CURSO

FUNDAMENTOS DE ECONMIA

CÓDIGO: 102003A_951

CASO 5 EVALUACIÓN

TRABAJO COLABORATIVO

INTEGRANTES:

CAREN DAYANA PORTELA NAVARRO

C.C 1.110.593.859
GEMY YULISA LEZAMA ZAMBRANO
C.C 1.004.158.947
GRUPO NO.102003-322

PRESENTADO A TUTOR:

OFELIA PALENCIA

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA “UNAD”

2021

MAYO 2021
 PREGUNTAS ORIENTADORAS

1) ¿Cuál ha sido el comportamiento del mercado de las motocicletas durante 2020?

El año empezó muy bien en enero y febrero en el mercado y las marcas crecieron, hasta el
mes de marzo iba todo muy bien hasta que empezó la cuarentena ese mes no se logró gran
venta de motocicletas pero no fue un mes malo el mes de abril fue un mes muy difícil en
varios casos, cerraron empresas completamente no se hicieron ni siquiera comunicaciones
en el periódico que duró la cuarentena más estricta. A final de mayo y principios de junio
empezaron de nuevo a funcionar las empresas se empezó una lenta reactivación y en agosto
fue mucho mejor se vendieron 113 unidades; septiembre fue un mes récord, matriculamos
148 unidades la cual el año 2020 en el mercado de motos a nivel nacional tuvo una caída
de 18% por la crisis del covid 19 impulsada por el decrecimiento de China y la India.
En Colombia, la disminución de las ventas fue similar en 2020 se comercializaron 527.000
unidades, 13,8% menos que en 2019, cuando fueron 612.000.
La dinámica negativa en el país se explicó por la caída de ventas en abril, cuando
disminuyeron 95%. Luego en mayo se obtuvo una leve mejoría, pero la contracción fue de
65%. De los 12 meses del año, seis estuvieron en terreno negativo. A pesar de esto, la
industria es optimista con el futuro y directivos de gremios y de empresas del sector que en
el 2021 se superarán las 600.000 unidades vendidas.
Cada mes ha mejorado respecto al mes anterior, tanto nosotros como la industria de motos
en general ha tenido una buena reactivación, Cuando empezó todo nos abastecimos para
una reactivación mucho más lenta. El mercado va bien, sin embargo va a terminar cayendo
entre 20% y 30% acumulado frente al año anterior, se venderán unas 510.000 motos en el
país.
El mercado se va a recuperar en 2021
El mercado de motos de alto cilindraje (más de 750 cc) en 2019 fue de 2.187 motos, de esas
se vendieron 1.028, 48% de participación, este año a la fecha van 1.752 y pueden ser 200
más.
Para volver a cifras del año pasado necesitamos un crecimiento de 10% o 12% en 2021, En
el mercado general de motos, 2021 tendría que tener un crecimiento de 20% para que llegue
a cifras de 2019 porque el año pasado se vendieron 603.000 motos, este año van 454.000 y
puede llegar a las 510.000. Hay mucha incertidumbre y es difícil hacer pronósticos en este
momento, pero le estamos apuntando a un desempeño igual o mejor que en 2019 y a ir el
próximo año al mismo ritmo del mercado para no perder participación. Este año hemos
perdido algo de participación.
2) ¿Cuál es la marca líder de motocicletas del mercado Nacional, explique las cifras?
En Colombia aunque el mercado de motos ha disminuido sustancialmente podemos clarar
el mercado nacional a nivel regional, e identificar el área metropolitana con mayor número
de matriculaciones de vehículos de dos ruedas antes de 2020, así como la evolución del
segmento de mercado y su crecimiento en los últimos 6 años. Se puede revelar información
detallada El tendencia y evolución de la misma marca y su línea de productos en el tercer
país con mayor potencial de aceptación de motocicletas en Latinoamérica. Pero primero,
debemos resumir la industria en general, especialmente la situación en 2021.
Debido a las restricciones a la circulación de personas, es seguro que todos los sectores
económicos se han visto afectados por el coronavirus, incluida toda la industria automotriz.
Además, a escala mundial, sedes y proveedores desempleados, puertos y fronteras cerradas
plagan la oferta de productos en todo el mundo, incluidas algunas marcas en nuestro
territorio.
Sin embargo, han pasado 365 días del año, y el ser humano ha aprendido mucho tanto en
casos personales como industriales especiales, porque a pesar de las dificultades, todavía
nos damos cuenta de que las motos son el medio de transporte ideal para mantener la
distancia social y social. Además, en tiempos de crisis, como generador de activos de renta
de los hogares, no se olvidarán otras funciones como el ambiente entusiasta y la cohesión
social. Por tanto, en Colombia, la industria de la motocicleta es una de las industrias menos
afectadas por la pandemia, pues si bien en abril no se vendieron vehículos de ningún tipo,
ya mostraron una recuperación en junio, mientras que las cifras de ventas en septiembre
fueron más altas que antes. . Esto se logró durante el mismo período en 2019.
 La situación anterior se corresponde con las tendencias observadas a nivel nacional en los
últimos años, que veremos a continuación.
3) ¿Cuáles son las principales características económicas y sociodemográficas del
consumidor de motocicletas?
Entre las causas para el crecimiento del número de motocicletas en el país se encuentran: la
mejora de la capacidad de pago de los hogares, el precio relativamente bajo de las motos, la
facilidad de crédito, la economía del transporte (las personas y los hogares deciden comprar
una moto porque gastan menos que si tomaran el transporte público), el deterioro de la
calidad y de los tiempos de viaje en las principales ciudades, el aumento del empleo no
formal y el uso de la motocicleta como instrumento para aumentar los ingresos del hogar.
Es importante reconocer los muchos beneficios que las motos traen a sus conductores y a la
sociedad en general:
a. Movilidad conveniente: las motocicletas ofrecen mayor libertad de movimiento en
ambientes urbanos cada vez más congestionados, y su tamaño relativamente
pequeño ofrece ventajas para reducir la congestión y disminuir la necesidad de
grandes cantidades de infraestructura comparada con la de los carros, por ejemplo,
en parqueaderos. El uso de motos también reduce el desgaste y los daños en las
superficies de las vías. Donde no existen otros medios de transporte público, o estos
son inadecuados o inconvenientes, las motocicletas pueden representar una fuente
importante de movilidad personal. Los tiempos más reducidos en los
desplazamientos casa-trabajo permiten que los usuarios dispongan de más horas
para compartir con sus familias y amigos.

