Impacto Ambiental Obras Civiles

2015
IMPACTO AMBIENTAL DE OBRAS CIVILES
Presentado a:
Biólogo Leónidas Zambrano
Presentado por:
Ing. Karen Arcos
Ing. Jhonn Mocondino
Ing. Luis Quiñonez
Ing. Marl y Sarria
UNIVERSIDAD DEL CAUCA
INSTITUTO DE POSGRADO EN INGENIERÍA CIVIL
ESPECIALIZACIÓN EN INGENIERÍA DE VÍAS
TERRESTRES
ENERO DE 2015
POPAYÁN
UNIVERSIDAD DEL CAUCA IMPACTO AMBIENTAL DE OBRAS CIVILES
INSTITUTO DE POSGRADOS
ESPECIALIZACIÓN EN INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES
OBJETIVOS ´
 Identificar y consignar en una lista de Control de Escala y Peso (CIR) los componentes
ambientales mas impactados a lo largo de los dos corredores viales visitados, enfatizando en
las actividades de ingeniería ejecutadas en la zona, sobre los componentes: suelo, agua,
vegetación y la fauna y demás sitios de interés donde se realicen las estaciones o paradas
de observación.
 Evaluar cualitativamente los impactos ambientales identificados en los corredores viales a

través de la matriz de FEARO. Identificar y sustentar en esta matriz al menos un factor o
elemento ecosistémico para cada uno de los componentes: abiótico, biótico y antrópico que
tiene la mayor afectación o impacto ambiental por las obras y/o actividades de los proyectos
viales.
 Realizar a lo largo del eje vial un perfil hipsométrico e identificar y representar las zonas de
vida comprendidas en el recorrido, aplicando el sistema de clasificación de Holdridge (1978).
2
 VIA LOBOGUERRERO – LA DELFINA:

Coeficientes de Importancia Relativa (CIR)-Técnica de Escala y Peso.
Operación de plantas de trituración, concretos

S C
Construcción de estructuras en concreto

Manejo y disposción final de escombros
A U I
Explotación de fuentes de materiales
Apertura y adecuación de accesos

Construcción de obras de drenaje
C M R
Operación de campamentos
Contracion mano de obra
Transporte de materiales
Desmonte y descapote
Pavimentos Asfalticos
T A
Explanaciones
I %
Nominal
Replanteo
y asfaltos
V
I
D
A
D
E
S
(Variables)
14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Operación de campamentos 1 1 0 0 0 1 0 0 1 0.5 1 1 0 0 X 5.5 6%
Contratación de mano obra 2 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 X 1 5 5%
Apertura y adecuación de accesos 3 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0.5 X 1 1 4.5 5%
Replanteo 4 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0.5 X 0.5 0 0 4 4%
Desmonte y descapote 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0.5 X 0.5 1 1 0 4 4%
Explanaciones 6 1 0 0 0 0 0 0 0 X 0.5 0 1 1 0.5 4 4%
Construcción de obras de drenaje 7 1 0 0 0 0 0 0 X 1 1 1 1 0 0 5 5%
Operación de plantas de trituración, concretos y asf altos 8 1 1 1 1 1 1 X 1 1 1 1 1 1 1 13 14%
Explotación de f uentes de materiales 9 1 1 0 0.5 1 X 0 1 1 1 1 1 1 1 11 12%
Transporte de materiales 10 1 1 0 0 X 0 0 1 1 1 0 0 0 0 5 5%
Pavimentos Asf alticos 11 1 1 1 X 1 0.5 0 1 1 1 1 1 1 1 12 13%
Construcción de estructuras en concreto 12 1 1 X 0 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 11 12%
Manejo y disposción f inal de escombros 13 1 X 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 8 9%
Nominal 14 X 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
TOTAL 91 100%
Calificación:
1: Variable de mayor peso. Suma = N (N - 1)/2

