NOMBRE: WILVER CORONADO TITO.

DOCENTE: T.S. FRANKLIN ENRIQUEZ B.

MATERIA: ELECTRICIDAD DEL AUTOMÓVIL.

SEMESTRE: 2do. SEMESTRE – 203-N.

FECHA DE ENTREGA: CBBA. /11/09/2012.

GENERADOR DEL HONDA INSIGHT DE SISTEMA HÍBRIDO

Generador: No es una pieza sino una funció n. Recupera energía en las frenadas, retenciones y
aceleraciones en las que el motor térmico entregue potencia de má s. Lo normal es que el mismo
motor eléctrico desempeñ e esta funció n siempre que no esté empujando.

Frenado: Si la potencia de frenada exigida es baja, en vez de utilizarse los frenos de disco el
generador ofrece una gran resistencia al avance y convierte el movimiento del vehículo en
electricidad para recargar baterías. Si exigimos má s potencia de frenado actú a el sistema
convencional ademá s del regenerativo.

ALTERNADOR HIBRIDO CON REGULADOR DE VOLTAJE

La presente invenció n se refiere a un alternador híbrido que comprende: un estator que tiene un
devanado de estator; un rotor montado para rotació n dentro del estator y separado del mismo
por un espacio de aire radial, incluyendo el rotor: una flecha montada para rotació n dentro del
estator, una porció n de rotor de campo de devanado montada sobre la flecha, para girar dentro
de una primera regió n longitudinal del estator, teniendo la porció n de rotor de campo de
devanado una pluralidad de laminaciones dispuestas perpendiculares a la flecha, un devanado de
rotor, y polos mú ltiples electromagnéticos definidos por una pluralidad de proyecciones
radialmente orientadas desde cada una de las laminaciones, una para cada uno de los polos
electromagnéticos, estando las laminaciones apiladas juntas para formar un nú cleo de rotor de
polo saliente, y estando el devanado del rotor enrollado alrededor de las proyecciones radiales
del nú cleo de rotor, para formar una pluralidad de bobinas alrededor del nú cleo de rotor, estando
unas bobinas adyacentes de las bobinas enrolladas en direcciones opuestas para producir
campos magnéticos norte y sur alternantes en unos polos adyacentes de los polos
electromagnéticos, cuando la corriente pasa a través del devanado de rotor; y una porció n de
rotor de imá n permanente montada sobre la flecha, en relació n longitudinalmente separada con
las porciones de rotor de campo de devanado, para girar dentro de una segunda regió n del
estator, teniendo la porció n de rotor de imá n permanente polos magnéticos permanentes
mú ltiples definidos por uno o má s imanes permanentes, correspondiendo el nú mero de polos
magnéticos permanentes en nú mero, al nú mero de polos electromagnéticos en la porció n de
rotor de campo de devanado.

ALTERNADORES SIN ESCOBILLAS

Un alternador sin escobillas se compone de dos alternadores construido de extremo a extremo

en un eje. Pequeñ os alternadores sin escobillas puede tener una unidad, pero las dos partes son
fá cilmente identificables en las versiones grandes. La mayor de las dos secciones es el alternador
principal y la má s pequeñ a es el excitador. El excitador tiene estacionarias bobinas de campo y
una armadura giratoria (bobinas eléctricas). El alternador principal utiliza la configuració n
opuesta con un campo giratorio y armadura estacionaria. Un rectificador de puente , llamado el
rectificador giratorio de montaje, se monta en una placa situada en el rotor. Ni las escobillas ni
anillos colectores se utilizan, lo que reduce el nú mero de piezas de desgaste. El alternador
principal tiene un campo de giro como se describe anteriormente y una armadura estacionaria
(devanados de generació n de energía).

Variando la cantidad de corriente a través de las bobinas de campo del excitador estacionarias
varía la salida 3-fase del excitador.

Esta salida es rectificada por un conjunto rectificador giratorio, montado en el rotor, y la DC

resultante suministra el campo de rotació n del alternador principal y por lo tanto la salida del
alternador. El resultado de todo esto es que una pequeñ a corriente de excitació n DC
indirectamente controla la salida del alternador principal.

ALTERNADOR MODERNO

En la imagen los elementos son:

A.-Polea. B.-Ventilador. C, D, E.-Separadores y tornillería. F.-Carcasa delantera. G.-Rodamiento. H,

J, K, M, N.-Tapas y separadores. L.-Rotor. S.-Estator. R.-Diodos rectificadores. P.-Regulador. O.-
Carcasa trasera.

El alternador moderno es un elemento fundamental entre los componentes de un motor y tiene

dos funciones fundamentales, la primera recargar la batería y dejarla en condiciones de efectuar
un nuevo arranque del motor térmico en cuanto sea preciso y la segunda alimentar de corriente
eléctrica los componentes auxiliares del motor térmico así como el alumbrado, sensores,
indicadores, etc.

Características Del Alternador:

 Entrega de potencia ú til incluso al ralentí.

 Menor volumen a igual potencia suministrada que las dinamos.
 Larga vida ú til por no tener muchos elementos mó viles.
 Buena resistencia a elementos externos como humedad, calor, vibraciones, polvo, etc.

Actualmente el regulador de corriente forma parte del mismo alternador y en los má s modernos
se han eliminado también las escobillas lo que lo convierte en un componente má s fiable.

ALTERNADORES BOSCH
Los Alternadores BOSCH le brindan alta eficiencia y durabilidad para vehículos comerciales. 

