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Manual de diseño de carreteras y puentes

Estructuras de carreteras y puentes

Inspección y evaluación

CS 463
Ensayos de carga para evaluación de puentes
(anteriormente BA 54/94)

Revisión 0

Resumen
Este documento describe los requisitos para las pruebas de carga que se utilizarán para ayudar en la resistencia
evaluación de puentes.

Solicitud de organizaciones supervisoras

Cualquier requisito específico para las organizaciones supervisoras, alternativo o complementario a los indicados en este documento.
se dan en los Anexos de Aplicación Nacional de este documento.

Comentarios y consultas
Se anima a los usuarios de este documento a plantear cualquier consulta y / o proporcionar comentarios sobre el contenido y el uso
de este documento al equipo dedicado de Highways England. La dirección de correo electrónico para todas las consultas y comentarios es:
Standards_Enquiries@highwaysengland.co.uk

Este es un documento controlado.

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CS 463 Revisión 0 Contenido

Contenido
Notas de lanzamiento 2

Prefacio 3
Publicación de información. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Consideraciones contractuales y legales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Introducción 4
Fondo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Supuestos realizados en la elaboración del documento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Abreviaturas 5

Términos y definiciones 6

1 Alcance 7
Aspectos cubiertos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Implementación ................................................... 7
Uso de GG 101. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

2. Aplicación de pruebas de carga 8

Propósito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Aplicabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Restricciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Tipos de pruebas de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Gestión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

3. Ensayos de carga complementarios 9

Objetivos de las pruebas complementarias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Cargas de prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Gestión de pruebas complementarias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Análisis y valoración. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

4. Comprobación de las pruebas de carga 11

Objetivos de las pruebas de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Cargas de prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Gestión de pruebas de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Análisis y valoración. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

5. Referencias normativas 12

6. Referencias informativas 13

Apéndice A. Ejemplo de requisitos de prueba de carga suplementarios 14

A1 Instrucciones de prueba de carga suplementarias típicas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
 1

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CS 463 Revisión 0 Notas de lanzamiento

Notas de lanzamiento
Versión Fecha Detalles de enmiendas
0 Junio ​de 2019 CS 463 sustituye a BA 54/94. El documento completo ha sido reescrito para hacerlo
cumple con las nuevas reglas de redacción de Highways England.

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CS 463 Revisión 0 Prefacio

Prefacio

Publicación de información
Este documento es publicado por Highways England.

Este documento sustituye a BA 54/94, que se retira.

Consideraciones contractuales y legales

Este documento forma parte del pliego de condiciones. No pretende incluir todos los elementos necesarios.
disposiciones de un contrato. Los usuarios son responsables de aplicar todos los documentos apropiados aplicables a
su contrato.

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 CS 463 Revisión 0 Introducción

Introducción

Fondo
Los puentes pueden fallar en el cálculo de la evaluación incluso cuando parece que llevan el tráfico normal de manera satisfactoria.
sin ningún signo indebido de angustia. Las pruebas de carga pueden proporcionar información adicional que puede justificar
aumentando la capacidad evaluada.

Este documento explica el fundamento de las pruebas de carga de puentes.

Este documento se deriva de BA 54/94. Se ha editado para reducir la ambigüedad y la repetición, para
aclarar las distinciones entre los requisitos y la información de antecedentes y mejorar la facilidad de uso
simplificando el texto y reorganizando el documento en un orden más lógico.

Se ha hecho más hincapié en la necesidad de gestionar adecuadamente los problemas de salud y seguridad.
que puede ser diferente para diferentes tipos de prueba; incluyendo la necesidad de reconocer que el colapso del puente es
un riesgo inevitable durante las pruebas de carga de prueba, pero no se puede descartar por completo durante las pruebas complementarias
pruebas.

Por lo demás, el contenido técnico no se modifica.

Supuestos hechos en la preparación del documento

Las suposiciones hechas en GG 101 [Ref 2.N] se aplican a este documento.

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CS 463 Revisión 0 Abreviaturas

 Abreviaturas

Abreviaturas

Abreviatura Definición

TODAS Evaluación de la carga viva

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CS 463 Revisión 0 Términos y definiciones

Términos y definiciones
 Términos y definiciones

Término Definición

Evaluación de la carga en vivo Modelo teórico de carga viva empleado para la evaluación de puentes existentes.

