Manual Practico para El Diseño de Carreteras

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
Universidad
José Antonio Páez
MANUAL PRÁCTICO PARA LA ASIGNATURA DE DISEÑO DE

CARRETERAS DE LA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL DE LA
UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ
AUTORES:
 María Andara
 Loinmar Álvarez
1
Manual Práctico de Diseño de Carreteras
TUTOR:
Ing. Pedro Ramírez
PROLOGO
El diseño geométrico es la parte más importante al momento de realizar una

carretera, este depende de ciertos factores que influyen, tales como lo económico, social y
ambiental, para esto se deben determinar alternativas que lleven a la elección de un trazado
óptimo, por lo tanto, el ingeniero civil debe conocer y tener dominio sobre el tema.
A los estudiantes de la escuela de Ingeniería Civil de la Universidad José Antonio

Páez se les dicta la asignatura de diseño de carreteras y para ayudar a su comprensión
hemos recopilado información sobre dicha asignatura para realizar este manual.
En el manual para el diseño geométrico de carreteras se encontrarán repasos de

asignaturas vistas previamente al diseño de carreteras, para ayudar a los estudiantes que
tengan déficit en ellas. Además, dispondrá de información teórica sobre cada uno de los
temas necesarios para el diseño de una carretera, así como también tips y recomendaciones
que ayudan a las decisiones y consideraciones que se deben tener en cuenta para el diseño.
Podrán encontrar distintos ejercicios, los cuales están desarrollados de manera

explícita para facilitar su comprensión, estos servirán también como guía para la asignatura,
permitiéndoles aprender, practicar y desarrollar el diseño geométrico. El manual puede ser
utilizado tanto por los que cursan la asignatura de diseño de carreteras, como por los que ya
la han visto y conocen sobre el tema.
Esperamos que este manual ayude de manera positiva e influya en la comprensión

de la asignatura y sea utilizado por los alumnos como complemento a las clases dictadas en
el aula.
2
INDICE
Glosario ........................................................................................................................................... 4
CAPITULO I
Repaso Asignaturas Anteriores
Sistema de Coordenadas Rectangulares ..................................................................................... 5
Ángulos ....................................................................................................................................... 6
Sistema de Coordenadas Polares .............................................................................................. 11
Poligonales ................................................................................................................................ 15
Curvas de Nivel ......................................................................................................................... 16
Perfil Longitudinal .................................................................................................................... 17
CAPITULO II
Diseño de Vías
Sección transversal .................................................................................................................... 20
Factores de Diseño .................................................................................................................... 20
Criterios de diseño..................................................................................................................... 21
Factibilidad de vía ..................................................................................................................... 22
Selección de la ruta ................................................................................................................... 23
Trazado de la ruta ...................................................................................................................... 24
Velocidad de proyecto ............................................................................................................... 24
Peralte ........................................................................................................................................ 26
CAPITULO III
Diseño Geométrico de Vías
Curva Simple ............................................................................................................................. 27
Curva de dos radios ................................................................................................................... 38
Curva de tres radios ................................................................................................................... 46
Curva revertida y curvon ........................................................................................................... 54
Reajuste ..................................................................................................................................... 67
Clotoide ..................................................................................................................................... 71
Curva vertical ............................................................................................................................ 77
Transición de peralte ................................................................................................................. 83
CAPITULO IV
Canal de Incorporación y Desincorporación ................................................................................. 94
REFERENCIA BIBLIOGRAFÍCA .............................................................................................. 96
3
Glosario
 Bisectriz: Semirrecta con origen en el vértice del ángulo y que lo divide en dos ángulos
de igual medida. Es una recta si se considera como el lugar geométrico de los puntos
del plano que equidistan
 Carril: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o no por
marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulación de una fila de
automóviles que no sean motocicletas.
 Cota: Distancia medida sobre un plano vertical, tomando como referencia usualmente
el nivel de mar. Altura de un punto sobre un plano horizontal referido
 Derecho de vía: Faja de terreno destinada a la construcción de la vía y sus futuras
ampliaciones.
 Eje: Línea que define el trazado en planta o alzado de una carretera o calzada y que se
refiere a un punto determinado de su sección transversal.
 Intersección: Dispositivos viales en los que dos o más carreteras se encuentran ya sea
en un mismo nivelo bien en distintos, produciéndose cruces y cambios de trayectorias
de los vehículos que por ellos circulan.
 Progresivas: Son distancia horizontal acumuladas que se meden desde un punto
de origen.
 Rasante: Es la proyección vertical del desarrollo del eje de la superficie de rodadura de
la vía.
 Red vial: Conjunto de carreteras que pertenecen a la misma clasificación funcional
(Nacional, Departamental o Regional y Vecinal o Rural).
 Ruta: Carretera definida entre dos puntos determinados, con origen, itinerario y destino
debidamente identificados.
 Sobreancho: Aumento en la sección transversal de una calzada en las curvas, con la
finalidad de mantener la distancia lateral entre los vehículos en movimiento.
 Talud: Paramento o superficie inclinada que limita lateralmente un corte o un terraplén.
 Tangente vertical: Tramos rectos del eje del alineamiento vertical, los cuales están
enlazados entre sí por curvas verticales.
 Tramo: Parte continúa de una carretera
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CAPITULO I
Repaso Asignaturas Anteriores
Sistema de Coordenadas Rectangulares

¿Qué es un sistema de coordenadas rectangulares?
El sistema de coordenadas rectangulares (o plano

cartesiano) es un elemento matemático formado por dos rectas
perpendiculares trazadas sobre un plano llamadas "ejes", la
recta horizontal es el eje X (abscisas), la recta vertical es el eje
Y (ordenadas), la intersección de estos ejes, se le denomina O
(origen). El plano queda dividido en cuatro partes llamados cuadrantes.
Con este sistema se puede conseguir la ubicación

exacta de un punto en el espacio, es decir, darle valores de
distancias X y Y a ese punto en específico, y se representa
colocando la letra del punto junto con las distancias X y Y,
ejemplo: P(X,Y)
En topografía al eje de las abscisas se representar como

eje ESTE-OESTE, y el eje de las ordenadas está representado
como eje NORTE-SUR, en este orden de ideas, cuando
ubicamos un punto en el sistema de coordenadas su
representación dependerá del cuadrante en que se encuentre.
Topografía
CUADRANTE Geometría Nombre Signos
I X;Y Norte-Este (NE) +;+
II X ;-Y Sur-Este (SE) +;-
III -X ;-Y Sur-Oeste (SO) -;-
IV -X ; Y Note-Oeste (NO) -;+
5
Ángulos
¿Qué es un ángulo?
Puede ser definido como la parte

del plano determinada por dos semirrectas llamadas lados
que tienen el mismo punto de origen llamado vértice del
ángulo.
Se miden sobre el plano horizontal y sobre el

plano vertical. Los ángulos que se miden sobre el plano
horizontal se llaman ángulos horizontales y los que se
miden sobre el plano vertical se llaman ángulos
verticales. Se admite que un ángulo medido sobre un
plano horizontal es positivo cuando gira en sentido
horario. Los ángulos horizontales se clasifican en
Rumbos, Azimut y Ángulos de deflexión.
Nota: es importante repasar trigonometria, para reforzar conocimientos y cumplir con las
espectativas de la materia.
¿Qué es un Ángulo de Deflexión?
Son los ángulos medidos entre la prolongación del

alineamiento anterior y el alineamiento siguiente y puede
ser de sentido horario (+) ó antihorario(-) .
Mientras que los ángulos de derecha e izquierda

están entre 0° y 360°, los ángulos de deflexión o de giro
están entre 0° y 180°.
6
¿Qué es un Rumbo?
(R) Ángulo agudo medido desde el norte o sur, donde

se inicializa la valoración del ángulo (o grados), hacia la
derecha (este) o hacia la izquierda (oeste). Su valor varía de
cero a un ángulo recto, lo cual ubica la orientación de la línea
en un cuadrante determinado.
¿Qué es un Azimut?
(A) Ángulo que se mide desde el norte a favor de las

manecillas del reloj. Su valor varía desde cero grados a cuatro
ángulos rectos (360º) en los diferentes sistemas de graduación
angular. Esto también permite ubicar el valor del azimut en
cuatro cuadrantes definidos desde el norte hacia la derecha.
¿Cómo cambiar un Rumbo a un Azimut?
Hay que tomar en cuenta que el rumbo esta graficado desde el Norte o el Este en
cambio, el azimut esta graficado siempre desde el norte entonces:
Ejercicio:
Cambiar los siguientes Rumbos a Azimut

Rumbo 1 = 40º
Rumbo 2 = 26º
Rumbo 3 = 40º
Rumbo 4 = 26º
7
Solución:
Rumbo 1
R= N 40º E  A=40º
NOTA: R=A, esto pasa cuando se encuentra en el 1er

cuadrante.
Rumbo 2
R= S 26º E  A=180º-26º=154º
NOTA: Se utiliza 180º- R, esto pasa cuando la recta está

situada en el segundo cuadrante.
Rumbo 3
R= S 40º O  A=180º+40º=220º
NOTA: Se utiliza 180º+R, esto pasa cuando la recta está

situada en el tercer cuadrante.
8
Rumbo 4
R= N 26º O  A=360º-26º=334º
NOTA: Se utiliza 360º-R, esto pasa cuando la recta está

situada en el cuarto cuadrante.
¿Cómo cambiar un Azimut a un Rumbo?
Hay que tomar en cuenta que el rumbo esta graficado desde el Norte o el Sur, en
cambio, el azimut esta graficado siempre desde el norte, entonces:
Ejercicio:
Cambiar los siguientes ángulos Azimut a Rumbos

Azimut 1 = 40º
Azimut 2 = 154º
Azimut 3 = 194º
Azimut 4 = 334º
Solución:
Azimut 1
A= 40º  R= N 40º E
NOTA: A=R, esto pasa cuando se encuentra en el 1er

cuadrante.
9
Azimut 2
A= 154º  R=180º-154º= S 26º E
NOTA: R=180º-A, esto pasa cuando la recta está

situada en el segundo cuadrante.
Azimut 3
A=194º  R=194º-180º= S 14º 0
NOTA: R=A-180º, esto pasa cuando la recta está situada

en el tercer cuadrante.
Azimut 4
A=334º  R=360º-334º= N 26º O
NOTA: R=360º-A, esto pasa cuando la recta se

encuentra en el cuarto cuadrante.
10
Sistema de Coordenadas Polares
¿Qué es un sistema de coordenadas polares?
Es un sistema de coordenadas bidimensional en el que cada punto del plano se

determina por una distancia y un ángulo. Este sistema es ampliamente utilizado
en física y trigonometría.
La posición de un punto P2 se puede conseguir con respecto a un punto P1, tambien

puede quedar definida mediante el angulo entre el eje de referencia y la alineacion entre P1
y P2, y la distancia entre esos dos puntos.
Donde:
- Distancia P1P2 = hipotenusa
- Φ= Angulo estre la recta P1P2 y el eje de
las ordenadas NORTE
- ∆N = h * Cos Φ
- ∆E = h * Sen Φ
¿Cómo calcular las coordenadas de un punto con respecto a otro?
la formula general para hallar la cordenada de un punto con respecto a otro es:
𝐍 = 𝐍𝐜 ± ∆𝐍
𝐏𝟐(𝑷𝟏−𝑷𝟐) = {
𝐄 = 𝐄𝐜 ± ∆𝐄
Donde:
- Nc= Norte conocido - El signo de la ecuación sera + o –

- Ec= Este conocido dependiendo del cuadrante en que
- ∆N = h * Cos Φ de encuente, otra forma de verlo
- ∆E = h * Sen Φ
11
Ejercicio:
Dado el Rumbo de una recta A-B N 65º E, la distancia entre los puntos A-B es igual a
120m y las coordenadas del punto A son: N5000-E3500. Se pide hallar las coordenadas del
punto B.
Datos:
- h=120m
- Ra-b= N65ºE
N = 5000
- A{
E = 3500
Solución:
𝑁 = 5000 + (120𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠65º)

𝐴(𝐵−𝐴) = {
𝐸 = 3500 + (120𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛65º)
𝑁 = 5050.71
𝐴(𝐵−𝐴) = {
𝐸 = 3608.76
TIPS. Si no logras ver los signos por medio del cuadrante entonces:
- ¿Notas que para llegar al punto B desde A, hay que subir?: entonces es positivo, por ello se
pondrá el signo + para poder calcular el N.
- ¿Notas que para llegar al punto B desde A, hay que ir a la derecha?: entonces, es positivo, por
ello se pondrá el signo + para poder calcular el E.
Ejercicio:
Dadas las siguientes distancias y ángulos

- A-1=300m - Recta A-1 es perpendicular a la
- 1-2=100m recta 1-2
- 2-3=257m - ∆T del punto 2 = 112º0’30’’
- 3-4=164m - Rumbo 3-B=22º25’32’’
- Azimut A-1=135º
Hallar los rumbos de las rectas A-1, 1-2, 2,3 y las coordenadas de los puntos A, 1, 3, B,
sabiendo que la coordenada del punto 2 son: N7000 y E2500.
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Solución:
Punto A Punto 1
Azimut A-1=135º R 1-2= 90º - 45º= N 45º E
R A-1=180º-135º= S 45º E
Punto 2 Punto 3
∆t= 112º0’30’’ R 3-B= 22º25’32’’
R 2-3= 180º - 112º0º30º - 45º ∆t=180º - 22º59’30’’ - 22º25’32’’
R 2-3= S 22º59’30’’ E ∆t = 134º34’58’’
13
Coordenadas:
𝑁 = 7000 − (100𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠 45º) = 6929.29

1(2−1) = {
𝐸 = 2500 − (100𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛 45º) = 2429.29
𝑁 = 7000 − (257𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠 22º59’30’’) = 6763.42

3(2−3) = {
𝐸 = 2500 + (257𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛 22º59’30’’) = 2600.38
𝑁 = 6929.29 + (300𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠 45º) = 7141.42

𝐴(1−𝐴) = {
𝐸 = 2429.29 − (300𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛 45º) = 2217.16
𝑁 = 6763.42 + (164𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠 22º25′ 32′′ ) = 6915.02

