EXPEDIENTE TECNICO

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL PUEBLO JOVEN JOSE
OLAYA, DISTRITO DE CHICLAYO – PROVINCIA DE CHICLAYO – DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE C.U. 2411286

PLAN DE CONTROL DE TRÁNSITO PARA LA OBRA

ACCESORIA DE SEGURIDAD VIAL

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL DEL PUEBLO JOVEN JOSE OLAYA, DISTRITO DE CHICLAYO
– PROVINCIA DE CHICLAYO – DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE.”
SNIP N° 2411286

CHICLAYO - LAMBAYEQUE

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHICLAYO

 EXPEDIENTE TECNICO
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL PUEBLO JOVEN JOSE
OLAYA, DISTRITO DE CHICLAYO – PROVINCIA DE CHICLAYO – DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE C.U. 2411286

Contenido
1. MEMORIA DECRIPTIVA
La ocurrencia de accidentes se genera por tres factores importantes que interactúan entre
sí, FACTOR HUMANO, FACTOR VEHÍCULO, FACTOR VIA O ENTORNO, es en este último en
el que se trabajará, es decir, se realizará un mejoramiento de la infraestructura vial que
haga más seguro el tránsito de los vehículos, y reduzca al mínimo la probabilidad de
ocurrencia de un accidente de tránsito.

El presente Plan de control de tránsito, muestra las medidas de seguridad tomadas para
garantizar la seguridad de los usuarios en nuestras vías y minimizar al máximo las
incomodidades generadas por algún cambio en su ruta.

Dentro de los trabajos presentados, están los todos los recursos a utilizar, esquemas de
desvío y control de tránsito, detalle de las actividades complementarias antes, durante y
después de la ejecución de la obra, el presupuesto y cronograma de los trabajos de control
de tránsito, entre otros detalles más proporcionados.

2. UBICACIÓN
Está ubicado en la parte Nor-Oeste del distrito de Chiclayo, de la Provincia de Chiclayo,
Región Lambayeque.

 Región : Lambayeque
 Provincia : Chiclayo
 Distrito : Chiclayo
 Localidad : Pueblo Joven José Olaya
 Región Natural : Costa
 Altitud : 26 m.s.n.m.

3. ANTECEDENTES
La Municipalidad Provincial de Chiclayo como Gobierno local competente y conocedor de
la problemática de transitabilidad en el P.J. José Olaya, del distrito de Chiclayo ha mostrado
interés en resolver el problema y ha priorizado la elaboración del Expediente Técnico:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
DEL PUEBLO JOVEN JOSE OLAYA, DISTRITO DE CHICLAYO – PROVINCIA DE
CHICLAYO – DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE.”

Código SNIP 2411286

Estado de Viabilidad Aprobado
Fecha de Viabilidad 18 de junio de 2018
Unidad Formuladora - Municipalidad
Unidad Formuladora
Provincial de Chiclayo

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4. OBJETIVO

Implantar y mantener las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones que garanticen

el mantenimiento y control del tráfico vial con la debida seguridad y confort del público
usuario, minimizando cualquier incomodidad y molestia que puedan ser ocasionadas por
los trabajos durante la ejecución de la construcción de las obras.

5. ALCANCE DE SEGURIDAD VIAL

5.1. MARCO CONCEPTUAL DE SEGURIDAD VIAL

Distintas instituciones internacionales se han dedicado hace varios años al estudio de
posibles soluciones a las ocurrencias de accidentes de tránsito en las vías. Como se ha
mencionado anteriormente, la falla en el sistema de EL HOMBRE – LA MAQUINA y LA VIA,
ha sido siempre la razón de estos eventos trágicos.

Es así como se ha logrado identificar al menos tres grandes factores protagonistas de la

operación vial:

 FACTOR HUMANO (Peatón, Conductor).

 FACTOR VEHÍCULO (Características funcionales y mantenimiento del mismo).

 FACTOR ENTORNO O DE LA VÍA (Relacionado con la infraestructura vial y del Medio

Ambiente).

Cuando uno de estos factores, presenta alguna debilidad o falla, es que se generan los
accidentes de tránsito.

En este ámbito, países como Australia han invertido en el desarrollo de estudios sobre la
relación y presencia de estos factores como causa en los accidentes de tránsito, con la
finalidad de poder comprender el porqué de la ocurrencia de los mismos y poder realizar
las medidas correctivas o de concientización que sean necesarias. Como resultado de estos
estudios, se llegó a una proporción teórica de la influencia que presentan los mismos sobre
los factores, resultado que coincide con la estadística de otros países.

Factor Humano
(94%)
65%

(24%)

((1%)) (4%)

2% (1%)
2%
Factor Entorno
y de la Vía Factor Vehículo
(28%) (8%)

Distribución de los Factores que contribuyen a la ocurrencia de accidentes

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Como se aprecia en el cuadro anterior, el gran preponderante en los accidentes es el

Factor Humano, debido a que muchas de las acciones sub-estándares (que finalmente
terminan con un resultado de accidente), son perfectamente evitables o corregibles. Sin
embargo, la combinación del Factor Entorno o de la Vía con el Factor Humano es
también bastante potente en relación al resto de combinaciones restantes.
Es precisamente por esta razón que mediante el este plan se presenta una propuesta para
garantizar la seguridad de los usuarios, mediante la instalación de las redes de agua y
desagüe, con el fin de reducir al mínimo las probabilidades de accidentes por fallas de la
vía.

