Parte1: 2021 Certificación A2

Meteorología

Perdiéndonos por ahí

Efecto de las condiciones meteorológicas
en el vuelo de un UAS
1. VIENTO
Se debe a la igualación de la presión del aire en la masa de aire. Estos cambios de presión del aire son causados por
un calentamiento desigual de la superficie de la Tierra, este aire se calienta geográficamente de manera diferente
debido a las diferentes características de la superficie (agua, tierra, terreno llano o inclinado). A esto se le suma la
fuerza centrífuga producida por el movimiento de rotación de la tierra así como la gravedad.
El sol no calienta el aire directamente, por lo que donde la superficie terrestre es más cálida, el aire también es más
cálido. Al estar el aire a temperatura diferente:
- El aire caliente es menos denso, tiene menos presión y tiende a subir.
- El aire frio es mas denso, tiende a bajar y aumenta la presión.
Aire caliente Aire Frio
Menos denso Más denso
Menos Presión Más presión
Tiende a subir Tiende a bajar

Por lo que el aire fluye de una presión más alta -> a una más baja.
Perdiéndonos por ahí
El viento se comporta de forma diferente según la distancia al suelo y los obstáculos. Al volar máximo a 120m de
altura, es algo que los pilotos a distancia deben tener en cuenta.

o El viento de tierra se caracteriza por tener una velocidad media en relación con el viento en altitud. La velocidad de
avance se reduce debido a la fricción con la superficie, especialmente en áreas con obstáculos densos (árboles,
edificios).
o En vientos moderados y fuertes,
Edificio

Zona sin viento

se forman vórtices de aire (turbulencias):
Barlovento Sotavento
✓ Barlovento, de donde viene el viento.
✓ Sotavento, hacia donde se dirige el viento
+- seguro
turbulencias
o Los obstáculos (edificios, árboles más grandes, montañas) que forman "cuellos de botella" se caracterizan por un
viento más rápido y fuerte que el que los rodea (efecto Venturi).
o Viento racheado, fuertes lluvias y tormentas: también provoca inestabilidad en el vuelo y la posible pérdida de
control de la aeronave.

Perdiéndonos por ahí

o Turbulencia: masa de aire que cambia de dirección y velocidad de forma rápida y desigual. Es difícil o
incluso imposible controlar el vuelo del dron. Existe la turbulencia de los obstáculos y turbulencia
térmica, que se produce en los días calurosos y soleados debido al aumento de la masa de aire.
Un viento moderado reduce la potencia necesaria para flotar, pero los vientos fuertes, racheados y las turbulencias
requieren más potencia (más consumo y menos autonomía).
o Ráfaga: velocidad del viento aumenta repentinamente.
o Turbonada: cuándo esa ráfaga se extiende aproximadamente durante 1 minuto.
Los UAS con alas fijas son particularmente sensibles al cambio rápido de viento en contra a viento dorsal, porque su
velocidad aérea puede caer por debajo del mínimo permitido y por lo tanto volverse inmanejable.
En el vuelo con UAS se debe tener en cuenta que el viento en contra y el viento frontal pueden afectar el alcance
operativo del UAS.
La velocidad y la dirección del viento afectan las características del vuelo de UA.
El viento en contra reduce el alcance y prolonga el tiempo de vuelo hasta el punto planificado.

Perdiéndonos por ahí

 Conceptos claves: El viento con nuestro UAS
✓ En caso de encontrar turbulencias durante una operación -> La aeronave tendrá dificultades para mantener una
posición o trayectoria estable.
✓ La velocidad del viento a medida que aumenta la altitud sobre el terreno es más fuerte.
✓ Si estoy realizando una operación con una aeronave no tripulada y se avecina una tormenta debo aterrizar lo más rápido
posible.
✓ En comparación con un área sin obstáculos, las velocidades del viento en las proximidades de obstáculos o en ciudades
son:
• Mucho más bajas justo por encima del suelo;
• Aumentan mucho más rápidas al aumentar la altura.
✓ Una aeronave no tripulada vuelve al punto de despegue tras realizar una operación, teniendo VIENTO DE COLA ayudaría
a reducir la duración de vuelo durante el regreso.
✓ Las turbulencias, con el vuelo de UAS se dan con mayor frecuencia en las inmediaciones de obstáculos. La aeronave no
tripulada tendrá dificultades para mantener una posición o trayectoria estable.
✓ Por lo que el efecto del viento afecta a la maniobrabilidad y autonomía de la aeronave no tripulada.