0.5: Variables de igual peso. N = Número de variables.
0: Variable de menor peso
Podemos decir que las obras que mas influyen e impactan en el tramo analizado son: Operación de
plantas de trituración, concretos y asfaltos, Pavimentos asfalticos, Explotación de fuentes de
materiales y construcción de estructuras de concreto.
3
Matriz FEARO:
ACTIVIDADES DEL PROYECTO
Construcción de estructuras en concreto

Manejo y disposción final de escombros
Explotación de fuentes de materiales

Operación de plantas de trituración,
Apertura y adecuación de accesos

Operación de campamentos
Transporte de materiales
Desmonte y descapote
Pavimentos Asfalticos
concretos y asfaltos
Explanaciones
Sin impacto
Falta información para determinar el impacto
Efecto significativamente adverso
Efecto adverso
Efecto significativamente benéfico
Efecto benéfico
Nivel de Ruído
ANALISIS DE LA MATRIZ
Aire Humos y gases
Nivel de polvo AL ANALIZAR TODAS LAS ACTIVIDADES DE LAS OBRAS EN EL
Variación de flujo CORREDOR Y LOS EFECTOS QUE CAUSAN EN LOS COMPONENTES
Abiotico
Agua Sedimentación BIOTICO, ABIOTICO,SOCIALES, ETC. SE PUEDE INFERIR QUE LOS

Calidad de agua BENEFICIOS GENERADOS POR EL PROYECTO SON LA GENERACIÓN DE
Calidad del suelo EMPLEO Y LOS INGRESOS ECONOMICOS QUE BENEFICIARA A LA
Suelo Erosión POBLACION DE LA ZONA, POR EL CONTRARIO EXISTEN ACTIVIDADES
Relieve PROPIAS DE ESTE TIPO DE PROYECTOS COMO LAS PLANTAS DE
Flora Cobertura vegetal TRITURADO, ASAFALTO Y CONCRETO QUE GENERAN ALTOS
Biótico
Fauna silvestre IMPACTOS AMBIENTALES IRREVERSIBLES PARA EL ECOSISTEMA.

Fauna
Fauna acuática
Paisaje
socioeconomic
o y cultural
(antropico)
Vías de comunicación
Medio
Salud humana
Empleo temporal
Ingresos económicos
4
 VIA PEREIRA – MANIZALEZ:

Coeficientes de Importancia Relativa (CIR)-Técnica de Escala y Peso.
S C
A U I
Riesgos Fisicos(Usuario - entorno)

C M R
Alteración del paisaje

T A
Emisión de gases
Fauna Terrestre
Deslizamientos
I %
Precipitación
Vegetación
Nominal
Hidrologia
V
Cortes
Suelos
Ruido
Polvo
I
D
A
D
E
S
(Variables)
13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Emisión de gases 1 1 0 1 1 1 0 1 0.5 1 0 0 0 X 6.5 8%
Fauna Terrestre 2 1 0 0.5 1 0 0 0 1 1 0 0.5 X 1 6 8%
Alteración del paisaje 3 1 0 0 0 1 0 0.5 1 1 0.5 X 0.5 1 6.5 8%
Vegetación 4 1 0 1 0 0.5 1 0.5 1 1 X 0.5 1 1 8.5 11%
Polvo 5 1 0 0 0 0 0 0 0 X 0 0 0 0 1 1%
Ruido 6 1 0 0 0 0 0 0 X 1 0 0 0 0.5 2.5 3%
Precipitación 7 1 0 0.5 0 1 0.5 X 1 1 0.5 0.5 1 0 7 9%
Deslizamientos 8 1 0 1 1 1 X 0.5 1 1 0 1 1 1 9.5 12%
Suelos 9 1 0 0.5 0 X 0 0 1 1 0.5 0 1 0 5 6%
Cortes 10 1 0 0.5 X 1 0 1 1 1 1 1 0 0 7.5 10%
Hidrologia 11 1 0 X 0.5 0.5 0 0.5 1 1 0 1 0.5 0 6 8%
Riesgos Fisicos(Usuario - entorno) 12 1 X 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12 15%
Nominal 13 X 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
TOTAL 78 100%
Calificación:
1: Variable de mayor peso. Suma = N (N - 1)/2

