INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

SIMÓN BOLÍVAR

HIDRÁULICA Y NEUMÁTICA

DOCENTE

ING. ARISTEGA DESIDERIO JAIR LUCIANO

TÍTULO

CIRCUITOS NEUMÁTICOS

AUTORES

 AGILA MALDONADO SANTIAGO J.

 ANDRADE INTRIAGO MARIO A.
 CARRIEL TRIANA ANGELA
 CEDEÑO ARRIAGA BRYAN A.
 DEL HIERRO BANDA BEKY F.
 GUZMÁN PAZMIÑO XAVIER A.

CARRERA

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECANICA AUTOMOTRIZ

25 / 03 / 2022
 INDICE

DATOS INFORMATIVOS 3

MARCO TEORICO 4

METODOLOGÍA INVESTIGATIVA: 4

CIRCUITOS NEUMÁTICOS 4

Compresor. – 5

Tuberías. – 7

Actuadores. - 7

Válvulas. - 8

Válvulas distribuidoras 8

FUNCIONAMINETO DEL SISTEMA DE FRENO NEUMÁTICO 13

PARTES DE LOS FRENOS NEUMÁTICOS 13

CARACTERÍSTICAS DE LOS FRENOS NEUMÁTICOS 15

Frenos de alta durabilidad. - 15

Sistema de frenado resistente a la fatiga. - 15

Costosa implementación. - 16

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 DATOS INFORMATIVOS

Autores: - AGILA MALDONADO SANTIAGO J.

- ANDRADE INTRIAGO MARIO A.

- CARRIEL TRIANA ANGELA

- CEDEÑO ARRIAGA BRYAN A.

- DEL HIERRO BANDA BEKY F.

- GUZMÁN PAZMIÑO XAVIER A.

Línea de investigación: Hidráulica y Neumática.

Institución: Instituto Superior Tecnológico Simón Bolívar.

Fecha de inicio: 19 / 03 / 2022.

Duración: 20 horas/estudio

Observaciones: Este trabajo académico es una investigación en la web sobre la unidad #4 del
sílabo

Fecha de presentación: 25 / 03 / 2022.

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 MARCO TEORICO

METODOLOGÍA INVESTIGATIVA:

CIRCUITOS NEUMÁTICOS

Un circuito neumático es un dispositivo formado por un conjunto de elementos unidos entre sí a

través de los cuales puede circular el aire comprimido.

Está formado por una serie de componentes: grupo compresor, tuberías, actuadores neumáticos,

elementos de distribución y elementos auxiliares.

El grupo compresor se encarga de suministrar la presión necesaria al aire para que este pueda

circular por el circuito, las tuberías canalizan el caudal de aire hasta los elementos de trabajo, los

actuadores neumáticos son los encargados de desarrollar el trabajo, estos se denominan

genéricamente cilindros.

Los elementos de distribución permiten o impiden el paso de aire y, de este modo lo suministran

a los distintos elementos de trabajo (las válvulas).

Los elementos auxiliares desempeñan diversas funciones: protección, regulación. etc. Destacan

los dispositivos antirretornos y los reguladores de caudal.

Ilustración 1. Conjunto de trabajo de un compresor neumático

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 Compresor. –

El aire que rodea la Tierra se encuentra sometido a una presión en tomo a 1 atm y para utilizarlo

en un circuito neumático es necesario aumentar su presión. Esto se consigue por medio del grupo

compresor.

 El compresor que es la pieza fundamental en el funcionamiento de compresores de aire el

cual puede contar con uno o más cilindros y pistones los cuales son impulsados por un

motor eléctrico, que le permite tomar el aire del ambiente y comprimirlo para sus

subsiguientes usos.

Ilustración 2. Compresor de
Ilustración 3. Partes y función de un compresor de cilindro aire Cummins

 El tanque de depósito también llamado calderín, que como su nombre lo indica es un

recipiente donde se almacena el aire comprimido para ser utilizado luego.

Ilustración 4. Tanque de depósito del compresor.

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El equipo de control y suministro que es el encargado de tomar el aire comprimido por el pistón

del compresor que se ha almacenado en el calderín y mediante un presostato controlar la presión

con la que este saldrá a través de un tubo flexible con un manómetro en su extremo.

