ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGA

1.00 GENERALIDADES

1.01 Ubicación
El Estudio de Tráfico de la carretera “Ayacucho-Abancay-Tramo I”, se ubica geográficamente en la
Región de Ayacucho - Provincia de Huamanga.

1.02 Objetivos
Es objeto del Estudio es la elaboración del Expediente Técnico de Ingeniería, para la ejecución a
nivel de carpeta asfáltica en caliente de la Carretera Ruta 03S, tramo: Ayacucho – km 50+000, en
base a consideraciones técnicas establecidas, con las mejoras del caso, de la actualización del
Estudio de Factibilidad para su Rehabilitación y Mejoramiento.
El estudio de tráfico, que forma parte del Expediente Técnico, está orientado a proporcionar la
información básica para determinar los indicadores de tráfico (composición y volumen vehicular) y
nivel de servicio de los diferentes tramos homogéneos en que se secciono el sector: “Ayacucho-
Km. 50+000”, para la evaluación de su funcionalidad en el tiempo.

1.03 Alcances
El Estudio de tráfico se realizará considerando lo siguiente:
 Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda. Identificación de los nodos y su
naturaleza, que generan estos tramos homogéneos.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
  Conteos de tráfico en ubicaciones acordadas con PROVIAS NACIONAL. Los conteos serán
volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, durante 7 días continuos.
 Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional), se obtendrá el
Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al tramo o subtramo, por tipo de
vehículo y total.
 Censo de carga por tipo de vehículo pesado y por eje (camiones y buses). El censo se
efectuará durante 4 días y un mínimo de 12 horas cada día (turno día y noche) hasta
completar dos días, a los efectos de obtener las cargas, factores de carga reales actuantes
sobre el pavimento, la presión de llantas para obtener el factor de ajuste a los factores de
carga y el factor carril y direccional de carga que permita determinar, para el diseño de
pavimentos, el número de ejes equivalentes de 8.2 TN y el número de repeticiones de EE
para el período de diseño así como la composición del tráfico. Se incluirá un análisis de los
problemas de sobrecarga.
 Medición de velocidades y obtención de la velocidad media de operación por tipo de vehículo,
por tramo homogéneo. Análisis del impacto que diversas velocidades de diseño tendrían
sobre la demanda, tanto en volumen como en composición, O/D y naturaleza (normal,
generado y derivado).
 El estudio de tráfico incluirá además, el análisis de la demanda del tránsito no motorizado
(peatones, ciclistas, arreo de ganado), identificación de centros de demanda como escuelas,
mercados, paraderos, zonas de carga y descarga de mercadería, etc.
 Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo, considerando la tasa anual
de crecimiento calculada y debidamente fundamentada, según corresponda, a la tendencia
histórica o proyecciones de carácter socio económico (PBI, tasas de motorización,
proyecciones de la población, evolución del ingreso, etc.) y el tráfico que se estima luego de
la pavimentación, identificando el tránsito normal, el generado y el derivado, por tramos
homogéneos del tránsito. El Consultor presentará las metodologías, criterios o modelos
empleados para el cálculo y proyecciones del tránsito normal, generado y derivado.

2.00 ESTUDIO VOLUMÉTRICO

El estudio volumétrico comprende la determinación de las características actuales y futuras del

tráfico, estas características varían a lo largo de la carretera, existiendo tramos de características
más o menos iguales llamados tramos homogéneos, como principales zonas generadoras y
atractoras de viajes. No sería posible, ni necesario, determinar el volumen ni la composición del
tráfico en cada uno de los tramos en los que existan pequeñas variaciones, solamente se
determinarán los indicadores para los tramos en los que las variaciones en la composición y
volumen sean significativas.

2.01 Tramos Homogéneos

Sobre la base de los antecedentes e información existente se determinaron los tramos
homogéneos en la carretera comprendida en el sector “Ayacucho-km 50+000”, considerando que
cada tramo contiene características más o menos homogéneas en volumen y composición del
tráfico vehicular.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 Estos tramos denominados tramos homogéneos de tráfico, no coinciden necesariamente con los
tramos con características orograficas similares, sino que obedece al comportamiento del tráfico.

2.02 Estaciones de control

La programación de estaciones de control vehicular, se efectuó de acuerdo a i) los antecedentes
existentes en Provias Nacional, considerando los tramos más o menos homogéneos en volumen y
composición vehicular, en que se subdivide el Eje Vial en estudio, los cuales se indican en el
cuadro siguiente:
El cuadro 2.1 y grafico 2.1 muestran la ubicación de las Estaciones de Control vehicular.
CUADRO 2.-1 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

CÓDIGO TRAMO NOMBRE TAREA

1.- Volumen y clasificación vehicular

E1 Ayacucho-Dv. Cangallo RN 03S Ayacucho Conteo Continuo
E3 Dv. Cangallo-Cangallo RD 103 Condorcocha Conteo Continuo
E4 Em. R 03S – Matará RD 111 Matará Conteo Continuo
3.- Encuesta de Pesos
P E1 Pte Sahuinto Sahuinto Ómnibus y camiones
4.- Estudio Peatonal
Acceso Ayacucho Km 0+000
Elaboración propia

GRAFICO 2-1 CRONOGRAMA DE ESTUDIO DE CAMPO

PERIODO ABRIL-08
COD. TRAMO ESTACION
(Días) D L M M J V S D L M M J V S D
1.- Volumen y clasificación vehicular 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
E1 Ayacucho-Dv. Cangallo Ayacucho 7
E3 Dv. Cangallo-Cangallo Condorcocha 7
E4 Em. R 03S - Matará Matará 7 Mayo 2008
3.- Estudio de Peatonal
Acceso Ayacucho Ayacucho 12 horas
4.- Estudio Velocidad
V1 Acceso ayacucho Brig 1 1
Elaboración propia

De acuerdo al cronograma de trabajo de campo, coordinado previamente, con la Supervisión

asignada por Provias Nacional, se iniciaron los Conteos vehiculares el día 13 de abril 23 de mayo,
en todas las Estaciones.
Cabe hacer mención que para el trabajo de campo, se asigno personal con amplia experiencia en
conteos vehiculares y en conocimiento del área en estudio
Los Formatos de campo utilizados, son los aplicados para estas actividades por la OPP-MTC.
A continuación incluimos el Grafico de Ubicación de la Estación de Control.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 GRAFICO 2-1 GRAFICO DE UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

E4
Tambillo
TRAMOS HOMOGENEOS

Ayacucho Dv. Cangallo ------

E1
Dv. Cangallo - km 50 ------
Ayacucho

E3 Condorcocha

Elaboración propia

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
2.03 Metodología para Hallar el Promedio Diario Anual (IMD)
La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente formula:
IMD = IMDs * FC m

IMDs = [( Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 días)

Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes)
Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs), domingo (Vd),
FC m = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.

2.04 Obtención de los Factores de Corrección Mensual

El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de tráfico registrada por
una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una corrección para eliminar las diversas
fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las variaciones estaciónales debido a factores
recreacionales, climatológicas, las épocas de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares,
viajes diversos, etc.; que se producen durante el año.
Para él calculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la información proporcionada
por Provias Nacional – Gerencia de Operaciones Zonales del año 2006, de la Unidad de Peaje de
Socos, ubicada en la carretera “Vía Los Libertadores Km. 316+700 RN-24 A, tramo Ayacucho-
Rumichaca”, dicha Unidad de Peaje es la mas cercana a la carretera en estudio

FC m = IMD anual
IMD del mes del Estudio de la Unidad Peaje
Donde:
FC m = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje

El cuadro 2-2, presenta el factor de corrección mensual (FC m), hallado asumiendo el mismo
Factor de Corrección para ambos sentidos.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 CUADRO 2-2 FACTOR DE CORRECCIÓN DEL MES DE ABRIL – AÑO 2006
UNIDAD DE PEAJE F.CORRECC F.CORRECC
PUNTO DE CONTROL CÓDIGO MES
ASUMIDA VEH. LIGEROS VEH.PESADOS
Todas Abril 2006 0.71190 0.92027

Sector Ayacucho-km 50+000 Socos Todas Abril 2005 1.10396 0.94360

Todas Abril 2006 0.90793 0.93194

Ruta 111 Socos Matará Mayo 2006 1.08895 0.94088

Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales – Provias Nacional

El resultado alcanzado en el cuadro 2-2, establece los Factores de Corrección, por cada gran tipo
de vehículo, tomando como base para los factores de corrección mensual, la información de la
Unidad de Peaje de Socos

3.00 CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS

3.01 Puntos de Aforo

Para el relevamiento de los datos de campo se considero el trabajo simultáneo de una Brigada de
Trafico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectuó simultáneamente, funciones de
Conteo y clasificación. Los turnos fueron rotativos.
La ubicación de los conteos se indica en el cuadro 3-1
CUADRO 3.1 UBICACIÓN DE LOS PUNTOS DE AFORO

CÓDIGO UBICACIÓN RUTA NOMBRE

E1 Ayacucho-Dv. Matará R 03S Ayacucho

E2 Abra Tocto-Km 50 R 0·S Tocto
E3 Abra Tocto-Cangallo R 103 Condorcocha
E4 Ayacucho-Matara R 111 Matará
Elaboración propia

La clasificación vehicular correspondió a: autos-camionetas, camioneta rural, micros, ómnibus de

2 ejes, ómnibus de 3 o más ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres ejes, camiones de
cuatro ejes camiones, vehículos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco ejes, de seis ejes y
siete eje desagregados en traylers y semitraylers.
Se utilizaron contómetros manuales para el control vehicular.

