Pres Mod 1 Ciclo de Vida Del Activo

LIBROS SOBRE
LUBRICACION
Libro
TRIBOLOGIA Y LUBRICACION
Tomo I, 5ta edición
MAQUINAS
DESARROLLO
El hombre primitivo aprende a

usar el fuego hacia el año
600.000 AC en el periodo
paleolítico de la Edad de piedra
y en año 200.000 AC inventa la
“maquina” para “hacer fuego”
que le permitió ir evolucionando
a otras “máquinas” como el
torno del alfarero para suplir las
necesidades que la
supervivencia y el confort le
planteaban cada día.
Libro
MAQUINAS
DESARROLLO
La construcción de viviendas y el
cultivo de la tierra, le genera al
hombre primitivo nuevos retos que lo
??
van llevando poco a poco a la
invención de la rueda y a su desarrollo
definitivo terminando de esta manera
el período Neolítico de la Edad de
piedra en el año 3000 AC.
Libro
MAQUINAS
DESARROLLO
Durante el imperio romano se

desarrollaron máquinas de gran
importancia como los barcos,
carros de guerra y molinos de
agua para medir el tiempo.
Libro
MAQUINAS
DESARROLLO
Durante el período del

Renacimiento y la
Revolución industrial, fue
muy importante el invento
de máquinas como la
imprenta de Johannes
Gutenberg en 1450, el
primer vehículo a vapor de
Nicholas Cugnot en 1765, el
motor a vapor de James
Watt en 1810 y la
locomotora de Stephenson
en 1829.
Libro
MAQUINAS
DESARROLLO
En 1882 Rudolf Diesel

inventa el motor diesel y
Otto el motor a gasolina en
Alemania, los hermanos
Wright el primer avión en
1902 y se empieza a utilizar
en 1912 en los ferrocarriles
el motor diesel.
Libro
MAQUINAS
DESARROLLO
Leonardo D¨Vinci en 1510

plantea las leyes de la
fricción, Isaac Newton en
1680 desarrolla las teorías de
la viscosidad de los fluidos,
Daniel Bernoulli en 1738
plantea el movimiento de los
fluidos en conductos
cerrados, en 1883 Osborne
Reynolds desarrolla la teoría
del flujo laminar y turbulento.
Libro
MAQUINAS
DESARROLLO
Las máquinas permiten que el

hombre optimice el tiempo al
transportarse de manera
rápida, segura y económica
en armonía con el ambiente lo
cual redunda en un mayor
desarrollo y sostenibilidad en
el tiempo.
Libro
MAQUINAS
FUNCIONES CLASIFICACION
Funciones:
1. Generar una fuerza mayor que la

que una persona podría desarrollar.
2. Lograr una mayor eficiencia en un
menor tiempo.
3. Propiciar un mejor confort y mejor
nivel de vida a las personas.
Clasificación:
1. Simples.
2. Complejas.
Libro
MAQUINAS
PRODUCTIVIDAD DISEÑO
Productividad: Está basada en

lograr la Vida disponible Vd lo
que permite garantizar la
inversión, alcanzar la rentabilidad
esperada e innovar
permanentemente.
Diseño y Materiales: garantizan

su confiabilidad y disponibilidad
en el proceso industrial donde
operan.
Libro
MAQUINAS
REPUESTOS MANTENIMIENTO OPERACIÓN
Repuestos: Deben corresponder

en diseño, especificaciones y
calidad a las piezas originales.
Mantenimiento: Se debe llevar a

cabo según los procedimientos
especificados por el fabricante.
Operario Mantenedor: Debe

participar en la ejecución de los
programas del cuidado básico de
la máquina.
Libro
MAQUINAS
COMPONENTES
Las máquinas están

constituidas por componentes
diseñados y ensamblados de
tal manera que finalmente
permiten obtener un resultado
especifico.
Libro
MAQUINAS
COMPONENTE INDUSTRIAL
Un componente industrial se puede

definir como aquel en el cual no
hay proceso de combustión interna
y por lo tanto sus diferentes
mecanismos se lubrican con un
aceite ISO o una grasa NLGI.
Libro
MAQUINAS
COMPONENTE AUTOMOTRIZ
Es aquel en el cual puede haber

un proceso de combustión como
en el caso de los motores de
combustión interna MCI cuyos
mecanismos se lubrican con un
aceite SAE/API.
Libro
MAQUINAS
MECANISMOS
Los componentes están

