PILOTES PILAS CAJONES

MADERA

TIPO DE CONCRETO
MATERIAL
ACERO DE FRICCIÓN
FLOTANTE
DE ANCLAJE

FUNCIÓN DE PUNTA DE DEFENSA

DEL DE TENSIÓN CONTRA
PILOTE SOCAVACIÓN
FRICCIÓN
COMPACTACIÓN

FORMA HINCADOS
CONSTRUCTIV
A
PRE-EXCAVADOS
Madera

Empalme de pilotes en madera

Concreto

Prefabricados

Colocados in situ
Acero
Video Hincado de pilote.
Video Excavación para pilote.
Pilote con tubería hincada con giro alternativo.
Capacidad de carga axial de los pilotes.
 Capacidad de carga de punta (QP).
Según Terzaghi (1943):
qu  1.3cNc  qNq  0.4BN
para cimentaciones cuadradas
superficiales
qu  1.3cNc  qNq  0.3BN
para cimentaciones circulares
superficiales.

Meyerhoff (1963) estableció una ecuación general:

qu  cNcFCS F CD qNqFqs Fqd  0,5BN FS Fd

FCS , Fqs , FS

F CD , Fqd , Fd
= factores de forma
Nc, Nqde
= factores , N profundidad
= factores de capacidad de carga.
 Realizando algunas modificaciones como la sustitución
de B por D (ancho del pilote) y sustituyendo el termino q
por q’ para indicar que se trata del esfuerzo vertical
efectivo en la punta del pilote.
La capacidad de carga por punta ultima es entonces:
Qu  Ap qup  AP (cN c*  q ' N q* )

= Aárea
p de la punta del pilote.
= cohesión
c del suelo que soporta la punta del pilote.
=qresistencia
up unitaria de punta.
=esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote.
q'
= * factores
* de capacidad de carga.
Nc , Nq

 Resistencia por fricción (QS).

Donde p es el perímetro Qs  del

pLf pilote, ΔL longitud
incremental del pilote sobre la cual p y f se asumen
constantes y f la resistencia unitaria por fricción a
cualquier profundidad z.
 Métodos para estimar Capacidad de
carga
 Método de Poulos y Davis.
Qu  Quf  Qup  W p


Qup  Ap cN c   vb' N q  0.3DN  
 
L
Quf   P C a   v' K s tan  a dz
0
Ap
Donde: c = área del pilote
 vb'
= cohesión del suelo en la punta del pilote
N= esfuerzo vertical efectivo en la punta
c , N q , N

= factoresp de capacidad de carga

= perímetro del pilote
D
= diámetro
Ca del pilote
=' adhesión no drenada
v
= esfuerzo vertical efectivo medio en la longitud
a
= ángulo de fricción suelo – pilote.
 Arcillas no drenadas.

  0 c  Cu
Tomando:
a  0
N  0 Nq  1 A p vb'  W p

L
Qu  A p cu N c   Pc a dz
0

La adhesión no drenada Ca varía considerablemente

con el material del pilote, tipo de suelo y la forma de
instalación. Lo ideal es realizar pruebas de carga.
Como no siempre son posibles, se recurren a valores
de Ca obtenidos experimentalmente, muchos
determinados en función de Cu.
Arcillas blandas.
Se propone el uso de la recopilación planteada por
McClelland, (1974), en la cual se plantea una variación
de Cu con el factor de adhesión Ca/Cu.
 Para pilotes hincados en arcillas rígidas; Poulos y
Davis recomiendan utilizar la tabla presentada por
Tomlinson.
CASO CONDICIÓN DEL RELACIÓN CA/CU
SUELO PENETRACIÓN

I Arenas o suelos <20 1.25

arenosos sobre arcilla >20 Grafica 2
rígida.
II Arcillas blandas o limos <20(>8) 0.4
sobre arcilla rígida. >20 0.7
III Deposito de arcilla <20 0.4
rígida. >20 Grafica 3
Grafica 1

Grafica 2
Factor de capacidad de (Skempton, 1951)
Arcillas drenadas.
Para esta condición se asume c=0 por tanto Ca=0
Se ignoran efectos Nc y Nγ por ser factores pequeños,

 
L
por lo tanto: '
Qu  A p vb N q   P  vb K s tan  a dz
'

0
 Arcillas normalmente consolidadas.
K s tan  a, este factor se obtiene de los aportes hechos
por Burland (1973), y Meyerhof (1976), los cuales
sugieren:   (1  sen ) tan 
K s tan  a  
20    30 0.24    0.29
para

Para pilotes largos(L>60m):

 0.15

Arcillas rígidas preconsolidadas.

