Reglas de Hamburgo

Articulo 1: Definiciones

1.1 porteador: Persona que por si o por medio de otra celebra un contrato de
transporte marítimo con un cargador.
1.2 porteador efectivo: persona que se le encomienda total o parcialmente el
transporte de mercancías.
1.3 Cargador: persona que por si o por medio de otra celebra un contrato de
transporte marítimo con un porteador y que igualmente hace entrega de las
mercancías al porteador.
1.4 Consignatario: persona autorizada para recibir las mercancías.
1.5 Mercancías: animales vivos, contenedor, paleta u otro elemento.
1.6 Contrato de transporte marítimo: contrato donde el porteador se
compromete a realizar el transporte de mercancías con el pago de un flete.
1.7 Conocimiento de embarque: documento que prueba que existe un contrato
de transporte marítimo y acredita que el porteador cargo la mercancía y que la
entregara con la presentación de este documento.
1.8 Por escrito: telegrama o telex

Artículo 2: Ámbito de aplicación

2.1 Aplicara a todo contrato de transporte marítimo entre dos estados diferentes,
siempre que:
2.1.a el puerto de carga debe estar situado en un estado contratante.
2.1.b el puerto de descarga debe estar situado en un estado contratante.
2.1.c uno de los puertos facultativos de descarga sea el puerto efectivo de
descarga y este situado en un estado contratante
2.1.d el conocimiento de embarque u otro documento que pruebe la
existencia de un contrato de transporte marítimo sea emitido en un estado
contratante.
2.1.e el conocimiento de embarque u otro documento que pruebe la
existencia de un contrato de transporte marítimo deben regirse por este
convenio o por las leyes de un estado que haga cumplir el convenio.
2.2 el convenio aplicara a los actores que intervienen en el contrato de transporte
marítimo independientemente de su nacionalidad.
2.3 este convenio no aplicara a contratos de fletamento, aunque si se emite un
conocimiento de embarque, este convenio aplicara al mismo si regula la relación
entre el porteador y el tenedor del conocimiento que no sea el fletador.
2.4 si en el contrato se establecen embarques de mercancías sucesivos el
convenio aplicara a cada embarque. De igual forma si estos embarques vienen de
un contrato de fletamento se aplicara lo establecido en el párrafo anterior.

Articulo 3: Interpretación del Convenio

La interpretación y aplicación tomara en cuenta su carácter internacional y
necesidad de promover la uniformidad.

Articulo 4: Periodo de responsabilidad

4.1 responsabilidad del porteador según el convenio abarca el periodo en que la
mercancía está en su custodia en el puerto de carga, durante su transporte y en el
puerto de descarga
4.2 la mercancía esta en custodia del porteador:
4.2.a desde que toma la mercancía a su cargo de:
4.2.a.i del cargador, quien actúa a su nombre.
4.2.a.ii de una autoridad o tercero que según las leyes del puerto
de carga se ponga la mercancía para ser embarcada
4.2.b hasta que las haya entregado:
4.2.b.i al consignatario
4.2.b.ii a disposición del consignatario según el contrato o leyes
del puerto de descarga.
4.2.b.iii en poder de una autoridad o un tercero quien según las
leyes o reglamentos del puerto de descarga.
4.3 los términos Porteador y Consignatario también aplican a los empleados o
agentes del Porteador o del Consignatario respectivamente.

Artículo 5: Fundamento de la Responsabilidad

5.1 el porteador será responsable de los perjuicios en caso de perdida, daño o
retraso en la entrega mientras la carga esta en su custodia, amenos que pruebe
que el, su agente o empleado tomaron todas las medidas para evitar este
perjuicio.
5.2 existe retraso cuando la mercancía no ha sido entregada en el tiempo
acordado en el contrato de transporte marítimo y en caso de no existir este, en un
tiempo razonable según el caso.
5.3 el titular de una acción por perdida considerara la mercancía perdida luego de
60 dias después del plazo establecido en el párrafo anterior.
5.4.a el porteador será responsable:
5.4.a.i perdida, daño o retraso en la entrega causado por incendio en el
caso que el demandante pruebe que fue causado por culpa o negligencia
del porteador, sus empleados o agentes.
5.4.a.ii perdida, daño o retraso causado por negligencia en la adopción de
medidas para la extinción de incendio, evitar o mitigar sus consecuencias.
5.4.b en caso de incendio abordo que afecte las mercancías se realizara a
petición del porteador y del reclamante una investigación de la causa y
circunstancias del mismo y se entregara una copia de el informe a ambas
partes.
5.5 durante el transporte de animales vivos el porteador no será responsable de
perdida, daño o retraso en la entrega resultante de los riesgos especiales de esta
carga, siempre que pruebe que siguió las instrucciones especiales recibidas del
cargador a menos que existan pruebas de que hubo culpa o negligencia de parte
del porteado.
5.6 el porteador no será responsable, salvo por avería gruesa, cuando la perdida,
daño o retraso en la entrega sea producto de medidas adoptadas para salvar
vidas humanas o salvamento de mercancías.
5.7 cuando la culpa o negligencia del porteador se convine con otra causa para la
perdida, daño o retraso en la entrega. El porteador será responsable solo cuando
se pruebe la parte de la perdida que no pueda atribuirse a esta culpa o
negligencia.

