Normativa RPA.

AUTOMATIZACIÓN Y USO DE LOS
DRONES
EN OBRAS CIVILES Y SUPERVISIÓN
Mg. CARLOS LAPA ZARATE

01 AUTOMATIZACIÓN, DRONES EN LA SUPERVICIÓN DE OBRAS, MDT
Decimos bien, aunque a los profanos les

resulte extraño, cuando denominamos
“aeronaves” a estos nuevos compañeros de
trabajo, y lo hacemos con el criterio que
define a estas no por su peso, si no por su
capacidad de realizar o apoyar labores
profesionales.
Será, como muy bien nos fija la Agencia Estatal

de Seguridad Aérea, la capacidad o el uso
profesional que les demos a los drones, la que
determine la obligatoriedad de poseer una
certificación que garantice nuestro
conocimiento y adiestramiento sobre los
sistemas que manejamos.
Es habitual en el entorno de los RPAS, escuchar constantes

críticas a la regulación actual, y a los problemas surgidos
entre el uso lúdico y el profesional y a la vez, al intrusismo y
desconocimiento.
La Ley 30740, y en breve el nuevo marco legal que está

en aprobación, establece los requisitos y escenarios
prácticos que definen el uso profesional de los drones.
La formación, las obligaciones ante el Ministerio de

Trasportes y las operaciones que se realizan, están
definidas de forma clara.
En definitiva, una vez formados como pilotos y presentada
la correspondiente Declaración Responsable ante el
Ministerio de Trasportes, el operador, realizará los trabajos
declarados sin necesidad de establecer requisitos de
notificación complejos, en muchos casos (en vuelos a la
vista) sin requisito previo ninguno.
Hay que tener en cuenta, que el peso, tamaño, tipo o cualquier otra
característica de la aeronave en cuestión, NO LA DEFINE COMO
PROFESIONAL.
ES EXCLUSIVAMENTE EL USO QUE SE DÉ A LA MISMA, EL QUE

DETERMINA SU CONSIDERACIÓN.
Además, solamente tiene “jurisdicción” al aire libre, así pues, las

actividades de vuelo con drones en zonas completamentecubiertas,
están reguladas por la ley, al no ser consideradas ESPACIO AÉREO.
AESA publicó unas directrices al respecto, que pretenden aclarar estas dudas
USO PROFESIONAL, QUE SE PUEDE HACER…

AESA publicó unas directrices al respecto, que pretenden aclarar estas dudas
USO PROFESIONAL, QUE “NO” SE PUEDE HACER… Recordemos que AESA

no AUTORIZA el uso de
drones profesionales,
únicamente se hace
receptora de una
DECLARACIÓN
RESPONSABLE, que
regirá las actividades
particulares de cada
OPERADOR.
¿Qué hace falta para trabajar profesionalmente con un dron?
• PILOTO: Examen médico aeronáutico

Curso teórico
Curso práctico de cada aeronave
• OPERADOR: Seguro por cada aeronave

Vuelos de prueba
Documentación (estudio de
seguridad, manual operaciones, etc.)
• Zonas restringidas de vuelo,
CTR de HUESCA
ZONA PROHIBIDA. Zona militar
ZONA RESTRINGIDA AL
VUELO FOTOGRÁFICO.
Autoriza el Estado Espacio aéreo
Mayor del Ejército del controlado.
Aire. (Mapa Topográfico Aeropuerto 8km
Nacional)
Castillo de
Cadrete
Los criterios mínimos exigidos que

todofuturopilotodedronesdebecumplir,son:
• Ser mayor de edad y tener documentación en regla

• Poseer un CERTIFICADO MÉDICO AERONÁUTICO
• Haber superado un curso teórico (Básico o Avanzado),
a través de una ATO Oficial
• Haber superado un curso práctico sobre la aeronave a
pilotar
Se podrán realizar dos modalidades de los curso teóricos:
BÁSICO, que capacitará al futuro piloto para realizar vuelos y operativas solamente
dentro del alcance visual directo, y estará circunscrito como máximo a 120 metros
de altura y 500 metros de radio, no pudiendo además pilotar aeronaves de más de
25 kilos de peso máximo al despegue. Esta modalidad básica, requerirá un curso de
50 horas .
AVANZADO, que a las atribuciones anteriores suma, la posibilidad de

realizar vuelos fuera del alcance visual directo del piloto (bien por su
extensión o bien por realizarse tras elementos u objetos que interfieran
la visión directa), realizados con RPAS con MTOM inferior a 2 kilogramos.
Estos cursos avanzados, tendrán una duración de 10 horas más que el
básico, en total 60horas.
Las materias que compondrán los conocimientos requeridos, serán las siguientes:
Reglamentación según cada pais