K  1.5 K s 0

K 0  (1  sen ) RSC

a  
• Los resultados experimentales han mostrado
que en depósitos de arena el suelo se
comporta como si los esfuerzos crecieran
linealmente hasta una cierta profundidad y
posteriormente permanecen constanstes. En
tal sentido, Vesic ha propuesto determinar la
capacidad de carga de Dado
la siguiente manera:
que c=0, se
tiene la siguiente
ecuación:
L
Qup  AP vb' N q  �
P v' K sTan 'a dz
o
 Arenas
 Método de Meyerhoff.

Calculo de Qup

Qu  AP q ' N q* Ap ql
≤
Qu  AP q ' N q* AP 50 N q* tan 
≤

con base en el
SPT:

q p ( KN / m 2 )  40 N cor L / D  400 N COR

Ncor es el promedio desde

10D arriba
y 4D debajo de la punta.
Calculo de Quf.

A partir de resultados de SPT, para pilotes de gran

desplazamiento
 

f prom  2 N cor KN / m 2
para pilotes de bajo desplazamiento:

 

f prom  N cor KN / m 2
 Método de Coyle y Castello (1981).

Calculo de Qup.
Q p  q ' N q* AP
Calculo de Quf.
'
Qs  pLf prom  ( K  V tan  ) pL

  0.8

K se determina de la siguiente grafica.

 Método de Jambú (1976).
Calculo de Qup.
Qu  Ap q p  AP (cN c*  q ' N q* )
N q*  (tan   1  tan 2  (e 2 ´'tan  )
N C*  ( N q´'  1) cot 
 Metodo de Vésic (1977)
Calculo de Qup.
Qup  Ap q p  AP (cN c*   0' N * )

 1  2K0  '
 0'   *q
 3 
3 N q'
N 
*

1  2K0

N C*  ( N q'  1) cot 

De acuerdo con Vésic,

N*  f ( I rr )
Ir
I rr 
1  Ir
Es Gs
Ir  
2(1   s )(c  q' tan  ) c  q' tan 
Donde:
I r = índice de rigidez.
Es = modulo de elasticidad del suelo
 s = relación de Poisson del suelo
Gs = modulo de cortante del suelo
 = deformación unitaria promedio en la zona
plástica debajo de la punta del pilote
I rr = índice de rigidez reducida del suelo

Vesic estableció para condiciones sin modificaciones en

volumen (arena densa o  I rr  I r
 0 saturada),
arcilla por
tanto:
TIPO DE SUELO Ir
Arena 70 –150
Limos y arcillas (condición 50 –100
drenada)
Arcillas (condición no drenada) 100 200
 Método de Lambda (λ) – Vijayvergiya y Foth
(1972)
Calculo de Quf '
f prom   ( V  2cu )

'
Donde:
V 
esfuerzo vertical efectivo para toda la longitud de
cu empotramiento.
= resistencia media no drenada.
 Método Alfa (α).

Calculo de Quf
f  cu

Quf   fp(L)   cu p(L)

 Método Beta (β).

Calculo de Quf.
 '
f s   V

  K tan R

Arcillas normalmente
K  1  sen R
consolidadas.

f  (1  sen R ) tan  R  v' Arcillas normalmente

consolidadas.
K  (1  sen R ) OCR
Arcillas preconsolidadas.

f  (1  sen R ) tan  R OCR ( v' )

Arcillas
preconsolidadas.
Capacidad a tensión de pilotes (Tu).

Tug  Tun  W
Donde:
=Tug
capacidad total por levantamiento
=Tuncapacidad neta por levantamiento
=Wpeso efectivo del pilote
 Método de Das y Seely.

