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LOGISTICAS

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SECTOR LOGÍSTICO SE IMPULSARÁ

EN CUATRO EJES PRINCIPALES
Panamá, G.-L. E. (s. f.). Sector logístico se impulsará en cuatro ejes principales. La Estrella
de Panamá. https://www.laestrella.com.pa/nacional/200514/sector-logistico-impulsara-
cuatro-ejes-principales

El sector logístico mantiene grandes ventajas en comparación a otros sectores de la economía

que tardarán más tiempo en recuperarse. Lo favorece la posición geográfica del país, y el
gobierno pretende sacar aún más provecho en cuatro pilares en los que apuesta para una más
ágil recuperación económica: industria, cadena de suministros, agricultura e infraestructura. “De
ellos, 3 han sido fuentes de empleo y reactivación económica, por ejemplo, infraestructura y
agricultura. Ambos generan empleos rápido. En base a esto el gobierno apuesta a las ventajas
competitivas del país. La primera y más conocida, es que puede funcionar como el centro de
acopio y logístico a nivel mundial que busca posicionar a Panamá como el centro logístico",
manifestó el viceministro de comercio exterior Carlos Sosa, durante el foro organizado por
Llorente y Cuenca, titulado "Sector logístico frente a la nueva normalidad", en el que también
intervinieron, Shirley Cañete, especialista en Transporte, Banco Interamericano de Desarrollo y
Domingo Latorraca, socio consultor Deloitte Panamá. Con el ánimo de hacer de Panamá uno de
los más grandes e importantes hubs del mundo, el gobierno había apostado antes del Covid-19 a
atraer nuevas líneas aéreas, un tema que no ha despegado debido a la afectación del virus en el
sector, pero que planean retomar en corto tiempo.
No obstante, pretenden ampliar el hub logístico -que ha sobrevivido en tiempos de pandemia-
para potenciarlo a través de la colocación de agroindustrias en el Istmo para generar productos de
valor agregado y exportar a mercados específicos. “Estos mercados claves post pandemia se
trabajarán con los que mejor salgan librados de la crisis, por ejemplo, Corea del Sur, país con el
que se afina un Tratado de Libre Comercio, Israel y China", explicó el viceministro. La cadena del
producto terminado llega a todos los sectores, desde el productivo hasta la agroindustria. Esto
también aplica para productos no agrícolas, como el comercio electrónico. "Panamá está muy
bien posicionado para atraer este tipo de empresas como Alibaba y Amazon para que coloquen
en Panamá sus centros de redistribución de sus productos hacia otros países de la región.
Nosotros hemos iniciado conversaciones con algunas de estas empresas, pero toman tiempo y
muchos estudios, pero ya hay un acercamiento", avanzó Sosa.
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AFECTACIÓN ECONÓMICA
Redacción, E. U. (2020, 8 marzo). Afectación económica. El Universo.
https://www.eluniverso.com/opinion/2020/03/08/nota/7771389/afectacion-economica

El temor al contagio del COVID-19 surgido en China y presente en varios países del mundo está
afectando también la economía. Las bolsas de valores experimentan altibajos, el turismo decrece,
grandes compañías piden a sus empleados que trabajen desde casa y es inevitable que por el
frenesí de abastecerse de productos ante eventuales cuarentenas se genere desabastecimiento
temporal.
Los medios de transporte, como el marítimo y el aéreo, son en extremo sensibles en esta
encrucijada provocada por las medidas que se están adoptando para prevenir la expansión del
coronavirus. Se estima que en el 2020 la industria del transporte de pasajeros sufrirá una baja de
entre el 11 % y el 19 %, razón por la que se aspira a que los gobiernos adopten medidas
excepcionales para ayudarla.
En Ecuador, la próxima semana está previsto que se instalen mesas técnicas para tratar la
situación de iliquidez que experimentan ciertos exportadores debido al atraso en los pagos desde
mercados asiáticos. Por ahora se esbozan alternativas, como solicitar créditos a sectores
estatales para paliar la temporal falta de liquidez.
La humanidad está experimentando un remezón y hará falta sensatez para aunar esfuerzos en
busca de salidas enfocados en el bienestar general.
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EL CORONAVIRUS AMENAZA CON

