Capítulo 1

Calderas marinas
INTRODUCCIÓN

Calderas del diseño diverso y las condiciones laborables están instalados en ambos vapor y
barcos de motor. El más moderno steamships tiene planta de caldera de una naturaleza sofisticada, e
incluso en motorships la planta de vapor puede ser bastante extensa, proporcionando Servicios útiles
y realzando la eficacia global del barco.
La demanda para vapor propulsión es actualmente-muy abajo, siendo limitado a
especializado embarca como gas natural líquido (LNG) transportistas. Aun así, un número de
caderasde vapores todavía pueden ser encontradas en Servicio habiendo planta de caldera que resulta
de muchos años de desarrollo. Modificaciones de diseño han sido hechas a elimínate áreas de
problema y para ajustar a cambiar constreñimientos operacionales en mucha la misma manera que el
motor de diésel has progresó a su Estado adelantado presente. Algunos de los incentivos para y los
resultados de este desarrollo están tocados a en este capítulo.
Tubo de agua las calderas marinas han sido dominantes, según lo que vapor propulsión es
concemed, desde el periodo entre las dos guerras mundiales. Incluso la generación de vapor para
propósitos auxiliares a bordo el barco ha venido a la provincia de la caldera de tubo del agua, un
practicar cuál creció a prominencia con demanda creciente para cantidades grandes del vapor auxiliar
y cuál persiste hoy en barcos como el motor grande tanker. No obstante en el campo de vapor auxiliar
produc- tion muchos no-calderas de tubo del agua todavía pueden ser encontradas, especialmente
dónde producción de vapor y la presión no son alto.
Calderas de tubo del agua pueden ser hechas para deberes de vapor como lowasl.5 mano/de
tonelada como highas2.5 x 10' tonelada/h. En el fin más bajo de la gama, la caldera de tubo del agua
está encontrada para ser uneconomical y sólo sería considerado para aplicaciones muy especializadas
dónde vapor muy alto la presión estuvo implicada. Calderas habiendo deberes enth e el fin superior
de la gama de producción sería encontrado en estaciones de poder central ashore. Presión de vapor en
calderas de tubo del agua puede variar entre 7 barra y supercritical valúes como 225 barra, a pesar de
que la circulación natural sólo sería aplicable a presiones abajo aproximadamente 175 barra.
Temperatura de vapor podría variar de saturación a 600-650°C, dependiendo de el ñiel y método de
despedir. Con esta gama vasta de deberes no está sorprendiendo que la forma y el detalle de calderas
de tubo del agua tendría que variar considerablemente. A pesar de que la esfera marina es sólo una
sección particular de la gama entera, el número de caldera diferente diseña disponible es grande.
Cuando con la mayoría de esfuerzo de ingeniería, diseño de caldera marina es un
compromise. Un equilibrio tiene que ser buscado entre primer coste, longevidad, corriendo coste y
mantenimiento. Primer coste puede alwaysbe reducido a expensas de los otros factores por adoptar
mínimum estándares de construcción y alto forzando índices. Un apropiado compromise en cualquier
caso particular depende de el perfil operativo del barco. Para un warship, estándares de construcción
son alto debido a tales factores cuando el shock carga cuáles tienen que ser withstood. Forzando los
índices son también alto para habilitar global bulk y peso para ser mantenido abajo. Mantenimiento y
longevidad razonables los niveles pueden ser esperados tan el tiempo gastado en máximum la carga
no puede ser mucho más que 5% de la vida de la planta. Corriendo el coste no es normalmente un
factor primordial. Para el mercader embarca un bueno compromise está conseguido por construir a
classifícation requisitos y adoptando la obligatoriedad baja rates que la experiencia ha mostrado
habilitará niveles buenos de los otros factores para ser obtenidos. Aun así, hay distinciones para ser
observados, como entre principales propulsión y calderas auxiliares. Calderas auxiliares, recibiendo
posiblemente mucho menos uso que principal propulsión calderas, útilmente puede emplear índices
de obligatoriedad más alta.

CALDERAS de TUBO del agua

Los diseñadores importantes de calderas de tubo de agua marinas son Adoptivos Wheeler
(EE.UU., Reino Unido), Babcock (EE.UU., Reino Unido, Alemania), Combustión Ingeniería
(EE.UU.) y Kawasaki Industrias Pesadas (Japón).
Todo del encima tener extenso intemational licensee redes de modo que calderas a uno el
diseño básico puede ser fabricado en muchos sitios diferentes. A pesar de que las calderas marinas
han sido, y todavía puede ser, ofrecido con circulación forzada o asistida, práctica de día presente es
para ihese diseñadores para ofrecer principales propulsión las calderas basaron a circulación natural.
Unidades de circulación forzada , aun así, ser encontrados en muchos agotan calderas de recuperación
de calor gasistas utilizaron en motorships. Algunos de estos, y muchos diseños de caldera auxiliar,
está ofrecido por compañías otro que estos cuatro, pero para principales propulsión, son dominantes.
De un punto de vista operacional es esencial que la caldera ser mantenido limpio. Esto es
particularmente trae en los lados de agua cuando sobrecalentamiento, y subsiguiente failure, es sólo
impedido por un suministro bueno de abreva hervir dentro de un tubo limpio. La importancia de este
es olear cuándo considerando el calor alto fluxes encontrado en el furnace zona, donde una escala de
depósito 0.6 mm grueso puede elevar el tubo temperatura algunos 215cC above qué sea era el tubo
limpio. Esto es porque la escala tiene una resistencia muy alta para calentar flujo, requiriendo un
grande temperatura diferencia para pasar el incidente de flujo del calor al tubo. Tal un aumento en
tubo temperatura puede traer el tubo material a la gama donde la oxidación ocurre, dirigiendo a
fracaso de tubo eventual.
En diseños tempranos la necesidad para interno cleanliness estuvo reconocido y proveído
para por hacer provisión para simplificar limpiando operaciones con el mecánicos significa entonces
en vogue. Esto significó utilizar tubos rectos, o tubos con un mínimum nurnber de curvas fáciles, para
dejar paso de entuba limpiar cepillos, y el provisión de acceder a los fines de cada. Como resultar las
partes de presión de la caldera eran perforated con aperturas de acceso numeroso cada del cual tuvo
que tener una presión clausura estanca cuándo la caldera era operacional. El haciendo y manteniendo
estanco todo de estos fittings era para probar el downfall de la caldera de tubo recta y animó la
aceptación de un grado más grande de soldadura en partes de presión de la caldera y la adopción de
limpieza Química.
Externo cleanliness es importante, no sólo debido al riesgo de corrosión asociado con la
presencia de fíre depósitos de lado, pero también debido al riesgo de diferencial ensuciando. En un
superheater, parae xample, si algunos separa devenidos más ensuciados que otros los productos de
combustión será forzado para tomar un camino preferente a través de la menos área ensuciada,
localmente transferencia de calor creciente en esta zona y elevando temperatura de tubo como
resultado. Esto también puede dirigir a fracaso de tubo eventual. Más lejano externo ensuciando
significa que los productos de combustión dejar la caldera en una temperatura más alta, reduciendo
eficacia, malgastando combustible e imponiendo un riesgo de fuego.
El objeto del sistema de circulación es para proporcionar un bueno supply de abrevar a todo
del calentó tubos en una caldera de tubo del agua. El calor transferido a través de las paredes de tubo
produce burbujas de vapor en el agua dentro. Los tubos en zonas de transferencia de calor altas
contendrán más vapor que tubos en zonas de calor más bajo así que la densidad de mezcla/de agua
del vapor será más baja en el anterior que en el último. Si estos sepárate las zonas están conectadas
superiores y fondo por recoger barcos, como drams o encabezamientos, entonces los circuitos están
formados en qué las densidades diferentes causarán flujo para ocurrir— arriba de wardsen los tubos
de densidad bajos, hacia abajo en el otros. El más grande la diferencia en densidad, el brisker el flujo
tenderá para ser. Esto es la esencia de un natural o la gravedad que circula sistema (Higo 1) y en
diseños prácticos el principie está realzado por características de diseño concreto como tambor
internáis apuntó en impedir vapor inclusión a downflowing tubos (para obtener máximum densidad) o
por arreglar todo downflow tubos para ser unheated (para la misma razón).
Una caldera será dividida a muchos tales circuitos con índices de absorción de calor
variables. El flujo en cada está establecido en la absorción de calor que corresponde a máximum
carga cuándo una condición de flujo de equilibrio total existe. Es normalmente suficiente a rnake
tales cálculos en máximum carga
 Pero el análisis más lejano puede ser requerido si la caldera es a opérate en más de un nivel de presión y, en el
caso de un warship, la investigación puede ser necesitada para operación extendida en un heeled condición de
daño cuándo el circulando élel anuncio está reducido debido a la inclinación. El trabajo implicado en analizar
los muchos circuitos qué hacer un módem la caldera marina es tediosa y el tiempo que consume y es más
conseguido con la ayuda de un Ordenador.
Vapor out

Figura 1 circulación natural Sencilla Circuito (diasrammatic')

includina nrimarv vapor seoarator en tambor.
TIPOS de CALDERA
Las tres clases principales o tipos de caldera de tubo del agua en uso en el mar hoy es bi-
calderas de banco de convección de tambor, bi-tambor calderas radiantes y tambor solo calderas
radiantes.

