PAVIMENTOS

Mg. MAMERTO RODRÍGUEZ

RAMOS

INCI-309
2022 - 01
PAVIMENTOS RIGIDOS
• DEFINICIÓN.-Son Estructuras viales cuya capa de rodadura es
de concreto es decir conformado con cemento portland y
agregados tales como piedra, arena, cemento y agua, en
proporciones adecuadas a la resistencia deseada.
• Usualmente, está conformado de solo dos capas, debido a la alta rigidez
de la losa de concreto.

Resistencia mínima del

concreto 210 Kg/cm2 LOSA DE CONCRETO 15 CM MINIMO

BASE 10 CM MINIMO
SUBRASANTE
CONFORMACION DE PAVIMENTO RIGIDO

ESPARCIDORA
DE CONCRETO

ENCOFRADO
LOSA DE CONCRETO

DOWELLS

BASE DE AFIRMADOg
TRASMISION DE CARGAS A LA
SUBRASANTE EN PAVIMENTOS RIGIDOS
Dada la mayor rigidez de la losa de C° la
trasmisión de carga hacia la
I°=bh3/12
subrasante es en mayor superficie
ESFUERZOS QUE SE PRODUCEN EN LAS LOSAS
DEL CONCRETO
Flexo - Compresión-Por efectos
de las cargas vehiculares.
Tracción.-Por efecto de la con-
tracción del c° durante la fragua.
Tensión.- Por efecto de
La variación temperaturas.
Alabeo.- Por efecto de
Calor solar y frio nocturno
JUNTAS A CONSTRUIRSE POR
CONTRACCION DE FRAGUA
• La contracción es debido a la pérdida de agua del concreto
en el proceso de fragua, lo que genera una disminución de
su volumen y la consecuente aparición de fisuras.

Control del fisuramiento

Mediante corte del
Concreto.
Pasadores o Dowells
Son varillas de fiero de ¾” hasta 1 ¼” que se coloca en las
juntas, con la finalidad de transferir parte de las cargas
vehiculares que actúa en un paño hacia el lado adyacente.
Solo es necesario colocar dowells en pavimentos donde el
tránsito es mayor a 100 camiones/día.
Diámetros del dowell o pasador
• Diámetro del dowell o pasador = 1/8” del espesor de la losa.
• Ejem: Espesor losa = 10”
• Diámetro del dowell= 10/8= 1 ¼”
• Si espesor de la losa es 6” entonces el diámetro del dowell
sería 6/8=3/4”.
COLOCACION DE DOWELLS
Deben ubicarse al eje central de la junta. Uno de los lados
debe ser enfundado con tubería PVC engrasada. El
espaciamiento entre ellas deber ser máximo 0.40 m y la
longitud de la varillas también de 0.40 m
DISEÑO DE ESPESORES DE LOSAS
• Formula de Goldbeck- 1930
1/2

• H=(3W/ft)
• Donde: W carga vehicular/rueda
• ft: Esfuerzo del concreto a la tracción.
• ft= 0.20 x f’c. (Aproximadamente).
• Según Neville ft=0.3(f’c)2/3
EJEMPLO
Determinar mediante la fórmula de Goldbeck, el espesor de
un pavimento rígido, para un camión tipo volquete de 15 m3
de capacidad.
• Peso de la carga 15x 2000= 30,000 Kg.
• Peso del camión = 9,000 Kg
TOTAL = 39,000 kg

1/3 W 2/3W
=7,800 Kg
Por rueda
Aplicando la fórmula

• W = 7,800 Kg
• ft = Esfuerzo a la tracción del concreto a emplear. 20% del f’c
• Si f’c = 210 Kg/cm2 ft= .2x210= 42 Kg/cm2.

1/2
• H=(3x7,800/42) =23.60 cm aprox. 25 cm.
FORMULA AASHTO

• Donde:
• W= carga vehicular en ESALs.
DIAGRAMA AASHTO RIGID PAVEMENT DESIGN
DIAGRAMA AASHTO RIGID PAVEMENT DESIGN
CONCEPTO DE DESVIACION STD-So
• ES UN FACTOR DE SEGURIDAD ANTE LA DIFICULTAD DE PREDICIR
CON ABSOLUTA SEGURIDAD EL REAL COMPORTAMIENTO DEL
TRANSITO VEHICULAR - EAL
So= PARA PAVIMENTOS RIGIDOS: 0.30 A 0.40
0.35 PAVIMENTOS NUEVOS
0.40 PARA SOBRECAPAS
PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
0.45 CONSTRUCCIONES NUEVAS
0.50 SOBRECAPAS
MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO=
Ec
1/2