LLEVAR A LA POBREZA A 29
MILLONES DE PERSONAS EN
AMÉRICA LATINA
Cullell, J. M. (2020, 21 abril). EL PAÍS: el periódico global. EL PAÍS: el periódico global.
https://elpais.com/economia/2020-04-21/el-coronavirus-amenaza-con-llevar-a-la-pobreza-a-
29-millones-de-personas-en-america-latina.html

El coronavirus dejará el cuerpo de Latinoamérica más flaco y falto de vitaminas de lo que ya

estaba. El PIB de la región caerá un estimado del 5,3% en 2020 en lo que será la peor crisis de su
historia, según un análisis de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal)
sobre el impacto de la pandemia y publicado este martes. El frenazo amenaza con provocar, a su
vez, un incremento del 4,4% en la tasa de pobreza y del 2,5% en la incidencia de la carestía
extrema. En suma, el agujero de la pobreza se tragará a una población de casi 29 millones de
personas.

Para encontrar un choque comparable hay que remontarse a la Gran Recesión de los años treinta
o incluso antes, a la década de 1910. La tasa de desempleo pasará del 8,1% al 11,5%, lo que
implica un aumento de casi 12 millones de desempleados, según el organismo de Naciones
Unidas. Eso agravará unos índices de pobreza que ya habían empeorado en los últimos años –en
2019 hubo 5,4 millones de pobres más que en 2018–. Sin embargo, el salto va a ser exponencial
en 2020. De 186 millones de pobres en 2019 se pasará a 214,7 millones este año y, dentro de
esta cifra, aquellos que viven en pobreza extrema irán de 67,5 millones a 83,4 millones.

La proyección de una contracción del 5,3% del PIB es el puntapié definitivo para una región que
acaba de cerrar el lustro de menor crecimiento en más de medio siglo. “Desde 2014, la región ha
crecido a promedios del 0,4%. El inicio de esta crisis nos va a generar una situación muy
delicada”, ha alertado la secretaria ejecutiva de la Cepal, Alicia Bárcena, en conferencia de
prensa desde Santiago de Chile. Venezuela encabeza la lista con una contracción del 18%. Las
economías de México, cuyo estancamiento es ya marca de la casa, y Argentina, inmersa en
negociaciones con sus acreedores para reestructurar la deuda, caerán un 6,5% y la de Brasil, el
mayor motor del subcontinente, un 5,2%. Las proyecciones no se alejan de las publicadas por
el Fondo Monetario Internacional (FMI) la semana pasada.
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EL TURISMO INTERNACIONAL CAYÓ

UN 97% EN TODO EL MUNDO EN
ABRIL, SEGÚN LA OMT
E. (2020c, agosto 16). Estas son las cuentas bancarias que aún remuneran los ahorros.
Cinco Días.
https://cincodias.elpais.com/cincodias/2020/06/22/economia/1592836382_674176.html

La Organización Mundial del Turismo cifra en 195.000 millones de dólares las pérdidas entre
enero y abril
Las restricciones a los viajes internacionales por el coronavirus provocaron una caída del 97% de
las llegadas de turistas internacionales, después de que en marzo se registrara una disminución
del 55%, según datos de la Organización Mundial del Turismo (OMT). Entre enero y abril de 2020,
las llegadas de turistas internacionales disminuyeron en un 44%, lo que se tradujo en una pérdida
de aproximadamente 195.000 millones de dólares (173.686 millones de euros) en ingresos por
turismo internacional.