Bi-dnim Calderas de banco de la convección son desarrollos del integrales furnace las
calderas introdujeron en los EE.UU. durante 1939-45, el cual were caracterizado por parcialmente
abrevar enfriado y altamente valorado furnace las zonas siguieron por una convección superheater
recibiendo algún calor radiante del furnace a través de una pantalla de generar tubos y completados
por un banco sustancial más lejano de más pequeño aburre genvalorando tubos. Estas unidades
estuvieron diseñadas a fít a los espacios pequeños disponibles en los barcos del periodo, habiendo
limitado headroom. Condiciones de vapor eran modestas en alrededor 30 barra, 400°C en el
superheater outlet. En esta presión nivela una cantidad grande de latent el calor tiene que ser
proporcionado cuándo generando vapor. Con el advenimiento de barcos más grandes, particularmente
VLCCs, y adelantando condiciones de vapor hasta alrededor 60 barra, 510°C en el superheater outlet,
sea posible de considerar un carácter de base de diseño alternativoised por un grande, moderadamente
valorado furnace, plenamente abrevar enfriado, y seguido por una convección superheater recibiendo
ningún directo ñirnace radiación. En este vapor más alto condiciona la cantidad de calor latente
añadió es mucho reducido y, en combinación con el large el agua enfrió furnace, un steaming
economiser detrás del superheater proporciona adecuado generando superficie. Figura 2 espectáculos
cómo la distribución de calor ha cambiado, dejando eliminación del banco de generar. Un steaming
economiser está definido cuando un dónde el aumento de temperatura del agua dentro es más de 60%
de la diferencia entre temperatura de saturación y que del agua de ensenada, y pueda o no puede
generar una cantidad pequeña de vapor
En Servicio.
Las versiones tempranas del bi-caldera de tambor era un avance importante en su tiempo
pero cambios en métodos de refinado en crudos de varias fuentes produjeron aceites de combustible
de tipo residuales qué empezó para revelar su shortcomings. El furnaces, siendo pequeño y
empleando cantidades grandes de refractarios, operados en muy alto templarature. Fíame
impingement No fue desconocido y condiciones generalmente para el refractories era severo y
resultado en mantenimiento alto. Refractories Rompió abajo requiriendo sustitución. Eran
frecuentemente cubiertos en depósitos estilo vaso, y en el fiimace floor especialmente gruesos
vitreous acumulaciones a menudo requircd el uso de drill de carretera para extracción.
En el superheater zona el producís de combustión era todavía en depósitos y temperatura altos
de impurezas en el combustible condensado fuera en los tubos, reduciendo heat transferencia y
temperatura de vapor. Finalmente, los pasos gasistas entre los tubos devendrían tan mal bloqueó que
los seguidores de trago forzados serían incapaces de suministrar aire suficiente a los quemadores,
combustión devenía impaired y las condiciones de ensuciar accelerated. Sodio y compuestos de
vanadio el presente en los depósitos probó muy corrosive a superheater entuba causar frecuente
repetido fallar- ure. Debido al ensuciado condiciona había una pérdida de effíciency y el tiempo caro
que consume rutinas de limpieza eran requircd.

Figura 2 distribución de Calor relacionó a condiciones de vapor: un) bi-

tambor D tipo, 31 barra 400°C; b)
Radiante, 63 barra 513°C.
 Había muchos los pasos paliativos introdujeron entre aquel tiempo y el temprano 1960s
cuándo la primera caldera radiante marina estuvo diseñada. Los grados variables de éxito estuvieron
conseguidos por crecientes la proporción de furnace enfriamiento de pared que utiliza stud tubos o
tangent tnbes (Higo 3) y por artifíces como más ancho superheater el tubo que espacía o por sacar el
entero superheater a un más protegered zona en temperatura más baja. Sea, aun así, el Ímpetus
proporcionado por el bulk transporte de aceite crudo que concentró mentes suíficiently para atacar
todo de las áreas de problema del pasados y para introducir características como todo welded tubo de
membrana estanco gasista o monowall furnace recintos (Higo 3) dirigiendo a la caldera escribe cuáles
generalmente han probado successñü en conseguir alto effíciency con mucho redujo niveles de
mantenimiento, concretamente la caldera radiante descrita en su varios guises en las páginas
siguientes.

11 ¡nsulation

b)

1/2" wida membrana slríp eledric resistencia weldad

Figura 3 Agua enfrió furnace construcción de pared: un) stud

tubo; b) tangent tubo; c) tablero de tubo de la membrana
(monowall).
 Adoptivo Wheeler
D caldera de Tipo
Esto es un temprano bi-diseño de tambor en qué los dos tambores está conectado por un
multi-banco de fila de pequeño aburre generar tubos, y tres filas de más grandes aburre tubos de
pantalla delante de un U- bucle superheater (Higo 4). El fiirnace tubos de pared del lado extienden
hacia arriba de un encabezamiento en nivel de piso, vuelta encima para formar el furnace techo y está
conectado al tambor de vapor. El furnace la pared trasera es agua enfriado y los encabezamientos
más bajos de este y la pared de lado está alimentada con agua del tambor más bajo. TÉl dos tambores
están conectados por un calentó downcomer tubos. La pared de frente y íloor del ñirnace es
refractario tachó. El horizontal U-tubos del superheater está conectado a ensenada vertical y outlet
encabezamientos. Desconcierta es fítted dentro de los encabezamientos, requiring el vapor para hacer
varios pases a través de los tubos, por ello consiguiendo la velocidad de vapor alta necesario de
asegurar temperatura de metal de tubo segura en servicio. Quemadores de aceite están cabidos en la
pared de frente refractaria del furnace y, encima dejando la caldera, peinetaustión pase de gases sobre
superficies de recuperación de calor más lejanas como economiser (calentando feedwater) o
calentador de aire (calentando combustión aire). Vapor sootblowers está cabido para dar medio de
encima carga limpiar de caldera, superheater y tubos de recuperación de calor más lejanos.
ESDI Y ESDII calderas de tipo
En un intento de combatir los problemas experimentaron con el tempranos 'D' tipos,
Adoptivos Wheeler introdujo el Externo Superheater D tipo en qué la construcción básica los
métodos quedaron en cuanto al D tipo pero el superheater estuvo sacado a una posición detrás del
tubo de generar amontona cuál era reduccd a fondo. Esto resultado en un vapor reducido que genera
superficie, un aumentado superheater superficie y un aumento en superficie de recuperación del calor
allende la caldera. Hallazgo él en un gas más fresco temperature califica comparado al D tipo, el
superheater exhibió un mucho índice más grande de cambio de temperatura de vapor con carga y por
esta razón control de temperatura del vapor estuvo adoptado, incluso aun así diseñar temperatura de
vapor final era sólo 450°C. En la marca yo versión (Higo 5) control de temperatura del vapor era
mediante un vapor-intercambiador de calor de aire de combustión y en la marca II por control más
húmedo de flujo gasista sobre el superheater (Higo 6).
ESDIII Tipo
El ESD yo e II diseños todavía contuvimos un trato bueno de refractario mateerial en el
furnace zona y muy muchos juntas de tubo expandido y gaskets. Esté visto que el mantenimiento
podría ser reduccd si estos estuvieron reducidos en extensión o eliminó. En el ESD III el ñirnace era
mucho enlargcd y el bi-tambor la aproximación radiante apareció with la adopción de enfriamiento de
agua completa y los quemadores montaron en el furnace techo. Este aumento en superficie radiante
redujo la necesidad para un grande generando el tubo amontona cuál, en este diseño, reducido a ocho
filas en formación escalonada, formado del lowest metro o tan de las cuatro filas de los tubos que
separan el furnace del superheater. El superheater era más allá ampliado, permitting vacíos anchos
entre los tubos. Control de temperatura del vapor, ahora utilizado debido a vapor más adelantado
condiciones, estuvo conseguido by uso de un vapor-intercambiador de calor de agua de caldera
localizado en el tambor superior (Higo 7).
Refractario era todavía no eliminado, pero era en gran parte shielded de radiación directa por
cióse pitched furnace tubos de pared. Muchos expandieron las juntas también quedaron. The
superheater Tubos, siendo arreglados paralelos al eje de tambor, tendido para ser mucho tiempo,
requiriendo soporte intermedio a lo largo de su longitud, y esto probó para ser troublesome en
servicio. Los pasos más lejanos estuvieron tomados para dirigir estos asuntos y un mejorados versión
del ESD III (Higo 8) utilizó gasista estanco, todo welded monowalls en sitio de refractario tachado
casings detrás de tangent tubos para el furnace, y extendidos monowall construcción al superheater
pase. El número de filas de tubos entre furnace y superheater estuvo reducido de cuatro a dos y el
superheater era ahora alineado en ángulos correctos al eje de tambor, los tubos más cortos resultantes
no necesitando soporte intermedio.
 Figura 4 Adoptivo Wheeler D caldera de tipo.

U b)
Pinol Vapor temperatura
n
)

Figura 5 Adoptivo Wheeler ESD escribo caldera: un) sectional vista; b)

superheater y attemperator arreglo.
Un) b)

--------- »-------- f- ENSENADA |

ECONOMISER II ii

Figura 6 Adoptivo Wheeler ESD II caldera de tipo: un) esquema de flujo; b)

sectional
view.

U b)
n ¡ DESUPERHEATER

OLOR de ACCESO

Figura 7 Adoptivo Wheeler ESD III caldera de tipo: un) sectional vista; b)
interno
b) oflr «Pt

Vista.
 b) oflr «Pt

Highlemp' ^
insulotion ^OQOO

Tongent tu Ser
pared

Figura 8 Adoptivo Wheeler ESD III caldera de tipo: un) alíernative furnace
arreglos de tubo;b) más tarde escribe mostrar mono-construcción de pared.