constituidos por mecanismos
donde finalmente se genera la
fuerza de fricción, la cual se
transforma en calor elevando la
temperatura de operación y
dando origen a un sin número de
problemas sino se controla
efectivamente.
Libro
MAQUINAS COMPONENTES
MECANISMOS
Libro
VIDA DISPONIBLE Vd
La Vida disponible Vd, de los
mecanismos sometidos a
Fricción, se define como el
número de horas que podrán
alcanzar garantizando una
producción continua, con bajos
costos por mantenimiento
correctivo y consumo de energía
por la fuerza de fricción.
Libro
VIDA ESPERADA Ve
La Vida Esperada Ve, de los mecanismos sometidos a Fricción se basa en las
condiciones operacionales reales bajo las cuales van a estar sometidos, como
velocidad, cargas dinámicas, temperatura de operación, rugosidad y ambiente.
Libro
VIDA ESPERADA Ve
VIDA DISPONIBLE Vd
La Vida esperada Ve, de un

mecanismo debe ser como
mínimo igual a la Vida
disponible Vd para lo cual la
Rata de desgaste RD que es el
desgaste entre cambios de
aceite debe ser como máximo
igual a la Tendencia al desgaste
TD que es el desgaste máximo
permisible.
Libro
RATA DE DESGASTE
En la práctica la Rata de desgaste

RD para un mecanismo especifico
es difícil de establecer, por lo que
su valor se toma a nivel global de
todos los mecanismos que hay en el
componente lubricado y representa
la velocidad relativa (tasa de cambio
en el tiempo) a la que se está
perdiendo material y contaminando
el aceite (si el proceso es lento o
rápido)
Libro
COMPORTAMIENTO
VIDA ESPERADA Ve
VIDA A LA FATIGA: 88.000 hr
VIDA DISPONIBLE: 80.000 hr
Tendencia al desgaste del Fe de 50 ppm cada vez
que se cambie el aceite recomendado a las 8000 horas
Desgaste total del mecanismo del Fe de 500 ppm
BENEFICIOS
Rata de desgaste RD de Fe de 50 ppm = 1. Costos normales
Ve = Vd Tendencia al desgaste TD de Fe de 50 2. Rentabilidad esperada
ppm Vida esperada 80.000 hr 3. Empresa competitiva
PROBLEMAS
Rata de desgaste RD de Fe de 100 ppm >
1. Altos costos de producción.
Ve < Vd Tendencia al desgaste TD de Fe de 50
2. Menor rentabilidad.
ppm Vida esperada 40.000 hr
3. Menor competitividad.
Rata de desgaste RD de 40 ppm de Fe < BENEFICIOS

Ve > Vd Tendencia al desgaste de 50 ppm de Fe 1. Bajos costos de producción
Vida esperada 84.000 hr 2. Mayor rentabilidad.
3. Alta competitividad
Libro
ESTADO DE OC OF EF
DE LAS MAQUINAS
Las máquinas y sus

componentes de acuerdo al
estado en que se encuentren
sus mecanismos, pueden
tener cuatro estados: OC,
OF, EF y MT.
Libro
LIBROS SOBRE
LUBRICACION
Libro
DESGASTE
EN MECANISMOS
La Vida Disponible Vd de los mecanismos lubricados debe ser un objetivo a alcanzar,
pero ésta puede ser menor a la especificada o se puede interrumpir abruptamente.
Las clases de desgaste pueden ser:
1. Normal OC.
2. Anormal OF.
3. Falla catastrófica EF.
Los tipos de desgaste pueden ser:
1. Adhesivo.
2. Por fatiga superficial.
3. Erosivo.
4. Abrasivo.
5. Corrosivo.
Libro
CICLO DE VIDA DISPONIBLE Vd
DESGASTE NORMAL CONDICION OC
El Desgaste Normal conlleva