0.5: Variables de igual peso. N = Número de variables.
0: Variable de menor peso
Podemos decir que las obras que mas influyen e impactan en el tramo analizado son: Riesgps
fisicos(Usuario - entorno), Vegetación, Deslizamientos
5
Matriz FEARO:
ACTIVIDADES DEL PROYECTO
Riesgos Fisicos(Usuario - entorno)
Servicios de apoyo al Usuario

Viaductos en Servicios
Taludes Estabilizados
Centro de Control
Deslizamientos
Cortes
Sin impacto
Falta información para determinar el impacto
Efecto significativamente adverso
Efecto adverso
Efecto significativamente benéfico
Efecto benéfico
Nivel de Ruído
ANALISIS DE LA MATRIZ
Aire Humos y gases
Nivel de polvo DEBIDO A QUE EN ESTE CORREDOR VIAL, NO SE ENCONTRO OBRA
Variación de flujo FISICA EN EJECUCION SE PUEDE NOTAR , UNA LEVE RECUPERACION
Abiotico
Agua Sedimentación DEL AMBIENTE AFECTADO. ESTAS SON PRACTICAS QUE A DIARIO
Calidad de agua ADELANTAN LOS PROFESIONALES PERTENECIENTES A LA
Calidad del suelo CONCESIÓN AUTOPISTAS DEL CAFÉ.
Suelo Erosión EXISTE UN IMPACTO NEGATIVO MODERADO EN LA AFECTACION DE
Relieve LOS COMPONENTES , LO CUAL SE DEBE BASICAMENTE A LA
Flora Cobertura vegetal MITIGACION AMBIENTAL QUE ESTE CORREDOR A TENIDO A LO
Biótico
Fauna silvestre LARGO DEL TIEMPO.

Fauna
Fauna acuática
Paisaje
socioeconomic
o y cultural
(antropico)
Vías de comunicación
Medio
Salud humana
Empleo temporal
Ingresos económicos
6
VIA LOBO GUERRERO - BUENAVENTURA (SECTOR: LA DELFINA)
La visita se realizó el día martes 16 de diciembre de 2014 sobre la vía Loboguerrero

Buenaventura, sector: La Delfina, en el Departamento del Valle del Cauca, con parada en el
campamento de la empresa SYCAR COLOMBIA, quien es el Contratista de dicho tramo.
Durante la visita al campamento se tuvo acceso a las áreas de producción, trituración de
materiales pétreos, así como también a la planta de producción de mezcla asfáltica.
Figura 1. Localización General del Proyecto
Fuente: Red vial de INVIAS.
La visita se inicia en el municipio de Loboguerrero. Durante el recorrido se realizaron paradas en

varios sectores identificando las características de la zona, con dicha información se realizara el
perfil hipsométrico del tramo objeto de la visita.
7
Figura 2. Imagen satelital vía recorrida durante visita.
Tabla 1. Ubicación, altura de los sectores visitados
UBICACIÓN N W KILOMETRO COTA (m.s.n.m.)