ESI)IV tipo
Con desarrollo de etapa final del ESD serie llegamos en el solos dmm caldera
radiante con completo monowall recinto y monowall división entre furnace y superheater.
Estas mitades más lejanas el número de tubos entre furnace y superheater de modo que los
fines más bajos de todos los tubos que forman las paredes de lado y el división la pared
ahora puede ser accommodated en un encabezamiento con todo welded conexiones.
Ambos refractario y Acero casings está eliminado y el steaming economiser aparece a
compénsate para pérdida de generar superficie en otro lugar (Higo 9).
DSD Tipo
Para proveer para aquellos navieros quién declaró una preferencia para dos
calderas de tambor de diseño más convencional, el DSD (doble superheater D tipo) ofreció
varias ventajas sobre el D tipo o incluso el ESD yo—III. Un plenamente abrevar enfriado
monowall Sistema de recinto podría ser utilizado con los quemadores montaron en el
furntecho de as que da distribución buena de productos calientes de combustión al
verticalmente alineados superheater tubos. El primario y secundario superheater las
secciones eran detrás de una tres fila furnace pantalla de salida y era virtualmente self
apoyando, necesitando sólo para serl ocated pariente a tubos de caldera adyacente. Sea
más allá reclamó que la propensión para los depósitos a forma serían reducidos en tubos
verticales y muy aquello sería más fácilmente sacó. Ampie Acceso alrededor del
superheaters estuvo proporcionado para este propósito. Un convencional generando banco
de pequeño aburrir los tubos estuvo proporcionado, con externos unheated downcomers, y
alimentadores adicionales , externos agua suministrada frorn el tambor más bajo al bottorn
encabezamientos de los circuitos de pared del agua (Higo 10).
ESRD Tipo
 b) oflr «Pt

Consiguiendo el máximum eficacia de planta de vapor en mar requiere la

adopción
Del reheat ciclo y para esta una caldera especial el tipo está necesitado. En el reheat vapor
de ciclo, después de pasar a través del superheater y HP turbina, está tomado back a la
caldera y reheated antes de regresar a la presión intermedia y baja etapas de la turbina. En
mar, esto es la secuencia seguido cuando en el adelante modo, pero cuándo maniobrando
astern o cuándo steaming en puerto, reheated el vapor no es requerird. Bajo estas
condiciones el reheater los tubos no recibirán un flujo de enfriamiento de vapor y así que
otro medio de protección está requerido. El ESRD está construido en una manera sünilar al
ESDIV exceptúa que el paso de convección que contiene el superheaters está dividido a
dos caminos paralelos por un más lejanos mono pared (Higo 11). Superheater Las
superficies están desplegadas en ambos caminos pero reheater la superficie está instalada
en un camino sólo. El flujo gasista sobre los dos caminos está controlado por dampers en
la salida de cada camino, tantha t el flujo gasista al reheater, y así el reheat temperatura de
vapor, puede ser controlado (Higo 12). En astern u operación de puerto el dampers por
encima del reheater el camino está cerrado. Enfriando el aire está admitido al espacio entre
la parte superior del reheater y the cerró dampers, y pases hacia abajo sobre el reheater,
uniendo el combustión gases qué tiene cruzado parte del superheater debajo el reheater, y
saliendo a través de un pequeño permanente abriendo en el división pared. Une
combustión gases allí, floala hacia arriba en el camino paralelo a través de economiser
superficies de tubo y fuera a equipamiento de recuperación de calor más lejano, utilizado
para asegurar una eficacia de caldera alta en todo momento. Superheated Vapor tempera
ture está controlado interstage por el uso de un vapor-agua de caldera hcome
intercambiador en el tambor de caldera.

ECOHOMISCR

OUTlET

ACCESO
PUERTA

STEAMWC
ECOWOHISER

PRIMAR!
SUPERHEATER
INIÍT
ENCABEZAMIEN
TO

PRIMAR!
SUPERHEATER

S00TB10WERS
FULLV AGUA-
PRIMAR!
CC01E0 FURNACE- St/PERKEATfR
OUTIET
PUERTA de ENCABEZAMIENTO
ACCESO-
-5EC0NDAR!
SUPERHEATER
MIRILLA- OUTLET
ENCABEZAMIENTO
SECOWDiRr
SUPERHEATER
SECUNDARIO SUPERHEATER IHIET ENCABEZAMIENTO
DISTRIBUI »0H
ENCABEZAMIEN
TO ' NN
P
U
PARED
E de
R
AGUA
T
HEAOEHS
A
de ACCESO

SCREEH ENCABEZAMIENTO de FILA

Figura 9 Adoptivo Wheeler ESD IV caldera de tipo
SATORMTD OfFTAKE
 SATORMTD OfFTAKE

Figura 10 Adoptivo Wheeler DSD caldera de tipo.

Babcock
Integral furnace tipo
Esto es esencialmente similar al Adoptivo Wheeler D tipo, el diseño inicial de
ambos ser en los EE.UU.. Diferencias entre thern es confmed para detallar y a
características propietarias concretas. Por ejemplo, Babcock las calderas de aquellos
tiempos utilizaron studded tubos en el furnace paredes con los espacios entre studs y entre
los tubos adyacentes empaquetaron con plástic chrome mena. Esto era un material
refractario excelente pero fuerza mecánica carecida de y así que 12 mm ronda studs de la
longitud variable era resistencia eléctrica welded al furnace tubos de pared para reforzar y
apoyar el refractario. Esto probó una construcción muy duradera pero en cronometrarlo
devenía difícil de obtener recambios en todo el mundo wherever los barcos llamaron en
para reparaciones. Finalmente bare tubos en un tangent el campo estuvo utilizado, cuando
en el D tipo. Todo Babcock calderas incorpórate vapor de patente que separa ciclones en el
tambor de vapor a través de qué el agua/de vapor mezcla del calentó los tubos está causado
para pasar. Dentro de los ciclones un vórtice está formado creando un significativo
separando forcé causando sequipo agua libre para salir en el vapor inferior y seco para
dejar en la parte superior. Estos, junto con un convencionales slotted tubo seco, vapor seco
asegurado al superheater y vapor agua libre al downcomer tubos. Tan ya observó el último
asegura un brisk circulación whilst el anterior estuvo encontrado para ser eficaz sobre una
gama muy ancha de nivel de agua del tambor y prácticamente eliminado todo riesgo de
complexión de escala arriba dentro del primario super-
Tubos de calentador. Para asistir separación de vapor y agua en Adoptivos Wheeler
calderas, arreglos de perforated plates estuvo utilizado, a pesar de que de vez en cuando un
fonn del ciclón estuvo adoptado con un eje horizontal como opposed al arreglo vertical
utilizado por Babcock (Higo 13).
b)

Figura 11 Adoptivo Wheeler ESRD caldera de tipo.

Figura 12 flujo Gasista a través de ESRD caldera: un)

adelante operación; b) astem operación.

 1 Primario superheater
2 Secundario superheater
3 Reheater
4 Bypass economiser
5 Acero finned economiser
6 Reheat Enfriando más húmedo
7 Reheat Controla más húmedo
8 Reheat Cerrado-de más húmedo
9 Attemperator

Sea normal en Babcock calderas a fínd combustión equipamiento de Babcock el

diseño y una gama ancha era disponibles. Adoptivo Wheeler las calderas estuvieron
cabidas con equipamiento de otros fabricantes de quemador, y a veces Babcock los
quemadores estuvieron utilizados. Cuándo cabido con economisers, aquellos separa
expuestos para alimentar agua en temperaturas encima aproximadamente 140°C , en
Babcock calderas, ser de Babcock diseño. Esto sería de construcción de acero suave, los
tubos habiendo sección ovalada studs, resistencia eléctrica welded encima. Este diseño era
originalmente utilizado por los EE.UU. Navy durante la guerra, cuándo sea difícil de
obtener tubos con aluminio fíns. Adoptivo Wheeler tuvo un economiser con C1 gills
encogido a tubos de Acero suave y un arreglo similar era también utilizados por Babgallo
para economisers donde la temperatura de agua era abajo 140°C .
Seleccionable superheat y MIO escribe Seguir su uso exitoso en fragatas para el
Reales Navy, Babcock introdujo a servicio de mercader el seleccionable superheat caldera
qué era similar al integral furnace el tipo exceptúa que el pase de convección estuvo
dividido a dos caminos paralelos mediante una pared de studded tubos y plástic chrome
mena. El superheater estuvo arreglado encima un lado sólo de este gasista estanco división.
Dampers En el outlet de each el camino habilitó .El flujo gasista sobre el superheater para
ser controlado. La gama de controlar obtenido de este modo era ancho, y admirablemente
convino los requisitos del Reales Navy. En servicio de mercader menos gama de control
era permisible, y tan algunos de estewa s sacrificó en un intento a overeóme dificultades
operativas qué el seleccionables superheat caldera (Higo 14) compartió con el integral
furnace diseño. Por arreglar que el división la pared no empezó hasta que después del fírst
cuatro filas de superheater tubos else podría entonces pase sobre la profundidad entera de
la caldera, la superficie adicional tan obtenido permitting un tubo más ancho que espacía en
esta temperatura sensible, alta zona. Esta variación era marketed como el MIO tipo.
 Figura 13 Corte-fuera vista de Babcock caldera
marina, integral furnace tipo.
Babcock SEÑOR tipo
El SEÑOR caldera estuvo introducido en respuesta a demandas de industria
marina para calderas para exhibir la eficacia posible más alta y el mantenimiento posible
más bajo. Es un tambor solo caldera radiante de todo welded construcción en qué todo
expuesto refractario y todo expandió juntas y gaskets estuvo eliminado. La cacerola de
tubo de la membranael paredes de recinto, en qué adyacentes 63 mm od los tubos
estuvieron unidos por soldadura en un 12 mm cinta de Acero suave ancha, enfriamiento de
agua proporcionada y tirantez gasista. El grande plenamente abrevar enfriado furnace tuvo
un techo sloping en 5 deg a la horizontal, habilitando el aceite bumers para ser sujetado
normal al techo y todavía Cansa abajo el eje vertical largo del furnace. Estas unidades eran,
con el uso del vapor atomising quemadores, capaces de conseguir completos combustión
dentro del furnace con tan poco cuando 3% exceso de aire, y una eficacia en sobrante de
90.7% en el bruto calorific valué estuvo grabado cuándo las unidades eran fítted con
rotativos regenerative calentadores de aire,reduciendo la temperatura de los gases de
embudo a 116°C. En el paso de convección el ampliamente espaciado superhcater tubos
were alineó en ángulos correctos al eje de tambor de modo que el producís de combustión
producido por la fila de quemadores en el furnace el techo era equitativamente distribuido a
través del ancho entero del superheater. Esto anima uso eficaz de la superficie de
calefacción y minimises riesgo de sitios calientes debido a maldistribution, el cual
adversamente podría afectar temperatura de tubo. El más bajo posible superheater
temperatura de tubo era más allá animada por arreglar el primario superheater, conteniendo
el vapor más fresco, bajo el secundario, ambos ser comiected de modo que los progresos de
vapor arriba en paralelo flujo con el produets de combustión. Interstage attemperation Y
control de superheat está conseguido por un vapor- intercambiador de calor de agua de
caldera en el tambor. Este tambor solo caldera radiante has un diámetro de tambor de al
menos 1.5 m y sea posible de acomodar, además del attemperator, un desuperheater para
proporcionar vapor para propósitos auxiliares (Higo 15).
Figura 14 Corte-fuera vista de Babcock caldera marina,
seleccionable superheat tipo, mostrando un solo
furnace y dos conjuntoso f dampers para ajustar el flujo
gasista a través del superheated y secciones saturadas
De la caldera.
 M12 tipo
Tan ya mencionado, la preferencia para dos calderas de tambor era a veces
declarado y había barcos que no providc espaciales, notablemente headroom, para las
calderas radiantes entonces siendo utilizados extensamente en VLCCs y barcos de
contenedor. Sea para conocer tales situaciones que Babcock ofreció el M12, un bi-drnm
nnit con primario y secundario snperheaters y un fnlly el agua enfrió fümace similar al
Adoptivo Wheeler DSD tipo. Un fülly el agua enfrió fürnace con tableros de tubo de pared
de membrana o tangent los tubos respaldaron con refractarios y Acero casings podría ser
escogido, y los quemadores podrían ser montados en el techo o en el furnace pared de
frente. El doble superheater estuvo arreglado con el primary río arriba del secundario en el
furnace salida corriente gasista, cada ser arreglado con múltiple pases de vapor con el pase
más caliente en paralelo flujo. Ampie Espacios de acceso de lado gasistas estuvieron
proporcionados y control de temperatura del vapor estuvo conseguido por interstage
attemperation (Higo 16).
SUPERHEAT POR A Un00ÉL10NAL ECONOMIZER O
ATTEMPERATOR EN AIRHEATER
TAMBOR de VAPOR