b. Ahorros de energía: las motocicletas están diseñadas para una economía eficiente de
combustible y, a su vez, al tener una masa menor que la de los automóviles,
requieren menos energía para ser manufacturadas y recicladas.

c. Economía de uso: las motos ofrecen un transporte eficiente para los individuos en
términos de tiempos más reducidos para viajes, especialmente en ambientes
urbanos. Las motocicletas también ofrecen un bajo costo de compra, lo que en
combinación con una buena economía de combustible y bajos costos de
mantenimiento, ofrece a los conductores un medio económico de gran movilidad.
 Esta es una razón por la que las motos en muchos países constituyen la escogencia
natural, sobre todo de las personas de la base de la pirámide.

d. Una experiencia personal única: el uso de motocicletas para deportes y recreación

también ha atraído a miles de personas alrededor del mundo, debido a los beneficios
personales que pueden aportar: reducción del estrés, interacción social con otros,
perspectiva personal y económica del turismo con motos, y placer de conducir como
un fin en sí mismo.

Adicional a lo anterior, que son beneficios generales de la moto y que suponen en sí

mismos factores de su elección como medio de movilidad para los ciudadanos, a
continuación se analizan brevemente algunos factores adicionales que pueden explicar el
crecimiento de la demanda de motocicletas para el caso colombiano
4) ¿Qué ventajas y desventajas tienen las empresas ensambladoras de motocicletas en
el país?

Ventajas

1. Es la opción de transporte más rápida en la ciudad (sin embargo, en algunos casos la

velocidad del desplazamiento se asocia a maniobras riesgosas o ilegales en las vías).
2. Con las estrategias comerciales de proveedores y bancos, la motocicleta es una inversión
asequible.
3. Permite optar por diversas rutas a un mismo destino.
4. Es económica respecto a otras opciones de transporte motorizado.
5. La moto demanda poco espacio de estacionamiento.
6. Es una opción de transporte privado financieramente viable.
7. Puede ser usada como un medio de trabajo.
8. Es competitiva frente al transporte público cuando se realizan más de 3 viajes al día
9. Su mantenimiento es económico.
10. Funcional en distintas condiciones topográficas.

