PARÁMETROS DE DISEÑO

CONTRATO DE OBRA PUBLICA N° 004 DE 2021

“MANTENIMIENTO Y MEJORAMIENTO DE VIAS RURALES EN EL

MUNICIPIO DE OCAMONTE, DEPARTAMENTO DE SANTANDER DEL
PROGRAMA COLOMBIA RURAL" CORREDOR LA VEGA - HATIGAL - LA
TIGRA LOS PUENTES – OCAMONTE-MORARIO - PUENTE LA CABUYA”

CONTRATISTA DE OBRA: INCODIM S.A.S

2022
ESTRUCTURA DE PLACAS HUELLAS

INFORMACIÓN GEOTÉCNICA
Para conocer la capacidad de soporte de la subrasante se programó la ejecución de seis
apiques a una profundidad promedio de 1.50 m, de los cuales fueron distribuidos en cada
uno de los cinco sectores que conforman el tramo vial a intervenir, el cual se localiza en la
vía conocida como Cruce de Trochas y Vereda San Rafael.

En cada uno de los apiques se tomaron muestras y registro fotográfico del suelo
encontrado a nivel de subrasante alas cuales se les practico los ensayos requeridos con la
finalidad de determinar las propiedades físicas y mecánicas de los materiales:

UBICACIÓN DE LOS SITIOS A INTERVENIR

Ubicación apiques sector Cruce de Trochas - Vereda San Rafael.
Elevación
Apique Sector Abscisa
(m.s.n.m)
1 Floresta K 2 + 795 1976
2 K 3 + 525 1890
Pilastras
3 K 3 + 570 1890
4 Brisas K 5 + 240 1857
5 Batea 2 K 8 + 480 1749
6 Batea 1 K 8 + 610 1742

RESULTADOS DE LABORATORIO
 Los resultados de laboratorio de los apiques y los perfiles estratigráficos se presentan en el
informe Anexo 1. A continuación se describe de forma resumida los resultados obtenidos
en cada una de las exploraciones ejecutadas.

Resumen de resultados de ensayos de laboratorio

Grdavedad
LL LP IP %
Apique Sector Abscisa SUCS CBR 100% Especifica
(%) (%) (%) expansion
(gr/cm3)

1 Floresta K 2 + 795 35 25 7 ML 5 2,8 0,12

2 K 3 + 525 NL NP 9 SM 19 2,7 0
Pilastras
3 K 4 + 570 NL NP 9 SM 23 2,7 0

4 Brisas K 5 + 240 36 25 9 ML 3 2,7 0,12

5 Batea 2 K 6 + 480 NL NP 9 SM 39 2,8 0,01

6 Batea 1 K 7 + 610 NL NP 9 SM 27 2,8 0,02

Revisando los resultados de los límites de consistencia se observa que en la mayoría de los
tramos, estos no tienen límite líquido ni limite plástico (NL, NP), lo cual resulta favorable
para el proyecto dando cuenta de suelos de buena calidad. Por otra parte se realizó el
análisis de potencial de expansión y contractibilidad, teniendo en cuenta los criterios de
potencial de hinchamiento con los límites de Atterberg, como se muestra a continuación:

Clasificación del potencial de hinchamiento de suelos

LL IP
Clasificación del
potencial de
(%) (%) hinchamiento

>60 >35 Alto

50-60 25-35 Marginal
<50 <25 Bajo

Fuente: Manual de Diseño de Pavimentos en Vías con Bajos Volúmenes de Tránsito

De acuerdo con la calificación propuesta en la tabla anterior, se tiene que ninguno de los
tramos posee un nivel alto de hinchamiento, por lo que, por lo que no se recomienda
realizar ningún mejoramiento