TUBOS
WELDED A
TAMBOR

HEAOER

DOWNCOMERS

TUBO)

SUPERHEATER

PAREDE
S

SUPERHEATER

PARTE más BAJA

ABIERTA DE
PARED

Figura 15 Babcock caldera de tipo

del SEÑOR
 M21 tipo
Para simplificar construcción y para introducir un grado de estandarización, el
M12 estuvo reemplazado por el M21 tipo, un bi-unidad de tambor que da una elección de
características como:
Un solo superheater;
B Doble superheater;
C tangent tubos, dobles casings;
D tubo de membrana recintos de tablero;
E El techo montó quemadores;
F Pared de frente montó quemadores;
Y estos podrían ser AS combinado , o ACF, o ADE, o ADF, o BCE, o BCF,
O BDE, o BDF. Cada cual de estas ocho alternativas podría ser conocido con el mismo
diseño básico de las partes de caldera principales con las mismas dimensiones globales que
simplifican dibujo y ordenando requisitos (Higo 17).

MRR Tipo
En 1963 un estudio de diseño de planta de poder instigated por el Esso Petroleum
la compañía produjo un conjunto de marino propulsión la maquinaria basada al reheat el
ciclo y cuál incorporaron muchos novel presenta apuntado en combinar alto effíciency y
mantenimiento bajo. Fuera de este trabajo carne el Babcock MRR reheat caldera de qué el
ciclo recto el SEÑOR era pronto para seguir. El MRR es similar en construcción lo el
SEÑOR exceptúa que el paso de convección está dividido a dos caminos paralelos por una
pared de tubo de la membrana, el flujo gasista sobre qué está controlado por dampers
localizado en la parte superior, o gasista outlet fin de cada camino. Primario y secundario
superheater las superficies están arregladas en cada camino. El reheater es encima les in un
camino y en el otro es un economiser con bare los tubos conectaron de modo que cualquier
vapor generó aumentos hacia arriba con el agua afluye a el tambor de vapor para ser
separado en los ciclones. El división la pared es completamente gasista estanco y el
superheater las superficies son tan proportioned que cuándo el reheater camino dampers
está cerrado el flujo gasista pequeño que filtra a través de ellos está enfriado por el
superheater a una temperatura bien bajo el normal reheater tubo temperatura operativa de
modo que ningún dique- envejecer al reheater puede occur cuándo reheat el vapor no está
fluyendo. En normal, adelante steaming, modulación del dampers Controles reheat
temperatura de vapor sin alboroto significativo en temperatura de vapor principal, el cual
es, de todas formas, controlado por un attemperator dentro de la caldera drum (Higo 18).

ESPACIOS de ACCESO

Figura 16 Cross-sectional elevación y plan de Babcock tipo

M12 caldera.
 Figura 17 Babcock M21 tipo bi-caldera de
tambor.

Sea notado que un grado de semejanza existe entre los varios diseños de la dos
caldera británica importante los diseñadores y esto serán vistos a más allá aplicar cuándo
revisando el producís del otro Internacional majors. Las diferencias en detalle ocurren y es
el resultado de diseñadores individuales' intentos a overeóme operacionales dif fícul lazos
en una batalla continua para reducir la necesidad para mantenimiento, mejora eficacia y
competitividad de aumento. Un paso significativo en esta dirección estuvo tomado durante
la parte última del 1970s, cuándo Stal Laval, en co-operación witli Babcock, desarrolló un
muy adelantado propulsión sistema (V AP). El vapor estuvo generado en 125 barra o más
alto dependiendo de el poder de fuste del conjunto y en una temperatura de 500°C por un
SEÑOR estándar caldera y entonces levantado a 600°C en un sepárate superheater inmerso
en un aceite fíred fluidised cama de graded arena. Después de expandir a través del HP
turbina el vapor era para ser reheated a 600°C en un segundo aceite ñred fluidised empotra
construido enbatt ery con el fírst y entonces retumed a la IP y turbinas de elepé. El
combustión entorno del fluidised la cama estuvo pretendida para permitir la consecución de
600°C o incluso más alto sin los problemas que afligen convencionales superheater y un
fiill escala experimental fluidised superheater operó por Stal Laval en Orebro en Suecia
probó esto para ser tan. La turbina y gearing los desarrollos eran también demostrados a la
prensa técnica. Por el tiempo esto era todo a punto para el mercado los diseñadores de
diésel habían forjado further adelante y la demanda para barcos de vapor agonizó de modo
que ningún VAP planta Servicio de mar introducido.

Combustión Ingeniería

V2M-8
El V2M-8 es un bi-caldera de tambor del integral furnace tipo con un vertical
superheater, con todo welded furnace paredes o con tangent los tubos respaldaron con
reffactory Acero tachado casings. Las ventajas reclamaron por los fabricantes inelude: el
superheater es positivamente drenado en todo momento a toda costa del attitudc del barco;
acumulación de escoria en el superheater los tubos está minimizado; unnd el diseño general
de la unidad es como para evitar bolsillos donde las mezclas gasistas explosivas podrían
acumular, así asegurando eficaces purging con anterioridad a alumbrar. Provisión Puede
ser hecho para despedir en el techo, frente o lado del furnace

V2M-9
Cuando planta de caldera en general empezó a demónstrate navieros de fiabilidad
mejorada mostraron interés aumentado en el barco de caldera principal solo filosofía. Una
caldera sola, utilizado en sitio de dos calderas, requeriría menos espacio, pero todavía
podría tener la misma capacidad. Pueda tener un muy grande furnace con objeto de dar un
tiempo de residencia más grande que proporciona la oportunidad para mejorado
combustión comparó a dos unidades más pequeñas. El acceso mejor para mantenimiento
sería más fácilmente coste obtenido e inicial sería reducido. El radiant las calderas
anteriormente describieron todo exhibió estas ventajas y Combustión la ingeniería
respondida por tomar un básico D caldera de tipo y extendiendo el furnace hacia abajo y
debajo la unidad. Este diseño necessitated apoyando la unidad de caldera en su mid height
así que reduciendo movimiento de las extremidades superiores y más bajas debido a
térmicos expansión. La estabilidad cuándo montada en el emotivo plat- forma de un barco
en mar era también mejoró. Un doble superheater y welded furnace las paredes estuvieron
empleadas y la plataforma de despedir was debajo el tambor de caldera más bajo.
Una modificación empleó un tangencial despidiendo sistema, con los quemadores
montaron en cada de las cuatro esquinas alinearon tangenciales a un círculo en el furnace
centro. Esto dio turbulencia aumentada y una espiral más larga fíame camino antes del
producís de combustión impinged a relativamente caldera fresca y superheater tubos (Higo
20).
 U
n
)

Figura 18 un) Babcock MRR reheat

caldera; b) arreglo de convección
chamber.
 ECONOMIS DESUPERHEATERQUEMADO
R

HOLLÍN BLOWER

TAMBOR de VAPOR
TAMBOR de AGUA.

CONTROL

Figura 19 Combustión Ingeniería V2M-8 caldera

DESUPERHEATE^

V2M-8-LTG
La caldera y superheater es en cuanto al V2M-8 pero un adicional fumace el
cuarto está añadido en el lado de la caldera que genera banco remóte del principal furnace
y superheater. Este adicional reheat fürnace está proporcionado con quemadores de aceite y
el tubo horizontal reheater está arreglado por encima de su outlet. En normal adelante
productos de modo de combustión, del aceite quemado en general furnace en cantidad
suficiente para conseguir el grado deseado de superheat, pase sobre el superheater y
principal generando el banco que introduce el reheat furnace, donde el equilibrio del
combustible es quemado levantando la temperatura gasista por una cantidad suficiente para
el reheater el deber necesitó. En puerto, o cuándo maniobrando astern, los quemadores en
el reheat furnace está asegurado, y los productos de combustión entonces lograr the
uncooled reheater tubesat una temperatura abajo bastante para evitar causándoles daño
(Higo 21).

