Corporación Universitaria

Latinoamericana (CUL).

Alumnos:
Carlos Andrés Ebratt Castro
David Cruz Forero
laudeth Berdugo
Laura llanos de oro
linda lucía Morales monsalvo
Orlando Padilla González
Materia:

ASOVIA - Electiva de Profundización III

Tema:

plan estratégico seguridad vial

SST:

Gestion de Seguridad y Salud en el Trabajo

6 to Semestre

Salón: B-201

Viernes: 06:30 am - 08:45 am

PROF. Nestor De Jesus Velasco Bernal

Identificación de la empresa
1. INTRODUCCIÓN
2. OBJETIVO
2.1. Objetivo General
3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
4. DEFINICIONES.
5. MARCO LEGAL Y NORMATIVO.
6. ALCANCE
6.1. Alcance del PESV
6.2Visión del PESV
6.3. Misión del PESV (Opcional)
6.4. Compromisos
6.4.1. Compromiso alta dirección
6.4.1. Compromiso del personal de la empresa
PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
7. Gestión Institucional
7.1. Equipo de trabajo.
7.1.1. Comité de seguridad vial
7.1.2. Roles y funciones de la alta dirección
7.1.3. Responsable del Plan Estratégico de Seguridad Vial
7.1.4. Política de seguridad vial
7.1.5. Objetivos y metas
7.1.6. Matriz legal
7.2. Diagnóstico de Seguridad vial
7.2.1. Caracterización de la empresa
7.2.2. Caracterización del personal
7.2.3. Consolidación de información
7.2.4. Evaluación del riesgo
7.2.5. Diagnóstico de seguridad vial
7.3. Elaboración del PESV
7.4. Implementación del PESV
7.4.1. Diseño del PESV
7.4.2. Planes de acción
7.5. Seguimiento y medición
7.5.1. Indicadores de desempeño
7.5.2. Auditorias
7.5.3. Información documentada
7.6. Mejora continua
8. DESARROLLO DEL PESV
8.1. Comportamiento humano
8.1.1. Selección de conductores
8.1.2. Pruebas de ingreso
8.1.3. Capacitación en Seguridad vial
8.1.4. Control de la documentación de conductores
8.1.5. Política de regulación de la empresa
8.1.6. Elementos de protección personal
8.2. Vehículo seguro
8.2.1. Plan de mantenimiento preventivo
8.2.2. Documentos del Plan de mantenimiento
8.2.3. Idoneidad
8.2.4. Procedimiento de inspección diaria
8.2.5. Control de documentación y registro de vehículos
8.2.6. Inspecciones de seguridad (Deseable)
8.3. Infraestructura segura
8.3.0. Análisis de entorno
8.3.1. Rutas internas
8.3.1.1. Revisión De Entorno Físico
8.3.1.2. Desplazamientos De Zonas Peatonales
8.3.1.3. Vías Internas De Circulación De Vehículos
8.3.1.4. Parqueaderos Internos
8.3.1.5. Mantenimiento de Señales
8.3.1.6. Señalización Y Demarcación
8.3.2. Rutas externas
8.3.2.1. Estudio de rutas
8.3.3. Apoyo tecnológico
8.3.4. Política de socialización y actualización
8.3.5. Política de administración de rutas
8.4. Respuesta a eventos (Atención a víctimas)
8.4.1. Planes de emergencia
8.4.2. Protocolos.
8.4.2. Investigación de incidentes y accidentes.
8.4.3. Lecciones aprendidas
8.4.4. Fuentes de información
8.4.5 Procedimiento de investigación
8.4.6. Indicadores
Información de la empresa
DATOS DE LA ENTIDAD
EMPRESA Transportes San Carlos
NIT 8901036334
CIUDAD/SEDE BARRANQUILLA, ATLANTICO
DIRECCIÓN CARRERA 43 5 100, BARRANQUILLA,
ATLANTICO
TELEFONO 3116850440
E-MAIL ventas@transportessancarlos.com

CONSIDERACION INICIAL

Con el ánimo de facilitar la labor de autoridades competentes de materia de revisión

técnicas, emisión de observaciones y/o aval del contenido presente plan estratégico

seguridad vial, la empresa TRANSPORTE SAN CARLOS LTDA desarrolla en estricto

orden lineamientos de la Resolución 7495 de 2020 en estrecha relación con las directrices

de la Resolución No. 0001565 de 2014 “Guía Metodológica para la Elaboración del Plan

Estratégico de Seguridad Vial.

Nuestro Plan Estratégico de Seguridad Vial surge de la de generar políticas, estrategias y

mecanismos que sirvan como base para el establecimiento de una cultura asociada al uso

y la operación de vehículos y como usuarios de estos y actores activos de la vía, en pro de

reducir la accidentalidad vial o efectos que puedan generar los accidentes de tránsito.

Este documento enmarca los programas de acción que la Entidad se compromete a realizar

con el propósito de mitigar la accidentalidad y generar una cultura de gestión integral

orientada a la seguridad vial.

Firma..
ANTONIO GABRIEL COMAS GUTIERRES
C.C. 3.769.670 de Soledad
Representante Legal
Transporte San Carlos Ltda
 1. INTRODUCCION

En Colombia la alta tasa de accidentabilidad en servicio de transporte que se presenta en el

país es del (21%) siendo la segunda causa de muerte en el país, esto va en crecimiento.

Dada a la situación es necesario contar con estrategia que nos ayude a disminuir este tipo de

accidentabilidad, el objetivo principal de una empresa de transporte de pasajero en primer

lugar debe ser la seguridad, en segundo lugar, la calidad del servicio, en tercer lugar, la

comodidad y el cumplimiento del servicio.

La empresa de TRANSPORTE SAN CARLOS LTDA en cumplimiento con la

normatividad vigente realiza un plan estratégico seguridad vial, con el fin de disminuir los

altos índices de accidentabilidad propios del servicio, incentivando una cultura preventiva

entre todos sus usuarios. Nosotros como empresa del sector transportador, y aún más siendo

nuestros clientes seres humanos, estamos en la obligación de aumentar nuestros estándares

de calidad y servicio para que nuestros clientes no se vean afectados por ningún tipo de

percance en la vía de circulación.

2.OBJETIVOS

2.1OBJETIVOS GENERAL DEL PESV:

Establecer acciones, mecanismos, estrategias y medidas de seguridad encaminadas a

formular e implementar un plan estratégico de seguridad vial-PESV dentro del sistema de

TRANSPORTE SAN CARLOS LTDA de la empresa. Para prevenir y atender accidentes

de tránsito, contratistas, visitantes y entidades que afecten la salud e integridad de los

funcionarios. Peatones, comprendan la importancia de cuidar su salud e integridad física, y

eliminar y / o reducir el impacto causado por la posibilidad.

3.OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PESV:

• Mejorar las condiciones de señalización, demarcación e iluminación de las áreas

internas de la entidad e identificar en el entorno, los puntos críticos en la infraestructura

externa como estrategia de prevención del riesgo vial.

• Generar estrategias que permitan verificar el alistamiento diario, preventivo,

correctivo y condiciones de seguridad activa y pasiva de los vehículos de la entidad, así

como aquellos que se contraten, administren o se pongan al servicio de la entidad.

• Capacitar al 100% a los trabajadores en seguridad vial para el año 2021, logrando de

este modo la reducción de trabajadores muertos y/o heridos, derivados de accidentes de

tránsito por mala utilización de los vehículos.

• Buscar la máxima calidad del servicio ofrecido durante cada recorrido realizado por

un bus de la empresa San Carlos, de esta forma se incrementa el rendimiento para

garantizar que la persona que contrata se sienta satisfecho y de este modo vuelva a

contratar.
4.CONCEPTOS BÁSICOS Y DEFINICIONES

Seguridad vial

Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas orientadas a la

prevención de accidentes de tránsito, o a anular o disminuir los efectos de los mismos, con

el objetivo de proteger la vida de los usuarios de las vías.

Seguridad activa

Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo automotor destinados a

proporcionar una mayor eficacia en la estabilidad y control de vehículo en marcha para

disminuir el riesgo de que se produzca un accidente de tránsito.