PERFILES ESTRATIGRÁFICOS
EL TRAMO 1 - BATEA 1 se encuentra localizado a los 6°54´48,02" N y 73°18´41,36" O, por otra parte,
se observa que el material es color café, con presencia de algunas tonalidades amarillas.
Presenta una humedad de 16,3%, este material según la clasificación SUCS se denomina (SM) Arena
Limosa.
Al someterlo a la prueba de gravedad especifica por el método del picnómetro, se obtuvo como
resultado 2,81 gr/cm3, de igual forma en el ensayo de PDC se realizaron golpes teniendo en cuenta
que el material tenia resistencia a la penetración, dando resultados en el porcentaje de CBR entre
6,26% y 59,57%.
Agregando a lo anterior, se observa ocularmente que el terreno presenta gran contenido de
humedad por la influencia de la cascada aguas rojas y a sus alrededores presenta materia orgánica.
EL TRAMO 2 - BATEA 2 se encuentra localizado a los 6°54´48,02" N y 73°18´43,88" O, igualmente se
observa que el material es color café, con presencia de algunas tonalidades amarillas.
Presenta una humedad de 17,6%, este material según la clasificación SUCS se denomina (SM) Arena
Limosa.
Al someterlo a la prueba de gravedad especifica por el método del picnómetro, se obtuvo como
resultado 2,81 gr/cm3, de igual forma en el ensayo de PDC se llegó a una penetración acumulada de
722 mm, dado que en la trayectoria del tramo se encontraba una lámina de roca, la cual genero
rechazo hasta la penetración mencionada; el resultado de dicho ensayo esta entre 5,08% y 30,85%.
Agregando a lo anterior, se observa ocularmente que el terreno presenta gran contenido de materia
orgánica.
EL TRAMO 3 - BRISAS se encuentra localizado a los 6°53´55,46" N y 73°18´44,24" O, por otra parte,
se observa que el material presenta tonalidades café claras y en algunas secciones tonalidades café -
rojizas.
Presenta una humedad de 19%, este material según la clasificación SUCS se denomina (ML) Limos de
Baja Plasticidad.
Al someterlo a la prueba de gravedad especifica por el método del picnómetro, se obtuvo como
resultado 2,74 gr/cm3, de igual forma en el ensayo de PDC se realizaron golpes teniendo en cuenta
que el material tenia resistencia a la penetración, dando resultados en el porcentaje de CBR entre
16,36% y 28,34%.
Agregando a lo anterior, se observa ocularmente que a sus alrededores presenta gran contenido de
materia orgánica y/o capa vegetal.
EL TRAMO 4 – PILASTRAS se encuentra localizado a los 6°53´33,50" N y 73°18´28,76" O, por otra
parte, se observa que el material presenta tonalidades marrones con algunas secciones amarillas y
grisáceas.
Presenta una humedad de 20,5%, este material según la clasificación SUCS se denomina (SM) Arena
Limosa.
Al someterlo a la prueba de gravedad especifica por el método del picnómetro, se obtuvo como
resultado 2,67 gr/cm3, de igual forma en el ensayo de PDC se realizaron golpes teniendo en cuenta
lo estipulado en la normativa, dando resultados en el porcentaje de CBR entre 2,02% y 37,19%.
Agregando a lo anterior, se observa ocularmente que a sus alrededores presenta gran contenido de
materia orgánica y humedad.
EL TRAMO 5 – LA FLORESTA se encuentra localizado a los 6°53´12,98" N y 73°18´28,40" O, se efectuó
un apique de 43 cm, la cual 30 cm presenta tonalidades amarillas – grisáceas y 13 cm tonalidades
rojas.
Presenta una humedad de 16,3%, este material según la clasificación SUCS se denomina (ML) Limos
de Baja Plasticidad.
Al someterlo a la prueba de gravedad especifica por el método del picnómetro, se obtuvo como
resultado 2,82 gr/cm3, de igual forma en el ensayo de PDC se realizaron golpes teniendo en cuenta
lo estipulado en la normativa, dando resultados en el porcentaje de CBR entre 8,55% y 157,21%
CAPACIDAD PORTANTE DE LA SUBRASANTE