V2M-8-dividedfurnace

Un derivado más lejano del V2M-8, este reheat la unidad tiene el principal
furnace dividió por una pared de membrana (Higo 22). Cada cual del dos furnaces así que
formed está proporcionado con quemadores de aceite montaron en el techo. Los productos
de combustión de uno de estos furnaces pase sobre reheater superficies de tubo arreglaron
en uno acaba de la caldera whilst del otro furnace el pase de gases sobre superheater
superficies de tubo en el otro fin de la caldera. Ambas corrientes gasistas combinan antes
de pasar sobre el banco principal de generar tubos. Diferencial despidiendo en el dos
furnaces da control de reheat temperatura de vapor whilst el superheat está controlado por
attemperation entre etapas of el dobles superheater. Todo welded furnace paredes de
recinto están utilizadas y el superheaters y reheater es todo arreglado en la posición vertical
cercana con ensenada horizontal y outlet encabezamientos debajo.
 Un) Sleom el tambor Superior sidewall'

Figura 20 un) Combustión Ingeniería V2M-9;

b) más tardío versión con tangencial
despidiendo arreglo.
 Figura 21 Combustión Ingeniería V2M-8 LTG reheat caldera

Kawasaki Industrias pesadas

BDIJ Tipo

Esto es un básico bi-el tambor integral furnace caldera, el Kawasaki versión

habiendo un tubo horizontal doble superheater, y frente fíred furnace construyó con
tangent los tubos respaldaron con Acero tachado refractario casings (Higo 23). Los fines
inferiores del furnace exlo tubos de pantalla rescinden en un sepárate el encabezamiento
alimentado con agua del tambor más bajo. Los encabezamientos inferiores del frente,
trasero y lado furnace las paredes están alimentadas por unheated downcomers del tambor
de vapor. Temperatura de vapor está controlada por attemperation con un intercambiador
de calor en el tambor de vapor y el vapor auxiliar en una temperatura reducida está
proporcionado por un desuperlieater en el tambor más bajo. El Circuito de vapor asociado
con control de temperatura del vapor incorporales una válvula de control y un orificio fijo
en un bypass línea. El cuidado está necesitado en sizing el orificio desde entonces si la
válvula de control es de par en par y el orífice es demasiado grande el vapor insuficiente
pasará al attemperator y la temperatura de vapor final puede superar niveles de seguridad.
En cambio, tener que el orificio ser demasiado pequeño la válvula de control será cerrada
en para establecer el corred cantidad de vapor al attemperator y presión de vapor del
tambor puede superar el nivel laborable. Un Sistema más sofisticado utilizaría una segunda
válvula de control en sitio del orificio con medios proporcionó to conectó a los
encabezamientos principales por welded conectando tubos. Cuando con el tubo vertical
superheater propuso por todo el boilermakers ofreciendo este tipo de unidad de caldera el
soporte principal del fardo de tubo está apechugado con los encabezamientos principales en el
fondo. Ubicación und guiaje del superheater los tubos está obtenido mediante calienta resistir
fundiciones de Acero de la aleación welded a caldera adyacente y superheater tubos.

Figura 24 un) Kawasaki UF caldera; b) superheat control en UFE y UFC caldera

Figura 25 Kawasaki UM caldera de tipo.
El designatory las letras que definen Kawasaki las calderas son supplemented por
un E' si la recuperación de calor final es por econoavaro o por un 'G' si recuperación de
calor final es por un gasista de airear calentador; el UM tipo así deviniendo UME o UMG.
Un)
 b)

Figura 26 un) Método de localizar superheater

tubos de tubos de caldera; b) construcción de
tablero de Kawasaki superheater.

UFR Tipo
Para proporcionar para la adopción del reheat ciclo Kawasaki modificó su UF
tipo por arreglar para el paso de convección para tener tres caminos paralelos (Higo 27).
Cuando otros fabricantes de caldera liad hechos dividieron el paso de convección principal
a dos caminos paralelos mediante una pared de tubo de la membrana con superheater
superficies en cualquier lado pero reheater superficie encima un lado sólo. Como salida de
diseños anteriores introdujeron un tercer paso de convección entre el furnace y el main
dividió paso (Higo 28). Este tercio o bypass el paso contiene economiser superficie.
Dampers En el outlet de los tres caminos de convección podrían ser ajustados para
controlar reheat y super- calor en el normal adelante modo. Tan habitual cuándo operativo
astern o en harbour el dampers por encima del reheater está cerrado. En este diseño un
arreglo más húmedo doble está utilizado y el espacio entre ellos puede ser pressurised con
airear a eficazmente sellar el dampers impidiendo flujo gasista sobre el reheater. Desde
entonces algún gas siempre pasa tháspero el bypass paso, menos calor es disponible para
superheating y reheating. A compénsate, el reheater está traído a una zona ligeramente más
caliente y adicional superheater la superficie proporcionada, con alguna superficie primaria
por encima del reheater.
 ECONOMIZER
TAMBOR de
VAPOR.

PRIMARIO SUPERHEATER
STATIONARY HOLLÍN de
ROTACIÓN BLOWER

PRIMARIO SUPERHEATER
HOLLÍN RETRÁCTIL
LARGO BLOWER

TAMBOR de
AGUA

Figura 27 Kawasaki UFR y UF reheat caldera.

Figura 28 Bypass economiser sistema de reheat calderas.

 Un) b)

Figura 29 Kawasaki UTR reheat caldera: un) reheat condición; b) no-reheat

Condición

UTR Tipo
Una solución más sencilla a los problemas posó por reheat estuvo obtenido por
Kawasaki cuándo introdujeron tliis unidad en qué el bypass el paso está eliminado (Higo
29). El diseño resultante, a pesar de que exhibiting el mismo constructional detalle como
el UFR tipo, Controles reheat y superheat generalmente en la manera adoptada por el
británico boilermakers.

ANCILLARIES
Superheaters
Con presiones modestas y temperamres sea normalmente encontrado suficiente
de conectar superheater tubos a los encabezamientos por expandir el mbes a agujeros de
tubo en el encabezamiento que utiliza un rotativo mandrel expanden Por rotativo el
tapered mandrel, los rodillos estuvieron forzados contra el tubo aburre, expandiéndolo y
exprimiendo el material de tubo contra el metal del encabezamiento. Los agujeros de tubo
podrían ser sencillos o era a veces machined con uno o más surcos. El fin de tubo era
también belled por un adicional belling rodillo en el expanden Cuando la presión y la
temperatura adelantaron, las dificultades estuvieron encontradas con filtracióning en el
expandió juntas y en algunos casos este estuvo contrarrestado por ñrst expandiendo el tubo
y entonces corriendo un ligero sellando weld alrededor del fin de tubo dentro del
encabezamiento antes de que ligeramente re-expandiendo. Cada cual de estos métodos de
construcción necessitated el provisión de acceso suficiente handholes en los
encabezamientos para permitir el expandiendo y operaciones de soldadura para ser
llevados a cabo. Estos handholes tuvo que ser sellado fuera para steaming y sea habitual
de tener un tapón ovalado o circular estiró arriba en el interior a un gasket con un
strongback y fruto seco en el exterior. Haciendo y manteniendo estos estanco añadido a la
carga de mantenimiento y devenía problematical tan presión y niveles de temperatura
aumentaron. En algunos casos estos tapones también podrían ser sellados con un ligeros
weld gotear cuál era machined fuera cuándo el acceso al encabezamiento estuvo
necesitado.
Devenga claro que para mejorar vapor de eficacia de ciclo de vapor la presión y
la temperatura aumentarían al más altos prácticos valúes y que mantenimiento sólo
Ser reducido por adoptar todo welded construcción. La dificultad presentó by esto era para
asegurar que todo welded los arreglos proporcionaron acceso bueno para reparación en
mar, tener que devenga necesario. Construyendo la caldera ashore significó que la
secuencia y la ubicación de las operaciones de soldadura podría ser escogida a facilítate el
haciendo de welds de 100% calidad. En una situación de reparación el trabajo de
soldadura neces sary tuvo que ser cumplido en el espacial y cronometrar disponible.
Algunos del fírst todo welded superheaters adoptó un fillet weld conexión entre el
superheater tubos y colillas anteriormente welded a los encabezamientos en la fábrica y

c)

Figura 30 Melric las juntas

aplicaron al superheater de un
Babcock y Wilcox
seleccionables superheat
caldera: un) arreglo de
superheat encabezamiento y
elemento; b) detalle de melric
junta; c) método de blanking
fuera de exterior de
encabezamiento en
acontecimiento de elemento
Fracaso.
acentuar aliviado con anterioridad a construcción.
 ELEMENTO

ELCCTRICALLY WELOCD CAS WCLDEO

COLILLA 70 JUNTA de
JOIHT CON 6ACKIMC el ANILLO UNE7 ENCABEZAMIENTO

Figura 31 Métodos de sujetar superheater elementos.

Figura 30 espectáculos el soyelric' junta de este tipo. Las ventajas reclamaron inelude
facilidad de hacer el fíllet weld juntas entre tubo y colilla en el espaciales disponibles y la
oportunidad de creciente esto espacial por bifurcating dos tubos a una colilla así plegando el
campo de las colillas.
Técnicas de soldadura mejorada y el uso de gas inerte shielding dirigió a uso más ancho
de culata welded junta la conexión entre tubo y ser de encabezamiento vía una colilla
anteriormente welded al encabezamiento y acentuar aliviado (Higo 31). La colilla para esta
culata welded los tipos era meramente longitud a escasa de tubo de material apropiado. Estos
podrían serm ade de longitud variable y podría ser cualquier recto o doblado para convenir el
arreglo de detalle.
Dónde el diseño de caldera era tal que un externo welded la junta no fue posible (p. ej.
Higo 17) un método estuvo ingeniado para hacer una presión interna weld entre the fin de tubo y
el interior del encabezamiento. La necesidad para acentúa aliviar esta junta era obviated por una
fábrica aplicó weld capa de depósito de un material de grado más bajo al interior del lugareño de
encabezamiento al agujero de tubo, al cual el fin de tubo estuvo fusionado con una presión llena
weld. Este proceso requirió habilidades especiales y estuvo limitado a aquellas partes de
temperatura altas del superheater donde sea esencial. Un verdaderamente todo welded el arreglo
no fue practicable por este medio. El Kawasaki UM diseño (Higo 25), en- cludes unn todo
welded superheater en un bi-unidad de caldera del tambor. Si los tapones provisionales son
fítted en los tubos que conectan los encabezamientos de colilla a los encabezamientos
principales en tal diseño, el fracaso de uno entuba resultados en la pérdida de un tablero entero
de tubos.
Hay casos donde culata nosotroslds a veces puede ser hecho posible por combinar dos
o tres tubos a una colilla por el uso de bifurcación o triíurcation piezas. El espacio entre las
colillas así pueden ser aumentadas, creando acceso mejor para soldadura. Cuándo utilizando este
cuidado de método tiene que ser tomado no para unir tubos juntos habiendo significativamente
resistencia diferente para fluir y/o absorción de calor otherwise algunos tubos pueden recibir
flujo de vapor insuficiente.
Temperatura de vapor y superheater temperatura de tubo tanto variar durante el
camino de vapor through el superheater. Para partes de metal fuera del paso gasista, como los
encabezamientos, la temperatura de metal es igual como la temperatura de vapor dentro. Para
los tubos dentro del paso gasista la temperatura de metal tiene que ser evaluada teniendo en
cuenta todo possible variaciones en valué, y la mayoría de combinaciones adversas de flujo
gasista, flujo de vapor y temperatura gasista. Sólo después de un análisis prudente de aquellos
factores es posible de conseguir máximum economía por minimizar uso de las aleaciones más
caras. El cuatro materials en connnon el uso es; Acero suave; Vi% molibdeno; Vi% molibdeno-1
% cromo; y 1% mo-lybdenum-2V4% cromo. Cada cual de estos tiene un máximum la
temperatura laborable útil determinada por la inicio de oxidación rápida pero en aplicaciones
prácticas la tensión que resiste las capacidades en la temperatura laborable determinarán
elección de material. Si demasiado abajo un grado está escogido el allowable la tensión será
abajo y por lo tanto el grosor de tubo requerido será alto. Esto tiende para levantar la
temperatura de metal más allá y si esto significativamente affeets el allowable tensión entonces
el tiempo ha
pasado para un cambio de material. hay, naturalmente, aleaciones más exóticas que aquellos
listados pero es raro de encontrar que están necesitados en calderas marinas. Una excepción
podría ser para naval aplicaciones donde ihe los índices altos utilizaron en un warship lo puede
hacer deseable de considerar una 12% aleación de cromo. El aceite despidió las unidades son
subject a temperatura alta corrosión de electores de combustible, la causa importante siendo la
presencia de vanadio y sodio ent él ñiel qué forma abajo fundiendo punto compuestos de
vanadio/ de sodio complejos con oxígeno y óxidos de azufre del flue gas. El corrosión el
mecanismo es muy complejo y ha sido sometido a búsqueda considerable. El corrosive los
efectos pueden ser minimizados por keeping superheater tubo y temperaturas gasistas tan abajo
tan posibles, y por esta razón, cuándo despedidos con combustible de aceite de tipo residual,
calderas con convencionales superheaters está limitado a una temperatura de vapor final entre
525°C y 535°C. LNG Los barcos también tienen que ser capaces de quemar aceite y temperatura
de vapor es de modo parecido limitó. Experiencia ashore muestra que cuando el carbón es el
combustible , temperatura de vapor puede ser sin incidentes levantada a 565°C.

