TECNOLOGÍA DEL ASFALTO

IIO-250
DESARROLLO HISTÓRICO
Profesora:
Alejandra Calabi Floody
Doctor en Ciencias de la Ingeniería
Magister en Ciencias de la Ingeniería.
HISTORIA
Todo comienza con: La rueda
Las ruedas más antiguas que se conocen fueron construidas en la
antigua Mesopotamia, entre los años 3500 A.C. y 3000 A.C.

En su forma más simple, la rueda era un disco sólido de madera, fijado a

un eje redondo mediante espigas de madera

Con el transcurso de los años se eliminaron secciones del disco para

reducir su peso y los radios empezaron a emplearse en torno al año 2000
antes de Cristo
HISTORIA.
Primer camino de longitud considerable
En el siglo V A.C., Darío I el Grande expandió el imperio Aqueménida, y
ordenó la construcción de una carretera desde la capital de Lidia, hasta Susa,
para llevar el correo imperial mediante postas ecuestres

Este servicio
fue la
inspiración para
el Pony
Express
establecido por
la
administración
postal
norteamericana
a mediados del
siglo XIX
 HISTORIA:
Imperio Romano
• La civilización Romana, reconocida por su avanzado desarrollo en términos culturales,
políticos y económicos, fue capaz de entender la importancia de los caminos, basando
el desarrollo y expansión de su imperio en un avanzado sistema vial.
• De aquí nace la mundialmente conocida expresión “todos los caminos conducen a
Roma” que da cuenta de la importancia que dio esta civilización a la infraestructura vial.

En la cumbre de su
poder, el sistema de
carreteras del Imperio
Romano alcanzó unos
80.000 km, consistentes
en 29 calzadas que
partían de la ciudad de
Roma, y una red que
cubría todas las
provincias conquistadas
importantes, incluyendo
Gran Bretaña
HISTORIA:
Personajes Notables
Hubert Gautier (1660 - 1737)

Escribió en 1716 el Traité des Ponts y

en 1721 el Traité de la Construction
des Chemins, considerados los
primeros tratados modernos sobre
construcción de puentes y de caminos

Fue durante 28 años inspector de

puentes y caminos de la provincia de
Languedoc (Francia)
HISTORIA:
Personajes Notables
Pierre-Marie Jérôme Trésaguet (1716 - 1796)

Consideró que el suelo de fundación, y no las capas

de la calzada, debería soportar las cargas y desarrolló
un sistema de construcción mejorando el soporte con
una espesa capa de piedras uniformes, cubierta por
otras dos capas de partículas de menor tamaño y de
bajo espesor.
HISTORIA:
Personajes Notables
Thomas Telford (1757 – 1834)
Aplicando conceptos similares a los de
Trésaguet, mejoró el soporte mediante el
empleo de piedras cuidadosamente
seleccionadas de gran tamaño (100 mm de
ancho y hasta 180 mm de altura), sobre las
cuales colocaba otras capas de partículas
de tamaño menor
HISTORIA:
Personajes Notables
John Loudon McAdam (1756 – 1836)
Construyó caminos con una capa de
partículas de piedra partida de igual
tamaño (según él, ninguna partícula
que no quepa en la boca de un
hombre puede ir en el camino),
cubierta por partículas más pequeñas,
la cual se consolidaba bajo tránsito,
hasta formar una capa de rodadura
densa e impermeable
HISTORIA

1598 Sir Walter Raleigh descubre el

Lago Trinidad (venezuela)
HISTORIA:
Personajes Notables

Edmund J. DeSmedt
Aunque anteriormente se construyeron
algunas superficies pavimentadas con
alquitrán, fue el 29 de Julio de 1870
cuando este químico belga colocó el
primer verdadero pavimento asfáltico
(Sheet Asphalt) en los Estados Unidos de
América, en Broad Street, al frente del City
Hall de Newark (New Jersey)
HISTORIA:
Personajes Notables

Frederick J. Warren

Patentó en 1900 las primeras mezclas asfálticas en caliente para

pavimentación, denominadas Warrenite-Bitulithic
HISTORIA:
Investigación, caminos y pistas de prueba
ARLINGTON ROAD TEST (1921 - 1922)
Ensayo realizado con vehículos de ruedas macizas de caucho sobre diferentes
superficies, en pistas circulares

Se comprobó el efecto de las fuerzas de impacto de diferentes cargas por rueda,

lo que condujo a estudios posteriores más refinados y a la inclusión de llantas
con neumáticos inflables
HISTORIA:
Investigación, caminos y
pistas de prueba
BATES ROAD TEST