Artículo 6: Limitación de Responsabilidad

6.1.a la responsabilidad del porteador por daño o perdida según lo
dispuesto en el artículo 5 se limitará a 835 unidades de cuenta por bulto u
otra unidad de carga transportada o 2.5 unidades de cuenta por kilogramo
del peso bruto de las mercancías perdidas o dañadas si esta cantidad es
mayor.
6.1.b la responsabilidad del porteador por retraso en la entrega según lo
dispuesto en el artículo 5 se limitará a 2.5 veces el flete de las mercancías
que hayan sufrido retraso, pero no excederá el monto total del flete
establecido en el contrato de transporte marítimo.
6.1.c en el caso de que exista responsabilidad acumulada según los
párrafos a y b, esta responsabilidad no excederá el limite establecido en el
párrafo a.
6.2 para determinar qué cantidad es mayor según el párrafo anterior y que
cantidad es mayor se tomara en cuenta lo siguiente:
6.2.a cuando se utilice un contenedor, paleta o un elemento de transporte
análogo, todo bulto o unidad de carga transportada, que según el
conocimiento de embarque u otro documento que pruebe la existencia de
un contrato de transporte marítimo, estén contenidas en los mismos, la
mercancía contenida en ese elemento de transporte se considerara como
una unidad de carga transportada.
6.2.b si el daño o perdida es sufrido por el elemento de transporte, y no es
propiedad o es suministrado por el porteador, será considerado una unidad
independiente de carga transportada.
6.3 el concepto de unidad de cuenta se explica en el artículo 26.
6.4 el porteador y el cargador podrán acordar limites de responsabilidad
superiores a los mencionados.

Artículo 7: Aplicación a Reclamaciones extracontractuales

7.1 las exoneraciones y límites de responsabilidad establecidos en el convenio se
aplicarán a toda acción contra el porteador en referencia a daño, perdida o retraso
en la entrega. Independientemente que se base en responsabilidad contractual,
extracontractual o en otra causa.
7.2 si la acción es en contra de un empleado o agente del porteador, y el mismo
prueba que ha actuado en ejercicio de sus funciones, podrá acogerse a las
exoneraciones y limites que invoque el porteador.
7.3 las sumas exigibles de porteador, empleado o agente, no excederán los limites
de responsabilidad establecidos en este convenio.

Articulo 8: Perdida del derecho a la limitación de la responsabilidad

8.1 el porteador no podrá acogerse a la limitación de la responsabilidad si se
prueba que la perdida, el daño o el retraso en la entrega fueron causadas por una
acción u omisión del porteador intencionalmente para causar este perjuicio, o
temerariamente consiente de que podría causar esa perdida, daño o retraso en la
entrega.
8.2 el empleado o agente no podrá acogerse a la limitación de la responsabilidad
si se prueba que la perdida, el daño o el retraso en la entrega fueron causadas por
una acción u omisión del el empleado o agente intencionalmente para causar este
perjuicio, o temerariamente consiente de que podría causar esa perdida, daño o
retraso en la entrega
Artículo 9: Sobre Cubierta
9.1 El porteador podrá transportar mercancías sobre cubierta si fue lo acordado
con el cargador.
9.2 si e porteador y el cargador acordaron que la carga se puede o será
transportada sobre cubierta, el porteador incluirá una declaración de ello en el
conocimiento de embarque u otro documento que pruebe la existencia de un
contrato de transporte marítimo. Si no existe la declaración, el porteador debe
probar que eso se ha acordado. Pero no podrá aplicar este acuerdo a un tercero o
consignatario.
9.3 Cuando las mercancías hayan sido transportadas sobre cubierta sin haberlo
convenido o si el porteador no pudo probar que se llego a ese acuerdo. El
porteador será responsable de cualquier perdida, daño o retraso en la entrega de
las mercancías, y el alcance de su responsabilidad será determinada según los
artículos 6 u 8 del convenio.
9.4 el transporte de mercancías sobre cubierta cuando se acordó que serían
transportadas bajo cubierta será considerara una acción u omisión según el
artículo 8 donde se pierde el derecho a limitación de responsabilidad.