Arenas.
L
Tun   ( f u p )dz
0

f u  K u v ' tan 

Arcillas.
Tun  Lp ' cu

=Llongitud del pilote

=pperímetro de la sección del pilote
=coeficiente
' de adhesión en la interfaz suelo – pilote.
=ccohesión
u
no drenada de la arcilla.
Grupo de pilotes.

Eficiencia de grupo.

Qg ( u )

Qu
Donde:
= eficiencia del grupo
=capacidad ultima de carga del grupo de pilotes
= capacidad ultima de carga pilote sin el efecto del
Qg (u )
grupo.
Qu
Capacidad de carga de grupos de pilotes en arcillas

Grupos de bloque libre.

Therzaghi y Peck
La menor entre:
- suma de las capacidades
de carga
última de todos los pilotes
de grupo.

- Capacidad de carga
considerando
el grupo como un bloque.

Pub  Br * Lr * Cub * Nc  2  Br  Lr  L * c
 Grupos con bloque sobre la superficie.

o Capacidad de carga última del bloque de pilotes + la

del pedestal.
PuB  BrLrCuNc  2  Br  Lr  Lc   BpLp  BrLr  CpNc
o La suma de las capacidades de carga de los pilotes +
la del pedestal
  
Pu  n CaAs  AbCbNc  NcCup BpLp  np d 2

4 
 ASENTAMIENTO DE PILOTES.
s  s1  s 2  s 3

 Acortamiento elástico.

s1 
 Qup  Qws  L
Ap E p

 Asentamiento por carga de punta.

q wp D
s2 
Es
1   I
2
s wp

 Asentamiento por carga de fricción.

s3  ws 1  s2  I ws
q D
PLE s

L
I ws  2  0.35
D
Asentamiento elástico de grupo de pilotes.

 Vesic (1969)
Bg
g  
D
Donde:
Bg= ancho de la sección del grupo de pilotes.
D= ancho o diámetro de los pilotes del grupo.
ρ= asentamiento elástico de cada pilote.
 Meyerhoff (1976).
Para pilotes en arenas y gravas.
2q B g
g  I
N cor
Qg L
q I  1  0 .5
B g Lg  8Bg
Asentamiento de grupo de pilotes por
consolidación.
1. Sea L la profundidad de empotramiento de los
pilotes y Qg la carga que debe soportar.

2. Supóngase que la carga Qg es transmitida al suelo

desde una profundidad igual a 2/3L, medida desde
la parte superior del pilote.

3. Calcule el incremento de carga causado a la mitad

de cada estrato de suelo por la carga Qg.
Qg
 
 Bg  zt  Lg  zt 

4. Calcule el asentamiento de cada estrato causado

por el incremento de esfuerzo con:
H   o!   
t   t  Cc  Log  
1  eo  o
!

 PILOTES CARGADOS
LATERALMENTE.

P  K  yd
 Pilotes Cortos (L/D<10).
h

d= diámetro del pilote.

Kh= coeficiente de reacción horizontal.

TIPO DE SUELO Kh (Lb/pulg3)

Valores del coeficiente de reacción
Arena fina limosa 300-350
horizontal.

Arena media 300-450

Arcilla blanda a media 350-500
Arena densa y arcilla dura 500-2000
Se plantea el siguiente problema.
Si
P  Kh  y  d

Donde d es el diámetro del pilote, y deformación del

suelo y Kh el coeficiente de reacción horizontal.
  y  yo    z K h  cz
Según la variación lineal del coeficiente de reacción y
considerando un diámetro unitario, la intensidad de
la carga puede ser calculada yo 2 por:
P  czy  c Z
Zo
Los diagramas de momento y cortante son
calculados entonces por: Kyo z 2 K  z 3
Qz  Qo  
2L 3L
Kyo z 3 K  z 4
M z  M o  Qo z  
6L 12 L
24  3 
Kyo   M o  Qo 
L
L2  4 
 Pilotes largos (L/D>10).

para la sección 1-2

 n 
Qz  Qo 1  3nz 2  2 z 3 
 zo 
 n 4
M z  M o  Qo  z  nz 3  z 
 2 zo 

2 Rd
n 2 2  4
 zo  3 4EI

zo puede ser calculado por:

3 2M o 2 z 6 M 1 
zo  zo  6 o2  2  o    0
Qo    Qo  

y la localización del momento máximo a partir de

Qz=0
2 z
z 3  zo z 2  o  0
3 2n
Método de Broms (1965).
Pilotes en suelos cohesivos.
 De cabeza libre.