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CS 463 Revisión 0 1 Alcance

1. Alcance
Aspectos cubiertos
1.1 Las pruebas de carga descritas en este documento se utilizarán para ayudar en la evaluación de la resistencia de los puentes.
 1.2 Las pruebas de carga descritas en este documento no deben realizarse para puentes de arco de mampostería.

Implementación
1.3 Este documento se implementará de inmediato en todos los esquemas que involucren pruebas de carga para puentes.
fines de evaluación en las autopistas y carreteras principales de uso general de las organizaciones supervisoras
de acuerdo con los requisitos de implementación de GG 101 [Ref 2.N].

Uso de GG 101
1.4 Los requisitos contenidos en GG 101 [Ref 2.N] se seguirán con respecto a las actividades cubiertas por
este documento.

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CS 463 Revisión 0 2. Aplicación de pruebas de carga

2. Aplicación de pruebas de carga

Propósito
2.1 Las pruebas de carga de un puente solo se llevarán a cabo después de evaluaciones calculadas utilizando los mejores disponibles
métodos e información (como resultados de pruebas de materiales, información registrada sobre puentes similares y
materiales, registros de mantenimiento y fortalecimiento) no lo demuestren para cumplir con la evaluación
normas.

2.1.1 Se pueden emplear pruebas de carga para proporcionar información que complemente el análisis de confiabilidad.
 Aplicabilidad
2.2 Las pruebas de carga solo se utilizarán si el análisis muestra que existe una posibilidad realista de mejorar la
capacidad evaluada a un nivel que pueda satisfacer los estándares de evaluación.

2.2.1 Las pruebas de carga pueden ayudar en la evaluación de puentes para tipos de puentes que contienen características ocultas.
se pueden encontrar reservas de fuerza, o donde se espera identificar fuentes adicionales de fuerza no
normalmente se tiene en cuenta en los cálculos.

2.2.2 Aunque no pretende ser exhaustivo, la siguiente es una lista de tipos de puentes para los cuales se pueden realizar pruebas de carga.
ser útilmente empleado:

1) puentes de pequeño tramo en los que un bogie de un solo eje o de dos ejes podría simular la evaluación
cargando;
2) puentes más antiguos, de tipos de construcción que actualmente no se utilizan principalmente, para los cuales se hace una idealización estructural
particularmente difícil;
3) en general, puentes sin complejidades estructurales internas como las vigas transversales (aunque tales
las complejidades por sí mismas no significan que todos los tipos de pruebas sean inútiles);
4) en general, puentes que, al menos teóricamente, pueden denominarse simplemente apoyados;
5) puentes donde la resistencia de las partes constituyentes es incierta debido a la falta de datos de diseño o
conocimiento de la condición física.

Restricciones
2.3 Cuando se sospeche que los puentes tienen una capacidad de corte inadecuada, se debe tener precaución adicional en
pruebas.

NOTA Los requisitos particulares para tales pruebas se proporcionan en las partes de este documento que describen la
diferentes tipos de pruebas de carga.

2.4 Los procedimientos de prueba de carga se diseñarán individualmente para cada evaluación de puente.

Tipos de pruebas de carga

2.5 Las pruebas de carga del puente descritas en este documento se clasificarán como pruebas de carga suplementarias o como
probando pruebas de carga.

NOTA 1 Las pruebas de carga suplementarias están destinadas a utilizarse como complemento de los cálculos teóricos.

NOTA 2 Las pruebas de carga de prueba están destinadas a ser utilizadas como una evaluación completa en lugar de una prueba teórica.
evaluación cuando el ingeniero evaluador sospecha que la evaluación teórica ha
subestimó la capacidad de carga real de un puente.

Gestión
2.6 Las pruebas se llevarán a cabo bajo la supervisión de un ingeniero colegiado con experiencia especializada en
evaluación o diseño de la resistencia del puente.

2,7 Las pruebas deben ser realizadas por una organización competente en posesión del equipo necesario.

2.8 Se emplearán conocimientos especializados para diseñar una prueba de carga, durante la prueba en sí y en el
evaluación posterior, especialmente al decidir los factores de reducción relacionados con las pruebas de colapso anteriores.