Cali 03ᵒ25’11.62” 76ᵒ31’24.30” 0+000 960
Punto más alto vía 03ᵒ31’14.20” 76ᵒ37’28.50” 23+000 1985
al mar
Dagua 03ᵒ39’35.60” 76ᵒ41’25.80” 49+700 875
Peaje 03ᵒ46’09.90” 76ᵒ40’21.70” 63+600 658
Loboguerrero
Campamento 03ᵒ48’49.62” 76ᵒ46’47.03” 79+200 292
La Delfina 03ᵒ49’31.60” 76ᵒ47’09.50” 80+800 275
Punto Final 03ᵒ49’34.70” 76ᵒ47’09.20” 81+200 255
(Viaducto)
8
Figura 3. Perfil Hipsométrico, sector: Cali - La Delfina
9
Analizando el perfil del sector recorrido mediante el diagrama triangular de clasificación de zonas
de vida de Holdridge, se evidencia que el sector Loboguerrero – La Delfina se divide en cinco
zonas de vida predominantes las cuales se encuentre se paradas por pisos altitudinales y otros
criterios según se muestra en la figura 4.
En la zona más alta se puede inferir como una zona tropical de Bosque Seco Premontano
correspondiente a los kilómetros 8+000 al 45+000, con altitudes entre los 1100 y 1987 m.s.n.m.
con temperatura promedio de 24°C y una pluviosidad de 1100 mm/año.
En los tramos siguientes se presenta una disminución en la altitud a medida que se avanza en el
recorrido, se presenta Bosque Húmedo Premontano entre los kilómetros 45+000 al 48+000,
seguido de Bosque Seco Basal Tropical en el Municipio de Dagua con altitudes entre los 900 a
1100 m.s.n.m. con temperatura promedio entre 22 a 26 °C y una pluviosidad de 1071 mm/año.
A continuación se presentan dos tramos de Basal Tropical, el primero es Bosque Muy Seco
Basal Tropical perteneciente al sector comprendido entre el Municipio de Dagua y el Peaje de
Loboguerrero con alturas entre los 900 y 658 m.s.n.m. y temperatura promedio de 25 °C y una
pluviosidad de 806 mm/año. El último tramo recorrido es Bosque Seco Basal Tropical y hace
referencia al sector entre el Peaje de Loboguerrero y La Delfina con alturas entre los 658 y 255
m.s.n.m. con temperatura media de 28 °C y una pluviosidad de 1500 mm/año.
Teniendo en cuenta los datos anteriores y según la clasificación de Holdridge se tiene:
10
Figura 4. Zona de Vida, sector Cali - La Delfina
11
Tabla 2. Descripción general de zonas de vida
UBICACIÓN PISO PRECIPITACION TEMPERATURA ZONAS DE

ALTITUDINALES (mm/año) PROMEDIO (ᵒC) VIDA
(m.s.n.m.)
Cali 960 900 24 Bosques seco
premontano
Punto más alto 1985 1100 23 Bosque
vía al mar húmedo
premontano
Dagua 875 1071 25 Bosque seco
basal tropical
Peaje 658 806 26 Bosque muy
Loboguerrero seco basal
tropical
La Delfina 275 1500 28 Bosque seco
basal tropical
12
VIA PEREIRA - MANIZALES
La visita se realizó el día martes 17 de diciembre de 2014 sobre la vía Pereira – Manizales, en
los Departamentos de Risaralda y Caldas; con parada en las oficinas de la Concesión
AUTOPISTAS DEL CAFÉ, quien tiene a cargo dicho tramo. Durante la visita se tuvo acceso a
las áreas de monitoreo que ejerce la concesión sobre las diferentes vías a su cargo.
Figura 5. Localización General de la Vía Pereira – Manizales, sector Dosquebradas – Viaducto La Estampilla
Fuente: www.autopistasdelcafe.com
La visita se inicia en el Municipio de Dosquebradas. Durante el recorrido se realizaron paradas

en varios sectores identificando las características de la zona, con dicha información se realizara
el perfil hipsométrico del tramo objeto de la visita.
13
Figura 6. Imagen satelital vía recorrida durante la visita.
Tabla 3. Ubicación, altura de los sectores visitados
UBICACIÓN N W KILOMETRO COTA (m.s.n.m.)

Dos Quebradas 04ᵒ51’18.27” 75ᵒ39’24.86” 00+000 1500
Puente Helicoidal 04ᵒ51’08.71” 75ᵒ38’30.10” 04+380 1627
Tambo El Privilegio 04ᵒ51’15.45” 75ᵒ38’12.23” 05+200 1747
Deslizamiento 05ᵒ03’46.98” 75ᵒ32’48.40” 36+300 1610
Viaducto La 05ᵒ03’04.92” 75ᵒ32’17.23” 39+900 1769
Estampilla
14
Figura 7. Perfil Hipsométrico Sector Dosquebradas - Viaducto La Estampilla
15
Analizando el perfil del sector recorrido mediante el diagrama triangular de clasificación de zonas
de vida de Holdridge, se evidencia que el tramo visitado, perteneciente a AUTOPISTAS DEL
CAFÉ se divide en tres zonas de vida predominantes las cuales se encuentre se paradas por
pisos altitudinales y otros criterios según se muestra en la figura 8.
Al iniciar el recorrido se presenta una zona tropical de Bosque Húmedo Premontano

