Desplazamiento de avance

Ilustración 3 g01366530
(1) Grupo Giratorio

(2) Válvula de retención

(3) Válvula de retención

(4) Sensor de velocidad

(5) Conducto

(6) Pistón accionador de cambios de marcha

(7) Conducto

(8) Control de la cilindrada del motor

(9) Línea

(10) Motor de pistones del lado izquierdo

(11) Línea

(12) Bomba de pistones delantera

(13) Motor del ventilador

(14) Drenaje de la caja del motor

(15) Múltiple de retorno

(16) Bloque de válvulas del implemento

(17) Bomba de pistones trasera

(18) Pistón accionador

(19) Pistón accionador

(20) Válvula de solenoide proporcional

(21) Válvula de solenoide proporcional

(22) Filtro del lado izquierdo e interruptor de derivación

(23) Filtro del lado derecho e interruptor de derivación

(24) Múltiple de retorno

(25) Freno

(26) Solenoide del freno de estacionamiento

(27) Derivación del enfriador

(28) Enfriador de aceite

(29) Accionadores del freno de estacionamiento

(30) Bombas del implemento y del ventilador

(33) Motor impulsor derecho

(34) Múltiple de retorno

(35) Bomba del implemento

(36) Drenaje de aceite del implemento

(37) Tanque

(38) Solenoide de anulación

(40) Válvula de control del ventilador y del cabrestante

(42) Control de la cilindrada del motor

(43) Conducto

(44) Línea

(45) Conducto

(46) Conducto

(47) Línea

(48) Conducto

(49) Conducto

(50) Conducto

(51) Línea

(52) Línea

(53) Línea

(54) Línea

(55) Sensor de velocidad

(56) Electronic Control Module (Módulo de Control Electrónico)

(57 ) Motor

(58) Orificio de prueba Mb de la bomba delantera

(59) Orificio de prueba Ma de la bomba delantera

(60) Orificio de prueba X1 de la bomba delantera

(61) Orificio de prueba X2 de la bomba delantera

(62) Orificio de prueba Mb de la bomba trasera

(63) Orificio de prueba Ma de la bomba trasera

(64) Orificio de prueba X1 de la bomba trasera

(65) Orificio de prueba X2 de la bomba trasera

(66) Circuito de carga izquierdo y orificio de prueba SOS

(67) Orificio de prueba del circuito de carga derecho

(68) Orificio de prueba del circuito de carga del cabrestante

(74) Orificio de prueba G de la bomba trasera

(75) Orificio de prueba de la presión de la caja de la bomba delantera

El ECM (56) interpreta las dos señales y el ECM (56) determina que la palanca universal está en la
posición HACIA ADELANTE. Como consecuencia, el ECM (56) envía señales a las bombas de
pistones y a los motores de pistones.

El ECM (56) envía las siguientes señales al motor de pistones (10) y al motor de pistones (33) .

• Una señal con un ciclo de trabajo de solenoide entre 33& % y 70& % se envía a través de la
clavija 58 del conector J1 al cable C959-BR. La señal fluye a través del cable C959-BR al
control de la cilindrada del motor (8) .
• Una señal con un ciclo de trabajo de solenoide entre 33& % y 70& % se envía a través de la
clavija 59 del conector J1 al cable C958-BU. La señal fluye a través del cable C958-BU al
control de la cilindrada del motor (42) .

El ECM (56) envía las siguientes señales a la válvula de solenoide proporcional (21) de la bomba
de pistones (17) .

• Una señal con un ciclo de trabajo de solenoide de menos del 23,5& % se envía a través de
la clavija 52 del conector J1 al cable K946-OR. La señal fluye a través del cable K946-OR al
solenoide de retroceso de la válvula de solenoide proporcional (21) .
• Una señal con un ciclo de trabajo de solenoide entre 26& % y 88,5& % se envía a través de
la clavija 51 del conector J1 al cable K947-YL. La señal fluye a través del cable K947-YL al
solenoide de avance de la válvula de solenoide proporcional (21) .