Seguridad pasiva

Son los elementos del vehículo automotor que reducen los daños que se pueden producir

cuando un accidente de tránsito es inevitable y ayudan a minimizar los posibles daños a los

ocupantes del vehículo.

Accidente de tránsito

Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en movimiento, que

causa daños a personas y bienes involucrados en él, e igualmente afecta la normal

circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o

dentro de la zona de influencia del hecho.

Accidente de trabajo

Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u ocasión del trabajo y que produzca en el

trabajador una lesión orgánica, una perturbación funcional o psíquica, una invalidez o la
muerte. Así como el que se produce durante la ejecución de órdenes del empleador o

contratante, durante la ejecución de una labor bajo su autoridad, aún por fuera del lugar y

horas de trabajo; igualmente el que se produzca durante el traslado de los trabajadores o

contratistas desde su residencia a los lugares de trabajo y viceversa, cuando el transporte lo

suministre el empleador.

Riesgo

Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en términos de probabilidad

y severidad, tomando como referencia la peor condición previsible.

Amenaza

Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso potencialmente desastroso,

durante cierto período de tiempo en un sitio dado. Vulnerabilidad Probabilidad de

afectación, puede decirse también, de la susceptibilidad de ser afectado por una amenaza y

su capacidad de sobreponerse. Peatón Persona que transita a pie por una vía.

Pasajero

Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público.

Conductor

Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un vehículo.

SOAT

Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT, el cual ampara los daños corporales

que se causen a las personas en accidentes de tránsito e indemniza a los beneficiarios o las

víctimas por muerte o incapacidad médica según el caso.

ARL

La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad aseguradora de vida,

encargada de afiliar a los empleados al sistema general de riesgos laborales y de prevenir,

proteger y atender a los trabajadores contra todo evento riesgoso que puede haber en un

ambiente laboral.

HSEQ

Es un sistema de gestión por medio de cual se garantiza el manejo responsable de todas las

actividades de la organización, promoviendo y mejorando la salud del personal,

garantizando un trabajo sin riesgo de lesiones a éste o a los demás, promoviendo la

protección del medio ambiente y asegurando la calidad en los procesos.

Estrategia

Comprende las principales orientaciones y acciones encaminadas a lograr los objetivos de

un plan. En un proceso regulable, conjunto de las reglas que aseguran una decisión óptima

en cada momento.

Visión

Es un elemento de la planeación estratégica que enuncia un estado futuro de lo que desea

alcanzar una organización en un tiempo determinado, expresado de manera realista y

positiva en términos de objetivos.

Plan de acción
Corresponde a un documento que reúne el conjunto de actividades específicas, los recursos

y los plazos necesarios para alcanzar objetivos de un proyecto, así como las orientaciones

sobre la forma de realizar, supervisar y evaluar las actividades.

Entidad

Colectividad considerada como unidad. Especialmente, cualquier corporación, compañía,

institución, etc. tomada como persona jurídica.

Organización

Asociación de personas regulada por un conjunto de normas en función de determinados

fines.

Empresa

La empresa es la unidad económico-social en la que el capital, el trabajo y la dirección se

coordinan para realizar una producción socialmente útil, de acuerdo con las exigencias del

bien común. Los elementos necesarios para formar una empresa son: capital, trabajo y

recursos materiales.

Vehículo

Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas, animales o cosas

de un punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al público.

5. MARCO LEGAL Y NORMATIVO.

a) Ley 769 del 06 de agosto de 2002 “Por la cual se expide el Código Nacional de

Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones” y la norma que lo modifique, adicione o

reglamente.

b) Ley 1383 del 16 de marzo de 2010 “Por la cual se reforma la Ley 769 de 2002 -

código nacional de tránsito, y se dictan otras disposiciones” y la norma que lo modifique,

adiciones o reglamente.

c) Ley 1503 del 29 de diciembre de 2011 “Por la cual se promueve la formación de

hábitos, comportamientos y conductas seguros en la vía y se dictan otras disposiciones” y la

norma que lo modifique, adicione o reglamente.

d) Ley 1952 del 28 de enero de 2019 “Por medio de la cual se expide el código

general disciplinario se derogan la Ley 734 de 2002 y algunas disposiciones de la Ley 1474

de 2011, relacionadas con el derecho disciplinario”, expedida por el Congreso de la

República y la norma que la modifique y/o adicione.

e) Decreto 2851 del 06 de diciembre 2013 “Por la cual se reglamentan los artículos

3°, 4°, 5°, 6°, 7°, 9º, 10, 12, 13, 18 y 19 de la Ley 1503 de 2011 y se dictan otras

disposiciones” y la norma que lo modifique y/o adicione.

f) Decreto 2106 del 22 de noviembre de 2019 “Por el cual se dictan normas para

simplificar, suprimir y reformar trámites, procesos y procedimientos innecesarios existentes

en la administración pública”.
g) Decreto 1784 del 4 de octubre de 2019 “Por el cual se modifica la estructura del

Departamento Administrativo de la Presidencia de la República” y la norma que lo

modifique y/o adicione.

h) Decreto 876 del 25 de junio de 2020 “Por el cual se modifica la estructura del

Departamento Administrativo de la Presidencia de la República” y la norma que lo

modifique y/o adicione.

i) Decreto 901 del 27 de junio de 2020 “Por el cual se modifica la estructura del

Departamento Administrativo de la Presidencia de la República”.

j) Resolución 315 del 06 de febrero de 2013 “Por la cual se adoptan medidas para

garantizar la seguridad en el transporte público terrestre automotor y se dictan otras

disposiciones”, expedida por el Ministerio de Transporte, y la norma que la modifique y/o

adicione.

k) Resolución 1565 del 06 de junio de 2014 “Por la cual se expide la Guía

Metodológica para la Elaboración del Plan Estratégico de Seguridad Vial” expedida por el

Ministerio de Transporte y la norma que lo modifique y/o adicione.

l) Resolución 0093 del 11 de febrero de 2019 “Por la cual se delegan unas funciones,

se conforman unos comités y se dictan unas disposiciones”, en lo relativo a la

administración y manejo del Parque Automotor del Departamento Administrativo de la

Presidencia de la República, expedida por el DAPRE y la norma que la modifique y/o

adicione.

m) Circular 0014 de 15 de julio de 2014 - Control de Infracciones de Conductores,

expedida por la Superintendencia de Puertos y Transporte.

6.ALCANCE

6.1. Alcance de PESV

El presente PESV va a tener cobertura sobre los individuos que conducen y se exponen a

peligros viales en sus ocupaciones Logística Y Repartición, entiéndase por lo anterior cada

una de las piezas interesadas como por ejemplo trabajadores directos, indirectos,

contratistas, temporales, así como visitantes, proveedores y sociedad, los cuales deberán

alinearse a los aspectos que en el presente proyecto se aplique.

6.2. VISION

TRANSPORTE SAN CARLOS LTDA será reconocido por su compromiso y acciones

permanentes a favor de la seguridad vial tanto al interior de la entidad como a nivel

servicial contribuyendo de manera excepcional al logro de los objetivos en materia de

seguridad vial orientando la conducta humana hacia una convivencia armoniosa,

responsable y de mutuo respeto entre todos los usuarios de la vía.

6.3. MISION

Corresponde TRANSPORTE SAN CARLOS LTDA entidad prestadora de servicios, el

deber legal de cumplir las obligaciones señaladas en la Ley 1503 de 2011 y la función de

adoptar el Plan Estratégico de Seguridad Vial, disponer lo necesario para su aplicación en

favor de la seguridad vial, la protección de la vida en la vía, la prevención de accidentes de

tránsito y la seguridad y salud de todo el personal de la organización.

6.4. COMPROMISOS

6.4.1. Compromisos de la alta dirección

. La Gerencia de Logística Y Repartición teniendo presente el valor de contribuir en la

promoción de la estabilidad y la prevención de la accidentalidad vial se compromete a

impulsar, beneficiar con los recursos humanos, físicos y monetarios necesarios paras la

construcción, utilización, y optimización continua del PESV. Del mismo modo a impulsar

el compromiso de toda la compañía en la generación de actividades que minimicen los

accidentes de tránsito o sus efectos en los diferentes actores viales.