𝐵(3−𝐵) = {
𝐸 = 2600.38 + (164𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛 22º25′ 32′′ ) = 2662.94
TIPS. Realizar este triangulo te falicilitara ver los signos correspondientas a las coordenadas, recuerda
que siempre partes de un punto en especifico para encontrar otro, ejemplo: para hallar las coordenadas del
P3, tendriamos como punto conocido las coordenadas del P2 entonces, desde el P2 a P3 en el NORTE es
“–“ y en el ESTE “+“.
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Poligonales
¿Qué son Poligonales?
La poligonal es uno de los procedimientos topográficos más comunes. Las

poligonales se usan generalmente para establecer puntos de control y puntos de apoyo para
el levantamiento de detalles y elaboración de planos, para el replanteo de proyectos y para
el control de ejecución de obras.
Una poligonal es una sucesión de líneas quebradas, conectadas entre sí en los

vértices. Para determinar la posición de los vértices de una poligonal en un sistema de
coordenadas rectangulares planas, es necesario medir el ángulo horizontal en cada uno de
los vértices y la distancia horizontal entre vértices consecutivos. En forma general, las
poligonales pueden ser clasificadas en: Poligonales cerrada, poligonales abiertas y
poligonales abiertas con control.
¿Qué son poligonales cerradas?
Poligonales en las cuales el punto de inicio es el mismo

punto de cierre, proporcionando por lo tanto el control de
cierre angular y lineal.
¿Qué son poligonales abiertas o de enlace con control de cierre?
Poligonales en las que se conocen las coordenadas de los puntos inicial y final, y la
orientación de las alineaciones inicial y final, siendo también posible efectuar los controles
de cierre angular y lineal.
15
¿Qué son poligonales abiertas sin control?
Poligonales en las cuales no es posible

establecer los controles de cierre, ya que no se conocen
las coordenadas del punto inicial y/o final, o no se
conoce la orientación de la alineación inicial y/o final.
Curvas de Nivel
¿Qué son curvas de nivel?
Las curvas de nivel, son las trazas que la superficie del terreno marca sobre un plano
horizontal, por lo que se puede definir como una línea continua que une puntos de igual
cota o elevación.
Este método es el más empleado para la representación gráfica de las formas del
relieve en cualquier superficie del terreno, ya que permite determinar de manera fácil, la
cota o elevación en cualquier punto de un terreno, trazar perfiles, calcular pendientes, entre
otros.
Si una superficie de terreno es cortada o

interceptada por varios planos horizontales a
diferentes elevaciones, se obtendrá igual
número de curvas de nivel tantos planos
horizontales existan, las cuales, al ser
proyectadas y superpuestas sobre un plano
común, representará el relieve del terreno.
¿Cómo saber que indican las curvas de nivel?
Las curvas donde las cotas menores envuelven las

cotas mayores, indican una colina o montaña. Cuando las
cotas mayores envuelven las menores, indican depresión.
16
Las separaciones entre curvas indican las pendientes.
Cuanto las curvas están muy pegadas, las pendientes son
muy inclinas. Cuando existe una distancia mayor, la
pendiente es más suave.
Perfil Longitudinal
¿Qué es un perfil longitudinal?
En ingeniería es común hacer nivelaciones de alineaciones para proyectos de

carreteras. Estas nivelaciones reciben el nombre de perfiles longitudinales. El perfil
longitudinal es la traza que el eje del proyecto marca sobre el plano vertical, estos perfiles
se pueden construir a partir de las curvas de nivel.
Ejercicio:
Se da el siguiente plano horizontal de una vía:
Hallar la cota de la rasante en todos los puntos, tomando en cuenta que se sale de A con
relleno de 1m y se llega a 2 con corte de 1m.
Solución:
2 (170)
1m
169
(151)
1m
A (150) 190 330 B(155)
17
1. Calculo de las pendientes
∆𝑐𝑜𝑡𝑎 (169 − 151)

𝑃1 = → 𝑃1 = → 𝑃1 = 0,09 → 9%
𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 190
∆𝑐𝑜𝑡𝑎 (169 − 155)
𝑃1 = → 𝑃1 = → 𝑃1 = 0,04 → 4%
𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 330
2. Calculo de la rasante
Formulas:
𝐶𝑅(𝑠𝑖𝑔𝑢𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒) = 𝐶𝑅(𝑎𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟) ± ∆𝑐𝑜𝑡𝑎
∆𝑐𝑜𝑡𝑎 = 𝑃 ∗ 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
Tramo A-1
Pendiente = 9% ∆𝑐𝑜𝑡𝑎 = 0,09 ∗ 100 → ∆𝑐𝑜𝑡𝑎 = 9
Distancia = 100 𝐶𝑅(𝑠𝑖𝑔𝑢𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒) = 151 + 9 → 𝐶𝑅(𝑠𝑖𝑔𝑢𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒) = 160
Cr(anterior)=151 corte= 0
Tramo 1-2
Pendiente = 9% ∆𝑐𝑜𝑡𝑎 = 0,09 ∗ 90 → ∆𝑐𝑜𝑡𝑎 = 8,1
Distancia = 90 𝐶𝑅(𝑠𝑖𝑔𝑢𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒) = 160 + 8,1 → 𝐶𝑅(𝑠𝑖𝑔𝑢𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒) = 169
Cr(anterior)=160 corte= 1
Tramo 2-3
Pendiente = 4% ∆𝑐𝑜𝑡𝑎 = 0,04 ∗ 120 → ∆𝑐𝑜𝑡𝑎 = 4.8
Distancia = 120 𝐶𝑅(𝑠𝑖𝑔𝑢𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒) = 169 − 4.8 → 𝐶𝑅(𝑠𝑖𝑔𝑢𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒) = 164.2
Cr(anterior)=169 corte= 0.8
Tramo 3-4
Pendiente = 4% ∆𝑐𝑜𝑡𝑎 = 0,04 ∗ 110 → ∆𝑐𝑜𝑡𝑎 = 4.4
Distancia = 110 𝐶𝑅(𝑠𝑖𝑔𝑢𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒) = 164.2 − 4.4 → 𝐶𝑅(𝑠𝑖𝑔𝑢𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒) = 159.8
Cr(anterior)=164.2 corte= 0.2
18
Tramo 4-B
Pendiente = 4% ∆𝑐𝑜𝑡𝑎 = 0,04 ∗ 100 → ∆𝑐𝑜𝑡𝑎 = 4
Distancia = 100 𝐶𝑅(𝑠𝑖𝑔𝑢𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒) = 159.8 − 4 → 𝐶𝑅(𝑠𝑖𝑔𝑢𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒) = 155.8
Cr(anterior)=159.8 relleno= 0.8
TIPS. Para dibujar el perfil longitudinal, se debe de tomar en cuenta que en el eje de
las abscisas van las cotas y en el eje de las ordenadas van las progresivas (recuerda que
es un perfil).
19
CAPITULO II
Diseño de Vías
Sección transversal
¿Qué es la sección transversal de vía?
El diseño geométrico transversal de una carretera consiste en la definición de la

ubicación y dimensiones de los elementos que forman la carretera y su relación con el
terreno natural, en cada punto de ella sobre una sección normal al alineamiento horizontal.
De esta manera, se podrá fijar la rasante y el ancho de la faja que ocupará la futura
carretera, y así estimar las áreas y volúmenes de tierra a mover.
Geométricamente, la sección transversal de una carretera está compuesta por el

ancho de zona o derecho de vía, el ancho de explanación, el ancho de banca o plataforma,
la corona, la calzada, los carriles, las bermas, las cunetas, los taludes laterales y otros
elementos complementarios. En la Figura, se detallan estos elementos, para el caso de una
vía pavimentada de sección transversal mixta, corte y terraplén, ubicada en recta o en
tangente.
Factores de Diseño
Los factores que intervienen o influyen en el diseño definitivo de una vía son muy
variados y podrían catalogarse como:
20
 Externos. Los factores externos corresponden a las condiciones preexistentes y de los
cuales se deben obtener toda la información posible a fin de analizarlos y determinar
algunas características importantes de la nueva vía. Estos factores pueden ser las
características físicas del terreno donde interviene la topografía, geología e hidrológica,
de igual manera los volúmenes y características del tránsito actual o futuro, así como
también los aspectos ambientales y los desarrollos urbanísticos existentes y previstos
en la zona. También es importante tomar en cuenta los parámetros socioeconómicos
del área.
 Internos. Por su parte los factores internos son aquellos que son propios a la vía pero
que en parte dependen de los externos. Estos factores tratan de las velocidades a tener
en cuenta para su diseño, los efectos operacionales de la geometría y las características
del tráfico y vehículos que transitaran mediante ella.
Criterios de diseño
El diseño geométrico es una de las partes más importantes de un proyecto de

carreteras y a partir de diferentes elementos y factores, internos y externos, se configura su
forma definitiva de modo que satisfaga de la mejor manera aspectos como la seguridad, la
comodidad, la funcionalidad, el entorno, la economía, la estética y la elasticidad.
- Seguridad: La seguridad de una carretera debe ser la premisa más importante en el

diseño geométrico. Se debe obtener un diseño simple y uniforme, exento de
sorpresas, fácil de entender para el usuario y que no genere dudas en este. Cuanto
más uniforme sea la curvatura de una vía será mucho más segura. Se debe dotar a la
vía de la suficiente visibilidad, principalmente la de parada y de una buena y
apropiada señalización, la cual debe ser ubicada antes de darse al servicio la vía.
- Comodidad: De igual manera que la seguridad, la comodidad se incrementa al
obtener diseños simples y uniformes ya que esto disminuye los cambios de
velocidad, aceleraciones y desaceleraciones. Cuando no se pueda lograr una buena
uniformidad, se debe dotar la vía de una curvatura con transiciones adecuadas de
modo que permita a los conductores adaptarse de la mejor manera a las velocidades
de operación que esta brinda a lo largo de su recorrido.
21
- Funcionalidad: Se debe garantizar que los vehículos que transitan una vía circulen a
velocidades adecuadas permitiendo una buena movilidad. La funcionalidad la
determina el tipo de vía, sus características físicas, la capacidad, y las propiedades
del tránsito como son el volumen y su composición vehicular. Por ejemplo, si se
tiene una vía con altas pendientes y se espera que el volumen de vehículos pesados
sea alto, se deberá pensar en dotar a la vía de una buena capacidad, construyendo
carriles adicionales que permitan el tránsito de estos vehículos sin entorpecer la
movilidad de los vehículos livianos.
- Entorno: Se debe procurar minimizar al máximo el impacto ambiental que genera la
construcción de una carretera, teniendo en cuenta el uso y valores de la tierra en la
zona de influencia y buscando la mayor adaptación física posible de esta al entorno
o topografía existente.
- Economía: Hay que tener en cuenta tanto el costo de construcción como el costo del
mantenimiento. Se debe buscar el menor costo posible, pero sin entrar en detrimento
de los demás objetivos o criterios, es decir buscar un equilibrio entre los aspectos
económicos, técnicos y ambientales del proyecto.
- Estética: Se debe buscar una armonía de la obra con respecto a dos puntos de vista,
el exterior o estático y el interior o dinámico. El estático se refiere a la adaptación
de la obra con el paisaje, mientras que el dinámico se refiere a lo agradable que sea
la vía para el conductor. El diseño debe de ser de tal forma que no produzca fatiga o
distracción al conductor con el fin de evitar posibles accidentes.
- Elasticidad: Procurar la elasticidad suficiente de la solución definitiva para prever
posibles ampliaciones en el futuro y facilitar la comunicación e integración con
otras vías. Además, se debe pensar en la posibilidad de interactuar con otros medios
de transporte (fluvial, aéreo, férreo) de modo que haya una transferencia, tanto de
carga como de pasajeros, de una forma rápida, segura y económica.
Factibilidad de vía
El estudio de factibilidad se encarga de estudiar más a fondo la alternativa seleccionada

en la pre factibilidad. Se reduce entonces las dudas o incertidumbre que se tengan con
respecto al proyecto y se toman las decisiones más convenientes para este y la comunidad
que se va a beneficiar. Los estudios técnicos tienen un mayor alcance llevando a cabo
22
ciertos trabajos de campo que complementan la información obtenida en los planos y
mapas topográficos. Se debe realizar completamente el estudio de tránsito de manera que se
tengan los volúmenes esperados a lo largo de la vida útil de la vía. En general, se afinan los
estudios financieros, económicos y ambientales que permitan determinar la completa
viabilidad del proyecto y su costo aproximado. El proyecto será factible siempre y cuando
se cumpla con la correcta ejecución de todos los aspectos a analizar durante el diseño.
Selección de la ruta
En esta etapa, los objetivos son los siguientes:
1. Definir el carácter de la vía
2. Analizar, entre las varias rutas posibles, la localización económica más ventajosa, en
relación a los aspectos topográficos, geológicos, ambientales y de drenaje presentes en
la zona. En esta etapa también debe identificarse la posible interferencia con desarrollos
existentes o proyectados y las ventajas o desventajas que las rutas que se analizan,
aporten a dichos desarrollos.
3. Identificar los controles de diseño, tales como sitios de puente, poblaciones y
desarrollos agrícolas, entre otros.
4. Establecer las características geométricas esenciales a utilizar en el proyecto, tales
como la velocidad de diseño, rango de los radios de curvatura, pendientes máximas y su
distribución a lo largo del proyecto.
5. Definir la sección transversal más adecuada, de acuerdo al nivel de servicio escogido
para el año de diseño y en función del volumen del tránsito esperado.
6. Identificar los problemas importantes en relación al drenaje y plantear las posibles
soluciones.
7. Recomendar las especificaciones y métodos más apropiados para la obtención de la
información topográfica necesaria.
8. Definir el alcance del Levantamiento Geológico de Superficie y los datos esenciales que
este debe aportar.
9. Definir el alcance del Estudio de Impacto Ambiental necesario, de acuerdo a las
características del entorno.
23
10. Determinar la conveniencia de realizar un estudio preliminar en todo o en parte del
trayecto que se analiza.
11. Cualquier otro aspecto importante que pueda influir en las características esenciales del
proyecto.
Trazado de la ruta
El trazado de la ruta es una línea fácil de llevar, puede levantarse de distintas

maneras, según el número de zonas a estudiar, la rapidez, precisión requerida, las
características topográficas del terreno y la extensión del proyecto. La ruta está influenciada
por la topografía del terreno, ya que puede tener características que imponen limitaciones
en la localización y son, por consiguiente, determinantes durante el estudio de rutas.
- La poligonal de estudio debe recoger los detalles necesarios para que revele claramente
cuál es la mejor línea de trazado, de manera que sea una ruta suave.
- Determinar el tipo de vehículo que predominara en la futura vía para así, cuando se
estudie el trazado, pueda crearse con las condiciones óptimas para el desenvolvimiento
normal de ese vehículo.
- Establecer desde el principio los radios de curvatura mínima, dato que depende de la
velocidad de proyecto elegida (encontrado en la norma venezolana y AASHO) así como
también, las pendientes máximas que puedan emplearse.
- Tomar en cuenta que las pendientes positivas o en subida no deben tener una longitud tal
que los camiones cargados tengan que reducir su velocidad indebidamente.
Nota: Para obtener más información con respecto a este punto se recomienda visitar el
Capítulo 2 del libro Carreteras, estudios y proyectos de Jacob Carciente.
Velocidad de proyecto
La velocidad es el elemento básico para el diseño geométrico de carreteras y el

parámetro de cálculo de la mayoría de los diversos componentes del proyecto. La velocidad
debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de que ella origine un perfecto
equilibrio entre el usuario, el vehículo y la carretera, de tal manera que siempre se garantice
la seguridad.
24
¿Qué es la velocidad de proyecto?
La velocidad de proyecto de un tramo de carretera es la velocidad de referencia que

