Pavimentos

ESTUDIO GEOTÉCNICO SUBRASANTE

INTRODUCCIÓN

El suelo de fundación es el soporte de pavimentos nuevos y existentes; por dicha razón,

debe estar caracterizado independientemente del procedimiento de diseño a ser aplicado al
pavimento. El proceso de caracterización del suelo de subrasante inicia con la exploración
del suelo mediante apiques, para este caso se proporcionó una serie de 12 apiques y
sondeos correspondientes. A partir de estos ensayos se construyó el perfil estratigráfico de
la zona con el que se determinó que el suelo es heterogéneo en toda su extensión y se optó
por calcular el CBR de todo el tramo mediante un análisis de percentiles y por el promedio
aritmético. Con estos valores se busca examinar y caracterizar detalladamente el subsuelo
para conocer sus propiedades físicas y mecánicas.

PERFIL ESTRATIGRÁFICO

A continuación, se muestra el perfil estratigráfico obtenido

Ilustración 1. Perfil estratigráfico.

Fuente: Autores

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SECTORES HOMOGÉNEOS
Con el perfil estratigráfico se determinó que la subrasante está conformada por diferentes
tipos de suelo. No obstante, el análisis del perfil mostró una mayor predominancia para
Arenas limosas y arcillosas baja plasticidad con una pequeña. Por esta razón, se asume un
único sector homogéneo para todo el tramo de diseño de la vía Gualanday– Buenos Aires.

Tabla . Clasificación suelo de apiques

Apique - Sondeo Abscisa clasificación

AP-1 k0 + 000 SM
AP-2 k0 + 400 SM
S-27 k0 + 800 SM
AP-4 K1 +800 SC
AP-5 K2 +125 SM
AP-6 K2 +350 SC
AP-7 K2 +600 SM
S-35 K2 +800 SM
AP-9 K3 +050 SM
AP-10 K3 +250 SC
AP-11 K3 +500 SC
AP-12 K3 +800 SM
S-51 k4 + 000 SC
S-58 k4 + 500 SC
S-61 k4 + 700 SC
S-66 k5 + 100 SC
S-68 k5 + 300 ML

Fuente: Autores

A continuación, se presenta el tipo de suelo presente en la zona:

Cantidad Clasificación USCS

8 SM Arena Limosa
8 SC Arena Arcillosa
limo de alta plasticidad,
0 MH
limo elástico
1 ML limo

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Una vez obtenidos los valores del ensayo de CBR, se calcula el CBR de diseño para el
tramo homogéneo. Por el análisis percentil de diseño de acuerdo con el número de ejes
equivalentes de 8.2 toneladas que circulan en el carril de diseño. Ahora bien, para realizar
el cálculo del CBR se tiene, se tiene en cuenta el nivel de tránsito, que para este caso es
NT3 de acuerdo con el estudio tránsito.
Se realizan las gráficas y se obtiene el valor de CBR que corresponde a un nivel de tránsito
pesado con bajo un valor de diseño de 87,5%, tal como lo indica el Manual de
Especificaciones para la Construcción de Pavimentos Flexibles del INVIAS

Para el 100% de compactación se tiene

Tabla. Método del percentil

CBR CANTIDAD %
2,04 17 100
3 16 94
3,42 15 88
3,58 14 82
3,89 13 76
4,51 12 71
5,43 11 65
5,43 11 65
6,36 10 59
6,67 9 53
6,97 8 47
7,53 7 41
8,56 6 35
8,83 5 29
11,29 4 24
14,38 3 18
18,39 2 12

Fuente: Autores

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Percentil- 100% Compactación

120

100

% CBR 80

60

40

20

0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CBR

Gráfico . CBR de diseño método percentil

Fuente: Autores

Tabla . CBR método percentil

Fuente: Autores

MODULO RESILIENTE

Módulo Resiliente (Mr) se obtiene a partir de las siguientes correlaciones para

suelos finos:
Ecuación 1. Módulo resiliente Cuerpo de ingenieros de los Estados Unidos

Mr =5409∗CBR 0.711
Ecuación 2. Módulo resiliente CSRI

0.65
Mr =5800∗CBR

Ecuación 3. Módulo resiliente TRRL

0.64
Mr =5900∗CBR

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Tabla . Correlaciones módulo resiliente CBR

Fuente: Notas de clase

Valor del módulo resiliente 100% de la compactación

Tabla . Módulo resiliente

Método Módulo Resiliente Módulo Resiliente

(Promedio) (Percentil)
CSRI 20546,68295 13093,99656
TRRL 20498,15427 13153,93102
Cuerpo ingenieros Estados unidos 21576,53429 13181,03038
AASHTO T193-The California Bearing
Ratio 8876,743076 5696,320975

Fuente: Autores

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