6.4.2. Compromiso del personal de la empresa

En Logística Y Repartición todo el personal entiende que son actores viales es por ello que

se comprometen a involucrarse con las iniciativas empresariales, llevar a cabo con el SG-

SST y el PESV, respetar las reglas de tránsito al ir y volver del trabajo, evadir conducir si

está bastante cansado o si ha llevado a cabo una jornada gremial profunda, escoger las rutas

y carreteras más seguras para los desplazamientos, hacer uso de los medios de transporte

que da la compañía para evadir desplazamientos innecesarios, usar un transporte en buenas

condiciones y con el mantenimiento primordial, eludir distracciones al volante, conservar

una reacción responsable y hacer los descansos pertinentes en carretera.

PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

7. Gestión institucional

7.1Equipo de trabajo

7.1.1 Comité de seguridad vial

Se crea la junta de Estabilidad Vial de Logística Y Repartición el cual va a tener como

objeto proponer, diseñar, llevar a cabo y medir las actividades que permitan producir

conciencia entre el personal y el logro de las metas en temas de Estabilidad Vial.

Comité de seguridad vial cargo

Líder de operaciones Responsable del PESV
Gerente administrativo Comportamiento humano atención a
victimas
Líder de Gestión Humana Comportamiento Humano
Líder de mantenimiento Infraestructura segura
Líder de seguridad y salud en el trabajo. Atención a victimas
Asistente de compras Infraestructura segura

Las funciones del comité son las siguientes:

1. Comprobar y examinar los resultados logrados del diagnóstico inicial del estado de hoy

de la estabilidad vial, para proponer las actividades a realizar, previa identificación de los

peligros.

2. Detectar los componentes de peligro y implantar una estrategia de acción para todos

ellos.

3. Orientar la formulación, las metas, el alcance y la Política de estabilidad vial.

4. Aprobar el proyecto Estratégico de Estabilidad Vial y la Política de estabilidad vial, así

como sus actualizaciones y modificaciones.

5. Hacer seguimiento a la utilización, ejecución y control del Proyecto Estratégico de

Estabilidad Vial.

6. Conceptualizar los programas de capacitación a desarrollar por la entidad, en lo

relacionado al asunto de estabilidad vial y los diversos actores del proyecto.

7. Conceptualizar los requerimientos para elegir proveedores y talleres para los procesos de

diagnóstico, mantenimiento preventivo y mantenimiento correctivo de los vehículos de la

entidad.

8. Establecer ocupaciones de control o auditorías viales, si se estima pertinente.

9. Plantear, diseñar y declarar campañas y actividades de apoyo en materia vial.

10. Adoptar medidas de estabilidad que garanticen la totalidad y confort y minimice los

peligros de accidentes de tránsito.

7.1.2 Roles y funciones de la alta dirección

•Liderar el proceso de diseño e implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial.

•Presentar, discutir y determinar los programas académicos a desarrollar.

•Definir los roles y funciones de cada integrante de la organización, a efectos de cumplir

los objetivos trazados en el Plan Estratégico de Seguridad Vial.

•Asegurar el presupuesto necesario para la implantación de las diferentes medidas que se

vayan a adoptar.

•Garantizar a los grupos de trabajo el tiempo que precisen para sus reuniones.
•Apoyar en la programación de fechas, tiempos y lugares para la capacitación de los

conductores, sus equipos de trabajo y otros actores de la empresa.

•Presentar las campañas y acciones de acompañamiento a desarrollar durante todo el año.

•Garantizar que el personal que labora en cada área cumpla con lo establecido en el Plan

Estratégico de Seguridad Vial y los documentos relacionados aplicables.

•Elaborar los informes periódicos para la Gerencia, Ministerio de Transporte, organismo de

tránsito u otros interesados, que den cuenta de las acciones programas, adelantadas y por

ejecutar, analizando el impacto, costo- beneficio y aporte en la generación de hábitos,

comportamientos y conductas favorables a la seguridad vial del país.

7.1.3 RESPONSABLE DEL PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL.

La empresa TRASPORTE SAN CARLOS L.T.D.A en ejercicio de sus facultadas y

reglamentaria, en especial las conferidas por la Ley 1503 de 2011, el Decreto 1079 de 2015

y la Resolución 1565 de 2014, desina como responsable del proceso de diseño desarrollo,

implementación y seguimiento del Plan Estratégico de Seguridad Vial y todas las acciones

contempladas en este a David Diaz Camargo, quien desempaña el cargo de jefe de

Seguridad y Salud en el Trabajo, en términos de su jornada laboral. Esta persona cuenta con

conocimientos en logística, tránsito y transporte temas referentes a la seguridad vial,

sistemas integrados de gestión (ISO 9001 –ISO 45001 – ISO 39001 – BASC),

procedimientos de auditoría y maneja procesos de gestión del riesgo (ISO 31000)

7.1.4 POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL

Logística Y Repartición en sus lineamientos corporativos la custodia a la salud e totalidad

de los individuos , preservación ambiental y la infraestructura por lo que, y en aras de

ofrecer preciso cumplimiento a la legislación de Colombia, se compromete a revisar que en

la actividad de conducción de vehículos, se cumpla lo referente a reglas de tránsito,

decretos y reglas expedidas por el ministerio de transporte y la súper intendencia de puertos

y transporte que son la base de nuestra composición sólida, teniendo como más grande

compromiso una prestación de servicio con vocación al en relación a la vida en lo

concerniente a su totalidad y dignidad, entendiéndose como el pilar de nuestra compañía,

así como las reglas al interior de la organización que sobre el asunto dicten con el objeto de

conseguir elevados estándares de estabilidad y calidad .

Por lo tanto se debe cumplir con las siguientes directrices:

•Comprobar el estado técnico mecánico de los vehículos.

•Hacer limpieza de sus vehículos en sitios autorizados, para no contaminar.

•Consumar con el código nacional de tránsito.

•Implantar tácticas de concientización a los burócratas por medio de capacitaciones de

orientación a la prevención de accidentes de tránsito y respecto por las señales de tránsito,

que permitan a la adopción de conductas proactivas frente al desempeño al funcionamiento

defensivo.

•Llevar a cabo con los límites para lograr ejercer el cargo a la capacidad de conductor de

transporte.

•Reportar todo incidente y/o acto y/o condición insegura.

•Consumar con las reglas de tránsito una vez que se actué como conductor, pasajero, o

peatón.

•Comprobar mensualmente, por parte del coordinador de operaciones, que a todos los

vehículos porten todos sus documentos de identificación y operación vigente acordes a la

normativa presente.

•Las órdenes implementaras los recursos y controles necesarios para afirmar el

cumplimiento de esta política.

7.1.5 Objetivos y metas

1. Fortalecimiento de la gestión institucional: Emprender acciones y/o

procedimientos a favor de la implementación de la política interna de Seguridad

Vial.

2. Comportamiento humano: Se realizarán estudios del estado General de salud de

los empleados con la forma y periodicidad que establezca el Ministerio del Trabajo.

3. Vehículos Seguros: Se hace una revisión periódica del estado de sus vehículos

mediante un formato. la institución cuenta con un plan de mantenimiento preventivo

de vehículos. El plan de mantenimiento preventivo se realizará de manera directa

(taller de la institución) o a través de terceros.

4. Infraestructura Segura: Revisión del entorno físico donde se opera, con el

propósito de tomar medidas de prevención en las vías internas por donde circulan

los vehículos, al igual que al ingreso y la salida de todo el personal de sus

instalaciones. Realizar estudio de rutas desde el punto de vista de Seguridad Vial

(rutogramas), el cual contendrá la evaluación de las trayectorias de viaje a través del

análisis de información de accidentalidad y la aplicación de inspecciones de

Seguridad Vial sobre los corredores usados, lo cual permitirá identificar puntos

críticos y establecer estrategias de prevención, corrección y mejora.

5. Atención a Víctimas: La institución dará capacitación ya sea con apoyo de La

ARL u otra organización sobre el protocolo de atención de accidentes

Objetivos y/o metas de la seguridad vial y PESV:

Sensibilizar a todos los trabajadores de la Corporación en temas de seguridad vial.

