Ct|INTR

SOMIVIAIRE

6.1 CENERALITES OJ

DESCRIP'ION 63
c A R A C T Er R
STrQUES 64
P A N N E SC: A U S E E
ST R E M E D E S . 65
6.2 CARBURATEUR. 66
a Description 66
b. Démontage 67
c . V e r i fi c a t i o n 6B
d. Remontage
6 * 3 R E S E R V O I RE T DEcÀnnu*nNr
nosrNEr . :Z
- a

a. DescriPtion
7A
l:. Deniontage
7A
c . V e r i fì c a t i o n. '' '
7A
d. Remontage

6-1 GENERALITES

DESCRIPTION
L e s d e u x t u y a u t e r i e sd e c a r b u r a n t b r a n c h é e ss u r l e r o b i n e t d ' e s s e n c el e a m è n e n t
c a r b u r a n t d u r é s e r v o i ra u x q u a t r e c a r b u r a t e u r s .
L,essence c o n t e n u e d a n s l a c u v e à f l o t t e u r d u c a r b u r a t e u re s t a s p i r é ed a n s l e m o t e u r
d a n s l e s p r o p o r t i o n s c o r r e s p o n d a n ta u r é g i m e d e c e l u i - c i . C e c i à u n e g r a n d e i n f l u e n c e
s u r l e s p e r f o r m a n c e sd u m o t e u r .
s u r u n m o t e u rà q u a t r ec a r b u r a t e u ri ns d é p e n d a n t lse, u r r e g l a g ee s t p a r t i c lui è r e m e n t
t o u r a s s u l ' eur n f o n c t i o n n e m e netn s o u p l e s s e .
i m p o r t a np
L e r o b i n e t d ' e s s e n c e c o m p o r t e t r o i s p o s i t i o n s : O U V E R T , F E R M E e t R E S E R V Eq u i
o e u v e n t è t r e c h o i s i e sa u m o y e n d u l e v i e r '
64 ó. C'RCU'TDE CARSURANÎ

CARACTERISTIQUES

C a p a c i t éd u réservoir d'essence

Capacítéd e la réserve d'essence

T a b l e a u d e s r é g l a g e sd u c a r b u r a t e u r

Orificeprincipal

C i c l e u rp r i n c í p a l

C i c l e u rd ' a i r

P r i s e sd ' a i r 0 , 9 m mx 4

0 , 9 m mx 4

0 , 6 m mx 2
0 , 6 m mx 2
C i c l e u rà a i g u i l l e 7,6x 3,8mm
Aiguillede gicleur

Découpe 1,2mm
ofondeur mm
O u v e r t u r ed e l a v i s d , a í r 1+1lB
C i c l e u rd e r a l e n t i N" 40
Siègede clapet 2mm a

. E
Sortie de ralenti 1,2mm 7Jl

Marque de réglage B75OA

 6_I GENFRALITIES ó5

PANNES: CAUSE ET REMEDES

Pannes C a u s e sp r o b a b l e s Remèdes

L e m o t e u rn e s e 1. Le starterest trop ouvert Fermerle starter

met pas en 2. La vis d'air du carburateur est trop R è g l e rl a v i s d ' a i r
marche ouverte
3 . F u i t ed ' a i r d a n s l a c u l a s s e R e s s e r r el re t u b e d e c o n -
n e x i o n d u carburateur
4. Cicleur de ralenti encrassé E x a m i n e rnettoyer
, et res-
serrer
5 . C l a p e t o u t u y a u t e r i e d e c a r b u r a n t D é m o n t e ret nettoYer
encrassé
6 T r o u d e m i s eà l ' a i rl i b r ed u b o u c h o n D é m o n t e r et nettoyer
d e r e m p l i s s a geen c r a s s é
7. Pas d'essencedans le réservoir R e m p l i rl e r é s e r v o i rd ' e s -
sence

M a u v a i sr a l e n t i 1 . C i c l e u rd e r a l e n t ei n c r a s s oé u d e s s e r r é E x a m i n e rn, e t t o Y e re t r e s -
du moteur serrer
2. N i v e a ud u f l o t t e u r i n c o r r e c t R é g l e r( v o i r p a g e 6 8 )
3 . M a u v a i sr é g l a g ed e l a v i s d ' a i r Régler(voir page 71-73)
i 4 . M a u v a i sf o n c t i o n n e m e ndt e l a t i m o - R é g l e r
neriede carburateur
!
5 . F u i t e sd ' a i r Resserrer tous les raccords
d e t u y a u t e r i e sd ' a i r

Mauvais fonc- 1 . C i c l e u rt r o p p e t i f R e m p l a c epra r g i c l e u rp l u s

tionnement du plus grand
moteur 2. Niveau du flotteur incorrect Régler
3 . C i c l e u rp r i n c i p a el n c r a s s é Nettoyer et resserrer
a, M a u v a i sf o n c t i o n n e m e n dt e l a t i m o - R é g l e r
neriede carburateur
5 . F ui t e s d ' a i r Resserrer tous lesraccords
d e t u y a u t e r i e sd ' a i r
6ó ó. CIRCUIT
DE CARBURANT