El ECM (56) envía las siguientes señales a la válvula de solenoide proporcional (20) de la bomba
de pistones (12) .
 • Una señal con un ciclo de trabajo de solenoide de menos del 23,5& % se envía a través de
la clavija 49 del conector J1 al cable K943-OR. La señal fluye a través del cable K943-OR al
solenoide de retroceso de la válvula de solenoide proporcional (20) .
• Una señal con un ciclo de trabajo de solenoide entre 26& % y 88,5& % se envía a través de
la clavija 48 del conector J1 al cable K944-YL. La señal fluye a través del cable K944-YL al
solenoide de avance de la válvula de solenoide proporcional (20) .

Las señales a los solenoides de los motores de pistones varían con las señales que se reciben
desde el interruptor de velocidad de desplazamiento de la palanca universal y las señales a los
solenoides de avance las bombas de pistones varían con las señales que se reciben desde el
interruptor de velocidad de desplazamiento de la palanca universal. Las señales determinan el
ángulo de los platos oscilantes de las bombas de pistones y de los motores de pistones para lograr
el rendimiento máximo de la máquina.

Como resultado de las señales a los solenoides de la bomba de pistones (12), la válvula de
solenoide proporcional (20) se desplaza hacia la izquierda. El aceite piloto del conducto (44) fluye
a través de la válvula de solenoide (20) al conducto (45). El aceite fluye desde el conducto (45)
hasta la cámara del pistón accionador (18). El aceite supera la fuerza del resorte opuesto y el pistón
accionador (18) se desplaza hacia la izquierda. A medida que el pistón accionador (18) se desplaza
hacia la izquierda, el aceite fluye desde la cámara del pistón accionador (18) hacia el conducto (50).
El aceite fluye desde el conducto (50) a través de la válvula de solenoide proporcional (20), a través
del conducto (43), al drenaje de la caja de la bomba. Como resultado, el desplazamiento de la
bomba de pistones (12) aumenta.

Como resultado de las señales a los solenoides de la bomba de pistones (17), la válvula de
solenoide proporcional (21) se desplaza hacia la izquierda. El aceite piloto de la tubería (47) fluye
a través de la válvula de solenoide proporcional (21) al conducto (46). El aceite fluye desde el
conducto (46) hasta la cámara del pistón accionador (19). El aceite supera la fuerza del resorte
opuesto y el pistón accionador (19) se desplaza hacia la izquierda. A medida que el pistón
accionador (19) se desplaza hacia la izquierda, el aceite fluye desde la cámara del pistón
accionador (19) hacia el conducto (48). El aceite fluye desde el conducto (48) a través de la válvula
de solenoide proporcional (21), a través del conducto (49), al drenaje de la caja de la bomba. Como
resultado, el desplazamiento de la bomba de pistones (17) aumenta.

El aceite fluye desde la bomba de pistones delantera (12) a través de la tubería (51) hacia el motor
de pistones (10). Además, el aceite fluye desde la bomba de pistones trasera (17) a través de la
tubería (52) hacia el motor de pistones (33). A medida que el aceite fluye a través de ambos motores
de pistones, los motores de pistones giran y mueven la máquina hacia delante.

El sensor de velocidad del motor se supervisa desde el módulo de control electrónico (ECM) (56).
Los sensores de velocidad (4) y (55) también se supervisan desde el módulo de control electrónico
(56) para realizar las siguientes tareas:

• El ECM (56) ajusta las señales a los solenoides de las bombas de pistones y a los solenoides
de los motores de pistones para evitar una condición de exceso de velocidad.
• El ECM (56) ajusta las señales a los solenoides de las bombas de pistones y a los solenoides
de los motores de pistones para evitar una condición de poca de velocidad o calado.
• El ECM (56) asegura que los dos motores de pistones se desplacen en línea recta.
Desplazamiento de retroceso
Ilustración 4 g01366532
(1) Grupo Giratorio