Articulo 10: Responsabilidad del Porteador y del Porteador Efectivo.

10.1 Cuando la ejecución del transporte o una parte del mismo se encomiende a
un porteador efectivo, el porteador seguirá siendo responsable de la totalidad del
transporte y será responsable de las acciones u omisiones del porteador efectivo,
sus empleados o su agente.
10.2 todas las disposiciones que derivan de responsabilidad del porteador serán
también aplicables al porteador efectivo con respecto al transporte que este
realizo.
10.3 todo acuerdo donde el porteador asume obligaciones o renuncia a derechos
establecidos en el convenio, surtirá efecto en el porteador efectivo siempre y
cuando este lo haya aceptado por escrito. De igual forma el porteador seguirá
siendo responsable de esto si el porteador efectivo acepto o no estas condiciones.
10.4 en caso de que el porteador y el porteador efectivo tengan responsabilidad, la
misma será solidaria.
10.5 las sumas exigidas al porteador, porteador efectivo, empleados o agentes no
excederá los límites establecidos en el convenio.
10.6 este articulo aplicara sin perjuicio del derecho de repetición que pueda existir
entre el porteador y el porteador efectivo.

Artículo 11: Transporte Directo

11.1 si en el contrato de transporte marítimo se establece que una parte del
contrato será realizada por alguien distinto al porteador, también podrá establecer
que el porteador no será responsable por perdida, daño o retraso en la entrega
que puedan ocurrir mientras las mercancías estén bajo la custodia del porteador
efectivo. Le corresponde al porteador demostrar que la perdida, daño o retraso en
la entrega fueron causados en el intervalo donde la carga estaba en custodia del
porteador efectivo.
11.2 el porteador efectivo será responsable según lo establecido en el párrafo 10.2
de cualquier perdida, daño o retraso en la entrega que hayan sido causados
mientras las mercancías estaban bajo su custodia.
Artículo 12: Norma General
El cargador no será responsable de la perdida sufrida por el porteador o el
porteador efectivo, o el por daño que sufra el buque, a no ser que se demuestre
que fue causado por culpa o negligencia del cargador, sus empleados o agentes.

Artículo 13: Normas especiales relativas a las mercancías peligrosas.

13.1 el cargador se compromete a marcar de forma adecuada las mercancías
peligrosas.
13.2 el cargador debe informar el porteador o al porteador efectivo, del carácter
peligroso de las cargas, así como de las precauciones que deben tomar. De no ser
así:
13.2.a el cargador será responsable de los perjuicios que resulten del
embarque de esas mercancías.
13.2.b las cargas podrán ser descargadas, destruidas o neutralizadas sin
que exista indemnización.
13.3 no se podrá realizar ninguna acción de las mencionadas si se hicieron cargo
de la mercancía a sabiendas que eran peligrosas.
13.4 las mercancías peligrosas serán descargadas, destruidas o neutralizadas sin
derecho a indemnización, a menos que exista la obligación de contribuir a la
avería gruesa. O cuando el porteador sea responsable según el artículo 5.

Articulo 14: Emisión de Conocimiento de embarque

14.1 cuando el porteador se haga cargo de las mercancías, puede emitir un
conocimiento de embarque a solicitud del cargador.
14.2 el conocimiento de embarque puede ser firmado por una persona autorizada,
por ejemplo, el capitán del buque, puede firmar en nombre del porteador.
14.3 la firma puede ser manuscrita o registrada por medio mecánico o electrónico,
si esto no va en contra de las leyes del país donde se emite el conocimiento de
embarque.