La capacidad de soporte de la subrasante es determinante en el comportamiento

estructural de la estructura de pavimento, razón por la cual para el presente estudio se
tomaron muestras de suelo inalteradas en cada uno de los apiques a las cuales se le realizó
el ensayo de CBR, logrando obtener los siguientes resultados:

Apique Sector Abscisa Prof. (m) SUCS CBR 100% % expansion

1 Floresta K 2 + 795 1,5 ML 5 0,12

2 K 3 + 525 1,2 SM 19 0
Pilastras
3 K 4 + 570 1,2 SM 23 0
4 Brisas K 5 + 240 1,5 ML 3 0,12
5 Batea 2 K 6 + 480 1,3 SM 39 0,01
6 Batea 1 K 7 + 610 1,2 SM 27 0,02
Resumen de resultados de ensayo de CBR

Como se observa en la tabla anterior, para cada uno de los tramos se obtuvo que la
capacidad portante de los suelos de subrasante estimada en términos del ensayo de CBR es
superior o igual al 3.0%, por lo que siguiendo las recomendaciones de la Guía de diseño de
Pavimentos con Placa Huella del Instituto Nacional de Vías – INVÍAS, se tiene que cada uno
de los tramos a diseñar cuenta con suelos de fundación que garantizan una buena
plataforma de apoyo para la estructura de pavimento a construir, de tal forma que no se
hace necesario plantear el mejoramiento o tratamiento de dichos suelos. Se destaca que
los valores de CBR reportados corresponden a la condición crítica, es decir en condición de
sumergido.

Ahora bien, al revisar el potencial de expansión de cada una de las muestras de suelo
analizadas, se encontró que son suelos areno limosos y limosos de baja plasticidad, estos
tienen un potencial de expansión bajo, pues el porcentaje de expansión obtenido en cada
uno de los casos es inferior al 2.0%.

MÓDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE

Para determinar el módulo resiliente de la subrasante se utilizó la ecuación propuesta por

la agencia investigadora AASHTO en la versión correspondiente al año 2002:

MR = 2555(CBR)0.64
Donde:

MR = Modulo resiliente de la subrasante (psi)

 Prof. CBR
Apique Sector Abscisa SUCS MR (psi) MR (Mpa)
(m) inalterado

La
1 K 2 + 795 1,5 ML 5 7157 49
Floresta
2 K 3 + 525 1,2 SM 19 16819 116
Pilastras
3 K 4 + 570 1,2 SM 23 19006 131

4 Las Brisas K 5 + 240 1,5 ML 3 5161 36

5 Batea 2 K 6 + 480 1,3 SM 39 26648 184

6 Batea 1 K 7 + 610 1,2 SM 27 21060 145

Modulo resiliente de la subrasante

TRÁNSITO DE DISEÑO

El tránsito es un parámetro importante para la definición del tipo de intervención a ejecutar

en cada tramo, pues en función del uso vehicular y las características geotécnicas y
climáticas de la zona se dimensionan las alternativas de pavimentación.

Como parte de los estudios realizados se llevaron a cabo aforos vehiculares durante nueve
(09) días, en un periodo de diez horas y media (10,30) horas, estableciendo un punto central
y estratégico de aforo para el tramo a intervenir

El objetivo de los aforos vehiculares es obtener que tipo carga recibirá la estructura
dependiendo del tipo de vehículo que transita esta vía, y no resulta muy útil un TPD
exhaustivo, ya que como se va a implementar una estructura de placas huellas, debido a
que el mecanismo de falla de dichos pavimentos ocurre cuando las secciones de losas en
concreto reforzado están expuestas a cargas que superan la resistencia ultima de diseño y
no por repeticiones de carga.

Dicho lo anterior, lo relevante al momento de plantear una alternativa de pavimentación

con placa huella es la selección del vehículo de diseño, puesto que de él depende el peso y
configuración del eje de referencia y la adecuación geométrica con la que se debe construir
a la vía para que dicho vehículo pueda circular adecuadamente.