3.02 Resultados de los Conteos Vehiculares

Aplicando la metodología indicada en el acápite 2.2, se obtiene el IMDs, el cual será afectado por
el factor de corrección mensual (FCm), indicado en el cuadro 2.2, obteniendo el IMDa
En el Anexo “1”, presentamos por cada Estación de Control vehicular, el volumen y clasificación
horaria por sentido de circulación y por día de conteo del Estudio de Campo.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
Los resultados obtenidos, indican que el mayor volumen vehicular, se da en el tramo Ayacucho-
Dv. Cangallo”, con 245 veh/día; sigue el “Desvío Cangallo-Km. 50+000”, con 46 veh/día, el bajo
volumen vehicular se debe a la mala condición de transitabilidad existente en la vía...
El transporte de carga, en el tramo Ayacucho-Dv. Cangallo”, es realizado en su mayoría por
camiones de 2 ejes y en cantidad reducido por camiones de 3 ejes y algunos articulados.
Los cuadros siguientes desde 3-2 al 3.-5, contienen el resumen del volumen clasificado diario de
las Estaciones de control vehicular comprendidas E1 a E 4.
CUADRO 3-2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN AYACUCHO (E 1)

ESTACIÓN E 1 – TRAMO AYACUCHO-DV. CANGALLO – RN 03S

TIPO DE VEHÍCULO
AYACUCHO-KM KM 50+000 - AMBOS
% AMBOS
50+000 AYACUCHO IMDA (VEH/DÍA)
Auto 1 1 2 1%
Camioneta 24 23 47 19%
C.R. 43 42 85 35%
Micro 4 4 8 3%
Ómnibus 2 2 1 3 1%
Ómnibus +2 0 0 0 0%
Camión 2 Ejes 45 48 93 38%
Camión 3 Ejes 0 1 1 0%
Camión 4 Ejes 0 0 0 0%
Semitraylers 2 4 6 2%
Traylers 0 0 0 0%
TOTAL 121 124 245 100%
% 49% 51% 100%
Fuente: Estudio de trafico 2008

CUADRO 3-3 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN TOCTO (E 2)

ESTACIÓN E 2 - TRAMO ABRA TOCTO-KM. 50+000- IMDA (VEH/DÍA)

TIPO DE VEHÍCULO
ABRA TOCTO- KM 50+000-
AMBOS % AMBOS
KM. 50+000 ABRA TOCTO
Auto 0 0 0 0%
Camioneta 8 5 13 41%
C.R. 2 1 3 9%
Micro 1 0 1 3%
Ómnibus 2 0 0 0 0%
Ómnibus +2 0 0 0 0%
Camión 2 Ejes 6 7 13 41%
Camión 3 Ejes 0 0 0 0%
Camión 4 Ejes 0 0 0 0%
Semitraylers 0 1 1 3%
Traylers 0 1 1 3%
IMDa 17 15 32 100%

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 CUADRO 3-3 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN TOCTO (E 2)

ESTACIÓN E 2 - TRAMO ABRA TOCTO-KM. 50+000- IMDA (VEH/DÍA)

TIPO DE VEHÍCULO
ABRA TOCTO- KM 50+000-
AMBOS % AMBOS
KM. 50+000 ABRA TOCTO
% por sentido 53% 47% 100%
Fuente: Estudio de trafico 2008

Nota: El volumen vehicular de la Estación E2 Tocto, es el resultado de la comparación del Volumen Vehicular de la
Estación E1 Ayacucho con la Estación E3 Condorcocha

CUADRO 3-4 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN CONDORCOCHA (E 3)

ESTACIÓN E 3 – TRAMO DV. CANGALLO-CANGALLO – R 103
IMDA (VEH/DÍA)
TIPO DE VEHÍCULO
ABRA TOCTO- CANGALLO.AB
AMBOS % AMBOS
CANGALLO RA TOCTO
Auto 1 1 2 1%
Camioneta 16 19 35 16%
C.R. 41 41 82 37%
Micro 3 4 7 3%
Ómnibus 2 2 2 4 2%
Ómnibus +2 0 0 0 0%
Camión 2 Ejes 39 41 80 37%
Camión 3 Ejes 1 1 2 1%
Camión 4 Ejes 0 0 0 0%
Semitraylers 3 4 7 3%
Traylers 0 0 0 0%
TOTAL 106 113 219 100%
% 48% 52% 100%
Fuente: Estudio de trafico 2008

CUADRO 3-5 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN MATARA (E 4)

ESTACIÓN E 4 – TRAMO AYACUCHO-MATARA R 111
IMDA (VEH/DÍA)
TIPO DE VEHÍCULO
AYACUCHO- MATARÁ-
AMBOS % AMBOS
MATARÁ AYACUCHO
Auto 0 0 0 0%
Camioneta 11 11 22 18%
C.R. 18 13 31 25%
Micro 0 0 0 0%
Ómnibus 2 4 4 8 6%
Ómnibus +2 0 0 0 0%
Camión 2 Ejes 32 24 56 45%
Camión 3 Ejes 1 2 3 2%
Camión 4 Ejes 0 0 0 0%
Semitraylers 2 3 5 4%
Traylers 0 0 0 0%

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 CUADRO 3-5 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN MATARA (E 4)
ESTACIÓN E 4 – TRAMO AYACUCHO-MATARA R 111
IMDA (VEH/DÍA)
TIPO DE VEHÍCULO
AYACUCHO- MATARÁ-
AMBOS % AMBOS
MATARÁ AYACUCHO
TOTAL 68 57 125 100%
% 54% 46% 100%
Fuente: Estudio de trafico 2008

Los Cuadros siguientes, contienen la composición vehicular con el porcentaje de participación, en

el IMDa (veh/día), de los grandes tipos de vehículos.

CUADRO 3-6 RESUMEN DEL IMDA POR ESTACION DE CONTROL (veh/día)

AYACUCHO-ABRA
ABRA TOCTO-KM
TRAMO TOCTO
50+000
( DV. CANGALLO)
TIPO VEHÍCULO
E1 E2
ESTACIÓN
VL (Auto+SW+Camioneta) 49 13
Camta Rural+Micro 93 4
Ómnibus 3 0
Camión Unitario (2,3,4 Ejes) 94 13
Camión Acoplado 6 2
IMDa 245 32
Fuente: Estudio de trafico 2008

CUADRO 3-6 RESUMEN EN PORCENTAJE DEL IMDA POR ESTACION DE CONTROL

(% veh/día)
AYACUCHO-ABRA
ABRA TOCTO-KM
TRAMO TOCTO
50+000
( DV. CANGALLO)
TIPO VEHÍCULO
E1 E2
ESTACIÓN
VL (AUTO+SW+CAMIONETA) 20% 41%
CAMTA RURAL+MICRO 38% 13%
ÓMNIBUS 1% 0%
CAMIÓN UNITARIO (2,3,4 EJES) 38% 41%
CAMIÓN ACOPLADO 2% 5%
IMDA 100% 100%
Fuente: Estudio de trafico 2008

3.03 Variación Diaria

De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor y menor volumen de tráfico se
presentan los días indicados en el cuadro, siguiente:

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 CUADRO 3-7 RESUMEN DE LA VARIACION DIARIA POR ESTACION DE CONTROL
MAXIMA DEMANDA MINIMA DEMANDA
ESTACION TRAMO
VEH / DIA DIA VEH / DIA DIA
E1 Ayacucho-Dv. Cangallo (Abra Tocto) 293 Miércoles 248 Domingo