Por ello, la OMT ha reiterado su petición a los gobiernos y organizaciones internacionales para
que apoyen al turismo, "columna vertebral de las economías", con la prioridad de un "reinicio
responsable".
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AUTORIDAD MARÍTIMA DE PANAMÁ

SE ADHIERE A LA DECLARACIÓN
PAR
L. (2020, 8 enero). Autoridad Marítima de Panamá se adhiere a la declaración PAR.
Logispa.com. https://www.logispa.com/noticias/autoridad-maritima-panama-adhiere-
declaracion-par/

Reconociendo que los sectores marítimo y portuario desempeñan un papel crucial en el

mantenimiento de flujos comerciales efectivos en la lucha mundial contra la pandemia COVID-19,
la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) sumó su apoyo a la Declaración de los miembros de la
Mesa Redonda de Autoridades Portuarias (Port Authorities Roundtable, PAR).
En su calidad de plataforma multilateral constituida por las principales autoridades portuarias de
Asia, Oriente Medio, Europa y América, los miembros de la PAR manifestaron su compromiso de
colaborar estrechamente, mediante el intercambio de información sobre las mejores prácticas y
medidas implantadas, a fin de que los puertos permanezcan abiertos al comercio marítimo para
ayudar a sostener el mundo y apoyar la lucha contra el COVID-19.
Esta Declaración, es una iniciativa de la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA)
alineada a las recomendaciones de la Organización Marítima Internacional (OMI), para promover
y mantener la fluidez del comercio marítimo internacional durante esta pandemia.
Mantener la operatividad los puertos panameños, sin que se den interrupciones y a su vez, que
sean seguros para el personal en el manejo y trasbordo de la carga, ha sido el principal desafío
afrontado durante esta pandemia para la Dirección General de Puertos e Industrias Marítimas
Auxiliares (DGPIMA), de la AMP, por esta razón la adhesión a la Declaración del PAR es una
forma positiva de apoyar y demostrar el compromiso como país en los esfuerzos internacionales
que se realizan en la lucha contra el COVID-19.
A través de esta Declaración conjunta, los firmantes se comprometen a trabajar juntos y
garantizar que:
- Los buques mercantes pueden continuar atracando en los puertos para llevar a cabo
operaciones de carga y mantener en funcionamiento la cadena de suministro global;
- Se adopten las mejores prácticas, de acuerdo con las circunstancias nacionales, incluidas
las medidas de precaución para la comunidad naviera, los avisos y la asistencia para el
personal de tierra y la tripulación del buque, y el manejo seguro de las cargas durante este
período.
- Las autoridades portuarias continúen compartiendo experiencias en la lucha contra el
COVID-19 mientras se protege la fluidez del comercio marítimo.
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DHL EXPRESS Y SU ESTRATEGIA

A pesar de la caída en el comercio internacional, esta firma creció el 6% en el primer semestre.
Sigue abierta la posibilidad de comprar compañías en Colombia.
El gran reto para DHL es crecer en el mercado colombiano que no solo es muy fragmentado, sino
muy competido.
Hace tres años, DHL Express estuvo interesada en adquirir una empresa colombiana de envíos, y
una de ellas era Servientrega. Aunque el proceso no se surtió, el interés de la multinacional sigue
vivo. “Estamos en stand by en una eventual compra de una compañía colombiana, pero se puede
retomar en cualquier momento”, advirtió Jorge Lavignasse, director general de DHL Express para
Colombia.

Lavignasse lleva un semestre en Bogotá y está muy satisfecho por los resultados de su operación
internacional que representa casi el 70% de los ingresos en el país. “Hemos crecido en el primer
semestre 6% frente al año anterior y esperamos cerrar el año con un crecimiento positivo y con
ventas cercanas a los 50 millones de euros”. El crecimiento obedece, en gran parte, a la
transformación en la operación logística de las empresas que buscan tener menos inventarios y
pedidos ‘justo a tiempo’.
 