El resultado de este aforo muestra que los vehículos de mayor peso que transitan por este
corredor vial son camiones tipo C-2

Atendiendo a las recomendaciones técnicas y razones constructivas expuestas en la Guía de

Diseño para Pavimentos con Placa Huella, y a la innegable posibilidad que en épocas de
cosechas transite un vehículo de mayor capacidad de carga que los observados en el
estudio, se toma como eje de referencia para el diseño estructural del pavimento el eje
tándem de 22 toneladas de un camión tipo C-3, cuya distribución de cargas se ilustra a
continuación:
 Vehículo de diseño

De acuerdo con lo expuesto anteriormente, a continuación, se presenta el consolidado de

los aforos vehiculares realizados en lo que corresponde al Estudio de Transito:

Contrato de Obra No. 225-2021 “MANTENIMIENTO Y MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS RURALES DEL PROGRAMA
“COLOMBIA RURAL” MUNICIPIO DE BETULIA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

DATOS EN CAMPO DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO

UBICACION: PUNTO MEDIO DEL SECTOR A INTERVENIR, FINCA LA FORTUNA, VEREDA SAN RAFAEL BETULIA
TIPO DE VEHICULO

PROMEDIO POR DIA AUTO CAMIONETA BUS CAMION TIPO C2 MOTO

( Datos obtenidos en nueve días en
periodos diarios de 10 horas y media )
7 4 0 3 6

1. PARA ESTAS MEDICIONES NO SE HAN TENIDO EN CUENTA LOS

OBSERVACIONES: VEHICULOS A CARGO DE LA EMPRESA CONTRATISTA.

2. SEGÚN DATOS APORTADOS POR LA COMUNIDAD EN EPOCA DE

COSECHAS ESPECIALMENTE DE CAFÉ LOS CAMIONES QUE TRANSITAN
ESTE CORREDOR EN PROMEDIO SON DE 6 DIARIOS

DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

Los criterios de diseño y las recomendaciones técnicas y constructivas que se desarrollan a
continuación, obedecen a la los lineamientos preestablecidos en la Guía de Diseño para
Pavimentos con Placa Huella y la Cartilla de Colombia Rural del Instituto Nacional de Vías.
PERIODO DE DISEÑO
Se adopta un periodo de diseño de 20 años siguiendo lo dispuesto en la Guía de Diseño de
Pavimentos en Placa Huella del INVÍAS, requiriendo únicamente del mantenimiento
rutinario como lo es la limpieza de las obras de drenaje y la rocería de las zonas laterales.

VEHÍCULO DE DISEÑO
Considerando que las estructuras de pavimentos con el sistema de placa huella
proporcionan una solución de transitabilidad principalmente para vías terciarias o veredales,
se debe prever la circulación de camiones que transporten los productos y/o insumos
agropecuarios, por lo que se ha adoptado para el presente diseño como vehículo de diseño
el camión de tipo C3, cuyas características en cuanto a dimensiones y carga por eje se ilustro
anteriormente.

SECCIÓN TRANSVERSAL DE LA VÍA

Para este diseño se tomará un ancho, ajustado a los disponibles, sin superar en ningún caso
los 5.30 metros; que correspondería a tomar los sobreanchos variables en ciclópeo de 50
cm cada uno. (ver figura)

Ciclópeo Losa en concreto Ciclópeo Losa en concreto Ciclópeo

0,10 m Ancho A=
A= 0,90
0,90 m
m A= 0,90 m A= 0,90 m Ancho 0,10 m
0,70 m variable e= 0,20 m e= 0,20 m e= 0,20 m variable 0,70 m

Base granular e= 0,15 m

Sección transversal típica

Para el caso de las secciones en curva, los camiones tipo C3 al girar pueden seguir
trayectorias con sus ruedas traseras en las que estas circulen sobre la sección en piedra
pegada, por lo que se hace necesario ampliar el ancho de las losas de circulación en estas
zonas.
La estructura de pavimento de placa huella para las zonas en curva se debe construir
ajustándola al diseño geométrico, utilizando secciones rectangulares o trapezoidales con
anchos variables entre 0.90 y 1.00 metros

RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE

Es importante mencionar que la capacidad portante de la subrasante en términos del

ensayo de CBR mínima a garantizar en los diseños debe ser mayor o igual al 3.0 %, por lo
que los resultados obtenidos para el ensayo de CBR en cada uno de los tramos a diseñar en
el presente proyecto estarían cumpliendo y no se requiere realizar actividades adicionales
tendientes a mejorar la capacidad portante del suelo.