Pilote corto.

Hu
f 
9Cu  d
M Máx  Hu  e  1.5d  0.5 f 
Pilotes largos.

Hu
f 
9Cu  d

M Máx  Hu  e  1.5d  0.5 f 

 De cabeza fija.
Pilote corto.
Hu  9Cu  d  L  1.5d 
M Máx  Hu 0.5 L  0.75d 

Pilote intermedio.
2 Mr
Hu 
1.5d  0.5 f
My  2.25Cu  dg 2  9Cu  df 1.5d  0.5 f 

Pilote largo.
2 Mr
Hu 
1.5d  0.5 f

My  2.25Cu  dg 2  9Cu  df 1.5d  0.5 f 

Pilotes en suelos granulares.
 De cabeza libre.

pilotes cortos.

0.5dL3 K P
Hu 
e L
Hu
f  0.82
dK P
 2 
M Máx  Hu e  f 
 3 
Pilote largo.

3
Hu  dK P f 2
2
 2 
M Máx  Mr  Hu e  f
 3 
 De cabeza fija.
Pilote corto
Hu  1.5L2 dK P
2
M Máx  Hu  L
3

Pilote intermedio.
3
Hu  dK P f 2

My   0.5dL3 K P   Hu  L

Pilote largo.

 2 
Hu  e  f   2 Mr
 3 
Chequeo por deflexión del pilote.

Arenas.
nh
 5
EpI p
Arcillas.
KD
 4
4E p I p
 Pilotes inclinados.

α<5° 5°< α<15°

α>15°

Sistema simple de carga

Otro sistema de carga

V
sen 
R R
V
H
cos γ 
H R

Del poligono se tiene R : T



sen     sen 90    
90-α-γ 
R R C

C 
sen     sen 90     
90+γ-β α
β H cos   Vsen H cos   Vsen
C C
T sen     sen    
Sistemas estáticamente determinados.

Por simple proporción:

P1 
 b  a P
P1  b  P b  a  b
a
P2  b  P  a P2  P
b
 Evaluación de componentes tomando momentos con
respecto a los puntos de intersección de las líneas
de acción de las fuerzas axiales en los pilotes.

m1
M 2  P1C1  Rm1  0  P1  R
C1

m2
M 3  P2C2  Rm2  0  P2  R
C2

m3
 M 4  P3C3  Rm3  0  P3  R C3
 Utilizando sumatoria de fuerzas verticales,
horizontales y momentos.

m   b  a  cos 

F H 0 P2 sen  Rsen  0
sen
P2  R
sen
F V 0 R cos   P1  P3  P2 cos 

M 2 0
Pb  Rm  0  P1b  R b  a  cos   0

R b  a  cos 
P1 
b
sen m
P3    cos 
tan  b
 Resolución por componentes.

 Método grafico de Culmann.

 PILAS DE
CIMENTACIÓN
 Pilas de cimentación
 Tipos de pilas.
Flotantes De punta
en suelos

De punta en rocas
Dimensiones Usuales.

D  30"  B  3D

  26 3/8” a 3/4”, dependiendo

Espesor del revestimiento:
del diámetro de la pila y de las características del
suelo.
 Consideraciones de diseño.
 Exploración.
Envuelve el planeamiento y la conducción de una
exploración subsupercial adecuada a las necesidades, a fin
de establecer la factibilidad técnica y económica de utilizar
una pila excavada y características del material de soporte.
Aquí deben determinarse: perfil estratigráfico del subsuelo,
calidad del suelo de soporte, viabilidad de la construcción y
dificultades durante la construcción (nivel freático y
obstáculos).
 Diseño.
Constituye la fase en la cual se selecciona el tipo de pila, el
método constructivo y la carga de trabajo admisible a ser
usada en el diseño. En esta fase deben tomarse decisiones
referentes a: tipo de pila, dimensiones de la cimentación,
capacidad de carga de las pilas y método constructivo.
 Rediseño.
Se refiere a rediseños o modificaciones al proceso
constructivo que sean necesarios hacer, de acuerdo con las
condiciones reales del subsuelo encontradas durante el
periodo constructivo.
 Capacidad de carga.

Qu  Qb  Qf  W

Qb  Ab cNc  DfNq  0.3BN  

Qf  Af    c

Qu  Ab cNc  DfNq  0.3BN    Af    c  W

Pilas en suelos cohesivos.

Si Ф=0 entonces Nq=1.0 y Nγ=0.

Pero: Qb  Ab cNc  Df   Af    c  W

Ab    Df  W
Donde Cu es la cohesión no drenada y α varia entre 0.4 y 0.5
Qu  Cu  Nc  Ab  Af    c
(generalmente 0.4).

Pilas en suelos granulares.

Trabajará de punta si Qf=0.

Qu  Qb  Qf
siendo B el ancho en la base

Qu  Qb   b Nq  Ab  0.3BN  Ab

 b  Df
 Pilas en rocas.

Roca suave 8.0 Kg/cm2

Roca mediana /dura 40 Kg/cm2
Roca dura y sana 60 Kg/cm2
 
Sedimentarias.
 Lutitas y pizarras 8.0-10 Kg/cm2
Calizas 10-20 Kg/cm2
  Rocas con plegamientos.
 Micas 40 Kg/cm2
 Ígneas.
Basalto, granito, diorita. 20-100 Kg/cm2
 Metamórficas.

  Gneiss 100 Kg/cm2

Mármol 10-20 Kg/cm2
 Problemas constructivos.

1- Nivel freático.

La humedad aparece en las zonas bajas de las

construcciones y se debe a que los materiales
adsorben el agua del terreno a través de la
cimentación y pueden ser permanentes si se presenta
un nivel freático alto.
Existe una alternativa para este problema y es un
revestimiento en lodo bentonitico.
2. Revestimiento.

Permanente: Se deja cuando por dificultades es

conveniente. Aumenta el costo pero también
aumenta la capacidad de carga de la pila.
Provisional: Se pueden presentar problemas en el
retiro y puede haber contaminación de suelo o agua
en el concreto.
Remoción: Es una operación cuidadosa que debe ser
supervisada por personal de experiencia, pues puede
ocasionar problemas en el concreto.
3. Concreto

Fondo con flujo: deterioro de la mezcla en el fondo.

Flujo alrededor de la pila con revestimiento temporal:

deterioro de la mezcla en forma natural.

Fondo: debe ser inspeccionado antes del vaciado y

debe estar seco o como máximo 2” de lámina de
agua.
 
Concreto: debe ser lanzado a una altura tal que no
permita segregación de los agregados ni que no
alcance a vibrarse. Los últimos 3.0m deben ser
vibrados.
Video de pilas de cimentación.
 Cajones (Caissons)
Cajón abierto. Cajón cerrado
Espesor del sello del fondo.

Teng (1962), basado en la teoría elástica:

q
t  1.18Ri Para cajón
fc
circular.

q
t  0.866 Bi
  Li 
f c 1  1.61  Para cajón
rectangular.   Bi 

Donde Ri es el radio interior del cajón, fc qel esfuerzo

H W  t  c
admisible a flexión en el concreto (0.1 a 0.2 f’ c), Bi y Li
ancho y largo de un cajón rectangular y q la presión
unitaria en la base del cajón:
Cajón Neumático.
Chequeos.
 Revisión del cortante perimetral en la cara de
contacto del sello y el cajón.
FH  Ai H W  Ai t c

Ai H W  Ai t c
v
Pi t


v MN
m2  v  MN
u
m
 2

vu  0.17 f ' c MN m2

  0.85

 
vu  2 f ' c Lb 2
 pu lg 
 Revisión por flotación.

Fuerza de flotación hacia arriba es:

 

Fu  pRo H W
2
 Fu   Bo Lo  H W

Cajón circular Cajón

rectangular

Fd  Wc  Ws  Qs
Fuerza hacia abajo:
  Fd  Fu

Donde Wc es el peso del cajón, Ws peso del sello y Qs

la fricción superficial.
Video Excavaciones para Caissons.