correspondiente a los kilómetros 1+000 al 14+000, con altitudes entre los 1500 y 1750 m.s.n.m.
con temperatura promedio entre 19 a 22 °C y una pluviosidad de 2750 mm/año.
El tramo siguiente se puede clasificar como Bosque Húmedo Montano Bajo entre los kilómetros
14+000 al 33+700 con altitudes entre los 1200 a 1500 m.s.n.m. con temperatura promedio de
19°C y una pluviosidad de 1600 mm/año.
A continuación se presentan un tramo de Bosque Húmedo Premontano entre los kilómetros

33+700 al 38+900 con alturas entre los 1500 y 1755 m.s.n.m. con temperatura promedio de
El último tramo del recorrido corresponde a Bosque Seco Montano Bajo entre los kilómetros
38+900 al 39+900 con altitudes entre los 1755 a 1795 m.s.n.m. con temperatura promedio de
Teniendo en cuenta los datos anteriores y según la clasificación de Holdridge se tiene:
16
Figura 8. Zonas de Vida, sector Dos Quebradas - Viaducto La Estampilla.
17
Tabla 4. Descripción general de zonas de vida
UBICACIÓN PISO PRECIPITACION TEMPERATURA ZONAS DE

ALTITUDINALES (mm/año) PROMEDIO (ᵒC) VIDA
(m.s.n.m.)
Dos 1500 2750 22 Bosque
Quebradas Húmedo
Montano Bajo
Santa Rosa 1700 1600 19 Bosque
de Cabal Húmedo
Premontano
Chinchina 1374 1850 19 Bosque
Húmedo
Premontano
Manizales 1769 1878 16 Bosque Seco
Montano Bajo
18
A continuación se muestra un registro fotográfico de las zonas en estudio:
Figura 9: Vegetación típica de bosque húmedo.
19
Figura 10: Vegetación típica de bosque seco.
Figura 11: Maquinaria en la zona: Planta de trituración de material pétreo.
20
Figura 12: Maquinaria en la zona: Planta dosificadora de mezcla asfáltica.
Figura 13: Interfaz del Software con que trabaja la planta de producción de mezcla asfáltica.
21
En la visita que se realizó al sector de La Delfina se observó el manejo y funcionamiento de las

plantas de trituración y de mezcla asfáltica.
La planta de trituración produce material con clasificación para base y súbase, así como también
el material empleado para la producción de la mezcla asfáltica; este material es transportado en
volquetas tipo doble troque con capacidad de 16 m3. Un factor muy importante encontrado en la
zona es el aprovechamiento de los recursos naturales explotados producto de la intervención a
la vía, como es el caso de la utilización del material de excavación de los túneles, material
pétreo, siendo este el material utilizado en la planta de trituración
La planta de mezcla asfáltica se encuentra totalmente sistematizada y cuenta con un software

para su manipulación, el cual se encarga de realizar la dosificación y hacer los respectivos
chequeos de la mezcla que al momento de su producción se necesite obtener. La planta tiene
una producción diaria aprox. de 400 m3, esto es transportado en volquetas con capacidad de
16m3 hacía la vía y posteriormente la mezcla es colocada o extendida con ayuda de la finisher
electrónica y su equipo de precisión tipo laser.
Figura 14: Extendido de mezcla asfáltica, Finisher DYNAPAC DF 145 CS.
22
Figura 15: Carros de avance en construcción de viaducto
23
Figura 16: Equipo de perforación e interrupción de cauce de rio
Figura 17: Intervención en ladera y desvío de cauce natural del rio Dagua
24
En general la obra cuenta con una amplia variedad de maquinaria y en su mayoría en buen
estado, además cuenta también con sitios especiales para adelantar labores de mantenimiento y
reparación sobre estas; en estas instalaciones se cuenta con el personal idóneo y capacitado
para adelantar las labores pertinentes.
Figura 18. Reparación menor dentro de instalación
Figura 19: Punto Ecológico
Dentro de la obra se pudo observar el poco uso que presentan los lugares destinados al manejo
de residuos o puntos ecológicos.
25
Figura 19: Partículas suspendidas y ruido.
Dentro de la planta de trituración se pudo observar que durante su funcionamiento se presenta

