SISTEMAS DE UN VEHICULO

Siete principales sistemas de un automóvil

SISTEMA DE DIRECCIÓN. La dirección es el conjunto de 19 mecanismos, mediante los cuales

pueden orientarse las ruedas directrices de un vehículo a voluntad del conductor.

SISTEMA DE FRENADO. ...

SISTEMA DE SUSPENSIÓN. ...

SISTEMA ELÉCTRICO-ELECTRÓNICO. ...

SISTEMA DE INYECCIÓN. ...

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN. ...

SISTEMA DE LUBRICACION.

SISTEMA DE DIRECCIÓN

TIENE LA MISIÓN DE ORIENTAR LAS RUEDAS DELANTERAS DEL CARRO, DE

ACUERDO CON LA "INSTRUCCIÓN" QUE DESDE EL VOLANTE LE DÉ SU CONDUCTOR
DE DIRIGIRSE A IZQUIERDA, DERECHA O SEGUIR EN LÍNEA RECTA.

DIRECCIÓN MECÁNICA

FUE EL PRIMER SISTEMA DE DIRECCIÓN UTILIZADO PARA LOS VEHÍCULOS.

ESTA DIRECCIÓN TRABAJABA CON LA FUERZA QUE EMPLEABA EL CONDUCTOR AL
MOMENTO DE MANIOBRAR EL VOLANTE. AL HACERLO UN SISTEMA DE PIÑONES
(RUEDAS DE METAL DENTADAS) GIRABAN ÚNICAMENTE POR EL ESFUERZO
GENERADO POR EL USUARIO.
 DIRECCIÓN HIDRÁULICA

ESTAS DIRECCIONES FUERON LOS PRIMEROS MODELOS DE DIRECCIÓN

ASISTIDA QUE SE USARON JUNTO CON LAS DE VACÍO; PERO LAS PRIMERAS
TERMINARON POR IMPONERSE. SON LAS MÁS HABITUALES EN TODA CLASE DE
VEHÍCULOS AUNQUE ESTÁN SIENDO SUSTITUIDAS POR LAS ELECTRO-HIDRÁULICAS
Y ELÉCTRICAS. ESTA CLASE DE DIRECCIÓN UTILIZA ENERGÍA HIDRÁULICA PARA
GENERAR LA ASISTENCIA, POR LO QUE SE HACE NECESARIO EL USO DE UNA BOMBA
HIDRÁULICA QUE VA CONECTADA AL MOTOR.

ESTE SISTEMA FUNCIONA A TRAVÉS DE UNA BOMBA, QUE PRESURIZA UN

FLUIDO QUE ES ENVIADO POR MEDIO DE TUBOS Y MANGUERAS A LA CAJA DE
DIRECCIÓN. EN SU INTERIOR, HAY SELLOS QUE AL RECIBIR ESTA PRESIÓN IMPULSAN
LAS VARILLAS DE ACOPLAMIENTO QUE UNEN LAS LLANTAS CON LA CAJA DE
DIRECCIÓN. ESTO SE ACTIVA ÚNICAMENTE CUANDO EL MOTOR DEL VEHÍCULO SE
ENCUENTRA ENCENDIDO.

DIRECCIÓN ELECTRO-HIDRÁULICA

TAMBIÉN LLAMADA EHPS (ELECTRO-HYDRAULIC POWERED STEERING) ES

CONSIDERADA LA EVOLUCIÓN DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA. ESTA DIRECCIÓN
UTILIZA UN MOTOR ELÉCTRICO PARA MOVER LA BOMBA HIDRÁULICA. SU MAYOR
VENTAJA ES QUE AL NO ESTAR CONECTADA AL MOTOR DEL VEHÍCULO SORTEA LOS
PROBLEMAS MECÁNICOS ASOCIADOS A UNA TRANSMISIÓN POR CORREA.
ADICIONALMENTE ESTA DIRECCIÓN REDUCE EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE. EN
ESTE CASO LA BOMBA HIDRÁULICA SÓLO FUNCIONA CUANDO Y AL RITMO QUE SE
NECESITA PARA OPERAR LA DIRECCIÓN; LA ALIMENTACIÓN DEL MOTOR QUE MUEVE
LA BOMBA SE HACE POR MEDIO DE LA BATERÍA. LAS DIRECCIONES ELECTRO-
HIDRÁULICAS HAN IDO SUSTITUYENDO A LAS DIRECCIONES HIDRÁULICAS
PROGRESIVAMENTE.