MATERIAL GRANULAR DE SOPORTE DE LA PLACA HUELLA

La súbbase granular se tomará usando como referencia los diseños de la Cartilla de

Colombia Rural – INVIAS la cual determina que se debe colocar un espesor de 30 cm en el
ancho de la estructura exceptuando las cunetas, pero para este caso se colocaran 15 cm de
subbase compactada bajo estas, debido a que estas vías no presentan anchos extras o
bahías que permitan el acomodamiento, en el caso eventual de que se encuentren dos
vehículos en direcciones contrarias; lo que hará que la cuneta sea utilizada, en esos casos,
para el paso de vehículos y por lo tanto se requiere garantizar la rigidez de la superficie de
apoyo.

Si la conformación de la superficie existente no permite configurar el bombeo en las

tangentes (-2%) y el peralte y su transición en las curvas (2%) ésta labor se deberá ejecutar
al momento de construir la subbase.

Vista en planta de una sección típica placa huella y riostra

Como se observa en la figura anterior, la sección típica de construcción de pavimentos

con el sistema de placa huella consta de una franja central en piedra pegada de 90 cm de
ancho, la cual esta confinada longitudinalmente en ambos extremos por una losa de
concreto de 90 cm de ancho y 3.00 m de largo. Posteriormente cuando ya se tiene las placa
huellas conformadas, se construye los costados externos de cada placa una sección de
piedra pegada de ancho variable. Finalmente cada uno de los extremos laterales de la vía se
debe confinar mediante la cuneta prevista, cuyo ancho es de 80 cm incluidos los 10 cm de
ancho del bordillo.

Placa Huella
La placa huella es una losa de concreto reforzado fundida sobre la subbase granular en la
que el acero de refuerzo se entrecruza con el acero de refuerzo de la riostra y con el acero
de refuerzo de la placa huella del módulo siguiente.

3,00 m

0,90 m

Losa en Concreto
e= 0,20 m
Refuerzo Longitudinal Refuerzo Transversal
Ø 1/2” cada 0,20 m Ø 1/2” cada 0,20 m

Dentro de las principales funciones de la placa huella está soportar los esfuerzos que se
producen por el paso de los ejes de los vehículos, así como canalizar la circulación vehicular
permitiendo sustituir en las franjas de la sección transversal no sometidas al paso de los
ejes un material relativamente costoso como es el concreto simple por uno más económico
como lo es la piedra pegada (concreto ciclópeo), lo que genera una menor inversión.

La longitud máxima de la placa huella es de tres metros (3.00 m). Como el ancho de la riostra
siempre es de veinte centímetros (0,20 m) la longitud máxima de un módulo es de tres
metros con veinte centímetros (3,20 m) y corresponde a la longitud del módulo en tangente.

En las curvas horizontales la longitud de la placa huella puede fluctuar sin superar los tres
metros (3.00 m).

El ancho de la placa huella en tangente es de noventa centímetros (0,90 m).

Dependiendo de su deflexión y radio de curvatura las curvas horizontales pueden requerir

placas huella de anchos mayores. Se establece para las secciones en curva dos valores de
ancho: noventa centímetros (0,90 m) y un metro (1,00m).

El espesor de las placas huellas es de veinte centímetros (0,20 m), el cual obedece a los
resultados obtenidos en las diferentes modelaciones, para tráfico pesado, mediante las
cuales se estructuro la cartilla de Colombia Rural del INVÍAS, donde se consideró los
espesores de recubrimiento de las barras de acero y la facilidad constructiva.

