Tipos de aceites de motor

El aceite de motor puede ser clasificado en cuatro categorías básicas: aceite sintético, semi-
sintético, de alto kilometraje y
convencional.

Aceite de motor sintético

El aceite de motor sintético es el resultado

de un proceso de ingeniería química. Las
moléculas del aceite sintético tienen una
forma más uniforme y contienen menos
impurezas que las moléculas de los aceites
convencionales. En general, el aceite
sintético ofrece un mejor desempeño en
temperaturas extremadamente altas o
bajas. Los aceites sintéticos están generalmente formulados con aditivos de alto
rendimiento.

Aceite de motor semi-sintético

El aceite de motor semi-sintético incorpora

una mezcla de aceites base sintéticos y
convencionales para ofrecer mayor
resistencia a la oxidación (en comparación
con el aceite convencional), además de
brindar excelentes propiedades en bajas
temperaturas.

Aceite de motor de alto kilometraje

El aceite de motor de alto kilometraje está especialmente

diseñado para vehículos más viejos o vehículos recientes
con más de 120,000 kilómetros. Gracias a su
incomparable fórmula y a sus aditivos únicos, un aceite
de alto kilometraje permite reducir el quemado de aceite
y ayuda a sellar fugas que pueden presentarse en motores
más viejos.

Aceite de motor convencional

La formulación de los aceites de motor convencionales tiene un rango amplio de grados de

viscosidad y niveles de calidad. El aceite de motor convencional se recomienda para
conductores con autos de motor sencillo y un estilo de manejo regular (en comparación con
condiciones severas de manejo).
Designaciones de los grados de aceite

Los aceites de motor usan un índice desarrollado por la Sociedad de Ingenieros

Automotrices (Society of Automotive Engineers; SAE) para clasificar el aceite conforme a
su viscosidad. La viscosidad es la resistencia de un fluido a fluir. Los fluidos que son
ligeros (como el agua) tiene un grado de viscosidad bajo y los fluidos espesos (como la
miel) tienen un grado de viscosidad elevado. El grado de viscosidad de un aceite cambia al
momento de calentarlo o enfriarlo.

La “Estrella” API/ILSAC

Este símbolo aparece en los aceites de motor de calidad que cumplen los requisitos actuales
mínimos de la industria. API es el acrónimo de American Petroleum Institute (Instituto
Americano del Petróleo). El sello aprobatorio en forma de estrella del instituto dice
"Certificado por el Instituto Americano del Petróleo". Este sello fue creado para ayudar a
los consumidores a identificar los aceites de motor que cumplen los estándares mínimos de
desempeño establecidos por los fabricantes de vehículos y motores.

El “rosquilla” API

Otro identificador en los recipientes de aceite de motor es la

"donut" de API, típicamente encontrada en la etiqueta
posterior. Se encuentra dividida en tres partes. La mitad
superior del círculo (2) indica la clase de servicio de API,
también llamado nivel de desempeño. El centro del círculo
(3) denota la viscosidad SAE, explicada anteriormente. La
mitad inferior del círculo (4) indica si el aceite ha
demostrado ciertas propiedades de conservación de recursos
y energía.
Tipos de gasolina: ¿cuántas clases de gasolina existen?
22 Sep, 2020

Hace muchos años quizá podíamos hablar de una única gasolina. Pero a día de hoy, y tras
tantas décadas de cambios y mejoras en la creación de los carburantes, se diferencian
distintos tipos de gasolina. No solo nos quedamos con la diferencia entre gasolina 95 o
gasolina 98, si no que ahora vamos un paso más allá.

Tipos de gasolina por octanaje

La primera diferenciación, y la que la gran mayoría del

mundo conoce, es la que está ligada con el octanaje de la
gasolina. El índice de octanos indica la capacidad
detonante del motor, y en función de esta carga, existen
distintos tipos de gasolina.

 Gasolina 95. Es la gasolina con el mínimo octanaje

permitido en Europa. Se utiliza en la gran mayoría de automóviles y entre sus
características se encuentra la menor densidad respecto a otros tipos de gasolina. En
determinadas estaciones de nuestra red podrás encontrar la gasolina 95 Premium de
Repsol (en la estación de servicio El Cid) y la Optima 95 de Cepsa (en nuestra estación de
servicio Tarazona), que están pensadas como gasolina para motos en su gran mayoría.
 Gasolina 98. La gasolina 98 ofrece mayores prestaciones que su compañera de 95 octanos,
ya que está pensada para vehículos de mayor cilindrada y potencia.
 Gasolina 100. Si bien es cierto que no encontrarás gasolina de 100 octanos en las
estaciones de servicio, también existe. Está pensada para la alta competición y coches de
alta gama y súper deportivos. También es la gasolina que se utiliza como combustible de
aviones, ya que estos necesitan de gran potencia para su arranque, despegue y
funcionamiento durante el vuelo.