(2) Válvula de retención

(3) Válvula de retención

(4) Sensor de velocidad

(5) Conducto

(6) Pistón accionador de cambios de marcha

(7) Conducto

(8) Control de la cilindrada del motor

(9) Línea

(10) Motor de pistones del lado izquierdo

(11) Línea

(12) Bomba de pistones delantera

(13) Motor del ventilador

(14) Drenaje de la caja del motor

(15) Múltiple de retorno

(16) Bloque de válvulas del implemento

(17) Bomba de pistones trasera

(18) Pistón accionador

(19) Pistón accionador

(20) Válvula de solenoide proporcional

(21) Válvula de solenoide proporcional

(22) Filtro del lado izquierdo e interruptor de derivación

(23) Filtro del lado derecho e interruptor de derivación

(24) Múltiple de retorno

(25) Freno

(26) Solenoide del freno de estacionamiento

(27) Derivación del enfriador

(28) Enfriador de aceite

(29) Accionadores del freno de estacionamiento

(30) Bombas del implemento y del ventilador

(33) Motor del lado derecho

(34) Múltiple de retorno

(35) Bomba del implemento

(36) Drenaje de aceite del implemento

(37) Tanque

(38) Solenoide de anulación

(40) Válvula de control del ventilador y del cabrestante

(42) Control de la cilindrada del motor

(43) Conducto

(44) Línea

(45) Conducto

(46) Conducto

(47) Línea

(48) Conducto

(49) Conducto

(50) Conducto

(51) Línea

(52) Línea

(53) Línea

(54) Línea

(55) Sensor de velocidad

(56) Electronic Control Module (Módulo de Control Electrónico)

(57 ) Motor

(58) Orificio de prueba Mb de la bomba delantera

(59) Orificio de prueba Ma de la bomba delantera

(60) Orificio de prueba X1 de la bomba delantera

(61) Orificio de prueba X2 de la bomba delantera

(62) Orificio de prueba Mb de la bomba trasera

(63) Orificio de prueba Ma de la bomba trasera

(64) Orificio de prueba X1 de la bomba trasera

(65) Orificio de prueba X2 de la bomba trasera

(66) Circuito de carga izquierdo y orificio de prueba SOS

(67) Orificio de prueba del circuito de carga derecho

(68) Orificio de prueba del circuito de carga del cabrestante

(74) Orificio de prueba G de la bomba trasera

(75) Orificio de prueba de la presión de la caja de la bomba delantera

El ECM (56) interpreta las dos señales de la palanca universal y el ECM (56) determina que la palanca
universal está en la posición INVERSA. Como consecuencia, el ECM (56) envía señales a las bombas de
pistones y a los motores de pistones.

El ECM (56) envía las siguientes señales al motor de pistones (10) y al motor de pistones (33) .

• Una señal con un ciclo de trabajo de solenoide entre 33& % y 70& % se envía a través de la clavija
58 del conector J1 al cable C959-BR. La señal fluye a través del cable C959-BR al solenoide del
control de la cilindrada del motor (8) .
• Una señal con un ciclo de trabajo de solenoide entre 33& % y 70& % se envía a través de la clavija
59 del conector J1 al cable C958-BU. La señal fluye a través del cable C958-BU al solenoide del
control de la cilindrada del motor (42) .

El ECM (56) envía las siguientes señales a la válvula de solenoide proporcional (21) de la bomba de
pistones (17) .

• Una señal con un ciclo de trabajo de solenoide entre 23,5& % y 86& % se envía a través de la clavija
52 del conector J1 al cable K946-OR. La señal fluye a través del cable K946-OR al solenoide de
retroceso de la válvula de solenoide proporcional (21) .
• Una señal con un ciclo de trabajo de solenoide de menos del 26& % se envía a través de la clavija 51
del conector J1 al cable K947-YL. La señal fluye a través del cable K947-YL al solenoide de avance
de la válvula de solenoide proporcional (21) .