permite definir las características geométricas mínimas de todos los elementos del trazado,
en condiciones de comodidad y seguridad, por lo tanto, representa una referencia mínima.
También se define como la máxima velocidad segura y cómoda que puede ser mantenida en
un tramo determinado de una vía, cuando las condiciones son tan favorables, que las
características geométricas de la vía predominan. Datos como, radios mínimos, distancias
de visibilidad, peraltes, anchos de carriles y otros, dependen de la velocidad de proyecto.
Obtener la velocidad de proyecto depende de la característica que tenga el terreno

donde se realizara el diseño de la vía, por medio de la Norma Venezolana de Diseño de
Vías quedan establecidos estos datos en la siguiente tabla.
Para obtener el radio de curvatura se usa la tabla de radio mínimo de curvatura que
depende de la velocidad de proyecto, también establecida en la Norma Venezolana de
Diseño de Vías o de la norma AASHTO.
25
Peralte
¿Qué es Peralte?
Es importante evitar el deslizamiento lateral de los vehículos que podría causar la
fuerza centrífuga en las curvas, para esto se debe dar cierta inclinación transversal a la
calzada. Esta inclinación es medida por la tangente del ángulo que forma la superficie de la
calzada con la horizontal y recibe el nombre de peralte. El valor máximo de peralte debe
delimitarse por razones de orden práctico.
La AASHO recomienda utilizar varios valores de peralte y no uno solo al fijar
controles de diseño de curva, basándose en las condiciones climáticas y topográficas, los
valores máximos fijados por la AASHO se encuentras en la siguiente tabla:
TIPS.
- Peralte exagerado puede provocar el deslizamiento de vehículos hacia el

interior de la curva cuando circule a baja velocidad
- Peralte reducido resulta inadecuado por limitar la velocidad en las curvas.
- Cuando mayor peralte sea asignado a una curva que cruza a la izquierda,
existirá mayor dificultad de maniobrar en la zona de transición.
-
Nota: Se recomienda visitar el capítulo 6 de la normal AASHO para mayor información con
respecto a tablas que ayuden a determinar valores de peralte y radios de curvatura.
26
CAPITULO III
Diseño Geométrico de Vías
¿Qué es un diseño geométrico de vía?
El diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en

situar el trazado de una carretera o calle en el terreno ya sea por curvas horizontales o
verticales.
¿Cuáles son las curvas de un diseño geométrico de vías?
 Curva Circular Simple

 Curva Circular de 2 Radios
 Cuerva Circular de 3 Radios
 Clotoide
 Curva Vertical
Curva Simple
¿Qué es una curva circular?
En su forma más simplificada, el alineamiento en planta de una carretera consiste en

una serie de tramos rectos (tangentes) conectados por curvas circulares.
Las curvas circulares son, entonces, los arcos de círculo que forman la proyección
horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas.
27
¿Qué es una circular simple?
Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un solo

radio que son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una vía.
Elementos de una curva simple:
TC= Punto de entrada de la curva. R= Radio de la curva.
CT= Punto de salida de la curva. LCC= longitud de curva circular.
V= Vértice d de la curva. CL= Cuerda larga.
O= Origen de la curva. F= Flecha.

E= Externa.
TE= Tangente de entrada de la curva.
∆= Angulo de deflexión
TS= Tangente de salida de la curva.
Formulario para diseñar una curva simple:

∆T
TE = TS = R ∗ tg( )
2
π∗R∗∆C
LCC =
180
∆T
F = R [1 − Cos ( )]
2
1
𝐸 = 𝑅[ ∆C − 1]
Cos ( )
2
∆T
𝐶𝐿 = 2 ∗ 𝑅 ∗ 𝑆𝑒𝑛 ( ) TIPS.
2
- El valor del radio, dependerá de la velocidad de proyecto.

∆T = ∆C - En el momento de graficar la curva, coloca las coordenadas en
cada punto de la curva y de un tamaño generoso, para que así
se haga más fácil visualizar los ángulos.
- Solo en curva simple la TE = TS y ∆T = ∆C.
-
28
Ejercicio 1:
Se tiene el rumbo de una recta que va de TC al V N30º20’50’’E y el rumbo de otra recta

que va de V a CT S15º45’22’’E, donde se encuentra una curva circular simple, con una
velocidad de proyecto de 80 km/h. Hallar las coordenadas del origen y del borde interno y
externo de la progresiva 2+420, sabiendo que la progresiva de TC es de 2+100 y las
coordenadas del vértice son: N3000y E7000 además, tiene una media sección de vía con
una longitud de 10m.
Hallar las coordenadas del Origen y del BI y BE de la progresiva 2+420.
Solución:
TIPS.
1. Dibujar la curva circular
- Dibuja en una esquina de la hoja
como van graficados los ángulos
que te dan como dato, así sabrás
en qué sentido va graficado, y
podrás aprovechar mejor la hoja
donde estés realizando el
ejercicio.
- Toma en cuenta que siempre
frente del vértice va ubicado el
origen, y frente al TC siempre va
ubicado el CT.
- Dibuja de forma visible las
coordenadas y los ángulos, así se
facilitara ver y conseguir otros
ángulos.
- Dibuja grande, para que no se
peguen las letras y se pueda
entender lo que estas graficando.
- Utiliza colores o símbolos para
identificar los ángulos, y realiza
una pequeña leyenda con ellos,
eso hará que el ejercicio este más
ordenado. (opcional)
29
2. Ángulos TIPS. Se busca la progresiva de la mitad
de la via, para saber de que lado se
Rumbo TC – O= 180º - 90º - 30º20’50’’ = 59º39’10’’ encuentra la progresiva que buscamos.
Rumbo CT – O= 180º - 90º - 15º45’22’’ = 74º14’38’’ NOTA: Solo buscaremos una posicion
arbitraria para saber si esta mas cerca del
∆T = ∆C = 180º - 15º45’22’’ - 30º20’50’’ = 133º53’48’’ punto de entrada o de salida, no conocemos
su ubicación exacta (esto aplica solo en
3. Distancias
clases).
π∗R∗∆C π∗200m∗133º53’48’’
LCC =  LCC = = 467.39m
180 180
∆T 133º53’48’’
TE = TS = R ∗ tg( )  TE = 200m ∗ tg ( ) = 469.99m
2 2
4. Progresivas
Prog TC = 2+100
Prog CT = 2100m+LCC=2567.39m
Prog Pto medio = (LCC/2)+2100m=2333.69m
5. Coordenadas
𝑁 = 3000 − (469.99𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠 30º20’50’’) = 2978.97

𝑇𝐶(𝑉−𝑇𝐶) = {
𝐸 = 7000 − (469.99𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛 30º20’50’’) = 6978.97
𝑁 = 2978.97 − (200𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠 59º39’10’’) = 2877.92

𝑂(𝑇𝐶−𝑂) = {
𝐸 = 6978.97 + (200𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛 59º39’10’’) = 7151.57
Nota: para hallar las coordenadas de una progresiva en curva circular se partirá desde el origen.
Coordenadas de la progresiva 2+420:
LCC’= 2567.39 - 2420 = 147.39m
π∗R∗∆C´ 180∗𝐿𝐶𝐶′
LCC´ =  ∆C′ = = 42º13’26.85’’
180 π∗R
β = 74º14’38’’- 42º13’26.85’’ = 32º1’11.15’’
𝑁 = 2877.92 + (200𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠32º1’11.15’’ ) = 3047.49

2 + 420 = {
𝐸 = 7151.57 + (200𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛32º1’11.15’’ ) = 7257.61
30
Coordenadas del BI y BE en la prog 2+420:
𝑁 = 3047.49 − (10𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠32º1’11.15’’ ) = 3039.01

𝐵𝐼 = {
𝐸 = 7257.61 − (10𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛32º1’11.15’’ ) = 7252.31
𝑁 = 3047.49 + (10𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠32º1’11.15’’ ) = 3055.97

𝐵𝐸 = {
𝐸 = 7257.61 + (10𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛32º1’11.15’’ ) = 7262.91
31
Ejercicio 2:
Se pide diseñar una curva circular simple, sabiendo que el rumbo de TC al vértice es de
S15º10’33’’E, el rumbo del origen al CT es S20º45’E, la velocidad de proyecto es de
90km/h, el ∆T está en sentido antihorario, la progresiva de TC es 6+230 las coordenadas
del TC son N8000 y E5000 y tiene como media sección de vía:
Hallar las coordenadas del BI y BE de la progresiva 5+800.
Solución:
1. Graficar la curva circular
TIPS.
ejercicio.
ubicado el CT.
ángulos.
32
2. Ángulos TIPS. Se busca la progresiva de la mitad
de la via, para saber de que lado se
Rumbo CT – O = 180º - 90º - 15º10’33’ = N74º49’27’’E encuentra la progresiva que buscamos.
Rumbo CT – V = 180º - 90º - 20º45’ = S 69º15’ O NOTA: Solo buscaremos una posicion
arbitraria para saber si esta mas cerca del
∆T = ∆C = 180º - 15º10’33’’ – 69º15’ = 95º34’27’’
punto de entrada o de salida, no conocemos
3. Distancias su ubicación exacta (esto aplica solo en
clases).
π∗R∗∆C π∗300m∗95º34´27´´
LCC =  LCC = = 500.43m
180 180
∆T 95º34´27´´
TE = TS = R ∗ tg( )  TE = 300m ∗ tg ( ) = 330.70m
2 2
4. Progresivas
Prog CT = 6+230
Prog TC = 6230m – LCC = 5729.57 m
Prog Pto medio = (LCC/2) + 5729.57m = 5979.79m
Nota: para hallar las coordenadas de una progresiva en curva circular se partirá desde el origen.
5. Coordenadas
N = 8000 + (300m ∗ Cos 74º49’27’’ ) = 8078.53

O(TC−O) = {
E = 5000 − (300m ∗ Sen 74º49’27’’ ) = 4710.46
LCC’= 5800 – 5729.57 = 70.43m
π∗R∗∆C′ 180∗𝐿𝐶𝐶′
LCC′ =  ∆C′ = = 0º6’58.53’’
180 π∗R
β = 74º49’27’’- 0º6’58.53’’ = 74º42’28.47’’
𝑁 = 8078.53 − (300𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠 74º42’28.47’’) = 7999.41

2 + 420 = {
𝐸 = 4710.46 − (300𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛 74º42’28.47’’) = 4421.08
33
N = 7999.41 + (10m ∗ Cos74º42’28.47’’ ) = 8002.05

BI = {
E = 4421.08 + (10m ∗ Sen74º42’28.47’’ ) = 4430.73
N = 7999.41 − (10m ∗ Cos 74º42’28.47’’ ) = 7996.77

BE = {
E = 4421.08 − (10m ∗ Sen 74º42’28.47’’ ) = 4411.43
34
Ejercicio 3:
Diseñar una curva simple sabiendo que el rumbo de TC al V es de N45º20’32’’W,

la deflexión total está en sentido horario, la cuerda larga de la curva tiene una distancia de
352m, y su velocidad de proyecto es de 80km/h además, el punto de salida tiene una
progresiva de 7+250 y las coordenadas del vértice son N3000 y E4000.
Hallar las coordenadas del BI y BE de la progresiva 5+800, tomando en cuenta una

media sección de vía de:
Solución:
1. Graficar la curva circular
TIPS.
ejercicio.
ubicado el CT.
ángulos.
eso hará que el ejercicio este
más ordenado. (opcional)
35
2. Ángulos
TIPS. Se busca la progresiva de la mitad
CL de la via, para saber de que lado se
CL=352m  ∆T = 2Sen−1 ( )  ∆T = 123º17′ 02′′
2∗R encuentra la progresiva que buscamos.
Rumbo V – CT = ∆T - 45º20’32’’ = N 77º56’33.02’’ E NOTA: Solo buscaremos una posicion

arbitraria para saber si la progresiva esta
Rumbo CT – O = 90º - 77º56’33.02’’ = S 12º3’26.98’’ E mas cerca del punto de entrada o de salida,
no conocemos su ubicación exacta (esto
Rumbo TC – O = 90º - 45º20’32’’ = N 44º39’28’’ E
aplica solo en clases).
3. Distancias
π∗R∗∆C π∗200m∗123º17′02′′
LCC =  LCC = = 430.34m
180 180
∆T 123º17′ 02′′
TE = TS = R ∗ tg( )  TE = 300m ∗ tg ( ) = 370.55m
2 2
4. Progresivas
CT = 7+250
TC = 7250 - 430.34 = 6819.66 m
Prog Pto medio = (LCC/2) + 6819.66 m = 7034.83m
5. Coordenadas
N = 3000 − (370.55m ∗ Cos 77º56’33.02’’ ) = 2922.59

TC(V−TC) = {
E = 4000 + (370.55m ∗ Sen 77º56’33.02’’ ) = 4362.37
N = 2922.59 + (200m ∗ Cos 44º39’28’’) = 3064.86

O(TC−O) = {
E = 4362.37 − (200m ∗ Sen 44º39’28’’ ) = 4221.80
LCC’= 6900 – 6819.66 = 80.34m
π∗R∗∆C′ 180∗𝐿𝐶𝐶′
LCC′ =  ∆C′ = = 23º0’56.57’’
180 π∗R
β =44º39’28’’+ 23º0’56.57’’= 67º40’24.57’’
𝑁 = 3064.86 − (200𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠 67º40’24.57’’) = 2988.88

6 + 900 = {
𝐸 = 4221.80 − (200𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛 67º40’24.57’’) = 4036.79
36
𝑁 = 2988.88 + (10𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠 67º40’24.57’’) = 2992.68

𝐵𝐼 = {
𝐸 = 4036.79 + (10𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛 67º40’24.57’’) = 4046.04
𝑁 = 2988.88 − (10𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠 67º40’24.57’’) = 2985.08

𝐵𝐸 = {
𝐸 = 4036.79 − (10𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛 67º40’24.57’’) = 4027.54
37
Curva de dos radios
¿Qué es una curva circular de dos radios?
Curva circular compuesta por dos curvas simples con diferentes radios y diferentes
longitudes de curvas, unidas por un vértice general.
Elementos de una curva de dos radios:
TC= Punto de entrada de la curva. ∆T= Ángulo de deflexión total.