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CS 463 Revisión 0 3. Ensayos de carga complementarios

3. Ensayos de carga suplementarios

Objetivos de las pruebas complementarias
3.1 En un ensayo de carga suplementario, las cargas por eje del vehículo o las cargas de parche, o combinaciones de las mismas, deberán ser
colocado en un puente para determinar aspectos individuales de su comportamiento de modo que las suposiciones hechas en el
La evaluación teórica se puede hacer más pertinente a la estructura individual.

NOTA 1 El Apéndice A resume un procedimiento de prueba complementario típico.

NOTA 2 Se han publicado directrices detalladas para realizar pruebas de carga suplementarias: p. Ej.
la prueba de carga suplementaria de los puentes [Ref 1.I].
 Cargas de prueba
3.2 Las pruebas de carga no causarán daños al puente.

3.3 Las estimaciones de la carga diaria se obtendrán de registros o encuestas.

3.4 Las cargas aplicadas en los ensayos no deben causar efectos que excedan los causados ​por las cargas transportadas.
por el puente en el día a día.

3.4.1 Se recomienda que los efectos de la carga de prueba en puentes más antiguos no excedan el diseño original.
carga de trabajo.

3,5 Los efectos de la carga de prueba en puentes compuestos no deben exceder el 60% del estado límite de capacidad de servicio no factorizado
efectos de carga.

NOTA Este límite es para minimizar la probabilidad de dañar accidentalmente la conexión cortante entre
Elementos de hormigón y acero.

3.6 Los efectos de la carga de prueba en otros puentes no deben exceder el 90% de la carga del estado límite de capacidad de servicio no factorizada.
efectos.

3,7 Los efectos de la carga en los ensayos de flexión deben mantenerse dentro del rango elástico del comportamiento de flexión del puente.

3.8 Los niveles de carga en los ensayos de cizallamiento se limitarán por debajo de la resistencia teórica más baja prevista porque
La falla por cizallamiento puede ser relativamente repentina.

Gestión de pruebas complementarias

3.9 Cuando exista un riesgo de falla repentina, incluida la insuficiencia con respecto a la resistencia al corte, las pruebas de carga
solo se llevará a cabo si:

1) los niveles de carga se mantienen lo suficientemente bajos para garantizar que el riesgo de falla repentina se elimine de manera efectiva;
2) la prueba de carga no se realiza en una ruta o lugar abiertos;
3) la falla estructural no pondría en peligro al personal involucrado en la realización de la prueba ni a otras personas.

3.10 La posibilidad de que el puente sufra daños graves o colapso es un peligro potencial durante cualquier
prueba, y el riesgo consiguiente para el personal debe mitigarse de acuerdo con las normas de salud y seguridad.
regulaciones.

NOTA Una carga de corte excesiva puede conducir a un modo de falla frágil y, por lo tanto, relativamente inseguro.

3.11 Un vehículo de prueba no se montará deliberadamente en ningún elemento (como la acera) que no esté
originalmente diseñado para tales cargas.

Análisis y valoración
3.12 Extrapolación al comportamiento en el estado límite último a partir de los resultados de los ensayos realizados con niveles
de carga inferior o igual al estado límite de servicio solo se realizará si se cumplen dos condiciones
están satisfechos, de la siguiente manera:

1) los materiales y sus interconexiones son determinables;

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CS 463 Revisión 0 3. Ensayos de carga complementarios

2) Se han realizado pruebas de colapso anteriores en puentes con materiales y detalles similares para que
Se ha establecido algún patrón de comportamiento de carga.
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Pagina 12

CS 463 Revisión 0 4. Comprobación de las pruebas de carga

4. Comprobación de pruebas de carga

Objetivos de las pruebas de carga

4.1 Se utilizará una prueba de carga de prueba como evaluación completa por sí misma en lugar de la prueba teórica.
evaluación.

NOTA Una prueba de carga de prueba no tiene como objetivo mejorar las suposiciones empleadas en la evaluación de puentes.

4.2 Las pruebas de carga de prueba se limitarán a puentes que, sobre la base de sus evaluaciones, podrían haber sido
cerrado al tráfico y, de lo contrario, podría ser necesario demolerlo.

Cargas de prueba
4.3 No se deben emplear pruebas de prueba si la relación entre una carga de prueba y una
No se puede determinar la carga de servicio permitida.

4.4 Una carga de prueba que representa el nivel de estado límite último de la carga viva de evaluación (TODOS), o una
proporción de ella, se aplicará a un puente.