Figura 32 Baboock y Wilcox superficie de

tipo del tambor attemperator

Aitemperators Y desuperheaters
Cada cual de estos dispositivos es un intercambiador de calor diseñó para sacar calor
de superheated vapor. En el caso de un attemperator esto es normalmente cumplido en una etapa
intermedia de un superheater para controlar la temperatura de vapor final y para proteger la
etapa secundaria del superheater de temperatura excesiva. Un desuperheater, aun así, puede
soler reducir elt emperature de una cantidad de vapor del superheater outlet a tan abajo cuando
3°C por encima de la temperatura de saturación. Dos tipos de intercambiador de calor pueden
ser encontrados, ie tipo de superficie o directo contad tipo. El anterior es el más común para
attemperators en vista del riesgo en el directo contad tipo de introducir impurezas al superheater.
Desde el enfriamiento médium es alimentar abrevar un contacto directo attemperator es sólo
utilizado si alimenta el agua de la pureza más alta puede ser asegurada. Esto es menos
importante para el desuperheater cuando está situado río abajo del superheater. Dónde tipo de
superficie desuperheaters está utilizado el outlet la temperatura sería aproximadamente 30°C
encima temperatura de saturación.
La construcción de attemperators y desuperheaters es similar; sólo el deber difiere.
Tipos de superficie constan de un fardo de recto o dobló los tubos conectaron en sus fines a
ensenada y outlet encabezamientos, el enteros instalados abajo nivel de agua dentro de un
tambor de caldera con conexiones de ensenada y outlet los encabezamientos tomados a través de
la concha de tambor o fin de tambor (Higo 32). Para evitar shock térmico del tambor
relativamente pesado platos debido al paso de vapor de temperatura alto a o fuera del
intercambiador de calor estas conexiones están hechas de modo que los pases de vapor a través
de una manga térmica (Higo 33). El espacio entre the partes interiores y exteriores de la manga
es preferentemente abrir para airear más que a agua de caldera con objeto de evitar el riesgo de
este anular espacial deviniendo concentrado con sales de agua de la caldera que dirigen a
corrosión.
A pesar de que similar en construcción y funcionar la diferencia esencial entre tipo de
superficie attemp-erators y desuperheaters es que el anterior tiene que ser diseñado de modo que
los pases de vapor a través de con una gota mínima en presión con objeto de minimizar presión
de diseño de la caldera y grosor de las partes de presión. TÉl vapor de un desuperheater es
normalmente utilizado para propósitos auxiliares y no es necesitado en presión alta, de modo
que velocidad de vapor más alto y pérdida de presión en los tubos es aceptable. A veces si
desuperheaters está operado con un vapor ílow mucho más bajo than la capacidad de diseño, el
vapor de dejar la temperatura se acercará temperatura de saturación y alguna condensación
pueden formar en río abajo canalizando. Para evitar esto la presión que reduce la válvula
generalmente encontrada en desuperheated circuitos de vapor pueden ser colocados upstresoy
del desuperheater de modo que la temperatura de saturación dentro es bien abajo que en el
tambor. Desde el vapor que deja la temperatura no puede ser abajo temperatura de saturación del
tambor el vapor de dejar restos superheated.

Figura 33 manga Térmica

Unidades de tipo del espray están arregladas externas a la caldera y ha sido utilizado
como desuperheaters en mar paramucho año s. Su uso cuando attemperators sólo ha obtenido el
soporte que sigue la introducción de agua más sofisticada regímenes de tratamiento asociaron
con presión alta moderna calderas marinas (Higo 34). Una longitud adecuada de pipework
conteniendo el vapor cuyo temperature es para ser reducido está sustituido por el cuerpo de la
unidad qué contiene una tobera de espray arregló concentrically dentro. Feedwater En alimentar
presión de bomba está suministrada a la tobera de espray de qué emite en una neblina buena de
gotitas de agua qué rápidamente enter a intercambio de calor con el vapor así reduciendo su
temperatura. Un liner está cabido con objeto de impedir agua de espray impingement en las
paredes calientes del cuerpo de la unidad y una longitud recta razonable de canalizar río abajo
está arreglado para permitir completo evaporation del agua antes de conocer cualesquier curvas
de tubo.
 Flujo de vapor

Térmico
Manga

Térmico
Manga

Figura 34 Espray attemperator mostrando manga térmica.

Economisers
La temperatura gasista que deja una caldera no puede ser reducida mucho abajo
30°C por encima de la temperatura de saturación y en tipos radiantes un mucho más altos
dejando la temperatura gasista es normalmente encontrada. De modo que un grado
aceptable de effíciency puede ser obtenido y consumo de combustible redujo tanto
comopossi blc superficies de recuperación de calor más lejanas están necesitadas de modo
que la temperatura gasista en el embudo puede ser tan abajo tan practicable. Para llevar a
cabo este intercambio de calor más lejano, superficies como economiser y/o calentador de
aire es generalmente utilizó.
En muchos tipos de caldera radiante economisers es también fundar arreglado
integrally dentro de la unidad de caldera y en esta ubicación constan de un número de
multi-elementos de bucle de tubos sencillos conectaron en sus fines a ensenada y outlet
encabezamientos. Desde entonces están alimentados con water dejando cualquier extemal
economiser fítted y desde entonces están situados en una zona de temperatura gasista
caliente y está requerido para actuar un deber de intercambio de calor considerable una
porción del agua bombeada a través de ellos pueden ser convertidos a vapor. Estos
steaming economisers está arreglado de modo que el agua introduce el encabezamiento
 Flujo de vapor

más bajo y las hojas/de mezcla de agua de vapor del encabezamiento superior y thence al
tambor de vapor donde el vapor y agua sepárate.
 Figura 35 un) Acero Suave stud economiser
superficie; b) mild stee píate aleta economiser
superficie; c) hierro de reparto gilí economiser
superficie
Utilizado extemally a la caldera para recuperación de calor más lejano economisers
está encontrado en zonas gasistas más frescas y está alimentado con agua en temperaturas
alrededor 116°C o 185°C dependiendo de si el alimentar ciclo ineludes la presión alta
alimenta calentadores después del de-aerator. En cualquier caso el economiser consta de un
número de sinuous multi-elementos de bucle de tubos de superficie extendida conectaron
en sus fines a ensenada y outlet encabezamientos. La superficie extendida is obtuvo por
una variedad de medios como resistencia welded Acero suave studs o píate aletas, o por
hierro encogido o lanzado gills (Higo 35). El anterior es más ligero y habilita un
intercambio de calor más grande para un volumen dado pero es adecuado sólo para
aquellas partes del economiser superficies donde la temperatura de agua dentro supera
alrededor 140°C. Desde el coeficiente de transferencia de calor en el lado de agua es
mucho más alto que en el lado gasista la temperatura de tubo no diferirá de la temperatura
de agua por cualquier cantidad grande. Una temperatura de superficie del tubo de 140°C es
necesario a
Minimizar la formación de ácido débil debido a condensación de vapor de agua y sulphuric
ácido de los productos de combustión. En temperaturas más bajas estos podrían producir
una concentración de ácido probablemente a cause ataque enérgico en superficies de Acero
suave, debido a la presencia de azufre en el combustible. El real dewpoint la temperatura es
dependiente a la proporción del azufre en el alimentar cuál es oxidised a azufre trioxide
durante combustión, la cantidad de moisture en el combustión aire y el contenido de
hidrógeno del combustible. Es diffícult para determinar en Servicio y la figura de 140°C
está dado como guiar qué espectáculos de experiencia para ser adecuados para más
situaciones. El operador puede aumentar su margen de seguridad porun ttending a la
calidad de combustión y operando con un mínimo de aire sobrante. Una combinación de
todo Acero suave y el hierro lanzado protegieron superficies (Higo 36), es frecuentemente
encontrado en externo economiser los arreglos en calderas asociaron con alimentar ciclos
having no la presión alta alimenta calentadores. Cuándo la presión alta alimenta los
calentadores están utilizados el más altos alimenta temperatura de agua que les deja
normalmente permite todo Acero suave economiser superficies. Esto no es el caso si la
presión alta alimenta el calentador está arreglado en serie con tél economisers. Entonces
alimentar agua del de-aerator introduce el economiser con protección de hierro lanzado de
qué él retums para ser fürther calentado en una presión alta alimenta calentador yendo en al
todo Acero suave sección del economiser. Este arreglo raro pormits una eficacia de caldera
alta sin utilizar calentadores/de aire gasista y retiene la ventaja a eficacia de ciclo de bled
vapor la presión alta alimenta calentar. El arreglo es, aun así, inferior en eficacia al ciclo
que utiliza un máximum de bled el vapor alimenta calentar y recuperación de calor final
mediante un calentador/de aire gasista.
A toda costa del tipo de superficies utilizó en el economiser es ahora práctica
común para estos para ser construido con todo welded conexiones entre tubos y
encabezamientos. Estos último tiene instalaciones de inspección qué es también welded. A
veces estos están arreglados de modo que, si es necesario en una emergencia, la clausura
puede ser hecha sin soldadura (Fia 37^
 Figura 36 Arreglo de primario y secundario economisers