En 1922 y 1923 se construyeron

e n I l l i n o i s 7 8 secciones de prueba
con superficies de ladrillo, concreto y
asfalto, para determinar cuál era el
material más adecuado para
pavimentar las carreteras del Estado

Como resultado de las pruebas, se

eligió el concreto para la
pavimentación y se desarrolló el
p r i m e r procedimiento de diseño de
espesores (Fórmula de Older)
HISTORIA:
Investigación, caminos y pistas de prueba
WASHO ROAD TEST (1952 - 1954)

Construido en Malad (Idaho) para evaluar el comportamiento de

pavimentos asfálticos bajo cuatro configuraciones diferentes de ejes

Se construyeron pavimentos con espesores totales entre 150 y 550

mm, con capas asfálticas de 50 mm y 100 mm

Constó de dos circuitos con 46 secciones de ensayo

HISTORIA:
Investigación, caminos y pistas de prueba
PRINCIPALES HALLAZGOS DEL WASHO ROAD TEST

Los daños aumentan con la magnitud de la carga

Se producen mayores deterioros en los carriles exteriores cuando la bermas

no están pavimentadas

Ejes tándem con una carga aproximadamente igual a 1,5 veces la carga de
un eje simple, causaban el mismo deterioro

Ejes tándem con una carga aproximadamente igual a 1,8 veces la de un eje
simple, producían igual deflexión máxima

Se estableció la utilidad de las medidas de deflexión en el desarrollo de

métodos de diseño de refuerzos de pavimentos asfálticos (viga Benkelman)
HISTORIA:
Investigación, caminos y pistas de prueba
AASHO ROAD TEST (1958 - 1960)

Objetivo: estudiar el comportamiento

de estructuras de pavimentos de
carreteras, de espesores
conocidos, bajo la acción de
cargas en movimiento, de
magnitud y frecuencia conocidas

Se construyeron 6 pistas de ensayo,

5 de las cuales fueron sometidas a
tránsito controlado

La información obtenida en esta

prueba constituyó un avance
crucial en el conocimiento del diseño
estructural, del comportamiento de
los pavimentos, de las equivalencias
de daño entre cargas por eje, etc
HISTORIA:
Investigación, caminos y pistas de prueba
PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

Se construyeron 468
secciones de prueba, de 30
metros cada una, con
transiciones de 5 metros

PAVIMENTOS RÍGIDOS

En total se construyeron 368 secciones.

Las de concreto simple fueron de 36
metros, con juntas transversales de
contracción cada 4.5 metros y varillas de
transferencia de carga. Las secciones de
pavimento reforzado tuvieron una longitud
de 72 metros, con juntas transversales de
contracción cada 12 metros y varillas de
transferencia de carga. El acero de refuerzo
se colocó 5 cm bajo la superficie
HISTORIA:
Investigación, caminos y pistas de prueba
PRINCIPALES HALLAZGOS DEL AASHO ROAD TEST

• Se presentaba mayor agrietamiento en la estación fría

• Las mayores deflexiones se presentaban al comienzo de la primavera

• La velocidad reducía la magnitud de las deflexiones

• Se estableció la Ley de la Cuarta Potencia sobre equivalencias en el efecto de las

diferentes cargas por eje

• Se desarrolló el concepto de serviciabilidad al usuario, mediante medidas de

regularidad longitudinal del pavimento (SV), la cantidad de áreas agrietadas (C)
y parchadas (P) en pavimentos asfálticos y rígidos y el ahuellamiento en
pavimentos asfálticos (RD)

• Los valores de estas medidas fueron agrupados bajo un término denominado

índice de servicio presente (ISP ó PSI) que oscila entre 5 (pavimento perfecto) y
0 (pavimento intransitable)
HISTORIA:
Investigación, caminos y pistas de prueba
PRINCIPALES HALLAZGOS DEL AASHO ROAD TEST: concepto de Serviciabilidad

PSR: Present Serviciability Rating

Es el promedio de las evaluaciones individuales realizadas por un panel de
personas especialmente seleccionadas, de modo que representen a los
usuarios.

PSR

5.0

2.5

2.0

EE
HISTORIA:
Investigación, caminos y pistas de prueba
PRINCIPALES HALLAZGOS DEL AASHO ROAD TEST: concepto de Serviciabilidad

PSI: Present Serviciability Index (Índice de Serviciabilidad)

PSI es una formulación matemática basada en valores obtenidos de ciertas
medidas físicas del pavimento, formuladas a través de una regresión que
permite correlacionar con el valor PSR.