CT= Punto de salida de la curva. ∆C1= Ángulo de deflexión de la curva
simple 1.
V= Vértice
∆C2= Ángulo de deflexión de la curva
O= Origen simple 2.
TE= Tangente de entrada de la curva. LCC=Longitud de la curva.
TS= Tangente de salida de la curva. R1, R2= Radios de la curva.
T1= Tangente de la curva simple 1. PCC= punto de encuentro de curvas.
T2= Tangente de la curva simple 2
Formulario para diseñar una curva dos radios:
∆C1
T1 = R ∗ tg( )
2
∆C2
T2 = R ∗ tg( )
2
π∗R∗∆C1
LCC1 =
180
π∗R∗∆C2
LCC2 =
180
(𝑇1+𝑇2)∗𝑆𝑒𝑛(∆𝐶2)
𝑎=
𝑆𝑒𝑛(∆𝑇)
(𝑇1+𝑇2)∗𝑆𝑒𝑛(∆𝐶1)
𝑏= TE= T1 + a
𝑆𝑒𝑛(∆𝑇)
∆T= ∆C1 + ∆C2 TS= T2 + a
TIPS. - Siempre mantén presente que son 2 curvas simples, con la diferencia de que tienen un vértice en común.
-Los R pueden cambiar de posición es decir, el R más grande puedes estar ubicado del lado del TC o CT.
38
Ejercicio 1:
Diseñar una curva de dos radios sabiendo que el rumbo de TC al vértice es

N30º20’50’’E, el rumbo de CT al vértice N45º30’15’’O, la velocidad de proyecto es de
80km/h, la cuerda larga de la curva simple 1 es de 300m, el radio grande es 1.2 veces
mayor al radio pequeño y está asociado al TC además, la progresiva del CT es 3+200 y las
coordenadas del Tc son N8000 y E4000 y tiene como media sección de vía:
Hallar las coordenadas del PCC y del BI y BE de la progresiva 2+900.
Solución:
1. Graficar
TIPS.
ejercicio.
ubicado el CT.
ángulos.
39
2. Ángulos
Rumbo TC – O1 = 180º - 90º - 30º20’50’’ = S59º39’10’’E
Rumbo CT – O2 = 180º - 90º - 45º30’15’’ = S44º29’45’’O
∆T = 180º - 45º30’15’’- 30º20’50’’ = 104º8’55’’

CL
CL=300m  ∆C1 = 2 ∗ Sen−1 ( )
2∗R
300
∆C1 = 2 ∗ Sen−1 ( ) = 77º21’51.75’’
2∗240
∆T = ∆C1 + ∆C2  ∆C2 = ∆T − ∆C2
∆C2 = 104º8′ 55′′ − 77º21′ 51.75′′ = 26º47′ 3.25′′
3. Distancias
CS1:
π∗R∗∆C1 π∗240m∗77º21’51.75’’
LCC1 =  LCC1 = = 324.06m
180 180
∆C1 77º21’51.75’’
T1 = R ∗ tg( )  T1 = 240m ∗ tg ( ) = 192.15m
2 2
CS2:
π∗R∗∆C2 π∗200m∗26º47′ 3.25′′
LCC2 =  LCC2 = = 93.49m
180 180
∆C2 26º47′ 3.25′′

T2 = R ∗ tg( )  T2 = 200m ∗ tg ( ) = 47.62m
2 2
Generales:
(T1+T2)∗Sen(∆C2) (192.15+47.62)∗Sen(26º47′ 3.25′′ )

a= a= =111.43m
Sen(∆T) Sen(104º8’55’’)
(T1+T2)∗Sen(∆C1) (192.15+47.62)∗Sen( 77º21’51.75’’)

b= b= =241.28m
Sen(∆T) Sen(104º8’55’´)
TE = a + T1  TE = 111.43 +192.15 = 303.58m
TS = b + T2  TS = 241.28 + 47.62 = 288.9m
40
4. Progresiva
Prog CT = 3+200
Prog PCC= 3200m – LCC2 = 3106.51m
Prog TC = 3106.51m – LCC1 = 2782.45m
5. Coordenadas
𝑁 = 8000 + (192.15𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠 30º20’50’’ ) = 8165.82

𝑉1(𝑇𝐶−𝑉1) = {
𝐸 = 4000 + (192.15𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛 30º20’50’’ ) = 4097.08
Coordenadas del PCC:
Rumbo de V1 – PCC = ∆C1 + 30º20’50’’ = 72º17’18.25’’
𝑁 = 8165.82 − (192.15𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠 72º17’18.25’’ ) = 8107.36

𝑃𝐶𝐶(𝑉1−𝑃𝐶𝐶) = {
𝐸 = 4097.08 + (192.15𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛 72º17’18.25’’ ) = 4280.12
Coordenada de la progresiva 2+900:
π∗R∗∆C′ 180∗𝐿𝐶𝐶′
LCC’= 2900 – 2782.45 = 117.55m LCC′ =  ∆C′ = = 28º3’46.78’’
180 π∗R
β = 59º39’10’’- 28º3’46.78’’ = 31º35’23.22’’
𝑁 = 8000 − (240𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠 59º39’10’’) = 7878.74

𝑂(𝑇𝐶−𝑂) = {
𝐸 = 4000 + (2400𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛59º39’10’’ ) = 4207.12
𝑁 = 7878.74 + (240𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠 31º35’23.22’’) = 8083.18

2 + 900 = {
𝐸 = 4207.12 − (240𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛 31º35’23.22’’) = 4081.40
41
Coordenadas del BI y BE de la porg 2+900: BE
BI
𝑁 = 8083.18 − (7.5𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠 31º35’23.22’’) = 8076.79
𝐵𝐼 = {
𝐸 = 4081.40 + (7.5𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛 31º35’23.22’’) = 4085.33
𝑁 = 8083.18 + (7.5𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠 31º35’23.22’’) = 8089.57

𝐵𝐸 = {
𝐸 = 4081.40 − (7.5𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛 31º35’23.22’’) = 4077.47
42
Ejercicio 2:
Se pide diseñar una curva circular de dos radios sabiendo que tiene un rumbo de V1 a
PCC N50º35’40’O, un rumbo de V a TC de E30º25’15’’E, una velocidad de proyecto de
80km/h y una longitud de curva de 150m además, se sabe que el radio más grande es 1.5
veces el radio pequeño y está asociado al TC, la prog de TC es de 3+700 y las coordenadas
del origen 1 es de N3000 y E6000.
Hallar las coordenadas de la progresiva 4+000.
Solución:
1. Graficar
TIPS.
ejercicio.
ubicado el CT.
ángulos.
43
2. Ángulos
∆C1= 180º - 50º35’40’’ – 30’25’15’’ = 98º59’5’’
LC2 = 150m  ∆C2 = 42º58’18.6’’
∆T = ∆C1 + ∆C2  ∆T= 42º58’18.6’’+ 98º59’5’’ = 141º57’26.6’’
Rumbo V2 – V = 50º35’40’’ - 42º58’18.6’’ =7º37’21.4’’
Rumbo TC – O1 = 90º - 30’25’15’’ = 59º34’45’’
Rumbo CT – O2 = 90º - 7º37’21.4’’ = 82º22’38.6’’
Rumbo PCC – O1 = 90º - 50º35’40’’ = 39º24’20’’
3. Distancias
CS1:
π∗R∗∆C1 π∗300m∗98º59’5’’
LCC1 =  LCC1 = = 518.28m
180 180
∆C1 98º59’5’’
T1 = R ∗ tg( )  T1 = 30m ∗ tg ( ) = 351.16m
2 2
CS2:
LCC2 = 150m
∆C2 42º58’18.6’’
T2 = R ∗ tg( )  T2 = 200m ∗ tg ( ) = 78.73m
2 2
Generales:
(T1+T2)∗Sen(∆C2) (351.16𝑚+78.73𝑚)∗Sen(42º58’18.6’’ )
a= a= =475.50m
Sen(∆T) Sen(141º57’26.6’’)
(T1+T2)∗Sen(∆C1) (351.16𝑚+78.73𝑚)∗Sen(98º59’5’’)
b= b= =689.02m
Sen(∆T) Sen(141º57’26.6’’)
TE = a + T1  TE = 475.50 +351.16 = 826.50m
TS = b + T2  TS = 689.02 + 78.73 =767.75 m
4. Progresivas
Prog TC = 3+700
Prog PCC = 3700m + LCC1 = 4218.28m
44
Prog CT = 4218.28m + LCC2= 468.28m
5. Coordenadas
LCC’ = 4000-3700 = 300m  ∆C’ = 57º17’44.81’’
β = 59º34’45’’ – 57º17’44.81’’ =2º17’0.19’’
𝑁 = 3000 − (300𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠2º17’0.19’’) = 2700.24

4 + 000 = {
𝐸 = 6000 + (300𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛 2º17’0.19’’) = 6011.95
45
Curva de tres radios
¿Qué es una curva circular de 3 radios?
Curva circular compuesta por tres curvas simples con diferentes radios y diferentes
longitudes de curvas, unidas por un vértice general.
Elementos de una curva de tres radios:
TC= Punto de entrada de la curva. ∆T= Ángulo de deflexión total.

CT= Punto de salida de la curva. ∆C1= Ángulo de deflexión de la curva
simple 1.
V= Vértice
O= Origen simple 2.
TE= Tangente de entrada de la curva. ∆C3= Ángulo de deflexión de la curva
simple 3.
LCC=Longitud de la curva.
T1= Tangente de la curva simple 1.
R1, R2, R3= Radios de la curva.
PCC= punto de encuentro de curvas.
Formulario para diseñar una curva tres radios:
∆C1 ∆C2
T1 = R ∗ tg( ) T2 = R ∗ tg( )
2 2
∆C3
T3 = R ∗ tg( ) ∆T= ∆C1+∆C2+∆C3
2
π∗R∗∆C1 π∗R∗∆C2
LCC1 = LCC2 =
180 180
π∗R∗∆C3
LCC3 =
180
(𝑇1+𝑇2)∗𝑆𝑒𝑛(∆𝐶2) (𝑇1+𝑇2)∗𝑆𝑒𝑛(∆𝐶1)
𝑎= 𝑏=
𝑆𝑒𝑛(∆3) 𝑆𝑒𝑛(∆3)
(𝑇2+𝑇3)∗𝑆𝑒𝑛(∆𝐶3) (𝑇2+𝑇3)∗𝑆𝑒𝑛(∆𝐶2) TE = T1 + a + X1
𝑐= 𝑑=
𝑆𝑒𝑛(∆4) 𝑆𝑒𝑛(∆4)
TS = T3 + d + X2
(𝑇3+𝑇2+𝑑)∗𝑆𝑒𝑛(∆𝐶3) (𝑇1+𝑇2+𝑐)∗𝑆𝑒𝑛(∆𝐶1)
𝑋1 = 𝑋2 =
𝑆𝑒𝑛(∆𝑇) 𝑆𝑒𝑛(∆𝑇)
46
TIPS.
- Siempre mantén presente que son 3 curvas simples, con la diferencia de que tienen un vértice en
común.
- Los R pueden cambiar de posición es decir, el Rgrande (Rg) puedes estar ubicado del lado del TC,
CT o en medio, igual pasa con el Rpequeño (Rp) y el Rmedio (Rm).
- Para el cálculo de ∆3 y ∆4 hay que tomar en cuenta que dentro de un triángulo debe haber 180º en
la suma de sus 3 ángulos internos entonces.
Ejercicio 1:
Se pide diseñar una curva de tres radios sabiendo que el rumbo de TC al V es

N20º24’54’’E y el rumbo de V al CT es S22º32’45’’E, la velocidad de proyecto es de
80km/h, la longitud de curva 1 es de 200m y la 2 es de 300m, además el radio mediano es
1.5 veces más grande que el radio pequeño y el radio grande es 1.2 veces más grande que el
radio mediano, el radio pequeño está asociado al TC y el radio grande al CT, la progresiva
del PCC1 es de 3+700 y las coordenadas del vértice son N9000 y E7500.
Hallar la prog y las coordenadas del TC y CT.

TIPS.
Solución:
1. Graficar
ejercicio.
ubicado el CT.
ángulos.
47
2. Ángulos
∆T = 180º - 30º24’54’’ – 22º32’45’’ = 127º2’21’’
LCC1 = 200m  ∆C1 = 57º17’44.81’’
LCC2 = 270m  ∆C2 = 51º3’58.33’’
∆T=∆C1+∆C2+∆C3  ∆C3= ∆T-∆C1-∆C2  ∆C3=18º10’37.86’’
Rumbo TC – O1= 180º - 90º - 30º24’54’’= S59º35’6’’E
Rumbo O1 – PCC1 = 59º35’6’’ – 57º17’44,81’’ = N67º27’15’’O
Rumbo O3 – PCC2 = 67º27’15’’ – 18º10’37.86’’= N49º16’37.14’’E
∆3=180º-57º17’44.81’’-51º3’58.33’’=71º8’16.86’’
∆4=180º-51º3’58.33’’-18º10’37.86’’=110º15’23.1’’
3. Distancias
CS1:
LCC1= 200m
∆C1 57º17’44.81’’
T1 = R ∗ tg( )  T1 = 200 ∗ tg( )= 109.26m
2 2
CS2:
LCC2= 300m
∆C2 51º3’58.33’’
T2 = R ∗ tg( )  T2 = 300 ∗ tg( )= 144.92m
2 2
CS3:
π∗R∗∆C3 π∗360m∗18º10’37.86’’
LCC3 =  LCC3 = = 114.21m
180 180
∆C3 18º10’37.86’’
T3 = R ∗ tg( )  T2 = 360 ∗ tg( )= 57.59m
2 2
Generales:
(𝑇1+𝑇2)∗𝑆𝑒𝑛(∆𝐶2) (109.26m+144.92m)∗𝑆𝑒𝑛(51º3’58.33’’)
𝑎= 𝑎= =210.40m
𝑆𝑒𝑛(∆3) 𝑆𝑒𝑛(71º8’16.86’’)
(𝑇1+𝑇2)∗𝑆𝑒𝑛(∆𝐶1) (109.26m+144.92m)∗𝑆𝑒𝑛(57º17’44.81’’)
𝑏=  𝑏= =226.02m
𝑆𝑒𝑛(∆3) 𝑆𝑒𝑛(71º8’16.86’’)
48
(𝑇2+𝑇3)∗𝑆𝑒𝑛(∆𝐶3) (144.92m+57.59m)∗𝑆𝑒𝑛(18º10’37.86’’)
𝑐= 𝑐 = = 67.34m
𝑆𝑒𝑛(∆4) 𝑆𝑒𝑛(110º15’23.1’’)
(𝑇2+𝑇3)∗𝑆𝑒𝑛(∆𝐶2) (144.92m+57.59m)∗𝑆𝑒𝑛(51º3’58.33’’)
𝑑= 𝑑 = =169.09m
𝑆𝑒𝑛(∆4) 𝑆𝑒𝑛(110º15’23.1’’)
(𝑇3+𝑇2+𝑑)∗𝑆𝑒𝑛(∆𝐶3) (57.59m+144.92m+169.09m)∗𝑆𝑒𝑛(18º10’37.86’’)
𝑋1 =  𝑋1 = =167.48m
𝑆𝑒𝑛(∆𝑇) 𝑆𝑒𝑛(127º2’21’’)
(𝑇1+𝑇2+𝑐)∗𝑆𝑒𝑛(∆𝐶1) (109.26m+144.92m+67.34m)∗𝑆𝑒𝑛(57º17’44.81’’)
𝑋2 =  𝑋2 = = 338.94m
𝑆𝑒𝑛(∆𝑇) 𝑆𝑒𝑛(127º2’21’’)
TE = T1 + a + X1  TE =109.26m + 210.40m + 167.48m = 487.14m
TS = T3 + d + X2  TS = 57.59m + 169.09m + 338.94m = 565.62 m
4. Progresivas
Prog PCC1 =3+700
Prog PCC2 = 3700m + LCC2 = 4000m
Prog TC = 3700m – LCC1 = 3500m
Prog CT = 4000m + LCC3 = 4114.21m
5. Coordenadas
𝑁 = 9000 − (487.14𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠30º24’54’’) = 8579.89