una alta cantidad de partículas suspendidas así como también altos niveles de ruido, lo cual
afecta de manera directa los sistemas respiratorio, visual y auditivo de quienes trabajen en este
sector. Por ende en esta zona en especial se exige el uso de elementos de protección personal
como gafas, tapabocas y tapaoidos, entre otros.
Con el ánimo de poder trabajar en un ambiente mejor y menos contaminado la empresa ha
tomado la medida preventiva de humedecer el material granular para que así no levante tanto
polvo.
26
Figura 20. Obra con invasión de cuenca
Figura 21. Material de explanación sin el debido manejo
27
Con el objetivo de acceder al punto donde se cimentara uno de los viaductos que comprende la
obra, la empresa tuvo que intervenir de manera directa sobre el cauce del rio Dagua, creando un
paso que lo atraviesa en un punto específico. Dicho cruce se realizó con la instalación de tubería
metálica de diámetro aprox. 50”. En este sector se evidencio un inadecuado proceso de
disposición del material extraído de la explanación realizada sobre la ladera, evidencia que se
muestra en la figura 21.
RECOMENDACIONES
 Se deben realizar más actividades de capacitación a los obreros para ayudar a mitigar el
impacto ambiental, por ejemplo en el buen manejo de aceites y líquidos contaminantes para
evitar la contaminación de ríos y afluentes; incrementar el número de puntos ecológicos
dentro de la obra y mejorar su ubicación dentro de la misma, teniendo como objetivo el de
mejorar las prácticas de separación de residuos contaminantes y reciclables.
 Realizar capacitaciones para crear conciencia de la importancia del uso de los implementos
de seguridad industrial, e incrementar los niveles de seguridad dentro de los lugares de
trabajo. Un ejemplo claro de ello son los frentes de trabajo donde se adelantaban labores de
excavaciones profundas, puesto que no se contaba con líneas de vida, adecuada
demarcación, equipos de ventilación e iluminación que lograsen disminuir los riesgos que
esta actividad presenta.
 Presencia de personal capacitado en seguridad industrial y salud ocupacional de manera

constante en los diferentes frentes de obra.
28
Figura 22. Vista general de excavación profunda a mano.
Figura 23. Vista interior de excavación profunda a mano
29
OBSERVACIONES
 En la obra se presenta un correcto cerramiento de los lugares en los que se presentan

intervenciones.
Figura 23. Cerramiento con polisombra en construcción de estribo
Figura 24. Cerramiento con polisombra en excavación
 Una manera que se encontró de optimizar los recursos y no producir tantos desperdicios es
reutilizar los materiales extraídos de la excavación de los túneles.
 La señalización preventiva existente en la zona es adecuada y se presenta en buena
cantidad y calidad.
30
ANEXOS:
Mapas de los sitios visitados.
ECOSISTEMAS: VIA BUENAVENTURA-BUGA AUTOPISTAS DEL CAFE
31
32
BIOMAS: VIA BUENAVENTURA-BUGA AUTOPISTAS DEL CAFE
33
34
COBERTURA DE LA TIERRA:
VIA BUENAVENTURA-BUGA AUTOPISTAS DEL CAFE
35
36
BOSQUES: VIA BUENAVENTURA-BUGA AUTOPISTAS DEL CAFE
37
38

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2015

IMPACTO AMBIENTAL DE OBRAS CIVILES

 Evaluar cualitativamente los impactos ambientales identificados en los corredores viales a

 VIA LOBOGUERRERO – LA DELFINA:

Operación de plantas de trituración, concretos

Construcción de estructuras en concreto

Explotación de fuentes de materiales

Apertura y adecuación de accesos

1: Variable de mayor peso. Suma = N (N - 1)/2

ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Construcción de estructuras en concreto

Explotación de fuentes de materiales

Apertura y adecuación de accesos

Agua Sedimentación BIOTICO, ABIOTICO,SOCIALES, ETC. SE PUEDE INFERIR QUE LOS

Fauna silvestre IMPACTOS AMBIENTALES IRREVERSIBLES PARA EL ECOSISTEMA.