Donde el alumno identificará las autoridades aeronáuticas, los organismos, leyes y
reglamentos que afectarán a su operativa.
Conocerá los requisitos sobre formación, actividad y limitaciones legales.
Se estudiará la normativa sobre seguros, transporte de mercancías peligrosas y
notificación de sucesos.
Para concluir deberá conocer la ley de protección del honor e intimidad, para
identificar de qué manera estará limitado por la misma.
Conocimiento de la aeronave (genérico)

En este caso, se detallará la clasificación de aeronaves, su definición y obligaciones
respecto a la identificación, al registro y certificado de aeronavegabilidad.
Se definirá la c élu la y los distinto s tipo s de mo torización, los equipos de a bordo y
sistemas, así c omo las estaciones de con tro l y sistemas de seguridad autónomos y de
control.
Performance de la aeronave
La puesta en escena de la operativa, su análisis desde el perfil de vuelo, las
características que conforman el sistema utilizado, la planificación según el tipo de
vuelo y la importancia de la preparación del mismo con respecto a la documentación
y donde podemos adquirirla, son claves para confeccionar una operativa viable y con
alto índice de éxito.
Todo lo anterior, basado en la identificación de riesgos, su evaluación y la mitigación
de los no asumidos, para gestionar qué, cómo y dónde acometer un vuelo de la
manera más satisfactoria.
Meteorología
El conocimiento del entorno meteorológico, es tan o más importante, que el
conocimiento del entorno físico.
Saber diferenciar las condiciones favorables de las potencialmente peligrosas, así
como la búsqueda e interpretación de documentos e informes meteorológicos
fiables, es clave ante las limitaciones de los drones utilizados.
El riesgo que las tormentas solares y las interferencias electromagnéticas que
producen tienen que estar muy presente en este tipo de pilotos.
Navegación e interpretación de mapas

Aunque los sistemas de navegación utilizados por los drones, difieren de manera
significativa con las aeronaves convencionales, conocer los pormenores de la
navegación, basados en la esfera terrestre a través de las cartas de navegación,
conocer rumbos, derivas, declinación magnética y tipos de vuelos que podemos
realizar (VLOS, BVLOS y EVLOS), es de obligada responsabilidad.
Definiendo y conociendo el sistema GPS, tan importante e n los d rone s.
Procedimientos operacionales
La elaboración, seguimiento y actualización del manual de
operaciones que nos guiará y nos definirá ante MTC, será
importante para el nuevo piloto. Pilotar como responsable de
una operadora propia o como piloto en una operadora ajena,
significa que las operaciones idénticas, quizás requieran en la
mayoría de los casos formas muy distintas de hacer un vuelo.
Ser conocedores de cada operativa y como debe ser abordada,
aprobada o limitada, en función de los procedimientos
establecidos por la operadora, dentro del marco legal, es la
intención de esta asignatura, para conseguir que las
operaciones sean correctamente analizadas y supervisadas
para conseguir seguridad y eficiencia.
Comunicaciones (Básico) y Fraseología aeronáutica
Debemos conocer, los principios de la transmisión de radio, definiremos e

identificaremos los equipos y el uso de los mismos.
El futuro piloto, deberá conocer los procedimientos, alfabeto y fraseología utilizada en
aviación.
Factores humanos
Definiremos los parámetros mínimos exigibles de la salud física y
la emocional, para que identifiquemos el escenario óptimo en el
que poder desenvolver la operativa con respecto al propio “yo”.
A través de la identificación de los factores circundantes y como
estos afectan a la conciencia situacional, a la carga de trabajo y el
estrés, ayudaremos al nuevo piloto a autoevaluarse y a
determinar cómo su estado físico y anímico le condicionan y
afectan.
El obligatorio reconocimiento médico aeronáutico, su obtención y
renovación, así como la identificación de las posibles afecciones
físicas en vista y oíd o princi pal mente, s erá n ta mbién estudia das y
definidas.
El curso Avanzado, además de lo expuesto, contará con otras dos asignaturas, la

primera Conocimientos ATC, en esta asignatura, el futuro “piloto avanzado” deberá
saber identificar el espacio aéreo y los documentos necesarios sobre su división,
nomenclatura, limitaciones y segregación.
Además, deberá conocer la organización del Control Aéreo y su jurisdicción y
posibilidades, toda vez que como piloto avanzado podrá (mediante la publicación de
un NOTAM), segregar un espacio para sus operativas fuera del alcance visual, y
deberá conocer el alcance y manejabilidad de tal situación frente al resto de los
tráficos, o de lo demandado en su caso por la Autoridad Aeronáutica en cuestión.
Las Comunicaciones Avanzadas, son junto con

el Conocimiento ATC, la otra punta de lanza
del piloto avanzado, saber las frecuencias a
utilizar y los modos de comunicar con el
Control de Tráfico Aéreo, será exigido en
cualquier trabajo que MTC lo estime
oportuno para las operativas fuera de alcance
visual, donde podamos modificar de forma
puntual un espacio aéreo que en condiciones
normales no esté controlado, y donde se
pueda solicitar del piloto remoto mantener
una comunicación con el gestor de dicho
espacio, o con las aeronaves que puedan
necesitar acceder a él, de manera que en tal
caso, se tenga el conocimiento y posibilidad
de realizar comunicaciones efectivas en pos
de la seguridad de todos.
Líneas Aéreas de Alta Tensión con equipos dron