Figura 37 Inspection pezón

Calentadores de aire
Un economiser puede sólo económicamente reducir el ñinnel temperatura gasista
a aproximadamente 20°C por encima de la temperatura de agua de la ensenada y tan
cuando la presión alta alimenta los calentadores están utilizados una caldera aceptable
effíciency requiere el uso de un calentador/de aire gasista para recuperación de calor final.
Tres tipos de calentador/de aire gasista han sido utilizados en mar, concretamente:
 Píate Tipo
Normalmente de hierro lanzado con aletas integrales en ambos aire y lados
gasistas.
Tubular t\>pe
Normalmente con tubos de Acero suaves sencillos pero en tubos de vaso de
ocasiones raros han sido
Utilizado.
Regenerative Tipo
Con cualquier rotativo o stationary matriz de transferencia del calor.

El píate el tipo consta de un número de hierro lanzado píate módulos bolted juntos
y reunidos con objeto de proporcionar altérnate aire y pasos gasistas. De paso a través de
estos the el aire y el gas están expuestos a aletas integral lanzada con los platos así
aumentando la superficie de calefacción eficaz. Las aletas están requeridas en ambos
lados de los platos desde los coeficientes de transferencia de calor de aire y gas es del
mismo orden. Cuándo el hierro lanzado está utilizado él es para combatir el corrosive
efecto de débil sulphuric ácido en la misma manera que hierro de reparto gills suele
protege Acero suave economiser tubos. Hierro de reparto es reputed para ser más
resistente a esta forma de ataque que Acero suave a pesar de que hay alguna controversia
en el asunto él a veces siendo sugerido que es la masa más grande de lanzar planchar
cuál confiere una vida de Servicio más larga. Aun así que puede ser, un trato grande de
hierro lanzado está utilizado en calor de recuperación de calor final intercambiadores y
generalmente aceptables results obtenidos (Higo 38).
El aire es normalmente suministrado a un calentador de aire en una temperatura de
alrededor 38°C y por tanto seguro de las partes de metal van a ser en una temperatura
donde corrosión es un
Riesgo serio. Las dificultades considerables han sido experimentadas con calentadores de aire
tubular donde tubos de Acero suave eran perforated después de únicos 6 meses en Servicio.

Figura 38 hierro de Reparto píate escribe

calentador/de aire gasista.

El calentador de aire tubular moderno está arreglado con airea pasar a través de
tubos horizontales, el producís de combustión paso hacia arriba encima les. Los tubos están
expandidos a platos de tubo en cualquier fin y el aire trunking arregló tan tliat el aire hace
dos o más pases a través de los tubos. Para máximum ensenada de aire de recuperación de
calor está al frente de modo que progresos de aire a través de pases sucesivos en un
generalmente hacia abajo dirección en contador ñow con el flue corriente gasista (Higo
39). El más fresco tuser temperatura y el área normalmente encontrada para padecer más de
ataque de ácido es por tanto en el fin de ensenada del primer pase de aire tubos y el tubo
píate cercano. Para menoscabar el riesgo en esta área el tubo píate es insulated en el lado de
aire y los tubos son extacabado al aire de ensenada trunking por 300 mm o tan. En esta
primera longitud de tubo, turbulencia de ensenada localmente aumenta la transferencia de
calor de lado de aire coeficiente y tener que esto ocurre dentro del paso gasista la
temperatura de tubo está deprimida incluso más allá. Cuando un alternative a escaso ferrule
puede ser insertado al fin de ensenada de los tubos que separan el calor localmente realzado
coeficiente de transferencia de tubos en contad con flue gas. Otro método es a preheat el
incoming aire a expensas de un rendimiento reducido o un aumento en calentar superficie a
counteract la diferencia de temperatura mala reducida entre gasista y aire.
Otros intentos a overeóme el corrosión problema en calentadores de aire tubular
inelude el uso de tubos de vaso. Estos son completamente resistentes de atacar de sulphuric
ácido pero necesitar arreglos especiales para sellarles al tubo de Acero píate cuál es todavía
prone para padecer. También tubos de vaso tienen que ser cuidadosamente manejados en
todo momento y es fácilmente averiado durante cualquier limpieza u operaciones de
mantenimiento. El spread másancho la práctica era para utilizar tubos de Acero suave con
un abrigo de vitreous esmalte; en efecto vaso coated tubos de Acero. Estos habían
mezclado éxito, dependiente en gran parte en la calidad y completeness del esmalte. A
pesar de que más robusto que el vaso entuba cualquier imperfección en el recubrimiento de
esmalte era avidly buscó fuera por el ácido qué entonces rápidamente perforated el tubo
debajo. No obstante había muchas aplicaciones mostrando significad ventaja sobre tubos
de Acero suaves sencillos y había la característica de bonificación que el liso enamel el
recubrimiento redujo el tendeney para el lado gasista que ensucia.
Si un calentador de aire tubular está requerido para reducir la temperatura gasista
por 50% de la diferencia entre la temperatura del incoming gas e incoming lo airea sería
muy voluminoso y pesado. Un rotativo regenerative calentador de aire para el mismo deber
probablemente sería menos pesado y ocuparía mucho menos espacial y, a pesar de
habiendo partes emotivas, podría ser preferido. En barcos de módem witli calderas
radiantes incluso deberes de calentador de aire más grandes están encontrados requiriendo
el gas templaature para ser reducido byupto75%del differencebetween incoming gas y
temperaturas de aire. Estos deberes más grandes serían impracticable para el recuperative
tubulares o píate calentadores de aire del tipo y en consecuencia el regenerative calentador
de aire tiene un establecido place en mar.
El regenerative calentador de aire es cualquiera del tipo matricial rotativo basado
en el Ljungstrom diseño o del tipo matricial fijo. En el fonner una matriz estrechamente
empaquetada de especialmente corrugated los platos es despacio revueltos con objeto de
pase a través de la corriente gasista y ser calentado y entonces a través de la corriente de
aire donde su contenido de calor está entregado al aire (Higo 40). En el último, despacio
capotes de aire rotativo causan el gasistas y corriente de aire para pasar sequentially sobre
el matricial dando el mismo efecto de transferir calor de gasista de airear (Higo 41). El
material formando los ciclos matriciales en temperatura, logrando un bajo valué whilst el
aire está pasando. Encima entonces introduciendo la corriente gasista allí es una tendencia
para condensación para ocurrir que resulta en algún ataque de ácido. En un regenerative
calentador de aire esto finalmente resultado en una pérdida de rendimiento y eventual
parcial blockage de los pasos fluidos con corrosión producís. Serio diffículty ha sido
evitado por la adopción de enamelled los elementos que forman el matriciales y
satisfactorios Service la vida ha sido obtenida. En el tipo habiendo una matriz fija la
porción superior o más fresca de la matriz es a menudo fabricado en un panal cerámico
barnizado, también con resultados muy buenos. Desde ro tation está implicado con
cualquier diseño cada cual inelude sliding seáis a sepárate aire y corrientes gasistas. Para
operación eficaz estos tienen que ser mantenidos y correctamente ajustados en todo
momento.

Figura 39 tubo Horizontal calentador/de aire gasista

 Desde el combustión el aire es siempre en una presión más grande que el flue el
gas allí es una tendencia para airear para filtrar a través del seáis a la corriente gasista y
para reconocer esto la capacidad de las seguidoras de trago forzadas está ajustada
consiguientemente. Cualquier escape de sello más grande que aquello dejado para
resultados en una pérdida de eficacia debido a sobrecargar el seguidor o, peor, una escasez
de combustión aire en los quemadores.
Cuándo recuperación de calor final está cumplida por economisers es todavía
posible de tener calentado combustión aire. Esto es deseable cuando confiere dos ventajas.
Caliente combustión el aire es ciertamente bcneficial en soporte de bueno combustión pero
además proporciona un impulso a la eficacia de ciclo del vapor por utilizar bled stesoy en
un calentador de aire del vapor. Este dispositivo es un intercambiador de calor en qué mi
Id Acero o cupro-tubos de níquel están conectados en sus fines a ensenada y outlet
encabezamientos. Los tubos haber estrechamente pitched superficie extendida finning
aplicó en el exterior sobre qué la peinetaustión el aire está pasado (Higo 42).
Bled El vapor está admitido vía el encabezamiento de ensenada y condensa
dentro de los tubos que dejan su superheat y calor latente al combustión aire. Una cantidad
segura de enfriar del condénsate es también a veces incluido. El outlet el encabezamiento
está conectado vía una trampa de vapor al desagüe system. Estos intercambiadores de calor
compactos son normalmente encontrados encima el vapor embarca operar con un ciclo de
vapor qué exeludes la presión alta alimenta calentadores y es también a veces utilizado tan
aire preheaters río arriba de calentadores/de aire gasista para las razones anteriormente
mencionaron.