Riostra

La riostra es una viga transversal de concreto reforzado en la que su acero de refuerzo se

entrecruza con el acero de refuerzo de la placa huella del módulo anterior y con el acero de
refuerzo de la placa huella del módulo siguiente.
 La función de la riostra es exclusivamente de confinamiento transversal y longitudinal de los
elementos del pavimento que se construyen sobre la subbase, como son las placas huella,
la piedra pegada, la cuneta y el bordillo. Dado que el acero de refuerzo de la placa huella
anterior pasa a través de la riostra y se traslapa con el acero de refuerzo de la placa huella
siguiente son estas placas huella, que están totalmente apoyadas sobre la subbase, las que
sostienen la riostra por lo que la rigidez de su apoyo resulta irrelevante.

Detalle de la viga riostra

Refuerzo Transversal
Flejes Ø 3/8 ” c/0,25m

Refuerzo Longitudinal
4 Ø 3/8”

Viga riostra (h= 0,25m e= 0,20m)

- La sección de la riostra será de 20 centímetros de ancho por 25 centímetros de alto

- La longitud máxima de la riostra deberá ser de 5.30 m.
- Para el acero de refuerzo longitudinal se requieren 4 varillas numero 3 (4#3)
- Para le acero de refuerzo transversal o de los estribos se requiere 1 varilla numero
3 cada 25 cm (1#3@0.25).
- Se colocará un solado de limpieza de 3 centímetros en el sitio donde se fundirá la
riostra

Peralte

Tomando en consideración que en las vías pavimentadas con Placa-huella la velocidad de los
vehículos es baja y que además los tramos rectos entre una curva y la siguiente (entretangencia)
con frecuencia son muy cortos, situación que dificulta la transición del bombeo al peralte, se ha
adoptado para todas las curvas horizontales, independientemente del valor de su radio, el valor
único de 2%. Para determinar la transición del bombeo en la tangente se debe remitir a las
recomendaciones de la Guía de diseño de Pavimentos con Placa-huella del Instituto Nacional de
Vías (INVIAS) (Numeral 1.7.1)

Bombeo en placas huellas

Se deberá considerar la conformación de una pendiente transversal mínima del 2% para generar
el bombeo que facilitará el escurrimiento del agua sobre la placa huella hacia las cunetas, acorde
a lo descrito en el manual de drenaje de carreteras, sección 3, tabla 3.1; Pendiente transversal
recomendada; en este caso para tipo de superficie de rodadura en concreto hidráulico.

Resistencia y especificaciones técnicas del concreto para placa huella

Considerando que los pavimentos construidos con el sistema de placa huella implican una
inversión importante, durante la ejecución de la obra se debe garantizar la producción de
 un concreto de buena calidad, que cumpla con los estándares de las Especificaciones
Técnicas para Construcción de Carreteras del INVÍAS, según el artículo INV – 500 – 13. La
resistencia de los rieles de circulación y de las cunetas será de 210 kg/cm2 ó 3000 PSI
Características y dimensiones del acero de refuerzo de la placa - huella

Tomando como referencia las modelaciones realizadas para los distintos tipos de
estructuras analizadas en la Guía para el Diseño de Pavimentos con el Sistema de Placa
Huella, mediante los cuales se optimizo las dimensiones y espesores de la placa huella, así
como de las franjas de piedra pegada, se hacen las siguientes recomendaciones para la
configuración del acero de refuerzo de la placa huella:

- El tipo de acero por utilizar deberá tener una resistencia a la fluencia de 60.000 psi
(280 Mpa).
- El acero de refuerzo deberá ser de tipo corrugado.

- Para el acero de refuerzo longitudinal se recomienda una varilla número 4 cada veinte
centímetros (1#4@0.20).
- En cuanto al acero de refuerzo transversal se recomienda una varilla número 4 cada
veinte centímetros (1#4@0.20).
- La longitud de traslapo de las varillas longitudinales #4 deberá ser mínimo de 72 cm.