6_2 CARBT]RATEUR
a. Description
L e s q u a t r e c a r b u r a t e u rdse t y p e à b o i s s e a us o n t m o n t é ss u r l a c u l a s s e
par l'internrédi-
a i r e d ' u n e p l a q u ed e f i x a t i o n .L e l e v i e r d e s t a r t e r e s t d u t y p e a d i e l l e t t e e t a c t i o n n e
s i m u l t a n é m e nl et s q u a t r ep a p i l l o n sd e s t a r t e r .
L a F i g . 6 - 1 r e p r é s e n t eu n e v u e d é t a i l l é ed u c a r b u r a t e u r .

o-___,
@-\

_-..-..-@
----.--.-..-@

Fig. 6-1
Q Couvercle de carburateur 3_',Tendeur de cable @ Circlip
@ Rondelle supérieure |s, Ecrou de blocage @ Aiguille de gicleur
@ Rondelle plate .r9.Bague @ Gicleur à aiguille
@ Siège de clapet @ Ressort de la commande des @ Dilfuseur
@ Axe du bras de flotteur gaz @ Gicleur principal
Flotteur ,!r Commande des gaz
@ @ Gicleur de ralenti
@ Capuchon en caoutchouc @ Butée de I'aiguille

L o r s q u el ' a i r p é n è t r e d a n s l e c a r b u r a t e u ri,l p a s s e s o u s l a c o m m a n d ed a s g a z e t
p r o v o q u eu n d d é p r e s s i o dn u f a i t d e l ' é t r a n g l e m e d nút a u p r o l o n g e m e ndte l a c o m m a n d e
d e s g a z d a n s l e c o u r a n td ' a i r p r i n c i p a l L . a s o r t i ed u c a r b u r a n ts e f a i t d a n s c e v e n t u r i d e
f a q o n q u e l a d é p r e s s i o na s p i r el ' e s s e n c eL. e c a r b u t e u rc o m p o r t e u n c i r c u i t p r i n c i p a le t
u n c i r c u i td e r a l e n t i .
. Circuitprincipal
L e c a r b u r a npt a s s ep a r ' l e g i c l e u rp r i n c i p a (l 1 8 ) ,e t e n t r e d a n s l e d i f f u s e u r( 1 7 ) ,p o u r
s e m é l a n g e ra l ' a i r . L e m é l a n g ed ' a i r e t d e c a r b u r a n tp a s s ed a n s l ' e s p a c ee n t r e l e g i c l e u r
a a i g u i l l e( 1 6 )e t l ' a i g u i l l ed e g i c l e u r( 1 5 )p o u r è t r e p u l v é r i s és o u s l a c o m m a n d ed e g a z
( 1 2 ) .C e m é l a n g ep u l v é r i s es e m é l a n g ea l o r sa u c o u r a n td ' a i r p r i n c i p a le t s e t r o u v ea t o m i s é
 6*2 CARBURATFUR 67

a v a n t d ' è t r e e n t r a i n éd a n s l e m o t e u r .
. Circuit de ralenti
. L ' a i rq u i p é n è t r ep a r l ' o r i fi c e d ' a d m i s s i o n
p a s s ea u t o u r d e l ' e x t é r i e u rd e l a v i s d ' a i r
o ù i l e s t d o s é , p u i s e n t r e d a n s l e b ; ' p a s sd u
g i c l e u r o e r a l e n t r .l l s e m é i a n g e a u c a r b u -
r a n t q u i e n t r e p a r I e g i c l e u rd e r a i e n t i ,p u i s
e s i p u l v é i - i s ae u b a s d e l a c o n , m a n d ec ì eg a z
par la sortiede ralenti,et se mélangeau
courant d'air principal venant de l'orifice
c " a o n 'i rs s ì o n p o u i ' f o r m e i - u n m e i a n g e d e t o -
n a n t q u i e s t a i o r s e n t : " a i n éo a n s l e r , r o t e i t i . .
. Cuve à flctteur
Fig. 6-2 ,l Clapet de commande des gaz
Il est esseniieq l u e l e c a r b u i - a t e ut o r ur-
nisse le mélange detonant approprié aux
c i i É l é r e n t eosu v e r t u r e sd u m o t e u r : a f i n d ' o b -
t e n i r c e r é s u l t a t l,e n i v e a ud u c a r b u r a n td o i t
è t r e m a i n t e n uc o n s t a n t . C ' e s t l e r o l e d e l a
cuve à flotteur d'eifectuer ce trarrail
L e c a r b u i ' a uvi e n a n ti i : i ' e s e r v o ipr e n è t r e
c i a n s l a c u r r eà f i o t t e u i 'p a i -l ' o r i f i c e d ' a r r i v e e
d ' e s s e n c e ,e n t r e l e s i e g e d e c l a p e t ( 4 ) e t I e
c l a p e t à f l o t t e u r ,e t r e m p i i t l a c u v e j u s q u ' a u
n i v e a u o ù l e f l o t t e u r ( 5 ) s ' é l e v ep o u r f e r m e r
l ' a r r i v é e d ' e s s e n c ee n a p p u y a n t l e c l a p e t à
f l o t t e u r c o n t r e s o n s i è s es o u s l ' e É f e d t u bras
de fiotteur. Au f ur et 1 mesure de la con- Fig. 6-3 @ Raccordement au filtre a air
s o m m a t i o n d u c a r b u r a n t ,l e n i y e a u d a n s l a a
Collier isolant du carburateur
cuve à fiotteur descend et le fiotteur suit
ce mouvement; le carburantcommence à
pénétre à nouveau dans ia cuve, entre le
clapet à flotteur et le siège du claper, et
c ' e s t a i n s i q u e l e n i v e a u d ' e s s e n c ed a n s l a
c u v e r e s t e c o n s t a n t .( F i g . 6 - 1 )
b. Démontage
1 . M e t t r e l e r o b i n e t d ' e s s e n c es u r l a p o s i -
t i o n " F E R M E " , s o u l e v e rl e s i è g ee t r e t i r e r
l ' a t t a c h e e n c a o u t c h o u c d u r é s e r v o t ra r -
rière de la fixation de ce réservoir.
Déposer le réservoird'essence.
2. Enieverle clapet de commandedasgaz Fis.6-4 O Carburateurs é vrJtf- ftxation
b\ Plaque de fixation
d e c h a c u n d e s c a r b u r a t e u r s (. F i g . 6 - 2 )
3 . D e s s e r r e rl e t u b e d e r a c c o r d e m e n t d u
filtre à air ainsi que les colliers isolants
et déposer les carburateurs comme un
ensemblecomplet. (Fig. 6-3)
4 . D é v i s s e rl e s d e u x v i s d e 6 m m e t d é p o s e r
c h a c u n d e s c a r b u r a t e u r sd e l a p l a q ú e d e
fixation. (Fig. 6-a)
L e d é s a c c o u p l e m e n td e c h a c u n e d e s
biellettes de starter permettra de séparer
. les carburateurs.
5 . A f i n d ' e x t r a i r el e s i c l e u r à a i s u i l l e d u
clapet de commandà des gaz,dé-brancher
d'abord le cable de commande cìes gaz
d u c l a p e t .p u i s d é p o s e rd u c l a p e tl a p l a q u e Fig. 6-5 Clapet de commande des gaz
Plaque de retenue de I'aiguille
d e r e t ' e n u ed e l ' a i g u i l l e .( F i S . 6 - S l Aiguille de gicleur
ó8 6. CJRCUIT
DE CARBURANT