Figura 40 Diagrammatic arreglo de Figura 41 Arreglo de flujo de

rotativo regenerative aire contador
Calentador (vertical arreglo de fuste) con gasista y flujo de contador del aire con stationary
platos.
 Figura 42 un) aire de vapor de Acero Suave superficie de calentador; b) cupro aire de
vapor del níquel
Superficie de calentador

Sootblowers
Cleanliness Es todo importante en la operación de intercambiadores de calor que
incluyen calderas y todo el ancillaries describió. Para calderas, economisers y
calentadores/de aire gasista qué está expuesto lo producís de combustión alguna forma de
encima carga limpiar es necesario. El método más común implica el uso regular de hollín-
blowers en qué superheated el vapor está liberado a las superficies de calefacción,
conduciendo de cualesquier depósitos. Sea apreciado que part del soo tblo wer se es
expuesto al producís de combustión y esto tiene que ser tenido en cuenta cuándo
escogiendo el sootblower tipo y materiales de construcción.
En su forma más sencilla un vapor sootblower consta de un headpiece, incluyendo
una válvula, mounted externo al intercambiador de calor. Extendiendo de este al paso
gasista es un tubo o lance cupo con toberas a través de qué los caudales de vapor. Un
motor eléctrico o neumático sujetó al headpiece causa el lance a rotate y cuándo el nozzles
venido a una posición donde el caudal de vapor impinge en el área para ser limpiada un
cam la válvula operada abre en el dirigirse a admitir vapor del sootblowers el vapor que
canaliza sistema. Cuando el lance continúes a rotate, trayendo las toberas aclaran ofthe
superficies de calefacción, el cam deja la válvula de vapor a cióse. En tal sootblower el
lance es permanentemente en el paso gasista y, aparte de una cantidad pequeña de aire de
purga admitió para impedir combustión producís de introducir la cabeza, es uncooled
cuando no in operación (Higo 43).
En temprano bi-calderas de banco de convección de tambor tal sootblowers cupo
en el superheater la zona experimentó una vida muy corta debido al ravages de temperatura
y corrosión. Como resultar el superheater el área padeció severamente de ensuciar und
blockage de los pasos gasistas que lo hacen necesarios de utilizar agua de presión alta que
lava fuera carga. Para aliviar estas dificultades superheaters estuvo arreglado para
acomodar retráctil sootblowers. Estos dejan el lance para ser retirados cuando no en
operación so que el lance es sólo expuesto a gases calientes whilst un flujo de enfriamiento
de vapor está pasando a través de.
Estos sootblowers poseer una limpieza más potente acción, mejor capaz de tratar los
depósitos qué la química de la ceniza de combustible en causa de temperaturas altass para
ser bonded a las superficies de calefacción y es más difícil de sacar que dusty, sooty,
deposita encontrado en otro lugar. hola Operación el lance revuelve y traverses a través del
paso gasista whilst jets de vapor que señalan de lado al final del lance limpia un spiral
camino. Cuando plenamente insertado thelance retira después haciendo una vuelta media
de modo que el outward la espiral limpió es fuera de fase con el inward habilitando el área
entera para ser expuesta al efecto de limpieza de los jets de vapor (Higo 44). La cabeza del
sootblower se mantiene encima trabajo de Acero fuera de la caldera y el lance es traversed
a lo largo de un atormentar con el vapor que es suministrado a través de un tubo
telescópico (Higo 45). Retráctil o atormentar tipo sootlowers, así que llamado debido al
atormentar traversing mecanismo, ha probado extremely exitoso en las zonas gasistas
calientes debido a su vida mejorada abarcan y efecto de limpieza superior. Son
naturalmente más caros que la cabeza sencilla, fija, rotating elemento blowers y ocupan un
trato bueno de espacial fuera de la caldera. Para estos reahijos su uso es confmed a aquellas
áreas donde el tipo más sencillo ha nol probado satisfactorio y aquello es básicamente en
áreas donde la temperatura gasista supera 750°C.

Figura 44 Atormenta sootblower patrón de

limpieza.

Figura 43 Multi-tobera, rotating elemento sootblower

 Figura 45 Largo retráctil sootblower.

Ficmrp46 Smnprsnnir nnzzle

En temperaturas más bajas, y por escoger materiales adecuados para el lance,

fíxed cabeza rotating elemento sootblowers puede dar Servicio bueno. El arreglo de toberas
(Higo 46) a lo largo de la longitud del lance está escogido para convenir la ubicación del
lance en relación a los tubos de intercambiador del calor. Si el lance está alineado normal a
los tubos a través del banco de tubo y es en cióse proximity a ellos multijet las toberas son
pitched para mantener correspondencia con cada tercer lañe o tan entre los tubos mientras
que si el lance las carreras paralelas a y en línea con las hachas de tubo pueda ser
localizado en una distancia donde el banco de tubo subtends un es de 90 deg al lance y
menos toberas pueden ser utilizadas (Higo 47).
Desde entonces toda agua fresca utilizó a bordo el barco tiene que ser hecho,
y aquello suministrado para el maquillaje a la caldera tiene que ser más allá tratado con
Sustancias químicas para asegurar un grado alto de pureza, el uso de vapor para
sootblowers lata prove caro. Antiguamente, el uso ha sido hecho de sootblowing sistemas
donde el operativos y limpieza médium estuvo comprimido aire. En barcos modernos, y
con los combustibles de tipo residuales actualmente disponibles, el vapor es ahora
universal. Todo del hollín-blowers proporcionad para una unidad de caldera, incluyendo su
sistema de recuperación de calor final, está conectado a un sistema permanente de
pipework fuera de la caldera. Este pipework es normalmente aislado y está puesto debajo
vapor sólo cuándo el sootblowers es para ser operado. Esto será en un frequeney dictó por
condiciones operativas; típicamente una vez cada reloj. Es necesario, por tanto, a
cuidadosamente calentar a través del sistema de canalizar con anterioridad a operativo el
blowers, asegurando que todo condénsate es plenamente drenó. Sistemas de control son
ahora comunes cuál causará el sootblowers a opérate sequentially y tan necesario el
operador puede programa los Controles para omitir algún blowers de la secuencia o para
repetir algunos como condiciones locales pueden requerir.
COMBUSTIBLES
La mayoría vasta de barcos de vapor actualmente serán alimentados con un tipo
residual de aceite qué probablemente puede ser de viscosidad y densidad altas. La
recepción y almacenamiento de este a bordo el barco es de importancia respecto a
successñil operación de caldera y la referencia tendrían que ser rnade a Capítulo 4. El
aceite está alimentado a la caldera vía bombear y calentando equipamiento de modo que el
aceite llega con la viscosidad correcta y energía para el atomising Sistema en uso. El
Sistema de tubo que conduce el combustible está arreglado de modo que con anterioridad a
alumbrar, aceite calentado adecuadamente puede ser recirculated proporcionando un
suministro en condiciones adecuadas apenas alumbra está intentado. Conexiones flexibles
entre el colector de frente del quemador y el individual bumers tiene que ser mantenido
como corto como posible de limitar la cantidad de coid aceite dentro. Además el tubo
system inelude válvulas de control de flujo de combustible activaron por el automáticos
combustión sistema de control, aislando válvulas, rápidamente cerrando las válvulas
activaron por dispositivos de seguridad como nivel de marea alta y el quemador individual
cerrado de válvulas.
La elección de combustión equipment y diseño de combustión el cuarto es
complementario al logro del tres T —tiempo, temperatura y turbulencia— a un grado
necesario para bueno combustión. El tiempo está requerido para combustión aire y
combustible para mezclar y para quemar completamente dentro del confines del
combustión chambcr. Planta de caldera marina moderna proporciona para este con más
grande furnaces que era anteriormente encontrado. Su forma más adelantada es en diseños
de caldera radiante con techo montaron quemadores despidiendo abajo el eje vertical largo
del furnace with un outlet a un lado en el fondo.
La temperatura alta está necesitada para vaporizar el combustible y para asegurar
rápido ignition. La mayoría de combustión equipamiento incorporales alguna forma de
cuerpo de risco para crear una área de presión baja y zona de recirculación a drawback
algunos de the atomised y combustible incendiado al camino de incoming espray de
combustible, creando una área estable de temperatura alta. La turbulencia es necesaria a la
ayuda que mezcla de combustible y aire de modo que completos combustión puede ser
conseguido sin la necesidad para más el aire que aquello requirieron para consumir el
combustibles carbón, hidrógeno y azufre. El arreglo del aparato de admisión del aire es
importante. El aparato comprende la ensenada de aire trunking, el windbox conteniendo los
registros de aire y el aire registra ellos controlando the aire a cada quemador. El diseño del
ñirnace el cuarto es también de alguna importancia cuando, por ejemplo, en el Combustión
Ingeniería tangentially despidió furnace y en otros casos donde los arcos o las proyecciones
similares han sido hechos al furnace con el object de animar turbulencia. En general tales
dispositivos han probado innecesarios cuando mostrados por el éxito de calderas radiantes
donde turbulencia y tiempo suficientes han sido obtenidos con los quemadores que
despiden, sustancialmente, verticalmente hacia abajo. Sencillo furnace las formas y diseños
de registro de aire circulares son ampliamente disponibles.
De fürther importancia para eficaz, completo combustión del fueloil pesado es el
diseño y rendimiento de la atomizador de combustible. Hay un número de systcms
disponible implicando la energía either contuvo en el pressurised combustible él o en un
sepárate atomising ageney. Utilizando la presión del fiiel es el método más viejo y más
sencillo, pero desde entonces índice de flujo del aceite a través de la atomizador es
proporcional a la raíz cuadrada de la presión de aceite, un muy alto máximum la presión
está requerida si una vuelta grande abajo está necesitada. Presión de aceite en 70 barra o
más ha sido utilizado pero un valué de 20 barra es mucho más común. Esto sólo dejará una
vuelta abajo a 70% de máximum flujo de aceite en una presión de aceite de 10 barra, bajo
qué atomización es seriamente impaired. En este caso para reducir la producción de caldera
abajo aproximadamente 70% de máximum, los quemadores tienen que ser cerrados en
secuencia y relit cuándo aumentos de carga otra vez. En uno cronometra tal práctica era
habilidad común y grande era achieved por fíremen en anticipar el número de quemadores
necesitó en cada ocasión. Con moderno, planta controlada automáticamente donde puede
haber nadie en la plataforma de despedir es necesario de un aspecto de seguridad para
tener todos los quemadores que despiden en absoluto