El negocio internacional de DHL Express es eminentemente aéreo y está compuesto por 56% de
documentos, 29% en paquetes y 15% en paquetes importados. Lo más interesante de las cifras
están relacionado con el origen de los productos importados. Si bien Estados Unidos representa
casi el 40% del total, el siguiente es China con cerca del 9% -particularmente en productos de
retail- y luego Alemania e Italia, que sumadas llegan a más del 11%. “Esos dos mercados tienen
una característica: son suministros de repuestos de maquinarias para sectores industriales,
gráficos y otros, que antes duraban meses en los envíos y ahora se hace en días”, dice
Lavignasse.
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SEGURIDAD ALIMENTARIA, EN
JUEGO
Lezcano, L. (2020, 27 marzo). Seguridad alimentaria, en juego. La Estrella de Panamá.
https://www.laestrella.com.pa/economia/200328/seguridad-alimentaria-juego

La crisis en esta materia y la desaceleración económica podrían estar atentando contra la

seguridad alimentaria, un elemento condicionado al flujo regular de las cadenas de
abastecimiento internacional
Seguridad alimentaria, en juego
El alimento, un producto económico fundamental, del cual solo un bajo porcentaje de los países
del mundo sobresale en materia de producción. Un hecho que supone una amenaza más para la
sostenibilidad de las economías mundiales, principalmente con la crisis de salud actual que
muestra las limitaciones del comercio internacional como parte de las medidas preventivas.
Han transcurrido tres meses desde el inicio del brote de Covid-19, impactando seriamente las
cadenas de abastecimiento internacionales, con fronteras y puertos que han cerrado, así como
con una baja de la fuerza laboral por las cuarentenas o recortes en el número de colaboradores
que han tenido que implementar las empresas.
Esta realidad ha ocasionado una afectación de las importaciones de alimentos, poniendo en juego
la seguridad alimentaria.
Para Germán Núñez, CEO de Allchina, una compañía de logística, las cadenas han venido siendo
interrumpidas desde que se desencadenó en China esta crisis de salud y la modernidad no
supone una solución solemne.
“Hemos sido testigos de la paralización de una serie de medios de transporte y puertos que son
clave para el desarrollo normal de las operaciones. Si bien estamos en un mundo más moderno,
la actividad logística continúa siendo un trabajo de campo primitivo. De esto deriva que cualquier
factor exógeno pueda ser el detonante de consecuencias”, comenta.
A pesar de las limitaciones que ha impuesto el brote del virus, aún no se determina la necesidad
de una alarma en la seguridad alimentaria. Se estima que 820 millones de personas en el mundo
pasan hambre crónica y, de estas, 113 millones reportan inseguridad alimentaria aguda.
De acuerdo con Núñez, la crisis alimentaria existe tanto en el ámbito local como internacional, y
no es un tema que dependa meramente de la interrupción de la cadena de abastecimiento.
“Las crisis están presentes, el tema es que no se reconocen hasta que se materializa la
problemática. Tal como se suscita ahorita, podemos seguir adquiriendo nuestros enseres en el
momento, pero, ¿estamos listos para lo que se avecina en los próximos meses?”, reflexiona.
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ESTRATEGIA LOGÍSTICA 2030

POSICIONA A PANAMÁ COMO HUB
LOGÍSTICO DE CLASE MUNDIAL
L. (2020b, enero 8). Estrategia logística 2030 posiciona a Panamá como Hub Logístico de
clase mundial. Logispa.com. https://www.logispa.com/noticias/estrategia-logistica-2030-
posiciona-panama-hub-logistico-mundial/

Ana Margarita Reyes, Coordinadora del Gabinete Logístico, adscrito al Ministerio de la

Presidencia, presentó los retos y desafíos que supone para Panamá ser un Hub Logístico de
clase mundial.
“Panamá posee una conectividad sin igual en la región debido a su posición geográfica y ha sido
reconocida históricamente como una plataforma facilitadora de las actividades comerciales en la
región. Como resultado de esta conectividad, más de 145 empresas de distintos sectores tienen
hoy sus operaciones establecidas en el país”, resaltó Ana Margarita Reyes durante su
presentación en un panel integrado por actores destacados del sector.

