RESUMENES DE LOS VIDEOS

Profesor: Josep Badel

Genuez moreta
Bombeig gasoil bomba en línea.

Los émbolos de los cilindros se accionan por la presión del combustible y a

través del árbol de levas, que se desplaza con un ángulo de giro
exactamente igual al ángulo de cada pistón del motor haciendo que la
inyección suceda en el mismo momento tanto en los pistones como en los
inyectores.
Al comenzar a girar el árbol de levas se empiezan a mover los
impulsadores y los émbolos que están ubicados en los cilindros de la
bomba mientras se presiona el acelerador y luego acciona la cremallera
haciendo girar el helicoidal y suministrando más cantidad de combustible
a los cilindros de la bomba por medio de los
émbolos que envían el carburante a los inyectores mediante la cámara de
combustión del motor.
Cuando coinciden la ranura vertical con la lumbrera de retorno al tanque,
la bomba deja de inyectar en el cilindro esta es la posición de parada de la
bomba. En las condiciones de caudal de arranque alcanza la posición de
alimentación total, es decir la lumbrera de retorno al tanque queda
totalmente taponada durante la carrera.
BOMBA ROTATIVA MECANICA VE

el eje impulsor a la izquierda de

esta ilustración es movido por la faja de sincronización del motor a través
de la polea y opera la bomba.

Esta es la bomba de alimentación la que es

movida por el eje impulsor la bomba de alimentación envía el combustible a la cubierta de la
bomba la bomba de alimentación.

El émbolo de la bomba es el corazón de la bomba

de  combustible que funciona como interruptor
de encendido y apagado. el émbolo de la bomba y
la placa de leva rotan recíprocamente como una
unidad aquí el resorte y los cilindros que el émbolo
de la bomba completa cuatro movimientos
recíprocos al rotar una vuelta.
 Este es el solenoide que lo que hace es apagar y
corta la alimentación de combustible a la motor .

A
limentación de combustible al motor este es el regulador cuya función es la de regular la
cantidad de combustible inyectado la velocidad y potencia de salida del motor son alteradas
por el regulador de acuerdo a la cantidad de combustible inyectado.

Este es el sincronizador el cual controla la sincronización de inyección

de combustible. La sincronización de inyección de combustible esta en concordancia con la
velocidad del motor.

La presión del combustible varia al incrementarse la presión esta sobre pasa la fuerza del
resorte empujando el pistón del sincronizador hacia la izquierda esto ocasiona que el pasador
deslizante gire el anillo de rodillos hacia la derecha y surja un avance de sincronización de
inyección de combustible.

Válvula de suministro
 la válvula de suministro está
localizada dentro de cada pasaje de distribución y está diseñada para retornar el combustible de
la bomba manteniendo el pasaje hermético y contiene 4 pasajes de distribución.

Funcionamiento básico bomba rotativa

Bosch
La bomba rotativa radial básicamente lo que es hace aspirar el
combustible del depósito lo comprime aproximadamente 800 bares y lo
distribuye a cada INYECTOR SECUENCIALMENTE.

Contiene un elemento de bombeo que lo que hace es producir la alta

presión que consta de un pistón en el interior del cilindro, el pistón esta
unido a un disco llamado plato excéntrico en su parte posterior hay unas
levas de igual al número de cilindros del motor apoyadas sobre unos
cilindros montados sobre un soporte cuando el plato excéntrico gira el
pistón gira y se mueve atrás y hacia adelante. Cuando pistón y el plato
excéntrico hacen esos movimientos, están generando una alta presión de
combustible y el movimiento rotativo distribuye el combustible a cada
salida del inyector en el orden de combustión de los cilindros.

el pistón tiene una sola perforación central que termina en dos

lumbreras de descarga un manguito de control deslizante se encaja
alrededor de esta zona del pistón y forma una junta hermética.
durante el movimiento hacia adelante del pistón las lumbreras de
retorno se descubren y la alta presión de combustible al final del pistón
escapa.

de este modo la presión se reduce rápidamente y el suministro a los

inyectores se acaba por lo tanto al mover el manguito de control se
cambia el movimiento de bombeo eficaz del pistón al moverlo a la
izquierda se permite un movimiento más corto se suministra menos
combustible a los inyectores y se reduce la potencia del motor y
deslizar el manguito hacia la derecha alarga el movimiento se
suministra más combustible y aumenta la potencia del motor.

pistón plato excéntrico y levabas giratorias

lumbreras de descarga hay vemos como se

mueve el pistón hacia la lumbrera.
salidas de inyector

.Injecció directa Diesel.

Common Rail es un conducto que se ocupa de distribuir le el combustible a

todos los inyectores y se ocupa de mantener la presión dentro de ese
conducto constante como para que no haya fluctuaciones y la presión con
que se inyecta sea exactamente la misma en todo momento y estamos
hablando de presiones sumamente altas 2500 veces la presión que
soportamos en la atmósfera son presiones sumamente altas.
presión que están inyectando los sistemas de alta presión. esta presión
bueno desde que llega al tanque de combustible lo toma una bomba de baja
presión con unos tanques de suministro de sistema de filtrado en el medio.
presión controlada electrónicamente que es el que va a hacer llegar esa
presión de 2500 kilos por centímetro cuadrado a ese tubo ese common rail
que sostiene esa presión de la manera más regular posible para que pese a
los pulsos que le van proveyendo los distintos directores a medida que tiene
esas inyecciones múltiples la presión se mantenga lo más constante posible
la precisión de la inyección.
líquido a mucha presión a través de un orificio muy pequeño se pulveriza y
cuanto más pequeño sea el orificio más fino va a ser esa pulverización y
cuanto más alta sea la presión más fina todavía va a ser esa polarización.
por esas tan pequeñas gotitas encuentra el oxígeno en ese aire que le
ingresa a presión ahí adentro se queman de la manera más eficiente posible
de esa manera estamos aprovechando al máximo combustible y
quemándolo de la mejor manera posible, es decir estamos ganando en
economía estamos reduciendo emisiones y se reducen las partículas de
carbono.

 Escalfador.
El escalfador es una resistencia que está hecha de un material basado en
cobalto es una resistencia progresiva que va cambiando valor en función de
la temperatura para que reciba cantidad de corriente en tiempo y forma para
alcanzar su temperatura y ponerse todo incandescente de nuevo en tiempo y
forma.
¿Como se comprueba? Con máquina que lo va a estirar que tiene que
resistir en tracción hasta 1 kg, la vida del escalfador que es el que se va a
poner incandescente está hecho de un tubo de acero inoxidable de altísima
calidad por qué esto va a estar expuesto a todas las combustiones del motor
se va colocando la resistencia se arma todo y se llega a este componente es
un sistema de prueba de bujías Diesel aplicándole una atención y una
corriente similar a la que va a suceder en el momento que arranquemos al
motor y se pone realmente incandescente tardan el máximo 4 segundos.

CALENTADOR

REACCION DEL ESCALFADOR

mulle que se extira de acero inoxidable

AQUÍ RESPUESTAS DEL TIPO TEST

1-B

2-D

3-C

4-B

5-C

6-A

7-C
8- C

9-C

10-A

11-B

12-D

13-C

15-C

16-D

17-C

18-D

19-B