a pérdida de material y al
cambio progresivo de la forma
geométrica de las superficies
de fricción haciendo que al
final de la Vida Disponible Vd
sea necesario reemplazar el
mecanismo.
Libro
OPERACION CONFIABLE OC
Especifica el comportamiento al Desgaste Normal de las superficies
de fricción de los mecanismos de los componentes a lo largo de su
Vida Disponible Vd (zona verde) con respecto a cada metal, y se
debe caracterizar porque la Rata de Desgaste RD es igual o menor a
la Tendencia al Desgaste TD.
Libro
DESGASTE ANORMAL CONDICION OF
El Desgaste Anormal se
presenta cuando la cantidad
de metales de desgaste de las
superficies de fricción está en
condición OF disminuyendo la
Vida disponible Vd del
mecanismo por lo que es
necesario controlarlo y volverlo
a su estado Normal.
Libro
OPERACION EN FALLA OF
Especifica el comportamiento al Desgaste Anormal de las superficies
de fricción de los mecanismos de los componentes a lo largo de su
Vida Disponible Vd (zona amarilla) con respecto a cada metal, y se
caracteriza porque la Rata de Desgaste RD es mayor que la
Tendencia al Desgaste TD reduciendo la Vida Disponible Vd.
Libro
FALLA EN CONDICION EF
Especifica el comportamiento anormal progresivo o súbito del
mecanismo que conduce a una Falla Catastrófica con interrupción de
la Vida Disponible Vd (zona roja), y se caracteriza porque las
superficies de fricción quedan completamente destruidas. Ante la
señal de EF se debe parar inmediatamente la máquina.
Libro
FALLA EN CONDICION EF
La Falla tiene un inicio, casi
siempre en forma de fisuras o
grietas microscópicas de fatiga
imperceptibles por debajo de la
superficie de fricción, que se
van propagando hasta que se
hacen visibles, dejando parcial
o totalmente inservible el
mecanismo.
Libro
FALLA CATASTROFICA EF
La Falla Catastrófica se
presenta como resultado
de la fricción metal-metal
entre las superficies de
fricción del mecanismo
debido a la pérdida total
de la Capa fluida 3 y por
lo tanto de la Capa límite
antifricción 1 de la
Película lubricante ho.
Libro
CAUSAS DE LAS FALLAS
CATASTROFICAS
1. Viscosidad (Grado ISO)

inferior o superior a la
requerida.
2. Bajo o alto nivel de aceite.
3. Aceite contaminado con agua,
gases, partículas sólidas.
4. Sobrecargas por desbalanceo
hidráulico, desalineamiento,
resonancia, pata coja, etc.
5. Top superior a la máxima
permisible de 65ºC.
6. Valores de vibración en corte
EF.
Libro
CICLO DE VIDA ESPERADA Ve
MAYOR QUE Vd
Especifica el comportamiento por debajo del Desgaste Normal de las superficies de
fricción de los mecanismos de los componentes a lo largo de su Vida Disponible Vd
(zona gris) con respecto a cada metal, y se caracteriza porque la Rata de Desgaste
RD es menor que la Tendencia al Desgaste TD aumentando la Vida esperada Ve por
encima de la Vida disponible Vd.
Libro
ASENTAMIENTO DE LAS
SUPERFICIES DE FRICCION
El Asentamiento de las
superficies de fricción, es la
etapa más importante en la
productividad del mecanismo y
de ella dependerá que alcance
su Vida disponible Vd o que
ésta se vea afectada. Por lo
regular se lleva a cabo para
acabados superficiales de N7
en adelante según ISO 468, o
en su defecto cuando el
fabricante de la máquina lo
especifique.
Libro
ASENTAMIENTO
CARACTERISTICAS
El Asentamiento consiste en
eliminar el material sobrante en
las crestas de mayor tamaño
en las dos superficies de
fricción para que la Capa fluida
3 de la película lubricante ho las
recubra uniformemente.
Libro
RUGOSIDAD ESTANDAR
ISO 468
La rugosidad de las superficies de fricción de los mecanismos lubricados de los

componentes de máquinas se especifica de acuerdo con los estándares ISO 468 –
1982.
Libro
ASENTAMIENTO
FACTORES A TENER EN CUENTA
1. Operar los componentes

desacoplados o con bajo torque.
2. Hasta donde sea posible utilizar
un aceite de un grado ISO mayor.
3. Chequear la Top hasta que se
normalice.
4. Filtrar el aceite continuamente de
acuerdo al código ISO 4406-99.
5. Evaluar la Rata de desgaste hasta
que sea igual a la Tendencia al
desgaste.
Libro
LIBROS SOBRE
LUBRICACION
Libro
FACTORES QUE AFECTAN
LA VIDA DISPONIBLE Vd
Los factores o “MALOS ACTORES” que afectan el desempeño de la película lubricante
ho dependen del tipo de componente:
1. Componentes industriales ISO:
Ve = Vd x fva x fTop x fTAN x fH2O x fISO4406 x fVib Horas
2. Componentes automotrices SAE MCI:

