NUEVAS TECNOLOGÍAS INNOVADORAS EN EL MODO DE TRANSPORTE FERROVIARIO

¿Qué es el transporte ferroviario?

El transporte ferroviario es un tipo de transporte terrestre, el cual desplaza personas o mercancías

a través de vías férreas, generalmente compuestas por dos raíles.

Por tanto, hablamos del transporte de mercancías y personas que se realiza en trenes. En este
sentido, trenes de pasajeros y de mercancías. Pues suelen estar separados, a la vez que sus
velocidades son distintas.

El transporte ferroviario se gestiona mediante vías, que se conectan entre estaciones de trenes en
todos los continentes.

Características del transporte ferroviario

 Este es un tipo de transporte terrestre y el vehículo más común es el tren.

 Un tren puede ser visto como un único elemento o como un conjunto de elementos
conectados entre sí. Esto, dado que a la cabeza del tren siempre se encuentra la locomotora o
cabina de mando que controla los vagones o contenedores.

 Las vías ferroviarias pueden indicar uno o dos sentidos. Sin embargo, el vehículo solo
puede desplazarse en una dirección por vez.

 Dadas sus desventajas, el transporte ferroviario es un transporte multimodal o intermodal

por excelencia. Es decir, se complementa perfectamente con otros tipos de transporte, como otros
tipos de transporte terrestre o el transporte marítimo.

Ventajas del transporte ferroviario

 Alcanza altas velocidades y transportan gran cantidad de carga. Ya sean materiales o de

pasajeros, pues hasta cierto punto, un tren puede tener tantos vagones como pueda arrastrar.
Mientras más sean, sin embargo, menor velocidad máxima alcanzará y menor estabilidad tendrá
durante el camino.

 Genera un menor impacto ecológico. Especialmente luego de haber sido desarrollados los

trenes eléctricos. Las versiones a carbón o diésel, en cambio, generan gases nocivos que envían
hacia la atmósfera.

 Permite desplazamientos masivos. Dado que la fuerza de tracción de la locomotora es facilitada

por la permanencia del tren sobre los rieles, haciendo que le cueste menos desplazar grandes
cantidades de peso. Además, permite movilizar tanto pasajeros, como bienes.

 Permite hacer escalas y unificar puntos muy distantes. Siempre y cuando el terreno permita el
trazado de vías. El tren ha estado desde sus inicios asociado al progreso y a la unificación de los
lugares lejanos.

Desventajas del transporte ferroviario

  Sólo puede ir por donde haya vías. Por lo que necesitará una inversión previa para abrirle
caminos. Además, una falla en la vía a cualquier altura del recorrido significa la interrupción del
transporte en su totalidad.

 Posee menor frecuencia de tránsito. Dependiendo de la vía y del circuito ferroviario, es posible

que un tren demore mucho más tiempo que otras formas de transporte en alcanzar un punto
específico de la red, razón por la cual haya generalmente que esperarlo, y una vez perdido, no se
lo podrá alcanzar hasta un nuevo paso por la estación.

 Hay posibilidad de incidentes graves. Dado que un fallo en las vías puede conducir a choques o
descarrilamientos, lo cual, dadas las magnitudes de su cargamento, puede traducirse en tragedias
(accidentes fatales). - Fuente: https://concepto.de/transporte-ferroviario/

¿Cómo está cambiando el mundo ferroviario?

La incorporación de las nuevas tecnologías está revolucionando la forma de operar, gestionar y

producir de empresas de todos los sectores. La industria ferroviaria no es ajena a estos cambios y
está experimentando una evolución hacia un nuevo concepto de movilidad integral. Un modelo
que pretende conectar el tren con otros modos de transporte. “La movilidad, las personas, todo
está cambiando. La adopción de tecnologías disruptivas y las sinergias colaborativas entre agentes
del sector están redefiniendo una industria que busca transformar sus procesos operativos,
potenciar nuevos modelos de negocio y, lo más importante, mejorar la experiencia de sus clientes.

Nuevas tecnologías implementadas:

 IoT y comunicaciones Wireless

Esta tecnología comunica a los diferentes elementos de la red e infraestructura ferroviaria y los
carros de ferrocarril, entre ellos y con los centros de control o destino, y también con diversas
plataformas en la nube.

Mediante IoT en sensores de la red ferroviaria se desarrollará la llamada comunicación inalámbrica

V2X (vehicle to everything), e ir asegurando la información en plataformas inteligentes confiables y
seguras que permitan monitorizar y controlar las operaciones logísticas ferroviarias.