𝑇𝐶𝑉−𝑇𝐶 = {
𝐸 = 7500 − (2400𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛30º24’54’’ ) = 7253.38
𝑁 = 9000 + (565.62𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠22º32’45’’) = 9522.39

𝐶𝑇𝑉−𝐶𝑇 = {
𝐸 = 7500 + (565.62𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛22º32’45’’ ) = 7716.87
49
Ejercicio 2:
Se pide diseñar una curva de tres radios sabiendo que tiene un rumbo de TC a V de
S65º45’25’’E, un rumbo de CT a V de N53º23’42’’, una velocidad de proyecto de 80km/h,
la longitud de curva 1 tiene una distancia de 280m, la tangente 2 tiene una distancia de
120m además, se debe considerar que el radio mediano es 1.2 veces mayor al radio
pequeño y el radio grande es 1.4 vece mayor l radio pequeño, considere para pcc2 una
progresiva de 3+700 y para origen 1 unas coordenadas de N7000 y E9000.
Hallar las coordenadas de la progresiva 3+520.
50
TIPS.
Solución: - Dibuja en una esquina de la hoja como van
graficados los ángulos que te dan como dato, así
1. Graficar sabrás en qué sentido va graficado, y podrás
aprovechar mejor la hoja donde estés realizando
el ejercicio.
- Toma en cuenta que siempre frente del vértice
va ubicado el origen, y frente al TC siempre va
ubicado el CT.
- Dibuja de forma visible las coordenadas y los
ángulos, así se facilitara ver y conseguir otros
ángulos.
TIPS.
- Dibuja grande, para que no se peguen las letras y
se pueda entender lo que estas graficando.
- Utiliza colores o símbolos para identificar los
ángulos, y realiza una pequeña leyenda con
ellos, eso hará que el ejercicio este más
2. Ángulos
∆T = 65º45’25’’ + 53º23’42’’ = 119º9’7’
LCC1 = 280m  ∆C1 = 57º17’44.81’’
T2 = 120m  ∆C2 = 53º7’48.37’’
∆T = ∆C1 +∆C2 + ∆C3  ∆C3 = ∆T - ∆C1 - ∆C2  ∆C3 = 8º43’33.82’’
Rumbo TC – O1 = 90º - 65º45’25’’= S24º14’35’’O
51
Rumbo O1 – PCC1 = ∆C1 + 24º14’35’’ = N81º32’19.81’’E
Rumbo CT – O3 = 90º - 53º7’48.37’’ = N36º36’18’’O
Rumbo O3 – PCC2 = 36º36’18’’ + ∆C3 = S45º19’51.82’’E
∆3=180º- 57º17’44.81’’ - 53º7’48.37’’ =69º34’26.82’’
∆4=180º- 53º7’48.37’’- 8º43’33.82’’ = 118º8’37.91’’
3. Distancias
CS1:
LCC1= 280m
∆C1 57º17’44.81’’
T1 = R ∗ tg( )  T1 = 280 ∗ tg( )= 152.96m
2 2
CS2:
π∗R∗∆C2 π∗240m∗53º7’48.37’’
LCC2=  LCC2 = = 222.55m
180 180
T2 = 120m
CS3:
π∗R∗∆C3 π∗200m∗8º43’33.82’’
LCC3 =  LCC3 = = 30.46m
180 180
∆C3 8º43’33.82’’
T3 = R ∗ tg( )  T2 = 200 ∗ tg( )= 57.59m
2 2
Generales:
(𝑇1+𝑇2)∗𝑆𝑒𝑛(∆𝐶2) (152.96m+120m)∗𝑆𝑒𝑛(53º7’48.37’’)
𝑎= 𝑎= =233.02m
𝑆𝑒𝑛(∆3) 𝑆𝑒𝑛(69º34’26.82’’)
(𝑇1+𝑇2)∗𝑆𝑒𝑛(∆𝐶1) (152.96m+120m)∗𝑆𝑒𝑛( 57º17’44.81’’)

𝑏=  𝑏= = 245.10m
𝑆𝑒𝑛(∆3) 𝑆𝑒𝑛(69º34’26.82’’)
(𝑇2+𝑇3)∗𝑆𝑒𝑛(∆𝐶3) (120m+ 57.59m)∗𝑆𝑒𝑛(45º19’51.82’’)

𝑐= 𝑐 = = 23.27m
𝑆𝑒𝑛(∆4) 𝑆𝑒𝑛(118º8’37.91’’)
(𝑇2+𝑇3)∗𝑆𝑒𝑛(∆𝐶2) (120m+ 57.59m)∗𝑆𝑒𝑛(53º7’48.37’’)

𝑑= 𝑑 = =122.72m
𝑆𝑒𝑛(∆4) 𝑆𝑒𝑛(118º8’37.91’’)
(𝑇3+𝑇2+𝑑)∗𝑆𝑒𝑛(∆𝐶3) (57.59m+120m+122.72m)∗𝑆𝑒𝑛(8º43’33.82’’)
𝑋1 =  𝑋1 = =66.07m
𝑆𝑒𝑛(∆𝑇) 𝑆𝑒𝑛(119º9’7’)
52
(𝑇1+𝑇2+𝑐)∗𝑆𝑒𝑛(∆𝐶1) (152.96m+120m+23.27m)∗𝑆𝑒𝑛(57º17’44.81’’)
𝑋2 =  𝑋2 = = 285.42m
𝑆𝑒𝑛(∆𝑇) 𝑆𝑒𝑛(119º9’7’)
TE = T1 + a + X1  TE =152.96m + 233.02m + 66.07m = 452.05
TS = T3 + d + X2  TS = 57.59m + 122.72m + 285.42m = 423.4
4. Progresivas
Prog PCC2 = 3+700
Prog PCC1 = 3700m – LCC2 = 3477.45m
Prog TC = 3477.45m – LCC1 = 3197.45m
Prog CT = 3700 + LCC3 = 3730.46m
5. Coordenadas
𝑁 = 7000 + (40𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠81º32’19.81’’) = 7005.89

𝑂2𝑂1−𝑂2 = {
𝐸 = 9000 + (40𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛81º32’19.81’’ ) = 9032.56
Coordenadas de la progresiva 3+520
LCC’ = 3520 – 3477.45 = 42.55
π∗R∗∆C′ 180∗𝐿𝐶𝐶′
LCC′ =  ∆C′ = = 10º9’29.03’’
180 π∗R
β = 45º19’51.82’’ + 53º7’48.37’’ - ∆C’ = 88º18’11.16’’
𝑁 = 7005.89 − (240𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠88º18’11.16’’) = 6998.78

3 + 520 = {
𝐸 = 9032.56 + (240𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛88º18’11.16’’ ) = 9272.45
53
Curva revertida y curvon
¿Qué es una curva circular revertida y una curva circular curvón?
La revertida es una curva compuesta de dos curvas circulares unidas de manera

revertida, en cambio el curvón es una curva compuesta de dos curvas circulares unidas en el
mismo sentido, estas dos curvas sucede cuando la longitud de recta que hay entre curvas no
cumple con el mínimo estipulado en la norma de proyectos de carreteras.
NORMAS para el proyecto de carreteras 1997:

9.7 Normas relativas al diseño del alineamiento horizontal:
2. Entre 2 curvas consecutivas del mismo sentido, es recomendable que la longitud del tramo recto
entre ellas, sea igual o mayor a la distancia recorrida en cinco segundos, según la velocidad de diseño.
Cuando no pueda cumplirse con esta norma, debe diseñarse un alineamiento que comprenda una sola
curva en ese trayecto.
Cuando dos curvas consecutivas sean de sentido contrario, la longitud mínima de la recta entre ambas
debe ser la necesaria para poder efectuar la transición de ambos peraltes, a la rata adoptada para todo el
tramo.
Nota: Se utilizara un minimo de longitud de recta entre curvas de 30m aproximadamente, de no cumplir
esta condicion, se aplicara un curvon o una revertida según lo amerite la vialidad.
54
Ejemplo de una curva Revertida
Ejemplo de una curva Curvón
55
Ejercicio 1:
Se pide diseñar un curvon sabiendo que se trata de una curva simple junto con una curva
dos radios, la curva simple se encuentra en V1, se debe tomar en cuenta los siguientes
rumbos de vértices:
R V0-V1= N 40º35’20” E R V1-V2= S 55º32’23” E R V2-V3= S 32º45’37” O
Las distancias entre vértices son: V0 - V1=800m V1 - V2=600m V2 - V3=800m
La velocidad de proyecto es de 90km/h, se tiene que la longitud del segundo arco de
curva en la curva 2 radios es de 300m, el Rg es 1,2 veces mayor al Rp y está asociado al
CT, la progresiva de V0= 2+000m, las coordenadas del vértice 1 son N5000 y E6000,
además se tiene una media sección de vía de:
Se pide hallar las coordenadas del BI y BE de la prog 3+300
Solución:
TIPS.
- Dibuja en una esquina
1. Graficar
de la hoja como van
graficados los ángulos
que te dan como dato,
así sabrás en qué sentido
va graficado, y podrás
aprovechar mejor la
hoja donde estés
realizando el ejercicio.
- Dibuja de forma visible
las coordenadas y los
ángulos, así se facilitara
ver y conseguir otros
ángulos.
- Utiliza colores o
símbolos para
identificar los ángulos, y
realiza una pequeña
leyenda con ellos, eso
hará que el ejercicio este
más ordenado.
(opcional)
56
2. Curva simple
a. Ángulos TIPS.
- Debes recordar que los
puntos en donde se
∆T1 = ∆C1= 180º - 40º35’20” - 55º32’23” = 83º52’17”
encuentran las curvas,
que son mayormente TC
Rumbo TC – O1 = 90º - 40º35’20” = S 49º24’40” E
o CT, se va a cambiar el
Rumbo PCC – O1 = 90º - 55º32’23” = S 34º27’37” O nombre por PCC.
- Puedes resolver cada
b. Distancias curva por separado para
que no hayan
π∗R∗∆C π∗300m∗83º52’17” confusiones.
LCC =  LCC = = 439.15m
180 180
∆T 83º52’17”
TE = TS = R ∗ tg( )  TE = 300m ∗ tg ( ) = 269.52m
2 2
3. Curva dos radios

a. Ángulos
∆T1 = ∆C1= 55º32’23” + 32º45’37” = 88º 18’
LCC2 = 300m  ∆C2 = 47º44’47.34”
∆T= ∆C1 + ∆C2  ∆C1= ∆T - ∆C2  ∆C1 = 40º33’12.66”
Rumbo PCC – O1 = 90º - 55º32’23” = S 34º27’37” O
Rumbo CT – O2 = 90º - 32º45’37” = N 57º14’23” O
Rumbo O3 – PCC2 = 180º - 57º14’23” - 47º44’47.34” = N 75º0’49.66” E
b. Distancias
CS1
π∗R∗∆C π∗300m∗83º52’17”
LCC1 =  LCC1 = = 212.34m
180 180
∆T 83º52’17”
T1 = R ∗ tg( )  T1= 300m ∗ tg ( ) = 110.84m
2 2
57
CS2
LCC2 = 300m
∆T 88º 18’
T2 = R ∗ tg( )  T2 = 360m ∗ tg ( ) = 159.33m
2 2
Generales
(T1+T2)∗Sen(∆C2) (110.84+159.33)∗Sen(47º44’47.34” )
a= a= =219.64m
Sen(∆T) Sen(88º18′)
(T1+T2)∗Sen(∆C1) (110.84+159.33)∗Sen( 40º33’12.66”)

b= b= =175.73m
Sen(∆T) Sen(88º18′)
TE = a + T1  TE = 219.64 + 110.84 =330.48m
TS = b + T2  TS = 175.73 + 159.33 = 335.06m
4. Progresivas
Prog V0 = 2+000
Prog Tc = 2000m + (800m - 269.52m) = 2530.48m
Prog PCC = 2530.48m + 439.15m = 2696.63m
Prog PCC2 = 2696.63m + 212.34m = 3181.97m
Prog CT = 3181.97m + 300m = 3481.97m
Prog V3 = 3481.97m + (800m - 335.06m) =3946.91m
58
5. Coordenadas
𝑁 = 5000 − (600𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠55º32’23”) = 4660.50

𝑉2𝑉1−𝑉2 = {
𝐸 = 6000 + (600𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛55º32’23” ) = 6494.71
𝑁 = 4660.50 − (335.06𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠32º45’37”) = 4378.73

𝐶𝑇𝑉2−𝐶𝑇 = {
𝐸 = 6494.71 − (335.06𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛32º45’37” ) = 6313.40
𝑁 = 4387.73 + (360𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠57º14’23”) = 4573.54

𝑂2𝐶𝑇−𝑂2 = {
𝐸 = 6313.40 − (360𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛57º14’23” ) = 6070.66
LCC’ = 3481.97m – 3300m = 181.97m
π∗R∗∆C′ 180∗𝐿𝐶𝐶′
LCC′ =  ∆C′ = = 28º57’41.13”
180 π∗R
β = 57º14’23” + 28º57’41.13” = 86º12’4.13”
𝑁 = 4573.54 − (360𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠 86º12’4.13”) = 4549.69

3 + 300 = {
𝐸 = 6070.66 − (360𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛 86º12’4.13” ) = 5711.45
𝑁 = 4549.69 + (10𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠 86º12’4.13”) = 4550.35

𝐵𝐼 = {
𝐸 = 5711.45 − (10𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛 86º12’4.13” ) = 5701.47
𝑁 = 4549.69 − (10𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠 86º12’4.13”) = 4549.03