Articulo 15: Contenido del Conocimiento de embarque

15.1 el conocimiento de embarque llevara los siguientes datos:
15.1.a Naturaleza de las mercancías, carácter peligroso, peso, entre otros
datos que pueda proporcionar el cargador.
15.1.b estado aparente de las mercancías
15.1.c nombre y establecimiento principal del porteador
15.1.d nombre del cargador
15.1.e nombre del consignatario
15.1.f puerto de carga y fecha en que el porteador a tomado la carga en su
custodia.
15.1.g Puerto de descarga
15.1.h numero de originales del conocimiento de embarque
15.1.i lugar de emisión del conocimiento de embarque
15.1.j firma del porteador o firma autorizada
15.1.k el flete y la medida en que debe ser pagado
15.1.l declaración que se del articulo 23.3
15.1.m declaración si aplica, de mercancía que se transportaran sobre
cubierta.
15.1.n plazo de entrega de las mercancías en el puerto de descarga.
15.1.o limites de responsabilidad que se hayan pactado.
15.2 una vez cargadas las mercancías el cargador podrá solicitar un conocimiento
de embarque “embarcado”. En este sentido si el porteador ha emitido un
conocimiento de embarque anteriormente, puede solicitar que se devuelva ese a
cambio de un conocimiento de embarque “embarcado”.
15.3 el hecho de que se omitan varios datos en el conocimiento de embarque, no
afectara su carácter jurídico.

Articulo 16: Conocimientos de embarque: reservas y valor probatorio

16.1 de sospechar inexactitudes en el conocimiento de embarque, se puede incluir
una reserva en la que se especifiquen esas inexactitudes, los motivos de
sospecha y la falta de medios para verificar los datos.
16.2 si la persona que emite el conocimiento de embarque no especifica el estado
de las mercancías, se considerara que las mercancías estaban en buen estado.
16.3 en lo que respecta a la reserva autorizada explicada anteriormente:
16.3.a el conocimiento de embarque establecerá la presunción de que el
porteador ha tomado a su cargo las mercancías o que en el caso de un
conocimiento de embarque “embarcado” ha cargado dichas mercancías.
16.3.b no se admitirá prueba en contrario si el conocimiento de embarque
ha sido transferido a un tercero, que ha procedido de buena fe.
16.4 el conocimiento de embarque que no especifique flete o que el mismo será
pagado por el consignatario, y que tampoco se especifiquen los pagos por
demoras en el puerto de carga, se presumirá que el consignatario no pagara flete
ni demoras.

Articulo 17: Garantías Proporcionadas por el Cargador

17.1 Se supone que el cargador provee de todos los datos de las mercancías
incluidos en el conocimiento de embarque. De ser inexacta esta información el
cargador seguirá siento responsable aun cuando haya transferido el conocimiento
de embarque. Aunque el porteador sea indemnizado esto no limita su
responsabilidad establecida en el contrato de transporte marítimo.
17.2 la carta de garantía donde se ha convenido indemnizar al porteador por los
perjuicios derivados de lo establecido anteriormente al emitir un conocimiento de
embarque sin reservas sobre los datos ni la condición de la carga, no tendrá
efecto para un tercero al que se haya transferido el conocimiento de embarque.
17.3 la carta de garantía no tendrá efecto según el cargador en el caso en donde
se haya demostrado que el porteador omitió la reserva con el fin de perjudicar
intencionalmente al tercero. Por otro lado, si los datos omitidos fueron
proporcionados por el cargado para incluirse en el conocimiento de embarque, el
porteador no será indemnizado.
17.4 en caso de suceder lo explicado anteriormente el porteador no podrá optar
por las limitaciones de responsabilidad establecidas en el convenio al responder a
un tercero.

Articulo 18: Documentos distintos al conocimiento de embarque.

Al emitirse un documento diferente al conocimiento de embarque donde se haga
recibo de las mercancías, se presume la existencia de un contrato de transporte
marítimo y que el porteador a recibido las cargas como se describen en este
documento.

Art. 19 Aviso de perdida o daño:

El consignatario dará por escrito el aviso de pérdida o daño a mas tardar el primer
día laborable después de la fecha de entrega y si no lo hace se presumirá que el
porteador entrego la mercancía completa y en buen estado.
Cuando la pérdida o daño no es aparente el consignatario tendrá 15 días
continuos para emitir el aviso de pérdida o daño.
Si ambas partes revisan la mercancía y hay daños o pérdidas no se necesita y no
hará falta un aviso por escrito.
Si el porteador no da por escrito al cargador un aviso de pérdida o daño también
se presumirá que el porteador no ha sufrido daños.

Art 20 Prescripción de las Acciones:

Toda acción del transporte de mercancía en virtud de este convenio prescribirá si
no se ha iniciado un procedimiento judicial dentro de un plazo de dos años.
Este plazo de prescripción inicia el día que el porteador haya entregado la
mercancía.

