UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERÍA Y
ARQUITECTURA

Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil

XVIII CURSO ESPECIAL DE TITULACIÓN

TEMA : “
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DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO
ESTACIÓN UNI

CURSO DE TITULACIÓ N Pá gina 1

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ÍNDICE

1. TRANSITO
A. ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA LA ESTACION UNI
B. VOLUMEN VEHICULAR DE BUSES/HORA EN ESTACIÓN UNI
C. .NÚMEROS DE EJES EQUIVALENTES

2. DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

A. ALTERNATIVA #01
B. ALTERNATIVA #02

CURSO DE TITULACIÓ N Pá gina 2

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1. TRANSITO.
ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA LA ESTACION UNI

Infraestructura Vial
 Red Vial del Área de Estudio
 Secciones Transversales Típicas
 Categorías según Plan Vial Metropolitano

Tránsito
 Sentidos de Tránsito
 Recopilación de información Vehicular

VOLUMEN VEHICULAR DE BUSES/HORA EN ESTACIÓN TACNA

Tomando en  cuenta  que el  estudio  que  determinó  la  demanda  fue  realizado  en el
año 2013.
La tasa de crecimiento = 2.5 %.
NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL W18

Datos:
Tiempo de muestreo = 7am a 7 pm

Tipo de eje Eje equivalente FEC

Simple de una rueda 7 1.27
Simple de rueda doble 11 3.24
Simple de una rueda 7 1.27
FEC total = 5.77

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n = 20 años
r = 2.5%
Factor de crecimiento = 25.5

Día de la semana Naranjal Chorrillos Total Día

205 x
Lunes 125 80 24horas 4920
Martes 125 80 205 4920
Miércoles 121 101 222 5328
Jueves 121 101 222 5328
Viernes 121 101 222 5328
Sábado 60 44 104 2496
Domingo 32 27 59 1416
IMDs = 4248

Numero de
Tipo de Numero de ESAL en el Factor de
Veh/día 2 FEC ESAL de diseño
vehículo Veh/año carril de diseño crecimiento
SENTIDOS
Metropolitano 4248 1550520 5.77 8944981.6 25.5 228496492.3
EE (w18) = 2.28E+08

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2. DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

A. (Alternativa #01) Cálculos del espesor de la losa de concreto, y capa sub-base

para un periodo de diseño de 20 años.

Datos:

1. Número de aplicaciones de ejes simples equivalentes (W ¿¿ 18) ¿:

W 18=2.28∗108

2. Factor de Confiabilidad (R).

Niveles sugeridos de confiabilidad.

Clasificación funcional: Arterias principales.

Nivel recomendado de confiabilidad: Urbano R=95 %

3. Desviación estándar normal Z R:

Obteniendo : Z R =−1.645

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4. Variación total del índice de serviciabilidad.

∆ PSI = p0− p t

P0=Indice de serviciabilidad inicial=4.5

Pt =Indice de serviciabilidad fianl=2.0

Obteniendo: ∆ PSI =4.5−2.0=2.0

5. Error estándar.

S0 =0.35 ( recomendado para pavimento rigido )

6. Coeficiente de transferencia de carga.

La capacidad de carga representa la capacidad de un pavimento de concreto de

transferir parte de las cargas solicitantes a través de las juntas transversales.

La eficiencia de la transferencia de carga depende de múltiples factores y tiende a

disminuir durante la edad con las repeticiones de carga.

Dentro de los factores más importantes de eficiencia se pueden mencionar los

siguientes:

 Existencia de dispositivos especiales de transferencia de carga. Esto es,

pasadores y pasa juntas.

 Interacción de las caras de la junta transversal. Para el caso de no existir

dispositivos especiales puede existir transferencia por roce entre las
caras de las juntas. Su eficiencia depende básicamente de la abertura de
la junta y de la angulosidad de los agregados.