El Reporte de Competitividad 2018-2019, que realiza el Foro Económico Mundial, ubica a

Panamá como líder regional en conectividad portuaria e infraestructura, y en la misma dirección,
el Índice de Competitividad Logística del Banco Mundial (2018) posiciona al país en el segundo
lugar en Latinoamérica y de número 38 a nivel mundial.

Esto se debe -como lo planteó la Coordinadora del Gabinete Logístico- a que Panamá cuenta con
una plataforma multimodal -única en la región- conformada por el Canal de Panamá y su
expansión, el Ferrocarril Interoceánico, puertos de primer nivel en los océanos Atlántico y
Pacifico, sistema de carreteras, el Aeropuerto de Tocumen y la expansión de la Zona de Carga; la
Zona Libre de Colón, Panamá Pacífico, zonas francas, el recién inaugurado corredor logístico de
Borinquen, los centros de acopio y distribución de mercancía, unidos a una infraestructura de
servicios de comunicaciones, financieros y legales.
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PUERTO DE CARTAGENA BUSCA

‘STARTUPS’ DEL SECTOR
LOGÍSTICO
Dinero. (2019, 23 enero). Puerto de Cartagena busca ‘startups’ del sector logístico.
Convocatoria del Puerto de Cartagena para emprendimientos del sector logístico.
https://www.dinero.com/emprendimiento/articulo/convocatoria-del-puerto-de-cartagena-
para-emprendimientos-del-sector-logistico/266444

Hasta US$100.000 en inversiones y beneficios podrán recibir emprendimientos enfocados en

apalancar la transformación logística en América Latina.
Como Deltax Ventures ha sido bautizada la primera aceleradora del sector logístico en
Latinoamérica, creada por el Grupo Puerto de Cartagena para fomentar un ecosistema de
emprendimiento, junto a Connect Bogotá Región y Alsis.
Los emprendimientos de base tecnológica colombianos o de cualquier parte del mundo que
ofrezcan soluciones innovadoras para transformar el comercio exterior, podrán postularse a la
primera de las convocatorias que ha abierto la aceleradora.
De acuerdo con el grupo empresarial, las ‘startups’ interesadas deben responder a retos del
sector logístico portuario como por ejemplo: conectar los transportadores terrestres con los
dueños de carga, conectar los espacios de almacenamiento y servicios agregados para los
dueños de carga, facilitar el conocimiento y análisis de las tarifas de transporte marítimo a partir
de los fletes efectivamente pagados, conectar la oferta y demanda de servicios para contenedores
vacíos, facilitar la logística de la carga refrigerada a través de la tecnología, conectar la oferta y
demanda de servicios aduaneros para dueños de carga, realizar la correcta y óptima identificación
de la partida arancelaria, entre otros.
Lea también: Vendió su compañía y empezó de nuevo con una ‘startup ‘que va volando
Las ideas seleccionadas podrán ser parte desde programas de mentorías con expertos
especializados en la cadena logística, apoyo en la estrategia de marketing y comercialización,
espacios de trabajo, servicios de ‘BackOffice’, acceso a la red de la aceleradora y del Grupo
Puerto de Cartagena e incluso, posibilidades de inversión de hasta US$100.000.
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ECUADOR REINICIA SUS

