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TEM A

Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta


Docente de la Facultad de Ingeniería Civil
El estudio de trazado de una carretera implica una
búsqueda continua, una evaluación de las posibles rutas
que se pueden localizar en cada una de las fajas de
terreno que han quedado para su estudio más detallado
después de los reconocimientos y la evaluación de las
rutas.

Los métodos para realizar el reconocimiento de campo de


las rutas son el terrestre y el aéreo utilizados por
separado o conjuntamente.
Reconocimiento topográfico terrestre.

Se recorrerá nuevamente cada una de las fajas seleccionadas como mejor ruta
en el reconocimiento. En este recorrido se obtendrá información adicional sobre
la ruta y se establecerá en ella una línea o poligonal (Línea Preliminar de trazo
o “Línea P”) que constituye el trazado de la carretera, y que será la primera
aproximación al eje de la futura vía.

Criterios para el trazado


El trazo se realizará teniendo presente los siguientes criterios:

1. Tipo de vehículo que predominará en la vía,


2. Radios mínimos de curvatura ( están en función de la velocidad directriz), y
3. Pendientes máximas que se pueden emplear (establecido por el DG-2001)
Estudio del trazado

Según que se trate de terrenos planos o accidentados, se


considera:

1. Reconocimiento de trazo en terreno plano, independiente


de la gradiente; y

2. Reconocimiento de trazo en terreno accidentado,


controlado por la gradiente.
1. Trazado en terreno plano independiente de la gradiente.

Se presenta este caso cuando el reconocimiento se hace en terreno llano, donde


las ondulaciones tienen menor pendiente que la admitida como máxima en la
carretera. La dirección del trazado puede variarse a voluntad y como no está
subordinado a los accidentes del terreno, se procurará que se acerque a la línea
recta.

2. Trazado en terreno accidentado, controlado por la gradiente.

Esta forma de reconocimiento se presenta en terrenos quebrados o accidentados,


donde las pendientes son mayores que la admitida como máxima en el trazo, en
donde es forzoso recurrir a desarrollos artificiales y a frecuentes y pronunciados
cambios de direcciones en los alineamientos debido a la necesidad de buscar
terreno de pendiente apropiada originando aumento de longitud en la carretera
A. Línea de Gradiente en un
plano

Con el plano a curvas de nivel


y establecidos los puntos
terminales de la carretera y los
puntos de control, el siguiente
paso será trazar la línea de
gradiente (Línea de banderas,
línea de ceros o línea a pelo
de tierra).
L 100 E
Esta línea es la base para   L 100
proyectar la Línea poligonal. E i i
Para el efecto, se necesita
conocer la pendiente y la
equidistancia entre las curvas E
de nivel. o también L
i%
Cálculo de la Abertura del Compás (Lc)
Entonces, Lc es la distancia horizontal que se necesita para ascender o
descender saltando de curva en curva contiguas. Esta longitud debe estar a
escala del plano, luego la abertura o separación de las puntas del compás será:

E 1
LC   1
;donde  Escala del plano
i% D D

Cuando en el plano a curvas de nivel está indicada la escala gráfica,


simplemente, la abertura del compás se toma directamente de esta escala.
Forma de trazar una línea de gradiente en un plano a curvas de nivel
con el compás
Cálculo de la Abertura del Compás

Como la línea de gradiente será la base para la ubicación de la


poligonal, al recorrer esta línea debe darse un coeficiente de seguridad
en la pendiente utilizada. Este coeficiente varía de 0.5 a 2%, menos
que la pendiente máxima de la carretera en el Estudio Definitivo o sea
cuando se traza el eje.

Este coeficiente varía de acuerdo al terreno y comúnmente se aplica


de la forma siguiente:

 Para terrenos ondulados, el coeficiente de seguridad es de 0.5


a 1.0%
 Para terrenos accidentados, el coeficiente de seguridad es de 1
a 2%.
Ejemplo:
Calcular la abertura del compás para trazar la línea de gradiente en un plano a
curvas de nivel:

• Escala 1/2000
• Equidistancia de curvas es 2 m.
• La carretera tendrá una pendiente máxima de 5% y estará ubicada en un
terreno entre topografía ondulada y accidentada.