La optimización del mantenimiento y la toma de decisiones basadas en datos en el sector

ferroviario implica el desarrollo de soluciones de IoT industrial en un entorno complejo. La
integración de IoT dispone de tecnología orientada a resolver los retos a los que se enfrenta la
industria ferroviaria a la hora de digitalizar activos y equipos embarcados en trenes.

 Detectores de Cargas de Impacto de Ruedas

El detector de carga de impacto para ruedas Tamtron Scalex Wild se usa para detectar problemas
como fallos en las ruedas ocasionados por el bloqueo de los frenos, así como daños provocados
por defectos de materiales o fatiga del acero que pueden afectar a la seguridad ferroviaria. Scalex
Wild actúa también como báscula ferroviaria de extrema precisión, que pesa cada uno de los ejes,
bojes y vagones, además de detectar errores de carga.

 Aparatos de Principio y Fin de Tren

Son dispositivos electrónicos que monitorean las condiciones de presión de la línea de freno de los
trenes, alertando así a las tripulaciones sobre posibles fugas en el tubo de freno, tren dividido o
llaves angulares cerradas. Estas funciones anteriormente tenían que ser realizadas por tripulación
que viajaba en un cabús.

 Dispositivos de Identificación Automática de Equipo

Nos permiten la lectura de la información de cada carro. Este sistema funciona gracias a etiquetas
de identificación que son colocadas en los diferentes equipos. Esta información es leída por medio
de unas antenas colocadas a ambos lados de la vía al paso del tren, transmitiendo datos sobre la
hora, fecha, dirección, velocidad y número del carro, vía un modem a la computadora central;
facilitando así el control de inventario de carros en patios, verificación del contenido de los trenes,
monitoreo en los intercambios, colocación y retiro del equipo, así como llegadas y salidas.

 Sistema automático de encendido y apagado de locomotoras

Se han equipado locomotoras con estos sistemas que apagan el motor Diesel cuando la
locomotora se encuentra detenida, monitorean diversas condiciones como temperaturas, voltaje
de la batería y presión de aire y la mantienen lista para trabajar, reduciendo el consumo de
combustible y las emisiones contaminantes.

 Interruptores mecatrónicos

Este es un diseño innovador llamado Repoint tiene tres motores independientes que pueden
levantar y mover los rieles, confiando en la gravedad para bloquearlos en su lugar y
proporcionando redundancia en caso de que uno o dos de los motores fallen.

Esto contrasta con los interruptores existentes que deslizan los rieles hacia los lados y pueden
atascarse a mitad de camino, por lo que tiene costosas capas adicionales de sensores y protocolos
para mitigar el riesgo. Los interruptores «mecatrónicos» de próxima generación tienen como
objetivo trabajar más rápido, mejorar facilidad de mantenimiento y reducir el riesgo de fallas a
través de sus motores de respaldo.

 Suspensión activa

Son uno de los elementos de suspensión más antiguos y aún se utilizan por varias razones. Son
elementos atractivos desde el punto de vista económico. El movimiento de flexión hace que las
láminas contacten unas con otras produciendo fricción entre ellas. Esta fricción disipa energía y
permite un cierto grado de amortiguamiento. Por otro lado, dicha fricción puede conducir al
desgaste y oxidación de las láminas que va provocando cada vez más fricción y más
amortiguamiento, por lo que éste no sería constante a lo largo del tiempo. Para evitar estos
efectos negativos se recurre al engrase, aunque esta solución disminuye el amortiguamiento. Por
tanto, la mejor forma de resolver estos problemas es recurrir a un amortiguador que trabaje junto
con el resorte de ballesta. Además, dada su configuración, ayudan al guiado lateral y longitudinal.

 Acoplamiento virtual

Bajo el nombre de «Tranvías conectados», esta exhibición de estreno mundial implica el primer
uso de la nueva red troncal de tren inalámbrico TCMS para controlar funciones como la
propulsión, el frenado, las puertas, las luces o la información de los pasajeros. El control de la
distancia entre vehículos se logra mediante la fusión de datos del sensor y la información
transmitida entre ambos tranvías, junto con el uso de modelos dinámicos de tranvía.

 Pantógrafo activo

Un pantógrafo ferroviario es un dispositivo encargado de transmitir la energía eléctrica que

proporciona la fuerza de tracción a locomotoras, tranvías y otros vehículos con motores eléctricos.

Consiste en un mecanismo articulado que se encarga de mantener a las pletinas de frotamiento en

constante contacto con la línea de alta tensión (catenaria), bajo la que desliza. Se sitúa en el techo
de la unidad tractora y es regulable en altura de forma automática.