Documento No.

VN70004
V 03-09

NIT 860.069.344 – 6

INSTRUCTIVO DE FRENOS
ELECTROMAGNÉTICOS DE DISCO

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INTRODUCCIÓN

En aplicaciones en las cuales, es necesario conseguir una posición exacta en el momento de detener el motor, o
cuando se trata de elevar masas, el motor debe llevar adicionalmente un freno de seguridad.

CARACTERÍSTICAS Y BENEFICIOS

• Siete tamaños que cubren una capacidad desde 8 Nm hasta 320 Nm.

• Voltajes estándar de 90V y 190V.

• La generación del par de frenado por varios resortes en el estator, ofrece una alta seguridad de operación.

• El diseño del tambor estriado y el disco de fricción estriado, hacen que el posicionamiento del tambor en el

eje no requiera gran precisión.

• No es necesario ajustar un rodamiento adicional en el lado del freno.

• Reducción sencilla del par de frenado en aproximadamente un 40%.

• Suministro bajo pedido de palanca de desbloqueo manual en todos los tamaños.

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PLANO DE PARTES

ITEM CANT. DESCRIPCIÓN

1 1 TAMBOR ESTRIADO
2 1 DISCO DE FRICCIÓN
3 1 DISCO DE ARMADURA
4 1 TAPA DE MOTOR
5 7 RESORTES DE CARGA
6 1 BOBINA DE EXCITACIÓN
7 3 TORNILLO DE FIJACIÓN
8 3 TORNILLO DE CALIBRACIÓN
9 1 TUERCA DE AJUSTE DE CARGA
10 3 TORNILLO DE FIJACIÓN CAPERUZA
11 1 CAPERUZA DEL MOTOR
Tabla 1: Componentes del freno electromagnético de disco.

Figura 1.

Todos los frenos RAMFE generan el par de frenado por fricción y únicamente están disponibles para trabajo en
seco. El freno es liberado por medio de corriente continua.

DESCRIPCIÓN DE OPERACIÓN

Los frenos electromagnéticos de disco son frenos de seguridad provistos de dos superficies de fricción.
Cuando el freno está conectado, los resortes de carga (5), ejercen una fuerza axial sobre el disco de
armadura (3), presionándolo contra el disco de fricción (2) y este contra la tapa del motor (4),
produciendo un par de frenado sobre las dos superficies de fricción. El torque de frenado aplicado al
disco de fricción (2), es transmitido al eje del inducido a través del tambor estriado (1) y su valor se
puede reducir hasta en un 40% usando la tuerca de ajuste de carga (9).
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Al conectar el motor, el campo magnético producido por la corriente de excitación en la bobina (6),
genera una fuerza axial resultante que atrae al disco de armadura (3) hacia el estator, venciendo la
fuerza aplicada por los resortes de carga (5) eliminando el frenado en el eje del inducido.

PROCEDIMIENTO DE ENSAMBLE

Para la secuencia de ensamble, ver la figura 3.

• Limpiar perfectamente la superficie de asentamiento del disco de fricción en la tapa del motor (4).
• Ensamblar el tambor estriado (1) en el eje verificando el buen estado y posicionamiento de la cuña,
asegurar axialmente el tambor.
• Deslizar el disco de fricción (2) sobre el tambor estriado y asegurarse que quede con movimiento
axial libre.
• Ensamblar el freno apretando los tres tornillos de fijación (7) hasta lograr que el disco de fricción
quede ajustado contra la tapa del motor y el disco de armadura y a la vez los tornillos de calibración
(8) estén sueltos.
• Girar los tres tornillos de calibración (8) en sentido antihorario hasta que queden ajustados contra la
tapa del motor (4).
• Aflojar levemente los tornillos de fijación (7) para liberar los tornillos de calibración (8).
• Girar moderadamente los tornillos de calibración (8) en sentido antihorario para aumentar la luz,
hasta obtener la cota “C” , de acuerdo con los valores dados en la tabla 6. Verificar la cota
midiendo con una galga en tres sitios espaciados a 120°.
• Apretar nuevamente los tornillos de fijación (7) haciendo una verificación final de la cota “C”.
• Hacer las conexiones eléctricas.
• Ajustar el par de frenado de acuerdo al requerimiento, (ver: instrucciones para el ajuste del par de
frenado).
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PROCEDIMIENTO PARA ENSAMBLE

DE FRENO ELECTROMAGNETICO RAMFE

1 2

3 4

5 6

Figura 3.
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PARES DE FRENADO

TAMAÑO DEL FRENO 92 93 94 96 97 99 100

PAR DE FRENADO (Nm) 6 12 25 60 192 275 320
C (mm) 0.2 0.2 0.3 0.3 0.4 0.4 0.4

Tabla 2: Pares de frenado.

INSTRUCCIONES PARA EL AJUSTE DEL PAR DE FRENADO

Si desea disminuir el par de frenado se debe proceder de la siguiente forma:

• Remover la caperuza del motor (11), aflojando los tornillos de fijación caperuza (10).
• Desensamblar el ventilador usando un extractor adecuado.
• Girar en sentido antihorario la tuerca de carga (9) hasta lograr el par de frenado deseado.
• Ensamblar el ventilador y la caperuza del motor.

CONEXIÓN ELÉCTRICA

Para la excitación del freno se necesita corriente continua, con voltajes de 90 ó 190 VCD, más o menos
de 10%. (Al solicitar el freno, especificar el voltaje de aplicación).

Figura 2: Conexión eléctrica.

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FR 92 FR 93 FR 94 FR 96 FR 97 FR 99 FR 100
V (AC/DC) 220/198 220/198 220/198 220/198 220/198 220/198 220/198
R () 1250 790 825 500 615 390 430
I (A) 0,16 0,25 0,24 0,39 0,32 0,5 0,46
P (W) 32 49,5 47,5 77 63,3 99 91

Tabla 3: Consumo de los frenos electromagnéticos de disco.

MANTENIMIENTO

Dentro de un empleo normal, el mantenimiento necesario es casi nulo, pero en la medida que aumenta
la frecuencia de maniobra se debe realizar un control sobre la cota “C” (ver figura 1) en periodos
determinados, debido al incremento en el desgaste de las superficies de fricción.

El ajuste de la cota “C” debe realizarse de la siguiente forma:

• Aflojar los tornillos de fijación (7), para liberar los tornillos de calibración (8).
• Girar moderadamente los tornillos de calibración (8) en sentido horario para disminuir la luz, hasta
obtener la cota “C” de acuerdo a los valores dados en la tabla 6. Esta medición se hace
introduciendo una galga en el espacio que queda entre la carcasa del freno y el disco de armadura
(3), tomando la medida en tres sitios espaciados a 120°.
• Apretar nuevamente los tornillos de fijación (7) y corroborar el valor de la cota “C”.

NOTA:
• Para garantizar un mejor frenado es necesario revisar que el disco de fricción (2) no esté
impregnado de aceite o suciedad.
• Es conveniente revisar que la bobina no este a tierra, en caso de que no genere campo
chequear si hay continuidad en el devanado.
• Revisar las superficies de fricción, si se encuentran muy rayadas es necesario rectificar la
caras del disco de armadura y de la tapa del motor, lo mismo que las superficies de asbesto.