Ventajas de su uso
Mayor seguridad
►La primera ventaja inmediata que se obtiene es una mayor seguridad en las
operaciones de inspección, ya que se evitan determinados riesgos asociados a una
actividad tipificada como de alta peligrosidad:
 Contacto eléctrico directo e indirecto.
 Caídas al mismo y distinto nivel, los accesos a las instalaciones, que suelen estar
en altura, mediante escaleras o barquillas de acceso desde plataformas
mecánicas.
 Choques, golpes y sobreesfuerzos, etc.
 Las operaciones de maniobra de la red, que siempre llevan asociado un riesgo
eléctrico.
►La mecanización de estas tareas es especialmente importante en instalaciones de

difícil acceso como los parques de las subestaciones de intemperie o las líneas
eléctricas que atraviesan parajes montañosos, ya que permite una reducción
significativa de los riesgos derivados de la actividad y, por consiguiente, una disminución
de la accidentabilidad objetivo prioritario de Gas Natural Fenosa.
7
Ventajas de su uso
Optimización de costes
►El uso de drones aumenta la productividad en la revisión de líneas en un 20%. El
ahorro de costes puede alcanzar el 30%.
►Reducción evidente de los costes por dos vías:

 Al no tener que descargar la instalación para acceder, no se incurren en los costes de
definición, análisis, aprobación y ejecución del descargo.
 No hay que desplazar personal de operación a campo, por lo que se reduce el número de
integrantes de los equipos desplegados en campo, así como los medios materiales puestos
a disposición (acceso, puestas a tierra de las instalaciones…etc.).
 Se reduce significativamente el tiempo de inspección del apoyo, al evitar el acceso al mismo.
►Al reducir el uso de los recursos, hay una mayor disponibilidad de equipos para otras
operaciones.
►También se incrementa la vida útil de los elementos de maniobra, lo que a la larga

dilata su renovación y genera menores costes de mantenimiento de los equipos.
8
Ventajas de su uso
Procesamiento de la información
►Las imágenes, informes y defectos recogidos por el dron se procesan y se integran con
los diferentes sistemas corporativos. La información es trazable y está disponible, lo
que permite una mayor agilidad en la toma de decisiones.
►Las imágenes recogidas por el dron son procesadas y clasificadas por tipología,
ámbito geográfico, especialidad, etc. Así se tiene un histórico de cada instalación,
además de poder controlar su estado y realizar un seguimiento de su actividad.
9
• Esta tecnología esta siendo aplicada en variadas

industrias, en un rápido proceso de maduración.
• En la supervición de obras y otras aplicaciones, los

drones son una gran alternativa en tareas que hasta
hace poco eran muy peligrosas para los funcionarios
de las minas.
• Su uso permitirá una mejora en los procesos de

control, minimizando costos asociados a la
operación.
GRACIAS

Normativa RPA.

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Decimos bien, aunque a los profanos les

Será, como muy bien nos fija la Agencia Estatal

Es habitual en el entorno de los RPAS, escuchar constantes

La Ley 30740, y en breve el nuevo marco legal que está

La formación, las obligaciones ante el Ministerio de

ES EXCLUSIVAMENTE EL USO QUE SE DÉ A LA MISMA, EL QUE

Además, solamente tiene “jurisdicción” al aire libre, así pues, las

USO PROFESIONAL, QUE SE PUEDE HACER…

USO PROFESIONAL, QUE “NO” SE PUEDE HACER… Recordemos que AESA

¿Qué hace falta para trabajar profesionalmente con un dron?

• PILOTO: Examen médico aeronáutico

• OPERADOR: Seguro por cada aeronave

• Zonas restringidas de vuelo,

ZONA PROHIBIDA. Zona militar

Los criterios mínimos exigidos que

• Ser mayor de edad y tener documentación en regla

Se podrán realizar dos modalidades de los curso teóricos:

AVANZADO, que a las atribuciones anteriores suma, la posibilidad de

Reglamentación según cada pais

Conocimiento de la aeronave (genérico)

Navegación e interpretación de mapas

Comunicaciones (Básico) y Fraseología aeronáutica

Debemos conocer, los principios de la transmisión de radio, definiremos e

El curso Avanzado, además de lo expuesto, contará con otras dos asignaturas, la

Las Comunicaciones Avanzadas, son junto con

Líneas Aéreas de Alta Tensión con equipos dron

►La mecanización de estas tareas es especialmente importante en instalaciones de

►Reducción evidente de los costes por dos vías:

►También se incrementa la vida útil de los elementos de maniobra, lo que a la larga

• Esta tecnología esta siendo aplicada en variadas

• En la supervición de obras y otras aplicaciones, los

• Su uso permitirá una mejora en los procesos de

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