Ve = Vd x fva x fTop x fTBN x fHollín x fGlicol x fSulfatación x fCombustible x fOxidación x fH2O x fVib Horas
3. Componentes automotrices SAE Transmisión y diferencial:

Ve = Vd x fva x fTop x fTAN x fH2O x fISO4406 x fVib Horas
El valor de cada Factor, fx modificador de Vida disponible Vd en teoría debe ser igual
a 1; se considera que es igual 1 cuando está en el rango de Operación Confiable OC
y el desgaste es normal; está afectado cuando está en Operación en Falla OF y el
desgaste es anormal y es crítico cuando está en Corte EF y la falla es inminente si no
se detiene la máquina.
Libro
EVALUACION DE LOS FACTORES
QUE AFECTAN LA VIDA DISPONIBLE Vd
Análisis de laboratorio ASTM ISO Termografía
1. fva: Factor viscosidad y antifricción. fTop: Factor temperatura de operación.
2. fTAN: Factor Número Acido Total.
3. fH2O: Factor contenido de agua.
4. fISO4406: Factor contaminación por sólidos.
5. fTBN: Factor Número Básico Total.
6. fHollín: Factor contenido de hollín.
7. fGlicol: Factor contenido de refrigerante.
8. fSulfatación: Factor contenido de azufre.
9. fCombustible: Factor contenido de combustible. Vibraciones
10. fOxidación: Factor de oxidación. fVib: Factor vibraciones.
Libro
Libro
Libro
ELEMENTOS QUE
NEUTRALIZAN LOS MALOS FACTORES
Libro
ELEMENTOS QUE
2. Venteo Partículas
sólidas 7. Válvula para
Humedad filtración del aceite
Aire caliente
ISO 320
EP1
Agua 1. Indicador del
4. Rótulo de nivel de aceite
lubricación
6. Puerto de
Aceite
muestreo Agua Espuma
3. Válvula de 5. Indicador de
Drenaje temperatura
Libro
ELEMENTOS QUE
El Indicador del nivel de

aceite es el elemento más
importante que garantiza la
confiabilidad del equipo
rotativo por lo que se debe
seleccionar correctamente.
Uno de los más eficientes es
el de tubo exterior ya que
permite colocarle el
“semáforo” y hacerle
mantenimiento.
Libro
ELEMENTOS QUE
Libro
ELEMENTOS QUE
Libro
ELEMENTOS QUE
Libro
ELEMENTOS QUE
Libro
ELEMENTOS QUE
Libro
ELEMENTOS QUE
El Venteo permite evacuar de

manera eficiente el vapor de
agua presente dentro del
carter del equipo, reduciendo
la presencia de agua en el
aceite y por lo tanto la
posibilidad de que se
emulsione y afecte la Capa
fluida 3 de la película
lubricante ho.
Libro
ELEMENTOS QUE
El Venteo se selecciona
calculando el volumen (alh) en
Cm3 de aire libre en el depósito y
multiplicándolo por un factor f
que depende de la temperatura
Tc del aceite en el depósito.
Caudal = f (ahl) Cm3 /min
Donde:
f: 3/min para Tc menor o igual a 50ºC.
f: 5/min para Tc mayor de 50ºC y
menor de 70ºC.
f: 8/min para Tc mayor de 50ºC.
Libro
ELEMENTOS QUE
Libro
ELEMENTOS QUE
Libro
ELEMENTOS QUE
El Válvula de drenaje permite

evacuar de manera fácil el
agua acumulada en el fondo
del carter o depósito de aceite
evitando que el aceite se
emulsione. Debe tener un
tapón para evitar fugas de
aceite por desgaste del
asiento de la válvula.
Libro
ELEMENTOS QUE
Libro
ELEMENTOS QUE
Libro
ELEMENTOS QUE
Libro
ELEMENTOS QUE
El Rótulo de lubricación
permite garantizar que se
le aplique el lubricante
correcto cada mecanismo
identificado la Clase, Tipo,
Categoría, Clasificación,
Aplicación y Frecuencia de
lubricación.
Libro
ELEMENTOS QUE
El Indicador de
temperatura permite
monitorear de manera
permanente la temperatura
del aceite en el carter del
equipo corrigendo a tiempo
problemas de fricción
anormal o de enfriamiento
del aceite.
Libro
ELEMENTOS QUE
El Puerto de muestreo de
aceite evita que al tomar la
muestra de aceite se
contamine y garantiza la
tendencia de los resultados
de laboratorio obtenidos
periódicamente.
Libro
ELEMENTOS QUE
La Válvula para llenado de