𝐵𝐸 = {
𝐸 = 5711.45 + (10𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛 86º12’4.13” ) = 5721.43
59
Ejercicio 2:
Se tiene una poligonal con 4 vértices, las rectas entre ellos tienen los siguientes rumbos:
R V0- V1 = S 35º42’33” E R V1-V2 = S 55º32’47” O R V2-V3 = S 45º20’18” E
La distancia entre V1 y V2 es de 522.35m; se tiene en V1 una curva de dos radios

que es revertida con una curva de tres radios en V2, donde la velocidad de proyecto es de
80km/h, en la curva de dos radios se tiene que la cuerda larga del primer arco de curva es
de 250m y el Rg es 1.2 veces el Rp y está asociado al punto de inicio, en la curva de tres
radios se tiene que la longitud del tercer arco de curva es de 250m y la cuerda larga del
segundo arco de curva es de 150m, el Rm es 1.2 veces al Rp, el Rg es 1.5 veces mayor al
60
Rp, el Rp está asociado al PCC2 pero el Rg está asociado al CT; las coordenadas del V2 es
de N=3000 y E=2500, la progresiva del TC es 2+100.
Hallar las progresivas de todos los puntos notables de la curva y las coordenadas del BI
y BE de la progresiva 2+500.
Solución:
1. Graficar
TIPS.
- Dibuja en una esquina
de la hoja como van
graficados los ángulos
que te dan como dato,
así sabrás en qué sentido
va graficado, y podrás
aprovechar mejor la
hoja donde estés
- Dibuja de forma visible
las coordenadas y los
ángulos, así se facilitara
ver y conseguir otros
ángulos.
- Utiliza colores o
símbolos para
identificar los ángulos, y
realiza una pequeña
leyenda con ellos, eso
hará que el ejercicio este
más ordenado.
(opcional)
61
2. Curva dos radios
a. Ángulos
TIPS.
∆T1= 35º42’33” + 55º32’47” =91º15’20’’ - Debes recordar que los
puntos en donde se
CL1= 250m  ∆C1 = 62º46’34.8’’ encuentran las curvas,
que son mayormente TC
∆T = ∆C1 + ∆C2  ∆C2 = ∆T - ∆C1  ∆C2 =28º28’45.2’’
o CT, se va a cambiar el
Rumbo TC – O1 = 90º - 35º42’33” = S 54º17’27’’ O nombre por PCC.
- Puedes resolver cada
Rumbo O1 – PCC1 = 180º - ∆C1 - 54º17’27’’ = S 62º 55’58.2” E curva por separado para
que no hayan
Rumbo PCC2 – O2 = 90º - 55º32’47” = N 34º27’13” O
confusiones.
b. Distancias
CS1
π∗R∗∆C π∗240m∗62º46’34.8’’
LCC1 =  LCC1 = = 146.96m
180 180
∆T 62º46’34.8’’
T1 = R ∗ tg( )  T1 = 240m ∗ tg ( ) = 146.43m
2 2
CS2
π∗R∗∆C π∗200m∗28º28’45.2’’
LCC2 =  LCC2 = = 99.41m
180 180
∆T 28º28’45.2’’
T2 = R ∗ tg( )  T2 = 200m ∗ tg ( ) = 50.75m
2 2
Generales
(T1+T2)∗Sen(∆C2) (146.43+50.75)∗Sen(28º28’45.2’’ )
a= a= =94.05m
Sen(∆T) Sen(91º15’20’’)
(T1+T2)∗Sen(∆C1) (110.84+159.33)∗Sen(62º46’34.8’’)
b= b= =175.38m
Sen(∆T) Sen(91º15’20’’)
TE = a + T1  TE = 94.05 + 146.43 = 240.48m
TS = b + T2  TS = 175.38 + 50.75 = 226.13m
3. Curva tres radios

a. Ángulos
∆T1= 55º32’47” + 45º20’18” =100º53’5”
62
LCC3 = 250m  ∆C3 = 47º44’47.34”
CL2 = 150m  ∆C2 = 36º25’11.69”
∆T = ∆C1 + ∆C2 + ∆C3  ∆C1 = ∆T - ∆C1 - ∆C3  ∆C1 = 16º42’8.66”
Rumbo CT – O3 = 90º - 45º20’18” = N 44º39’42” E
Rumbo PCC2 – O1 = 90º - 55º32’47” = S 34º27’13” E
Rumbo O3 – PCC4 = 180º - 47º44’47.34” - 44º39’42” = S 87º35’30.63” O
Rumbo O2 – PCC3 = 87º35’30.63” - 36º25’11.69” = N 51º10’10.94” O
∆3 = 180º - ∆C1 - ∆C2 = 126º52’39.65”
∆4 = 180º - ∆C3 - ∆C2 = 95º50’0.97”
b. Distancias
CS1
π∗R∗∆C π∗200m∗16º42’8.66”
LCC1 =  LCC1 = = 58.30m
180 180
∆T 16º42’8.66”
T1 = R ∗ tg( )  T1 = 200m ∗ tg ( ) = 29.36m
2 2
CS2
π∗R∗∆C π∗240m∗36º25’11.69”
LCC2 =  LCC2 = = 152.55m
180 180
∆T 36º25’11.69”
T2 = R ∗ tg( )  T2 = 240m ∗ tg ( ) = 78.95m
2 2
CS3
π∗R∗∆C π∗300m∗47º44’47.34”
LCC3 =  LCC3 = = 250m
180 180
∆T 47º44’47.34”
T3 = R ∗ tg( )  T3 = 300m ∗ tg ( ) = 132.77m
2 2
Generales
(𝑇1+𝑇2)∗𝑆𝑒𝑛(∆𝐶2) (29.36𝑚+78.95𝑚)∗𝑆𝑒𝑛(36º25’11.69”)
𝑎= 𝑎= = 80.38m
𝑆𝑒𝑛(∆3) 𝑆𝑒𝑛(126º52’39.65”)
63
(𝑇1+𝑇2)∗𝑆𝑒𝑛(∆𝐶1) (29.36𝑚+78.95𝑚)∗𝑆𝑒𝑛(16º42’8.66”)
𝑏=  𝑏= = 38.91m
𝑆𝑒𝑛(∆3) 𝑆𝑒𝑛(126º52’39.65”)
(𝑇2+𝑇3)∗𝑆𝑒𝑛(∆𝐶3) (78.95m+132.77m)∗𝑆𝑒𝑛(47º44’47.34”)
𝑐= 𝑐 = = 157.53m
𝑆𝑒𝑛(∆4) 𝑆𝑒𝑛(95º50’0.97”)
(𝑇2+𝑇3)∗𝑆𝑒𝑛(∆𝐶2) (78.95m+132.77m)∗𝑆𝑒𝑛( 36º25’11.69”)

𝑑= 𝑑 = = 126.35m
𝑆𝑒𝑛(∆4) 𝑆𝑒𝑛(95º50’0.97”)
TE = 522.35- TSC2R = 296.22m
𝑋1 = 𝑇𝐸 − 𝑎 − 𝑇1  X1 = 296.22m – 80.38m - 29.36m = 186.48m
(𝑇1+𝑇2+𝑐)∗𝑆𝑒𝑛(∆𝐶1) (29.36𝑚+78.95𝑚+157.53)∗𝑆𝑒𝑛(16º42’8.66”)
𝑋2 =  𝑋2 = = 77.80m
𝑆𝑒𝑛(∆𝑇) 𝑆𝑒𝑛(100º53’5”)
TS = T3 + d + X2  TS = 132.77m + 126.35m + 77.80m = 336.92m
4. Progresivas
Prog TC = 2+100
Prog PCC = 2100m + 146.96m = 2362.96m
Prog PCC2 = 2362.96 + 99.41m = 2462.37m
Prog PCC3 = 2462.37m + 58.30m = 2520.67m
Prog PCC4 = 2520.67m + 152.55m = 2673.22m
Prog CT = 2673.22m + 250m = 2923.22m
5. Coordenadas
𝑁 = 3000 + (296.22𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠55º32’47”) = 3167.58

𝑃𝐶𝐶2𝑉2−𝑃𝐶𝐶2 = {
𝐸 = 2500 + (296.22𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛55º32’47” ) = 2744.26
𝑁 = 3167.58 − (200𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠34º27’13”) = 3002.66

𝑂1𝑐3𝑟𝑃𝐶𝐶2−𝑂1 = {
𝐸 = 2744.26 + (200𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛34º27’13” ) = 2857.41
LCC’ = 2520m – 2500m = 20m
π∗R∗∆C′ 180∗𝐿𝐶𝐶′
LCC′ =  ∆C′ = = 5º43’46.48”
180 π∗R
β = 36º25’11.69” - 5º43’46.48” = 30º41’25.21”
64
𝑁 = 3002.66 + (200𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠 30º41’25.21”) = 3174.65
2 + 500 = {
𝐸 = 2857.41 − (200𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛 30º41’25.21” ) = 2755.33
𝑁 = 3174.65 − (10𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠 30º41’25.21” ) = 3166.05

𝐵𝐼 = {
𝐸 = 2755.33 + (10𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛 30º41’25.21” ) = 2760.40
𝑁 = 3174.65 + (10𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠 30º41’25.21” ) = 3183.25

𝐵𝐸 = {
𝐸 = 2755.33 − (10𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛 30º41’25.21” ) = 2750.23
65
66
Reajuste
¿Qué es un reajuste de curva circular?
Un reajuste de curva se trata de modificar la curva circular, puede ser de una curva
simple a dos radios o de dos radios a 3 radios.
Ejercicio 1:
Se tiene una curva simple que tiene los siguientes datos: rumbo de CT a V N52º23’50”E
rumbo de V- TC S53º55’12”E, la velocidad de proyecto es de 80km/h y las coordenadas
del V es: N5500 y E3000. Modificar la curva simple a una curva dos radios sabiendo que
la curva se alarga a la izquierda unos 300m, el nuevo radio es 1.2 veces mayor al radio de la
curva simple.
Hallar las coordenadas del CT de la curva dos radios.
Solución:
1. Graficar la curva simple
TIPS.
- Dibuja en una esquina de la
hoja como van graficados los
ángulos que te dan como dato,
así sabrás en qué sentido va
graficado, y podrás aprovechar
mejor la hoja donde estés
coordenadas y los ángulos, así
se facilitara ver y conseguir
otros ángulos.
eso hará que el ejercicio este
más ordenado. (opcional)
- ∆Tg = delta general
- Vg = Vértice general
67
2. CS1
a. Ángulos
∆C1 = ∆T1 = 180º - 52º23’50” - 53º55’12” = 73º40’58”
Rumbo TC – O = 90º - 53º55’12” = S 37º36’10” O
Rumbo CT – O = 90º - 52º23’50” = S 37º36’10”
b. Distancias
π∗R∗∆C π∗200m∗73º40’58”
LCC =  LCC = = 257.20m
180 180
∆T 73º40’58”
T = R ∗ tg( )  T = 200m ∗ tg ( ) = 149.84m
2 2
TIPS.
3. Modificar
- Para realizar un reajuste
de curva debes entender
Nota: como es un reajuste muy bien cuáles son los
de curva (cambio de curva), elementos de cada curva.
se debe de cambiar el punto - Se recomienda tener a la
de encuentro, que en este mano, las formulas y
caso seria el TC por el dibujo de la curva, para
nombre PCC. que puedas observar de
donde sale cada
elemento.
-
68
a. Ángulos
LCC2 = 300m  R= 240m  ∆C2 = 71º37’11.01”
Rumbo V2 – Vg = 71º37’11.01” - 52º23’50” = N 19º 13’21.01” O
∆Tg= 180º - 53º55’12” + 19º 13’21.01” = 145º18’9.01”
Rumbo CT – O2 = 90º- 19º 13’21.01” = N 70º46’38.99” E
b. Distancias
CS2
LCC2 = 300m
∆T 71º37’11.01”
T = R ∗ tg( )  T = 240m ∗ tg ( ) = 173.16m
2 2
Generales
(T1+T2)∗Sen(∆C2) (149.84𝑚+173.16𝑚)∗Sen(71º37’11.01” )
a= a= =538.47m
Sen(∆T) Sen(145º18’9.01”)
(T1+T2)∗Sen(∆C1) (149.84𝑚+173.16𝑚)∗Sen(73º40’58”)
b= b= =544.56m
Sen(∆T) Sen(145º18’9.01”)
TE = a + T1  TE = 538.47m + 149.84m = 688.31 m
TS = b + T2  TS = 544.56m + 173.16m = 717.72 m
4. Coordenadas
𝑁 = 5500 − (320𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠52º23’50”) = 5304.74

𝑉2𝑉1−𝑉2 = {
𝐸 = 3000 − (320𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛 52º23’50”) = 2746.48
𝑁 = 5304.74 − (173.16m ∗ 𝐶𝑜𝑠19º 13’21.01” ) = 5141.23

𝐶𝑇𝑉2−𝐶𝑇 = {
𝐸 = 2746.48 + (173.16m ∗ 𝑆𝑒𝑛 19º 13’21.01” ) = 2803.49
Nota: para buscar las hipotenusas de las coordenada, debes ver el dibujo de las formula, asi
sabras cual es la distancia entre los puntos.
69
70
Clotoide
¿Qué es una curva de clotoide?
Una Clotoide o espiral de Cornú es una curva tangente al eje de las abscisas en el
origen y cuyo radio de curvatura disminuye de manera inversamente proporcional a la
distancia recorrida sobre ella. Para el diseño geométrico de vías se utiliza solo su parte
inicial.
Elementos de una clotoide:
TE= Punto de entrada de la curva. CE= Punto de salida de la curva circular.

ET= Punto de salida de la curva. TCC= Tangente de la curva circular
simple.
V= Vértice d de la curva.
TC= Distancia entre S y EC.
O= Origen de la curva.
Le= Longitud de espiral.
TE= Tangente de entrada de la curva.
LCC= Longitud de la curva circular
K= Distancia entre TE y P.
∆T= Ángulo de deflexión de la clotoide.
TL= Distancia entre TE y S.
circular simple. R= Radio de la curva.
EC= Punto de entrada de la curva
circular.
Formulario para diseñar una Clotoide:
Condiciones de la longitud espiral: Condiciones de Sección de vía:
 Le ≥ 30m Isla ≥ 3 => a = ∑ canales

a={ 1
VP3 Isla < 3 => a = ∑ canales + isla
 Le = 0.0522 − 6.64 ∗ VP ∗ P 2
R
Sección de vía
 Le= (depende de la sección de via)
 1 canal  Le = a ∗ p ∗ n
3
 2 canales  Le = ∗ a ∗ p ∗ n
4
2
 3 canales  Le = ∗ a ∗ p ∗ n
3
Nota: Se trabaja con la mayor de las 3

condiciones de la longitud de espiral.
N = 200 = CTT
71
Peralte:
Fricción=0.26-0.00133*Vp
VP2
p = 0.007865 ∗ −F
R
Cálculos de la clotoide:
Le 180
θe = = (4 deci. ) ∗ =º′"
2∗R π
θe2 θe4
Xc = Le (1 − + )
10 216
θe θe3
Yc = Le ( − )
3 42
𝑘
∆T = ∆C + 2θe ∅ = 𝑡𝑔−1 ( )
𝑅+𝑃
K = Xc − (R ∗ Sen θe)
P = Yc − R(1 − Cos θe)

∆T
TE = K + [(R + P) ∗ tg ( )]
2
Para el cálculo de las progresivas:

θp θp3
Yp = L ( − )
L= resta de prog 3 42
L
θp = ( ) ∗ θe = (4 decimales) 𝐶 = √𝑋𝑝2 + 𝑌𝑝2
Le
Yp
θp2 θp4 ε = tg −1 ( )
Xp = L (1 − + ) Xp
10 216
Distancias para calcular las coordenadas internas:

