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NIT 860.069.344 – 6

INSTRUCTIVO DE FRENOS
ELECTROMAGNÉTICOS DE ZAPATA

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• Frenos y Embragues Electromagnéticos • Winches • Variadores mecánicos • Reparación de reductores
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INTRODUCCIÓN

Los frenos de zapata son conjuntos fabricados generalmente para bloquear o sostener cargas
manejadas en movimiento vertical o sobre planos con una fuerte inclinación. Se puede obtener con
ellos gran precisión en el posicionamiento de la carga, cuando se suspende el movimiento.

Su aplicación es muy amplia en el campo de las máquinas de elevación: ascensores, montacargas de

movimiento vertical, plumas para la construcción, entre otras.

CARACTERÍSTICAS Y BENEFICIOS

• Los frenos de zapata tienen una mayor superficie de fricción que los frenos de disco y
adicionalmente ofrecen mayores pares de frenado al tener un mayor brazo de acción, permitiendo
alta confiabilidad en aplicaciones donde se requiera seguridad.
• Tres tamaños disponibles, el tamaño más pequeño se ofrece con 1 bobina y los demás con 2
bobinas, todas accionadas con corriente continua.
• Voltajes estándar de 99 VDC para equipos de 1 bobina y 48 VDC para equipos de dos bobinas.
• Larga vida útil.
• Fácil ajuste del par de frenado.

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FRENOS DE ZAPATA 104

Figura 1.

DESCRIPCIÓN DE OPERACIÓN

El plano de partes del conjunto nos permite ver un corte esquemático del freno. El ítem (2) nos muestra
la bobina, que al ser energizada con 99 VDC , empuja al núcleo (3) contra los balancines (8), y estos a
su vez empujan los brazos del freno (4) por intermedio de los tornillos de graduación (12), venciendo la
carga mecánica impuesta por los resortes (9); esta acción separa el brazo (4) del volante (1),
permitiendo su libre movimiento. Es decir que la máquina permanece bloqueada mientras la bobina del
freno esté desactivada y una vez alimentada con 99 VDC, libera el volante para permitir el libre giro de
la máquina.

NOTA: Es indispensable garantizar que al energizar el motor, la bobina del freno esté activada.

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GRADUACIÓN DEL FRENO

Para calibrar el freno se debe seguir el siguiente procedimiento:

1. Energizar la bobina del freno (99VDC) y verificar el libre giro del volante (1).

2. Aflojar la contratuerca (13) de cualquiera de los dos brazos con una llave de 3/4”.

3. Con la ayuda de una llave fija de 1/2”, girar lentamente en sentido antihorario el tornillo de

graduación (12), hasta lograr que el brazo (4) bloquee el volante (1), es decir que el volante no se

pueda girar con la mano.

4. Girar lentamente en sentido horario el tornillo de graduación (12), hasta el instante en que el

volante (1) sea liberado. En ese momento se cumplen dos condiciones:

a. La bobina energizada está venciendo la carga de los resortes y liberando el volante.

b. El brazo está en el punto más cercano posible del volante, para obtener la mejor

respuesta de frenado.

5. Apretar la contratuerca (13), garantizando no variar la posición del tornillo de graduación (12).

6. Repetir los pasos 2, 3, 4 y 5 para el otro brazo.

INSTRUCCIONES PARA EL AJUSTE DEL PAR DE FRENADO

El par de frenado se gradúa variando la carga de los resortes (9) apretando o aflojando las tuercas (10)
según se requiera para la aplicación específica. Sin embargo se debe verificar que la carga impuesta a
los resortes pueda ser superada por la bobina del freno, para garantizar que la máquina no sea
obligada a trabajar bloqueada. Esta verificación se hace activando y desactivando la bobina y
comprobando el libre giro del volante cuando la bobina está activada.

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Cuando falta energía por alguna circunstancia, con la ayuda del subconjunto manual de desbloqueo se
puede liberar el volante. Esto se logra accionando la palanca de desbloqueo (5) sobre los balancines
(8).

Con el tiempo es necesario revisar el estado de las zapatas, las cuales deben ser reemplazadas
cuando el desgaste es excesivo.

En caso de dificultades o dudas, favor consultar con nuestro departamento de Ingeniería.

CONEXIÓN ELÉCTRICA

Figura 2. Diagrama de conexión del freno.

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Figura 3.

DESCRIPCIÓN DE OPERACIÓN

El plano de partes del conjunto nos permite ver un corte esquemático del freno. El ítem (2) nos
muestra una de las bobinas, que al ser energizada con 48 VDC , atrae al disco de armadura (7),
venciendo la carga mecánica impuesta por los resortes (10); esta acción separa el brazo (5) del volante
(1), permitiendo su libre movimiento. Es decir que la máquina permanece bloqueada mientras las
bobinas del freno estén desactivadas y una vez alimentadas con 48 VDC, liberan el volante para
permitir el libre giro de la máquina.

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NOTA: Es indispensable garantizar que al energizar el motor, las bobinas del freno estén
activadas.

GRADUACIÓN DEL FRENO

Para calibrar el freno se debe seguir el siguiente procedimiento:

1. Energizar las bobinas del freno (48VDC c/u) y verificar el libre giro del volante (1).

2. Aflojar la contratuerca (4) de cualquiera de los dos brazos.

3. Con la ayuda de una llave fija, girar lentamente en sentido antihorario el tornillo de graduación (3),

hasta lograr que el brazo (5) bloquee el volante (1), es decir que el volante no se pueda girar con la

mano.

4. Girar lentamente en sentido horario el tornillo de graduación (3), hasta el instante en que el volante

(1) sea liberado. En ese momento se cumplen dos condiciones:

a. La bobina energizada está venciendo la carga de los resortes y liberando el volante.

b. El brazo está en el punto mas cercano posible del volante, para obtener la mejor respuesta

de frenado.

5. Apretar la contratuerca (4), garantizando no variar la posición del tornillo de graduación (3).

6. Repetir los pasos 2, 3, 4 y 5 para el otro brazo.

NOTA: Una vez hecha la calibración del freno, la cota H (ver figura 3), que hace referencia a la
luz entre bobina (2) y disco de armadura (7) debe estar entre 0.2mm y 0.25mm.

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INSTRUCCIONES PARA EL AJUSTE DEL PAR DE FRENADO

El par de frenado se gradúa variando la carga de los resortes (10) apretando o aflojando las tuercas
(11) según se requiera para la aplicación específica. Sin embargo se debe verificar que la carga
impuesta a los resortes pueda ser superada por las bobinas del freno, para garantizar que la máquina
no sea obligada a trabajar bloqueada. Esta verificación se hace activando y desactivando las bobinas y
comprobando el libre giro del volante cuando las bobinas están activadas.

Cuando falta energía por alguna circunstancia, con la ayuda del subconjunto manual de desbloqueo se
puede liberar el volante. Esto se logra accionando la palanca de desbloqueo (6) sobre la varilla (9). El
recorrido óptimo se logra calibrando la longitud de la varilla con su contratuerca.

Con el tiempo es necesario revisar el estado de las zapatas, las cuales deben ser reemplazadas
cuando el desgaste es excesivo.

En caso de dificultades o dudas, favor consultar con nuestro departamento de Ingeniería.

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CONEXIÓN ELÉCTRICA

Figura 4. Diagrama de conexión del freno.

Figura 5. Diagrama conexión rectificador de onda WFSBR35600.