Ventajas:
 Especificaciones Equipo Original.
 Mayor duració n garantizada.
 Resistencia a altas temperaturas y humedad.
 Con regulació n de demanda variable.
 Silenciosos.

Beneficios:

 Ajuste perfecto a la primera.

 Larga vida ú til.
 Operació n confiable.
 Ahorro de combustible.
 Mayor confort.

ALTERNADORES DE ALTO DESEMPEÑO

Pionero en alternadores, Bosch introduce el alternador de alto desempeñ o disponible en 

montaje J180 y de cuatro puntos (Pad Mount) con suministro de carga en 160 Amp. Y 200 Amp.
Aplicació n para vehículos de carga que cubre las clases 4 a 8 (carga ligera a tracto camiones).
  Disminuye periodo de recambio.
 Incrementa vida ú til de batería.
 Mejora la economía de combustible.
 Reducció n de costo de inventario.

Los alternadores de alto desempeñ o Bosch representan la pró xima generació n en tecnología de
suministro de energía para vehículos comerciales, entregando mayor potencia y eficiencia que
superan las especificaciones de equipo original o cualquier unidad de reemplazo convencional.

Características:

 160/200 –amps. de salida y mayor carga en marcha lenta.

 Resistencia a altas temperaturas y vibraciones.
 Sistema doble de ventilació n interna y montaje externo de regulador.
 Diseñ o avanzado de alto desempeñ o.
 Tecnología de rodamientos de larga vida exclusiva de Bosch.

Beneficios:

 Incrementa vida ú til de batería  en todas las condiciones de operació n.

 Incomparable confiabilidad a través de  toda la vida ú til.
 Virtualmente elimina el riesgo de dañ o por calentamiento.
 Ahorro de combustible.
 Desempeñ o confiable e incremento de vida ú til de servicio.

GENERADORES BASELINE

Estos generadores compactos y robustos se utilizan, sobre todo, en los mercados asiá ticos y
latinoamericanos y en coches utilitarios. Su potencia y sus funciones se han concebido
especialmente para esos mercados.

Con dos dimensiones y cinco clases de potencia, los generadores Baseline cubren el á mbito de
potencia entre 1,0 y 1,5 kW. Si tomamos como base 6 000 revoluciones, esto corresponde a una
corriente nominal de 70 a 110 amperes. Los generadores suministran así suficiente energía para
la alimentació n fiable y eficiente de redes de coches utilitarios con un nú mero relativamente
pequeñ o de consumidores eléctricos.
 GENERADORES MIDLINE

Los generadores Midline está n concebidos para el á mbito entre 1,1 y 2,2 kW, lo que corresponde
a una corriente nominal de 70 a 110 amperes a 6 000 revoluciones. Aquí es donde se aprecia la
capacidad, la eficiencia y la fiabilidad de las cuatro dimensiones constructivas y las cuatro clases
de potencia. Dos de estas clases de potencia se pueden suministrar también optimizadas en los
ruidos. El nivel de ruidos se reduce en estos modelos en 5 dB, lo que mejora el confort –
manteniendo la misma potencia.

GENERADORES HIGHLINE

Los nuevos y potentes generadores Highline que alimentan todos los consumidores eléctricos
con má xima fiabilidad, incluso de las redes muy complejas. Su alto rendimiento, especialmente en
el á mbito de revoluciones de ralentí, permite su uso ideal en atascos con retenciones.

Con una potencia de hasta 3,8 kW o bien una corriente nominal de 275 amperes a 6 000
revoluciones por minuto, nuestros generadores alcanzan unos valores que nunca antes se habían
alcanzado. Estos valores se deben al innovador diseñ o del bastidor con bobinado de paquete
plano (Flat pack technology) y un elevado factor de relleno de cobre de 65 %. Por ello, estos
generadores son capaces de alimentar con la suficiente energía incluso a las redes de a bordo con
má s consumidores.

SISTEMA REVERSIBLE ARRANQUE-ALTERNADOR

En un sistema automá tico de arranque y parada, cuando el coche se detiene, por ejemplo ante un
semá foro en rojo, el sistema de arranque con tecnología de alternador por correa detiene el
motor y lo vuelve a arrancar rá pidamente y en silencio en el momento en que se le indica.

La ventaja radica en que, mientras el coche está en punto muerto, no se producen combustió n de
carburante, emisiones de gases, vibraciones ni ruidos. De acuerdo con los expertos, el consumo
de combustible puede reducirse hasta en un 6%, ampliá ndose este porcentaje al 25% en
condiciones de trá nsito urbano congestionado.

ALTERNADOR DE MOTORCRAFT

 Los nuevos alternadores de Motorcraft resuelven o exceden especificaciones del equipo

original
 O.E. cupo y acaba - nunca “invierta dirigido,” cabido siempre a la derecha el tiempo de los
abetos

 Los ventiladores internos duales proporcionan alta confiabilidad en temperaturas extremas

 Los diagnó sticos de la gerencia del efecto del modo de fallo (FME) proporcionan la detecció n
temprana de los problemas de sistema potenciales de carga
 El voltaje alejado de la batería senseing mejora exactitud del voltaje y las ayudas amplían vida
de batería

 El anillo colectando y los cepillos se diseñ an para el desgaste reducido que contribuye a una
vida de servicio má s larga

 funcionamiento 100% probado y aislamiento probado a 600 voltios.