Ilustración 5. Equipo de control de aire del compresor

Teniendo en cuenta el funcionamiento de compresores de aire es posible saber cómo utilizar

estas máquinas para las diferentes actividades de bricolaje que se vayan a realizar, bien sea

hinchar neumáticos, limpiar, pintar o para usar distintas herramientas neumáticas, porque de esta

manera se puede regular la presión de aire de acuerdo a la potencia que la herramienta necesite

para funcionar.

(Bricolemar, 2022)

Tuberías. –

Son las conducciones que forman la red de distribución del aire comprimido. Suelen ser de acero

o de latón, y se instalan de manera que presenten una ligera inclinación (1, 5º). para facilitar que

el vapor de agua condensado se deslice y no se acumula en ningún punto. En las instalaciones

portátiles, pueden ser de plástico o caucho.

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Se representan simbólicamente mediante líneas continuas que unen los distintos elementos del

circuito neumático.

Ilustración 6. Tipos de tuberías y acoples

Actuadores. -

Los actuadores neumáticos son los elementos receptores. Encargados de transformar la energía

neumática en energía mecánica.

Ilustración 8. Cilindro de movimiento lineal alternativo

Ilustración 7. motor de
movimiento circular

Válvulas. -

Existen varios tipos de válvulas: válvulas distribuidoras, selectoras y de regulación y seguridad.

Válvulas distribuidoras

Las válvulas distribuidoras son las que hacen que el aire a presión circule por un camino o por

otro.
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Las posiciones de las válvulas distribuidoras se representan por medio de cuadrados. El número

de cuadrados adyacentes indica la cantidad de posiciones de la válvula distribuidora.

Las vías (entradas y salidas) se representan por medio de líneas unidas al cuadro que representa

la posición de reposo o inicial. Numeración en el esquema: Se numeran de esta forma: 1 para la

entrada de presión, pares (2, 4, 6, 8) para la salida de aire e impares (3, 5, 7, 9) para los otros

conductos. A partir del 10, 12, 14… se usan para numerar los accionamientos o pilotajes.

Para nombrar una válvula se indica: N° vías/N° posiciones. En el

caso de la figura sería: 3/2 (tres vías / dos posiciones)

El funcionamiento se representa esquemáticamente en el interior de

los cuadros. Los conductos que unen las distintas vías se

representan mediante líneas rectas. Las flechas indican el sentido de

circulación del fluido.

Los conductos taponados se representan mediante líneas

transversales y la unión de conductos mediante un punto grueso.

Los conductos de escape (cuando el aire es evacuado), se

representan por un triángulo. Puede ir directamente unido al

símbolo (sin empalme de tubo) a algo separado (con empalme de

tubo). Puede también acabar en un silenciador.

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 Las otras posiciones se obtienen desplazando lateralmente los

cuadrados, hasta que las conexiones coincidan. Así funciona una

válvula 3/2 de dos posiciones.

Aquí vemos otro ejemplo con una válvula 5/2 de dos posiciones

Al describir una válvula distribuidora tendremos en cuenta lo siguiente:

 El tipo: N/M (N: N° vías y M número de posiciones).

 Si es NC (normalmente cerrada) o NA (normalmente abierta) en la posición de reposo.

 Si es monoestable (cuando dejamos de actuar sobre ella vuelve a la posición de reposo,

normalmente por un muelle) o biestable (cuando actuamos sobre ella se queda en la

nueva posición hasta que actuemos en sentido contrario).

 Además, en el esquema se indicará la conexión de los conductos internos en cada

posición, y cuál es la posición de reposo o inicial (la que tiene las vías).

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Lo más habitual es que las válvulas tengan dos posiciones (la de reposo se dibuja a la derecha),

aunque algunas tienen tres (la del centro es la de reposo). Veamos algunas de las válvulas de

distribución más comunes, y un circuito de uso:

CSE comandado por dos válvulas 2/2

monoestables NC

Una válvula 2/2 es como un interruptor, pero

no dejan escapar el aire, así que tenemos que

usar dos de ellas.

CSE comandado por una válvula 3/2

monoestable NC

Una válvula 3/2 es como un conmutador, con

sólo una podemos controlar un CSE

CDE comandado por una válvula 5/2

monoestable NA

La válvula 5/2 permite controlar un CDE.