Desventajas
1. Riesgo de accidente, ya que el usuario está expuesto.
2. Conflicto en la vía con los demás vehículos, incluso con la bicicleta.
3. Inseguridad en las calles.
4. Limitaciones de estacionamientos seguros.
5. Problemas de circulación por el mal estado del drenaje urbano durante lluvia.
6. La ciudad no ha definido una infraestructura específica para motociclistas.
7. La exposición a la lluvia, a diferencia de la bicicleta, no es una situación que limite o
persuada al uso de este vehículo.
8. Conflicto con otros motociclistas. 
9. La exposición de los motociclistas a las emisiones vehiculares con efectos en la salud ha
sido identificada en algunas encuestas realizadas por la Universidad de La Salle.
10. El mal estado de la malla vial representa riesgos de accidentalidad para los
motociclistas.

5) ¿Cuál es el costo social de las motocicletas en el país? Explique

La irrupción de las motos en las calles y vías del país, ha sido, sin lugar a dudas toda una
revolución silenciosa en realidad son muy ruidosas, en la sociedad colombiana. Con 6,6
millones de motocicletas matriculadas, en menos de dos décadas el 40 % de los hogares
pasaron de peatones a orgullosos poseedores de su propio medio de transporte, que ya
supera a los 5,2 millones de otros vehículos registrados.
El cambio es tan grande, Porque ser dueño de la moto no solo significa para el propietario
independizarse de las demoras e incomodidades del transporte público en las ciudades, o
evitar las largas caminadas en las veredas rurales, también implica una mejora sustancial en
la calidad de vida de las familias.
Son una alternativa para llevar a los niños a la escuela, para hacer mercado más allá de la
tienda de la esquina o para ir de paseo el fin de semana con toda la familia, Además de ser
una posible fuente de ingresos como mensajero o moto taxista. Y además sale más
económico porque el consumo de gasolina es mínimo y las cuotas mensuales de la
financiación de la moto se pagan con lo que se ahorran en pasajes de Transmilenio, Mío o
Metrobus.

Han sido graves las consecuencias de la proliferación de motos para la salud pública, pues
las muertes y lesiones por accidentes ya son toda una epidemia: el 64 por ciento de los
4.436 muertos que hubo en siniestros de tránsito en el 2014 eran motociclistas, lo mismo
que el 66 por ciento de los 34.451 lesionados. Son mucho más peligrosas que los carros.

El problema no son las motos, sino la gran informalidad del mercado, causada por la falta
de control y las políticas paternalistas del Estado que no exige a las motos que paguen los
costos que sí tienen que hacer todos los demás vehículos, de manera que en las calles
impera la ley de la selva y los beneficios individuales de los motociclistas, que no son
gratis, los acaba pagando el resto de la sociedad.
La falta de control se evidencia, por ejemplo, en la facilidad de adquirir una moto sin
ningún requisito distinto a tener un pase que se consigue sin necesidad de conocer las
mínimas normas de tránsito. Más grave aún, en los 3,1 millones de motos 47 % que
circulan sin Seguro Obligatorio (Soat), y el Ministerio de Transporte.
El Estado paternalista trata a las motos como si fueran bienes que necesitaran estímulos
para ser vendidos: la tarifa del Soat es subsidiada, pues solo se les cobra el 35 por ciento de
su valor; hay exenciones de IVA para las motos pequeñas: no pagan peajes en las carreteras
nacionales y, en la mayoría de las ciudades capitales, no están sujetas al pico y placa como
los demás vehículos.
Son tantas, que están dejando de ser una solución a la difícil situación de la movilidad en
las metrópolis para ser parte del caos. En Cali, por ejemplo, es absurdo querer mejorar la
movilidad aumentando el pico y placa a los vehículos, cuando lo que se debe hacer es
aplicarlo también a las motos, como ya lo hacen Medellín y Bucaramanga. No se trata de
discriminar en contra de las motos e imponerles cargas mayores que a otros vehículos, pero
tampoco deben tener privilegios injustificados, cuyos costos los paga el resto de la
sociedad.
 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

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 Problemas económicos actuales
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Mochón,F. (2006). Principios de economía (3a. ed.).(pp. 208-216). Madrid, ES: McGraw-

Hill España. Recuperado
de https://elibro-net.bibliotecavirtual.unad.edu.co/es/ereader/unad/50095
 OVI Unidad 2 –Funciones del Dinero
Este Objeto virtual de información contiene la explicación de las funciones, oferta y
demanda de dinero.
Matallana, O. (2016). Funciones del dinero. [Archivo de video]. Recuperado
de http://hdl.handle.net/10596/9192