• Cumplir con el programa de inspecciones y mantenimiento de vehículos.

• Realizar y actualizar anualmente el mapa de riesgo vial según las rutas

establecidas para la prestación del servicio complementario de Transporte.

• Medir y analizar las tasas de accidentalidad vial durante la prestación del servicio

de Transporte.

• Capacitar a los conductores y monitoras de las rutas del colegio, en la atención a

víctimas de accidentes viales.

  7.1.6 MATRIZ LEGAL

7.2 Diagnóstico de Seguridad vial

Información general
TRANSPORTE 8901036334
Nombre de la
SAN CARLOS NIT
empresa
LTDA
actividades Privado
Actividad
complementarias al sector
económica
transporte
Atlántico, Bolívar, Barranquilla,
Cesar, Boyacá, valle Bogotá,
Departamento Ciudades
del cauca. Bucaramanga,
Medellín.
Número de 415 Sura
ARL
trabajadores
7.2.1 Caracterización de la empresa

.7.2.2 caracterización del personal

Clasificación según:

ROL DENTRO DE LA EMPRESA CANTIDAD

ADMINISTRATIVO 30
MENSAJERO 1
CONDUCTOR (PROPIA Y CONTRATISTA) 36
PERSONAL EN PLANTA 330
TOTAL 415
ROL EN LA VIA CANTIDAD
 CONDUCTOR 35

Los roles de peatones y pasajero se distribuyen en los 324 trabajadores los cuales pueden

variar los roles según presenten las condiciones de movilidad

DESPLAZAMIENTOS EN MISION CANTIDAD

INTERNOS 374
EXTERNOS 34
TOTAL 415
Los desplazamientos en vehículos particulares y transporte público varían de acuerdo a las

condiciones de movilidad del personal.

7.2.3 Consolidación de información

Para recolectar la información de cada empleado, el formulario se tiene que llenar con la

información necesaria para cada empleado directo e indirecto, contratista, etc. Cuya

información es muy importante para realizar el diagnóstico. Al recabar esta información,

teniendo en cuenta los currículums de cada empleado de la empresa, con la ayuda de los

propios empleados, podemos verificar cuáles son los principales obstáculos que se pueden

encontrar en el camino de casa al trabajo, y viceversa, pero También entienda qué

empleados Debido a la misión de la empresa, la empresa viaja más y viaja con frecuencia.

7.2.4 EVALUACIÓN DEL RIESGO

Evaluación del Riesgo

Transportes San Carlos Ltda., dedicada al transporte especial de pasajeros, A continuación,

se describirá la clasificación de los riesgos viales, los criterios para priorizar los riesgos y

metodología para evaluar los riesgos viales identificados mediante el levantamiento de la

información por medio de la encuesta y el formato que utiliza la empresa.

Clasificación de los riesgos viales

Los riesgos viales se clasificarán de la siguiente manera:

- Riesgos por vehículos

- Riesgos por comportamiento humano

- Riesgos por infraestructura

- Riesgo por atención a victimas

Vehículo Comportamiento Infraestructura Atención a

Humano Víctimas

El estado del Se detectan Se presentan No se cuenta con

vehículo hábitos deficiencias en un
genera alerta, y que ponen en la procedimiento
Alto su riesgo infraestructura, establecido. La
desempeño la conducción llegando al atención a las
puede llegando a punto de víctimas de
generar generar generar accidentes es
consecuencias consecuencias consecuencias demorada;
con con materiales y
daños materiales daños tanto personales
y materiales como
Personales. personales
El estado del Se detecta uno o Se presentan Se presentan
vehículo varios hábitos que deficiencias en deficiencias en
genera alerta, su ponen el riesgo la la el
desempeño conducción con infraestructura procedimiento
Medio puede posibles que La
generar consecuencias en pueden llegar a atención a
consecuencias Daños materiales. generar daños víctimas se
de materiales; se realiza con
Daños recomienda retrasos;
materiales. El atenerlas con el tienen definido
riesgo detectado fin un
debe controlarse de prever los solo canal de
y daños comunicación,
tomar medidas Materiales. llegando a
para consecuencias
eliminarlo para
la victima al no
recibir
el tratamiento de
Forma oportuna.
El estado del Se detecta un mal Se presentan Se cuenta con un
vehículo hábito, que no deficiencias en procedimiento
genera alerta, genera la óptimo
pero su consecuencias en infraestructura, para la atención
Bajo desempeño no daños materiales las a
 genera ninguna ni cuales se deben víctima y dos o
Consecuencia. personales Mejorar. Sin más
El embargo, estas canales de
riesgo está no Comunicación.
controlado representan un La
riesgo que tenga victima recibe el
Una tratamiento
consecuencia. oportuno
Teniendo en cuenta los criterios para evaluar los diferentes riesgos identificados por medio

de la encuesta, se establece la siguiente metodología para valorizar los riesgos con el fin de

atender los que más daños pueden ocasionar a los trabajadores y los bienes de Transportes

San Carlos Ltda.

ESCALA IMPACTO
1 Muy bajo
2 Bajo
3 Moderado
4 Alto
5 Muy Alto

ESCALA PROBALIDAD
0,9 Frecuente
0,7 Probable
0,5 Ocasional
0,3 Moderado
0,1 Improbable
Una vez definidas las variables y las escalas que valorarán y calificarán los diferentes

riesgos que se presentan en la vía, se procede a realizar el cruce entre las variables de

probabilidad e impacto mediante una multiplicación de valores, los cuales quedarían así:

Probabilida Puntaje
d
0,9 0,9 1,8 2,7 3,6 4,5
0,7 0,7 1,4 2,1 2,8 3,5
0,5 0,5 1 1,5 2 2,5
0,3 0,3 0,6 0,9 1,2 1,5
0,1 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5
Impacto 1 2 3 4 5
7.2.5. Diagnóstico de seguridad vial

Este parámetro del pilar 1 del instrumento para la emisión de visualizaciones y aval de los

planes estratégicos de estabilidad vial ( resolución 1231 de 2016) se refiere al numeral 7.2

de la resolución 1565 de 2014

La organización ha determinado los indicadores de administración, segmentados en

indicadores de resultado y de actividad, que miden el nivel de utilización de las

ocupaciones definidas para el control del peligro vial, dichos se hallan involucrados en el

archivo de proyecto de acción del PESV.

7.3. Elaboración PESV:

La acción las cuales fueron planificadas en un conograma donde se trabajan los puntos de

las líneas estratégicas

Aplica para cada una de las operaciones de transporte terrestre elaboradas con vehículos

automotres, referente a los puntos institucionales enfocados en estabilidad vial la compañía

asume el compromiso con la prevención de la accidentalidad y acorde a ello.

 Ningún conductor va a poder consumir, comer o repartir bebidas alcoholicas y drogas

psicoactivas previamente y a lo largo de la conducción de un vehiculo.

7.3. Implementación del PESV

Implementación del PESV Cronograma de implementación. Se debe presentar un

cronograma de implementación de planes de acción, el cual cuente con fechas y

responsables definidos para su implementación.

El cronograma sirve también como un instrumento de seguimiento de control a las

actividades.

enero febrero marzo

Actividad Responsable Observaciones
P E P E P E
Creación del perfil de
Profesional en RH
conductor
Actualización de la base
Auxiliar de RH
de datos de conductores
Comités de seguridad
Comité de seguridad vial
vial
Verificación del Supervisor de despachos No se ejecuto el
chequeo preoperacional vehículo estaba en

Inspección a
infraestructura para
identificación riesgo
mantenimiento este
mes
Profesional en SST

7.4.1 Diseño del PESV

En Colombia, dado a que el número de vehículos está creciendo rápidamente, los índices de

accidentalidad vial han aumentado de manera significativa. Por tal razón el gobierno

colombiano ha tomado medidas para la prevención de accidentes de tráfico. Lo que se

quiere tratar en este proyecto es la Implementación de unos elementos para el diseño del

Plan estratégico de seguridad vial para la empresa (Transportes San Carlos), teniendo en

cuenta que La ley 1503 de 2011, el decreto 2851 de 2013 y la resolución 1565 de 2014,

hablan de la obligatoriedad de elaborar y entregar un Plan estratégico de Seguridad Vial.