Yc TIPS.
Tc =
Senθe  Para los ejercicios de clotoide el cálculo del peralte solo es
∆C para hallar la Le.
TCC = R ∗ tg ( )
2  Өe tiene 2 resultados, uno en radianes y otro en grados
Yc (ángulo) el cual, en ángulo se utilizara para sacar otros
TL = Xc −
tgθe ángulos y cuando en las formulas se trabaje con seno y cos de
Өe.
 TE = TS
72
Ejercicio:
Diseñar una Clotoide sabiendo que el rumbo del Origen a Pizq es S53º23’32”O, el
rumbo de Sder a V’ es S45º33’O, la velocidad de proyecto es de 90km/h, la deflexión total
va en sentido anti horario, las coordenadas del V son N3000 y E7000 además, la progresiva
de CE es 7+700.
Hallar las coordenadas del BI y Be de la progresiva 7+150.
Solución:
1. Graficar TIPS.
donde estés realizando el ejercicio.
TIPS.
ángulos.
una pequeña leyenda con ellos, eso
hará que el ejercicio este más
73
2. Peralte
Fricción=0.26-0.00133*Vp = 0.14
VP2
p = 0.007865 ∗ − F = 0.07 = 7%
R
3. Condiciones de longitudes
a. Le ≥ 30m
VP3
b. Le = 0.0522 − 6.64 ∗ VP ∗ P = 85.014 = 86m
R
c. Le= (depende de la sección de via)

3 Nota: Se trabaja con la Le mayor,
 2 canales  Le = ∗ a ∗ p ∗ n =75.6 =76m
4 en este caso seria 86m.
1
a = Isla < 3  a = ∑ canales + isla = 7.2
2
4. Calculo de la clotoide
Le 86m 180
θe = = = 0.1433  ∗ = 8º12′ 44.62"
2∗R 2∗300 π
θe2 θe4 0.14332 0.14334

Xc = Le (1 − + )  Xc = 86m (1 − + ) = 85.82m
10 216 10 216
θe θe3 0.1433 0.14333

Yc = Le ( − )  Yc = 86m ( − ) = 4.10m
3 42 3 42
Nota: En clases, no es necesario
′
Rumbo Sder – V = 45º33’ - 8º12 44.62" = S 37º20’15.38” O sacar todos los angulos y
distancias, puedes sacar solo lo
Rumbo Pizq – V = 180º - 90º - 53º23’32” = S 36º36’28” E necesario para hallar lo que te
piden.
Rumbo Pder – O = 180º - 90º - 37º20’15.38” = N 52º39’44.62” O
∆T = 180º - 36º36’28” - 37º20’15.38” = 106º3’17”
∆T = ∆C + 2θe  ∆C = ∆T − 2θe = 89º37’47.76”
K = Xc − (R ∗ Sen θe)  K = 85.82m − (300m ∗ Sen 8º12′ 44.62") = 42.97m
P = Yc − R(1 − Cos θe)  P = 4.10m − 300m(1 − Cos 8º12′ 44.62") = 1.02m
π∗R∗∆C π∗300m∗89º37’47.76”
LCC =  LCC = = 469.30m
180 180
74
∆T 106º3’17”
TE = K + [(R + P) ∗ tg ( )]  TE = 42.97m + [(300m + 1.02m) ∗ tg ( )]
2 2
TE = 442.83m
𝑘 42.97𝑚
∅ = 𝑡𝑔−1 ( ) ∅ = 𝑡𝑔−1 ( ) = 8º7′ 32.06"
𝑅+𝑃 300𝑚+1.02𝑚
Rumbo O – TE = 8º7′ 32.06" + 53º23’32” = S 60º31’4.06” O
Rumbo O – ET = = 8º7′ 32.06" + 52º39’44.62” = S 60º47’16.68” E
Rumbo CE – O = 90º - 45º33’ = N 44º27’ O
Rumbo O – EC = 89º37’47.76” - 44º27’ = S 45º10’47.38” O
Rumbo V’ – Sizq =180º - 89º37’47.76” - 45º33’ = N 44º49’12.24” O
3. Progresiva
Prog CE = 7+700
Prog EC = 7700m - 469.30m = 7230.7m
Prog TE = 7230.7m – 86m = 7144.7m
Prog ET = 7700m + 469.30m = 7786m
4. Calculo de la progresiva 7+205
L = 7205 – 7144.7 = 60.3m
L 60.3
θp = ( ) ∗ θe  θp = ( ) ∗ 0.1433 = 0.1005
Le 86
θp2 θp4 0.10052 0.10054

Xp = L (1 − + )  Xp = 60.3 (1 − + ) = 60.24𝑚
10 216 10 216
θp θp3 0.1005 0.10053

Yp = L ( − )  Yp = 60.3 ( − ) = 2.02m
3 42 3 42
𝐶 = √𝑋𝑝2 + 𝑌𝑝2  𝐶 = √60.24𝑚 2 + 2.02m2 = 60.27m
75
Yp 2.02m
ε = tg −1 ( )  ε = tg −1 ( ) = 1º55’13.99”
Xp 60.24𝑚
γ = 36º36’28” + 1º55’13.99” = 38º31’41.19”
θ = 90º - 36º36’28” = 53º23’32”
5. Coordenadas
𝑁 = 3000 + (442.86m ∗ 𝐶𝑜𝑠 36º36’28”) = 3355.50

𝑇𝐸𝑉−𝑇𝐸 = {
𝐸 = 7000 − (442.86m ∗ 𝑆𝑒𝑛 36º36’28” ) = 6974.44
𝑁 = 3355.50 − (60.27m ∗ 𝐶𝑜𝑠 38º31’41.19” ) = 3303.35

2 + 205 = {
𝐸 = 6974.44 + (60.27m ∗ 𝑆𝑒𝑛 38º31’41.19” ) = 7011.98
𝑁 = 3303.35 + (9.7𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠 38º31’41.19” ) = 3309.13

𝐵𝐼 = {
𝐸 = 7011.98 + (9.7𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛 38º31’41.19” ) = 7019.76
𝑁 = 3303.35 − (9.7𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠 38º31’41.19” ) = 3297.57

𝐵𝐸 = {
𝐸 = 7011.98 − (9.7𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛 38º31’41.19” ) = 7004.18
76
Curva vertical
¿Qué es una curva vertical?
Las curvas verticales son curvas que se diseñan cuando se interceptan dos tangentes,
en forma vertical, de un tramo de carretera. Con el fin de suavizar la intersección de dos
tangentes, por medio de curvas verticales, se crea un cambio gradual entre las tangentes, de
este modo se genera una transición, entre una pendiente y otra, cómoda para el usuario de la
vía.
Nota: Los cálculos de la curva vertical es
Elementos de una curva vertical: utilizada para buscar cotas y progresivas.
LCV= Longitud de curva vertical.
TCCV=Punto de entrada de la curva vertical.
CTCV= Punto de salida de la curva vertical.
P= Pendiente de la curva.
Pi= Punto de intersección vertical.
Formulario para diseñar una curva vertical:
Condiciones de la longitud de curva vertical:
LCV ≥ 30m
LCV = 0.6 ∗ VP
LCV = |K ∗ A|
A = |P2% − P1%|
K=Ábacos
Fórmulas para el cálculo general: Ecuación de la curva: Punto más bajo/alto
LCC P1
COTA TCV = COTA PI ± ( *P1) Y = Yo ± P1X ± aX 2 X=−
2 2∗a
77
LCC P2%−P1%
COTA CTV = COTA PI ± ( *P2) a=
2 2∗LCV∗100
TIPS.
- Para hallar las cotas y progresivas se utiliza la ecuación de la curva donde:

Y= cotas
X=Distancia entre progresivas
Prog= X ± Prog(inicial)
- La ecuación de la curva trabaja con dos puntos en la curva donde uno va a ser
el conocido y el otro punto será el que buscamos.
- Recomendación: trabaja siempre como punto conocido el TCV o CTV.
Tablas para el factor K:
Visibilidad de Paso (Cuando no hay isla) Visibilidad de Frenado (Cuando si hay isla)
Paso - Cóncava Paso - Convexa Frenado - Cóncava Frenado - Convexa
VP K VP K VP K VP K
40 40 30 40 7 40 5
50 27 50 62 50 9 50 7
60 48 60 112 60 13 60 11
70 75 70 120 70 18 70 19
80 102 80 240 80 23 80 28
90 133 90 310 90 30 90 41
100 185 100 340 100 36 100 58
110 192 110 430 110 43 110 78
120 220 120 525 120 50 120 100
Nota: Las tablas son sacadas de los ábacos del libro “Carretera, estudio y proyecto” de Jacob Carciente
del año 1975.
Ejercicio 1:
Dado la progresiva y la cota de TCV (3+700 y 510.80), la progresiva y cota de CTV

(4+000 y 512.40) y la progresiva y cota del punto más alto (3+880 y 516). Hallar la cota de
PI, el valor de las pendientes, progresiva de la cota 514, y la cota de la progresiva 3+900.
78
Solución:
TIPS = no me están diciendo que pendientes tiene, pero te mencionan el punto más alto, por ello
la curva es convexa.
LCV = 4000m – 3700m = 300m
Y= Y0 ± P1 X ± a X2  Y= Y0 + P1 X - a X2
TCV – P+alto: Nota: El signo de la pendiente 1 en la ecuación dependerá de si

es cóncava o convexa, y de esa manera al sacar (a) su signo va a
X = 3880 – 3700 = 180m ser el contario del de P1.
516 = 510.80 + P1 (180) – a (180)2 (Iecu.)
TCV – CTV
X = 4000 + 3700 = 300m
512.40 = 510.80 + P1 (300) – a (300)2 (IIecu.)
P1 = 0.06 = 6% a = -1.96x10-4
𝐿𝐶𝑉 300𝑚
COTA TCV = COTA PI – ( ∗ 𝑃1)  510.80 = COTA PI – ( ∗ 0.06)
2 2
COTA PI =519.8msnm
79
LCC 300m
COTA CTV = COTA PI − ( *P2)  512.40 = 519.8 − ( *P2)
2 2
P2= 0.05 = -5% Nota: Se le asigna el signo correspondiente a la curva.
COTA (msnm) X PROG

514 X1 = 237.34 3+937.34
X2 = 68.79 3+768.79
514 = 510.80 + 0.06 (X) – 1.96x10-4 (X)2
PROG X COTA(msnm)
3+900 X = 3900m - 3700m =200m 514.96
Y = 510.80 + 0.06 (200) – 1.96x10-4 (200)2
Ejercicio 2:
Dados los siguientes datos: P1 = -3%, P2 = 4%, cota PI (520), prog CTV (5+180),
VP=80km/h.
Hallar:
1.
2. las cotas de las progresivas 5+086, 5+140 y del punto más bajo
3. progresivas de las cotas 523, 522 y del punto más bajo
80
Solución:
LCV ≥ 30m
LCV = 0.6 ∗ VP = 48m
LCV = |K ∗ A|  LCV = |28 ∗ 7| = 196m
A = |P2% − P1%|  A = |4% − (−3%)| = 7
K = Cóncava - Frenado
LCC 196
COTA TCV = COTA PI + ( *P1)  COTA TCV = 520 + ( *0.03)
2 2
COTA TCV = 522.94msnm
LCC 196
COTA CTV = COTA PI ± ( *P2)  COTA CTV = 520 + ( *0.04)
2 2
COTA CTV = 523.92msnm
Y= Y0 ± P1 X ± a X2  Y= Y0 - P1 X + a X2
P2%−P1% 4%−(−3%)
a=  a= = 1.79x10-4
2∗LCV∗100 2∗196∗100
81
PROG X ECUACION COTA
(msnm)
5+067.79 X=5067.79-4984=83.79 Y=522.94 - 0.03(83.79) + 1.79x10-4(83.79)2 521.68
5+086 X= 5086 - 4984 = 102 Y=522.94 - 0.03(102) + 1.79x10-4(102)2 521.74
5+140 X= 5140 - 4984 = 156 Y=522.94 - 0.03(156) + 1.79x10-4(156)2 522.62
COTA ECUACION X PROG

(msnm)
523 523 = 522.94 - 0.03 (X) + 1.79x10-4 (X)2 X1 = 168.57 5+153.57

X2 = -1.97 NO
522 522 = 522.94 – 0.03 (X) + 1.79x10-4(X)2 X1 = 125.88 5+109.88

X2 = 41.72 5+025.72
Nota: “NO” significa que no está dentro de la curva
82
Transición de peralte
¿Qué es transición de peralte?
Tramo de la vía en la que es necesario realizar un cambio de inclinación de la

calzada, para pasar de una sección transversal con bombeo normal a otra con peralte.
Para pasar de una sección transversal con bombeo normal a otra con peralte, es
necesario realizar un cambio de inclinación de calzada. Este cambio no puede realizarse
bruscamente, sino gradualmente a lo largo de la vía entre este par de secciones. A este
tramo de la vía se le llama Transición del peralte
Transición de Peralte CLOTOIDE
𝐿𝑒∗𝑃𝑏
𝑛= Pb = 2% = Ctte
1. Graficar 𝑃𝑚𝑎𝑥
2. Le, N, ∆C, LCC, 𝜃𝑒 Peralte:

3. Ubicar puntos de transición Fricción=0.26-0.00133*Vp
4. Ubicar Progresivas
VP2
pmax = 0.007865 ∗ −F
5. Hallar cotas R
6. Transición (BI y BE) Para el cálculo de la cota de BI y BE
BI-BE =COTA ± (ΣCanales *P)
83
Ejercicio 1
Continuación del ejercicio de clotoide
Dados los datos de una curva vertical:
P1 = 3% P2 = -4% COTA PI = 700 LCV = 180m Prog PI = 7+150
Calcular la cota del BI y BE de la calzada de las siguientes progresivas: 7+130, 7+155 y

7+190.
Solución:
Le = 86m
𝐿𝑒∗𝑃𝑏 86𝑚∗2%
𝑛=  𝑛= = 24.57m
𝑃𝑚𝑎𝑥 7%
84
ZOOM
Nota: las progresivas que estén

dentro de los puntos I, II y III en el
BI siempre tendrán una pendiente de
-2% y en el BE varía entre los -2%
hasta los 2% . Las progresivas que
estén entre el punto III y el EC la
pendiente tanto en el BI como en el
BE son iguales y varían de 2% hasta
la Pendiente máxima.
Progresiva 7+130 Progresiva 7+155 Progresiva 7+190
L = 7144.7 - 7130 = L = 7155 – 7144.7 = L = 7190 – 7144.7 =

14.7m 10.3m 45.3m
14.7𝑚∗2% 10.3𝑚∗2% 45.3𝑚∗7%
𝑋= = 1.20% 𝑋= = 0.84% 𝑋= = 3.69%
24.57𝑚 24.57𝑚 86𝑚
Nota: Para hallar las pendientes, se debe realizar mediante una regla de tres.
Curva Vertical
LCC 180
COTA CTV = COTA PI ± ( *P2)  COTA CTV = 700 − ( *0.04)
2 2
COTA CTV = 696.4 msnm