Perdiéndonos por ahí

 2. Temperatura
Además de las limitaciones técnicas que dependen de la temperatura, el deterioro del rendimiento del vuelo a altas
temperaturas también se debe a una reducción de la densidad del aire.

A bajas temperaturas entre 5 º C y -20 ° C, se puede producir

engelamiento, lo que afecta el rendimiento del vuelo debido al
aumento de masa y a las superficies de flotabilidad contaminadas (Se
utiliza Glicol para el deshielo).

Cuando la temperatura es muy baja, por debajo del punto de

congelación, tiene sentido precalentar las baterías y mantenerlas
calientes, de acuerdo con las instrucciones del fabricante de la batería o
UAS.

La temperatura también es un factor importante para la RP, que podría tener dificultades para manejar los UAS debido
a la ropa y el equipo de protección inadecuados. Perdiéndonos por ahí
Conceptos claves: La temperatura con nuestro UAS

✓ Cuando las temperaturas son muy elevadas se tiene que tener en cuenta que se reduce el rendimiento de la
aeronave no tripulada debido a la disminución de la densidad del aire.
✓ A la hora de volar un UAS con altas temperaturas debemos tener en cuenta que las térmicas locales pueden
provocar turbulencias, debido a variaciones en la densidad del aire.
✓ Cuando la temperatura es muy alta, el rendimiento de las baterías disminuye.
✓ Cuando la temperatura es muy baja, es necesario calentar las baterías para tener un rendimiento correcto de
estas.

Perdiéndonos por ahí

 3. Visibilidad
Tener suficiente visibilidad en VLOS es clave para asegurar la seguridad del UAS. Por tanto, necesitamos conocer los
fenómenos meteorológicos que reducen la visibilidad.
Con visibilidad reducida, es difícil o incluso imposible controlar el vuelo del UAS y evitar obstáculos de manera efectiva.
La visibilidad se reduce considerablemente durante las lluvias intensas y la visibilidad es nula en las nubes y la niebla. La
visibilidad también puede verse reducida debido al polvo, el humo o la nieve transportada por el viento.
Se debe prestar especial atención a las nubes en el mundo de la montaña, donde las nubes pueden formarse rápidamente
a lo largo de las pendientes.

Conceptos claves: La visibilidad con nuestro UAS

✓ La visibilidad a nivel del suelo se puede ver reducida debido tanto al polvo en suspensión , nubes y calima.
✓ En una zona de alta montaña la duración del vuelo con UAS es menor debido a la disminución de la densidad
del aire.

Perdiéndonos por ahí

 4. Densidad del aire
La densidad del aire describe la masa de aire en una habitación determinada, es la relación entre la masa del aire y su
volumen. La densidad influye en la energía cinética del viento. La densidad del aire se caracteriza por una disminución:
o Con altura creciente
o Elevando la temperatura
o Con humedad creciente.
o Con el aumento de la presión

El rendimiento de nuestro UAS está asociada a la densidad del aire, lo que significa que tendrá capacidad reducida en
un día caluroso y húmedo y en altitudes más elevadas.

Perdiéndonos por ahí

Predicciones meteorológicas
Para más información sobre tipos de nubes recomiendo visitar:
https://cimanorte.com/meteorologia-de-montana-tipos-nubes/

Isobaras: son líneas que unen puntos de igual presión en los mapas
meteorológicos de superficie.
ISO: igual. BAR: presión.

Anticiclón: Zona o región con presiones relativamente altas. La presión es máxima en el centro y
debe estar rodeada, al menos por una isobara cerrada. Las presiones en su interior suelen situarse
por encima de los 1013 mb, que es el valor nominal de la presión atmosférica. El giro es siempre a
derechas y la circulación del aire en el centro bárico es de arriba a abajo.

Borrasca o depresión: Justo lo contrario que el anticiclón, el área encerrada por al menos
una isobara cerrada, presenta presiones relativamente bajas con un mínimo de presión en su
centro bárico. Por lo que la presión en su interior es menor que la presión existente en las
regiones que las rodea. El giro es siempre a izquierdas y la circulación del aire en el centro bárico
es de abajo a arriba.

Perdiéndonos por ahí

 Simbología de
los frentes

A: Lugar donde hay más viento. L: Baja presión.

C: lugar donde hay menos viento. H: Alta presión.

Perdiéndonos por ahí

*Ambas imágenes obtenidas de AESA.
Ejemplo de Anticiclón con isobaras numeradas.

Perdiéndonos por ahí

Fin conceptos de
meteorología

Perdiéndonos por ahí