Es importante tener en cuenta que la organización ha teniendo indicadores de accidentes

viales, en los cuales ha identificado, que este se debe incluir entre unos de sus principales

riesgos en la empresa y que se le debe generar un programa; lo que se busca con la

elaboración de elementos para el diseño de este plan estratégico, es la prevención, con el fin

de evitar la recurrencia de accidentes viales en la organización y velar por el cuidado

integral de la salud de los trabajadores.

Eje de acción Peligro Probabilidad Consecuencia Nivel de riesgo

Comportamient Uso celular 3 4 Alto
o mientras
humano conduce
No uso cinturón 2 3 Medio
de
seguridad
mientras
conduce
Vehículos Estado del 1 3 Bajo
seguros vehículo
Estado de las 2 3 Medio
 vías

7.4.2 PLANES DE ACCION

Planes de acción para el factor humano

ACTIVIDAD RESPONSABLE FECHA DE

EJECUCIÓN
Se mantendrán actualizados Director de Año 1 y Año
los perfiles de cargos de las Gestión Humana 2
personas que ejercen la labor
de conducción
. Se mantendrán actualizados Director de Año 1 y Año
los procedimientos de Gestión Humana 2
selección de conductores en
los cuales se incluyan la
realización de las pruebas
médicas indicadas por Ley
Se continuará realizando las Director de Año 1 y Año
pruebas psicosensométricas Gestión Humana 2
Durante el proceso de
selección de conductores.
Inducción y re inducción de Director de Año 1 y Año
los trabajadores, se incluye Gestión Humana 2
Plan Estratégico de Seguridad
Vial.
Evaluación del desempeño de Director de Año 1 y Año
los trabajadores que tienen Gestión Humana 2
el rol de conductor

Planes de acción factor vehículos

ACTIVIDAD RESPONSABLE FECHA DE

EJECUCIÓN
Se continuará realizando la Conductor Año 1 y Año
inspección pre operacional 2
diaria para verificar el estado
del vehículo
Si el vehículo es de un Líder SG-SST Año 1 y Año
contratista o subcontratado, la 2
inspección pre operacional
deberá incluir la
documentación del conductor
(seguridad social, licencia
conducción consultada en el
SIMIT, SOAT, revisión
técnico-mecánica y de
emisión de gases), en caso de
 presentar alguna anomalía
informará al dueño del
Vehículo o proveedor.
Se continuará solicitando la Supervisor de Año 1 y Año
revisión bimensual por parte Mantenimiento 2
de un centro especializado
para verificar el estado del
Vehículo (obligatoria).
Planes de acción de infraestructura segura

Rutas externas

ACTIVIDAD RESPONSABLE FECHA DE

EJECUCION
Elaboración de material Oficina de Año 1
educativo para que cada Gestión Humana
trabajador tenga en cuenta las
medidas de prevención
según el rol (conductor,
peatón, motociclista)
Socialización de los puntos Supervisor de Año 1
críticos que afecten la Mantenimiento
seguridad vial.
Se continuará realizando la Líder de Año 1 y Año
verificación del estado de las Plantación 2
vías mediante la visita e
inspección mensual a las
diferentes rutas

Rutas internas

ACTIVIDAD RESPONSABLE FECHA DE

EJECUCION
Creación de programa de Oficina de Año 1 y Año
mantenimiento locativo Gestión Humana 2
Alineados a la prevención de
la accidentalidad.
Demarcación para parqueo de Oficina de Año 1 y Año
vehículos, señalización y Gestión Humana 2
adecuación de espacios para
el tránsito libre de los
trabajadores
Elaboración de plano con Oficina de Año 1
recomendación necesarias Gestión Humana
para la instalación y el
mantenimiento de la
señalización
7.5 SEGUIMIENTO Y MEDICION

El seguimiento, documentación y medición de estos indicadores es responsabilidad de

cada una de las áreas de la Empresa y la consolidación y análisis es responsabilidad del

encargado de la seguridad vial, quién presentará al comité de seguridad vial, al menos

trimestralmente, los aspectos más relevantes de este seguimiento

7.5.1 indicadores de desempeños

INDICADORES DE DESEMPEÑO SEGUIMIENTO

Tipo de Plan de Logros
inIndicador formula meta responsable indicador
indicador acción esperados
Realizar el
mantenimiento
No. Mant. Preventivos preventivo
Mantenimiento
realizados/ No. Total vehicular según
Preventivo 100% Resultado Comité Seg Vial Trimestral Anual
Vehículos (# MPR/ # TV) x procedimientos
Vehicular
100 del fabricante y
políticas de la
SDA
Realizar el
mantenimiento
No. Mant. Correctivos correctivo
Mantenimiento
realizados/ vehicular según
Correctivo 100% Resultado Comité Seg Vial Trimestral Anual
No. Total Vehículos procedimientos
Vehicular
(# MPR/ # TV) x 100 del fabricante y
políticas de la
SDA
Verificar que el
100% de los
vehículos
Control tercerizados
No. Veh. Tercerizados
Mantenimiento cumplan el plan
Verificados/
Preventivos 100% Resolución Comité Seg Vial Trimestral Anual de
No. Total Vehículos Terc.
vehículos Mantenimiento
(# VTV/ #TVT) x 100
tercerizados Preventivo
vehicular
durante 2017 -
2018
Formar en
seguridad vial a
todo el
No. Programas
personal de
Programa anual de Proyectados/
conductores y
capacitación en No. Programas 100% Actividad Comité Seg Vial Trimestral Anual
personas
seg. vial Definidos
que integran la
(# PP/ #PD) x 100
entidad durante
2017
– 2018
Conductores No. Conductores 100% Actividad Comité Seg Vial Trimestral Anual Formar en
capacitados en capacitados/ seguridad vial a
seguridad vial No. Total todo el
Conductores personal de
(# CC/ #TC) x 100 conductores y
personas
que integran la
entidad durante
 2017
– 2018
No. Programas de
Mant.
Ejecutados
Cumplir con los
Programa de / No.
programas de
mantenimiento Programas 50% Actividad Comité Seg Vial Trimestral Anual
mantenimiento
vehicular Establecid
vehicular
os
(# PME/ #PE) x
100
Reducir la tasa
No. Incidentes
No. Incidentes de de
Presentados /
tránsito 50% Resultado Comité Seg Vial Trimestral Anual Accidentalidad
No. Total Trabajadores
In itinere Vehicular en la
(# IP / # TT) x 100
SDA
inspeccionar el
100% de los
No. Incidentes de No. Incidentes vehículos
Tránsito Presentados /No. Total 50% Resultado Comité Seg Vial Trimestral Anual propios y
En Misión trabajadores(#IP/#TT)100 tercerizados
durante 2017 –
2018
Realizar el
mantenimiento
No. Accidentes preventivo
No. Accidentes de
Presentados / vehicular según
tránsito 50% Resultado Comité Seg Vial Trimestral Anual
No. TotalTrabajadores procedimientos
In itinere
(# AP / # TT) x 100 del fabricante y
políticas de la
SDA
Realizar el
mantenimiento
No. Accidentes preventivo
No. Accidentes de
Presentados / vehicular según
tránsito 50% Resultado Comité Seg Vial Trimestral Anual
No. TotalTrabajadores procedimientos
En Misión
(# AP / # TT) x 100 del fabricante y
políticas de la
SDA

7.5.2 Auditoria

Toda organización, organización o entidad pública o privada que ejerza su actividad dentro

de la región de Colombia, en cabeza de sus mandatarios, directores o gerentes, tendrá que

liderar el proceso de construcción e utilización de su Proyecto Estratégico de Estabilidad

Vial. Hablado Proyecto, entre otros puntos, tendrá que ayudar a crear conciencia entre el

personal y conseguir el compromiso de toda la organización o compañía para emprender

ocupaciones y/o métodos a favor de la utilización de la política interna de Estabilidad Vial.

Esta actividad tendrá que disponer de mecanismos de coordinación entre todos los
relacionados y propender por el alcance de las metas, las cuales van a ser evaluadas

trimestralmente por cada entidad por medio de indicadores de administración e indicadores

de resultados destinados a medir su nivel de efectividad.