Tipos de gasolina por calidad

La calidad de la gasolina determina también distintos tipos

de gasolina, todos ellos respetando el mínimo marcado por
la Compañía Logística de Hidrocarburos. Esta es la
institución encargada de establecer qué requisitos mínimos
debe cumplir un carburante para poder ponerse en
circulación en el mercado.

En base a esto, distinguimos hasta tres tipos de gasolina:

low cost, normal y premium.
  Gasolina low cost. No hablamos de gasolina barata o de la más
económica del mercado, como su nombre podría dar a
entender. La gasolina low cost es aquella que cumple con los
mínimos de calidad estandarizados.
 Gasolina normal. La gasolina normal es aquel carburante que
cumple con los requisitos mínimos de calidad, pero que además
ha utilizado algún aditivo para gasolina para mejorar su calidad y
rendimiento.
 Gasolina premium. Si además de los aditivos, se utiliza alguna tecnología específica para
mejorar el rendimiento de la gasolina en los distintos motores actuales, la gasolina pasa a
denominarse premium, ya que cumple con creces con lo exigido para su puesta en venta.
De hecho, te sonará escuchar el término gasolina 98 Premium de Repsol, ¿verdad? Es una
de las gasolinas Premium del mercado que llega de la mano de la empresa Repsol con su
característico color de la gasolina azul.

Tipos de gasolina por etiquetado

Con la entrada en vigor del nuevo etiquetado

de la gasolina y el diésel en octubre de 2018,
entraban en juego nuevos términos para
referirse a los tipos de gasolina. Os
recordamos que no son nuevas gasolinas, si
no que simplemente se ha unificado la
forma de denominarlas para una mayor universalización del sistema, permitiendo que
cualquier persona pueda localizar su tipo de carburante en las estaciones de servicio
europeas.

De esta manera, se establecían tres tipos de gasolina según el

nuevo etiquetado en base a la cantidad de etanol. Así, aunque la
gasolina con etanol siempre ha estado presente, con estas
nuevas etiquetas se especifica en qué porcentaje.

 Gasolina E5. Es la gasolina que lleva un 5% de etanol.

 Gasolina E10. El porcentaje de etanol en este tipo de
gasolina es del 10%.
 Gasolina E85. Con el volumen más alto de etanol en proporción a otros elementos, en la
gasolina 85 encontramos un 85% de este aditivo.
¿Qué clases de diésel existen?

1. Diésel A

Es aquel que está presente entre las opciones de

repostaje de una gasolinera que se le ofrecen al
usuario que acude a ellas. A su vez, se
subdivide en normal y premium. Este último
recibe distintas nomenclaturas en función de la
compañía que se trate: e+10 en Repsol y
Óptima en Cepsa. Como se puede deducir,
contiene mejores propiedades que el
convencional. Su índice de cetano es 51.

El gasóleo o diésel A tiene el privilegio de contar con más calidad que el resto que se
van a ver después a lo largo de las próximas líneas. Esto ocurre porque su proceso de
refinamiento del petróleo es mayor, a parte de que dispone de aditivos adecuados para
brindar día a día unas mejores prestaciones a los coches que se nutren de ellos y, de paso,
reducir las emisiones contaminantes. Hay que decir que su parafina no llega a solidificarse
cuando trabaja a bajas temperaturas. Está pensado para coches que transporten personas.
Entre sus subtipos se encuentran:

1.2. Diésel A+/Plus/Premium

Con un motor más limpio y una combustión de

mejor calidad, la mejora que aporta está ligada a
una extensión del rendimiento óptimo mostrado por
el mismo, así como a un consumo menor pudiendo
ahorrar entre un dos y un cinco por ciento. Esto es
gracias a unos aditivos concretos que incorpora y al
índice de cetano 55 que le caracteriza.

Se puede mezclar con el diésel convencional por

regla general, a menos que el coche empleado para ello tenga unos cuantos años y sea
antiguo. Eso sí, la lubricación del “normal” es mayor y su vida útil es más extensa por ello
aunque ello le penalice en escenarios fríos en el momento de arrancar. Todo esto es
producto de su viscosidad.