6. RESPONSABILIDADES
– El Ingeniero Residente de obra es el responsable de implementar y hacer respetar
el presente Plan, para lo cual deberá coordinar con el Ingeniero de Seguridad de la
obra a fin de darle integro cumplimiento al presente Plan.
– El Ingeniero de Seguridad de Obra es el responsable administrar la ejecución del
presente Plan, programar las actividades necesarias para su ejecución y velar por
el pleno cumplimiento el plan, así mismo será el responsable de asesorar al
Residente de Obra e informar sobre cualquier desviación que altere el
cumplimiento del plan.
– Los trabajadores en general son responsables de ejecutar fielmente las tareas
encomendadas, y coordinar con el Responsable de Seguridad de la Obra.

7. RECURSOS INTERVINIENTES
7.1. EQUIPO Y/O HERRAMIENTAS

Lista de materiales a emplear

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Cono de Señalización Cinta señalizadora

Cascos de seguridad Chalecos reflectivos

Caballetes de 1.20m X 2.40m Señales preventivas

Malla cercadora naranja H=1.00 Señales informativas

DETALLE DE LOS ELEMENTOS DE ENCARILLAMIENTO Y

GUÍA

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7.2. RECURSOS HUMANOS

Para el trabajo de desvío y control de tránsito, es necesario contar con un equipo
capacitado en términos de seguridad vial, aquellos que deben poseer todos sus
implementos de seguridad personal mínimos necesarios para la labor que desempeñarán.

Recursos humanos
Personal Unidad Cantidad
Ing. Seguridad laboral und 1.00
Peones und 2.00

8. DESCRIPCIÓN DEL PLAN DE CONTROL DE TRÁNSITO PROVISORIO

Para llevar a cabo el proyecto en mención se ha previsto inicialmente dividir el trabajo
en tres etapas de construcción. Av. Felipe Santiago Salaverry, calle Teresa, Gonzales
Fanning, calle Las Margaritas, cuenta con una y doble calzada una para cada sentido del
flujo. Para la primera etapa se cerraría la calzada en la cual el flujo va de oeste a este,
haciendo funcionar la otra calzada en doble sentido. Esto nos permitirá trabajar en las
siguientes calles: Av. Felipe Santiago Salaverry, calle teresa, Gonzales Fanning, calle Las
Margaritas,

Para la segunda etapa se cerraría en la calle zarumilla, av. Loreto, p.j Tumbes, p.j. Las
Higueras, calle Los Mangos.
la calzada en la cual el flujo va de este a oeste, haciendo funcionar la otra calzada en
doble sentido, Para la tercera etapa se cerraría la calle Piura, calle Vicente Russo

8.1. DESARROLLO DE ETAPAS

Para el desarrollo de esta etapa se procede a cerrar una de las calzadas de la Av. Felipe
Santiago Salaverry (solo la calzada que dirige al flujo de oeste a este), para convertir la
otra calzada en doble sentido. El cierre se realizaría en la parte final del lado izquierdo. El
otro cierre se realizaría en la parte media de la Teresa Faning, calle las. esto permitirá a los
vehículos que se dirigen del lado oeste a este y viceversa transitar sin interrupciones hacia
sus destinos. El cierre permitiría a los habitantes en la etapa I estar cercanos hacia sus
viviendas. Estos dos puntos de cierre facilitarán y ayudará al personal obrero trabajar con
mayor libertad y evitaría accidentes personales.

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Imagen N°01: Ruta 1 del desvío de tránsito durante la 1°etapa

Para el desarrollo de la etapa II se procede a cerrar una de las calzadas de la calle loreto
(solo la calzada que dirige al flujo de oeste a este), para convertir la otra calzada en doble
sentido. El cierre se realizaría en la parte final del lado derecho, otro cierre se realizaría en
la parte media de la calle las margaritas y en las Vicente ruso, Calle los mangos. El cierre
permitirá a los vehículos que se dirigen del lado oeste a este y viceversa transitar sin
interrupciones hacia sus destinos. permitiría a los habitantes en la etapa II estar cercanos
hacia sus viviendas. Estos dos puntos de cierre facilitarán y ayudará al personal obrero
trabajar con mayor libertad y evitaría accidentes personales.

Imagen N°02: Ruta 1 del desvío de tránsito durante la 2°etapa

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Para el control de tránsito en este desvío se necesitarán 2 personas que indique a los
usuarios sobre la ruta del desvío. Para esta ruta no será necesaria la instalación de
luminarias, debido a que en esta zona existe luz pública.