Para eso deberán prever en su organización mecanismos que permitan disponer de una

figura delegada de la administración y del diseño de los planes, para su que corresponde

utilización y seguimiento por medio de un equipo técnico adecuado. Dentro del mapa de

procesos de la organización se establecerán las pautas que permitan integrar

permanentemente el diseño, utilización y reingeniería del Proyecto Estratégico de

Estabilidad Vial. La organización, compañía o entidad pública o privada tendrá que, por

medio del comité y su Administradora de Riesgos de trabajo (ARL), llevar a cabo

mecanismos de capacitación en Estabilidad Vial que cuenten con personal técnico experto,

que haga estudios del estado general de salud de sus empleados con la manera y

periodicidad que establezca el Ministerio del Trabajo.

Las empresas, organizaciones o entidades públicas o privadas establecerán mecanismos

que permitan la sensibilización y capacitación del recurso humano con el que cuentan, con

el objeto de que adopten buenas prácticas y conductas seguras de movilidad, tanto en el

campo gremial según la funcionalidad misional de la organización, organización o entidad

pública o privada, como en la vida diaria.

7.5.3 información documentada

La Compañía lleva el registro de los accidentes de tránsito ocurridos a lo largo de sus

operaciones

Estudio de accidentes de tránsito La Compañía hace la investigación de los accidentes de

tránsito siguiendo el método diseñado en la Organización, trimestralmente se hace la

investigación de causalidad generando planes de acción específicos según la conducta de la

accidentalidad.

Lecciones aprendidas La Compañía contempla como medida preventiva, siguiente a la

ocurrencia de un percance de tránsito, la generación de lecciones aprendidas y la

divulgación a todo el personal siguiendo los mecanismos definidos en el método de

comunicación, colaboración y consulta.

Fuente de información La organización tomará la información primordial para hacer la

averiguación y seguimiento de los accidentes de tránsito de diferentes fuentes accesibles en

el lugar de ocurrencia como en bases de datos de esta forma:

7.6. Mejora continua

En esta etapa la organización muestra la optimización del PESV con la utilización de los

planes de acción para poder hacer elevados estándares de estabilidad vial. En resumen, los

pasos correspondientes a la Etapa de optimización continua del PESV son los próximos:

•Conceptualizar e llevar a cabo las actividades preventivas y/o correctivas correctas basado

en los resultados de la supervisión, inspecciones, medición de los indicadores y auditorías

del PESV.

•Llevar a cabo las medidas y actividades correctivas producto de requerimientos o

sugerencias de autoridades administrativas y/o identificadas en la organización.

•Adoptar políticas, métodos y buenas prácticas, para poder hacer la optimización continua

en la estabilidad vial

Disponer de mecanismos para:

•Asegurar que las políticas, lineamientos y ocupaciones ejecutadas en el ámbito de las

seguridades viales sean comunicados a todos los niveles de la organización.

•Recibir retroalimentación o propuestas de optimización a causa de todos los ayudantes de

la organización.

•Recibir y contestar las comunicaciones internas y externas relativas al PESV.

•Fomentar en los ayudantes de la organización la formación de hábitos, comportamientos y

conductas seguras en la vía y de manera la formación de criterios autónomos, solidarios y

prudentes para la toma de elecciones en situaciones de movimiento o uso de la vía pública.

8. DESARROLLO DEL PESV:

8.1. Aquí establecemos las condiciones y Propiedades que el personal de Conducción,

propio o contratado, cumple para ejercer sus ocupaciones y desplazamientos de manera

segura.

8.1.1. Selección de conductores:

Transporte San Carlos

Perfil de conductores de Buses privados

Objetivo La globalización a niveles internacional,

garantizar la mayor satisfacción al momento del
recorrido.
Experiencia GENERAL: Mínimo 5 años certificados en conducción de
vehículos Livianos o pesados,

ESPECÍFICA: Mínimo 4 años certificados en la conducción

de vehículos de transporte de pasajeros tipo microbús o bus.

Edad Min 24, Max 40 años.

Que no presente cuadro de patologías

cardiopulmonares crónicas, si padece de una
Estado de salud general
patología general que se encuentre controlada y
no debería sufrir de ni una patología de la mente

- Código Nacional de Tránsito

- Mecánica básica
Conocimientos y
- Manejo defensivo
habilidades
- Inspección vehicular.
 - Atención de emergencias en carretera.

8.1.2. pruebas de ingreso: Nuestra compañía ofrece los próximos tests doctores con el

objetivo de evaluar su estado de salud, estos test tienen que ser Visiometría, Audiometría,

Idoneidad en tests doctor, psicosensométricos y la Prueba teórica.

8.1.3. Capacitación en Seguridad vial:

8.1.4. Control de la documentación de conductores:

8.1.5. Política de regulación de la empresa:

Como su salud, por consiguiente, prohíbe para los empleados propios, en tarea y/o de las

organizaciones contratistas conducir los vehículos al servicio de la compañía, bajo efectos

del alcohol, drogas y medicamentos que hagan somnolencia

Contemplados en el Código nacional de tránsito. La compañía prohíbe la utilización,

posesión y/o venta de drogas ilícitas, bebidas embriagantes y tabaco al igual que la

utilización inapropiada de sustancias psicotrópicas o químicas controladas, tanto en las

instalaciones de la compañía o en ocupaciones de trabajo fuera de la oficina. Adicional a

todos los empleados se les prohíbe manifestarse al lugar de trabajo bajo la predominación

del alcohol, estupefacientes o sustancias psicotrópicas (drogas o psicoactivos) que poseen la

capacidad de alterar las emociones, percepciones o humor del sujeto (afectan el sistema

nervioso central), produciendo excitación e incoordinación psicomotora), así como incitar a

otros a consumirlas en hablado lugar. Está por igual prohibido la utilización de cualquier

sustancia que atente contra la estabilidad propia o la de otros empleados en el común

funcionamiento gremial. La compañía se reserva el derecho de hacer en cualquier instante

inspecciones y pruebas aleatorias de alcohol al personal, por medio de expertos y/o grupos

idóneos para tal fin en las instalaciones de la organización o en la vía según sea pertinente.

Cualquier infracción a lo dispuesto en esta política va a ser considerada como una falta

grave dentro del reglamente interno de trabajo de la organización y del manual de

contratación.

8.1.6. Elementos de protección personal:

La empresa de Transporte San Carlos está comprometida con la Estabilidad Vial de sus

empleados, se compromete a velar por proporcionar a todos los trabajadores de la compañía

los EPPs acordes a sus funcionalidades y necesidades, dando cumplimiento a la

normatividad vigente para estos recursos. Por consiguiente, es necesario su uso

conveniente, así como el cuidado de los mismos, según las indicaciones del fabricante. La

organización capacitará a los trabajadores sobre el valor de su uso conveniente y verificará

trimestralmente su estado y se controlará por listados de chequeos, reporte de comparendos,

entre otros.

Elementos de protección personal

Imagen Norma técnica
Cinturone
s de
seguridad

Bolsa de
aire

Tapabocas

Botas
 Kit de
carretera

8.2. Vehículos seguros

8.2.1. Proyecto de mantenimiento preventivo: La organización hace el proyecto de

mantenimiento preventivo de cada transporte, conforme a las sugerencias del fabricante

(manual del propietario), donde se identifican las ocupaciones de mantenimiento y la

periodicidad para realizarlas tanto en tiempo como en kilómetros.

8.2.2. Documentos del Plan de mantenimiento

Rutina 6 meses 12 meses 18 meses 24 meses 30 meses 36 meses

5.000km 10.000km 15.000km 20.00km 25.000km 30.000km
Inspección
x X x X x X
general
Aceite y
x X X X X X
filtro
Llantas x X X X X X
Filtros X x X
fluidos X
TRANSPORTE SAN CARLOS desarrollo el plan de mantenimiento del vehículo propio, el

cual permite asegurar las condiciones óptimas de seguridad en la operación de los mismos.

El objetivo de este plan de mantenimiento preventivo es disminuir al máximo las averías en

los vehículos, realizar los cambios de repuesto de forma oportuna, reducir los costos en

mantenimiento correctivo de los vehículos y brindar seguridad y confianza a los

conductores que los operan.