1.3. Biodiésel

Se distingue por ser un combustible más limpio

en lo que respecta a las emisiones que emite e
incluso tiene la capacidad de acabar con las
impurezas que se acumulan en el interior del depósito. Sin embargo, tan solo puede
congeniar con un motor diésel estandarizado si se lleva a cabo una serie de modificaciones
ya que se congela a bajas temperaturas y, de esta forma, pueden sufrir corrosiones las juntas
que se encuentren en el seno de materiales más consumidos.

Por lo tanto, es recomendable evitar exponerlo a temperaturas bajo cero salvo que se
cuente con un depósito añadido de petrodiésel del que echar mano hasta que el motor
finalmente entre en calor. En consecuencia, para que un coche diésel pueda desenvolverse
adecuadamente junto a biodiésel puro y duro, hay que poner un depósito extra, ejecutar
cambios en las líneas de combustible, así como en los inyectores, y sustituir cualquier goma
del motor.

1.4. Diésel 1D, 2D y 4D

Los números que le acompañan indican la densidad

que presenta el combustible, siendo el 1D más
recomendable para lidiar con climas fríos, el 2D para
convivir en unos más cálidos y el 4D tiene un
propósito más enfocado a la maquinaria industrial
puesto que están integrados por motores de baja
velocidad.
Embrague hidráulico

Es un tipo de sistema de embrague en los cuales una

masa líquida es la que realiza la transmisión del
movimiento.

Significado de embrague hidráulico

El embrague hidráulico es un tipo de embrague automático que envía el par motor al

alcanzar un número de revoluciones determinadas. En este tipo de embragues, la energía es
transmitida mediante un líquido y una bomba centrífuga. Es un sistema que se suele
emplear sobre todo en vehículos industriales.

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Funcionamiento de un embrague hidráulico

El funcionamiento del embrague hidráulico se basa en la

transmisión de la energía mediante un fluido, este es el
encargado de enviar la potencia recibida por el árbol de
entrada al árbol de salida.

El sistema hidráulico funciona mediante la conducción del

líquido, o fluido, por el interior de un circuito cerrado gracias a la acción de una bomba,
que funciona con una máquina motriz y la turbina.

Ventajas y desventajas de un embrague

hidráulico

El embrague hidráulico tiene varias ventajas pero también

cuenta con algunas desventajas. Es un sistema que no se
suele utilizar mucho en automoción, tan solo en vehículos
industriales.

Este tipo de embrague proporciona más suavidad de conducción y confort, su duración, en

principio, es ilimitada, no presenta vibraciones, el coste de su mantenimiento es más
reducido y los arranques del vehículo suelen ser más suaves, ya que proporciona un
deslizamiento progresivo.

Pero, el embrague hidráulico también presenta algunas desventajas, como un consumo de

combustible mayor, un mayor coste de instalación y si se desea instalarlo, es necesario que
se cuente con una caja de cambios automática en el vehículo.
En la conducción del aceite que se produce en el acoplamiento se genera una cierta pérdida
de energía, es por esto que se debe emplear un convertidor de par. Este es un elemento con
el que cuentan todas las cajas automáticas.

Bombas Auxiliares

La bomba auxiliar es el elemento critico del ensamble del tambor

de freno. Contiene pistones activados por el liquido de frenos para
presionar las zapatas (fricciones) contra los tambores para
desacelerar la rueda.

La bomba auxiliar, es la generadora de varios problemas de

frenos. Si existe escape (fuga) de liquido en la bomba auxiliar, el
vehiculo puede experimentar frenadas poco confiables, a la vez de
dañar las zapatas (fricciones) por contaminacion. Una bomba
auxiliar pegada, puede ocasionar que el vehiculo tire la cola hacia
un lado, que se requiera fuerza excesiva en el pedal para frenar y
obviamente eficacia reducida del sistema.

Bombas Centrales

La función de la bomba de frenos, es la de convertir o

transformar la fuerza mecánica de la presión ejercida por el
conductor del vehículo sobre el pedal de freno, en presión
hidráulica.

Esta presión hidráulica transmitida a través de las mangueras

y líneas del sistema, crea la presión necesaria en el caliper, y
cilindros de las ruedas para activar el sistema de frenos
obteniendo la disminución de la velocidad o el detenimiento
del vehículo.