También podríamos usar una válvula 4/2

(como un cruce), pero son muy caras por

motivos constructivos, así que se usan las 5/2

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 CDE comandado por una válvula 5/3 NC

En condiciones normales (posición centro)

está cerrada. Al moverla a derecha o izquierda

el CDE avanza o retrocede. Se usa,

normalmente con válvulas de regulación,

cuando queremos poder detener el cilindro en

una posición intermedia de su recorrido.

Observa que en este ejemplo no es

monoestable, no hay muelle de recuperación.

Por otro lado, para que las válvulas cambien de posición utilizaremos accionamientos, que

pueden ser:

 Manuales: accionamos directamente mediante pulsadores, pedales, palancas,

enclavamientos etc.

Manual (genérico) Pulsador Pedal Palanca Enclavamiento

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  Mecánicos: el más habitual es un muelle de retorno, pero puede ser también un rodillo,

émbolo, final de carrera, etc., accionado por otro elemento.

Muelle Rodillo Rodillo direccional Leva

 Pilotados: se activa a distancia bien mediante circuito eléctrico o bien mediante circuito

neumático (o ambos).

Neumático Electroneumático Electroimán

(Luís, 2022)

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 FUNCIONAMINETO DEL SISTEMA DE FRENO NEUMÁTICO

Ilustración 9. Sistema de freno neumático

Cuando se acciona el freno del vehículo, la válvula permite el pase de aire comprimido, el cual

va desde el depósito a las cámaras de freno. Cuando se suelta el pedal de freno, la válvula corta

este paso de aire a alta presión, permitiendo así la salida de aire acumulado en tuberías y cámaras

de freno. La intensidad de este proceso dependerá de la presión que ejerza el conductor sobre el

pedal de freno.

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PARTES DE LOS FRENOS NEUMÁTICOS

Ilustración 10. Esquema del sistema de freno neumático 1

Un freno neumático se compone de los siguientes elementos:

1. Compresor: Es quien suministra aire a presión hacia los depósitos de aire comprimido. A

su vez, evita que la presión de aire aumente en exceso.

2. Regulador de presión: Al lado del compresor, verifica que la medida de presión sea la

correcta y en caso contrario, la regula.

3. Secador de aire: Seca el aire, sacando toda humedad antes de enviarlo al sistema de

frenado.

4. Depósito de regeneración: En este sector se almacena el aire no consumido en cada

operación de frenado.

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 5. Válvula de protección de cuatro vías: Esta válvula se ocupa de retener el exceso de aire

comprimido, protegiendo así el sistema de frenado.

6. Reservorios/Depósitos de aire comprimido: Son los sectores que contienen el aire

comprimido listo para utilizar.

7. Válvula del freno de mano: Es la válvula que se activa con el freno de mano.

8. Válvula de descarga de freno de mano: Se ocupa de dispersar el remanente de aire y

detener el frenado.

9. Válvula del freno de pedal: Es la válvula que se activa con el pedal.

10. Cámaras de aire de los frenos delanteros: Es donde se deposita el aire para el uso en

pastillas de freno delanteras.

11. Válvula de control de reparto de la frenada: Controla una distribución homogénea de la

fuerza de frenado y, por lo tanto, del aire comprimido.

12. Cámara de aire de los frenos traseros: Es donde se deposita el aire para el uso en frenos

traseros.

CARACTERÍSTICAS DE LOS FRENOS NEUMÁTICOS

Frenos de alta durabilidad. -

Este tipo de sistema de frenado funciona durante cientos de miles de km, con el mantenimiento

adecuado.

Sistema de frenado resistente a la fatiga. -

Al ser neumático, no se calienta fácilmente; lo que mejora su rendimiento, ya que el

calentamiento de frenos genera pérdida de su eficiencia.

Costosa implementación. -

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Al ser un sistema de frenado con tantos beneficios suele ser costoso, por lo que no es viable en

vehículos particulares, pero sí para maquinarias y medios de transporte masivos o de distribución

de mercancías, sometidos a un mayor trabajo y esfuerzo en comparación.

Ilustración 11.Esquema de sistema de freno neumático 2

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