LCC 180
COTA TCV = COTA PI ± ( *P1)  COTA TCV = 700 − ( *0.03)
2 2
COTA TCV = 697.3 msnm

P2%−P1% −4%−3%
a=  a= = -1.94x10-4
2∗LCV∗100 2∗180∗100
85
Y= Y0 ± P1 X ± a X2  Y= Y0 + P1 X - a X2
PROG X ECUACION COTA

(msnm)
7+120.13 X=7120.13- Y=697.3+0.03(60.13)-1.94x10-4(60.13)2 698.40
7060=60.13
7+130 X=7130-7060=70 Y=697.3+0.03(70)-1.94x10-4(70)2 698.45
7+144.7 X=7144.7-7060=84.7 Y=697.3+0.03(84.7)-1.94x10-4(84.7)2 698.45
7+150 X=7150-7060=90 Y=697.3+0.03(90)-1.94x10-4(90)2 698.42
7+155 X=7155-7060=95 Y=697.3+0.03(95)-1.94x10-4(95)2 698.40
7+169.27 X=7169.27- Y=697.3+0.03(109.27)-1.94x10-4(109.27)2 698.26
7060=109.27
7+190 X=7190-7060=130 Y=697.3+0.03(130)-1.94x10-4(130)2 697.92
7+230.7 X=7230.7-7060=170.7 Y=697.3+0.03(170.7)-1.94x10-4(170.7)2 696.77
86
Progresiva 7+130
BI = 698.45 - (9.7 * 0.02) = 698.26
BE = 698.45 – (9.7 * 0.012) = 698.3
Progresiva 7+155
BI = 698.42 – (9.7 * 0.02) = 698.23
BE = 698.42 + (9.7 * 0.0084) = 698.50
Progresiva 7+190
BI = 697.92 – (9.7 * 0.0369) =697.56
BE =697.92 + (9.7 * 0.0369) = 698.30
87
Transición de Peralte CURVA CIRCULAR
∆C = d ∗ P
d=∆E
1. Graficar
2. ∆T, LCC, TE = TS ∆C = d ∗ P
∑ 𝐶𝑎𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠∗𝑃𝑚𝑎𝑥 𝐿𝑇 2∗𝐿𝑇
d=∆N
3. 𝐿𝑇 = , ,
𝑚% 3 3
∑ 𝐶𝑎𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠∗𝑃𝑏 Fricción=0.26-0.00133*Vp
4. 𝑛 = VP2
𝑚% pmax = 0.007865 ∗ −F
R
5. 𝑐𝑜𝑡𝑎𝑠 Pendiente Relativa Maxima ( m% )
6. Transición V(km/h) 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
∆(%) 0,8 0,75 0,7 0,65 0,6 0,55 0,5 0,47 0,44 0,41 0,38 0,35
ZOOM 1 ZOOM 2
X = R * tg (α)
𝑅 + 𝑑 = √𝑋 2 + 𝑅2
𝐿𝐶𝐶 ′ ∗180º
𝛼=
𝜋∗𝑅
𝑑 = √𝑋 2 + 𝑅2 − 𝑅
88
Ejercicio 2:
Continuación del ejercicio 1 de curva simple
Se debe diseñar la transición de peralte de una curva simple sabiendo que tiene una
pendiente de inclinación hacia la derecha de 5%, la cota de CT es de 520 msnm y la
siguiente sección de vía:
Hallar la cota del BI y BE de las progresivas 2+420, 2+020, 2+040 y 2+090
Solucion:
Datos obtenidos anteriormente
LCC = 467.39 msnM TE = TS = 469.99 msnm TC = 2+100 CT = 2+597.39
Vp = 80km/h
Nota: Se debe diseñar la curva

simple y luego obtener la transición
de peralte, en donde buscaremos
todas las cotas y las pendientes de
ciertos puntos en la curva.
89
COTA V = COTA CT + (∆E * P)
∆E = h * Senθ  ∆E = 469.99 * Sen15º45’22’’ =127.62
COTA V = 520 + (127.62 * 0.05) = 526.36msnm
COTA TC = COTA V – (∆E * P)
∆E = h * Senθ  ∆E = 469.99 * Sen30º20’50’’ = 237.46
COTA TC = 526.36 – (237.46 * 0.05) = 514.49msnm
Peralte Máximo
VP2
Fricción=0.26-0.00133*Vp = 0.15 pmax = 0.007865 ∗ − F = 10%
R
Distancias
∑ 𝐶𝑎𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠∗𝑃𝑚𝑎𝑥 5+10% 𝐿𝑇 2∗𝐿𝑇

𝐿𝑇 =  𝐿𝑇 = = 100m = 33.33m = 66.67 m
𝑚% 0.5% 3 3
∑ 𝐶𝑎𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠∗𝑃𝑏 5∗2%
𝑛=  𝑛= = 20m
𝑚% 0.5%
Progresivas
- Puntos antes del TC
2∗𝐿𝑇
II = Prog TC - = 2+033.33
3
I = 2033.33m – n = 2+013.33
III = 2033.33m + n = 2+053.33
- Puntos después del CT
2∗𝐿𝑇
II = Prog CT + = 2+634.06
3
I = 2634.0+ m – n = 2+614.06
III = 2634.06m + n = 2+654.06
90
- Puntos de Max peralte
𝐿𝑇
Derecha = Prog TC + = 2+133.33
3
𝐿𝑇
Izquierda = Prog CT - = 2+534.06
3
Progresiva 2+420
ZOOM 1
LCC’ = 2567.39 – 2420 = 147.39m

𝐿𝐶𝐶 ′ ∗180º
𝛼= = 42º13’26.85”
𝜋∗𝑅
X = R * tg (α) = 181.50m
𝑅 + 𝑑 = √𝑋 2 + 𝑅2 = 270m
d = 70m
91
ZOOM 2
2 = 90º - 15º45’22’’ = 74º14’38”
Rumbo O – Prog 2+420 = 74º14’38” - 42º13’26.85” = 32º1’11.15”
1 = 90º - 32º1’11.15” = 57º58’48.85”
Ley Seno
𝑑 𝑋1
=  X1 = 61.67 m
𝑆𝑒𝑛(2) 𝑆𝑒𝑛(1)
COTA 2+420 = COTA CT + (∆E * p)
∆E = h * Senθ  ∆E = (X - X1) * Sen 74º14’38” = 115.33
COTA 2+420 = 520 + (115.33 * 0.05) = 525.77msnm
BI = 525.77 - (10 * 0.10) = 524.77msnm
BE = 525.77 + (10 * 0.10) = 526.77msnm
TIPS. Para hallar las pendientes, se puede realizar mediante una regla de tres.
Progresiva 2+020
L = 2033.33m – 2020 = 13.33 m

13.33∗2%
𝑋= = 1.33%
20𝑚
COTA 2+020 = COTA TC – (∆E * p)
∆E = h * Senθ  ∆E = 80m * Sen 30º20’50’’ = 40.42
COTA 2+020 = 514.49 – (40.42 *0.05) = 512.45 msnm
BI = 512.45 – (10 * 0.02) = 512.25 msnm
BE = 512.45 – (10 * 0.0133) = 512.32 msnm
92
Progresiva 2+040
L = 2040 - 2033.33m = 6.67 m

6.67∗2%
𝑋= = 0.667%
20𝑚
COTA 2+040 = COTA TC – (∆E * p)
∆E = h * Senθ  ∆E = 60m * Sen 30º20’50’’ = 30.31
COTA 2+040 = 514.49 – (30.31 *0.05) = 512.97msnm
BI = 512.97 – (10 * 0.02) = 512.77 msnm
BE = 512.97 + (10 * 0.00667) = 513.04 msnm
Progresiva 2+090
L = 2090 – 2053.33m = 36.67 m

36.67∗8%
𝑋= = 3.667% + 2% = 5.667%
80𝑚
COTA 2+090 = COTA TC – (∆E * p)
∆E = h * Senθ  ∆E = 10m * Sen 30º20’50’’ = 5.05
COTA 2+090 = 514.49 – (5.05 *0.05) = 514.24msnm
BI = 514.24 – (10 * 0.05667) = 513.70 msnm
BE = 514.24 + (10 * 0.05667) = 514.84 msnm
93
CAPITULO IV
Canal de Incorporación y Desincorporación
Antes de entrar a una calzada, los vehículos necesitan reducir la velocidad, y al salir,
necesitan acelerar hasta alcanzar la velocidad deseada. Cuando estas operaciones se
realizan sobre los carriles de la carretera principal, se establece un conflicto con el flujo
continuo de tráfico, para evitar este problema, se considera conveniente la inclusión de un
carril especial que facilite los cambios de velocidad, denominados carriles de incorporación
y desincorporación.
¿Qué es un canal de incorporación?
Permite a los vehículos que entran a la vía principal,

adquirir la velocidad necesaria para incorporarse con seguridad a
la corriente de tráfico, proporcionando la distancia suficiente
para realizar dicha operación sin interrumpir la corriente de
tráfico principal.
¿Qué es un canal de desincorporación?
Permite a los vehículos que desean salir de la vía,

disminuir la velocidad al abandonar el tráfico principal.
Fórmula para el cálculo del canal de incorporación y desincorporación:
𝑉 2 − 𝑉𝑜 2
𝑆=
2 × (𝑎)
Dónde:
S = Distancia necesaria para incorporar o desincorporar.
V = Velocidad de Proyecto.
Vo = Velocidad final.
94
a: rango de aceleración o desaceleración dependiendo el caso de diseño.
Ejercicio:
Se pide diseñar un canal de desincorporarse en el cual, la vía principal posee una velocidad
de proyecto de 60km/h y se pretende entrar a una de 40km/h.
Solución:
40 2 60 2
𝑉𝑜 2 −𝑉 2 −
3,6 3,6
𝑆= → 𝑆= → 𝑆 = 25,72𝑚  S=30m
2×(−𝑎) 2×(−6)
TIPS.
- Se recomienda dividir las velocidades de proyecto entre 3,6 para cambiarlas de

unidad a m/s
- Se debe redondear el valor de S a un múltiplo de 5 por arriba.
Nota: Existen tablas que permiten guiarse dependiendo de la velocidad de proyecto, para determinar la
longitud de S, estas pueden ser encontradas en el capítulo 8 del libro Carreteras, estudios y proyectos de
Jacob Carciente, como tabla VIII.23 – Longitudes mínimas de los carriles de desaceleración y
aceleración.
95
REFERENCIA BIBLIOGRAFÍCA
Casanova M. (2002). Topografía plana. Publicaciones de ingeniería de la

Universidad de los Andes.
Jauregui M. (2008). Introducción a la topografía. Universidad de los Andes de Venezuela
Schwarz J. (2013). Principios básicos de Topografía. Editorial Leica Geosystems AG

.Heerbrugg, Suiza.
Carciente J.(1980). Carreteras, estudios y proyecto. Editorial Vega. Caracas - Venezuela
Crespo C, (2007). Vías de Comunicacion. Cuarta Edición, Editorial Limusa. Monterrey -
México.
James Cárdenas Grisales (2013). Diseño Geométrico de Carreteras. Segunda Edición,
Editorial ECO Ediciones. Bogotá - Colombia.
Agudelo John, (2002) Diseño Geométrico de Carreteras. Disponible en:
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/disec3b1o-geomc3a9trico-de-
vc3adas-john-jairo-agudelo.pdf
Navarro S (2012). Nociones para el Trazado de Carreteras. Disponible en:
https://es.slideshare.net/sjnavarro/nociones-para-el-trazado-de-carreteras
96

Manual Practico para El Diseño de Carreteras

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El diseño geométrico es la parte más importante al momento de realizar una

A los estudiantes de la escuela de Ingeniería Civil de la Universidad José Antonio

En el manual para el diseño geométrico de carreteras se encontrarán repasos de

Podrán encontrar distintos ejercicios, los cuales están desarrollados de manera

Esperamos que este manual ayude de manera positiva e influya en la comprensión

Sistema de Coordenadas Rectangulares

El sistema de coordenadas rectangulares (o plano

Con este sistema se puede conseguir la ubicación

En topografía al eje de las abscisas se representar como

Puede ser definido como la parte

Se miden sobre el plano horizontal y sobre el

¿Qué es un Ángulo de Deflexión?

Son los ángulos medidos entre la prolongación del

Mientras que los ángulos de derecha e izquierda

(R) Ángulo agudo medido desde el norte o sur, donde

(A) Ángulo que se mide desde el norte a favor de las

¿Cómo cambiar un Rumbo a un Azimut?

Cambiar los siguientes Rumbos a Azimut

NOTA: R=A, esto pasa cuando se encuentra en el 1er

NOTA: Se utiliza 180º- R, esto pasa cuando la recta está

NOTA: Se utiliza 180º+R, esto pasa cuando la recta está

NOTA: Se utiliza 360º-R, esto pasa cuando la recta está

¿Cómo cambiar un Azimut a un Rumbo?

Cambiar los siguientes ángulos Azimut a Rumbos

NOTA: A=R, esto pasa cuando se encuentra en el 1er

A= 154º  R=180º-154º= S 26º E

NOTA: R=180º-A, esto pasa cuando la recta está

A=194º  R=194º-180º= S 14º 0

NOTA: R=A-180º, esto pasa cuando la recta está situada

A=334º  R=360º-334º= N 26º O

NOTA: R=360º-A, esto pasa cuando la recta se

Es un sistema de coordenadas bidimensional en el que cada punto del plano se

La posición de un punto P2 se puede conseguir con respecto a un punto P1, tambien

¿Cómo calcular las coordenadas de un punto con respecto a otro?

- Nc= Norte conocido - El signo de la ecuación sera + o –

𝑁 = 5000 + (120𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠65º)

Dadas las siguientes distancias y ángulos

Azimut A-1=135º R 1-2= 90º - 45º= N 45º E

∆t= 112º0’30’’ R 3-B= 22º25’32’’

R 2-3= 180º - 112º0º30º - 45º ∆t=180º - 22º59’30’’ - 22º25’32’’

R 2-3= S 22º59’30’’ E ∆t = 134º34’58’’

𝑁 = 7000 − (100𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠 45º) = 6929.29

𝑁 = 7000 − (257𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠 22º59’30’’) = 6763.42

𝑁 = 6929.29 + (300𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠 45º) = 7141.42

𝑁 = 6763.42 + (164𝑚 ∗ 𝐶𝑜𝑠 22º25′ 32′′ ) = 6915.02

¿Qué son Poligonales?

La poligonal es uno de los procedimientos topográficos más comunes. Las

Una poligonal es una sucesión de líneas quebradas, conectadas entre sí en los

¿Qué son poligonales cerradas?

Poligonales en las cuales el punto de inicio es el mismo

¿Qué son poligonales abiertas o de enlace con control de cierre?

Poligonales en las cuales no es posible

¿Qué son curvas de nivel?

Si una superficie de terreno es cortada o

¿Cómo saber que indican las curvas de nivel?

Las curvas donde las cotas menores envuelven las

¿Qué es un perfil longitudinal?

En ingeniería es común hacer nivelaciones de alineaciones para proyectos de

Se da el siguiente plano horizontal de una vía:

∆𝑐𝑜𝑡𝑎 (169 − 151)