El efecto de transferencia de carga se considera en conjunto con el sistema de hombros, a

través de un coeficiente J, cuyos valores se indican en la siguiente tabla:

Se considera: J=3.2

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7. Coeficiente de drenaje. (C d )

C d=1.10

8. Módulo de elasticidad del concreto de cemento Portland.

kg
f 'c =350 =4976.77 psi
c m2

EC =57,000∗√ f c =57,000∗√ 4976.77=4 021,134.881 psi

' '

9. Espesor de losa de concreto asumido (D)

D=6 pulgadas

10. California Bearing Ratio (CBR)

Sub-Base granular: 30%

Sub-rasante: 7%

11. Módulo Resiliente. (MR)

M R =1500∗CBR=10,500 psi

12. Módulo de reacción del sub-grado.

El soporte del sub-grado y la sub-base está definido en términos del módulo de reacción del
sub-grado de Westergaard (k). Este es igual a la carga en libras por pulgada cuadrada sobre
un área cargada (placa de 30° de diámetro) dividida entre la deflexión en pulgadas para
esta carga.

Los valores de k pueden expresarse en psi/in (libras por pulgada cuadrada por pulgada).
Debido a que la prueba de placa es costosa, usualmente, el valor k se estima a partir de
pruebas más simples como la del CBR (ASTM D1883). El resultado es válido va que no se
requiere una determinación exacta del valor k. El resultado es válido ya que no se requiere
una determinación exacta del valor k, las variaciones normales a partir de un valor estimado
no afectarán apreciablemente el espesor requerido.

Se ingresa con los siguientes valores:

DSB =6
'
E SB=4 134.881 psi

M R =10,500 psi

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Obteniendo: K SB =550 pci

13. Módulo de ruptura, para el concreto de cemento portland.

La resistencia a la compresión se puede utilizar como índice de la resistencia a la flexión,

una vez que entre ellas se ha establecido la relación empírica para los materiales y el
tamaño del elemento en cuestión. La resistencia a la flexión f r, también llamada módulo
'
de ruptura, Sc , para un concreto de peso normal se aproxima a menudo de 8 a 10 veces el
'
valor de la raíz cuadrada de la resistencia a la compresión, f c

S'c =8 a10 √ f 'c

Optamos por: 10∗√ 4,976.77=705.46 psi

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14. Calculamos los espesores de la losa (Ecuación AASHTO 93)

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B. (Alternativa #02) Cálculos del espesor de la losa de concreto, y capa sub-base

para un periodo de diseño de 20 años.

DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

METODO AASHTO 1993
       
       
PROYECTO : ESTACION UNI    
       
       
1. REQUISITOS DEL DISEŇO    
       
a. PERIODO DE DISEÑO (Años)   20
b. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18)   2.28E+08
c. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi)   4.5
d. SERViCIABILIDAD FINAL (pt)   2.5
e. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)   95%
STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr)   -1.645
OVERALL STANDARD DEVIATION (So)   0.35
       
2. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES    
       
a. RESISTENCIA A LA COMPRESION DEL CONCRETO f'c (kg/cm2) 350
RESISTENCIA A LA COMPRESION DEL CONCRETO f'c ( psi ) 4,967.73
4,017,48
b. MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO Ec ( psi ) 1.96
c. MODULO DE ROTURA S'c ( psi )   663.26
d. MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE- K ( pci ) 550.00
e. TRANSFERENCIA DE CARGA ( J )   3.2
f. COEFICIENTE DE DRENAJE ( Cd )   1.1
       
3. CALCULO DEL ESPESOR DE LOSA    
(Variar D Requerido hasta que N18 Nominal = N18 Calculo)  
       
D (pulg) Gt N18 NOMINAL N18 CALCULO
15.150 -0.17609 8.36 8.36
       
4. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO    
       
A. ESPESOR DE LOSA REQUERIDO ( Df ), pulgadas   15
B. ESPESOR DE LOSA REQUERIDO ( Df ), centimetros   38
C. ESPESOR DE SUB BASE ( SB ), pulgadas   12
D. ESPESOR DE SUB BASE ( SB ), centímetros   30

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ANEXO
PANEL FOTOGRAFICO

UBICACIÓN: ESTACION UNI

VISTA GENERAL DE LA ESTACION UNI

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GRUPO DE TRABAJO EN ESTACION UNI

AFORO DEL METROPOLITANO

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AFORO DEL METROPOLITANO (DIRECCION NARANAJAL)

AFORO DEL METROPOLITANO (DIRECCION CHORRILLOS)

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