Grupo N°4

MATERIALES QUE TRABAJAN EN

FATIGA
Integrantes:
● Segura Herencia Bryan Aarón
● Aviles Yucra Percy Jackues
● Delgado Jaquehua Miguel
● CRISTIAN GONZALES CHOQUEÑA
 Fatiga de materiales
La fatiga de materiales se refiere a un fenómeno por el cual la rotura de los materiales bajo cargas dinámicas cíclicas se produce
más fácilmente que con cargas estática

- Fatiga térmica

La fatiga térmica se induce normalmente a temperaturas elevadas debido a tensiones térmicas fluctuantes; no es necesario
que estén presentes tensiones mecánicas de origen externo. La causa de estas tensiones térmicas es la restricción a la
dilatación y contracción que normalmente ocurren en piezas estructurales sometidas a variaciones de temperatura. La
magnitud de la tensión térmica resultante debido a un cambio de temperatura depende del coeficiente de dilatación térmica
y del módulo de elasticidad.

- Fatiga estática (corrosión-fatiga)

La fatiga con corrosión ocurre por acción de una tensión cíclica y ataque químico simultáneo. Lógicamente los medios
corrosivos tienen una influencia negativa y reducen la vida a fatiga, incluso la atmósfera normal afecta a algunos materiales.
A consecuencia pueden producirse pequeñas fisuras o picaduras que se comportan como concentradoras de tensiones
originando grietas. La propagación también aumenta en el medio corrosivo puesto que el medio corrosivo también corroerá
el interior de la grieta produciendo nuevos concentradores de tensión.
UN ALAMBRE AL SER FLEXIONADO REPETIDAMENTE SE ROMPERÁ CON FACILIDAD
 FACTORES DE FALLA
DISEÑO ENDURECIMIENTO
Para poder evitar tensiones debemos tener en cuenta al
TRATAMIENTOS fabricado de piezas tener un
es recomendable evitar
adecuado proceso de carburación
discontinuidades el acabado es importante en
y nitruración con el fin de darle
geométricas. materiales que trabajan bajo
una vida útil a estas piezas.
fatiga, por ello debemos tener en
cuenta que las piezas no tengan
rayas o surcos en sus superficies
ya que estos pueden producir
rajaduras
 corrosión por fatiga

Se conoce como corrosión-fatiga al proceso a través del cual se produce agrietamiento por la acción simultánea
y combinada de una tensión cíclica y la presencia de un medio agresivo desde el punto de vista de la corrosión.
Aparecen inmediatamente dos características diferenciales con respecto al fenómeno de agrietamiento por corrosión bajo tensión: la
tensión debe ser cíclica, no estática, y no es necesaria la presencia de un medio agresivo específico para cada material metálico. Una
consecuencia de lo anterior es que el hecho de que un material sea inmune a la corrosión bajo tensión es unas condiciones de
operación determinadas no presupone un buen comportamiento frente a fenómenos de
Corrosión- fatiga.

Se sabe, que desde el punto de vista exclusivamente mecánico los fenómenos de fatiga se caracterizan a través de curvas T.N. donde
T representa la tensión cíclica aplicada y N el nº de ciclos que se aplica. La curva correspondiente define las regiones en que se
produce la rotura, que corresponde a situaciones a la izquierda de dicha curva, y aquellas en que no hay riesgo de rotura situadas a la
derecha de la misma.
En determinados materiales, entre los que se incluyen los aceros al carbono, queda definido lo que se conoce como “límite de fatiga”, es decir, existe
un valor de la tensión por debajo del cual, aunque la carga se aplique un número infinito de veces, no se produce fallo. Conceptualmente el límite de
fatiga es algo similar a la tensión de rotura cuando la carga es estática. Si la carga por unidad de superficie no supera la tensión de rotura habrá
deformación pero no se producirá fallo.

En general, cuando existe un medio corrosivo, la curva T-N no se hace asintótica al eje de abscisas, lo que supone que por muy pequeña que sea la
tensión basta con aplicar un número suficientemente elevado de veces para que se produzca la rotura.
El medio agresivo en contacto con el material tiene gran influencia en su comportamiento frente ala corrosión-fatiga, de manera que modificaciones en
la concentración de determinados iones, cambios en el pH, en el potencial de corrosión o en la temperatura producen cambios relevantes en el
trazado de las curvas T-N y, por tanto, en la existencia o no y en el valor del limite de fatiga que, en ocasiones, se reduce tanto que muy difícilmente se
lograra que el material, en una aplicación determinada, pueda trabajar sometido a un valor de tensión tan bajo que pueda garantizarse una vida
indefinida.

Otra característica diferencial entre los procesos de fatiga o fatiga pura y corrosión-fatiga es que en el primer caso las grietas sin transgranulares y
frecuentemente ramificadas. Sin embargo, cuando se trata de fenómenos de corrosión-fatiga, las grietas son también transgranulares pero es raro
encontrar
mas de una grieta principal, es decir, esta no suele ramificarse. Además, en corrosión-fatiga casi siempre las grietas se inician en la base de picaduras
originadas previamente.

Con lo que respecta a este fenómeno de la corrosión-fatiga, de los aceros se puede establecer:

● Su resistencia a la corrosión-fatiga es menor en agua de mar que en agua dulce.

● Los aceros de baja y media aleación no mejoran apreciablemente su resistencia a la corrosión-fatiga con respecto a los aceros al carbono.
● El contenido en carbono no modifica el comportamiento ante la corrosión-fatiga.
● Los aceros que contienen alta proporción de elementos aleantes, y concretamente los que presentan en su composición contenidos en cromo
superiores al 12% en peso (aceros inoxidables y refractarios), mejoran apreciablemente su comportamiento frente a fenómenos de
corrosión-fatiga.
● La presencia de molibdeno, probablemente por su efecto de levantar el valor del potencial de picadura y mejorar, por tanto, el comportamiento
del material respecto a este tipo de corrosión, mejora también la respuesta de la aleación a la corrosión-fatiga.
● Los aceros inoxidables austenoferriticos (dúplex) con equivalentes en cromo del orden del 20% presentan buena resistencia a la
corrosión-fatiga de lo aceros.
● El tratamiento térmico no modifica apreciablemente el comportamiento a la corrosión-fatiga de los aceros.
Ejemplos:
Se pueden encontrar en multitud de
sistemas mecánicos. Desde los
ferrocarriles hasta los aviones,
pasando por los automóviles, barcos
o muy diversos tipos de máquinas
empleadas en la industria o la
agricultura. En los últimos años son
también frecuentes los fallos por
fatiga en equipos electrónicos
sometidos a variaciones de
temperatura durante su
funcionamiento.