9. TRABAJOS PRELIMINARES
9.1. HABILITACIÓN DE LAS RUTAS DE DESVÍO
Para lograr un correcto flujo del tránsito y minimizar al máximo las incomodidades
generadas por el desarrollo de la obra, es necesario que la vía por donde se desviarán el
tránsito sea bien señalizada y mantenerlas en buen estado.

9.2. COLOCACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN NECESARIA PARA EL DESVÍO DEL TRÁNSITO

Se colocarán todas las señales mínimas necesarias, según indica el Manual de Dispositivos
de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, las señales se detallan en el
apartado 9.1. Del manual.
El personal encargado de la instalación de estas señales debe señalizar la zona mediante
conos y señales preventivas movibles.

10. METODOLOGÍAS Y PROCEDIMIENTOS

Para el desarrollo del plan de control de tránsito, es necesario que se mantenga informado
en todo momento a los usuarios de los trabajos realizados, así como, de la ruta de
evacuación del tránsito en ambos sentidos de la vía, a continuación, se presentan las
consideraciones a tener en cuenta, en cuanto a señalización y ubicación de los dispositivos
de encausamiento de los vehículos.

10.1. SEÑALIZACIÓN A IMPLEMENTAR

Se colocarán un promedio de 10 fechas direccionales a lo largo de ambos desvíos
indicando a los usuarios la ruta a seguir, a continuación, se muestra en detalle de toda la
señalización a necesitar:

Cuadro N° 7 – Detalle de señales a colocar

Materiales
Señales de obligación
Señales de prevención
Señales prohibición

Estas señales deben ser confeccionadas con lámina reflectiva en grado ingeniería de color
naranja, para su visualización en horario nocturno y las especificaciones técnicas del
diseño del mensaje, se debe consultar con el Manual de dispositivos de control de tránsito
automotor para calles y carreteras. En el costo de estas señales están incluidos el costo de
la madera para su correcta colocación.

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10.2. PROCEDIMIENTOS
 Se coloca todas las señales detalladas anteriormente, de acuerdo a lo mencionado en
el punto 10.1 en cada dirección del tránsito.
 Las tranqueras serán ubicadas en los ingresos del desvío, y en las zonas de trabajo.
 El paso de los vehículos puede ser de uno al mismo tiempo.
 En caso de lluvias, se tiene que verificar que la vía que se usara como desvió, esté
apta para el paso de vehículos.
 Las vías auxiliares utilizadas para el desvío que no cuentes con luz pública, se les
colocará luminarias que ayuden al usuario a la mejor visualización del sendero.

10.3. PRESUPUESTO PARA EL DESARROLLO DEL PLAN DE CONTROL DE TRÁNSITO

Detalle del Presupuesto

11. PLAN DE CONTIGENCIA EN CASO DE ACCIDENTE DE TRÁNSITO

En caso de contingencia por incidente y/o accidente las personas presentes en el mismo,
deberán proceder de la siguiente manera:
 No darse a la fuga.
 Mantener la serenidad en todo momento.
 Evaluar la gravedad del incidente y/o accidente.
 Si no se conoce de primeros auxilios mantenerse al margen y preguntar si alguien
conoce de primeros auxilios.
 Seguir las disposiciones de la PNP y el Fiscal, si fuese el caso.
Los auxiliares de control de tránsito están debidamente capacitados para atender
cualquier imprevisto que suceda. En el caso de accidente, deberán también cumplir todas
las disposiciones anteriores, además de dejar la zona del accidente señalizada, si el
accidente no interrumpe el paso de los vehículos, restablecer en tránsito primero en un
sentido luego en el otro, de lo contrario deberá evitar la circulación del tránsito y esperar
la llegada de los recursos activados, tales como, la PNP, grúa, ambulancia, entre otros.

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El personal de Mantenimiento Vial deberá aproximarse a la zona lo más rápido posible y

realizarán los siguientes procedimientos:

 Verificar el estado de la infraestructura vial y la señalización colocada.

 Brindar apoyo con los recursos necesarios (personal, maquinaria y equipos), estando
en coordinación constante con el CCO.

 Informar al Regulador y personal la ocurrencia de situaciones mayores.

11.1. RESPONSABLES DE LA EJECUCIÓN DEL PLAN DE CONTINGENCIA

La contención de un incidente o accidentes en la zona se llevará a cabo de manera normal,

tal como se efectúa las actividades de atención de una emergencia, teniendo para ello los
siguientes responsables:

 Responsable de Seguridad.

 Responsable de Frente.

 Supervisor de Frente.

12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Mediante el siguiente plan de desvíos, se están tomando todas las medidas del caso
para garantizar la circulación de los vehículos sin poner en riesgo la seguridad de los
mismos.
 Se trabajará en conjunto con la Policía Nacional del Perú y miembros de
comunidades para lograr un cumplimiento óptimo de nuestro objetivo.
 Este Plan toma como base el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor por calles y carreteras.
 Los trabajos de Mantenimiento y Control de Tránsito Vial del desvío de los vehículos
livianos y pesados se realizarán durante las 24 horas continuas y se mantendrá
hasta la culminación y entrega de las obras correspondientes.

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