- La longitud de traslapo de las varillas longitudinales #3 deberá ser mínimo de 54 cm.

- El acero de refuerzo se debe colocar en la mitad del espesor de la placa huella o

cuneta.

Características y especificaciones técnicas de la piedra pegada

Respecto de las franjas de piedra pegada, donde el material utilizado para su

conformación resulta similar a un concreto ciclópeo, se sigue lo dispuesto en el artículo
INV 630 - 13 de las Especificaciones Técnicas para Construcción de Carreteras del
INVÍAS, puesto que dichos materiales también estarán expuestos a la acción del clima y
el desgaste por la acción de tránsito vehicular.

En cuanto a las características técnicas de la piedra pegada, se destacan las

siguientes:

- La piedra pegada es una capa de concreto ciclópeo con espesor de veinte centímetros (0,20
m).

- Se recomienda que esta sea de canto rodado, lo que le permite tener una mayor
resistencia al desgaste ante el efecto abrasivo de las ruedas de los vehículos.

- La piedra pegada conformada por un concreto ciclópeo, está compuesto por 60% de
 concreto simple y 40% de agregado pétreo.

- El tamaño máximo de la piedra pegada será tal que no sobresalga de la estructura

- La resistencia a la compresión mínima solicitada para la construcción de este tipo de

estructuras es de 210 kg/cm2 ó 3000 PSI a los 28 días de fraguado

- Para la colocación de la piedra pegada se colocará una capa de concreto simple de

5cm directamente sobre la subbase granular, previo a la fundida y fraguado de la placa
huella, la riostra y la cuneta que permitanel confinamiento.
Posteriormente se debe colocar el material pétreo manualmente, generando una
distribución uniforme y garantizando que la proporción de 60% de concreto
simple y 40% de agregado pétreo se cumpla.

Cuneta y Bordillo

La cuneta y el bordillo constituyen elementos de drenaje superficial, lo cuales

deben ser fundidos monolíticamente en concreto reforzado en secciones dilatadas
o articuladas estructuralmente con la riostra.

0,10 m 0,70 m

Varilla en S, Ø 3/8” 0,20 m

corrida c/0.25m
0,10 m

Refuerzo Transversal
Refuerzo Longitudinal 15 Ø 3/8” c/0.20m
5 Ø 3/8” c/20

Detalle cuneta en ambas direcciones

Losa de transición

La losa de transición entre la placa en concreto y el suelo existente, esta será del
ancho de la estructura y de longitud no menor a dos metros (2m) su espesor será
de quince centímetros (0,15m) y se reforzara con acero No. 3 cada quince
centímetros (0,15m) en ambos sentidos
 Detalle Losa de transición

CONCLUSIONES

- En ninguno de los apiques ejecutados se reportó la presencia de nivel freático, no

obstante para evaluar la capacidad portante de lasubrasante mediante el ensayo de CBR,
se consideró la condición más desfavorable que corresponde al CBR en condición
sumergida.

- Respecto del tránsito utilizado para el diseño de la estructura de pavimento en placa

huella es importante resaltar que, no resulta indispensable elaborar un estudio de
tránsito completo, debido a que el mecanismo de falla de dichos pavimentos ocurre
cuando las secciones de losas en concreto reforzado están expuestas a cargas que
superan la resistencia ultima de diseño y no por repeticiones de carga,de tal forma que el
objetivo de los aforos vehiculares es obtener la demanda de cada uno de los tramos y así
mismo los horarios de mayor afluencia vehicular.

Por lo anterior, lo relevante al momento de plantear una alternativa de pavimentación

con placa huella es la selección del vehículo de diseño, puesto que de él depende el peso
y configuración del eje de referencia y la adecuación geométrica con la que se debe
construir a la vía para que dicho vehículo pueda circular adecuadamente.