OPERACIONES DE TRANSPORTE DE
MINERALES
Para ejecutarlo de forma progresiva, Ecuador reinició el transporte de minerales a través de las
empresas de ese sector productivo, hacia los puertos para su exportación.
El proceso se detuvo debido a las restricciones impuestas por el Gobierno para frenar el avance
de la pandemia de Covid-19.
El viceministro de Minas, Fernando Benalcázar, dijo que la mina cuprífera Mirador, a cargo de
Ecua Corriente, filial del consorcio chino CRC-Tongling Nonferrous Metals, inició el 16 de junio el
transporte de 10.000 toneladas de concentrado de cobre desde su mina, en la provincia
amazónica de Zamora Chinchipe, hasta el puerto de Guayaquil.
Ese cobre se unirá a otras 10.000 toneladas que ya estaban en una almacenera en el puerto para
ser despachadas en la primera semana de julio. Para fines de junio se prevé otra exportación de
cobre de Mirador.
Según Benalcázar, la mina aurífera Fruta del Norte, que opera la compañía canadiense Lundin
Gold, exportó entre mayo y junio todo lo que tenía en stock, tanto en barras doré como en
concentrado de oro, por un total de 12 mil millones de dólares.
Mirador y Fruta del Norte son las únicas operaciones activas que tiene Ecuador en minería a gran
escala.
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PANAMÁ, CON BUEN FUTURO PARA

RECUPERAR SU NIVEL DE
CRECIMIENTO ECONÓMICO
C. (2020a, julio 27). Panamá, con buen futuro para recuperar su nivel de crecimiento
económico. Revista Estrategia & Negocios.
https://www.estrategiaynegocios.net/lasclavesdeldia/1396888-330/panam%C3%A1-con-
buen-futuro-para-recuperar-su-nivel-de-crecimiento-econ%C3%B3mico

Panamá se encuentra entre uno de los ochos países de América Latina y el Caribe mejor
preparados para recuperar en el 2022, el nivel de crecimiento que tenía el país previo a la
pandemia de covid-19.
Panamá se encuentra entre uno de los ochos países de América Latina y el Caribe mejor
preparados para recuperar en el 2022, el nivel de crecimiento que tenía el país previo a la
pandemia de covid-19.De acuerdo con datos del centro de estudios The Economist Intelligence
Unit (EIU), dados a conocer en una publicación de BBC Mundo, los países que podrían recuperar
su nivel de crecimiento previo a la pandemia hacia fines de 2022 son: Colombia, Chile, Perú,
Paraguay, Uruguay, República Dominicana, Costa Rica y Panamá.
La Unidad de Inteligencia de The Economist, para este análisis consideró variables como las
cifras macroeconómicas del país, el desempleo, nivel de deuda, las redes de protección social, la
pobreza, la capacidad productiva de las empresas, entre otras.
Aunque el crecimiento de la economía es solo una de las variables que muestra la fortaleza de un
país para hacer frente a una crisis, es uno de los criterios más utilizados por los economistas para
comparar el desempeño de los países, destaca el informe de BBC Mundo. Además, se resalta
que el resto de los países, incluyendo a las tres economías más grandes del área (Brasil, México
y Argentina), deberán esperar hasta los años 2023, 2024 y 2025, respectivamente, para recuperar
los niveles de crecimiento que reportaban antes de la pandemia.
Al respecto, Alberto Moreira, de Procter & Gamble (una de las multinacionales más importantes
con sede regional en este país)- manifestó que Panamá sigue estando extraordinariamente bien
posicionado para el futuro, gracias a su fortaleza como hub logístico y de negocios
internacionales. Moreira, quien participó en el programa Con Nombre Propio, de Eco, expresó su
confianza en el futuro de Panamá.
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EL CORONAVIRUS Y SU CONDENA
DE POBREZA
Sandoval, Y. (2020, 16 junio). El coronavirus y su condena de pobreza. La Prensa Panamá.
https://www.prensa.com/impresa/martes-financiero/el-coronavirus-y-su-condena-de-
pobreza/

América Latina vive una turbulencia económica y social que podría dejar entre una o dos décadas
pérdidas. A esta conclusión llegan los representantes de la CAF, la Cepal y la OCDE, cuando
evalúan los efectos del coronavirus en una región que ya padecía de desaceleración, desigualdad
y problemas de corrupción.
El nuevo coronavirus (Covid-19) y la forma en la que se ataca la pandemia se ha impuesto en la
agenda del Banco de Desarrollo de América Latina (CAF), de la Comisión Económica para
América Latina y el Caribe (Cepal) y la Organización para la Cooperación y el Desarrollo
Económicos (OCDE). Los pronósticos son alarmantes.
Se espera que 28.7 millones de personas entren al círculo de la pobreza, que alcanzaría a un
total de 215 millones de individuos en América Latina al cierre de este año. En paralelo, se
pronostica el cierre de 2.6 millones de empresas formales. Ningún país escapará de este
dantesco escenario.
La pérdida de ingresos afectará a todos los estratos de la población que se encuentran en
situación de vulnerabilidad, así como a las personas que trabajan en actividades más expuestas a
despidos y reducciones salariales, ha dicho la Cepal.
En Panamá, el coronavirus podría elevar la tasa de desempleo actual de 7.1% hasta un 20%, es
decir, al menos 413 mil personas podrían quedar sin trabajo.
Luis Carranza, presidente de la CAF, lo sintetiza como “un momento crítico para la región”, que
había mostrado ciertos avances en materia social, pero que ha quedado prácticamente indefensa
ante la Covid-19.
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SE RECUPERAN LOS CONTRATOS

LABORALES GESTIONADOS POR
ETTS EN LOGÍSTICA Y TRANSPORTE
C. (2020b, agosto 4). Se recuperan los contratos laborales gestionados por ETTs en
logística y transporte. Cadena de Suministro.
https://www.cadenadesuministro.es/noticias/se-recuperan-los-contratos-laborales-
gestionados-por-etts-en-logistica-y-transporte/

Las empresas de trabajo temporal españolas han intervenido en la firma de 39.356 contratos de
trabajo en el sector de transporte y almacenamiento durante el pasado mes de mayo, un 25,17%
menos que hace un año y un 26,8% más que en abril de este mismo año.
De ese volumen total, 29.684 corresponden al segmento de almacenamiento y actividades
anexas al transporte, un 30,84% anual menos, y 4.503 al transporte terrestre, un 39,86% menos
que hace un año.
Además, otros 5.113 contratos se encuadran en actividades postales y de correo, un 160,34%
menos que en mayo de 2019, y 56 en el transporte aéreo, un 75% menos que en el mismo mes
del pasado ejercicio.
Contratos a la baja
Por otra parte, según tipo de contrato, las ETTs participaron durante el quinto mes de 2020 en
7.944 contratos de obra o servicio en el sector de transporte y logística, un 60,39% anual menos,
en 30.968 contratos por circunstancias de la producción, un 1,48% menos que en mayo de 2019,
y en 444 contratos interinos, de formación, prácticas o aprendizaje, un 59,82% anual menos.
En los cinco primeros meses de 2018, las empresas de trabajo temporal han participado en un
total de 201.670 contratos de trabajo en el transporte y almacenamiento, un 16,11% menos que
en el mismo período de 2019.
Durante el pasado mes de mayo se suscribieron 68.318 contratos de trabajo en el transporte y
almacenamiento en total, con lo que los 39.356 contratos que han contado con la participación de
ETTs en el mes, supone un 57,61% del total del sector en el quinto mes.
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SECTOR LOGÍSTICO PIDE AL

GOBIERNO PLAN DE
RECUPERACIÓN EN LA 'NUEVA
NORMALIDAD'
Lasso, M. (2020, 31 julio). Sector logístico pide al gobierno plan de recuperación en la
'nueva normalidad' La Estrella de Panamá.
https://www.laestrella.com.pa/economia/200619/sector-logistico-pide-gobierno-plan-
recuperacion-nueva-normalidad

Ante la reactivación de los bloques económicos en la "nueva normalidad" con covid-19, el

Consejo Empresarial Logístico (COEL) solicitó al Gobierno Nacional que presente el plan de
recuperación para el sector privado, lo que permitiría a las empresas e industrias nacionales
superar la crisis económica y laboral.
El gremio empresarial comentó a través de un comunicado de prensa que se debe contemplar la
asistencia financiera por medio del sistema bancario que apoye la reactivación de los sectores
más afectados.
En su escrito, la organización también propone que se revise la reactivación de los bloques de
manera reestructurada, permitiendo "un retorno realmente efectivo y que impacte positivamente a
la economía".
La postura del gremio es que "(toda acción) debe ser acompañado por políticas que incentiven a
la ciudadanía a cumplir las normas de salud y protección que garanticen el no retroceso o
retrasos en las aperturas de los bloques".
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EL REGISTRO DE BUQUES DE
PANAMÁ SUMA 389 NAVES NUEVAS
Panamá mantiene su liderazgo en el abanderamiento de buques, al sumar 389 nuevas en el
marco de su registro, al cierre del primer cuatrimestre de 2020.
De las nuevas abanderadas, 137 son de nueva construcción, lo que beneficia a la disminución de
la edad promedio de la flota panameña, que en la actualidad es de 18,3 años (incluyendo la flota
internacional de pesca).
Pese a la crisis sanitaria por la pandemia de Covid-19, Panamá mantiene su liderato por más de
27 años consecutivos el abanderamiento de naves.
Durante los primeros meses del año se abanderaron 389 nuevas naves que representan 11,4
millones de toneladas para su flota.

El director general de Marina Mercante de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Rafael

Cigarruista, destacó que “el trabajo coordinado de un equipo decidido a superar las metas
propuestas es clave para mantener nuestro sitial y seguir con números positivos”.
Según las estadísticas publicadas en mayo por Clarksons, el Registro de Buques de Panamá tuvo
un crecimiento de 0,4% en términos de toneladas de registro bruto; una cifra que por primera vez
en 20 años se registra en números positivos para Panamá.
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LAS ECONOMÍAS DE ESCALA EN EL

SECTOR MARÍTIMO, ¿EN RIESGO?
Logistic, S. (2020, 28 mayo). Las economías de escala en el sector marítimo, ¿en riesgo?
Stock Logistic. https://www.stocklogistic.com/las-economias-de-escala-en-el-sector-
maritimo-en-riesgo/

La crisis del COVID-19 tendrá sus efectos en la industria marítima y en el comercio mundial. Las
organizaciones internacionales manejan negativas previsiones sobre el impacto en el comercio
exterior y el consumo que afectarán, a medio y largo plazo, a las estrategias de las grandes
navieras respecto a las rutas, las escalas y también el tamaño de los portacontenedores.
Precisamente el aumento de los grandes mega buques ha ido avanzando a grandes pasos en los
últimos años. El récord: el reciente “HMM Algeciras” de 23.964 TEUS y con 399,9 metros de
eslora que realiza la ruta entre el Norte de Asia y Europa. Este fenómeno se conoce como
economías de escala y hace referencia a que, cada vez más, buques de mayor tamaño y equipos
de carga y descarga con gran capacidad se encargan del transporte marítimo y cubrir las grandes
rutas de mercancías. Una dinámica que analizan todos los operadores logísticos, incluido Stock
Logistic, para conocer las características de los mercados y cuáles son las perspectivas de futuro
sobre las que realizarán sus operaciones.

No obstante, a partir de ahora estas llamadas economías de escala también van a verse
condicionadas por la situación del transporte marítimo de contenedores, la capacidad de
adaptación de puertos y terminales, la flota inactiva o los requisitos medioambientales de las
organizaciones internacionales, cada vez más rigurosos. Por ejemplo, la entrada en vigor del IMO
2020 que comenzó a principios de año.