6 . E n i e v e rl ' a t t a c h ed e l a c u v e a f l o t t e u r ;
l e s é l é m e n t ss u i v a n t sd u c a r b u r a r e u r
p e u v e n ta l o r s è t r e d é p o s é sa l ' a i d e d ' u n
p e t i t t o u r n e v i sg; i c l e u rd e r a l e n t ig, i c l e u r
p r i n c i p a l ,d i f f u s e u r ,f l o t t e u r e t c l a p e t à
flotteur.(Fig. 6-6)

Fig. 6-6 r't-t Flotteur

Clapet à flotteur c. Vérification
v
1a\
v Gicleur prineipal 1 . L e r é g l a g ed u c a r b u r a t e usr e f e r a c o n -
f o r m é m e n ta u x i n s t r u c t i o n ds e s p a g e s7 0
iì 73.
2 . C o n t r ó i ed u n i v e a ud u c a r b u r a n t
D é p o s e rl a c u v e a f l o t t e u r e t d i s p o s e r
l e b r a s d e f l o t t e u r ,c o m m e l e m o n t r e l a
F i g , 6 - 7 , d e f a q o n q u ' i l t o u c h ea p e i n el e
c l a p e t ; d a n s c e t t e p o s i t i o n ,c o n t r ó l e r l a
h a u t e u rd u f l o t t e u ra u m o y e nd u g a b a r i t ,
d i s p o s év e r t i c a l e m e n tL. e r é g l a g et h é o r i -
q u e d e m a n d eq u e l e f l o t t e u rv i e n n ej u s t e
e n c o n t a c ta v e c l e g a b a r i t S . ' i ly a u n j e u
Fig. 6-7 eaì, Flotteur entre le gabaritet le flotteur ou si le
g Gabarit de niveau f l o t t e u rh e u r t e l e g a b a r i t ,u n r é g l a g ee s t
n é c e s s a i r eL.a h a u t e u r d u f l o t t e u r p e u t
é t r e a j u s t é ee n t o r d a n tl e b r a sd e f l o t t e u r
a u m o y e n d ' u n t o u r n e v i sé t r o i t .
3 . A i g u i l l ed e . g i c l e u rc, l a p e ta f l o t t e u r
L ' a i g u i l ldee g i c l e u re s tc o n s t a m m e ne tn
m o u v e m e n te t s i e l l e p r é s e n t eu n e u s u r e
e x c e s s i v ee, l l e d o i t é t r e c h a n g e e .C o n -
t r Ò l e r ,e n o u t r e , I ' u s u r ed u c l a p e t e t d e
s o n s i è g e ;s i c e sp i è c e ss o n t d é f e c t u e u s e s ,
e l l e sd o i v e n t e t r è r e m p l a c é e s( F . i g .6 - 8 )
4 . C h a c u nd e s g i c l e u r sd o i t é t r e d e c r a s s e
Fig. 6-8 rî Aiguille de gicleur a l ' a i r c o m p r i m é ,p u i s r e m o n t é e t s e r r é
/ò Clapet à flotteur a u c o u p l ea p p r o p r i é .
 6_2 CARBURATEUR 67

a v a n t d ' é t r e e n t r a i n éd a n s l e m o t e u r ,
. Circuit de ralenti
- L ' a i rq u i p e n è t r ep a r l ' o r i Í i c ed ' a d r r r i s s i o n
p a s s ea u t o u r d e l ' e x t e r i e u rd e l a v i s d ' a i r
o ù i l e s t d o s é , p u i s e n t r e d a n s l e b ; ' p a s sd u
g i c l e u r d e r a l e n t r .l l s e m e i a n g e a u c a r b u -
r a n t q u i e n t r e p a r I e g i c l e u rd" e r a l e n t i ,p u i s
e s t p u l r z é i - i saeu b a s d e l a c o m n i a n d e c i e g a z ,
par la sortiede ralenti,et se mélangeau
courant d'air principal venant de l'orifice
C ' a c j m i s s i opno u r f o r m e i ' u n m e i a n g ec i é t o -
n a n t q u r e s l a i o r s e n t i - a r n ec a n s l e n r c t e u i ' .
. Cuve à flotteur
Fig. 6-2 î Clapet de eommande des gaz
Il est esseniieq l u e l e c a r b u i " a t e uî o r ur-
nisse Ie melange détonant approprié aux
d i f f é r e n t e so u v e r t u r e sd u m o t e u r : a f i n d ' o b -
t e n i r c e r é s u l t a t l,e n i v e a u d u c a r b u r a n td o i t
è t r e m a i n t e n uc o n s t a n t . C ' e s t l e r o l e d e l a
cuve à flotteur d'etlectuer ce travaii
L e c a r b u i " a uvte n a n ti i : r e s e r v o i rp e n è t r e
c i a n sl a c u l ' e à f i o t t e u r p a ; 'l ' o r i f i c e d ' a r r r v e e
d ' e s s e n c e ,e n t r e l e s i è g e d e c l a p e t ( 4 ) e t l e
c l a p e t à f l o t t e u r ,e t r e m p l i t l a c u v e j u s q u ' a u
n i v e a u o ù l e f l o t t e u r ( 5 ) s ' é l e v ep o u r f e r m e r
l ' a r r i v é e d ' e s s e n c ee n a p p u y a n t l e c l a p e t à
flotteur contre son siege sous l'effet du bra..
de flotteur. Au fur et a mesure de la con- Fig. 6*3 @ Raccordement au filtre a air
s o m m a t i o nd u c a r b u r - a n il ,e n i v e a u d a n s l a
o: Collier isolant du carburateur
cuve à flotteur descend et le fiotteur suit
ce mouvement; le carburanicommence à
pénétre à nouveau dans la cuve, entre le
clapet à flotteur et le siège d u clapet, et
c ' e s t a i n s i q u e l e n i v e a u d ' e s s e n c ed a n s l a
cuve reste constant. (Fig. 6-1)
b. Démontage
1 . M e t t r e l e r o b i n e t d ' e s s e n c es u r l a o o s i -
t i o n " F E R M E " , s o u l e v e rl e s i è g ee t r e t i r e r
l ' a t t a c h e e n c a o u t c h o u c d u r é s e r v o t ra r -
rière de la fixation de ce réservoir.
Déposer le réservoird'essence.
2. EnleverIe clapet de commandedasgaz
Fig.6-4 O Carburateurs @ Yis de fixation
h-t Plaque de fixation
d e c h a c u n d e s c a r b u r a t e u r s (. F i g . 6 - 2 )
3 . D e s s e r r e rl e t u b e d e r a c c o r d e m e n t d u
filtre à air ainsi que les colliers isolants
et déposer les carburateurs comme un
ensemblecomplet. (Fig. 6-3)
4 . D é v i s s e rl e s d e u x v i s d e 6 m m e t d é p o s e r
chacun des carburateurs cie la plaqrie de
fixation. (Fig. 6-a)
L e d é s a c c o u p l e m e n td e c h a c u n e d e s
biellettes de starter permettra de séparer
les carburateurs.
5. Afin d'extraire le gicleur à aiguille du
clapet de commande des gaz,débrancher
d'abord le cable de commande des gaz
Fig. 6-5 Clapet de commande des gaz
d u c l a p e t ,p u i s d é p o s e rd u c l a p e tl a p l a q " u e Plaque de retenue de I'aiguille
d e r e t e n u e d e l ' a i g u i l l e .( F i g . 6 - 5 1 Aiguille de gicleur
 Ó_2 CARBURATFUR 69

d. Remontage
,f Bouchon en caoutchouc
'î Tendeur de cable
le Ecrou de blocage
rJ' Bague de fixation
r-s';Couvercle
e Rondelle supérieure
Q; Ressort de commandedes gaz
€) Plaque de retenue de I'aiguille
€ Circlip
tO Aiguille de gieleur
€ Clapet de commandedes gaz
@ Goupille fendue 1,0r10
$ Rondelle plate de 5 mm
tij Axe de starter
@ Bouchon taraudé
@ Rondelle plate
[\^a @ Ressort de vis d'air
d/or @ Vis d'air
r@ Ressort de la vis de butée de command des gaz
^\ztl

Qrì- €,t Yis de butée de commande des gaz

dj Joint torique 7,9r1,9
@ Raccortl en T
@ Gicleur de ralenti
@ Gicleur à aiguille
@ Diffuseur
r& Gielgur principal
'! Rondelle plate
@ Clapet à flotteur
:@ Flotteur
:8 .A.xedu bras tle flotteur
.0 Rondelle de cuve à flotteur
@ Rondelle plate de 6 mm
@ Bouchon de vidange
@ Attache de la cuve à flotteur
. Fig. 6-9