aceite facilita la aplicación
del aceite al carter o
depósito y evita que en los
procesos de filtración del
aceite en línea se
contamine con partículas
del ambiente.
Libro
LUBRICANTE
Si alguno o los 7 elementos faltan o están defectuosos, entonces actúan los
aditivos de las propiedades físico-químicas de los lubricantes que neutralizan el
efecto de los 6 “Malos factores” en los componentes industriales los cuales si
están presentes en estado crítico neutralizan su efecto y dan como resultado el
deterioro del lubricante a corto o a mediano plazo.
Libro
LUBRICANTE Y PELICULA
LUBRICANTE ho
La película lubricante ho que se forma

entre las dos superficies de fricción
está constituida por:
1. Capa límite antifricción 1: Aditivos AW

o EP.
2. Capa límite de untuosidad 2: Aditivos
de untuosidad.
3. Capa fluida 3: depende de la ho
viscosidad y de la velocidad y está
presente en un determinado porcentaje
dependiendo de si la fricción es mixta
permanente (< 100%) o fluida (100%).
Libro
COMPOSICION
ISO 3448 SAE MCI 300 TR DF 306
Propiedades
Película Físico - químicas
Lubricante ho
1. Antioxidante.
Base lubricante 2. Antiemulsionante.
Aceite Viscosidad 3. Antiherrumbre.
Capa fluida 3 4. Anticorrosivo.
Tribológico = + + 5. Antiespumante.
ISO/SAE Aditivos antifricción 6. Mejorador de IV.
Capa límite antifricción 1 7. Untuosidad.
8. Detergente - dispersante.
70 - 80%
20 - 30%
Libro
COMPOSICION
GRASA NLGI
Película Propiedades Propiedades

Lubricante ho Físico-químicas Físicas
Base lubricante 1. Antioxidante.
Viscosidad
Grasa Capa fluida 3
2. Antiherrumbre.
Espesador
Tribológica = + + 3. Anticorrosivo. + o jabón
NLGI Aditivos antifricción 4. Mejorador de IV.
Capa límite antifricción 1 5. Untuosidad.
90% - 95% 5% - 10%
Libro
EL LUBRICANTE
El lubricante puede ser afectado por contaminantes sólidos, líquidos o gaseosos
presentes en estado crítico en la máquina, que es necesario identificar, analizar y
corregir a tiempo para evitar el deterioro prematura del lubricante y el daño de los
componentes lubricados.
Los más agresivos son:
1. Oxígeno.
2. Agua.
3. Temperaturas en el depósito
superiores a 50°C.
4. Metales como el cobre y el
hierro.
Libro
LIBROS SOBRE
LUBRICACION
Libro

Pres Mod 1 Ciclo de Vida Del Activo

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Pres Mod 1 Ciclo de Vida Del Activo

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

LIBROS SOBRE

El hombre primitivo aprende a

Durante el imperio romano se

Durante el período del

En 1882 Rudolf Diesel

Leonardo D¨Vinci en 1510

Las máquinas permiten que el

1. Generar una fuerza mayor que la

Productividad: Está basada en

Diseño y Materiales: garantizan

Repuestos: Deben corresponder

Mantenimiento: Se debe llevar a

Operario Mantenedor: Debe

Las máquinas están

Un componente industrial se puede

Es aquel en el cual puede haber

Los componentes están

La Vida esperada Ve, de un

En la práctica la Rata de desgaste

Rata de desgaste RD de 40 ppm de Fe < BENEFICIOS

Las máquinas y sus

Las clases de desgaste pueden ser:

Los tipos de desgaste pueden ser:

El Desgaste Normal conlleva

1. Viscosidad (Grado ISO)

La rugosidad de las superficies de fricción de los mecanismos lubricados de los

1. Operar los componentes

2. Componentes automotrices SAE MCI:

3. Componentes automotrices SAE Transmisión y diferencial:

El Indicador del nivel de

El Venteo permite evacuar de

Caudal = f (ahl) Cm3 /min

El Válvula de drenaje permite

La Válvula para llenado de

La película lubricante ho que se forma

1. Capa límite antifricción 1: Aditivos AW

Película Propiedades Propiedades

90% - 95% 5% - 10%

Los más agresivos son:

También podría gustarte