Art 21 Jurisdicción:
Todo procedimiento legal o judicial al transporte de mercancías de este convenio
se ejercitara en el estado cuya jurisdicción se encuentre: el establecimiento local o
residencia del demandado, lugar donde se firmo el contrato, puerto de de
descarga o carga o cualquier otro lugar especificado en el contrato.
Art 22 Arbitraje:
Las partes podrán pactar por escrito que todo conversatorio relativo a todo el
proceso sea sometida a arbitraje, este arbitro o tribunal aplicara las normas de
este convenio dentro de la jurisdicción.

Parte 6 dispocisiones complementarias.

Art 23 Estipulaciones contractuales:
Toda estipulación del contrato del conocimiento de embarque o cualquier otro
documento será nulo si se aparta de lo dispuesto en dicho convenio.
Art 24 Averia Gruesa:
Ninguna disposición del convenio impedirá la liquidación de la avería gruesa
contenida en el contrato de transporte marítimo.

Art 25 otros convenios:

Este convenio no modificara los derechos ni las obligaciones del porteador y sus
empleados establecidos en los convenios internacionales o en las leyes
nacionales.
Art 26 Unidad de cuenta:
La unidad de cuenta que se refiere este articulo es el derecho especial de giro
tal como ha sido definido por el Fondo Monetario Internacional, la unidad
monetaria corresponde a sesenta y cinco miligramos y medio de oro de
novecientas milésimas, las cantidades acordadas se convertirán en la moneda
nacional de un estado según el valor de esa moneda en la fecha acordada por
ambas partes.
Art. 27 Depositario.
El Secretario General de las Naciones Unidas queda designado depositario del
presente Convenio.
El depositario es el secretario general de las naciones unidas en la actualidad es
el sr Antonio Gutiérrez que esta en su segundo periodo hasta el 2026
Art 28
El presente Convenio estará sujeto a ratificación, aceptación o aprobación por los
Estados signatarios.
Los instrumentos de ratificación, aceptación, aprobación y adhesión se
depositarán en poder del Secretario General de las Naciones Unidas.

Art 29
No se podrán hacer reservas al presente Convenio.

Art 30 entrada en Vigor

El presente convenio entrara en vigor el primer dia del mes siguiente luego de que
se haya ratificado, aceptado y aprobado por los estados contratantes y este
aplicara todas las disposiciones del convenio.
Art 31: Denuncia de Otros convenios:
Al ser un estado contratante todo estado parte en el convenio internacional para la
unificación de las reglas en materia de conocimiento de embarque firmado en
brucelas en 1924, una vez entrado en vigor este convenio el depositario notificara
al gobierno de belgica su denuncia de dicho convenio y el estado contratante
podrá retrazar esta denuncia por un plazo máximo de 5 años.
Art 32 Revision y Enmienda:
El Depositario convocara una conferencia de los estados contratantes para su
revisión o enmendarlo si lo solicita 1/3 de los estados.
Todo instrumento de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión después de
entrada en vigor de la enmienda se aplicara al convenio.

Art 33 Revisión de las Cuantías:

El depositario convocara una conferencia para poder modificar estas cuantías o
para sustituir dichas unidades si se produce un cambio real de su valor. Esta
revisión la hacen todos los estados contratantes y toda decisión debe ser
aprobada por 2/3 de los estados y esta enmienda entrara en vigor y será aplicada
por todos los estados contratantes ya que se entenderá que todo instrumento de
ratificación y aceptación se aplicaran al convenio.
Art 34 Denuncia:
Todo estado puede hacerlo a través de un escrito al depositario y esta surtirá
efecto el primer dia del mes siguiente a la expiración del plazo de un año contando
desde la fecha que el depositario reciba la denuncia.

Antecedentes:
Las reglas de Hamburgo son el resultado de un movimiento para poder regular el
transporte marítimo de mercancías ya que antes este comercio estaba sometido a
un régimen jurídico centrado en las reglas de la Haya que establecía las
responsabilidades por perdidas o daños de mercancía. Pero había muchos
descontentos ya que estas reglas eran ambiguas e inciertas y muchas veces
favorecían a los portadores .Es por eso que la comisión de las Naciones Unidas
para el derecho Mercantil Internacional tomo medidas para revisar la legislación y
la Asamblea General realizada en 1978 Aprobo las Reglas de Hamburgo