El ECM (56) envía las siguientes señales a la válvula de solenoide proporcional (20) de la bomba de
pistones (12) .

• Una señal con un ciclo de trabajo de solenoide entre 23,5& % y 86& % se envía a través de la clavija
49 del conector J1 al cable K943-OR. La señal fluye a través del cable K943-OR al solenoide de
retroceso de la válvula de solenoide proporcional (20) .
• Una señal con un ciclo de trabajo de solenoide de menos del 26& % se envía a través de la clavija 48
del conector J1 al cable K944-YL. La señal fluye a través del cable K944-YL al solenoide de avance
de la válvula de solenoide proporcional (20) .

Las señales a los solenoides de los motores de pistones varían con las señales que se reciben desde el
interruptor de velocidad de desplazamiento de la palanca universal y las señales a los solenoides de retroceso
las bombas de pistones varían con las señales que se reciben desde el interruptor de velocidad de
desplazamiento de la palanca universal. Las señales determinan el ángulo de los platos oscilantes de las
bombas de pistones y de los motores de pistones para lograr el rendimiento máximo de la máquina.
Como resultado de las señales a los solenoides de la bomba de pistones (12), la válvula de solenoide
proporcional (20) se desplaza hacia la derecha. El aceite piloto de la tubería (44) fluye a través de la válvula
de solenoide proporcional (20) al conducto (50). El aceite fluye desde el conducto (50) hasta la cámara del
pistón accionador (18). El aceite supera la fuerza del resorte opuesto y el pistón accionador (18) se desplaza
hacia la derecha. A medida que el pistón accionador (18) se desplaza hacia la derecha, el aceite fluye desde
la cámara del pistón accionador (18) hacia el conducto (45). El aceite fluye desde el conducto (45) a través
de la válvula de solenoide proporcional (20), a través del conducto (43) al drenaje de la caja de la bomba.
Como resultado, el desplazamiento de la bomba de pistones (12) aumenta.

Como resultado de las señales a los solenoides de la bomba de pistones (17), la válvula de solenoide
proporcional (21) se desplaza hacia la derecha. El aceite piloto de la tubería (47) fluye a través de la válvula
de solenoide proporcional (21) al conducto (48). El aceite fluye desde el conducto (48) hasta la cámara del
pistón accionador (19). El aceite supera la fuerza del resorte opuesto y el pistón accionador (19) se desplaza
hacia la derecha. A medida que el pistón accionador (19) se desplaza hacia la derecha, el aceite fluye desde
la cámara del pistón accionador (19) hacia el conducto (46). El aceite fluye desde el conducto (46) a través
de la válvula de solenoide proporcional (21), a través del conducto (49) al drenaje de la caja de la bomba.
Como resultado, el desplazamiento de la bomba de pistones (17) aumenta.

El aceite fluye desde la bomba de pistones delantera (12) a través de la tubería (53) hacia el motor de
pistones (10). Además, el aceite fluye desde la bomba de pistones trasera (17) a través de la tubería (54)
hacia el motor de pistones (33). A medida que el aceite fluye a través de ambos motores de pistones, los
motores de pistones giran y la máquina se mueve hacia atrás.

El sensor de velocidad del motor se supervisa desde el módulo de control electrónico (ECM) (56). Los
sensores de velocidad (4) y (55) también se supervisan desde el módulo de control electrónico (56) para
realizar las siguientes tareas:

• El ECM (56) ajusta las señales a los solenoides de las bombas de pistones y a los solenoides de los
motores de pistones para evitar una condición de exceso de velocidad.
• El ECM (56) ajusta las señales a los solenoides de las bombas de pistones y a los solenoides de los
motores de pistones para evitar una condición de poca de velocidad o calado.
• El ECM (56) asegura que los dos motores de pistones se desplacen en línea recta.