 VIA PEREIRA – MANIZALEZ:

Riesgos Fisicos(Usuario - entorno)

Alteración del paisaje

1: Variable de mayor peso. Suma = N (N - 1)/2

ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Riesgos Fisicos(Usuario - entorno)

Servicios de apoyo al Usuario

Fauna silvestre LARGO DEL TIEMPO.

VIA LOBO GUERRERO - BUENAVENTURA (SECTOR: LA DELFINA)

La visita se realizó el día martes 16 de diciembre de 2014 sobre la vía Loboguerrero

Figura 1. Localización General del Proyecto

Fuente: Red vial de INVIAS.

La visita se inicia en el municipio de Loboguerrero. Durante el recorrido se realizaron paradas en

Figura 2. Imagen satelital vía recorrida durante visita.

Tabla 1. Ubicación, altura de los sectores visitados

UBICACIÓN N W KILOMETRO COTA (m.s.n.m.)

Figura 3. Perfil Hipsométrico, sector: Cali - La Delfina

Figura 4. Zona de Vida, sector Cali - La Delfina

Tabla 2. Descripción general de zonas de vida

UBICACIÓN PISO PRECIPITACION TEMPERATURA ZONAS DE

VIA PEREIRA - MANIZALES

La visita se inicia en el Municipio de Dosquebradas. Durante el recorrido se realizaron paradas

Figura 6. Imagen satelital vía recorrida durante la visita.

Tabla 3. Ubicación, altura de los sectores visitados

UBICACIÓN N W KILOMETRO COTA (m.s.n.m.)

Figura 7. Perfil Hipsométrico Sector Dosquebradas - Viaducto La Estampilla

Al iniciar el recorrido se presenta una zona tropical de Bosque Húmedo Premontano

A continuación se presentan un tramo de Bosque Húmedo Premontano entre los kilómetros

Figura 8. Zonas de Vida, sector Dos Quebradas - Viaducto La Estampilla.

Tabla 4. Descripción general de zonas de vida

UBICACIÓN PISO PRECIPITACION TEMPERATURA ZONAS DE

A continuación se muestra un registro fotográfico de las zonas en estudio:

Figura 9: Vegetación típica de bosque húmedo.

Figura 10: Vegetación típica de bosque seco.

Figura 11: Maquinaria en la zona: Planta de trituración de material pétreo.

Figura 12: Maquinaria en la zona: Planta dosificadora de mezcla asfáltica.

En la visita que se realizó al sector de La Delfina se observó el manejo y funcionamiento de las

La planta de mezcla asfáltica se encuentra totalmente sistematizada y cuenta con un software

Figura 14: Extendido de mezcla asfáltica, Finisher DYNAPAC DF 145 CS.

Figura 15: Carros de avance en construcción de viaducto

Figura 16: Equipo de perforación e interrupción de cauce de rio

Figura 18. Reparación menor dentro de instalación

Figura 19: Punto Ecológico

Figura 19: Partículas suspendidas y ruido.

Dentro de la planta de trituración se pudo observar que durante su funcionamiento se presenta

Figura 20. Obra con invasión de cuenca

Figura 21. Material de explanación sin el debido manejo

 Presencia de personal capacitado en seguridad industrial y salud ocupacional de manera

Figura 22. Vista general de excavación profunda a mano.

Figura 23. Vista interior de excavación profunda a mano

 En la obra se presenta un correcto cerramiento de los lugares en los que se presentan