EN EL CASO DE ESTA DIRECCIÓN, LA BOMBA SE ACCIONA POR UN MOTOR

ELÉCTRICO EN EL CUAL EL FUNCIONAMIENTO SE ADAPTA AL NIVEL DE DIRECCIÓN
ASISTIDA REQUERIDO. CUANDO EL VEHÍCULO CIRCULA A BAJAS VELOCIDADES O
ESTÁ QUIETO, SE INCREMENTA EL RITMO DE BOMBEO DE LA BOMBA HIDRÁULICA
PARA PODER PROPORCIONAR UN ALTO NIVEL DE DIRECCIÓN ASISTIDA. CUANDO SE
CIRCULA A ALTAS VELOCIDADES, SE REDUCE LA VELOCIDAD DE LA BOMBA PORQUE
NO SE REQUIERE ASISTENCIA.

DIRECCIÓN ELÉCTRICA O ELECTROMECÁNICA

LAS DIRECCIONES ELÉCTRICAS O EPS (ELECTRICAL POWERED STEERING) SON EL

TIPO DE DIRECCIÓN ASISTIDA MÁS RECIENTE. SE LLAMAN ASÍ PORQUE UTILIZAN UN
MOTOR ELÉCTRICO PARA GENERAR LA ASISTENCIA EN LA DIRECCIÓN. SU VENTAJA
FRENTE A LAS HIDRÁULICAS Y ELECTRO-HIDRÁULICAS ES QUE, AL NO UTILIZAR
ENERGÍA HIDRÁULICA SON MÁS LIGERAS Y SIMPLES, PUES NO NECESITAN DE BOMBA
HIDRÁULICA. LA DIFERENCIA CON LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA, ES QUE LOS
VEHÍCULOS EQUIPADOS CON DIRECCIÓN ASISTIDA ELECTROMECÁNICA SE
BENEFICIAN DE TENER UN MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y DE NUEVAS
FUNCIONES DE SEGURIDAD Y CONFORT.

ATENDIENDO AL LUGAR DONDE SE APLICA LA ASISTENCIA, LAS DIRECCIONES

ELÉCTRICAS SE DIVIDEN:

COLUMN DRIVE: APLICA LA ASISTENCIA EN LA COLUMNA DE DIRECCIÓN.

PINION DRIVE: APLICA LA ASISTENCIA EN EL PIÑÓN DE LA DIRECCIÓN.

RACK DRIVE: APLICA LA ASISTENCIA EN LA CREMALLERA DE LA DIRECCIÓN.

VENTAJAS

SE ELIMINAN LOS COMPONENTES HIDRÁULICOS COMO LA BOMBA DE ACEITE PARA

SERVOASISTENCIA, LOS DEPÓSITOS DE ACEITE Y FILTROS.

EL LÍQUIDO HIDRÁULICO SE SUPRIME.

MENOR SONORIDAD.
REDUCE EL CONSUMO DE ENERGÍA, PUES ÚNICAMENTE CONSUME ENERGÍA
CUANDO SE MUEVE LA DIRECCIÓN.

EL SISTEMA DE FRENOS

EL SISTEMA DE FRENOS ES UNO DE LOS ELEMENTOS DE SEGURIDAD MÁS

IMPORTANTES DE UN AUTOMÓVIL. ESTE MECANISMO OFRECE PROTECCIÓN, YA QUE
PERMITE DETENER UN VEHÍCULO EN MOVIMIENTO.