Elaboración propia

Los gráficos y tablas incluidas a continuación, contienen la curva de variación horaria por sentido
de circulación y el porcentaje de participación de cada gran grupo de vehículos en el IMDa, para
cada punto de control vehicular y el resumen del volumen diario clasificado, por sentido de
circulación, por cada Estación de Control.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 ESTACION AYACUCHO - E1

CURVAS DE VARIACION HORARIA DEL IMD

20

18

16

14
Vehículos/día

12

10

0
00:0-01:0

01:0-02:0

02:0-03:0

03:0-04:0

04:0-05:0

05:0-06:0

06:0-07:0

07:0-08:0

08:0-09:0

09:0-10:0

10:0-11:0

11:0-12:0

12:0-13:0

13:0-14:0

14:0-15:0

15:0-16:0

16:0-17:0

17:0-18:0

18:0-19:0

19:0-20:0

20:0-21:0

21:0-22:0

22:0-23:0

23:0-24:0
Horas

Abra Tocto-Ayacucho Ayacucho-Abra Tocto

Ambos

Fuente: Aforo vehicular (abril 2008)

COMPOSICION VEHICULAR DEL IMD

VLIGEROS
TCARGA
18%
42%

TPUBLICO
40%

VLIGEROS TPUBLICO TCARGA

Fuente: Aforo vehicular (abril 2008)

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 ESTACION TOCTO - E2

CURVAS DE VARIACION HORARIA DEL IMD

ABRA TOCTO-KM
50+000

E2
AYACUCHO-ABRA
TOCTO

E1

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Vehículos/día

VL (Auto+SW+Camioneta) Camta Rural+Micro

Ómnibus Camión Unitario (2,3,4 Ejes)
Camión Acoplado

Fuente: Aforo vehicular (abril 2008)

COMPOSICION VEHICULAR DEL IMD

VLIGEROS
TCARGA
18%
42%

TPUBLICO
40%

VLIGEROS TPUBLICO TCARGA

Fuente: Aforo vehicular (abril 2008)

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 ESTACION CONDORCOCHA - E3

CURVAS DE VARIACION HORARIA DEL IMD

20
18
16
14
Vehículos/día

12
10
8
6
4
2
0
00:0-01:0
01:0-02:0
02:0-03:0
03:0-04:0
04:0-05:0
05:0-06:0
06:0-07:0
07:0-08:0
08:0-09:0
09:0-10:0
10:0-11:0
11:0-12:0
12:0-13:0
13:0-14:0
14:0-15:0
15:0-16:0
16:0-17:0
17:0-18:0
18:0-19:0
19:0-20:0
20:0-21:0
21:0-22:0
22:0-23:0
23:0-24:0
Horas

Cangallo-Abra tocto Abra tocto-Cangallo Ambos

Fuente: Aforo vehicular (abril 2008)

COMPOSICION VEHICULAR DEL IMD

VLIGEROS
TCARGA 15%
42%

TPUBLICO
43%

VLIGEROS TPUBLICO TCARGA

Fuente: Aforo vehicular (abril 2008)

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 ESTACION MATARA - E4

CURVAS DE VARIACION HORARIA DEL IMD

12

10
Vehículos/día

0
00:0-01:0
01:0-02:0
02:0-03:0
03:0-04:0
04:0-05:0
05:0-06:0
06:0-07:0
07:0-08:0
08:0-09:0
09:0-10:0
10:0-11:0
11:0-12:0
12:0-13:0
13:0-14:0
14:0-15:0
15:0-16:0
16:0-17:0
17:0-18:0
18:0-19:0
19:0-20:0
20:0-21:0
21:0-22:0
22:0-23:0
23:0-24:0
Horas

Ayacucho-Matara Matara-Ayacucho Ambos

Fuente: Aforo vehicular (mayo 2008)

COMPOSICION VEHICULAR DEL IMD

VLIGEROS
16%
TCARGA
52%

VLIGEROS TPUBLICO TCARGA

Fuente: Aforo vehicular (mayo 2008)

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 CUADRO 3-8 RESUMEN DEL VOLUMEN VEHICULAR ESTACION E 1 AYACUCHO (IMDa) – RN 03S

Semitrayler Trayler
Station Camta Camta Omnib Omnib Camion Camion Camion 4
Día Sentido Auto
Wagon pick up Rural
Micro
2 Ejes +2 Ejes 2 Ejes 3 Ejes Ejes
C 7 Ejes TOTAL %
2S1 / 2S2 2S3 3S1 / 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3

Abra Tocto-Ayacucho 0 5 23 41 1 2 0 44 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 119 48.0%

Domingo Ayacucho-Abra Tocto 1 4 22 54 3 1 0 40 1 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 129 52.0%
Ambos 1 9 45 95 4 3 0 84 2 0 0 1 0 4 0 0 0 0 0 248 100.0%
Abra Tocto-Ayacucho 0 5 15 45 4 2 0 51 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 122 47.7%
Lunes Ayacucho-Abra Tocto 1 3 19 45 1 1 0 59 0 0 0 1 1 3 0 0 0 0 0 134 52.3%
Ambos 1 8 34 90 5 3 0 110 0 0 0 1 1 3 0 0 0 0 0 256 100.0%
Abra Tocto-Ayacucho 1 2 15 45 4 3 0 50 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 124 44.0%
Martes Ayacucho-Abra Tocto 1 4 18 48 3 2 0 75 0 0 0 1 0 6 0 0 0 0 0 158 56.0%
Ambos 2 6 33 93 7 5 0 125 0 0 0 1 0 10 0 0 0 0 0 282 100.0%
Abra Tocto-Ayacucho 2 4 26 53 4 3 0 62 0 0 0 1 0 3 0 0 0 0 0 158 53.9%
Miercoles Ayacucho-Abra Tocto 0 4 28 44 5 1 0 49 1 0 0 0 0 1 0 0 0 2 0 135 46.1%
Ambos 2 8 54 97 9 4 0 111 1 0 0 1 0 4 0 0 0 2 0 293 100.0%
Abra Tocto-Ayacucho 1 3 21 41 3 0 0 45 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 117 47.0%
Jueves Ayacucho-Abra Tocto 1 1 25 46 4 3 0 50 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 132 53.0%
Ambos 2 4 46 87 7 3 0 95 2 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 249 100.0%
Abra Tocto-Ayacucho 2 2 35 56 7 3 0 49 0 0 0 1 0 3 0 0 0 0 0 158 54.9%
Viernes Ayacucho-Abra Tocto 1 1 28 42 4 2 0 45 1 0 1 1 1 2 0 0 0 1 0 130 45.1%
Ambos 3 3 63 98 11 5 0 94 1 0 1 2 1 5 0 0 0 1 0 288 100.0%
Abra Tocto-Ayacucho 0 0 25 50 4 2 0 37 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 122 49.0%
Sabado Ayacucho-Abra Tocto 0 2 22 45 7 1 0 44 0 0 0 0 5 0 0 0 0 1 0 127 51.0%
Ambos 0 2 47 95 11 3 0 81 0 0 0 0 5 4 0 0 0 1 0 249 100.0%
Fuente: Elaboracion Propia

VOLUMEN Y CLASIFICACION VEHICULAR - IMD (Veh/ía)

Semitrayler Trayler
Station Camta Camta Omnib Omnib Camion Camion Camion 4
Sentido Auto Micro C 7 Ejes TOTAL %
Wagon pick up Rural 2 Ejes +2 Ejes 2 Ejes 3 Ejes Ejes 2S1 / 2S2 2S3 3S1 / 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
IMD
Abra Tocto-Ayacucho 1 3 21 43 4 2 0 45 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 121 49%
Ayacucho-Abra Tocto 1 2 21 42 4 1 0 48 1 0 0 0 1 2 0 0 0 1 0 124 51%
Ambos 2 5 42 85 8 3 0 93 1 0 0 0 1 4 0 0 0 1 0 245 100%

Elaboración propia

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 CUADRO 3-9 RESUMEN DEL VOLUMEN VEHICULAR ESTACION E2 – ABRA TOCTO (IMDa) – RN 03S

Semitrayler Trayler
Station Camta Camta Omnib Omnib Camion Camion Camion 4
Día Sentido Auto Micro C 7 Ejes TOTAL %
Wagon pick up Rural 2 Ejes +2 Ejes 2 Ejes 3 Ejes Ejes
2S1 / 2S2 2S3 3S1 / 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3

Km 50+000-Abra Tocto 0 1 5 4 4 0 0 2 1 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 20 40.8%

