Gerencia de Seguridad Vial y Transitabilidad Urbana

INFORME Nº xxx-2017-MSB-GM-GSVTU-AT

A : Sr. Edgaard Del Castillo Araujo

Gerente de Seguridad Vial y Transitabilidad Urbana

DE : Ing. Yuri Antonio Huaylla Vásquez

Ingeniero de Transportes

Ref. : Memorándum N° 1775-2017-MSB-GSVTU (05/12/2017)

Pedido N° 1592-2017 (04/12/17)
Memorándum N° 1680 - 2017 (21/11/17)

Asunto : Instalación de reductores de velocidad en la intersección de la Av. San Borja Sur

cuadra 09 con Jr. Frank Liszt

Fecha : San Borja, 19 de Diciembre del 2017.

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Por medio de la presente me dirijo a usted, con relación al documento de referencia donde la Sra. Peña
Aguayo solicita la instalación de una giba a la altura de la intersección de la Av. San Borja Sur con Jr. Frank Liszt,
asimismo el Sr. Roberto Wong solicita instalar gibas en la misma intersección en mención debido a los reiterados
accidentes de tránsito producidos durante los últimos meses, para lo cual informo lo siguiente:

1.- DE LA NORMATIVIDAD VIGENTE:

a) De la Resolución Directoral Municipal Nº 202-2014-MML/GTU y del inciso 7.1.1 la directiva N° 001-

2014-MML/GTU, VII Disposiciones Técnicas, A.1 “Criterios para la instalación de resaltos circulares o
giba”, sólo se podrán instalar reductores de velocidad en las vías de la Provincia de Lima , con por lo
menos dos de los siguientes requisitos: a) La instalación de reductores de velocidad deberá atender la
necesidad de reforzar el carácter demandante de cruce peatonal sobre una vía sin control semafórico y
policial mejorando la seguridad vial para los usuarios de la vía, b) cuando exista problemas de inseguridad
entre vehículos que se desplazan en una vía o en una intersección sin control semafórico y policial, c)
Ocurrencia de un accidente de tránsito anual durante los dos últimos años, al cual haya contribuido el factor
de velocidad, d) Que la velocidad de circulación en la vía no cumpla los límites de velocidad de operación
establecida por la señalización de la vía de acuerdo al Reglamento Nacional de Tránsito, aprobado
mediante Decreto Supremo 016-2009 MTC o sea un riesgo de accidente involucrando a peatones, ciclistas
u otros usuarios, e) en el caso que se compruebe que las señales verticales y horizontales implementadas no
logren cumplir con la función de reducir la velocidad y bajar los índices de accidentalidad

b) Reglamento Nacional de Tránsito, aprobado mediante Decreto Supremo 016-2009-MTC según el artículo
162 establece que los límites máximos de velocidad a considerar son los siguientes: en Calles y Jirones 40
Km/h y en Avenidas: 60 Km/h.

2.- INSPECCIÓN OCULAR:

AV. SAN BORJA SUR (VÍA AUXILIAR):

 La vía principal está representada por la vía auxiliar de la Av. San Borja Sur cuadra 09, el cual es una vía de un solo
sentido de circulación (Este-Oeste)
 La calzada está compuesta por dos (02) carriles de circulación y se encuentra en regular estado de conservación.
 La Señalización Horizontal se encuentra en regular estado de conservación, sin embargo es deficiente para el
control del flujo vehicular que presenta la vía, no se aprecia señalización vertical
Imagen 1:Av. San Borja Sur cuadra 10 (lado este) Imagen 2:Av. San Borja Sur cuadra 09 (lado oeste)

AV. FRANK LISZT:

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 La vía secundaria está representada por la vía auxiliar de la Av. Fran Liszt cuadra 03, el cual es una vía de doble
sentido de circulación (N-S y S-N)
 La calzada está compuesta por dos (02) carriles de circulación, un carril por sentido y se encuentra en regular
estado de conservación.
 La Señalización Horizontal se encuentra en regular estado de conservación, sin embargo es deficiente para el
control del flujo vehicular que presenta la vía.
 No se aprecia señalización vertical instalada
 Se observa un reductor de velocidad instalado sobre la Av. Fran Liszt lado sur, el cual no posee autorización

Imagen 3: Giba no regularizada sentido S-N Imagen 4:Av. San Borja Norte cuadra 14 sentido (Este-Oeste)

3.- EVALUACIÓN TÉCNICA:

Se realizó la inspección ocular el día 07 de diciembre de forma conjunta con la Sra. Peña Aguayo, donde se identificó
que existen vehículos que circulan por el Jr. Frank Liszt provenientes de la Av. San Borja Sur, quienes no respetan
los límites de velocidad establecidos.

De acuerdo a la evaluación en campo se determina que los límites de velocidad establecidos por la señalización de la
vía de acuerdo al Reglamento Nacional de Tránsito, aprobado mediante Decreto Supremo 016-2009 MTC no se
cumplan y generan un riesgo de accidente involucrando a peatones, ciclistas y otros usuarios que circulan dentro de la
intersección.