• Ec=17,500(f’c)
Resist. a la com- Modulo de Elasticidad
presión del C° (f’c) Kg/cm2 lbs/pulg2 (PSI)

f’c = 210 Kg/cm2 254,000 3’577,000

F’c= 280 « 292,800 4’108,000
F’c = 350 « 328,000 4,592,000
F´c= 400 « 5’000,000
Modulo de reacción de la subrasante(k)
• Este valor se determina cargando un plato o placa de carga y
midiendo la presión necesaria para producir una deformación
dad, k es el coeficiente de presión aplicada sobre la deflexión
del plato de carga.
COORELACIÓN DEL CBR CON
K= Módulo de la Subrasante
• CBR k(PSI)
• 3 72
• 4 84
• 5 105
• 6 126
• 7 147
• 8 168
• 9 189
• 10 210
• 15 294
• 20 400
• 25 420
• 30 560
 MODULO DE ROTURA DEL
CONCRETO= S’c

Resist. a la com- Modulo de Rotura(MR) del C° del C°

presión del C° (f’c) Kg/cm2 lbs/pulg2 (PSI)

f’c = 210 Kg/cm2 42 650

F’c= 280 « 56 786
F’c = 350 « 70 982
NOTA: Los valores de MR del C° pueden varias entre el 15% al
20% de f’c. El valor final debe ser determinado en laboratorio.
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE
CARGA =J
Tipo de berma o vereda Asfalto Losa de c°
si no si no
Tipo de pavimento
Losa simple con juntas 3.2 4.2 2.8 3.9
Reforzadas dowells
Losas integramente re-
Forzadas de acero 3.1 N/C 2.6 N/C
Coeficientes de Drenaje(Cd)
• Calidad de Drenaje Porcentaje de tiempo anual
en que la estructura del pavimento está expuesta a
niveles cercanos a saturación
Categoría 1% 1a 5% 5 a 25% 25%
• Excelente 1,40-1,35 1,35-1,30 1,30-1,20 1,20
• Bueno 1,35-1,25 1,25-1,15 1,15-1,00 1,00
• Regular 1,25-1,15 1,15-1,05 1,00-0,80 0,80
• Pobre 1,15-1,05 1,05-0,80 0,80-0,60 0,60
• Malo 1,05-0,95 0,95-0,75 0,75-0,40 0,40
DESVIACIÓN ESTANDAR = So
• Se considera como un factor de seguridad, dada la imprecisión
de los valores del EAL, la Guía AASHTO recomienda adoptar
para So valores comprendidos dentro de los siguientes
intervalos:

• Pavimentos rígidos: 0,30 - 0,40.

• Pavimentos flexibles: 0,40 - 0,50.

NIVELES DE CONFIABILIDAD
Determina el grado de confianza que se tiene de la información
obtenida de la vía a pavimentar. Tales como: Topografía, suelos,
diseño de mezcla, etc.
Clasificación EAL Confiabilidad
En
Millones
Autopistas 4’-5’ 85 – 95 %
Arterias principales 3’-4’ 75 - 90 %
Colectoras 1’-3’ 60 – 85 %
Calles comunes <1’ 50 – 75 %
 4.- SERVICIALIDAD
• Determina el grado de comportamiento y capacidad de
servicio del pavimento.
 PERDIDA DE SERVICIO DEL PAVIMENTO
• Corresponde a la diferencia entre el índice de Servicio Inicial y Final del
pavimento.
• Para un pavimento nuevo el Índice de servicialidad se estima entre 4.5
a4
• En tanto que el Índice de servicialidad para un pavimento que ya ha
llegado al término de vida útil, se estima en 1.5 a 2.
• Por lo tanto: la Pérdida de servicialidad, a un nivel aceptable de
servicio de la vía, es del orden del 2 a 2.5
PAVIMENTO RIGIDO EN PIURA TECNOLOGIA
CHILENA DE LOSAS CORTAS
Ancho de la vía = 6.00 m Losas
cortas de 1.50x1.80. Espesor
de la losa 0.175 m
F’c del C° 350Kg/cme-
Espesor Base CBR 60%=0.20 m