4.5 La carga de prueba se aplicará en incrementos hasta que se alcance la carga completa o hasta que la carga
 El comportamiento de deflexión se vuelve no lineal.
NOTA Es probable que la carga de prueba no sea suficiente para desarrollar un comportamiento no lineal donde el modo de falla es
de naturaleza quebradiza (por ejemplo, en una prueba de carga cortante). Por lo tanto, en tales casos, el segundo criterio enumerado anteriormente
no será aplicable.

Gestión de pruebas de carga de prueba

4.6 La posibilidad de que el puente sufra daños graves o colapso es un factor importante e inevitable.
peligro durante una prueba de prueba, y el riesgo consiguiente para el personal debe mitigarse de acuerdo con
con las normas de seguridad y salud.

4,7 El puente y cualquier área debajo del puente que pueda verse afectada en caso de colapso del puente deberá
estar cerrado a todas las personas mientras se realiza una prueba de carga.

Análisis y valoración
4.8 Para obtener la carga permisible, la carga de prueba máxima alcanzada se dividirá primero por un factor
para tener en cuenta el hecho de que se utiliza una carga de modelo simplificada para representar el TODO completo y, en segundo lugar,
por el factor de seguridad parcial para el TODO apropiado en el estado límite último para obtener el nominal
nivel de carga de evaluación.

4.9 Los factores de seguridad parciales apropiados se obtendrán consultando CS 454 [Ref 1.N].

4.10 Los niveles de restricción de peso, si los hay, se decidirán a partir de la carga permitida detallada en esta sección y en
de acuerdo con CS 454 [Ref 1.N].

4.11 Los puentes que han sido sometidos a pruebas de carga de prueba deben ser inspeccionados y reevaluados minuciosamente en
intervalos frecuentes después de la prueba porque cualquier daño estructural incurrido durante las pruebas de carga de prueba puede
inicialmente estar oculto.

NOTA Cualquier daño interno puede conducir a un deterioro subsiguiente rápidamente acelerado de la estructura y puede
causar un colapso repentino bajo el tráfico permitido

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CS 463 Revisión 0 5. Referencias normativas

5. Referencias normativas
Los siguientes documentos, en su totalidad o en parte, son referencias normativas para este documento y son
indispensable para su aplicación. Para las referencias con fecha, sólo se aplica la edición citada. Para sin fecha
referencias, se aplica la última edición del documento de referencia (incluidas las modificaciones).

Ref 1.N Carreteras de Inglaterra. CS 454, 'Evaluación de puentes y estructuras de carreteras'

Ref 2.N Carreteras de Inglaterra. GG 101, 'Introducción al Manual de diseño de carreteras y

Puentes
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CS 463 Revisión 0 6. Referencias informativas

6. Referencias informativas
Los siguientes documentos son referencias informativas para este documento y proporcionan apoyo
información.

Ref 1.I Institución de Ingenieros Civiles. Comité directivo nacional para las pruebas de carga de
puentes. 'Directrices para las pruebas de carga suplementarias de puentes'
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CS 463 Revisión 0 Apéndice A. Ejemplo de requisitos de prueba de carga suplementarios ...

Apéndice A. Ejemplo de requisitos de prueba de carga suplementarios

A1 Instrucciones de prueba de carga suplementarias típicas

Se pueden colocar una o más cargas de prueba en varias posiciones del puente.

La carga de prueba puede comprender un eje o un bogie o una carga de vehículo, o puede comprender alguna forma de lastre.
(por ejemplo, carga del tanque de agua).

La carga de prueba está diseñada para generar efectos particulares de carga viva (por ejemplo, los momentos flectores
producido por la evaluación de carga en vivo).

La carga se aplicará en incrementos.

Las deformaciones y deflexiones observadas se pueden comparar con los valores teóricos correspondientes.

Cuando esta comparación indica capacidad de reserva oculta en el puente, cada posible fuente de
Se puede examinar la resistencia oculta, como la fijación de los extremos, una mejor distribución transversal y la acción compuesta.
utilizando los conocimientos adquiridos en pruebas de colapso anteriores en puentes similares, cuando estén disponibles.

Cuando la fuerza oculta indicada por la prueba o una proporción de ella puede explicarse y está justificada
luego:

1) el modelo teórico puede modificarse;

2) los cálculos de evaluación se pueden realizar utilizando el modelo revisado.
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