Asimismo el Inciso d) de la presente Directiva nos menciona que es necesario la ocurrencia de un accidente de
tránsito anual durante los dos últimos años, el cual haya contribuido el factor velocidad. Para ello se recurre al
Sistema de gestión Interna de la Municipalidad de San Borja donde se registran todo los accidentes que se realizan
dentro del distrito y se observa que está intersección es vulnerable donde la actual señalización implementada no
satisface ni regula el tránsito en el lugar.

Tabla N° 1: Índice de accidentes registrados intersección Av. San Borja Sur (auxiliar) con Jr. Frank Liszt cuadra 03
Provincia Distrito Via Cuadra Via Accidente y fuga Fecha Hora Lim ite de velocidad
LIMA SAN BORJA JR. FRANZ LISZT 2 JR. JOHANNES BRAHMS No 17/12/2016 15:15:00 40
LIMA SAN BORJA JR. FRANZ LISZT 3 JR. JOHANNES BRAHMS No 29/12/2016 15:20:00 40
LIMA SAN BORJA JR. FRANZ LISZT 3 Av. SAN BORJA SUR No 05/04/2017 09:30:00 40
LIMA SAN BORJA Av. SAN BORJA SUR 9 JR. FRANZ LISZT No 04/08/2017 18:50:00 60
LIMA SAN BORJA Av. SAN BORJA SUR 9 JR. FRANZ LISZT Si 18/09/2017 12:18:00 60

Fuente: Sistema de Gestión Interna Municipalidad de San Borja

Por consiguiente en base a la evaluación realizada y con la necesidad demandante de reforzar la intersección a fin de
mejorar la seguridad vial para los usuarios de la vía es pertinente realizar la instalación de 01 (un) reductor de
velocidad tipo giba en la auxiliar de la Av. San Borja Sur a la altura de la intersección del Jr. Fran Liszt sentido (E-O)
de acuerdo al plano adjunto, todo a fin a fin de brindar seguridad y que se respeten los límites de velocidad
establecidos.

Además se deberá regularizar la giba instalada en el Jr. Fran Liszt a la altura de la intersección con la auxiliar de la
Av. San Borja Sur, de acuerdo al plano adjunto.

La propuesta establecida, deberá ser complementada con la señalización vertical de Reductor de Velocidad (P-33B),
Peatones (P-48), en la vía secundaria se deberá instalar la señal vertical de Pare (R-01) en ambos lados y la señal
vertical P-46A sobre el Jr. Frank Liszt en el sentido de sur a norte que indicará la proximidad al cruce de la ciclo vía
existente, la cual se complementará con la señalización horizontal correspondiente.

4.- CONCLUSIÓN:

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 Se sugiere la autorización de dos (02) gibas, una (01) en la Av. San Borja Sur (auxiliar) a la altura del Jr. Fran
Liszt (E-O) y una (01) giba en la intersección de Jr. Fran Liszt a la altura de la Av. San Borja Sur (auxiliar),
ambas gibas de acuerdo al plano adjunto); con el fin de que se respete los límites de velocidad establecidos y se
brinde seguridad a los transeúntes del lugar

 Se deberá instalar las siguientes señales verticales a la altura de la cuadra 10 de la Av. San Borja Sur, peatones
(P-48), señal ubicación de reductor de velocidad (P-33B), señal de despacio (P-D) y sobre la vía secundaria que
comprende el Jr. Frank Liszt la señal vertical de Pare (R-01) en ambos sentidos y la señal vertical P-46A en el
sentido de sur a norte

5.- RECOMENDACIONES:

 Considerando las normas vigentes, es la Sub-Gerencia de Ingeniería de Tránsito de la Gerencia de Transporte

Urbano de Lima, quien emite la resolución correspondiente previa evaluación, por lo que se recomienda derivar a
dicha entidad para la autorización de los reductores de velocidad tipo gibas propuestos en la intersección de la
Av. San Borja Sur (auxiliar) con el Jr. Frank Liszt.

 Se recomienda derivar el presente informe al Sr. Wilfredo Moscol, encargado de la señalización vertical a fin de
fabricar e instalar de acuerdo al plano adjunto dos (02) señales verticales de peatones (P-48), una (01) señal
verticales de despacio (P-D), dos (02) señales verticales de Pare y una (01) señal vertical P-46A (Cruce de ciclo
vía)

 Se recomienda derivar el presente informe al Sr. Ricardo Herrera encargado de la señalización horizontal a fin de
realizar la leyenda de “DESPACIO”, “PEATONES” Y “CICLOVIA”de acuerdo al plano adjunto.

Sin otro particular, es todo cuanto informo para su conocimiento y fines.

Atentamente,

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Y. Antonio Huaylla Vásquez

Ingeniero de Transportes

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