L a v e rt o u t e s l e s p i e c e se t s è c h e rc o m p l è t e m e nàt l ' a i r c o m p r i m é a v a n t l e r e m o n t a g e .
M o n t e r l e g i c l e u rp r i n c i p a le t l e g i c i e u rd e r a l e n t ià l e u r s e m p l a c e m e n t s r e s P e c t i f s .
(Fig. 6-10)
2 . L o r s q u e , s o i t l e c l a p e t à f l o t t e u r , s o i t l e s i e g e d e c l a p e t , d o i v e n t è t r e r e m p l a c é s ,i l s
d o i v e n t é t r e r e m p l a c é sp a r j e u x . ( F i g . 6 - 1 1 )

Fig. 6-10 (L Gicleur principal Fig. 6-11 '3 Siège de clapet à flotteur
/î Gicleur de raìenti (t Clapet à flotteur
g
\g
70 ó, C/RCUJT
DE CARBURANT

3 . M o n t e r c h a c u n d e s c a r b u r a t e u rs u r l a p l a q u e d e f i x a t i o n a v e c d e s v i s e t í i x e r l a
b i e l l e t t ed e s t a r t e rs u r l e sc a r b u r a t e u rss';a s s u r eq ru e l e l e v i e rd e s t a r t efro n c t i o n n e bien.
4 . M o n t e r I ' e n s e m b ldee s c a r b u r a t e u sr su r l a c u l a s s e .
5 . M o n t e r l e s c l a p e t s e t l e s c a b l e s d e c o m m a n d e d e s g a z s u r l e s c a r b u r a t e u r se t
a c t i o n n e rl a p o i g n é ed e s g a z p o u r s ' a s s u r edr u m o v e m e n tc o r r e c t d u c a b l e .
6 . R è g l a g ed e s c a r b u r a t e u r s
A v a n t d e c o m m e n c e r l e r é g l a g ed e s
c a r b u r a t e u r s ' a s s u r eqr u e l e s r e g l a g e s
s u r v a n t so n t e t e f a i t s c o r r e c t e m e n t .
a . R é g l a g ed e s v i s p l a t i n e e s
b . R . e g l a gdee l ' a i l u m a g e
c . R é g l a g ed u j e u a u x c u l b u t e u r s
d . E c a r t e m e ndt e s é l e c t r o d e sd e b o u g i e
e . N i v e a ud e l ' h u i l ed a n sl e c a r t e r
( 1 ) R e g l a g ep r e l i m i n a r r e
a . P o u rf a c i l i t elr' a c c è as u xv i s d e r e g l a g
Fig. G-12 o Levier de starter d e s c a r b u r a t e u rd, e p o s e r l e r e s e r v o i r
rt\
v Papillion de starter d'essence.
v Jeu entre le papillon de starter b . P o u r c o n t r ó l e lre f o n c t i o n n e m e nd te s
et Ie corps
p a p i l l o n sd e s t a r t e rd, é p o s e lre s b o i t i e r s
d e f i l t r e a a i r s u p é r i e u r ee t i n f é r i e u r s .
E x a m i n e rl e s p a p i l l o n sd e s t a r t e r d e
l ' a r r i è r ed e s c a r b u r a t e u r se t c o n t r o l e r
q u e t o u s l e s p a p i l l o n ss o n t c o m p l è t e -
m e n t f e r m é sl o r s q u el e l e v i e rd e s t a r t e r
est actionné a cet effet.
S ' i l e x i s t eu n j e u s u p é r i e u ra 0 , 5m m
e n t r e l e p a p i l l o nd e s t a r t e re t l e c o r p s ,
r é g l e rc e j e u e n a l l o n g e a not u e n r a c -
c o u r c i s s a nlt' a x e d e r e g l a g ed u l e v i e r
d u s t a r t e r (. F i g .6 - 1 2 )
6-13 o Marque de répèrage c . R è g l e rl a v i s d e b u t e e d e d e sg a z d e
v R e p è r e " T t ' f a q o n a a l i g n e rl e r e p è r e , . T , ,s u r l a
\g/ Yie de butée de commandedes gaz m a r q u ed e r e p é r a g e f r a p p é es u rfe c o r p s
d u c a r b u r a t e u rE. f f e c t u ecre r é g l a g es u r
î -2mm t o u s l e s c a r b u r a t e u r s( F . i g .6 - 1 3 )
d . D e s s e r r e lr' é c r o ud e b l o c a g ed u t e n -
d e u r d e c a b l e d e c o m m a n d ed e s g a z
e t t o u r n e r l e t e n d e u r d a n s u n s e n so u
d a n s l ' a u t r e d e f a q o n a o b t e n i ru n j e u
d e 1 à 2 m m a l a g a i n e d u c a b l e .A p r è s
avoir serrél'écroude blocage,contrÒler
l e b o n g l i s s e m e n td u c a b l e d a n s l a
gaine.
Les quatre cablesde commandedes
Fig. 6-14 @ Tendeur de cable gaz doivent tous ètre règlés de faqon
@ Ecrou de blocage du tendeur de cable u n i f o r m e .( F i g . 6 - 1 4 )
 6_2 CARBURATFUR 1 1
/ l

V i s s e rd o u c e m e n t l e s v i s d ' a i r j u s q u ' à
c e q u ' e l l e sv i e n n e n t e n b u t é e ,p u i s d e -
v i s s e rd ' u n t o u r c o m p l e t . ( F i g . 6 - i 5 )
Remonter le filtre à air, les boitrers
s u p e r i e u r se t i n f é r i e u r sd u f i l t r e à a i r ,
l e r é s e r v o i r d ' e s s e n c ee t l e s t u y a u t e r i e s
de carburant. Remplir le rései-voir
d'essence.
Q ) R è g l a g ef i n a l
P o u r e f f e c t u e r l e r e g l a g ef i n a l , u t i l i s e r
un manomètre à dépression.Avant de
b r a n c h e rc e m a n o m è t r e , m e t t r e l e m o t e u r
en marche et faire chauffer à la tempé- Fig. 6-15 r! Yis d'air
o Yis de butée de commande des gaz
r a t u r e n o r m a l e d ' u t i l i s a t i o n :6 0 à 8 0 " C .
a. Arrèter le moteur et enlever Ie bou-
chon fermant le trou de fixation de
l ' a d a o t a t e u sr u r c h a c u n d e s c a r b u r a t e u r s .
M o n t e r l e s a d a p i a t e u r sd e s m a n o m è t r e s
à d e p r e s s r o ns u r t o u s l e s c a r b u r a t e u r s :
l e s a d a p t a t e u r sl o n g s 3 ; s o n t d e s t i n e s
a u x c a r b u r a t e u r si n t e r n e s , l e s a d a p t a -
t e u r s c o u r t s @ a u x c a r b u r a t e u r se x t e r -
n e s . F i x e rs o i g n e u s e m e n tl e s t u y a u t e r i e s
s o u p l e sd u m a n o m è t r e s u r l e s a d a p t a -
teurs.(Fig. 6-16 et 6-17\
b. Mattre le moteur err marcheet laisser
t o u r n e r a u r a l e n t i .C o n t r Ò l e rl e r e g i m e Fig. 6-16 @ Bouchon
à l'aide du compte-tours et, s'il n'est
pas compris entre 850 et 950t1mn, rè-
gler toutes les vis de butee de com-
m a n d e d e s g a z u n i fo r m é m e n t s a fi n
d'obtenir un regime correct.
Le réglagedoit se faire dans la Iimite
de 1/B de tour dans chaque sens tout
e n c o n t r ó l a n t l e s m a n o m è t r e sa d é o r e s -
sion.
c. La depression nominale doit ètre
comprise entre 20 et 22cm de mercure
pour chacun des guatre manomètres.
Si l'un des manomètres indique une
d e p r e s s i o ni n fe r i e u r e o u s u p é r i e u r e à !-ig. 6-17 (gr Adaptateur de manomètre à
dépression
I a d é p r e s s i o nn o m i n a l e ,r é g l e ra u m o y e n
de la vis de butee de commande des
g a z . P o u r r e d u i r e l a p r e s s i o n ,t o u r n e r
l a v i s d e b u t e e d a n s l e s e n sd e s a i g u i l -
les d'une montre, pour l'augmenter,
tourner la vis de butee dans le sens
contraire (Fig. 6-18)
d. 5i les amplitudes de l'aiguille du
manomètre sont trop importantes, re-
fermer le robinet jusqu'a ce que les
a m p l i t u d e ss o i e n t r e m e n é e s a 2 c m H g .
Si la pressionindiquée est inférieure
à 15cmHC, cela peut ètre dù a l'une
des causes suivants: Fig. 6-18 Manométres à dépreeeion
72 ó. CIRCUIÎDF CARBUR.ANT

NORMAL COMMANDES
DES GAZ COMMANDES
DES GAZ
TROPOUVERTE TROPFERMEE
Fig. 6-19

.s o u p a p ed ' a d m i s s i o no u d ' é c h a p p e m e ncto l l é e e n p o s i t i o no u v e r t e .

.j e u i n s t u f f i s a ndt a n s l e c a b l e d e c o m m a n d ed e s s a z .
.b o u g i ed e s s e r r é e .
.c o l l i e r d e s s e r r és u r l a t u y a u t e r i ed e r a c c o r d e m e ndt u c a r b u r a t e u r .
e ' T o u r n e rl a v i s d ' a i r l e n t e m e n jtu s q u ' à1 l B d e t o u r d a n s c h a q u es e n sa p a r t i rd e l a
p o s i t i o n i n i t i a l e ,e n s ' a r r è t a net n v i r o n 5 s e c o n d e sa c h a q u ep o s i t i o na f i n d e t r o u v e r
l e p o i n t c o r r e s p o n d a nat u r e g i m em a x i m u m a u m o y e n d u c o m p t e - t o u r sE. f f e c t u ecr e
r é g l a g es u r t o u s l e s c a r b u r a t e u r s .
5 ' i l f a u t s e r r e r d e p l u s d ' u n t o u r o u d e s s e r r e dr e p l u s d ' u n d e m i t o u rp a r r a p p o r t
a u r e g l a g ei n i t i a i p o u r o b t e n i r u n c h a n g e m e ndt e r é g i m e ,c e l a p e u t é t r e d ú a l , u n e
d e s c a u s e ss u i v a n t e s :

La vis d'air è t r e s e r r é ed e p l u s d e v i s d ' a i r d o i t é t r e d e s s e r r é ed e o l u s

2 tours rlo 112 tour

P a s s a gde' a i r o b s t r u é C i c l e u r d e r a l e n t io b s t r u é
Vis d'air usée I P a s s a g ed u g i c l e u r d e r a l e n t i o b s t r u e

Niveau du flotteur trop élevé Niveau du flotteur trop bas

C i c l e u r d e r a l e n t id e s s e r r é Siège de vis d'air extrément usé

f . O u v r i r l e n t e m e n tl a c o m m a n d ed e s g a z d ' e n v i r o n 1 1 4d e t o u r p e n d a n t3 0 s e c o n d e s .
O b s e r v e rl e m a n o m è t r ea d é p r e s s i o n e t n o t e r l e c a r b u r a t e u qr u i n e p r é s e n t ep a s l a
m è m e c h u t e d e p r e s s i o nq u e l e s a u t r e s .R é d u i r e l e r é g i m e d u m o t e u r e t r é g l e r l e
t e n d e u rd e c a b l e d e c o m m a n d ed e s g a z d e c e c a r b u r a t e u rS . i la chute de pression
s e f a i t p l u s v i t e q u e c e l l e d e s a u t r e s c a r b u r a t e u r st o , u r n e r l e t e n d e u rd a n s l e s e n s
d ^ s a i g u i l l e sd ' u n e m o n t r e ,c ' e s t - a - d i raeu g m e n t e rl e j e u d u c a b l e d e c o m m a n d e ;s i
l a c h u t e d e p r e s s i o ns e f a i t p l u s l e n t e m e n t ,t o u r n e r l e t e n d e u rd a n sl e s e n sc o n t r a i r e .
L e s q u a t r e c a r b u r a t e u rds o i v e n t a v o i r l a m è m e d é p r e s s i o na 2 c m d e m e r c u r ep r è s .
A p r è s a v o i r t e r m i n é l e r é g l a g es e r r e rl e s é c r o u sd u b l o c a g ee t m o n t e r l e s b o u c h o n s
en caoutchouc.
(3) Règlagefinal sans manornètrea dépression
a. Régler le régime de ralenti sur 850 a 950t/mn au moyen des vis de butée de la
c o m m a n d ed e s g a z . T o u r n e r l e s v i s d e b u t e e d a n s l e s e n sd e sa í g u i l l eds ' u n e m o n t r e
 ó_3 RESFRVCÍR
EÎ ROBINEÎCAREURANT 73
p o u r a u g m e n t e rI e r é g i m e d e r a l e n t i .R e g l e rc h a q u ec a r b u r a t e udr e l a m è r n ef a q o n .
b. Observerle con'lpte-tourset écouter la sonoritéde l'échappementet/ou placer la
m a i n à l a s o r t i e d e l ' e c h a p p e m e npt o u r c o n t r ó l e r[ a p r e s s i o n .
E n s e r r a n to u e n d e s s e r r a nlie n t e m e n tl a v i s d ' a i r , r e c h e r c h e rl e r é g i m ed e r a l e n t i
l e p l u s e l e v e o u l a p r e s s i o nd ' é c h a p p e m e nIta p l u s e l e v é e .
R e p é t e r I a m é m e o p e r a t i o n s u r l e s a u t r e s c a r b u r a t e u r sc.e r é g l a g en e d o i t p a s
n é c e s s i t eprl u s d e 1 i B ' d e t o u r c i a n su n s e n so u d a n s l , a u t r e .
S i l e r e g i m ed u m o t e u r n e v a r i e p a s , m è m e a p r è sa v o i r e f f e c t u éu n d e m i - t o u rd a n s
c h a q u es e n s ,c e l a p e u t è t r e d ú à l ' u n e d e s c a u s e sc i t e e sa u p a r a g r a p h e
121e.
R e g l e rà n o u v e a ul e r a l e n t ia u m o y e n d e s r r i sd e b u t e e d e c o m r n a n d ed e g a za f i n
d e r e t r o u v e rl e r é g i m e n o m i n a l
c . T o u r n e rl e n t e m e n tl a p o i g n é ed e s g a z d ' u n q u a r t d e t o u r p o u r o u v r i r l e c l a p e td e
c o m m a n d ed e s g a z e t I ' a i s s etro u r n e r p e n d a n tq u e l q u e ss e c o n d e s .
E c o u t e rl e b r u i t à l ' é c h a p p e m e n ts,' i l n ' e s t p a s i d e n t i q u ep o u r c h a c u n d e s q u a t r e
cylindreset si les diffèrencespersistenten ouvrant les gaztun réglageest nécessaire.
P I a c e rl a m a i n à l a s o r t i e d e l ' e c h a p p e m e net t c o n t r o l e rl a p r e s s i o nd ' e c h a p p e m e n t
d e c h a c u nd e s c y l i n d r e s .R e c h e r c h elre o u l e s c a r b u r a t e u rdso n t l a p r e s s i o nd ' e c h a p p e -
m e n t d i r f è r ed e c e l l e d e s a u t r e s .
R è g l e ra u m o y e n d e s t e n d e u r sd e c a b l e .S i l e t e n d e u r e s t t o u r n é d a n s l e s e n sd e s
a i g u i l l e sd ' u n e m o n t r e , l e j e u a u c a b l e s e r aa u g m e n t ée t I a p r e s s i o na l ' é c h a p p e m e n t
s e r a r é du i t e . S ' i l e s t t o u r n é d a n s l e s e n s c o n t r a i r e ,c e t t e p r e s s i o ns e r a a u g m e n t e e .
A p r è sa v o i r t e r m i n é l e r é g l a g e s, e r r e rl ' é c r o ud e b l o c a g ed u t e n d e u re t m o n t e r s o i g -
n e u s e m e nlte b o u c h o n e n c a o u t c h o u c .
(4) Autres contróles
a - D o n n e r p l u s i e u r sc o u p s d ' a c c é l e r a t e upru i s v e r i f i e rà n o u v e a uI e s d e p r e s s i o nosb -
t e n u e so u l e b r u i t à l ' e c h a p p e m e npt o u r s ' a s s u r eqr u e r i e n n , a c h a n g é .
h T o u r n e rl e g u i d o n à f o n d v e r s l a d r o i t e ,p u i sv e r sl a g a u c h e ,e n s u i t ed o n n e r p l u s i e u r s
c o u p sd ' a c c é l é r a t e upro u r s ' a s s u r eqr u e
les carburateurssont correctementac-
tionnés.
c . L e t u b e d e m i s e a l ' a i r l i b r ed o i t é t r e
p l a c és u r l e b o i t i e r d u f i l t r e à a i r .
d . L e r é g l a g ed e l a g a r d e à l a p o i g n é e
des gaz et de la durete de cette der-
nièreestdécrit au chapitre19 (page174)

6_3 RESERVOIR ET ROBINET

D'ESSENCE
a. Description
Le réservoir d'essenceest monté sur le
c a d r e i m m é d i a t e m e nat u - d e s s u ds u m o t e u r
p a r l ' i n t e r m é d i a i r ed e t a m p o n s e n c a o u - Fig. 6-20 e Tampons avant de réservoir
Réservoir d'essence
tchouc. (Fig. 6-20) à , Tampon arrière de réservoir
74 CIRCU'TDE CAREURANT

b. Démontage
1 . M e t t r e I e r o b i n e t d ' e s s e n ceen p o s i t i o n
" F E R M E "e t d é b r a n c h e rl a t u y a u t e r i e
de
c a r b u r a n td u r o b i n e t .( F i g . 6 - 2 1 )
2 . S o u l e v e rI e s i è g e ,o u v r i r l e t a m p o na r -
r i è r e d e r é s e r v o i re t t i r e r l e r é s e r v o i r s
d'essence v e r s l ' a r r i è r ee n l e s o u l e v a n t .
3 . E n l e v e rl e b o u c h o nd e f i l i r ea e s s e n c e ,
l e j o i n t t o r i q u e e t l a c r é p i n ed e f i l t r e a
essence.
4. Errleverles deux vis de fixation du
r o b i n e t d ' e s s e n c ee t d é p o s e rc e l u i - c id u
Fig. 6-21 /n Tuyauterie de carburant réservoir.(Fig. 6-22)
g Robinet d'essence
c. Vérification
1 . R e c h e r c h elre s f u i t e s d e c a r b u r a n t .
2 . S ' a s s u r eqr u e l e t r o u d e m i s e a l ' a i r
l i b r e d u b o u c h o n d e r e m p l i s s a g en ' e s t
pas éncrassé.
3 . V é r i f i e rq u e l e st a m p o n sa v a n te t a r r i è r e
n e s o n t n i d é t é r i o r é sn, i u s é s .
4 . S ' a s s u r eqr u e l a g a r n i t u r ed u r o b i n e te t
l a c r é p i n ed u f i l t r e n e s o n t p a s d é t e r i o r e s ,
puis les nettoyer à l'essence. (Fig. 6-23)
5 . S ' a s s u r eqr u e l e s t u y a u t e r i e d s'essence
sont en bon etat.
Fis. 6-22 Robinet d'essence d. Remontage
Yis de fixation du robinet d'essence 1. Monterl'ensembld e u r o b i n e td ' e s s e n c e
s u r I e r é s e r v o i ra u m o y e n d e d e u x v i s .
2 . P l a c e rl e st a m p o n se n c a o u t c h o u a cvant
e t a r r i è r es u r l e c a d r e .L e t a m p o n a v a n t
d o i t è t r e i n t r o d u i te n p o u s s a nl te r é s e r v o i r
d'essencepar l'arrière.(Fig. 6-24)
M o n t e r I e s u p p o r ta r r i è r ed u r é s e r v o i r
sur le tamponarrière.
Nota: Lors du montage du réservoir,

Fig. 6-23 O Coupeiie de filtre à essence

@ Joint torique
@ Crépine de filtre à essence
'
@ Yie è empreinte cruciforme de 6 mm
@ Joint de fixation du robinet
@ Corps du robinet à essence
@ Garniture du robinet A eesence
@ Levier de robinet
@ Reesort de levier de robinet
@ Plaque de fixation
@ Yis A empreinte cruciforure Fig. 6-24 @ Réservoir d'esgence

u n e a t t e n t i o n p a r t i c u l i è r ed o i t è t r e d o n n é e à l ' é t a t d e s f i l s e t à l e u r c h e m i n e m e n t .
3. Monter les tuyauteriesde carburantau moyen des attachesspécialeset les brancher
s u r l e r o b i n e td u r é s e r v o i r .
4 . M e t t r e l e r o b i n e t s u r l a p o s i t i o n" M A R C H E " e t r e c h e r c h e rl e s f u i t e sd e c a r b u r a n t .