Domingo Km 50+000-Abra Tocto 1 2 12 11 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 29 59.2%
Ambos 1 3 17 15 4 0 0 3 2 0 0 1 1 1 0 0 0 1 0 49 100.0%
Km 50+000-Abra Tocto 0 4 9 4 4 1 0 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 27 49.1%
Lunes Km 50+000-Abra Tocto 1 2 0 0 0 0 0 24 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 29 52.7%
Ambos 1 6 9 4 4 1 0 26 1 0 0 0 2 0 0 0 0 1 0 55 101.8%
Km 50+000-Abra Tocto 1 0 2 4 4 0 0 2 1 0 0 0 1 2 0 0 0 1 0 18 39.1%
Martes Km 50+000-Abra Tocto 0 0 2 0 0 1 0 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29 63.0%
Ambos 1 0 4 4 4 1 0 28 0 0 0 0 1 2 0 0 0 1 0 46 102.2%
Km 50+000-Abra Tocto 0 3 11 4 4 0 0 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 27 69.2%
Miercoles Km 50+000-Abra Tocto 0 1 0 0 4 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 12 30.8%
Ambos 0 4 11 4 8 0 0 8 1 0 0 0 1 0 0 0 0 2 0 39 100.0%
Km 50+000-Abra Tocto 0 1 0 4 4 0 0 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 14 63.6%
Jueves Km 50+000-Abra Tocto 0 0 0 6 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 36.4%
Ambos 0 1 0 10 4 2 0 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 22 100.0%
Km 50+000-Abra Tocto 0 0 17 4 4 1 0 2 1 0 0 1 1 2 0 0 0 1 0 34 57.6%
Viernes Km 50+000-Abra Tocto 0 0 18 0 0 1 0 0 1 0 1 1 1 1 0 0 0 1 0 25 42.4%
Ambos 0 0 35 4 4 2 0 2 2 0 1 2 2 3 0 0 0 2 0 59 100.0%
Km 50+000-Abra Tocto 0 0 7 4 4 1 0 2 1 0 0 0 1 3 0 0 0 1 0 24 49.0%
Sabado Km 50+000-Abra Tocto 0 1 12 7 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 25 51.0%
Ambos 0 1 19 11 4 1 0 2 1 0 0 0 6 3 0 0 0 1 0 49 100.0%
Fuente: Elaboracion Propia

VOLUMEN Y CLASIFICACION VEHICULAR - IMD (Veh/ía)

Semitrayler Trayler
Station Camta Camta Omnib Omnib Camion Camion Camion 4
Sentido Auto Micro C 7 Ejes TOTAL %
Wagon pick up Rural 2 Ejes +2 Ejes 2 Ejes 3 Ejes Ejes 2S1 / 2S2 2S3 3S1 / 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
IMD
Km 50+000-Abra Tocto 0 1 8 4 4 0 0 2 1 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 23 50%
Km 50+000-Abra Tocto 0 1 7 4 1 1 0 8 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 23 50%
Ambos 0 2 15 8 5 1 0 10 1 0 0 0 2 1 0 0 0 1 0 46 100%

Elaboración propia
Nota: El volumen vehicular de la Estación E2 Tocto, es el resultado de la comparación del Volumen Vehicular de la Estación E1 Ayacucho con la Estación E3 Condorcocha
Nota 2; Los valores negativos, han sido considerados cero

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 CUADRO 3-10 RESUMEN DEL VOLUMEN VEHICULAR ESTACION E3 – CONDORCOCHA R 103 (IMDa)

Semitrayler Trayler
Station Camta Camta Omnib Omnib Camion Camion Camion 4
Día Sentido Auto Micro C 7 Ejes TOTAL %
Wagon pick up Rural 2 Ejes +2 Ejes 2 Ejes 3 Ejes Ejes
2S1 / 2S2 2S3 3S1 / 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Cangallo-Abra tocto 0 4 18 45 5 2 0 46 2 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 125 55.6%
Domingo Abra tocto-Cangallo 0 2 10 43 3 1 0 39 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 100 44.4%
Ambos 0 6 28 88 8 3 0 85 2 0 0 0 1 3 0 0 0 1 0 225 100.0%
Cangallo-Abra tocto 0 1 6 37 1 1 0 33 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 82 38.3%
Lunes Abra tocto-Cangallo 0 1 22 57 7 6 0 35 1 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0 132 61.7%
Ambos 0 2 28 94 8 7 0 68 1 0 0 1 0 5 0 0 0 0 0 214 100.0%
Cangallo-Abra tocto 0 2 13 40 5 5 0 37 3 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 107 44.2%
Martes Abra tocto-Cangallo 2 5 16 48 3 1 0 49 2 0 0 2 0 7 0 0 0 0 0 135 55.8%
Ambos 2 7 29 88 8 6 0 86 5 0 0 2 0 9 0 0 0 0 0 242 100.0%
Cangallo-Abra tocto 3 1 15 59 6 3 0 49 0 0 0 3 0 3 0 0 0 0 0 142 50.7%
Miercoles Abra tocto-Cangallo 3 3 31 49 1 2 0 43 1 0 0 0 0 4 0 0 0 1 0 138 49.3%
Ambos 6 4 46 108 7 5 0 92 1 0 0 3 0 7 0 0 0 1 0 280 100.0%
Cangallo-Abra tocto 1 2 22 41 2 1 0 42 0 0 0 2 0 2 0 0 1 1 0 117 46.6%
Jueves Abra tocto-Cangallo 1 5 26 40 4 1 0 51 2 0 0 1 0 2 0 0 0 1 0 134 53.4%
Ambos 2 7 48 81 6 2 0 93 2 0 0 3 0 4 0 0 1 2 0 251 100.0%
Cangallo-Abra tocto 3 4 18 65 4 2 0 46 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 146 56.8%
Viernes Abra tocto-Cangallo 1 5 10 42 4 1 0 45 0 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0 111 43.2%
Ambos 4 9 28 107 8 3 0 91 3 0 0 0 0 2 0 0 2 0 0 257 100.0%
Cangallo-Abra tocto 0 3 18 31 2 1 0 42 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 100 47.4%
Sabado Abra tocto-Cangallo 1 1 10 38 8 3 0 48 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 111 52.6%
Ambos 1 4 28 69 10 4 0 90 0 0 0 1 0 2 0 0 0 2 0 211 100.0%
Fuente: Elaboracion Propia

VOLUMEN Y CLASIFICACION VEHICULAR - IMD (Veh/ía)

Semitrayler Trayler
Station Camta Camta Omnib Omnib Camion Camion Camion 4
Sentido Auto Micro C 7 Ejes TOTAL %
Wagon pick up Rural 2 Ejes +2 Ejes 2 Ejes 3 Ejes Ejes 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
IMD
Cangallo-Abra tocto 1 2 14 41 3 2 0 39 1 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0 106 48%
Abra tocto-Cangallo 1 3 16 41 4 2 0 41 1 0 0 1 0 3 0 0 0 0 0 113 52%
Ambos 2 5 30 82 7 4 0 80 2 0 0 2 0 5 0 0 0 0 0 219 100%

Elaboración propia

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 CUADRO 3-11 RESUMEN DEL VOLUMEN VEHICULAR ESTACION E4 – MATARA RD 111 (IMDa)