LOS PRIMEROS SISTEMAS DE FRENOS QUE SE USARON FUERON UNOS TROZOS DE

MADERA GRANDES QUE SE COLOCABAN DELANTE DE LAS LLANTAS PARA GENERAR
FRICCIÓN. POSTERIORMENTE FUE ELIMINADO DEBIDO AL ENORME DESGASTE QUE
OCASIONABA EN LAS LLANTAS. DEJANDO EN EL PASADO ESTE COMIENZO
RUDIMENTARIO, EN LA ACTUALIDAD EL SISTEMA DE FRENADO OFRECE UN
DESEMPEÑO EFICIENTE, ADECUADO Y SEGURO.

EL SISTEMA DE FRENO ES EL QUE PERMITE REDUCIR LA VELOCIDAD O DETENER

POR COMPLETO EL AUTO CUANDO ESTÁ EN MARCHA. IMPLICA UN PROCESO DE
TRANSFORMACIÓN, DONDE LA ENERGÍA MECÁNICA DEL MOVIMIENTO SE CONVIERTE
EN CALOR, GENERADO POR LA FRICCIÓN AL ACCIONAR EL PEDAL DE FRENOS. LA
MAYOR PARTE DE LA PRESIÓN DE FRENO ES EJERCIDA EN LAS LLANTAS
DELANTERAS. LA LEY DE LA INERCIA ES LA ENCARGADA DE REGIR EL SISTEMA DE
FRENADO DE UN AUTOMÓVIL. EL PRINCIPIO BÁSICO PARA QUE OCURRA EL
CORRECTO FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS ES LA FRICCIÓN.

LA FRICCIÓN DEPENDE DE 2 ELEMENTOS IMPORTANTES:

ÁREA DE CONTACTO ENTRE CADA CUERPO.

FUERZA QUE SE APLICA ENTRE LOS CUERPOS.

TIPOS DE FRENOS

FRENOS DE TAMBOR: TAMBIÉN CONOCIDOS COMO FRENOS DE CAMPANA. ESTÁN

COMPUESTOS POR UN CILINDRO QUE DA VUELTA CON LA RUEDA QUE LE
CORRESPONDE. UNA VEZ QUE SE ACCIONA EL PEDAL DE FRENO, LAS PASTILLAS
HACEN PRESIÓN SOBRE EL TAMBOR QUE SE ENCUENTRA CONECTADO AL EJE QUE
PERMITE GIRAR LAS RUEDAS. CUANDO ES PRESIONADO EL TAMBOR, LA LLANTA
DESACELERA Y SE PUEDE DETENER EL AUTO. ESTE TIPO DE FRENOS YA NO ES MUY
COMÚN, SIN EMBARGO, AÚN SE USAN EN ALGUNOS AUTOS, EN ESPECIAL EN LAS
RUEDAS TRASERAS.

FRENOS DE DISCO: LOS FRENOS DE DISCO SON LO MÁS UTILIZADOS DEBIDO A LA

EFICACIA EN EL FRENADO. TAL COMO SU NOMBRE LO INDICA, TRABAJAN CON UN
DISCO. SU FUNCIONAMIENTO SE BASA EN LA FRICCIÓN QUE OCURRE ENTRE LAS
PASTILLAS Y EL DISCO. EL LÍQUIDO DE FRENOS EJERCE PRESIÓN SOBRE LOS
PISTONES, ENCARGADOS DE MOVER LAS PINZAS QUE SOSTIENEN LAS PASTILLAS.
LAS PASTILLAS EJERCEN ROCE SOBRE AMBAS CARAS DEL DISCO GENERANDO
FRICCIÓN, LO QUE PERMITIRÁ DETENER EL AUTO.LOS FRENOS DE DISCO, POR LO
GENERAL, SE USAN EN LAS LLANTAS DEL TREN DELANTERO, SIN EMBARGO, TAMBIÉN
SE PUEDEN USAR EN LAS CUATRO LLANTAS DEL VEHÍCULO; ESTO DEPENDERÁ DEL
FABRICANTE Y DEL VEHÍCULO. LOS DISCOS QUE USAN LOS FRENOS DE ESTE TIPO
PUEDEN VARIAR.EL DISCO DE FRENO ES CONFECCIONADO CON FUNDICIÓN
NODULAR DE ACERO Y GRAFITO LAMINAR, ESTO GARANTIZA QUE TENGA UNA VIDA
ÚTIL LARGA. HAY UNA GRAN DIVERSIDAD DE DISCOS EN EL MERCADO QUE CAMBIAN
DE ACUERDO A LA FORMA QUE ADOPTA LA SUPERFICIE.

