Elementosdeconstrucción.

Ejes.
 elcampodelamecánica,unejeestáconsiderado
comounapiezaconstructivaqueresultaútilalahora
dedirigireldesplazamientoderotacióndeun
elementodonde un grupo de piezas, como
puede ocurrir al trabajar sobre una rueda o
un engranaje. Losejesdeunvehículo,en
cambio,representanlíneasimaginariasde
direccióntransversalfrentealascualesgiranlas
ruedascuandoelcocheavanzade
formarecta. En los vehículos que tien
en ruedas a ambos lados, el eje es l
a rectatransversalquepermiteunirloscentrosde
dosdeellas.
 Chavetas:
La chaveta o cuña es un elemento interpuesto entre un árbol de
transmisión y una pieza montada sobre él para evitar el giro relativo
entre ambos alrededor del eje de giro. Las chavetas suelen tener forma
prismática o semicilíndrica (chaveta Woodruf) . Algunas tienen una
cabeza en la parte externa para facilitar el montaje y desmontaje.

La cuña es desmontable, para facilitar el montaje y mantenimiento. Se

instala dentro de una ranura axial maquinada en el eje denominada
cuñero o chavetero. La parte externa de la cuña va alojada en otra
ranura realizada en el cubo, denominada asiento de la cuña.
Generalmente el montaje se realiza como sigue: primero se aloja la
chaveta en el chavetero del eje, y luego se desliza axialmente el cubo
hasta alinearla con la chaveta.

pasadores:

son una variedad de piezas de sujeción. Estos componentes están

diseñados especialmente para trabajar con fuerzas cortantes y de torsión.
Las funciones de estos elementos son emparejar, alinear, montar o
penetrar dos piezas de trabajo con un orificio común. La operación de los
pasadores depende del diseño y de su funcionamiento.
Existe una amplia gama de tipos y dimensiones normalizados, así como
diseños especiales para aplicaciones específicas.
Pueden ser categorizados de acuerdo a su función y forma en varias
categorías, como: pasadores de espiga, elásticos, pasadores y clips de
alambre, pasadores de enganche o pasadores de anilla.

Pasadores de espiga
Los pasadores de espiga son piezas de sujeción industriales que son usados
para mantener dos o más componentes juntos. Consisten en varillas
cónicas o cilíndricas, normalmente cortas, realizadas con diferentes
materiales como madera, metal o plástico.

Rectos
Tienen un ajuste a presión y por ello deben ser golpeados para ajustarse al
orificio.
Ranurados
Están grabados con unas ranuras longitudinales o helicoidales, pensadas
para aliviar la presión hidráulica de los adhesivos y mejorar la fijación.

Pasadores elásticos
Los pasadores elásticos deben tener un diámetro mayor que el del orificio.
La acción elástica del pasador permite que éste se comprima adoptando el
diámetro del orificio. Por esta razón son considerados muy rentables, ya
que la fuerza radial ejercida por el mismo pasador es la que lo retiene en su
lugar, incluso bajo vibraciones o golpes, y por otro lado la poca preparación
que requieren los componentes donde van instalados. 

Pasadores y clips de alambre

Este tipo de pasadores se caracteriza por ser diseñados para su fácil
instalación y retirado. Generalmente, estas piezas de sujeción requieren de
un orificio realizado con anterioridad o son insertados alrededor del eje. 

Pasadores de enganche y pasadores de anilla

Los pasadores de enganche o pasadores «hitch» y sus variaciones,
proporcionan una forma sencilla de montar o acoplar componentes de
forma temporal para aplicaciones con exigencias altas, en las que no se
pueden utilizar pasadores de alambre. Los pasadores de anilla fueron
diseñados para retener un dispositivo rotatorio en su eje, pero puede ser
utilizado como elemento de sujeción también
 Embrague:
La función del embrague es completamente imprescindible para el funcionamiento de
un coche. Sabemos que sirve para cambiar de marcha, ¿pero qué es exactamente?
Se trata de un elemento mecánico que transmite la potencia del motor a la propia caja
de cambios del vehículo y permite que, de forma manual, se pueda separar o unir el
giro del motor del coche a la transmisión, liberando así el movimiento hacia las
ruedas motrices si en ese momento hay una marcha engranada. Es importante saber
que, principalmente, existen embragues mecánicos y embragues hidráulicos. En
este último tipo, la transmisión del movimiento del pedal se produce aplicando presión
hidráulica. Aquí se utiliza aceite para la unión de las dos piezas principales. En el
embrague mecánico, ese movimiento se transmite a partir del accionamiento de un
cable. Existe un tercer tipo de embrague y también muy poco usado: el embrague
electromagnético. En ellos, la transmisión del movimiento se produce a partir de la
acción de campos electromagnéticos.

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 Muelles y resortes :

Tipos de muelles :
son unos de los elementos clásicos empleados en construcción y diseño y sirven para la acumulación y
transformación de energías, aprovechando las características elásticas del material. Sin muelles y resortes, no importa
qué diseño, ningún sistema mecánico o mecatrónico funcionaría.
Las funciones principales de muelles y resortes técnicos son:

Muelles de láminas

Los muelles de láminas se componen de un conjunto de láminas en cascada unidas por un

perno en U. Las diferentes longitudes de las láminas permiten un soporte estable para todo el
vehículo, sin dejar de ser flexible.

Utilizados por primera vez en carruajes de caballos, los muelles de láminas se utilizaron
ampliamente en la suspensión trasera de los automoviles. Ventajas: Los muelles de láminas
pueden soportar las cargas más pesadas, por lo que todavía son bastante comunes en
camiones pesados y vehículos comerciales.

Muelles helicoidales

Los muelles helicoidales están hechos de acero para resortes. Estos se describen con el

sistema de suspensión independiente. Si bien proporcionan una amplia variedad de grados de
amortiguación, se pueden acomodar en todo tipo de espacios reducidos. En comparación con
los muelles de láminas, pesan solo la mitad del peso necesario para realizar el mismo trabajo.

Ventajas: Estos muelles pueden soportar cargas pesadas tan bien como los muelles de
láminas, sin los problemas de ruido que los acompañan.

Barras de torsión

La barra de torsión tiene una varilla que actúa bajo la torsión tomando esfuerzos cortantes. Un
extremo de la barra se conecta con el marco y el otro extremo se conecta con el brazo de la
rueda y se apoya en el cojinete.

El extremo del brazo de la rueda se conecta con el eje de la rueda. Cuando la rueda golpea un
bache, comienza a vibrar hacia arriba y hacia abajo, por lo que un par en la barra de torsión
comienza a actuar como un resorte.

Ventajas: Los muelles de torsión son simplemente barras de metal, por lo que su mayor ventaja
es que ahorran espacio y permiten un fácil ajuste de la altura de conducción. También, son muy
asequibles y fáciles de mantener y reemplazar.

Muelles neumáticos

Este tipo de muelle se basa en la calidad de compresión del aire para absorber el impacto. Los
muelles neumáticos están hechos de una cámara de aire cilíndrica colocada estratégicamente
entre el tren de aterriza de la rueda. Ventajas: Los muelles neumáticos son excelentes para
lograr un rendimiento muy suave, lo que ayuda a que un vehículo se deslice sobre los
baches. Con estos muelles, un automóvil está literalmente flotando en el aire.

función de los muelles, así como los diferentes tipos que existen. Como ves, los muelles
son una parte vital del sistema de suspensión, sin ellos, sentirías cada golpe e impacto
que reciben las ruedas.
Resortes:

El término resorte es conocido también como muelle. Es un elemento elástico capaz

de almacenar energía y desprenderse de ella sin sufrir deformación permanente
cuando cesan las fuerzas o la tensión a las que es sometido.
Los resortes son fabricados con una gran diversidad de formas y dimensiones
utilizándose materiales muy diversos, como por ejemplo de acero al carbono, acero
inoxidable, bronces, plástico, etc. Todos estos materiales presentan propiedades
elásticas.
Los resortes tienen infinidad de aplicaciones, muchos de sus usos son para productos
de uso cotidiano, en herramientas y máquinas, o en diversas clases de dispositivos
mecánicos, como en las suspensiones de los vehículos.
El objetivo principal del resorte es que se adapta a las situaciones en las que se
requiere aplicar una fuerza y que esta sea retornada en forma de energía. Siempre
están diseñados para ofrecer resistencia o amortiguar las solicitaciones externas.
Resortes de compresión

Es el tipo de resorte que más se utiliza

Resortes de tracción

Son especiales para soportar fuerzas de tracción. En cada extremo posee un

gancho. Puede ser de variados estilos, sea giratorio, catalán, cerrado, abierto, de
doble espiga, 

Resorte laminar

Es aquel compuesto por un conjunto de láminas elaboradas de acero u otro

material, 

Resorte de tensión

Es un resorte de alambre que en sus extremos posee unos ganchos por donde los
objetos son sostenidos.

Resorte de flexión

Es un tipo de resorte de compresión conformado por otro tipo de espiral o arandela

que es más elástico y que se monta con otro que realiza la misma función.
Resorte pequeños

Se distingue por su diminuto tamaño, el cual es muy empleado en dispositivos de

pequeño tamaño y en ciertos dispositivos médicos.

Resortes espirales

Se trata de un tipo de muelle que presenta características de torsión, compresión y

tracción, donde se puede tensar y al mismo tiempo girar en torno a un eje.

Resorte cónico

Tipo de resorte de compresión con forma cónica,

Resorte de doble torsión

Se trata de un resorte que se forma cuando dos resortes se unen a través de un

puente elaborado con el mismo alambre del cual están fabricados.
Muelles y resortes en maquinarias:

Muelles o resortes: estos elementos desempeñan un importante papel

en las máquinas, ya que utilizan para una enorme variedad de trabajos.
Son elementos elásticos que se deforman por la acción de una fuerza
y que recuperan su forma inicial cuando cesa la fuerza deformada.

Engranes:

Engranajes rectos:

Los engranajes rectos se emplean en movimientos lentos. Cuentan con dientes

montados en ejes paralelos, que le permite ser útil cuando se busca trasladar
movimiento desde un eje hacia otro.

Además de muy fiables, los engranajes rectos destacan porque en ellos no se

produce un empuje axial, precisamente por el hecho de que tengan los dientes
paralelos a su eje.

Los engranajes rectos trasladan el movimiento de un eje a otro que se encuentre

próximo y paralelo.

La lubricación y el tipo de aceite en este tipo de engranajes es muy importante ya

que el contacto entre caras es mayor que un engranaje helicoidal

Partes de un engranaje recto

Dientes:
Son los encargados de llevar potencia del eje conductor, al eje conducido. 
Circunferencias:
Son tres: la primitiva, encargada de engranar todos los dientes; la interior, es
aquella que se ubica por la base de los dientes; y la circunferencia exterior, que es
la que limita la parte exterior del engranaje.

Engranajes cónicos:

son aquellos que utilizan dos ruedas dentadas con forma cónica para transmitir la
potencia entre ejes que se cortan dentro del mismo espacio; aunque los engranajes
conocidos como hipoidales son capaces de transmitir potencia entre dos ejes que se cruzan.
La forma de los dientes de un engranaje cónico puede ser recta o helicoidal, a la que se
conoce también como hélice cónica. Los distintos tipos de engranajes pueden clasificarse en
función de las características del ancho de sus dientes, pero también del ancho de la cara o
del paso circular central.

El engranaje cónico es aquel que permite transmitir movimiento entre

ejes perpendiculares, o para ejes con ángulo distinto a 90°.

Engranaje helicoidal : debido a que los dientes del engranaje helicoidal están
dispuestos en una trayectoria oblicua con relación al eje de rotación,
permitiendo la transmisión entre ejes paralelos o entre ejes que se
cruzan en cualquier dirección. Es importantes considerar que este tipo
de engranaje se tiene un empuje axial y para contrarrestar se utiliza la
alternativa de doble helicoidal.

VENTAJAS
 Permiten transmitir más potencia que los engranajes rectos.
 Puede transmitir más velocidad.
 Son más silenciosos y más duraderos.
DESVENTAJAS
 Tienen un mayor desgaste que los de engranaje rectos.
 El diseño y fabricación es más complicado, por lo tanto el costo
es mayor.
 Requieren más lubricación que los engranajes rectos.

Tren de engranajes:

Tenemos un tren de engranajes simple cuando las ruedas dentadas están en

un mismo plano o, lo que es lo mismo, cuando en cada eje existe una sola
rueda.

Hablamos de tren de engranajes compuesto cuando en alguno de los ejes

existe más de una rueda dentada. En este mecanismo la transmisión se realiza
entre más de dos ejes simultáneamente, para lo que es necesario que en cada
eje intermedio vayan montadas dos ruedas dentadas. Una de ellas engrana
con la rueda motriz, que es la que proporciona el movimiento, y la otra conecta
con el eje siguiente al que conduce.

 
Tuberías y accesorios:

Especificaciones de sistemas de tuberías:

Recordemos que en el mercado existen varías tecnologías utilizadas en la construcción de

sistemas de tuberías, por lo que es importante conocer las características y ventajas que
cada una de ellas.
 Confiabilidad: El sistema debe ser garantizado, mediante certificados
internacionales de calidad.
 Estabilidad: No debe existir reacción química con los fluidos que transporta.
 Eficiencia: El suministro debe consumir la menor energía posible, deben tener
paredes lisas y libres de incrustaciones.
 Seguridad: No debe favorecer a la combustión, no debe conducir el fuego entre
paredes y pisos.
 Conductividad: Deben garantizar el desempeño correcto tanto con altas, como
bajas temperaturas.
Accesorios:
Es el conjunto de piezas moldeadas o mecanizadas que unidas a los tubos
mediante un procedimiento determinado forman las líneas estructurales de
tuberías de una planta de proceso.
TIPOS.
Entre los tipos de accesorios mas comunes se puede mencionar:
 Bridas
 Codos
 Tes
 Reducciones
 Cuellos o acoples
  Válvulas
 Empacaduras
 Tornillos y niples
CARACTERÍSTICAS
Entre las características se encuentran: tipo, tamaño, aleación, resistencia,
espesor y dimensión.
 Diámetros. Es la medida de un accesorio o diámetro nominal mediante el cual se
identifica al mismo y depende de las especificaciones técnicas exigidas.
 Resistencia. Es la capacidad de tensión en libras o en kilogramos que puede
aportar un determinado accesorio en plena operatividad.
 Aleación. Es el material o conjunto de materiales del cual esta hecho un
accesorio de tubería.
 Espesor. Es el grosor que posee la pared del accesorio de acuerdo a las normas y
especificaciones establecidas.

Códigos de colores:

Colores Básicos:
Verde Agua

Gris Plateado Vapor

Café Aceites minerales, vegetales y

animales, combustibles líquidos

Amarillo Ocre Gases licuados o en estado gaseoso

(excepto aire)

Violeta Ácidos y álcalis

Azul Aire

Negro Otros líquidos  (excepto agua)

Su aplicación puede ser cualquiera de las siguientes opciones:

 Pintar la tubería a todo lo largo

 Pintar la tubería con bandas de 150mm de longitud mínimo, incrementar ésta
dependiendo del diámetro de la tubería

Colores de Seguridad:
Rojo Para combatir incendios

Amarillo Para advertir peligro con franjas

diagonales negras

Azul Auxiliar para identificar agua potable

Pintando en bandas de por lo menos 100mm de longitud sobre el color básico de identificación, en
caso de que la tubería esté totalmente pintadaSu aplicación debe ser:

 Pintada en una banda de 100mm de longitud mínima, entre dos bandas de color básico
de 151mm de longitud mínima cada una, en el caso de que la tubería no esté
completamente pintada.