Semitrayler Trayler
Station Camta Camta Omnib Omnib Camion Camion Camion 4 C7
Día Sentido Auto Micro TOTAL %
Wagon pick up Rural 2 Ejes +2 Ejes 2 Ejes 3 Ejes Ejes 2S1/2S 3S1/3S Ejes
2S3 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
2 2
Ayacucho-Matara 1 4 17 29 0 2 0 52 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 108 66.3%
Sabado Matara-Ayacucho 0 6 5 12 0 4 0 26 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 55 33.7%
Ambos 1 10 22 41 0 6 0 78 1 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 163 100.0%
Ayacucho-Matara 0 1 11 21 0 6 1 42 1 0 0 2 0 2 0 0 1 0 0 88 50.0%
Domingo Matara-Ayacucho 0 0 13 18 0 8 0 45 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 88 50.0%
Ambos 0 1 24 39 0 14 1 87 1 0 0 3 3 2 0 0 1 0 0 176 100.0%
Ayacucho-Matara 0 0 10 21 0 3 0 34 1 0 0 1 0 4 0 0 0 0 0 74 51.7%
Lunes Matara-Ayacucho 1 4 8 16 0 5 0 29 2 0 0 3 0 1 0 0 0 0 0 69 48.3%
Ambos 1 4 18 37 0 8 0 63 3 0 0 4 0 5 0 0 0 0 0 143 100.0%
Ayacucho-Matara 1 0 6 11 1 5 0 23 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 51 56.0%
Martes Matara-Ayacucho 0 1 8 8 0 2 0 18 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40 44.0%
Ambos 1 1 14 19 1 7 0 41 5 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 91 100.0%
Ayacucho-Matara 0 2 7 5 0 5 0 27 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 48 55.8%
Miercoles Matara-Ayacucho 0 0 5 9 0 2 0 17 1 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 38 44.2%
Ambos 0 2 12 14 0 7 0 44 2 0 0 0 2 3 0 0 0 0 0 86 100.0%
Ayacucho-Matara 0 1 7 15 0 5 0 30 3 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 63 51.2%
Jueves Matara-Ayacucho 0 3 9 12 0 4 0 23 6 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 60 48.8%
Ambos 0 4 16 27 0 9 0 53 9 0 0 0 2 3 0 0 0 0 0 123 100.0%
Ayacucho-Matara 1 3 8 15 0 3 0 27 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 60 54.1%
Viernes Matara-Ayacucho 1 4 8 9 0 5 0 18 3 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0 51 45.9%
Ambos 2 7 16 24 0 8 0 45 3 0 0 1 0 5 0 0 0 0 0 111 100.0%
Fuente: Elaboracion Propia

VOLUMEN Y CLASIFICACION VEHICULAR - IMD (Veh/ía)

Semitrayler Trayler
Station Camta Camta Omnib Omnib Camion Camion Camion 4 C7
Sentido Auto Micro 2S1/2S 3S1/3S TOTAL %
Wagon pick up Rural 2 Ejes +2 Ejes 2 Ejes 3 Ejes Ejes 2S3 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 Ejes
2 2
IMD
Ayacucho-Matara 0 2 10 18 0 4 0 32 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 69 54%
Matara-Ayacucho 0 3 9 13 0 4 0 24 2 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 58 46%
Ambos 0 5 19 31 0 8 0 56 3 0 0 1 1 3 0 0 0 0 0 127 100%

Elaboración Propia

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 FLUJOGRAMA DE TRÁFICO IMD 2008

127 veh/dia

E1
245 veh/dia

E2
46 veh/dia

E3
219 veh/dia

Elaboración propia

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
4.00 PROYECTO DEL TRÁFICO

4.01 Tráfico Normal

Él trafico normal es el descrito en los acápites 3.1 y 3.2, que corresponden al volumen y
clasificación vehicular de los Conteos clasificados efectuados en abril del año 2008.

4.02 Tráfico Desviado

4.02.01 RUTA DEPARTAMENTAL 111

Para la asignación de trafico desviado de la Ruta Departamental 111 “Ayacucho-Tambillo-Matara-

Ocros”, a la Carretera RN 03S “Ayacucho-Ocros, se aplicaron porcentajes al IMD de la Estación
de Control E4 “R 111 Ayacucho-Matara”, considerando el trafico de paso que cambiaria de
itinerario debido a las mejores condiciones de transitabilidad de la Carretera RN 03S; analizando el
comportamiento y composición vehicular, dando el volumen vehicular, siguiente:
Se considero que los vehículos ligeros, camionetas rurales (combis) y microbús, no modificarían
su itinerario debido a que son usuarios de la RD 111, que comunica tanto en el distrito de
Tambillo, con los poblados de y comunidades de: Puquijica, Sejelambras, Tambocucho, Ococro,
Pampamarca, Chontaca, San Pedro de quilata, Parjo, Quinua, Pacpayo y en el Distrito de Matara:
los poblados de y comunidades de Huatatas, Frontes, Guayacondo, Ñeque, Sta Bárbara,
Condoray, Tinte, Nueva esperanza, Tambillo, Cchecca, Piñao..
Igualmente, se tuvo en consideración que los camiones de 2 y 3 ejes (camiones unitarios),
efectúan transporte de distribución a los mismos centros poblados y comunidades de los Distritos
de Tambillo y Matara y simultáneamente de transporte de la producción de la zona especialmente
del producto papa, hacia Ayacucho, por lo que solo se asigno una derivación a la R 03S de 20%.
En cambio los vehículos articulados, generalmente efectúan transporte de larga distancia, en el
presente caso, se asigno 100% a la R 03S.
CUADRO 4-1 TRAFICO DESVIADO HACIA EL TRAMO “AYACUCHO-KM 50+000

TRAFICO
% TRAFICO
R 111 IMD (ASIGNADO A
TIPO DE VEHICULO DESVIADO
“AYACUCHO – TAMBILLO – LA R 03S)
(ASIGNADO R 03S)
MATARA - OCROS”
Veh. Ligeros 22
C.R.+Microbús 31
Bus 8 20% 2
Camión unitario 59 20% 11
Camión Acoplado 5 100% 5
IMD 18
Elaboración propia

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
4.02.02 DE LA CARRETERA ANDAHUAYLAS-PAMPACHIRI-PUQUIO (RD
101 APURIMAC)

La actualización del Estudio de Factibilidad,- Año 2006-2007, indico un tráfico desviado,

proveniente del itinerario “Lima-Pampachiri-Andahuaylas-Ayacucho”, hacia la vía alterna “Lima-Dv.
San Clemente-Ayacucho-Andahuaylas”, habiendo definido, lo siguiente:
CUADRO 4-2 RUTA QUE DESVIA TRAFICO
RUTA 101
TRAMO
ANDAHUAYLAS – PAMPACHIRI – PUQUIO

AYACUCHO - DV. A CANGALLO – + 8 VEHÍCULOS DEL TRANSPORTE INTERPROVINCIAL.

OCROS-CHINCHEROS-ANDAHUAYLAS + 13 VEHÍCULOS DEL TRANSPORTE DE CARGA

Fuente: actualización del Estudio de Factibilidad – Año 2006-2007

A fin de corroborar dicha hipótesis, se tomo como referencia la encuesta origen-destino, efectuada
por la Oficina de Planeamiento y Presupuesto -OPP/MTC, en el Punto de Control del Peaje Nazca,
año 2006; que presenta un trafico, con origen-destino Andahuaylas-Lima, Huancayo-Nazca, Lima-
Andahuaylas, Lima-Huamanga, mostrados en el cuadro 4-3 y confirmados por los alcances
obtenidos en la Encuesta efectuada en Huaylalache en abril del Año 2008, que ratifican dichos
deseos de viaje. Este tráfico desviado de larga distancia, se presenta por la deficiente
infraestructura de la carretera RD 101
CUADRO 4-3 PUNTO DE CONTROL U. PEAJE NAZCA
RESULTADO DE LA ENCUESTA ORIEN-DESTINO - AÑO 2006 – TRANSPORTE DE CARGA
DESTINO PROVINCIA

MOQUEGUA
AYACUCHO
APURIMAC

MADRE DE
AREQUIPA
ANCASH

CUSCO

TACNA
PUNO
LIMA

DIOS
ICA

ORIGEN ORIGEN

TOTAL
REGION PROV
PARINACOCHAS
ANDAHUAYLAS

TAMBOPATA

SAN ROMÁN
HUAMANGA
PALLASCA

AREQUIPA

CARAVELI
ABANCAY

CAMANA

CUSCO

NAZCA

TACNA
PALPA

PUNO
LIMA
ICA

ILO

ABANCAY 3 3
APURIMAC
Andahuaylas 2 2 3

Huamanga 2 2
Ayacucho
Lucanas 2 2 3
Chincha 2 2 3
Ica 2 3 2 7 13
Ica Nazca 15 11 13 13 52
Palpa 2 2 3
Pisco 2 13 15
Junín Huancayo 2 2
Lima Lima 2 8 2 62 5 8 5 2 13 10 2 5 2 3 13 141
Total 5 8 2 67 5 13 5 2 13 18 44 13 21 2 5 2 3 13 241
Fuente: Estudio de Trafico Abril 2008

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 El resultado, correspondería a 13 camiones, volumen similar al indicado en el estudio de
actualización del Estudio de Factibilidad, dicho volumen, corresponde a un transporte de larga
distancia y circularía en toda la longitud de la Carretera “Andahuaylas-Ayacucho”...

4.03 Tráfico Generado

El tráfico generado o inducido corresponde a aquel que no existe en la situación sin proyecto, pero
que aparecerá como consecuencia de una mejor infraestructura. En este caso, al mejorarse la vía
a nivel de asfaltado, se produciría un tráfico generado en el año 2009, como porcentaje del tráfico
normal, de 15%, en vehículos ligeros y 10% a vehículos pesados, del tramo “Ayacucho-Dv.
Cangallo” e igualmente se asumio un volumen estimado y apropiado para el Tramo “Dv. Cangallo-
Km 50+000”, este ultimo por las mejoras entre Cangallo-Ocros (Cuadro 4-4).
CUADRO 4-4 VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO (veh/día)
AYACUCHO-DV. DV. CANGALLO-KM
TIPO DE CANGALLO 50+000
VEHICULO
NORMAL GENERADO NORMAL GENERADO

Auto 2 10 0 2
Camionetas 47 7 13 6
Camta Rural 85 13 3 2
Micro 8 1 1 2
Omnib 2 Ejes 3 0 2
Omnib + 2 Ejes 0 0
Camión 2 Ejes 93 9 13 5
Camión 3 Ejes 1 0 0
Camión 4 Ejes 0 0
Semitrayler 5 1 1
Traylers 1 1 1
IMDa 245 40 32 21

Elaboración propia – Nota El trafico generado, ha sido obtenido del trafico normal IMDa 2008

Para el tipo de vehiculo “auto”, el trafico generado por las mejores condiciones de circulación, se
asume que será el 5% del IMDa (considerada la diferencia entre el volumen total actual y la
indicada en la formula siguiente), a fin de obtener un volumen mínimo comparativo con situaciones
similares a lo producido en carreteras mejoradas

Trafico generado auto = 5% IMD actual - IMD auto actual

4.04 Tráfico Total

El cuadro 4-5, incluye el trafico total (normal+generado+desviado), en el Tramo “Ayacucho-Km.
50+000”.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 CUADRO 4-5 VOLUMEN DE TRAFICO TOTAL
SEMITRAYLER TRAYLER
CAMTA OMNIB
CAMTA CAMIÓN CAMIÓN
TRAFICO AUTO S.W. PICK MICRO 2 TOTAL
RURAL 2 EJES 3 EJES 2S3 3S1/3S2 3S3 3T3
UP EJES

Ayacucho-Abra Tocto
Trafico
Normal
2 5 42 85 8 3 93 1 1 4 1 245
Trafico
Generado
10 1 6 13 1 9 40
E
1 Desviado
RD 111
2 11 1 1 3 18
Desviado
RD 103
8 6 2 5 21

IMD 12 6 48 98 9 13 119 3 1 2 12 1 324

Abra Tocto-Km 50+000

Trafico
Normal
13 3 1 0 0 13 1 1 32
E Trafico
2 Generado
2 6 1 1 2 2 5 1 1 21
Trafico
Desviado
8 6 2 5 21

IMD 2 19 4 2 2 10 24 2 7 2 74

Abra Tocto-Cangallo RD 103

Trafico
Normal
2 5 30 82 7 4 80 2 2 5 74
Trafico
E3
Generado
9 1 5 12 1 1 8 1 38
Trafico
Desviado
IMD 11 6 35 94 8 5 88 2 2 6 257

Ayacucho-Matara RD 111
Trafico
Normal
0 5 19 31 8 56 3 1 1 3 127
E Trafico
4 Generado
Trafico
Desviado
Desviado hacia RN 03S 2 11 1 1 3 18

IMD 5 19 31 10 67 3 2 2 6 143

Fuente: Estudio de Tráfico 2008 – Encuesta OD Huaylalache – Elaboración propia

5.00 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

Para proyectar el tráfico futuro de vehículos de pasajeros y de carga (camiones), se tomaron las
tasas promedio de crecimiento estimadas en la “actualización del Estudio de Factibilidad de la
Carretera “Ayacucho-Abancay” - Año2006, basadas en la proyección de los indicadores macro-
económicos, de Población, Per cápita y Producto Bruto Interno. E indicadas en el cuadro 5-1
.CUADRO 5-1 – TASA PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL ADOPTADAS 2008-2028
BUS BUS CAMIÓN CAMIÓN CAMIÓN
CARRETERA AUTOS CAMIONETAS COMBI MICROBÚS ARTICULADO
2E 3E 2E 3E 4E
Ayacucho-Km
1.7% 3.8% 4.9% 4.9% 5.1% 5.1% 5.3% 6.0% 6.7% 6.4%
50+000
Elaboración propia

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 Con las tasas promedio de crecimiento anual del cuadro 5-1, se calcularon las proyecciones por
tramo, indicadas en los cuadros 5-2 y 5-3, siguientes:
CUADRO 5-2 -PROYECCIÓN DE TRÁFICO – ESTACIÓN E1 “AYACUCHO-DV. CANGALLO”
VEHICULO CAMTA OMNIB 2 CAMIÓN CAMIÓN
ITEM MICROBÚS IMD
LIGERO RURAL EJES UNITARIO ACOPLADO
(1+r) 2008-2028 1.017 1.049 1.049 1.051 1.053 1.064
Generado 09 17 13 1 10 28 10 79
2008 49 85 8 3 94 6 245
2009 68 102 9 13 127 16 336
2013 78 123 11 16 156 21 406
2018 92 157 14 21 203 29 515
2023 110 198 18 26 263 39 655
2028 130 252 23 34 341 53 833
Elaboración propia

CUADRO 5-3.- PROYECCIÓN DE TRÁFICO – ESTACIÓN E2 “DV. CANGALLO-Km. 50+000”

VEHICULO CAMTA OMNIB 2 CAMIÓN CAMIÓN
ITEM MICROBÚS IMD
LIGERO RURAL EJES UNITARIO ACOPLADO
(1+r) 2008-2028 1.017 1.049 1.049 1.051 1.053 1.064
Generado 09 10 2 2 8 13 7 42
2008 13 3 1 13 2 32
2009 23 5 3 8 27 9 76
2013 27 6 4 10 33 12 91
2018 32 8 5 13 43 16 116
2023 39 10 6 16 56 22 148
2028 47 13 8 21 72 30 189
Elaboración propia

6.00 CARGAS AL PAVIMENTOS

El procedimiento de cálculo de los factores destructivos ha sido considerado por sentido de

circulación y para cada tipología de ómnibus y vehículo de carga, hallado en los Conteos
vehiculares.
El cálculo de los factores destructivos por cada eje, se efectuó según las siguientes fórmulas:
Fdi = (Pi/8.2)4.5 para ejes simples
Fdi = (Pi/15.3)4.5 para ejes tandem de rueda doble
Fdi = (Pi/21.8)4.5 para ejes tridem de rueda doble
Donde:
Fdi = Factor destructivo del eje i
Pi = Carga del Eje i

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 Debido a que las cargas de los vehículos pesados podrían modificarse posteriormente, con el
asfaltado de la vía, y complementariamente, existiría una derivación de tráfico de camiones, se
considero oportuno efectuar la Encuesta de Pesos, en la carretera RN 026, Tramo Chalhuanca-
Abancay, ubicada en las proximidades del Puente Sahuinto
Aplicando a cada tipo de vehiculo (ómnibus y camiones), las formulas correspondientes, tanto de
Factor de Carga (Fc) como la combinación de Factor de carga X Factor Presión de llantas; se
obtienen los factores destructivos indicados en el cuadro 6-1.
CUADRO 6-1.-FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO
ESTACIÓN PACHACHACA
“CON” y “SIN” CORRECCIÓN POR PRESIÓN DE INFLADO DE LLANTAS
FACTOR DE CARGA X FACTOR
FACTOR CARGA
PRESION DE CONTACTO
TIPO
VEHICULO CHALHUANCA- ABANCAY- CHALHUANCA- ABANCAY-
ABANCAY CHALHUANCA ABANCAY CHALHUANCA

2S2 31.81401 25.15721

2S3 20.63731 13.71068
2T3 10.53021 9.76112
3S2 19.28097 0.6894 14.65098 0.41118
3S3 11.55946 7.63779 7.6816 5.48086
3T2 19.80285 20.58679 12.6057 19.81698
3T3 7.82008 5.44208 6.78508 4.8161
B2 2.65631 4.96487 1.88599 3.02246
B3 3.30593 2.92577 1.97475 1.87545
B4 2.25662 1.26068
C2 1.11846 1.98628 0.90199 1.40912
Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en mayo 2008

Los Factores destructivos, en el sentido Chalhuanca-Abancay, son mayores y seran los aplicados
para hallar los Ejes equivalentes (EAL), en el periodo de vida util, de la carretera.

6.01 Cálculo de los Valores de Ejes Equivalentes de Carga -

EAL
Para el cálculo del EAL se emplea la fórmula dada por el AASHTO

n
EAL   ( IMD 0 ) i ( FECV )(G )( D)( L)(365)( N )
i 1

Donde:
(IMD0)i = Número de vehículos inicial de tipo “i”
N = Período de diseño o vida útil del pavimento.
D = Factor direccional, se asume 0.5 para carreteras de una calzada y dos sentidos de
circulación.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 L = Factor de distribución del tránsito por carril, se asume 1.
G = Factor de crecimiento
FECV = Factor de Ejes Equivalentes (f carga o fcarga X Fpresion contacto de llantas , por Vehículo
(FECV)
El factor de crecimiento del tráfico, se calcula aplicando la siguiente fórmula:

Factor de crecimiento (G): 1  r   1n

Donde: r = tasa de crecimiento

n = número de años
El cuadro 6-2, incluye la proyección del número de repeticiones de Ejes Equivalentes a 8.2 ton., de
cada tramo por periodo.
CUADRO 6-2 RESUMEN DE EJES EQUIVALENTES DE CARGA – EAL

EE 8.2 TON EE 8.2 TON

FCARGAXFPRESION CONTACTO (SOLO FACTOR CARGA)
TRAMO
AYACUCHO- ABRA TOCTO- AYACUCHO- ABRA TOCTO-
ABRA TOCTO KM 50+000 ABRA TOCTO KM 50+000

PERIODO E 1 AYACUCHO E 2 TOCTO E 1 AYACUCHO E 2 TOCTO

2009 7.5E+04 3.4E+04 6.9E+04 3.0E+04

2009-2013 4.2E+05 1.9E+05 3.9E+05 1.7E+05
2009-2018 9.9E+05 4.5E+05 9.1E+05 4.0E+05
2009-2023 1.7E+06 7.9E+05 1.6E+06 7.1E+05
2009-2028 2.7E+06 1.3E+06 2.5E+06 1.1E+06
Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en mayo 2008

A continuación, se incluyen los cuadros correspondientes al numero de ejes equivalentes a 8.2

ton., anuales y acumulados por periodo de 20 años
CUADRO 6.3 EJES EQUIVALENTES A 8.2 TON (EAL) – TRAMO AYACUCHO-DV. CANGALLO
(f CARGA X f PRESION)
SEMITRAYLER TRAYLER
OMNIB CAMION CAMION EE EE
ITEM
2 EJES 2 EJES 3 EJES ANUAL ACUMULADO
2S3 3S1 / 3S2 3S3 3T3

(1+r) 2007-2028 1.051 1.053 1.060 1.064 1.064 1.064 1.064

Gener+Desv 09 10 26 2 1 1 8
2008 3 93 1 1 4 1
FD 2.65631 1.11846 5.42477 20.63731 19.28097 11.55946 7.820
Fsentido 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500
2009 6551 25993 3112 3869 7462 26565 1560 7.5E+04 7.5E+04
2010 6884 27376 3298 4118 7942 28271 1661 8.0E+04 1.5E+05
2011 7235 28833 3496 4382 8451 30086 1767 8.4E+04 2.4E+05

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 CUADRO 6.3 EJES EQUIVALENTES A 8.2 TON (EAL) – TRAMO AYACUCHO-DV. CANGALLO
(f CARGA X f PRESION)
SEMITRAYLER TRAYLER
OMNIB CAMION CAMION EE EE
ITEM
2 EJES 2 EJES 3 EJES ANUAL ACUMULADO
2S3 3S1 / 3S2 3S3 3T3

2012 7603 30366 3705 4664 8994 32017 1881 8.9E+04 3.3E+05
2013 7990 31982 3926 4963 9571 34073 2001 9.5E+04 4.2E+05
2014 8397 33683 4161 5282 10186 36260 2130 1.0E+05 5.2E+05
2015 8824 35475 4410 5621 10840 38588 2267 1.1E+05 6.3E+05
2016 9273 37363 4674 5982 11536 41066 2412 1.1E+05 7.4E+05
2017 9745 39350 4953 6366 12276 43702 2567 1.2E+05 8.6E+05
2018 10241 41444 5249 6774 13064 46508 2732 1.3E+05 9.9E+05
2019 10762 43648 5563 7209 13903 49494 2907 1.3E+05 1.1E+06
2020 11310 45971 5896 7672 14796 52671 3094 1.4E+05 1.3E+06
2021 11886 48416 6248 8165 15746 56053 3292 1.5E+05 1.4E+06
2022 12491 50992 6622 8689 16757 59651 3504 1.6E+05 1.6E+06
2023 13127 53705 7018 9247 17832 63481 3729 1.7E+05 1.7E+06
2024 13795 56562 7438 9840 18977 67556 3968 1.8E+05 1.9E+06
2025 14497 59571 7882 10472 20195 71893 4223 1.9E+05 2.1E+06
2026 15235 62740 8354 11144 21492 76509 4494 2.0E+05 2.3E+06
2027 16010 66078 8853 11860 22872 81421 4782 2.1E+05 2.5E+06
2028 16825 69593 9383 12621 24340 86648 5090 2.2E+05 2.7E+06
Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en mayo 2008

CUADRO 6.4 EJES EQUIVALENTES A 8.2 TON (EAL) – TRAMO DV. CANGALLO-KM 50+000
(f CARGA X f PRESION)
SEMITRAYLER TRAYLER
OMNIB CAMION CAMION EE EE
ITEM
2 EJES 2 EJES 3 EJES ANUAL ACUMULADO
2S3 3S1 / 3S2 3S3 3T3

(1+r) 2007-2028 1.051 1.053 1.060 1.064 1.064 1.064 1.064

Gener+Desv 09 8 11 2 1 5
2008 13 1 1
FD 2.65631 1.11846 5.42477 20.63731 19.28097 11.55946 7.820
Fsentido 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500
2008
2009 3984 5178 2034 7462 10837 3027 3.3E+04 3.3E+04
2010 4187 5454 2156 7942 11533 3221 3.4E+04 6.7E+04
2011 4400 5744 2285 8451 12273 3428 3.7E+04 1.0E+05
2012 4624 6049 2422 8994 13061 3648 3.9E+04 1.4E+05
2013 4860 6371 2566 9571 13900 3882 4.1E+04 1.8E+05
2014 5107 6710 2720 10186 14792 4131 4.4E+04 2.3E+05
2015 5367 7067 2882 10840 15742 4396 4.6E+04 2.7E+05
2016 5640 7443 3055 11536 16752 4679 4.9E+04 3.2E+05
2017 5927 7839 3237 12276 17828 4979 5.2E+04 3.7E+05
2018 6229 8256 3431 13064 18972 5299 5.5E+04 4.3E+05

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 CUADRO 6.4 EJES EQUIVALENTES A 8.2 TON (EAL) – TRAMO DV. CANGALLO-KM 50+000
(f CARGA X f PRESION)
SEMITRAYLER TRAYLER
OMNIB CAMION CAMION EE EE
ITEM
2 EJES 2 EJES 3 EJES ANUAL ACUMULADO
2S3 3S1 / 3S2 3S3 3T3

(1+r) 2007-2028 1.051 1.053 1.060 1.064 1.064 1.064 1.064

Gener+Desv 09 8 11 2 1 5
2008 13 1 1
FD 2.65631 1.11846 5.42477 20.63731 19.28097 11.55946 7.820
Fsentido 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500
2019 6546 8695 3636 13903 20190 5639 5.9E+04 4.9E+05
2020 6879 9158 3854 14796 21486 6001 6.2E+04 5.5E+05
2021 7229 9645 4084 15746 22866 6386 6.6E+04 6.2E+05
2022 7597 10158 4328 16757 24334 6796 7.0E+04 6.9E+05
2023 7984 10699 4587 17832 25896 7233 7.4E+04 7.6E+05
2024 8391 11268 4862 18977 27559 7697 7.9E+04 8.4E+05
2025 8818 11867 5152 20195 29328 8191 8.4E+04 9.2E+05
2026 9266 12498 5460 21492 31211 8717 8.9E+04 1.0E+06
2027 9738 13163 5787 22872 33214 9276 9.4E+04 1.1E+06
2028 10234 13864 6133 24340 35347 9872 1.0E+05 1.2E+06
Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en mayo 2008

7.00 ESTUDIO PEATONAL

El Estudio Peatonal, de la carretera “Ayacucho-Abra Tocto (Dv. Cangallo)”, se efectuó, en el