De acuerdo a los datos E=2 m. e i = 5 – 1 % = 4% (se está aplicando un


coeficiente de seguridad de 1 de acuerdo al tipo de terreno), reemplazando:

L c = (2 / 4%) x 100 x (1/2000) = 0.025 m = 2.5 cm.


E 1 1
LC   donde  Escala del plano
i% D D
En terrenos accidentados el unir dos puntos con una “Línea de gradiente”,
es más interesante que el enlace con una línea recta.

Imposibilidad de enlazar dos puntos con una


línea recta
Cuando se permite que la línea cruce el terreno y vaya por encima o por debajo,
deberán hacerse rellenos y cortes respectivamente.
Partiendo de A se puede llegar a B en la cota 100; la línea que une AB tendrá
una pendiente, por ejemplo -5% e ira sobre el terreno.
Casos de llevar una línea de gradiente en un plano
a) Llevar desde un origen una línea de gradiente sin especificar el punto de llegada

1. Se establece la pendiente a usar y se obtiene la abertura de compás (distancia


horizontal a escala del plano).
2. Se fijan los puntos sucesivos que sigan el alineamiento más conveniente, dentro de
los límites de cortes y rellenos especificados.

Bajar de la cima de un cerro con una línea de gradiente


Casos de llevar una línea de gradiente en un plano

b) Enlazar dos puntos obligados

Entre dos puntos, el trazado de menor longitud será el que utilice la máxima
pendiente posible, siempre que este sea menor que la máxima permitida. Por
consiguiente, al estudiar el enlace entre dos puntos A y B con una línea de
gradiente, habrá que determinar primero cuál es la pendiente máxima entre
ellos.

El procedimiento a seguir será:

1. Se comienza dibujando a vista una línea que se supone debe de estar


próxima a la línea por trazar y se mide su longitud con un curvímetro.
2. Con esta distancia y el desnivel conocido se obtiene la pendiente de la línea.

Se tienen los siguientes casos:


1º Unir dos puntos en una misma ladera o vertiente:

Es el caso más fácil de trazar, la carretera correrá longitudinalmente al valle


2º Unir un punto de la divisoria y otro en el talweg

Si ascendemos desde “A”, recorriendo la quebrada en sentido longitudinal, las pendientes


suaves al principio, gradual y progresivamente aumentan a medida que se aproximan a su
origen en la divisoria. El perfil de esta línea presenta la forma de una curva vertical
cóncava hacia arriba tal como ABC.
Casos que se presentan:

a) Si la pendiente media del terreno es menor que la máxima del trazado.


Casos que se presentan:

b) Si la pendiente media del terreno es mayor que la máxima del terreno.


3º Unir dos puntos separados por una divisoria

Cuando los puntos por unir están separados por una divisoria, el punto de paso será el
abra elegida en el reconocimiento. Se determina la altura de cruce (h) y si se ha de pasar
por un corte a cielo abierto o por un túnel. Se desciende a uno y otro lado hasta alcanzar
los terrenos llanos del valle. Se hace así, porque es más fácil encajar la carretera en el
valle que en la montaña.
4º Unir dos puntos separados por un talweg o quebrada

Se presenta dos casos:

a) Que la dirección general del trazado AB sea transversal al valle.


b) Que lo recorra en su sentido longitudinal CD
Desarrollos

Cuando el valle que sigue el trazado se presta para efectuar el


alargamiento de la carretera, el sistema de desarrollo es el indicado. Los
desarrollos pueden ser:

1) Desarrollos en Zigzag
2) Desarrollos contorneantes o en vuelta abierta
3) Desarrollos en lazo.