PSI = p = a - b * log(1 + sv ) - c * C + P + d * RD 2

§ sv: Slope Variance

§ C: Porcentaje de grietas visibles
§ P: Área de superficie bacheada
§ RD: Ahuellamiento promedio (***)
HISTORIA:
Investigación, caminos y pistas de prueba
PRINCIPALES HALLAZGOS DEL AASHO ROAD TEST: concepto de Serviciabilidad

PSI = p = 5,03 - 1,91* log(1 + sv ) - 0,01* C + P + 1,38 * RD 2

HISTORIA:
Investigación, caminos y pistas de prueba
PRINCIPALES HALLAZGOS DEL AASHO ROAD TEST: concepto de Serviciabilidad

PSI

4
3

1
HISTORIA:
Investigación, caminos y pistas de prueba
MINNESOTA ROAD RESEARCH PROJECT I FASE (1994-2006)

Efecto del tránsito pesado y de los ciclos climáticos sobre los materiales y sobre el
diseño de pavimentos: Asfálticos, concreto y granular.

Está constituido por dos caminos de ensayo:

Un tramo real de carretera de 3,5 millas en la carretera Interestatal 94

Una pista cerrada de 2,5 millas sometida a tránsito de baja intensidad

MINNESOTA ROAD RESEARCH PROJECT II FASE (2006-2015)

HISTORIA:
Investigación, caminos y pistas de prueba
Hallazgos: MINROAD test I FASE (1994-2006)

Los diseños son muy conservadores.

Factores medioambientales no son los

suficientemente considerados a la hora de
seleccionar materiales.

Beneficios:

Reducción de grietas térmicas.

Implementación de regulación de cargas de

tránsito estacionales.

Reducciones de espesor de carpeta de rodado.

Importancia fundamental del sello de grietas y

juntas (berma/pavimento)
HISTORIA:
Investigación, caminos y pistas de prueba
SHRP-SUPERPAVE
En 1987, el congreso estadounidense establece el Strategi Highway
Research Program (SHRP), un programa de 5 años de duración, con un
presupuesto de 150 MM US, destinado a mejorar el desempeño y la
durabilidad de los pavimentos y ha hacerlos seguros para vehículos y
motociclistas.

50 MM US$, fueron destinados a desarrollar especificaciones técnicas

para asfalto y agregados, diseño de mezclas y modelos de predicción,
basados en el desempeño relacionando análisis de laboratorio y desempeño
en campo.

El resultado es Superpave (Superior Performance Pavements), sistema de

especificación y diseño basado en el desempeño de los materiales frente a
ahuellamiento, agrietamiento por fatiga y agrietamiento térmico, de
acuerdo a las condiciones medioambientales de uso.
HISTORIA:
Investigación, caminos y pistas de prueba
WESTRACK (desde 1996)

Construida para verificar los modelos de predicción de comportamiento y

de los sistemas de diseño de mezclas SUPERPAVE

Consistió en dos tramos en tangente de 910 metros cada uno conectados por
2 curvas espirales de 141.5 metros de radio

La pista tenía 3 kilómetros en total y la prueba se realizó en 26 secciones en

tangente, de 70 metros cada una
HISTORIA:
Investigación, caminos y pistas de prueba
MECHANISTIC-EMPIRICAL PAVEMENT DESIGN (MEPDG) GUIA DE DISEÑO
ASSHTOO 2008.

Hasta 1993 se tiene Guía de Diseño estructural Aashto, Guía de diseño ECUACIÓN
EMPÍRICA, basada en el Aasho Road Test.
Limitaciones:
• Estructuras de pavimentos limitadas.
• 1 Sola locación (clima)
• Tráfico muy bajo en comparación con actualidad.

1996, el Join Task Force on Pavements (JTFP) de la Aashto, inicia un programa de

investigación conducido por el NCHRP para desarrollar una Guía de diseño estructural
empírico-mecanicista, de modelos numéricos basada en datos de desempeño de
pavimento obtenidos a través del programa LTPP.

2008, se publica la MEPDG, la que incluye una guía de diseño y análisis basada en
modelos de comportamiento de tráfico, materiales y clima, y un software
HISTORIA:
HITOS IMPORTANTES
• 1961 AASHO Interim Guide
• 1972 Primera Revisión
• 1981 Segunda Revisión
• 1986 Versión nueva modificada (incluía caracterización
de material fino) Reemplaza anteriores.
• 1993 Primera revisión (Más en Rehabilitación,
Actualmente se usa la parte de diseño flexible)
• 1997 Superpave (Especificaciones técnicas y Diseño
de mezcla)
• 1998 Modificación parte hormigón (Procedimiento
actual)
• 2003 Versión completamente modificada.
• 2008 MEPDG