Acceso a la ciudad de Ayacucho, que es un sector con alto movimiento peatonal.
El estudio peatonal, se efectuó durante 12 horas, por sentido de circulación y en día laboral,
estableciendo que el volumen de peatones que cruza la vía es moderado (< 112 personas/hora),
sin embargo se recomienda diseñar un Paradero con bahía de refugio, por sentido de circulación,
para el transporte publico de pasajeros, demarcar el paso peatonal, axial como colocar la señal
informativa respectiva.
Simultáneamente, colocar la señal preventiva de P 56 “cruce peatones”, en los puntos de acceso
al poblado, limite de velocidad de zona urbana, las señales Informativas de preaviso y
confirmación, con el nombre de la ciudad.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 ESTUDIO PEATONAL CARRETERA AYACUCHO - KM 50+000
2 Paradero
Av. Cuzco
TRAMO DE LA CARRETERA: AYACUCHO - ABRA TOCTO
Salida Centro

UBICACIÓN: AYACUCHO Andahuaylas Ayacucho

Av. Venezuela 1
Paradero

SENTIDO 1 SENTIDO 2
HORA
Hombre Mujer Niño Total Hombre Mujer Niño Total
06:00 07:00 23 16 11 50 10 5 1 16
07:00 - 08:00 40 27 23 90 18 7 6 31
08:00 - 09:00 29 16 13 58 12 7 9 28
09:00 - 10:00 23 13 16 52 15 11 7 33
10:00 - 11:00 18 12 12 42 12 14 10 36
11:00 - 12:00 16 10 9 35 10 10 6 26
12:00 - 13:00 13 8 9 30 14 12 8 34
13:00 - 14:00 18 14 23 55 16 8 3 27
14:00 - 15:00 15 10 10 35 14 10 9 33
15:00 - 16:00 14 14 8 36 10 6 5 21
16:00 - 17:00 18 8 7 33 12 10 6 28
17:00 - 18:00 23 18 11 52 9 4 4 17
Total 250 166 152 568 152 104 74 330
Elaboracion Propia Abril 2008

8.00 ESTUDIO DE VELOCIDAD

El trabajo del campo comprendió dos etapas: i) selección del tramo en estudio ii) realizar las
observaciones.
En la carretera R 03S “Ayacucho-km 50+000”, para el Estudio de Velocidad, se escogió el método
de velocidad promedio de recorrido ejecutada durante un día típico. Un clasificador se ubico en
cada punto de control y efectuó la observación de placas y tipo de vehiculo, por cada dirección,
tomando los tiempos de cruce del vehiculo en dichos puntos de registro.
Los Controles seleccionados correspondieron a los hitos kilométricos, indicados en el cuadro 8-1:
CUADRO 8 -1 PUNTO DE CONTROL DE VELOCIDAD
TRAMO UBICACIÓN
Km 4+000
Ayacucho-Abra Tocto
Km 9+000
Elaboración propia

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 En cada punto de control se coloco un anotador, provisto del formato necesario y de reloj
cronometrado, marcando en un formato pre-establecido el tipo de vehículo utilizado (auto,
camioneta, ómnibus, microbús, camioneta rural, camión de 2 ejes, camión 3 ejes y acoplados, el
color, hora, minutos, segundos.
Procesamiento de la Información
En primer lugar se cruzó la información de placas, tipo de vehiculo y color, obtenida en cada uno
de los puntos de control, luego se efectuó el cálculo de la velocidad para cada uno de los
vehículos hallados simultanéamele en los 2 puntos.
Velocidades
Para el cálculo de la velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmética de todos los vehículos
hallados en los dos puntos de control (Ver Cuadros Nº 8-2
CUADRO 8-2 VELOCIDAD DEL TRAMO ayacucho-Km. 50+000
(Km./hora)
VEHICULOS CAMIONES
ESTACION SENTIDO CR MICROS BUS ACOPLADOS
LIGEROS UNITARIOS

AYACUCHO Ayacucho - Abra Toccto 29 27 22 21 21

(Ayacucho-
Abra Tocto) Abra Toccto - Ayacucho 31 31 16 22

ABRA Abra Toccto - Cangallo 27 23 23 17 20

TOCTO
(Abra Tocto-
Cangallo) Cangallo - Abra Toccto 25 22 16

Elaboración propia

9.00 INFORMACIÓN SOBRE ACCIDENTALIDAD EN LA

CARRETERA

La información, referida a accidentes obtenida de la PNP de Ayacucho, indica una alta tasa de
accidentalidad, con un promedio entre 6 accidentes/año 2007, registrados por la Comisaría de
Ayacucho, con resultados no solo de daños materiales sino con 5 personas heridas: tal como
muestra el cuadro 9-1, donde se indica el lugar del accidente.
CUADRO 9-1.- RECORD DE ACCIDENTES CARRETERA

DÍA:05:00- TIPO DE VEHICULO

POBLADO 19:00 INVOLUCRADO
DÍA MES AÑO MODALIDAD HERIDOS MUERTOS
/ KM NOCHE:19:00-
05:00 VEH.1 VEH.2 VEH.3
142.000 2 Día Agosto 2006 3 3 1 3
142.000 29 Día Agosto 2006 3 2,3 2
148.000 22 Día Marzo 2007 6 2,3 1
150.000 22 Día Abril 2007 6 2,3
171.000 9 Día Mayo 2007 2 2,3 2
146.000 23 Día Septiembre 2007 3 6 1 1

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 CUADRO 9-1.- RECORD DE ACCIDENTES CARRETERA

DÍA:05:00- TIPO DE VEHICULO

POBLADO 19:00 INVOLUCRADO
DÍA MES AÑO MODALIDAD HERIDOS MUERTOS
/ KM NOCHE:19:00-
05:00 VEH.1 VEH.2 VEH.3
156.000 23 Día Septiembre 2007 6 2,3 1
136.000 9 Día Enero 2008 2 3 1 1
Fuente: PNP Ayacucho

CUADRO 9-2 CODIGOS APLICADOS A TIPO DE VEHICULO Y MODALIDAD

CODIGOS

MODALIDAD TIPO DE VEHICULO

1.- CHOQUE 1.- AUTO

2.- DESPISTE 2.- CAMIONETA
3.-VOLCADURA 3.- COMBI
4.- ATROPELLO 4.-MICROBUS
5.- ESPECIAL 5.- OMNIBUS
6.- ATROPELLO Y FUGA 6.- CAMION
7.- ACOPLADO

El mayor número de accidentes corresponden a despiste y volcadura de vehículos camioneta rural

(combi), camión y camioneta, por lo que requiere colocar en las señales Preventivas de curvas y
Reglamentarias: R 30 Velocidad Máxima.

10.00 EMPRESAS DE TRANSPORTE QUE OPERAN EN LA

CARRETERA R 03S

El cuadro 10.1, contiene la relación de Empresas de Transporte Público de pasajeros, que

efectúan servicio en la carretera “Ayacucho-Km 50+000”
CUADRO 10.1 EMPRESAS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

TIPO DE VEHICULO RUTA EMPRESA DE TRANSPORTE UNIDADES

SUREÑOS 10
UNION DEL SUR 10
LEON DEL SUR 7
TINCA TURS 13

AYACUCHO - CANGALLO 8
CAMIONETA RURAL
CANGALLO APASA 8
ANDINA TURS 10
NUEVO LEON 15
ARCO IRIS 10
CIELO AZUL 10

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 CUADRO 10.1 EMPRESAS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

TIPO DE VEHICULO RUTA EMPRESA DE TRANSPORTE UNIDADES

INTIWATANA 8
VILCASHUAMAN 10

AYACUCHO - LOS INCAS 10

VILCASHUAMAN CHASQUIS 7
AYALA 10
VIRGEN DE ASUNCION 10
ESTRELLA DEL SUR 5
AYACUCHO -
MICRO PERLA ANDINA 4
CANGALLO
CIELO AZUL 4
CHANCAS Usan Ruta
AYACUCHO -
Ayacucho-
ANDAHUAYLAS CELTUR Huatatas
BUS TRASANDINO
AYACUCHO -
LIBERTADORES
CANGALLO
REYBUS

Elaboración propia

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 ANEXOS

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 ANEXO 1
CONTEO VEHICULAR

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 Estación E1: AYACUCHO

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
Estación E3: CONDORCOCHA

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 Estación E4: MATARÁ

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 ANEXO 2
ESTUDIO DE PESOS

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
 ANEXO 3
ESTUDIO DE VELOCIDAD

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
y  Y 2

ANEXO 4
FACTORES DE DETERIORO

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay

Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.