- Atendiendo a las recomendaciones técnicas y razones constructivas expuestas en la Guía

de Diseño para Pavimentos con Placa Huella, para el presente proyecto se tomó como
eje de referencia para el diseño estructural del pavimento el eje tándem de 22 toneladas
de un camión tipo C-3.

- Se aclara que la modulación de las secciones de placa huella de cada uno de los tramos
resulta diferente, pues el trazado y la longitud de cada uno de estos requieren de un
análisis particular, de tal forma que en los planos anexos al presente documento se
muestra el detalle de la modulación de las placa huellas de cada uno de los tramos.
RESUMEN DE PARÁMETROS DE DISEÑO

Base Granular compactada

Espesor: 0.30m; Se colocará bajo la estructura de placa huella y losas de transición
Espesor: 0.15m; Se colocará bajo las cunetas

Rieles en concreto
Resistencia: 21 Mpa (3000 psi)
Longitud: 3m
Ancho: 0.90m
Espesor: 0.20m
Refuerzo longitudinal: 5 varillas No. 4 espaciadas cada 0.20m (Fy 420 Mpa)
Refuerzo transversal: 15 varillas No. 4, L=0.85m espaciadas cada 0.20m (Fy 420 Mpa)

Concreto ciclópeo o piedra pegada

Resistencia: 21 Mpa (3000 psi)
Longitud: 3m
Ancho: 0.90m banda central y el de los sobreanchos variable, según el ancho de vía disponible
Espesor: 0.20m

Viga Riostra
Longitud: variable según el ancho de vía disponible
Resistencia: 21 Mpa (3000 psi)
Ancho: 0.20m
Altura: 0.25m
Refuerzo longitudinal: 4 varillas No. 3
Flejes: varilla No.3 cada 0.25m
Nota: se colocará entre módulos de 3m y va hasta la cuneta

Cuneta en concreto
Longitud: 3m
Resistencia: 21 Mpa (3000 psi)
Espesor: 0.15m
Anchos: 0.70m placa y 0.10 hombro (interior); total 1m
Refuerzo longitudinal: 5 varillas No. 3
Refuerzo transversal: placa varilla No.3 cada 0.20m y hombro gancho en S cada 0.25m

Losa de transición
Longitud: variable no menor de 2 m
Resistencia: 21 Mpa (3000 psi)
Espesor: 0.15m
Anchos: variable según el ancho de vía disponible
Refuerzo longitudinal: varillas No. 3 cada 0.20m
Refuerzo transversal: varilla No.3 cada 0.20m

Traslapos en refuerzo de acero

Varillas No. 3 0,54 m
Varillas No. 4 0,72 m
ALCANTARILLA EN CONCRETO REFORZADO DE 36”

Como elemento de drenaje superficial y parte del proyecto se construirá una alcantarilla
circular en tubo en concreto reforzado de 36” (0.90 m), siguiendo los lineamientos y modelo
propuestos en el Manual de Drenaje Para Carreteras y la Cartilla de Colombia Rural - INVIAS

Componente hidráulico

A continuación, se presentan los caudales máximos para que la alcantarilla funcione a flujo libre
y las condiciones de funcionamiento hidráulico para las pendientes longitudinales del 0.5%, 2%
y 5%, valores que se encuentran entre el rango mínimo y máximo establecido por el Manual de
drenaje para carreteras (2009).

Componente estructural

La componente estructural de las alcantarillas, debe garantizar tanto la resistencia y estabilidad

de la tubería a utilizar como de los elementos que conforman el encole y el descole. En el plano
anexo se muestran los detalles estructurales de las pocetas y aletas.

PARÁMETROS GENERALES DE DISEÑO

Concretos elementos estructurales

Resistencia: 21 Mpa (3000 psi)

Concretos solados
Resistencia: 14 Mpa (2000 psi)

Acero de refuerzo
Tipo: corrugado
Resistencia: Fy = 420 Mpa (60000 psi)

Las dimensiones de los elementos que conforman la alcantarilla, refuerzos, pendientes y

traslapos, se detallan en el plano que se anexa a este documento.