Hoja de vida de vehículos:

Para la implementación del plan de mantenimiento, la empresa TRANSPORTE SAN

CARLOS dispone de los registros actualizados de los vehículos propios. Esta información
se consolida en un sistema de información digital y físico que se actualiza periódicamente.

Esta hoja de vida de vida del vehículo contiene los siguientes ítems:

Nombre, cédula, teléfono y correo electrónico (si tiene) del conductor

Número VIN, número de motor, placa, ciudad y color del vehículo

Kilometraje – Fecha

Especificaciones técnicas Del vehículo (marca, modelo y tipo)

Documentación (fecha de vigencia Del SOAT, vigencia de seguros y pólizas

y fecha de vencimiento de la revisión técnico-mecánica)

Registro de mantenimiento realizados

Reporte de comparendos

Reporte de incidentes (fecha, lugar, área rural/Urbana)

Reporte de accidentes (fecha, lugar, área rural/Urbana) La empresa TRANSPORTE SAN

CARLOS mantiene registros históricos, por medio de las hojas de vida de los vehículos de

las operaciones hechas a los vehículos propios de la empresa, de tal manera que se

garantice el cumplimiento del plan de mantenimiento

8.2.3. Idoneidad

Con el propósito de asegurar la idoneidad del personal propio o contratado para la

ejecución de las tareas de mantenimiento de la flota vehicular, se debería evidenciar su

vivencia o formación por medio de diplomas, certificados de cursos o laborales,

TRANSPORTE SAN CARLOS garantiza la idoneidad de los talleres contratados, bajo su

manual de contratistas, que realizan de los mantenimientos a los vehículos. Se utilizan

establecimientos que den cumplimiento a los siguientes requisitos:

Lealmente constituidos

Experiencia en el mercado de por lo menos 3 años

Referenciación de buen servicio

Certificaciones y permisos ambientales para ejercer su actividad

Ubicaciones estratégicas para los conductores

8.2.4. Procedimiento de inspección diaria

8.2.5 control de documentación y registro de vehículos

El líder de mantenimiento en compañía con los expertos de estabilidad y salud en el trabajo,
verificar semanalmente la documentación para validar la información suministrada y
desarrollar las ocupaciones.

Al instante de ingresar un transporte propio de la compañía, se creará la hoja de vida, en el

que se consignan las propiedades que, a primera vista, permiten detectar el transporte y
diferenciarlo de los otros grupos de la flota. Estas propiedades tienen la posibilidad de ser:
• Placa
• Marca
• Modelo
• Año de fabricación
• Color
• Dimensiones
• Numero de matrícula.
• Numero de chasis
• Capacidad de Carga
• Peso bruto vehicular
• Licencia de tránsito.
• Certificado de revisión técnico-mecánica
• Seguro obligatorio
• Seguro robo y daños
8.2.6. Inspecciones de seguridad:
TRANSPORTE SAN CARLOS cuenta con un formato de inspección, elaborado con base
en el ANEXO 2 de la Resolución 1565 de 2014 y según la tipología de los vehículos, donde
se verificará y registrará lo siguiente:
Vehículo (marca, modelo, placa)
Fecha de la inspección
Nombre del inspector o conductor
Estado de los sistemas de seguridad activa y pasiva
Niveles de fluidos
Documentación
Kit de carretera
Estado del extintor
Equipos de carretera
Estado general de la pintura
Fecha del último mantenimiento
Fecha de vencimiento (Revisión técnico-mecánica y SOAT)
Firma del inspector y conductor
8.3. Infraestructura Segura
8.3.0. análisis de entorno

8.3.1. Rutas Internas

8.3.1.1 Revisión del entorno físico

La empresa Trasporte San Carlos L.T.D.A define su alcance, estrictamente, a lo que tiene
que ver con sus zonas de circulación internas y las zonas de parqueo internas, en cuanto a
intervención de la infraestructura. Esta revisión será llevada a cabo en acompañamiento de
personal experto e idóneo, lo cual representará una gran oportunidad para precisar el uso
que se le da a cada ruta interna, mejorar la señalización e iluminación de cada área, las
zonas a las que debe restringir el paso y la forma de ubicación del parque de los vehículos
tanto para visitantes como para personal fijo de la empresa. En este Plan Estratégico de
Seguridad Vial, se incluye un plano de las vías internas por donde circulan vehículos, así
como ingresos y salidas de todo el personal y las zonas de parqueo.

8.3.1.2 Desplazamiento en las zonas peatonales

La empresa Trasporte San Carlos L.T.D.A tiene zonas peatonales señalizadas, demarcadas,
iluminadas y se encuentran separadas de las zonas de circulación de vehículos. La directriz
establecida por la Empresa para la circulación por las vías internas que se le conceda el
privilegio al paso de los peatones en las vías mixtas (zona peatonal – zona vehicular)

8.3.1.3 Vías internas de circulación de vehículos

Las vías internas de circulación de vehículos de la empresa Trasporte San Carlos L.T.D.A
se encuentran iluminadas, demarcadas y señalizadas. También, se pueden encontrar
señalizaciones indicativas de la velocidad máxima permitida de circulación de los
vehículos

8.3.1.4 Parqueaderos internos

Los parqueaderos internos de la empresa Trasporte San Carlos L.T.D.A se encuentran
iluminados, señalizados, demarcados y están definidas las zonas de parqueo para cada tipo
de vehículos que ingresa a la empresa (Ver Imagen 1 – “Plano de rutas internas de la
empresa”)

8.3.1.5 Mantenimiento de señales

La empresa Trasporte San Carlos L.T.D.A establece un procedimiento de mantenimiento

de las señalizaciones y demarcaciones de las vías internas de la empresa. Para ello, se
programa una inspección de seguridad para señalizaciones y demarcaciones con la
periodicidad semestral, las cuales evidenciaran las acciones de mejora a realizar.
Esta inspección la llevara a cabo el departamento de Seguridad y Salud en el
Trabajo. Evaluará el entorno de las zonas peatonales, las señalizaciones
Informativas y el entorno de los parqueaderos. Asimismo, se tomará evidencia de
los hallazgos pertinentes y se planearan las acciones de mejora adecuadas.
8.3.1.6. Señalización y demarcación:

8.3.2. Rutas externas

8.3.2.1. Estudio de rutas
TRANSPORTES SAN CARLOS LTDA, para efectos del Plan Estratégico de Seguridad Vial,
realiza recorridos por las ciudades de Soledad y Barranquilla, áreas donde opera la sede objeto del
presente proyecto, para estudiar los riesgos viales localizados en las rutas por las que frecuenta el
personal de la empresa. Para ello, se solicitará el apoyo de la secretaria de Tránsito y Seguridad Vial
para realizar dicho análisis con el objetivo de identificar los puntos críticos y establecer estrategias
de prevención para todo el personal tanto fijos como contratistas. Asimismo, de acuerdo con la
Resolución 1565 de 2014, TRANSPORTES SAN CARLOS LTDA realizará un análisis de
trayectos para aquellos vehículos que se desplazan por rutas regulares, considerando los siguientes
aspectos:

✓ Trayectos seguros
✓ Obras en la vía
✓ Señalización de aproximación cuando se tena ingreso y salida de vehículos ✓ Señalización de
lugares donde se ha producido anteriormente un accidente
de transito
✓ Vías defectuosas o de especial precaución

8.3.3 Apoyo Tecnológico

TRANSPORTES SAN CARLOS LTDA utilizará, como fuente de apoyo y soporte, la navegación
asistida por GPS, lo cual permitirá obtener información en tiempo real de los desplazamientos en las
vías, los comportamientos viales y para generar acciones preventivas y correctivas para los riesgos
identificados.
8.3.4 Política de socialización y actualización
TRANSPORTES SAN CARLOS LTDA se compromete a capacitar y mantener informado a todo el
personal sobre los factores que deben tener en cuenta a la hora de realizar los desplazamientos en
las vías internas y externas, de acuerdo a las labores que realicen. Asimismo, la empresa se
compromete a actualizar en un periodo semestral la información sobre las vías, especialmente las
variables de las rutas externas.