TIPOS DE DISCOS DE FRENOS

DISCOS SÓLIDOS: ESTOS SON EL MODELO DE DISCO CONVENCIONAL Y VIENEN

INSTALADOS DE FÁBRICA. SU SUPERFICIE ES SÓLIDA O LISA, NO TIENE
PERFORACIONES.

DISCOS VENTILADOS: ESTOS DISCOS TIENEN ALABES ENTRE LAS CARAS QUE ESTÁN
EN CONTACTO CON LA SUPERFICIE DE FRENADO. LOS ALABES DEJAN QUE EL CALOR
PRODUCIDO POR LAS PASTILLAS Y LOS DISCOS SE EVACUE RÁPIDAMENTE.

DISCOS PERFORADOS: SON DISCOS CON SUPERFICIE PERFORADA QUE PERMITEN

EVACUAR MEJOR EL CALOR. LA DIFERENCIA MÁS IMPORTANTE CON LOS
VENTILADOS ES QUE SE CALIENTAN MÁS PORQUE NO TIENEN SUFICIENTE
SUPERFICIE DE FRENADO.

DISCOS RAYADOS: LA SUPERFICIE VIENE RAYADA, PERMITIENDO QUE LOS RESTOS

DE PASTILLAS SE LIMPIEN FÁCILMENTE. NO SUFREN AGRIETAMIENTO, PERO NO
EVACUAN EL CALOR ADECUADAMENTE.

DISCOS MIXTOS: SON DISCOS QUE IMPLEMENTAN VARIOS DE LOS SISTEMAS YA

MENCIONADOS. COMBINAN PERFORACIONES, RAYAS, VENTILADOS, ETC. ESTO
EQUILIBRA LAS CUALIDADES DE CADA UNO.

SISTEMA DE FRENOS ABS

ESTE TIPO DE SISTEMA IMPIDE QUE LAS RUEDAS SE BLOQUEEN Y RESBALEN EN EL

MOMENTO DEL FRENADO. PERMITE QUE EL AUTOMÓVIL DESACELERE
CORRECTAMENTE Y A LA VEZ SE MANTENGA ESTABLE MIENTRAS SE GIRA.

ESTE SISTEMA FUE CREADO CON EL FIN DE AYUDAR AL CONDUCTOR A TENER

CIERTA CAPACIDAD DE DIRECCIÓN E IMPEDIR QUE SE DESLICE EL AUTO DURANTE EL
FRENADO.

MÁS QUE UN TIPO DE FRENOS, ES UN COMPLEMENTO DEL SISTEMA DE FRENADO

TRADICIONAL QUE PROPORCIONA SEGURIDAD ACTIVA Y EVITA ACCIDENTES.

CUANDO SE PISA EL PEDAL DE FRENO, EL ORDENADOR CAPTA UNA SEÑAL PARA

COMPROBAR EN LOS SENSORES DE LAS RUEDAS QUE ESTAS NO SE HAN
BLOQUEADO.

EN CASO DE QUE SE NECESITE FRENAR REPENTINAMENTE, SOLO SE DEBE

PRESIONAR EL PEDAL DE MANERA FIRME HASTA QUE SE CONSIGA DETENER EL
AUTO COMPLETAMENTE.