1. Regulación de horas de conducción y descansos

La jornada gremial fundada va a ser de 8 (8) horas permitiéndose producir horas adicionales
laborales sin superar el mayor de 10 (10) horas sucesivas de conducción, frente a lo que, el
conductor va a tener derecho a hacer por lo menos 2 (2) descansos de quince (15) min cada uno, en
la jornada de la mañana y en la jornada de la tarde, donde van a poder hacer ejercicios de
estiramiento y consumir líquidos para rehidratarse, lo anterior pensando en la paz físico y de la
mente del conductor y los otros usuarios de la vía.

2. Regulación De Velocidad
• Los empleados y/o contratistas que realicen tareas de conducción para la organización, tienen que
respetar y someterse en todo instante lo definido por la legislación vigente y los fronteras de rapidez
establecidos para el tránsito terrestre por vías públicas y privadas, garantizando en primer lugar el
cumpliendo riguroso de la señalización específica referenciada para todas ellas y generalmente: o
Carreteras nacionales y departamentales: 80 kilómetros por hora o Carreteras urbanas: 60
kilómetros por hora o Vías rurales, residenciales o estudiantiles: 30 kilómetros por hora
• Sin perjuicio del cumplimiento de la legislación en temas de regulación de rapidez, el conductor
tendrá que ajustar la rapidez a las condiciones del viaje y de la vía.
• La rapidez máxima por la cual se va a poder transitar en las vías internas va a ser de 10 (10) km/h.
• La compañía buscará llevar a cabo mecanismos adaptados al interior de los vehículos para
afirmar el control de rapidez a partir de la fuente.

3. Uso del cinturón de seguridad

 Consciente de las probables secuelas negativas que provoca el no utilizar el cinturón de

estabilidad en el instante de la operación y en concordancia con la legislación vigente, instituye
que:
 El número de pasajeros en un transporte debería corresponder constantemente al número de
pasajeros que está plasmado en la licencia de tránsito
 En un transporte solo debería ir un número de pasajeros igual al número de cinturones activos y
en buen estado que tenga el transporte.
 La utilización de cinturón de estabilidad es necesario para todos los ocupantes del transporte sin
que importe la distancia del viaje.
 La organización realizará los controles e inspecciones planificadas y no planificadas que
considere primordiales para asegurar la utilización del cinturón y el cumplimiento riguroso de
esta política regulatoria

4. Uso de elementos de protección personal (EPP´S)

Consciente de las probables secuelas negativas que hace el no uso de los Recursos de Custodia
Personal indicados en el instante de la conducción y en concordancia con la legislación vigente,
instituye que:
• Los EPP’s indicados de consenso al tipo de transporte son de uso forzoso.
• La compañía realizará los controles e inspecciones planificadas y no planificadas que considere
elementales para asegurar la utilización de los EPP’s y el cumplimiento riguroso de esta política
regulatoria.
• Es responsabilidad de cada conductor, proteger y conservar correctamente los EPP’s designados
según las indicaciones de la compañía.
• La organización realizará el cambio o restauración respectiva de los mismos sin ningún precio
para el conductor, constantemente y una vez que esta se genere por desgaste regular o pérdida por
razones no imputables al conductor.
5. Mantenimiento de vías internas y señalización
 Es consciente que mucho las vías internas como la señalización preventiva y dispositivos de
estabilidad colocados en ellas, padecen deterioro o desgaste habitual, frente a lo que, realizara
periódicamente inspecciones planificadas y no planificadas para revisar y hacer el seguimiento
respectivo, tomando si es del caso, las medidas preventivas y/o correctivas primordiales para
hacer mantenimiento a las vías y conservar en buen estado o suplir oportunamente, la
señalización y/o dispositivos de control de rapidez.
6. Socialización y actualización de información
 Nos comprometemos a socializar e informar a todo el personal propio y contratista sobre los
peligros y riesgos que se puedan presentar en el momento de desplazarse por las vías internas y
externas a su cargo. Para el caso específico de las vías externas a cargo de la empresa, esta
información se mantendrá actualizada a través de las redes sociales que maneja la empresa.
8.3.5. Política de administración de rutas
En virtud de lo establecido en la Resolución 1565 de 2014, TRANSPORTES SAN CARLOS
LTDA establece un procedimiento de administración de rutas, la cual cuenta con los siguientes
criterios:

✓ Planificación de los desplazamientos Del personal de la empresa

✓ Horarios de llegada y salida de la empresa

✓ Jornadas de trabajo

✓ Rutas e itinerarios

✓ Condiciones meteorológicas

Nos comprometemos: Informar a los empleados y/o contratistas que realicen tareas de conducción
para la compañía que deberán respetar y obedecer las fronteras de rapidez de sus vehículos. Según
la señalización que presenten las rutas por donde está transitando, Instalar y a conservar las señales
y demarcaciones en las vías internas y en los accesos a las instalaciones de la compañía para
conservar informados y advertidos de los riesgos y peligros viales a los conductores internos,
externos y a los peatones. Detectar las rutas internas y/o externas que logren producir peligro en el
cumplimiento de los metas propuestos con la intención de orientar la toma de elecciones, mitigando
el peligro vial. Informar al personal que, según con las propiedades de las carreteras y las
necesidades, se concluyó en primer lugar, que los coordinadores ejecutarán estas ocupaciones,
dando hincapié al inventario físico y estado de vías, la recolección de información para la base de
datos de los sistemas de gestión vial, la atención de emergencias, la ejecución de ciertos estudios y
el inventario de accidentes, entre otras.

8.4. Respuesta a eventos (Atención a víctimas)

La más grande parte de eventos adversos se muestran en conductores no comunes, por lo cual
deberíamos prestarles mayor atención, con en relación a esos que permanentemente permanecen al
volante y que principalmente conocen mejor su oficio, el transporte, los peligros asociados y las
maneras de prevenirlos. Sin embargo, la recomendación es proteger a todos los conductores, libre
del tiempo de exposición y generalmente, a todos los actores viales. Documentar y destacar buenas
prácticas al volante) y además sobre lo cual se debe mejorar (Investigación accidentes y declarar
lecciones por aprender).
8.4.1. Planes de emergencia
Antecedente de: Garantizamos la realidad de recursos necesarios para la utilización y ejecución de
los planes de acción y contingencia. Actualizar el proyecto de emergencias al menos una vez al año.
Conservar actualizada la base de datos de personal y contratistas. Auxiliar al comité de emergencias
en las tareas de evaluación de peligros y de inspecciones periódicas de los grupos de emergencias.
Integrar en el proyecto de formación anual del SGSSTA capacitaciones para las brigadas. Planificar
simulacros.
Luego de: Activar el proyecto de emergencias, métodos, planes de acción y de contingencias.
Activar la cadena de denominadas o ofrecer orden de evacuación. Beneficiar la ejecución de la
evaluación de la condición y intensidad de la emergencia. Implantar contacto con conjuntos de
apoyo externo. Pedir informe persistente del líder de brigadas sobre el desarrollo de la emergencia.
Beneficiar la coordinación para el traslado de lesionados a centros asistenciales
Luego de: Evaluación de las ocupaciones del proyecto de emergencias. Pedir informe persistente
del líder de emergencias sobre el desarrollo de la misma. Retroalimentación de todos los métodos
del proyecto. Asegurar la restauración de los recursos usados. Ajustar el proyecto de emergencias
según los resultados de las operaciones.
8.4.2. Protocolos:
Accidente – Prestar asistencia a los heridos – Establecer la gravedad del accidente - El paciente
Puede ser atendido en el lugar del hecho- si se puede, Si tiene conocimientos atienda al paciente, de
lo contrario comuníquese al número 3216852591 y solicite una ambulancia - Reportar lo sucedido a
la empresa al número 3216852591 – y si no tiene conocimiento Contactar ambulancia, seguros o
según corresponda al número 3216852591 y Reportar lo sucedido a la empresa al número
3216852591
8.4.3. Investigación de incidentes y accidentes

8.4.4. Lecciones aprendidas

8.4.5. Fuentes de información: Todos los accidentes e incidentes se encuentran en el punto 8.4.3
ahí se presenta toda la información sobre los sucesos.
8.4.6. Indicadores: