E55

SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN
1.- SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DE OBRA, P.U.O.T.

Antes de iniciar los trabajos de obra se considerarán y ejecutarán los dispositivos de
seguridad que se requieran conforme a lo indicado en la Norma
N·PRY·CAR·10·03·001/01, Ejecución de Proyectos de Señalamiento y Dispositivos para
Protección de Obras, como se indica en la Norma N·CSV·CAR·2·05·011/01, Instalación
de Señalamiento y Dispositivo para Protección en Obras de Conservación, así como en la
Norma Oficial Mexicana NOM-086-SCT2-2015 Señalamiento y dispositivos para
protección en zonas de obras viales, y contará con los bandereros que se requieran.
Tomando en cuenta todo lo referente a señalamiento y seguridad que establece la
Cláusula D. de la Norma N·LEG·3/16, Ejecución de Obras.
Previamente se realizarán los trabajos de construcción y adecuación de los desvíos de
tránsito únicamente cuando las actividades a realizar así lo requieran, cuidando la
seguridad de los usuarios, permitiendo el paso en ambos sentidos, que serán propuestos
por la residencia la cuál revisará y en su caso autorizará la propuesta de desvíos. Los
tramos de trabajo serán máximo de 100 m en cada uno de los frentes.
Desde el inicio de los trabajos se considerará el uso de señalamiento de acuerdo a la
norma mencionada, y se colocarán en diferentes zonas del tramo conforme al proceso de
la obra. Estos señalamientos estarán en servicio durante todo el tiempo de duración de la
obra y las 24 hrs. Y cumplirán con lo establecido las normas de la secretaría (Lamina y
Estructuras para el Señalamiento Vertical) y (Calidad de Películas Retro- reflejantes),
(Características de los Materiales), (Ejecución de Proyectos de Señalamiento y
Dispositivos para Protección de Obras) y lo que se indica en el proyecto específico.
De presentarse congestionamiento vehicular durante el proceso de obra, se realizarán los
trabajos de control de tráfico con la cuadrilla de bandereros que se mantendrá durante
todo el proceso de los trabajos. Si se diera el caso de requerir obstruir los carriles de
circulación se realizarán maniobras de desvío de circulación en coordinación con la policía
federal para no detener el flujo. En los horarios nocturnos se dispondrá de unidades
móviles de iluminación para brindar la iluminación necesaria para el cierre de carril
circulación correspondiente.
2.- EXCAVACIÓN PARA AMPLIACIÓN DE ALCANTARILLA, INCLUYE RETIRO DE
MATERIAL PRODUCTO DE LA EXCAVACIÓN, P.U.O.T.
La excavación se efectuará de acuerdo con las dimensiones y niveles establecidos en el
proyecto, a fin de proteger la excavación y de acuerdo con las condiciones del área de
trabajo se determinará suspender la excavación arriba del nivel de desplante, antes de
iniciarse la construcción de la estructura, así mismo se protegerá de inundaciones y se
asegurará la estabilidad de la misma.
El material suelto o inestable, así como la materia vegetal presente se deberá remover a
fin de asegurar la estabilidad de la excavación.
Finalmente, el material sobrante de la excavación se depositará en el banco de
desperdicios, determinado por la dependencia.
3.- DEMOLICIONES Y DESMANTELAMIENTOS, P.U.O.T., DE:
GUARNICIÓN DE CONCRETO REFORZADO.
4.- DEMOLICIONES Y DESMANTELAMIENTOS, P.U.O.T., DE: LOSA DE CONCRETO
REFORZADO.
Deberá cumplir con los lineamientos mencionados en la norma N·CTR·CAR·1·02·013/00,
por ejemplo:
Inmediatamente antes de la demolición se hará un levantamiento para determinar las
medidas y secciones de carpeta asfáltica por demoler,
El proyecto indicará las líneas y niveles por demoler
Se ejecutarán las obras auxiliares necesarias y tomarán las precauciones debidas para
evitar daños a la parte que no se demolerá.
Se tomarán todas las precauciones para evitar daños a terceros, realizando las obras de
protección necesarias y utilizando los dispositivos que se requieran para este objeto.
Antes de la demolición de la carpeta asfáltica, se hará un corte con sierra, para no
ocasionar daños más allá de los límites indicados en el proyecto.
La demolición se ejecutará utilizando herramienta y/o maquinaria, de acuerdo con lo que
indique el proyecto.
En los lugares donde vaya a construirse un terraplén, las demoliciones se harán hasta 60
cm debajo del nivel de subrasante, salvo que el proyecto.
En los lugares donde vaya a realizarse un corte o alojarse una nueva estructura, las
demoliciones se harán hasta la profundidad que indique el proyecto.
5.- ESCARIFICADO DE E ≥ 2 CM EN ZAPATA Y MURO DE CONCRETO CICLÓPEO,
P.U.O.T.
Antes de realizar cualquier actividad para la Escarificado de e ≥ 2 cm en zapata y muro de
concreto ciclópeo, verificaremos que los señalamientos, y dispositivos para protección de
la obra, estos deberán estar colocados de acuerdo con lo indicado por el proyecto, o lo
que requiera este concepto, así mismo apegado a la norma vigente.
Se marcarán y delimitarán las áreas de obra, esto para efectuar otras zonas de los
elementos.
Así se procederá al escarificado, controlando el espesor de corte o escarificado, este ya
previamente indicado en proyecto.
Enseguida procederemos al cepillado en las zonas escarificadas, esto para desprender y
eliminar residuos o material pulverizado.
Por último se limpiará el área de trabajo, haciendo uso de equipos mecánicos de agua y
aire a presión, esto para remover aquellos materiales producto del concepto, quedaran
adheridos a los elemento.
6.- EXCAVACIÓN PARA CONSTRUCCIÓN DE ZAPATA DE CONCRETO CICLÓPEO,
INCLUYE RETIRO DE MATERIAL PRODUCTO DE LA EXCAVACIÓN, P.U.O.T.
N·CTR·CAR·1·01·007/11
La excavación se efectuará de acuerdo a las dimensiones y niveles establecidos en el
proyecto, a fin de proteger la excavación y de acuerdo a las condiciones del área de
7.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE CONCRETO HIDRÁULICO DE RESISTENCIA F
Ć = 100 KG/CM², EN PLANTILLA DE 5 CM DE ESPESOR, P.U.O.T., EN: ZAPATA DE
CONCRETO CICLÓPEO
Deberá cumplir con los lineamientos mencionados en la norma N-CTR-CAR-1-02-003-04,
por ejemplo:
Preparación de la superficie
Toda la superficie por cubrir estará debidamente preparada, exenta de materias extrañas,
polvo o grasa.
La superficie por cubrir se mantendrá húmeda desde el momento en que se termine la
limpieza, hasta la colocación del concreto hidráulico.
Cimbras
El diseño de las cimbras cumplirá con lo establecido en el proyecto, así como el material
de las mismas.
Una vez terminada la construcción de las cimbras se revisará que cumplan con lo
indicado en el proyecto.
Las cimbras tendrán la rigidez suficiente para evitar deformaciones debidas a la presión
del concreto, al efecto de los vibradores y a las demás cargas y operaciones correlativas
al colado o que puedan presentarse durante la construcción. Además, las cimbras serán
estancos para evitar la fuga de la lechada y de los agregados finos durante el colado y el
vibrado.
Las cimbras y moldes se limpiarán antes de una nueva utilización. La parte de las cimbras
y moldes expuesta al concreto, recibirá una capa de aceite mineral o de cualquier otro
material desmoldante aprobado por la Secretaría.
Todas las cimbras se construirán de manera que puedan ser retirados sin dañar el
concreto.
Durante y después de las operaciones del vaciado del concreto, se inspeccionará la
cimbra, para detectar deflexiones, pandeos, asentamientos o desajustes.
Elaboración del concreto
En el procedimiento que se utilice para la elaboración del concreto hidráulico, se tendrá
los cuidados necesarios para el manejo de los materiales a lo largo de todo el proceso,
para que el concreto cumpla con los requerimientos de calidad establecidos en el
proyecto.
Durante la producción del concreto, se dispondrá en el lugar con todos los materiales,
equipo y personal necesarios para el colado del elemento de que se trate.
La utilización de aditivos, se observarán las recomendaciones del fabricante para su
incorporación al concreto, cuidando que la mezcla del concreto sea uniforme en
composición y consistencia en toda su masa, durante todo el proceso hasta su vaciado.
Transporte del concreto
El concreto será transportado al sitio de colado, con la trabajabilidad requerida y evitando
su contaminación, utilizando métodos y equipos que prevengan la segregación o pérdida
de ingredientes.
El equipo de bombeo se instalará fuera de la zona de colado, de tal manera que no
produzca vibraciones que puedan dañar al concreto fresco. La operación de bombeo se
hará con flujo continuo de la revoltura. Para que el concreto pueda bombearse con
facilidad, la mezcla será plástica, cohesiva y de consistencia media. Se establecerá un
revenimiento óptimo, el cual se mantendrá a lo largo de toda la obra. Antes de iniciar el
bombeo del concreto, se lubricará la tubería mediante el bombeo de un mortero cemento-
arena de la misma dosificación que la fijada para el concreto, en un volumen suficiente
para recubrir interiormente la tubería, con objeto de facilitar el flujo del concreto.
Colado
El colado será continuo hasta la terminación del elemento estructural o hasta la junta de
construcción que indique el proyecto.
La superficie libre de la última capa que se cuele, ya sea por suspensión temporal del
trabajo o por terminar las labores del día, se limpiará tan pronto como dicha superficie
haya fraguado lo suficiente para conservar su forma, quitando la lechada u otros
materiales perjudiciales.
No se dejará caer la revoltura desde alturas mayores de 1.5 metros, ni se amontonará
para después extenderla en los moldes.
El lapso entre un vaciado y el siguiente, para el mismo frente de colado, será como
máximo de 30 minutos, a menos que la Secretará apruebe otra cosa.
La colocación y acomodo del concreto se hará dentro de los 30 minutos posteriores a la
incorporación del agua a la mezcla, llenando totalmente las cimbras o moldes, sin dejar
huecos dentro de la masa de concreto.
El acomodo se ejecutará con el equipo adecuado de acuerdo con el tipo de elemento
estructural de que se trate.
Al terminar el proceso de colado, el concreto quedará uniforme, estará libre de
canalizaciones, depresiones, ondulaciones o cualquier otro tipo de irregularidades.
Fraguado y curado
Durante las 10 primeras horas que sigan a la terminación del colado, se evitará que el
agua de lluvia o alguna corriente de agua, deslave el concreto.
Se evitará la pérdida de agua del concreto para que alcance su resistencia y durabilidad
potencial, protegiéndolo mediante el curado que indique el proyecto.
Se aplicarán riegos de agua sobre las superficies expuestas y los moldes, en cuanto
dichos riegos no marquen huellas en dichas superficies
Descimbrado
La determinación del tiempo a partir del cual puede iniciarse la remoción de la cimbra, se
hará como lo indique el proyecto.
Para remover las cimbras, se usarán procedimientos que no dañen las superficies del
concreto.
8.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE CONCRETO CICLÓPEO DE RESISTENCIA F'C
= 150 KG/CM², P.U.O.T., PARA: AMPLIACION DE CONCRETO
9.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE CONCRETO CICLÓPEO DE RESISTENCIA F'C
= 150 KG/CM², P.U.O.T., PARA: AMPLIACIÓN DE MURO
por ejemplo:
polvo o grasa.
Cimbras
de las mismas.
vibrado.
y moldes expuesta al concreto recibirá una capa de aceite mineral o de cualquier otro
concreto.
proyecto.
de ingredientes.
Colado
Fraguado y curado
Descimbrado
concreto.
10.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE MATERIAL PROCEDENTE DE BANCO, PARA
RELLENO, COMPACTADO AL 90% DE SU P.V.S.M., OBTENIDO MEDIANTE PRUEBA
AASHTO ESTÁNDAR, INCLUYE: ACARREOS A CUALQUIER DISTANCIA, P.U.O.T.,
EN: ZAPATA DE CONCRETO CICLÓPEO. N·CTR·CAR·1·01·011/11
El suministro y la colocación material para banco se efectuará de acuerdo con las
dimensiones y niveles establecidos en el proyecto, a fin de proteger la excavación y de
acuerdo con las condiciones del área de trabajo se determinará suspender la excavación
arriba del nivel de desplante, antes de iniciarse la construcción de la estructura, así mismo
se protegerá de inundaciones y se asegurará la estabilidad de la misma.
TRABAJOS COMPLEMENTARIOS
11.- SUMINISTRO, HABILITADO Y COLOCACIÓN DE ACERO DE REFUERZO DE L.E.
≥ 4,200 KG/CM², P.U.O.T., EN: AMPLIACIÓN DE LOSA Y MURO DE CONTENCIÓN.
N·CTR·CAR·1·02·004/02
por ejemplo:
Previo al habilitado y colocación del acero, se limpiará para que esté libre de aceite,
grasa, tierra, óxido o cualquier otra sustancia extraña.
Habilitado del acero
Las varillas de refuerzo se doblarán lentamente, en frío, para darles la forma que fije el
proyecto.
Los dobleces para estribos se harán alrededor de una pieza cilíndrica que tenga un
diámetro igual o mayor que dos veces el de la varilla.
En varillas menores de 2,5 cm de diámetro, los ganchos de anclaje se harán alrededor de
una pieza cilíndrica que tenga un diámetro igual o mayor que 6 veces el de la varilla, si el
diámetro es mayor a 2,5 cm la pieza cilíndrica será 8 veces el de la varilla, ya sea que se
trate de ganchos doblados a 180 grados o a 90 grados.
Todas las varillas de refuerzo se habilitarán con la longitud que fije el proyecto.
Los empalmes se harán traslapados sin amarrarlos o soldados a tope, en una misma
sección estructural no se permitirá empalmar más del 50% de las varillas de refuerzo.
Los empalmes tendrán una longitud de 40 veces el diámetro, para varilla corrugada y de
60 veces el diámetro para varilla lisa. Los empalmes se ubicarán en los puntos de menor
esfuerzo de tensión.
No se permitirán los traslapes en lugares donde la sección no permita una separación
libre mínima de una vez y media el tamaño máximo del agregado grueso, entre el
empalme y la varilla más próxima.
La longitud de traslape de los paquetes de varilla, será la correspondiente al diámetro
individual de las varillas del paquete, incrementado en 20% para paquetes de 3 varillas y
33 % para paquetes de 4 varillas. Las varillas que formen un paquete no deben
traslaparse entre sí.
Los traslapes de varilla en líneas contiguas en elementos tanto verticales como
horizontales se harán de forma tal que en ningún caso queden alineados.
En los empalmes a tope, los extremos de las varillas se unirán mediante soldadura de
arco u otro procedimiento establecido en el proyecto.
Las juntas soldadas a tope tendrán una resistencia de por lo menos 125% de la
resistencia de fluencia de las varillas soldadas.
Colocación del acero
Las varillas de refuerzo se colocarán en la posición que fije el proyecto o apruebe la
Secretaría y se mantendrán firmemente en su sitio durante el colado.
Los estribos rodearán a las varillas longitudinales y quedarán firmemente unidos a ellas.
No se iniciará ningún colado hasta que la Secretaría inspeccione y apruebe el armado y la
colocación del acero de refuerzo.
12.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE CONCRETO HIDRÁULICO DE RESISTENCIA
F'C = 250 KG/CM², P.U.O.T., EN: LOSA PARA AMPLIACIÓN DE ALCANTARILLA.
N·CTR·CAR·1·02·003/04
F'C = 250 KG/CM², P.U.O.T., EN: MURO DE CONTENCIÓN DE SECCIÓN VARIABLE.
N·CTR·CAR·1·02·003/04
por ejemplo:
polvo o grasa.
Cimbras
de estas.
vibrado.
concreto.
proyecto.
de ingredientes.
Colado
La superficie libre de la última capa que se cuele ya sea por suspensión temporal del
Fraguado y curado
Descimbrado
concreto.
14.- CORTE Y NIVELACIÓN DEL TERRENO NATURAL, P.U.O.T., PARA:
COLOCACIÓN DE TUBERÍA P.A.D. N·CTR·CAR·1·01·003/11
por ejemplo:
Se delimitará la zona de despalme de acuerdo con lo indicado en el proyecto.
El espesor del despalme será el adecuado indicado en proyecto, de acuerdo con la vista
de los materiales existentes en el lugar, de acuerdo con la estratigrafía del terreno o con
la existencia de rellenos artificiales.
El material natural producto del despalme se desperdicia al terminar su explotación.
15.- SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TUBERÍA P.A.D. DE 90 CM DE DIÁMETRO
PARA DRENAJE EN OBRA DE DESVÍO, P.U.O.T.
La colocación de los tubos corrugados de polietileno de alta densidad se hará siempre de
aguas abajo hacia aguas arriba, de forma que sus campanas queden siempre aguas
arriba.
Inmediatamente antes de conectar dos tubos, se limpiarán la campana, la espiga y el
empaque elastomérico, de forma que el sistema de unión esté libre de tierra, polvo u otro
material que pudiera afectar la hermeticidad de la conexión y se aplicará gene samente el
lubricante que recomiende fabricante de los tubos, en la pared interior de la campana y en
el empaque, evitando que las partes ya lubricadas puedan ensuciarse.
La conexión de los tubos se hará manteniendo fija la campana e introduciendo la espiga
del siguiente tubo con su empaque elastomérico colocado, cuidando que éste se
mantenga siempre en su posición correcta.
Cuando se presente corriente de agua o filtraciones durante la colocación de los tubos
corrugados de polietileno de alta densidad, el Contratista de Obra, por su cuenta y costo,
hará lo necesario para desviar el agua temporalmente, mediante canales, bombeo u otro
procedimiento aprobado por la Secretaria.
AMPLIACION DE CORONA
TRABAJOS PRELIMINARES
16.- DEMOLICIONES Y DESMANTELAMIENTOS, P.U.O.T., DE: DEFENSA METÁLICA
DE TRES CRESTAS
por ejemplo:
TERRACERIAS
17.- CONSTRUCCIÓN DE ESCALONES DE LIGA, INCLUYE: DESMONTE,
DESPALME, EXCAVACIONES Y/O CORTES; ACARREROS A CUALQUIER
DISTANCIA, P.U.O.T. N·CTR·CAR·1·01·004/11
por ejemplo:
Se delimitarán los escalones de liga mediante estacas u otras referencias, de acuerdo con
lo indicado en el proyecto o aprobado por la Secretaría.
Previo al inicio de los trabajos, la zona por excavar estará debidamente desmontada,
considerando lo señalado en la Norma N CTR CAR-1-01-001, Desmonte. Cuando así lo
establezca el proyecto o apruebe la secretaria, la zona de desplante de los escalones de
liga se despalmará, de acuerdo con lo señalado en la Norma N CTR CAR 1:01-002,
Despalme.
CONFORMACIÓN DE TERRAPLÉN, COMPACTADO AL 90% DE SU P.V.S.M.,
OBTENIDO MEDIANTE PRUEBA AASHTO ESTÁNDAR, INCLUYE: ACARREOS A
CUALQUIER DISTANCIA, P.U.O.T. N·CTR·CAR·1·01·009/16.
por ejemplo:
El material compactable proveniente de bancos del proyecto se descargará sobre la
superficie de la capa subrasante, en cantidad prefijada por estación, en tramos que no
sean mayores a los que, en un turno de trabajo, se pueda tender, conformar y compactar
o acomodar el material.
Siempre que la topografía del terreno lo permita el material se extenderá en capas
sucesivas sensiblemente horizontales en todo el ancho de la sección.
Como parte final del terraplén se construirán la capa subyacente y, por último, con los
espesores, materiales y grado de compactación al 90 % de su PVSM.
CONFORMACIÓN DE CAPA SUBRASANTE DE 30 CM DE ESPESOR, COMPACTADO
AL 100% DE SU P.V.S.M., OBTENIDO MEDIANTE PRUEBA AASHTO ESTÁNDAR,
INCLUYE: ACARREOS A CUALQUIER DISTANCIA, P.U.O.T.
por ejemplo:
PAVIMENTOS
CONFORMACIÓN DE CAPA SUBBASE DE 20 CM DE ESPESOR, COMPACTADO AL
100% DE SU P.V.S.M., OBTENIDO MEDIANTE PRUEBA AASHTO MODIFICADA,
N·CTR·CAR·1·04·002/11
CONFORMACIÓN DE BASE HIDRÁULICA DE 20 CM DE ESPESOR, COMPACTADO
AL 100% DE SU P.V.S.M., OBTENIDO MEDIANTE PRUEBA AASHTO MODIFICADA,
por ejemplo:
El espesor del despalme será de 20 cm, de acuerdo con la vista de los materiales
existentes en el lugar, de acuerdo con la estratigrafía del terreno o con la existencia de
rellenos artificiales.
22.- SUMINISTRO Y APLICACIÓN DE EMULSIÓN ASFÁLTICA, PARA RIEGO DE
IMPREGNACIÓN, P.U.O.T. N·CTR·CAR·1·04·004/15
Inmediatamente antes de la aplicación del riego de impregnación, toda la superficie por
cubrir estará debidamente preparada, exenta de basura, piedras, polvo, grasa o
encharcamientos, sin irregularidades y reparados satisfactoriamente los baches que
hubieran existido. No se permitirá el riego de impregnación sobre tramos que no hayan
sido previamente aceptados por la Secretaría.
Previamente al riego de impregnación, las estructuras de la carretera o contiguas, que
pudieran mancharse directa o indirectamente durante la aplicación del material asfáltico.
tales como banquetas, guarniciones, camellones, parapetos, postes, pilas, estribos,
caballetes y barreras separadoras. entre otras, se protegerán con papel u otro material
similar, de manera que concluido el trabajo y una vez retirada la protección, se encuentren
en las mismas condiciones de limpieza en que se hallaban.
Cuando se utilicen emulsiones asfálticas, para retrasar su rompimiento y mejorar la
absorción de la superficie. ocasionalmente es necesario un riego de agua previo, sin
embargo, el material asfáltico no se aplicará sino hasta que el agua superficial se haya
evaporado lo suficiente para que no exista agua libre o encharcamientos.
APLICASION
El material asfáltico, del tipo y con la dosificación establecidos en el proyecto o aprobados
por la Secretaría, se aplicará uniformemente sobre la superficie por cubrir, tomando en
cuenta lo siguiente:
En las juntas transversales, antes de iniciar un nuevo riego, se colocarán tiras de papel u
otro material similar para proteger el riego existente, de tal manera que el nuevo riego se
inicie desde dicha tira y al retirarse ésta, no quede un traslape de material asfáltico.
En su caso, el exceso del material asfáltico que se hubiera aplicado será removido. Las
deficiencias que por esta causa se presenten, serán corregidas por cuenta y costo del
Contratista de Obra.
La cantidad, temperatura, ancho y longitud de aplicación del material asfáltico son
responsabilidad del Contratista de Obra; sin embargo, la Secretaría se reserva el derecho
de no recibir el trabajo si, a su juicio, el riego de impregnación tiene alguna deficiencia.
A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la secretaria, la penetración
del riego de impregnación será mayor o igual a cuatro (4) milímetros.
No se iniciará la construcción de la siguiente capa sino hasta que haya pasado el tiempo
suficiente, para que el material aplicado en el riego de impregnación penetre y el agua se
haya eliminado.
La superficie impregnada permanecerá cerrada a cualquier tipo de tránsito hasta que la
penetración establecida en el proyecto o aprobada por la Secretaría se haya producido.
Cualquier deterioro que se origine en la capa impregnada por la apertura anticipada al
tránsito u otras causas imputables al Contratista de Obra, será reparado inmediatamente
por su cuenta y costo.
LIGA, P.U.O.T. N·CTR·CAR·1·04·005/15.
Antes de empezar cualquier trabajo se Suministró y aplicación de emulsión asfáltica, para
riego de liga se deberá cumplir con la norma N·CTR·CAR·1·04·005/15.
Para la aplicación de riegos de liga se tiene que considerar lo siguiente:
DOSIFICACIÓN DE MATERIALES
La dosificación de los materiales asfálticos que se empleen en la aplicación de riegos de
liga se realizará según lo establecido en el proyecto o lo aprobado por la Secretaría.
Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, la dosificación del material
asfáltico difiere de la establecida en el proyecto o aprobada por la secretaria, se
suspenderá inmediatamente el trabajo hasta que el Contratista de Obra la corrija por su
cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y
ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.
23.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE CARPETA ASFÁLTICA DE 10 CM DE
ESPESOR, P.U.O.T.
Antes de iniciar cualquier actividad, se deberá colocar el señalamiento de obra de acuerdo
con lo indicado.
Para la construcción de carpeta asfáltica de granulometría densa con mezcla en caliente
se considerará lo señalado.
Para el suministro y construcción de carpeta asfáltica de 10 cm de espesor en la losa del
puente y sus accesos de la estructura, de granulometría densa en caliente, compactada al
95% de su masa volumétrica MARSHALL, utilizando cemento asfáltico grado PG-76-22,
asfalto modificado con polímero tipo I.
Habrá una coordinación adecuada entre la producción, el transporte y la colocación de la
carpeta.
Una vez concluida la compactación en todo el ancho de la corona de la última capa de la
carpeta de granulometría densa, se formará un chaflán en las orillas, cuya base será igual
que uno coma cinco (1,5) veces el espesor de la carpeta asfáltica, compactándolo con el
equipo adecuado. Para ello se utilizará mezcla asfáltica adicional, colocándola
inmediatamente después del tendido, o bien directamente con las pavimentadoras si
están equipadas para hacerlo.
Es responsabilidad del contratista de obra la conservación de la carpeta asfáltica hasta

que haya sido recibida por CAPUFE, cuando la carretera sea operable.
Además de lo establecido, para que la carpeta asfáltica con mezcla en caliente se
considere terminada y sea aceptada por CAPUFE, con base en el control de calidad que
ejecute el contratista de obra, mismo que podrá ser verificado por CAPUFE, cuando lo
juzgue conveniente.
TRABAJO PRELIMINARES
25.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE BARRERA DE PROTECCIÓN DE ORILLA DE
CORONA OD-4-1 (DEFENSA METÁLICA DE 3 CRESTAS, CALIBRE NO. 12),
INCLUYE: POSTES, TORNILLERÍA, TERMINALES, SEPARADORES, MÉNSULAS
REFLEJANTES, EXCAVACIONES Y CONCRETO F'C = 150 KG/CM² PARA SU
COLOCACIÓN, P.U.O.T. N·CTR·CAR·1·07·009/00.
Antes de empezar cualquier trabajo de barrera de protección de orilla de corona OD-4-1 y
aplicación de emulsión asfáltica, para riego de liga se deberá cumplir con la norma
N·CTR·CAR·1·07·009/00.
El transporte y almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad exclusiva del
Contratista de Obra y los realizará de tal forma que no sufran alteraciones que ocasionen
deficiencias en la calidad de la obra, tomando en cuenta lo establecido en la Norma N-
CMT-5-02-001, Defensas. Se sujetarán en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos
de protección ecológica vigentes.
Previo a la instalación de las defensas, se marcará velación y disposición de sus postes
de soporte y de los extremos que deban quedar aterrizados, en los lugares establecidos
en el proyecto o aprobados por la Secretaria
Excavación
Una vez ubicados los sitios donde se colocarán los postes de soporte y donde se
alertarán las defensas, se realizará una excavación para su colocación y anclaje,
conforme a las dimensiones establecidas en el proyecto o aprobadas por la Secretaria.
COLOCACIÓN DE LOS POSTES
Les postes de soporte se colocarán de tal manera que queden verticales
los postes de soporte quedarán ahogados en la excavación. para los que se rellenara con
concreto hidraulico, según lo establezca el proyecto o apruebe la Secretaria
26.- SUMINISTRO Y APLICACIÓN DE PINTURA DE TRÁFICO COLOR BLANCO EN
LÍNEAS CONTINUAS MP-3.3 (RAYA EN LA ORILLA DERECHA) DE 15 CM DE
ANCHO, INCLUYE SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE MICROESFERA DE VIDRIO,
P.U.O.T. N·CTR·CAR·1·07·001/00.
27.- SUMINISTRO Y APLICACIÓN DE PINTURA DE TRÁFICO COLOR AMARILLO EN
LÍNEAS CONTINUAS MP-2.1 (RAYA EN LA ORILLA DERECHA) DE 15 CM DE
P.U.O.T. CTR·CAR·1·07·001/00.
Antes de empezar cualquier trabajo de aplicación de microesferas retrorreflejantes y
N·CTR·CAR·1·07·001/00.
deficiencias en la calidad de la obra, tomando en cuenta lo establecido en la Norma N
CMT-5-01-001, Pinturas para Señalamiento Horizontal. Se sujetarán en lo que
corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes.
APLICACIÓN DE MICROESFERAS RETRORREFLEJANTES
A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, sobre la
película de pintura fresca se colocarán microesferas retrorreflejantes. Cuando se utilice un
equipo autopropulsado, la incorporación de las microesferas se hará en forma automática
al momento de la aplicación de la pintura; cuando se haga con equipo manual, éstas se
incorporarán inmediatamente después de aplicada la pintura. En cualquier caso la
dosificación será la adecuada para proporcionar el coeficiente de retrorreflexión mínimo
establecido en el proyecto.
28.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE VIALETAS STIMSONITE O EQUIVALENTE EN
SUPERFICIE DE RODADURA DE 10X10 CM CON REFLEJANTE DE CARA AL
TRÁNSITO, INCLUYE: PEGAMENTO BITUMINOSO P.U.O.T. COLOR BLANCO D.H.P.-
1 N·CTR·CAR·1·07·004/02.
29.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE VIALETAS STIMSONITE O EQUIVALENTE EN
SUPERFICIE DE RODADURA DE 10X10 CM CON REFLEJANTE DE CARA AL
TRÁNSITO, INCLUYE: PEGAMENTO BITUMINOSO P.U.O.T. COLOR AMARILLO
D.H.P.-1. N·CTR·CAR·1·07·004/02.
Inmediatamente antes de iniciar los trabajos, la superficie sobre la que se instalarán las
vialetas o botones estará seca y exenta de materias extrañas, polvo o grasa. Para su
limpieza se utilizará agua a presión o un cepillo de raíz. No se permitirá la instalación de
vialetas o botones sobre superficies que no hayan sido previamente aceptadas por la
Secretaría.
Ubicación y premarcado
Previo a la instalación de vialetas o botones, se indicará su ubicación mediante un
premarcado sobre el pavimento o las estructuras, en los lugares señalados en el proyecto,
marcando puntos de referencia.
PREPARACIÓN DEL ADHESIVO
Cuando para la fijación de vialetas o botones, el proyecto indique la utilización de resinas
epóxicas de aplicación en frio y secado inmediato o la Secretaria apruebe su uso, los
elementos que integran la resina se mezclarán en la cantidad suficiente de acuerdo con el
volumen de obra por ejecutar, considerando el tiempo de manejabilidad de la mezcla
elaborada y las recomendaciones del fabricante.
COLOCACIÓN
Cuando se utilice una resina epóxica como adhesivo, ésta se colocará en la parte inferior
de la vialeta o botón, ya sea en su superficie o en las ranuras, en la cantidad suficiente
para cumplir con las características de adherencia establecidas en el proyecto o
aprobadas por la Secretaría.
En todos los casos, las vialetas y botones sobre el pavimento se instalarán simplemente
adheridos.
Se fijará la vialeta o botón presionando firmemente la pieza en su sitio sobre el punto
premarcado. La(s) superficie(s) retrorreflejante(s) de la vialeta se orientará(n) conforme a
lo establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaria.
Cuando el proyecto o la Secretaria establezcan el uso de elementos de sujeción para
vialetas en estructuras, tales como pernos, remaches o tornillos, se perforarán los orificios
de tal forma que las vialetas queden orientadas según lo indique el proyecto o apruebe la
Secretaria, sin dañar la estructura.
TIEMPO DE SECADO
Cuando se utilicen adhesivos, el tiempo de secado se determinará en obra, considerando
las recomendaciones del fabricante y las condiciones ambientales en el sitio de los
trabajos, sin embargo, no se permitirá el tránsito sobre las vialetas o botones antes de una
(1) hora.
30.- BORRADO DE LÍNEAS DE SEÑALAMIENTO HORIZONTAL, P.U.O.T.
Previo a la realización de cualquier actividad relativa al borrado de líneas de señalamiento
horizontal, se verificará que el señalamiento y dispositivos para protección de la zona de
obra, estén colocados de acuerdo a lo indicado en el proyecto, o a lo requerido durante la
ejecución de este concepto, apegándose en todo momento a la normatividad vigente.
Para la ejecución del borrado de líneas de señalamiento horizontal se aplicará pintura de
tráfico color negro sobre las marcas existentes que canalizan el tránsito.
Los trabajos de aplicación de pintura de tráfico color negro, deberán realizarse de acuerdo
a las condiciones de temperatura de la superficie del pavimento que indique el fabricante.
Dichas actividades deberán ser suspendidas en el momento en que se presenten
situaciones climáticas adversas y no se reanudarán mientras estas no sean las
adecuadas, considerando que no se aplicarán o colocarán marcas en el pavimento sobre
superficies húmedas, cuando exista amenaza de lluvia o esté lloviendo.
La aplicación de pintura de tráfico color negro, se realizará conforme a las dimensiones de
las marcas existentes mediante el uso de equipo “pintarrayas” autopropulsado, que
cuente con los aditamentos necesarios para aplicar la pintura de manera automática,
teniendo especial cuidado de cubrir las marcas existentes en el pavimento y que estas no
puedan ser apreciadas por el usuario. El tiempo de espera por secado de la pintura, será
mínimo de 1hr, o el necesario de acuerdo con lo determinado en campo de acuerdo a las
condiciones climatológicas.
No se podrá abrir el paso al flujo vehicular, antes de haber secado totalmente la pintura.
La contratista, deberá tener cuidado de no derramar, salpicar, o pintarrajear otros
elementos de la estructura (incluyendo zonas de trabajo), en el caso de que esto suceda,
deberá reparar los daños bajos su propia cuenta y costo.
SUSBESTRUCTURA
31.- DEMOLICIONES Y DESMANTELAMIENTOS, P.U.O.T., DE: DEFENSA METÁLICA
EN ACCESOS
por ejemplo:
32.- CONSTRUCCIÓN DE PILAS DE CIMENTACIÓN DE Ø=1.00 M, INCLUYE:
PERFORACIÓN DE Ø = 1.00 M, CONCRETO DE FĆ = 250 KG/CM², ACERO DE
REFUERZO DE L.E. ≥ 4200 KG/CM², LODO BENTONÍTICO Y DESCABECE, P.U.O.T.
CABALLETES NÚM. 1 Y NÚM. 2. N·CTR·CAR·1·06·003/01.
Inmediatamente antes de la perforación y colado, la superficie de trabajo estará libre de
basura, escombro, hierba, arbustos o restos de construcciones anteriores.
Ubicación, trazo y nivelación
Los sitios de perforación para el colado de los pilotes se ubicarán de acuerdo con lo
establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría. En el caso de que existan
montones de tierra o algún otro material, el terreno se nivelará hasta obtener una
superficie sensiblemente horizontal. Si la pendiente del terreno dificulta la perforación y el
colado, los trabajos se realizarán de forma escalonada, haciendo plataformas conforme se
eleve el terreno. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría,
la excavación se hará hasta un (1) metro arriba del lecho bajo de las contratrabes o
elementos estructurales con los que se vayan a ligar los pilotes.
PERFORACIÓN
La perforación, ejecutada con o sin ademe, se hará con los métodos constructivos que
garanticen su verticalidad, que el suelo adyacente a la excavación no se altere
mayormente y que se obtenga una cavidad limpia, que tenga y conserve las dimensiones
especificadas en toda su profundidad, conforme a lo establecido en el proyecto o
aprobado por la Secretaria
Perforación sin ademe
En el caso de suelos firmes o compactos, sobre o bajo el nivel freático, que puedan
mantener estables sus paredes en cortes verticales aun en presencia de agua y que no
presenten derrumbes o socavaciones durante la perforación, ésta se podrá realizar sin
ademe, de acuerdo con lo establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaria.
Se evitarán tiempos de construcción excesivos que
puedan dar lugar al relajamiento de esfuerzos en el suelo, lo cual permitirá cierto
desplazamiento del suelo hacia el pozo abierto, con la consiguiente disminución de la
resistencia al corte y mal comportamiento posterior del pilote.
Perforación con ademe o lodos estabilizadores
En el caso de suelos inestables que presenten problemas de derrumbes, ya sea por
presencia del agua freática o por sus desfavorables propiedades mecánicas, la
perforación se realizará utilizando ademes metálicos o lodos estabilizadores, de acuerdo
con lo establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría.
Ademes metálicos
a) Son tubos de diámetro acorde al de la perforación requerida para el pilote. El espesor
de la pared del tubo estará en función de los esfuerzos debidos a su hincado y extracción.
Su longitud dependerá de las condiciones particulares de cada obra.
b) Podrán hincarse a una profundidad somera para proteger el inicio de la perforación o
bien en toda la longitud de la misma. El hincado del ademe hacerse por presión y rotación
o efectuarse mediante el empleo de un martillo golpeador o vibrohincador.
c) Los ademes metálicos empleados en la perforación de pilotes podrán ser recuperados
extrayéndolos al finalizar el colado del pilote, o bien quedarán Integrados a este último,
según lo establezca el proyecto o apruebe la Secretaria.
Ademes con lodo

a) A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, el lodo
estabilizador consistirá en una mezcla de agua con bentonita, que tenga una densidad de
uno coma cero dos (1,02) a uno coma cero cuatro (1,04) gramos por centímetro cúbico,
una viscosidad plástica de uno (1) a dos coma cinco (2,5) centipascales segundo, un
potencial de hidrógeno (pH) de siete (7) a diez (10) y no más de tres (3) por ciento de
arena.
b) El lodo estabilizador sustituirá progresivamente el material extraído de la perforación,
teniendo especial cuidado de mantener el nivel del lodo muy cercano al brocal, para
garantizar que se aplique la máxima carga hidrostática sobre las paredes.
C) Si así lo aprueba la Secretaría, el lodo de perforación se podrá reutilizar como lodo
estabilizador, siempre que se someta a un proceso que permita regenerar sus
propiedades.
ACERO DE REFUERZO
El habilitado y colocación del acero de refuerzo se ejecutarán de acuerdo con lo
establecido en la Norma N CTR CAR-1-02-004, Acero para Concreto Hidráulico,
considerando lo siguiente:
Traslapes
A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, en el caso de
varillas con diámetro igual o menor de dos coma cinco (2,5) centimetros (1 in), la longitud
de traslape será igual a cuarenta (40) veces el diámetro de la varilla, pero no menor de
treinta (30) centimetros (12 in).
A menos que el proyecto Indique otra cosa o así lo
apruebe la Secretaría, en el caso de varillas con diámetro igual a dos coma cinco (2,5)
centimetros (1 in) o mayor, los empalmes serán soldados a tope. Si el proyecto permite o
la Secretaría aprueba que en una misma sección existan traslapes en más del cincuenta
(50) por ciento de las varillas, la longitud de los traslapes se incrementará en un veinte
(20) por ciento respecto a lo indicado en el Párrafo G.4.1.1. de esta Norma; los estribos en
dicha zona de traslapes tendrán el espaciamiento minimo posible.
Para pilotes zunchados, el traslape en la hélice será equivalente a uno coma cinco (1,5)
vueltas.
Ganchos y dobleces
Cuando por el espacio disponible, se requiera aplicar dobleces en el extremo de la varilla,
para formar ganchos o escuadras, éstos tendrán la geometria establecida en el proyecto o
aprobada por la Secretaria.
Recubrimientos
El recubrimiento de concreto remanente entre la cara exterior del elemento estructural de
concreto y la cara exterior del acero de refuerzo más cercano, estribo o refuerzo principal,
será conforme al espesor establecido en el proyecto oaprobado por la Secretaria.
Cuando el proyecto así lo indique o lo apruebe la Secretaría, se colocará el concreto en
seco
Antes de proceder al colado del concreto es fundamental efectuar una limpieza cuidadosa
del fondo, de las paredes de la perforación y del ademe permanente, si lo hay eliminando
los azolves o recortes sedimentados en el fondo de la perforación, mediante herramientas
apropiadas.
El concreto se colocará en una sola operación continua, mediante un procedimiento que
evite su segregación. Cuando la perforación esté totalmente libre de agua y su sección
transversal lo permita, el colado se puede realizar por medio de recipientes especiales o
bachas que descargan por el fondo, las cuales se desplazan con ayuda de malacates o
bien con grúas. También se pueden utilizar tuberías de conos, segmentados, llamadas
comúnmente trompas de elefante.
Se calculará el volumen teórico de concreto necesario para llenar la perforación para el
pilote y se comparará con el volumen real colocado, debiendo ser iguales. En caso
contrario, se reperforará el pilote removiendo todo el concreto colocado.
COLOCACIÓN DEL CONCRETO BAJO EL AGUA O LODO
Cuando el concreto se coloque bajo agua o bajo lodo bentonitico, se emplearán una o
varias tuberías estancas (tremie) de acuerdo con las dimensiones del pilote, cuyo
diámetro interno sea por lo menos seis (6) veces mayor que el tamaño máximo del
agregado grueso del concreto. Para su manejo, puede estar integrada por varios tramos
de tres (3) metros de longitud como máximo, que sean fácilmente desmontables, por lo
que se recomienda que tengan cuerdas de listón o trapezoidales. Es imperativo que la
tubería sea perfectamente lisa por dentro y aconsejable que también lo sea por fuera, lo
primero para facilitar el flujo continuo y uniforme durante el colado y lo segundo para
evitar que la tubería se atore con el armado. Arriba de la tubería se acoplará una tolva
para recibir el concreto, de preferencia de forma cónica y con un ángulo comprendido
entre sesenta (60) y ochenta (80) grados.
El procedimiento de colado mediante tuberia tremie siempre buscará colocar el concreto a
partir del fondo de la perforación dejando permanentemente embebido el extremo inferior
de la misma; asi, al avanzar el colado tiene lugar un desplazamiento continuo del lodo o
agua hacia arriba, manteniendo una sola superficie de contacto entre el concreto y el
agua o lodo.
La operación del colado se realizará en forma continua, para evitar que durante la espera,
el concreto inicie su fraguado y se provoquen taponamientos
El pilote se colará hasta el nivel de la excavación que se señala en el Inciso de esta
Norma. Una vez fraguado el concreto se realizará una excavación hasta el nivel del lecho
bajo de las contratrabes o elementos estructurales con los que se vayan a ligar los pilotes.
Una vez realizada la excavación a que se refiere el Inciso anterior, se demolerá la longitud
saliente del pilote con un martillo neumático. Se dejará libre el acero de refuerzo para
después armario junto con el acero del nuevo elemento estructural y proceder más tarde a
su colado.
PRUEBAS DE CAPACIDAD DE CARGA
Cuando el proyecto establezca la realización de pruebas de capacidad de carga, éstas se
ejecutarán en los pilotes indicados en el mismo y de acuerdo con el Manual M-CTR CAR-
1-06-007, Pruebas de Capacidad de Carga en Pilotes.
ZONAS DE ALMACENAMIENTO TEMPORAL
Estas zonas quedarán libres de cualquier residuo, desperdicio o material, extraídos
durante el proceso de perforación, que contaminen el entorno. depositándolos en el sitio o
banco de desperdicios que apruebe la Secretaria.
CONSERVACIÓN DE LOS TRABAJOS
Es responsabilidad del Contratista de Obra la conservación de los pilotes hasta que hayan
sido recibidos por la Secretaria, junto con todo el tramo de carretera o la estructura
completa.
33.- EXCAVACIÓN PARA CONSTRUCCIÓN DE CABALLETES NÚM. 1 Y NÚM. 2,
N·CTR·CAR·1·01·007/11
La excavación se efectuará de acuerdo a las dimensiones y niveles establecidos en el
FĆ = 100 KG/CM², EN PLANTILLA DE 5 CM DE ESPESOR, P.U.O.T., EN: ZAPATAS
DE ALEROS, MURO PANTALLA Y CABEZALES. N·CTR·CAR·1·02·003/04
por ejemplo:
polvo o grasa.
Cimbras
de las mismas.
vibrado.
concreto.
proyecto.
de ingredientes.
Colado
Fraguado y curado
Descimbrado
concreto.
35.-SUMINISTRO, HABILITADO Y COLOCACIÓN DE ACERO DE REFUERZO DE L.E.
≥ 4,200 KG/CM², P.U.O.T., EN: CABEZAL
≥ 4,200 KG/CM², P.U.O.T., EN: MORO DE RESPALDO
≥ 4,200 KG/CM², P.U.O.T., EN: BANCOS DE APOYO
≥ 4,200 KG/CM², P.U.O.T., EN: TOPES SISMICOS
≥ 4,200 KG/CM², P.U.O.T., EN: MENSULA
por ejemplo:
proyecto.
F'C = 250 KG/CM², P.U.O.T., EN: CABEZAL. N·CTR·CAR·1·02·003/04
F'C = 250 KG/CM², P.U.O.T., EN: MURO DE RESPALDO. N·CTR·CAR·1·02·003/04
F'C = 250 KG/CM², P.U.O.T., EN: BANCOS DE APOYO N·CTR·CAR·1·02·003/04
F'C = 250 KG/CM², P.U.O.T., EN: TOPES SISMICOS. N·CTR·CAR·1·02·003/04
F'C = 250 KG/CM², P.U.O.T., EN: MENSULA. N·CTR·CAR·1·02·003/04
por ejemplo:
polvo o grasa.
Cimbras
de las mismas.
vibrado.
concreto.
proyecto.
de ingredientes.
Colado
Fraguado y curado
Descimbrado
concreto.
RELLENO, COMPACTADO AL 90% DE SU P.V.S.M., OBTENIDO MEDIANTE PRUEBA
AASHTO ESTÁNDAR, INCLUYE: ACARREOS A CUALQUIER DISTANCIA, P.U.O.T.,
EN: CABALLETES NÚM. 1 Y NÚM. 2. N·CTR·CAR·1·01·011/11.
DEMOCICION DE SUPERESTRUCTURA
46.- DEMOLICIONES Y DESMANTELAMIENTOS, P.U.O.T., DE: CARPETA
ASFÁLTICA DE 30 CM DE ESPESOR.
por ejemplo:
47.- EXCAVACIÓN EN LA ZONA DE ALCANTARILLA, INCLUYE RETIRO DE
MATERIAL PRODUCTO DE LA EXCAVACIÓN, P.U.O.T. N·CTR·CAR·1·01·007/11.
MUROS PANTALLA Y ALEROS
48.-PERFORACIONES EN PILAS DE Ø = 5/8" (1.60 CM) Y L = 45 CM PARA
COLOCACIÓN DE ANCLAJES DE MURO PANTALLA, P.U.O.T.
Previo a cualquier actividad relativa a las perforaciones en pilas, de 5/8”(1.6 cm) de
diámetro y 45 cm de longitud, para colocación de anclajes de muro pantalla, para
colocación de anclajes, se verificará que el señalamiento y dispositivos para protección de
la zona de obra, estén colocados de acuerdo con lo indicado en el proyecto, o a lo
requerido durante la ejecución de este concepto, apegándose en todo momento a la
normatividad vigente.
Se instalarán los equipos de alcance (escaleras, andamios, canastillas-grúas, etc.) que el
contratista considere necesarios y adecuados tomando en cuenta la seguridad del
personal operativo.
Se ubicarán los sitios en los que se realizarán las perforaciones, de acuerdo con lo
Se realizarán las perforaciones, cuidando el alineamiento con base al proyecto, al término
de cada perforación se limpiarán en su interior con el equipo de agua y de aire a presión,
con la finalidad de eliminar residuos y material pulverulento.
≥ 4,200 KG/CM², P.U.O.T., EN: ANCLAS PARA MURO PANTALLA.
N·CTR·CAR·1·02·004/02.
por ejemplo:
proyecto.
50.- SUMINISTRO Y APLICACIÓN DE MORTERO EPÓXICO O EQUIVALENTE EN
PERFORACIONES, PARA FIJACIÓN DE VARILLAS DE ANCLAJE, P.U.O.T., EN:
MURO PANTALLA.
Previo a realizar cualquier actividad relativa al suministro y aplicación de mortero epóxico
o equivalente para fijación de varillas de anclaje, verificaremos que el señalamiento y
dispositivos para protección de la zona de obra, estén colocados de acuerdo con lo
indicado en el proyecto, o a lo requerido durante la ejecución de este concepto,
apegándose en todo momento a la normatividad vigente.
Se instalarán los equipos de alcance (escaleras, andamios, canastillas-grúas, etc.) que el
contratista considere necesarios y adecuados tomando en cuenta la seguridad del
personal operativo.
Antes de comenzar con la aplicación de mortero epóxico para fijación de varillas de
anclajes se verificará que la perforación se encuentre libre de partículas sueltas, polvo y
cualquier otro material que afecte la adherencia del mortero epóxico.
Se preparará el mortero epóxico, de acuerdo con las indicaciones del fabricante, tomando
en cuenta las condiciones de trabajo, como son fluidez, manejabilidad, tiempos de
fraguado, condiciones ambientales, etc.
Se inyectará el mortero con el equipo adecuado, teniendo especial cuidado, de que
penetre de manera uniforme, sin dejar burbujas o espacios vacíos, hasta rellenar 3/4
partes de la longitud total de la perforación.
Posteriormente se insertará el ancla o varilla (debe estar libre de óxido, aceite o cualquier
agente extraño) hasta el fondo de la perforación haciendo un movimiento atrás/delante y
rotando, asegurándose que la ancla quede embebida. El exceso de mortero debe salir de
manera uniforme alrededor del ancla indicando que la perforación está llena y retirando
dicho exceso antes de que endurezca.
≥ 4,200 KG/CM², P.U.O.T., EN: CADENA DE DESPLANTE DE MURO PANTALLA.
N·CTR·CAR·1·02·004/02.
≥ 4,200 KG/CM², P.U.O.T., EN: MURO PANTALLA. N·CTR·CAR·1·02·004/02.
por ejemplo:
proyecto.
F'C = 250 KG/CM², P.U.O.T., EN: CADENA DE DESPLANTE DE MURO PANTALLA.
N·CTR·CAR·1·02·003/04.
F'C = 250 KG/CM², P.U.O.T., EN: MURO PANTALLA. N·CTR·CAR·1·02·003/04.
por ejemplo:
polvo o grasa.
Cimbras
de las mismas.
vibrado.
concreto.
proyecto.
de ingredientes.
Colado
Fraguado y curado
Descimbrado
concreto.
≥ 4,200 KG/CM², P.U.O.T., EN: ZAPATAS Y MUROS DE ALEROS.
N·CTR·CAR·1·02·004/02
por ejemplo:
proyecto.
56.- SUMINISTRO, HABILITADO Y COLOCACIÓN DE TUBERÍA DE PVC DE Ø = 4"
(10CM) Y L = 60 CM, PARA DRENES EN CABALLETES NÚM. 1 Y NÚM. 2, P.U.O.T.
Deberán habilitarse, recortarse y colocarse los tubos y coples de PVC hidráulico, de 4” de
diámetro y 60 cm de longitud. Estos drenes quedarán colocados con la pendiente
adecuada, perfectamente sellados, para permitir el escurrimiento del agua de lluvia y de
filtración, de acuerdo con el proyecto y deberán sobresalir en su descarga, lejos del patín
inferior de la trabe.
Los drenes se pegarán en la losa con pegamentos epóxicos; se rellenarán los espacios
entre el tubo y la losa en todo su espesor y se emboquillará el extremo superior del dren
con mortero epóxico, sellando perfectamente, para eliminar cualquier posibilidad de
infiltración de la losa.
F'C = 250 KG/CM², P.U.O.T., EN: ZAPATAS Y MUROS DE ALEROS.
N·CTR·CAR·1·02·003/04.
por ejemplo:
polvo o grasa.
Cimbras
de las mismas.
vibrado.
concreto.
proyecto.
de ingredientes.
Colado
Fraguado y curado
Descimbrado
concreto.
58.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE PIEDRA TRITURADA PARA CONFORMACIÓN
DE FILTRO DE 30 CM DE ESPESOR, P.U.O.T., EN: CABALLETES NÚM. 1 Y NÚM.
2. N·CTR·CAR·1·01·011/11.
ACCESOS
59.- Demoliciones y desmantelamientos, P.U.O.T., de: Lavadero de concreto simple.
N-CTR-CAR-1-02-013-00.
por ejemplo:
60.- FRESADO DE 10 CM DE ESPESOR, EN CARPETA ASFÁLTICA EN ACCESOS,
P.U.O.T. N·CSV·CAR·3·02·006/10.
Antes de iniciar los trabajos de fresado de la superficie de rodadura en pavimentos
asfálticos, el Contratista de Obra instalará las señales y los dispositivos de seguridad que
se requieran conforme a lo indicado N-PRY-CAR-10-03-001, Ejecución Proyectos de
Señalamiento y Dispositivos para Protección en Obras, como de la Norma se indica en la
Norma N-CSV-CAR-2-05-011 Instalación de Señalamiento y Dispositivos para Protección
en Obras de Conservación y contará con los bandereros que se requieran, considerando
por lo menos cuatro (4), tomando en cuenta todo lo referente a señalamiento y seguridad
que establece la Cláusula D. de la Norma N-LEG-3, Ejecución de Obras. En ningún caso
se permitirá la ejecución de los trabajos de fresado mientras no se cumpla con lo
establecido en este Inciso. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por
concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista
de Obra.
Delimitación del área por fresar
Sobre la superficie por fresar, se delimitarán los tramos que indique el proyecto o apruebe
la Secretaría.
Precauciones durante la obra
El fresado se realizará de tal forma que no se dañen las cunetas u otras obras de drenaje,
las guarniciones, zonas de la superficie de rodadura fuera del área de fresado y cualquier
otra estructura Cuando el proyecto o la Secretaría indiquen que el fresado no se realice
sobre los elementos del señalamiento horizontal, la distancia entre el limite del fresado y
las rayas, botones reflejantes u otros elementos, no será menor de ocho (8) centimetros
FRESADO
El fresado podrá realizarse para obtener una superficie de rodadura conforme a un
proyecto geométrico o para mejorar la resistencia a la fricción.
A menos que el proyecto o la Secretaría indiquen otra cosa, el fresado siempre se hará
paralelamente al eje de la carretera, Iniciando y terminando en franjas normales a dicho
eje.
A menos que el proyecto o la Secretaría indiquen otra cosa, cuando la superficle fresada
funcione como superficie de rodadura, el fresado será continuo en tramos no menores de
cincuenta (50) metros y a todo el ancho del carril, para reducir el indice de perfil a menos
de catorce (14) centimetros por kilómetro e incrementar la resistencia a la fricción a un
mínimo de cero coma seis (0,6), medida con el equipo Mu-Meter.
Si al final de la jornada, quedan desniveles mayores de tres (3) centimetros, se
desvanecerá el fresado hasta llegar al nivel original de la superficie de rodadura, en una
longitud mínima de cinco (5) metros, a menos que el proyecto o la Secretaria indiquen
otro valor.
Concluido el fresado, se obtendrá el índice de perfil en cada tramo fresado para cada
carril de circulación, conforme a lo estipulado en el Manual M-MMP-4-07-002, Índice de
Perfil, medido a lo largo de la línea imaginaria ubicada a noventa más menos veinte
(90±20) centímetros de la orilla exterior del carril por evaluar, para verificar el
cumplimiento de lo estipulado en el Inciso F.3.2. de esta Norma. Para ello, el Contratista
de Obra dispondrá y mantendrá durante el tiempo que duren los trabajos, de un
perfilógrafo, tipo California que cumpla con el Manual mencionado. Antes de su utilización,
el equipo se calibrará como se indica en ese Manual, pudiendo la Secretaría verificar la
calibración en cualquier momento y si a su juicio, el perfilógrafo presenta deficiencias o no
está bien calibrado, se suspenderà inmediatamente la evaluación en tanto que el
Contratista de Obra lo calibre adecuadamente. corrija las deficiencias o lo reemplace En
ningún caso se medirán para efecto de pago tramos que hayan sido verificados
Concluido el fresado, cuando la superficie terminada funcione como superficle de
rodadura, se obtendrá la resistencia a la fricción en condiciones de pavimento mojado, en
cada tramo fresado para cada carril de circulación, conforme a la norma ASTM E 670-94
(2000), a una velocidad de setenta y cinco (75) kilómetros por hora, por lo menos sobre la
huella de la rodada externa de cada linea de fresado. Para ello, el Contratista de Obra
dispondrá y mantendrá durante el tiempo que duren los trabajos, de un equipo Mu-Meter
que cumpla con la norma mencionada, debidamente calibrado. La Secretaría verificará la
calibración en cualquier momento y si a su juicio, el Mu-Meter presenta deficiencias o no
está bien calibrado, se suspenderá inmediatamente la medición en tanto que el
Contratista de Obra lo calibre adecuadamente, corrija las deficiencias o lo reemplace. En
ningún caso se medirán para efecto de pago tramos que no hayan sido verificados.
ACABADO
Las superficies fresadas presentarán, a Secretaría, una textura y acabado uniformes.
Durante el fresado se evitará que los residuos resultantes escurran por los acotamientos,
los carriles abiertos al tránsito, las cunetas o cualquier tipo de obra de drenaje. Los
residuos serán removidos de la superficie de rodadura al momento del fresado.
Al término de los trabajos, las superficies fresada y de rodadura se limpiarán de acuerdo
con lo indicado en la Norma N-CSV CAR-2-02-001, Limpieza de la Superficie de
Rodadura y Acotamientos.
MEDIDAS DE MITIGACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL
Durante el fresado de la superficie de rodadura en pavimentos asfálticos, el Contratista de
Obra tomará las precauciones. necesarias para evitar la contaminación del aire, los
suelos, las aguas superficiales o subterráneas, la flora y la fauna, conforme al lo señalado
en la Norma N CSV CAR 5 02 001. Practicas Ambientales durante la Conservación
Periodica de las Obras sujetándose en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de
protección ecológica vigentes.
Es responsabilidad del Contratista de Obra la conservación de la superficie fresada hasta
que el trabajo haya sido recibido por la Secretaría, cuando el tramo sea operable.
TERRACERIAS
61.- CONSTRUCCIÓN DE ESCALONES DE LIGA, INCLUYE: DESMONTE,
DESPALME, EXCAVACIONES Y/O CORTES; ACARREROS A CUALQUIER
DISTANCIA, P.U.O.T. N·CTR·CAR·1·01·004/11.
por ejemplo:
Se delimitarán los escalones de liga mediante estacas u otras referencias, de acuerdo con
Previo al inicio de los trabajos, la zona por excavar estará debidamente desmontada,
considerando lo señalado en la Norma N CTR CAR-1-01-001, Desmonte. Cuando así lo
establezca el proyecto o apruebe la secretaria, la zona de desplante de los escalones de
liga se despalmará, de acuerdo con lo señalado en la Norma N CTR CAR 1:01-002,
Despalme.
CONFORMACIÓN DE CAPA SUBRASANTE DE 30 CM DE ESPESOR, COMPACTADO
AL 90% DE SU P.V.S.M., OBTENIDO MEDIANTE PRUEBA AASHTO ESTÁNDAR,
N·CTR·CAR·1·01·009/16.
por ejemplo:
PAVIMENTOS
CONFORMACIÓN DE CAPA SUBBASE DE 20 CM DE ESPESOR, COMPACTADO AL
100% DE SU P.V.S.M., OBTENIDO MEDIANTE PRUEBA AASHTO MODIFICADA,
N·CTR·CAR·1·04·002/11
CONFORMACIÓN DE BASE HIDRÁULICA DE 20 CM DE ESPESOR, COMPACTADO
AL 100% DE SU P.V.S.M., OBTENIDO MEDIANTE PRUEBA AASHTO MODIFICADA,
N·CTR·CAR·1·04·002/11
por ejemplo:
El espesor del despalme será de 20 cm, de acuerdo con la vista de los materiales
existentes en el lugar, de acuerdo con la estratigrafía del terreno o con la existencia de
rellenos artificiales.
LIGA, P.U.O.T. N·CTR·CAR·1·04·005/15.
Antes de empezar cualquier trabajo se Suministró y aplicación de emulsión asfáltica, para
riego de liga se deberá cumplir con la norma N·CTR·CAR·1·04·005/15.
Para la aplicación de riegos de liga se tiene que considerar lo siguiente:
DOSIFICACIÓN DE MATERIALES
liga se realizará según lo establecido en el proyecto o lo aprobado por la Secretaría.
Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, la dosificación del material
asfáltico difiere de la establecida en el proyecto o aprobada por la secretaria, se
67.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE CARPETA ASFÁLTICA DE 10 CM DE
ESPESOR, P.U.O.T.
Antes de iniciar cualquier actividad, se deberá colocar el señalamiento de obra de acuerdo
con lo indicado.
Para la construcción de carpeta asfáltica de granulometría densa con mezcla en caliente
se considerará lo señalado.
Para el suministro y construcción de carpeta asfáltica de 10 cm de espesor en la losa del
puente y sus accesos de la estructura, de granulometría densa en caliente, compactada al
95% de su masa volumétrica MARSHALL, utilizando cemento asfáltico grado PG-76-22,
asfalto modificado con polímero tipo I.
Habrá una coordinación adecuada entre la producción, el transporte y la colocación de la
carpeta.
Una vez concluida la compactación en todo el ancho de la corona de la última capa de la
carpeta de granulometría densa, se formará un chaflán en las orillas, cuya base será igual
que uno coma cinco (1,5) veces el espesor de la carpeta asfáltica, compactándolo con el
equipo adecuado. Para ello se utilizará mezcla asfáltica adicional, colocándola
inmediatamente después del tendido, o bien directamente con las pavimentadoras si
están equipadas para hacerlo.
Es responsabilidad del contratista de obra la conservación de la carpeta asfáltica hasta

que haya sido recibida por CAPUFE, cuando la carretera sea operable.
Además de lo establecido, para que la carpeta asfáltica con mezcla en caliente se
considere terminada y sea aceptada por CAPUFE, con base en el control de calidad que
ejecute el contratista de obra, mismo que podrá ser verificado por CAPUFE, cuando lo
juzgue conveniente.
MEJORAMIENTO DE ACCESOS
68.- CONSTRUCCIÓN DE LAVADERO DE CONCRETO HIDRÁULICO DE
RESISTENCIA FĆ = 150 KG/CM², INCLUYE MALLA ELECTROSOLDADA 6X6-10/10,
P.U.O.T. N·CTR·CAR·1·03·006/00.
Antes de iniciar los trabajos de fresado de la superficie de rodadura en pavimentos
asfálticos, el Contratista de Obra instalará las señales y los dispositivos de seguridad que
se requieran conforme a lo indicado N-PRY-CAR-10-03-001, Ejecución Proyectos de
Señalamiento y Dispositivos para Protección en Obras, como de la Norma se indica en la
Norma N-CSV-CAR-2-05-011 Instalación de Señalamiento y Dispositivos para Protección
en Obras de Conservación y contará con los bandereros que se requieran, considerando
por lo menos cuatro (4), tomando en cuenta todo lo referente a señalamiento y seguridad
que establece la Cláusula D. de la Norma N-LEG-3, Ejecución de Obras. En ningún caso
se permitirá la ejecución de los trabajos de fresado mientras no se cumpla con lo
de Obra.
Delimitación del área por fresar
Sobre la superficie por fresar, se delimitarán los tramos que indique el proyecto o apruebe
la Secretaría.
Precauciones durante la obra
El fresado se realizará de tal forma que no se dañen las cunetas u otras obras de drenaje,
las guarniciones, zonas de la superficie de rodadura fuera del área de fresado y cualquier
otra estructura Cuando el proyecto o la Secretaría indiquen que el fresado no se realice
sobre los elementos del señalamiento horizontal, la distancia entre el limite del fresado y
las rayas, botones reflejantes u otros elementos, no será menor de ocho (8) centimetros
FRESADO
El fresado podrá realizarse para obtener una superficie de rodadura conforme a un
proyecto geométrico o para mejorar la resistencia a la fricción.
A menos que el proyecto o la Secretaría indiquen otra cosa, el fresado siempre se hará
paralelamente al eje de la carretera, Iniciando y terminando en franjas normales a dicho
eje.
A menos que el proyecto o la Secretaría indiquen otra cosa, cuando la superficle fresada
funcione como superficie de rodadura, el fresado será continuo en tramos no menores de
cincuenta (50) metros y a todo el ancho del carril, para reducir el indice de perfil a menos
de catorce (14) centimetros por kilómetro e incrementar la resistencia a la fricción a un
mínimo de cero coma seis (0,6), medida con el equipo Mu-Meter.
Si al final de la jornada, quedan desniveles mayores de tres (3) centimetros, se
desvanecerá el fresado hasta llegar al nivel original de la superficie de rodadura, en una
longitud mínima de cinco (5) metros, a menos que el proyecto o la Secretaria indiquen
otro valor.
Concluido el fresado, se obtendrá el índice de perfil en cada tramo fresado para cada
carril de circulación, conforme a lo estipulado en el Manual M-MMP-4-07-002, Índice de
Perfil, medido a lo largo de la línea imaginaria ubicada a noventa más menos veinte
(90±20) centímetros de la orilla exterior del carril por evaluar, para verificar el
cumplimiento de lo estipulado en el Inciso F.3.2. de esta Norma. Para ello, el Contratista
de Obra dispondrá y mantendrá durante el tiempo que duren los trabajos, de un
perfilógrafo, tipo California que cumpla con el Manual mencionado. Antes de su utilización,
el equipo se calibrará como se indica en ese Manual, pudiendo la Secretaría verificar la
calibración en cualquier momento y si a su juicio, el perfilógrafo presenta deficiencias o no
está bien calibrado, se suspenderà inmediatamente la evaluación en tanto que el
Contratista de Obra lo calibre adecuadamente. corrija las deficiencias o lo reemplace En
ningún caso se medirán para efecto de pago tramos que hayan sido verificados
Concluido el fresado, cuando la superficie terminada funcione como superficle de
rodadura, se obtendrá la resistencia a la fricción en condiciones de pavimento mojado, en
cada tramo fresado para cada carril de circulación, conforme a la norma ASTM E 670-94
(2000), a una velocidad de setenta y cinco (75) kilómetros por hora, por lo menos sobre la
huella de la rodada externa de cada linea de fresado. Para ello, el Contratista de Obra
dispondrá y mantendrá durante el tiempo que duren los trabajos, de un equipo Mu-Meter
que cumpla con la norma mencionada, debidamente calibrado. La Secretaría verificará la
calibración en cualquier momento y si a su juicio, el Mu-Meter presenta deficiencias o no
está bien calibrado, se suspenderá inmediatamente la medición en tanto que el
Contratista de Obra lo calibre adecuadamente, corrija las deficiencias o lo reemplace. En
ningún caso se medirán para efecto de pago tramos que no hayan sido verificados.
ACABADO
Las superficies fresadas presentarán, a Secretaría, una textura y acabado uniformes.
Durante el fresado se evitará que los residuos resultantes escurran por los acotamientos,
los carriles abiertos al tránsito, las cunetas o cualquier tipo de obra de drenaje. Los
residuos serán removidos de la superficie de rodadura al momento del fresado.
Al término de los trabajos, las superficies fresada y de rodadura se limpiarán de acuerdo
con lo indicado en la Norma N-CSV CAR-2-02-001, Limpieza de la Superficie de
Rodadura y Acotamientos.
MEDIDAS DE MITIGACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL
Durante el fresado de la superficie de rodadura en pavimentos asfálticos, el Contratista de
Obra tomará las precauciones. necesarias para evitar la contaminación del aire, los
suelos, las aguas superficiales o subterráneas, la flora y la fauna, conforme al lo señalado
en la Norma N CSV CAR 5 02 001. Practicas Ambientales durante la Conservación
Periodica de las Obras sujetándose en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de
protección ecológica vigentes.
Es responsabilidad del Contratista de Obra la conservación de la superficie fresada hasta
que el trabajo haya sido recibido por la Secretaría, cuando el tramo sea operable.
69.- CONSTRUCCIÓN DE CAJAS AMORTIGUADORAS PARA LAVADEROS,
INCLUYE: EXCAVACIÓN; SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE CONCRETO
HIDRÁULICO DE RESISTENCIA FĆ = 150 KG/CM²; SUMINISTRO, HABILITADO Y
COLOCACIÓN DE MALLA ELECTROSOLDADA 6X6-10/10, P.U.O.T.
Previo a la construcción de cajas amortiguadoras para lavaderas, la superficie por recubrir
estará debidamente terminada y libre de materias extrañas.
Las amortiguadoras para lavaderas se construirá en el lugar, concreto hidráulico f'c = 150
kg/cm2, reforzado con malla electrosoldada 6x6-10/10, de acuerdo a las características
establecidas en el proyecto.
70.- Construcción de bordillo de concreto simple de resistencia fć = 150 kg/cm²,
P.U.O.T. N·CTR·CAR·1·03·007/00.
Los bordillos sólo se construirán en los terraplenes mayores de uno coma cinco (1,5)
metros de altura, conforme las dimensiones y características establecidas en el proyecto o
Los bordillos se ubicarán longitudinalmente en ambos lados. en los terraplenes que se
encuentren en tangente, sólo en el acotamiento interno de los terraplenes en curva
horizontal y en la zona de terraplén de las secciones de corte en balcón.
Se colocarán en el lado exterior del acotamiento y a una distancia de veinte (20)
centímetros del hombro del camino. No se construirán bordillos y lavaderos en tramos de
carretera sin pendiente longitudinal.
En los tramos en tangente se dejará un espacio libre para la descarga del escurrimiento
hacia los lavaderos ubicados a una distancia de entre cincuenta (50) y clen (100) metros,
a menos que el proyecto Indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaria.
COLOCACIÓN
A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, los bordillos
tendrán forma trapezoidal con base inferior de dieciséis (16) centímetros, base superior de
ocho (8) centímetros y altura de doce (12) centimetros. Los bordillos se colocarán
considerando para cada tipo, lo siguiente:
Bordillos de concreto hidráulico
Los bordillos de concreto hidráulico simple tendrán la resistencia establecida en el
proyecto y se elaborarán considerando lo indicado en la Norma Hidráulico. N-CTR CAR-1-
02-003, Concreto Hidráulico,
Cuando los bordillos sean colados en el sitio, se utilizarán moldes rígidos sobre el terreno,
colocando varillas a cada metro de tal manera que permanezcan anclados al terreno
natural.
Cuando se empleen elementos precolados, el proyecto indicará el procedimiento de
fabricación, colocación, tipo de anclaje y tratamiento de las juntas.
A menos que el proyecto indique otra cosa o asi lo apruebe la Secretaria, cuando la
colocación del bordillo se realice mediante el procedimiento de extrusión con una máquina
especial autopropulsada, el bordillo se anclará al terreno natural con varillas colocadas
cada metro.
Los bordillos de concreto hidráulico colados en el lugar, deben curarse de acuerdo con lo
indicado en el proyecto o aprobado por la Secretaría.
Bordillos de concreto asfáltico
Los bordillos de concreto asfáltico se construirán utilizando los materiales y el
procedimiento indicado en el proyecto o aprobado por la Secretaría.
Cuando los bordillos sean colados utilizando molde en el sitio, se utilizarán moldes
colocados verticalmente o con un talud de un tercio a uno (1/3: 1), rellenándose con el
concreto asfáltico en capas de seis (6) centímetros de espesor ligeramente apisonadas.
Cuando la colocación del bordillo se realice mediante el procedimiento de extrusión con
una máquina especial autopropulsada, para lograr una consistencia estructural adecuada,
se vigilará la velocidad de avance de la máquina y el control de la temperatura, la cual
será de ciento treinta (130) grados Celsius, a menos que el proyecto indique otra cosa o
así lo apruebe la Secretaría.
Bordillos de suelo-cemento
Los bordillos de suelo-cemento se elaborarán con el proporcionamiento indicado en el
proyecto o aprobado por la Secretaría y se construirán mediante el procedimiento de
extrusión con una máquina especial autopropulsada. Para lograr una consistencia
estructural adecuada, se tendrá especial cuidado en el control de la velocidad de avance
de la máquina.
Es responsabilidad del Contratista de Obra la conservación del bordillo hasta que haya
sido recibido por la Secretaria, junto con todo el tramo de carretera.
71.- Suministro y colocación de barrera de protección de orilla de corona OD-4-1
(defensa metálica de 3 crestas, calibre No. 12), incluye: postes, tornillería,
terminales, separadores, ménsulas reflejantes, excavaciones y concreto f'c = 150
kg/cm² para su colocación, P.U.O.T. N·CTR·CAR·1·07·009/00.
72.- Suministro y colocación de transición de barrera de protección de orilla de
corona OD-4-1 (Defensa Metálica de 3 crestas) a barrera rígida (barrera tipo new
jersey), incluye: defensa metálica de 3 crestas calibre No. 12, excavación, postes,
tornillería, zapata de conexión, separadores y demás accesorios necesarios,
P.U.O.T. N-CTR-CAR-1-07-009/00.
Antes de empezar cualquier trabajo de barrera de protección de orilla de corona OD-4-1 y
N·CTR·CAR·1·07·009/00.
deficiencias en la calidad de la obra, tomando en cuenta lo establecido en la Norma N-
CMT-5-02-001, Defensas. Se sujetarán en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos
de protección ecológica vigentes.
Previo a la instalación de las defensas, se marcará velación y disposición de sus postes
de soporte y de los extremos que deban quedar aterrizados, en los lugares establecidos
en el proyecto o aprobados por la Secretaria
Excavación
Una vez ubicados los sitios donde se colocarán los postes de soporte y donde se
alertarán las defensas, se realizará una excavación para su colocación y anclaje,
conforme a las dimensiones establecidas en el proyecto o aprobadas por la Secretaria.
COLOCACIÓN DE LOS POSTES
Les postes de soporte se colocarán de tal manera que queden verticales
los postes de soporte quedarán ahogados en la excavación. para los que se rellenara con
concreto hidraulico, según lo establezca el proyecto o apruebe la Secretaria
73.- RECUBRIMIENTO DE TALUDES PARA SU PROTECCIÓN, CON SIEMBRA DE
PASTO VETIVER, P.U.O.T. N-CTR-CAR-1-01-012/00.
Los sistemas de seguridad durante la ejecución de los trabajos son responsabilidad del
Contratista de Obra, por lo que antes de iniciar los trabajos debe implementarlos, por su
cuenta y costo, de forma que garanticen la integridad del personal. En ningún caso se
permitirá la ejecución de ninguno de los procedimientos mientras no se cumpla con lo
de Obra.
El Contratista de Obra proporcionará al personal el equipo adecuado para su protección,
según el caso, como cascos, anteojos inastillables, mascarillas contra el polvo, botas de
seguridad, ropa protectora, guantes, ameses y cinturones de seguridad, entre otros.
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
Al momento de la ejecución de los trabajos de récubrimiento de taludes, la superficie por
cubrir estará amacizada y libre de materias extrañas que afecten el recubrimiento de que
se trate.
RECUBRIMIENTO DE TALUDES
Siembra de especies vegetales
Las especies vegetales serán las fijadas en el proyecto of aprobadas por la Secretaría,
asegurando, en cualquier caso, que sean las apropiadas para el clima y condiciones del
lugar en el que se plantarán. La siembra de especies vegetales se hará considerando lo
señalado en la Norma N CTR CAR 19 002, Plantación y Siembra de Especies Vegetales.
Colocación de mallas
Previo a la colocación de las mallas, deben cortarse en lienzos o tramos de malla, con las
dimensiones adecuadas para el sitio donde se va a colocar si se trata de mallas metálicas
que vayan a ser cubiertas
con concreto lanzado, debe eliminarse todo residuo de óxido, acelte, materias adheridas a
su superficle y de otras sustancias que disminuyan la adherencia del concreto.
Al momento de la fijación de las mallas, la superficie estará libre de cualquier material
inestable.
Las mallas se colocarán siguiendo el contorno de la superficie del talud, con una
separación máxima de tres (3) centímetros.
El Contratista de Obra fijará las mallas a la superficie del talud, de manera tal que se evite
al máximo su desplazamiento.
A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, las mallas se
colocarán sujetándolas con anclas cortas, clavos de impacto de anclas largas.
Cada unión de lienzos de malla se traslapará la longitud indicada en el proyecto o
aprobada por la Secretaria y se amarrará de la misma forma que se sujeta la malla al
clavo o al ancla. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría,
en el caso de malla metálica, cada unión de lienzos debe traslaparse por lo menos con
dos (2) retículas.
Riego asfáltico
estabilización de taludes, se realizará según lo establecido en el proyecto o lo indicado
por la Secretaria.
Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, c la dosificación del material
asfáltico difiere de la establecida en el proyecto o aprobada por la Secretaria, se
Los trabajos serán suspendidos en el momento en que se presenten situaciones
climáticas adversas y no se reanudarán mientras éstas no sean las adecuadas,
considerando que no se aplicarán riegos:
a) Cuando exista amenaza de lluvia o esté lloviendo.
b) Cuando la velocidad del viento impida que la aplicación del material asfáltico sea
uniforme.
c) Cuando la temperatura de la superficle sobre la cual serán aplicados esté por debajo de
los quince (15) grados Celsius. El material asfáltico, del tipo y con la dosificación
establecidos en el proyecto o aprobados por lanSecretaría, será aplicado uniformemente
sobre la superficie por cubrir.
La cantidad, temperatura y superficie que se cubra en cada operación, son
responsabilidad del Contratista de Obra; sin embargo, la Secretaría se reserva el derecho
de no recibir el trabajo si, a su juicio, el riego tiene alguna deficiencia.
Zampeados
Los zampeados para la protección de taludes contra la erosión, se hará conforme a lo
establecido en la Normal N CTR CAR 1-02-002, Zampeado.
El tipo de recubrimiento y su espesor, serán los establezca el proyecto o apruebe la
Secretaria.
Es responsabilidad del Contratista de Obra la conservación del recubrimiento de taludes,
hasta que haya sido recibido por la Secretaria, junto con todo el tramo de carretera
SUPERESTRUCTURAS
TABLAS PRESFORZADAS
74.- FABRICACIÓN, SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE TABLETAS PRESFORZADAS,
INCLUYE: CONCRETO DE F'C = 350 KG/CM², ACERO DE REFUERZO DE L.E. ≥ 4200
KG/CM², ACERO DE PRESFUERZO (TORONES DE Ø = 1.27 DE L.R.= 19,000
KG/CM²) CABLES PARA IZAJE TIPO CASCABEL DE Ø = 1.27 CM, DUCTOS DE
PLÁSTICO Ø = 1.95 CM, BLOQUES DE POLIESTIRENO DE 71.5 X 35 CM (PARA
ALIGERAMIENTO DE TABLETAS), IZAJE Y MONTAJE, P.U.O.T. APOYOS Y PLACAS
DE NEOPRENO. N·CTR·CAR·1·02·007/01
El tipo, dimensiones, características y ubicación del acero de refuerzo adicional y de
presfuerzo, así como los dispositivos para su colocación y tensado, serán los establecidos
en el proyecto o aprobados por la Secretaria.
La habilitación y colocación del acero de presfuerzo, así como del refuerzo adicional, se
ejecutarán considerando lo establecido en la Norma N-CTR-CAR-1-02-004, Acero para
Concreto Hidráulic.
DUCTOS
Los ductos y sus uniones serán herméticos, para impedir la entrada de agua o lechada del
concreto hidráulico. Los ductos no se arrastrarán ni se dejarán caer, al colocarse estarán
libres de materias extrañas, abolladuras u oxidación.
A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaria, el diámetro
interior de los ductos será entre cuatro (4) y seis (6) milímetros mayor que el diámetro del
cable.
Los ductos se mantendrán en posición sujetándolos firmemente al acero de refuerzo o al
molde, de acuerdo con lo establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaria; no se
permitirá el colado hasta que la Secretaría apruebe la posición de los ductos y su fijación.
CONCRETO HIDRAULICO
El tipo y características del concreto hidráulico, serán los establecidos en el proyecto o
aprobados por la Secretaría.
La fabricación y colocación del concreto hidráulico, se ejecutarán considerando lo
establecido en la Norma N-CTR-CAR-1-02-003, Concreto Hidráulico.
Las cabezas o placas de concreto hidráulico para la distribución de los esfuerzos en los
extremos de las trabes serán precoladas, empleando moldes especiales para garantizar la
precisión de su geometría, teniendo especial cuidado en su fabricación, manejo y
colocación; no se aceptarán las que presenten desportilladuras o cualquier otro defecto,
de acuerdo con lo establecido en el proyecto o aprobado por l Secretaría.
TENSADO
A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, en elementos
postensados, el tensado inicial se hará después de que el concreto hidráulico haya
adquirido el ochenta (80) por ciento de la resistencia a la compresión de proyecto (c),
previa verificación de que los cables se deslicen libremente dentro de los ductos. El
tensado total se realizará cuando el concreto hidráulico haya adquirido la resistencia a la
compresión que establezca el proyecto (c). En el caso de trabes el alma estará en
posición vertical y con la sujeción lateral necesaria.
Las tensiones aplicadas a cada cable, correspondientes a la carga de proyecto, se
verificarán con el alargamiento medido en el extremo del cable o en ambos extremos
cuando se tense por los dos lados. De no satisfacerse esta correspondencia, se
suspenderá el tensado en tanto que se corrijan las causas. Si las causas son ocasionadas
por negligencia del Contratista de Obra, éste las corregirá por su cuenta y costo; los
atrasos en el programa de ejecución, que por este motivo se ocasionen, serán imputables
Contratista de Obra a menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la
Secretaría, una vez que se haya terminado el tensado y dentro de un plazo máximo de
veinticuatro (24) horas, se llenarán los ductos inyectándolos a presión con lechada de
cemento con la proporción establecida en el proyecto o aprobada por la Secretaria. En
elementos colados en el lugar, la remoción de las cimbras o moldes sólo podrá efectuarse
después de aplicado el tensado Inicial o el total, protegiendo los cables de acuerdo con lo
establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaria.
CONEXIONES ENTRE ELEMENTOS
Las conexiones entre elementos de las estructuras de concreto presforzado para sistemas
estructurales, se ejecutarán de tal manera que cumplan con:
Transmitir el cortante, el momento, la tensión axial y la compresión axial, según lo indique
el proyecto.
Adaptarse a todas las combinaciones de carga de diseño, incluyendo la superposición de
la carga viva, la carga por viento y los efectos sismicos, dentro de los esfuerzos y
deformaciones permisibles en el elemento, en su apoyo y en el ensamble total de la
conexión.
Absorber los cambios de volumen debidos al flujo plástico, la contracción y la
temperatura, sin exceder los esfuerzos y deformaciones permisibles en el elemento, su
apoyo y en el ensamble total de la conexión.
Aceptar las sobrecargas, es decir la carga última de diseño de manera que no se
presenten fallas en las juntas y conexiones antes de la falla principal en el elemento, a
menos que la junta se diseñe precisamente para romperse antes de presentarse dicha
falla.
Funcionar como conexión según lo establezca el proyecto, ya sea junta de expansión, de
continuidad, articulada o de otro tipo, sin importar los efectos del tiempo y del ambiente
previstos.
Resistir la corrosión y el fuego de acuerdo con el proyecto, asi como los giros y
expansiones debidos a los incrementos de temperatura mientras el elemento esté
expuesto al fuego
Asegurar un asiento y funcionamiento adecuado, a pesar de las desviaciones máximas
permisibles acumuladas en las tolerancias de fabricación y montaje.
Asegurar la impermeabilidad bajo condiciones de trabajo.
Suministrar los medios mecánicos necesarios para evitar que un elemento caiga de su
asiento bajo condiciones de sismo.
Es responsabilidad del Contratista de Obra la conservación de las estructuras de concreto
presforzado, hasta que hayan sido recibidas por la Secretaría, junto con todo el tramo de
carretera.
75.- Suministro y colocación de apoyos Integrales de neopreno, dureza shore 60,
P.U.O.T. en: Fijos 30 x 30 x 4.1 cm
76.- Suministro y colocación de apoyos Integrales de neopreno, dureza shore 60,
P.U.O.T. en: Móviles 30 x 30 x 5.7 cm
Para la construcción de los apoyos se debe contar con memorias de cálculo, planos
estructurales de taller y un procedimiento detallado de construcción basados en los
requerimientos.
Cuando los planos de diseño no tengan los detalles completos de los apoyos y sus
anclajes, el Contratista de Obra debe preparar y someter para aprobación, planos de taller
que muestren todos los detalles de los apoyos y los materiales que se proponen emplear.
El procedimiento de instalación que se deben incluir en los planos debe tener en cuenta la
incertidumbre de la temperatura en el momento del montaje. Para ello, es importante que
se incluya un gráfico de compensación para el montaje de vigas y la alineación de los
apoyos, de tal manera que la posición del apoyo pueda ajustarse considerando las
diferencias de la temperatura durante la instalación en obra y la temperatura considerara
en el diseño. Los apoyos pueden ser fijos o móviles, como lo requiera el diseño del
puente. Los apoyos móviles deben incluir guías para controlar la dirección de traslación.
Los apoyos que vayan a estar sometidos a levantamiento en cualquier estado límite
deben asegurarse adecuadamente con anclajes y sujeciones.
Los apoyos en neopreno pueden fabricarse en diferentes dimensiones y durezas de
acuerdo con el diseño y especificaciones definidas por el ingeniero calculista de la obra.
Las durezas más utilizadas son: 50, 60 y 70 PSI, cada una con características propias.
Pueden tener la inclusión de láminas metálicas en cualquier calibre con el fin de corregir
algunas deformaciones horizontales en los apoyos de gran espesor.
Los apoyos con laminados de acero se deben fundir en moldes como una sola unidad,
unir y vulcanizar bajo calor y presión. El acabado de los moldes se debe hacer de acuerdo
con la práctica estándar de los talleres. Los laminados internos de acero se deben limpiar
mediante chorros de arena y antes de la fusión deben estar completamente limpios de
herrumbre, escamas de laminación, mugre y libres de rebabas y bordes agudos.
Las platinas de carga externas (platinas de asiento) deben estar protegidas contra la
corrosión por parte del fabricante y unirse preferiblemente en caliente a los apoyos
durante la vulcanización.
Los apoyos reforzados se pueden vulcanizar en grandes láminas y cortar al tamaño
deseado. El corte se debe realizar de forma que se evite el calentamiento de los
materiales y se produzca un acabado liso sin separaciones entre el elastómero y la tela.
El refuerzo de tela se debe hacer en pliegues sencillos en la parte superior e inferior de
los apoyos y en pliegues dobles en las capas interiores. La tela debe estar libre de
dobleces y rizos y estar paralela entre las superficies superior e inferior.
Los apoyos se deben colocar sobre superficies que estén planas con precisión al
milímetro. Cualquier falta de paralelismo entre la parte superior del apoyo y la parte
inferior de la viga que exceda de 0.01 radianes debe ser corregida mediante lechada de
cemento o siguiendo las instrucciones del Interventor.
No se deben soldar las placas exteriores de los apoyos a menos que entre la soldadura y
el elastómero existan treinta y ocho milímetros (38 mm) de acero, como mínimo. El ningún
caso el elastómero o la unión deben estar sometidos a temperaturas mayores de
doscientos cuatro Grados Celsius (204 °C).
Se debe garantizar que la cara superior (en contacto con el tablero) e inferior (en contacto
con la subestructura) del apoyo, este perfectamente paralelo con las superficies de
contacto del puente. La manera de conseguir esta condición es mediante la colocación de
morteros de nivelación y tacones de apoyo.
Los apoyos deben tener anclajes adecuados para soportar cargas de sismo o cargas
horizontales de servicio. Las placas de asiento y de base deben hacerse más anchas para
disponer de un espacio adecuado para los correspondientes anclajes. Los pernos deben
diseñarse para efectos combinados de cortante y flexión.
77.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE PLACAS DE NEOPRENO DE 40 X 30 X 2 CM
EN TOPES SÍSMICOS, P.U.O.T., PARA: CABALLETES NÚM. 1 Y NÚM. 2.
Previo a la realización de cualquier actividad relativa al suministro y colocación de apoyos
integrales de neopreno fijos y/o móviles, dureza shore 60, se verificará que el
señalamiento y dispositivos para protección de la zona de obra, estén colocados de
acuerdo a lo indicado en el proyecto, o a lo requerido durante la ejecución de este
concepto, apegándose en todo momento a la normatividad vigente.
Se instalarán los equipos mecánicos que el contratista considere necesarios y adecuados
tomando en cuenta la seguridad del personal operativo.
La contratista gestionará lo necesario para la realización de las pruebas de calidad de los
apoyos integrales de neopreno ante la SCT, con el tiempo de anticipación necesario,
previo a su colocación. El costo de estas pruebas se integrará como parte de los
indirectos.
Los Apoyos Integrales de Neopreno fijos y/o móviles se colocarán previo al montaje de las
tabletas presforzadas en el eje de apoyos de acuerdo con lo indicado en el proyecto.
LOSA DE CALZADA.
≥ 4,200 KG/CM², P.U.O.T., EN: LOSA DE CALZADA. N·CTR·CAR·1·02·004/02.
por ejemplo:
proyecto.
F'C = 250 KG/CM², P.U.O.T., EN: LOSA DE CALZADA. N·CTR·CAR·1·02·003/04.
por ejemplo:
polvo o grasa.
Cimbras
de las mismas.
vibrado.
concreto.
proyecto.
de ingredientes.
Colado
Fraguado y curado
Descimbrado
concreto.
PARAPETO
80.- Construcción de guarnición de parapeto tipo T-33.1.1 (tipo II) y parapeto
metálico tipo T-34.3.1, incluye: suministro, habilitado y colocación de acero de
refuerzo L.E. ≥ 4200 kg/cm²; acero estructural A-36; suministro y colocación de
pernos, rondanas y tuercas, Ø = 1" (2.5 cm); suministro y colocación de concreto
hidráulico de resistencia fć = 250 kg/cm²; suministro y aplicación de protección
anticorrosiva y pintura esmalte; mano de obra, herramienta y equipo necesarios;
P.U.O.T. N-CTR-CAR-1-02-009/00.
Los parapetos metálicos tendrán la resistencia y características establecidas en el
proyecto o aprobadas por la Secretaría y se construirán considerando lo indicado en la
Norma N-CTR-CAR-1-02-008, Estructuras de Acero.
Todos los elementos, piezas y herrajes se encontrarán libres de oxidación perjudicial,
exentos de tierra, grasa o aceites y cualquier otra sustancia extraña.
A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, todas las piezas
por unir se ensamblarán previamente, se ajustarán y marcarán para su identificación en el
sitio donde se armarán o colocarán.
Las marcas de identificación de las piezas se efectuarán en zonas retiradas de cualquier
borde por soldar.
Los parapetos metálicos se fijarán o anclarán a las obras viales de acuerdo con lo
establecido en el proyecto 0 aprobado por la Secretaria.
Cuando el proyecto o la Secretaría establezcan que se deba aplicar un recubrimiento con
pintura, una vez colocado y aprobado por la Secretaría, el parapeto metálico se limpiará
de óxido, escamas, escorias, grasas u otras materias extrañas, antes de aplicar la capa
de pintura. Tanto el tratamiento de la superficie por pintar como la aplicación de la pintura,
se harán como indica en la Norma se N-CTR CAR-1-02 012, Recubrimiento con Pintura.
La soldadura utilizada en la fabricación de parapetos será del tipo que indique el proyecto
o apruebe la Secretaría.
PARAPETOS DE CONCRETO REFORZADO
Los parapetos de concreto reforzado tendrán la resistencia y características establecidas
en el proyecto o aprobadas por la Secretaría y se construirán considerando lo indicado en
la Norma N CTR-CAR-1-02-006, Estructuras de Concreto Reforzado.
Cuando los parapetos sean colados en el sitio, se utilizarán moldes rígidos sobre la
superficie de desplante.
Cuando se empleen elementos precolados, el proyecto indicará el procedimiento de
fabricación, colocación, tipo de anclaje y tratamiento de las juntas.
PARAPETOS MIXTOS
Para la ejecución de los parapetos mixtos se tomará en cuenta lo indicado en las
Fracciones G.2 y G.3 de esta Norma segun corresponda
Es responsabilidad del Contratista de Obra la conservación de los parapetos hasta que
hayan sido recibidos por la Secretaria, junto con todo el tramo de carretera.
81.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE DRENES DE PLÁSTICO DURAFLEX O
EQUIVALENTE DE Ø = 4" (10 CM) Y L = 40 CM, PARA DRENES DE CALZADA,
P.U.O.T.
Deberán habilitarse, recortarse y colocarse los drenes de plástico duraflex, de 4” de
diámetro y 0.40 m de longitud. Estos drenes quedarán colocados con la pendiente
adecuada, perfectamente sellados, para permitir el escurrimiento del agua de lluvia y de
filtración, de acuerdo con el proyecto y deberán sobresalir en su descarga, lejos del patín
inferior de la trabe.
Los drenes se pegarán en la losa con pegamentos epóxicos; se rellenarán los espacios
entre el tubo y la losa en todo su espesor y se emboquillará el extremo superior del dren
con mortero epóxico, sellando perfectamente, para eliminar cualquier posibilidad de
infiltración de la losa.
82.- RECUBRIMIENTO CON PINTURA VINÍLICA BLANCA EN GUARNICIÓN Y
REMATES DE PARAPETO, P.U.O.T. N·CTR·CAR·1·02·012/00.
Los trabajos serán suspendidos en el momento en que se presenten situaciones
climáticas adversas y no se reanudarán mientras éstas no sean las adecuadas,
considerando que no se aplicará recubrimiento de pintura:
Sobre superficies húmedas.
Cuando exista amenaza de lluvia o esté lloviendo. G.2.3. Cuando la temperatura ambiente
sea menor de cinco (5) grados Celsius
En el caso de superficies metálicas expuestas a la intemperie, cuando el metal tenga una
temperatura lo suficientemente elevada como para producir ampollas en la película.
TRABAJOS PREVIOS
Inmediatamente antes de iniciar los trabajos, la superficie sobre la que se aplicará el
recubrimiento de pintura estará seca y exenta de materias extrañas, polvo o grasa. No se
permitirá la aplicación sobre superficies que no hayan sido previamente aceptadas por la
Secretaría. El aceite, grasa, u otro material que se encuentre en la superficie, así como la
pintura defectuosa, se eliminarán utilizando. el tipo de removedor o el procedimiento que
apruebe la Secretaría.
Tratamiento de superficies de mampostería, concreto, aplanados o con textura similar
Las superficies de mampostería, concreto hidráulico, aplanados o con textura similar,
serán tan lisas como lo requiera la calidad del trabajo que se desea realizar, se limpiarán
con agua a presión y un cepillo de raíz, hasta eliminar cualquier substancia que pueda
perjudicar el recubrimiento o su adherencia y se secarán mediante procedimientos
naturales o artificiales.
Se removerán todas las partes mal adheridas o que no tengan la solidez requerida, hasta
donde el material ofrezca suficiente firmeza, se resanarán o sellarán las grietas, fisuras y
otros defectos con el material que establezca el proyecto o apruebe la Secretaría, de
acuerdo con la textura de la superficie. Las zonas resanadas deben quedar bien
integradas a las zonas adyacentes y con textura igual a ellas, verificando que las
superficies por recubrir se encuentren firmes, sanas y secas antes de la aplicación del
recubrimiento.
superficies metálicas expuestas u oxidadas, o con cualquier otro material no graso
extraño en la superficie, se limpiarán con lija, arena a presión, cepillo, espátula o algún
otro método aprobado por la Secretaría, hasta eliminar completamente el óxido. Si se
encuentran huellas de picaduras después de la aplicación de la arena a presión, se
suspenderán las operaciones hasta que la Secretaría Indique la forma de corregir la
superficie afectada. Se evitará limpiar superficies mayores que aquellas que vayan a ser
recubiertas en el mismo día.
Una vez eliminado el óxido, se aplicará un baño con un producto antioxidante, dejándolo
secar durante quince (15) minutos o el tiempo que sea necesario de acuerdo a las
condiciones climáticas en la obra, antes de aplicar la pintura primaria.
Tratamiento de superficies de madera
Las superficies de madera se lijarán hasta que queden tan lisas como lo requiera la
calidad del trabajo que se desea realizar, se limpiarán mediante cepillado, raspado o
lijado, eliminando cualquier substancia que pueda perjudicar el recubrimiento o su
adherencia y se secarán mediante procedimientos naturales o artificiales. Si existe una
impregnación por substancias extrañas O indeseables, se hará una limpieza de la
superficie por medio de disolventes y, si el defecto no se elimina, se cepillará o raspará
nuevamente la superficie. Si la madera es de tipo resinoso, se eliminará la resina
superficial por medio de raspado y se aplicará un sellador o tapaporo, tomando en
consideración las instrucciones del fabricante.
Se substituirá o reparará la madera en los lugares en que no esté sana, esté astillada,
rajada o presente algún otro defecto que afecte el brimiento, en la forma que apruebe la
Secretaría. Para rellenar los huecos de los clavos o tornillos remetidos, así como
pequeños defectos y grietas superficiales, se utilizará el producto que establezca el
proyecto o apruebe la Secretaria.
La madera que presente huellas de alguna plaga, se desinfectará por el método que
establezca el proyecto o apruebe la Secretaría.
APLICACIÓN DEL RECUBRIMIENTO
Los tipos y clases de pinturas que se emplearán en los recubrimientos, serán los
indicados en el proyecto o aprobados por la Secretaría.
Las pinturas tendrán la consistencia necesaria para ser empleadas sin dilución previa; sin
embargo, si así lo indica el proyecto o aprueba la Secretaría, la pintura será diluida. En
cada caso se indicará el tipo de disolvente que se emplee y su dosificación.
Los trabajos de imprimación o sellado, emplastecido y fondo sobre las superficies, se
efectuarán antes de aplicar la pintura final o de acabado, según el caso y de acuerdo con
El recubrimiento con pintura primaria en superficies metálicas, se aplicará tomando en
consideración las instrucciones del fabricante, mediante el número de capas o manos que
indique el proyecto o apruebe la Secretaría. Una vez seca cada mano, la película de
pintura presentará un aspecto uniforme, libre de ondulaciones, escurrimientos, gotas,
discontinuidades u otros defectos y se protegerá, siempre que sea posible, evitando que
quede expuesta al agua, polvo u otros agentes extraños que la afecten.
Sobre la superficie tratada como se indica en la Fracción G.3. de esta Norma y, en su
caso, inmediatamente después de que seque la pintura primaria, se aplicará la pintura de
acabado, con el color, espesor y número de capas o manos que indique el proyecto o
apruebe la Secretaría. Esta aplicación se realizará tomando en consideración las
instrucciones del fabricante. Cuando se apliquen varias manos, se cuidará que haya
secado la anterior antes de aplicar la siguiente. Una vez seca cada mano, la pelicula de
pintura presentará un aspecto uniforme. libre de ondulaciones, escurrimientos, gotas,
discontinuidades u otros defectos de acabado.
No se aplicará la pintura de acabado sobre superficies que muestren huellas de
eflorescencia, humedad, manchas de grasa u otros defectos similares. La Secretaría
aprobará la forma de eliminar estos defectos y de reacondicionar la superficie.
Para recubrir superficies de madera en exteriores, el medio ambiente será
preferentemente cálido y seco. Cuando se recubra en interiores, es necesario que exista
una buena ventilación en los locales. Salvo indicación en contrario, se aplicará la pintura
sobre la madera por medio de brochas, rodillos o pistolas de aire.
LÍMITES DE ESPESOR
Algunas pinturas son especialmente sensibles a su mayor o menor espesor de película,
por lo que en todos los casos se seguirán las recomendaciones del fabricante en lo que
respecta al espesor máximo o mínimo por aplicarse.
Es responsabilidad del Contratista de Obra la conservación del recubrimiento con pintura,
hasta que haya sido recibido por la Secretaria, cuando la obra sea operable.
JUNTAS DE CALZADA
83.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE JUNTA ASFÁLTICA TIPO II (MATRIX 502 O
EQUIVALENTE), P.U.O.T.
Se procederá a realizar los cortes longitudinales paralelos al eje de la junta a una
profundidad de 5 cm y un ancho de 50 cm centrando al espacio libre de la junta.
Se limpiará toda la superficie expuesta, utilizando la antorcha con aire caliente
comprimido.
Se colocará el primario MATRIX PRIMER sobre toda la superficie (superficies horizontal y
vertical).
Se aplicará el adhesivo MATRIX 502 D en caliente sobre toda la superficie (superficies
horizontal y vertical).
Posteriormente se colocarán las secciones de acero a tope una con otra centradas a la
junta sobre la propia abertura y se colocarán sobre las secciones de acero nuevamente
adhesivo MATRIX 502 D en caliente. La mezcla se aplicará en capas proporcionales de
acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Una vez llena de mezcla la junta se compactará hasta lograr el mismo nivel de la
superficie de rodamiento adyacente.
Finalmente, con la ayuda de una antorcha se calentará nuevamente la superficie de la
junta, se aplica una membrana delgada (riego de liga) del aglutinante polimérico MATRIX
502 D y se aplicará el riego final de sello y corrugación con el agregado MATRIX D.
LOSAS DE ACCESO
84.- EXCAVACIÓN PARA CONSTRUCCIÓN DE LOSAS DE ACCESOS, INCLUYE
RETIRO DE MATERIAL PRODUCTO DE LA EXCAVACIÓN, P.U.O.T.
N·CTR·CAR·1·01·007/11.
FĆ = 100 KG/CM², EN PLANTILLA DE 5 CM DE ESPESOR, P.U.O.T., EN: LOSAS DE
ACCESO. N·CTR·CAR·1·02·003/04.
por ejemplo:
polvo o grasa.
Cimbras
de las mismas.
vibrado.
concreto.
proyecto.
de ingredientes.
Colado
Fraguado y curado
Descimbrado
concreto.
86.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE PLACAS DE NEOPRENO 20 X 20 X 2 CM EN
APOYO DE LOSA DE ACCESO, P.U.O.T.
Previo a la realización de cualquier actividad relativa al suministro y colocación de placas
de neopreno de 20 x 20 x 2 cm, en apoyo de losa de acceso, se verificará que el
señalamiento y dispositivos para protección de la zona de obra, estén colocados de
acuerdo con lo indicado en el proyecto, o a lo requerido durante la ejecución de este
concepto, apegándose en todo momento a la normatividad vigente.
Previo a la colocación se deberá verificar que las placas tengan las dimensiones
indicadas en el proyecto.
Se colocarán las placas en el sitio indicado en el proyecto, previo a los trabajos
deconstrucción de losas de acceso.
≥ 4,200 KG/CM², P.U.O.T., EN: LOSAS DE ACCESO. N·CTR·CAR·1·02·004/02.
por ejemplo:
proyecto.
F'C = 250 KG/CM², P.U.O.T., EN: LOSAS DE ACCESO. N·CTR·CAR·1·02·003/04.
por ejemplo:
polvo o grasa.
Cimbras
de las mismas.
vibrado.
concreto.
proyecto.
de ingredientes.
Colado
Fraguado y curado
Descimbrado
concreto.
89.- SUMINISTRO, HABILITADO Y COLOCACIÓN DE CARTÓN ASFALTADO DE 2 CM
DE ESPESOR, P.U.O.T.
Se procederá a realizar los cortes longitudinales paralelos al eje de la junta a una
profundidad de 2 cm y un ancho de 50 cm centrando al espacio libre de la junta.
Se limpiará toda la superficie expuesta, utilizando la antorcha con aire caliente
comprimido.
Se aplicará el cartón asfaltado en caliente sobre toda la superficie (superficies horizontal y
vertical).
La mezcla se aplicará en capas proporcionales de acuerdo a las especificaciones del
fabricante.
Una vez llena de mezcla la junta se compactará hasta lograr el mismo nivel de la
superficie de rodamiento adyacente.
90.- SUMINISTRO Y APLICACIÓN DE SIKAFLEX 1-A Ó EQUIVALENTE, PARA
SELLADO DE JUNTA DE LOSA DE ACCESO, 2 CM DE ESPESOR, P.U.O.T.
La superficie y bordes de la junta deben estar sanos, limpios y secos, libres de aceite,
grasa u otras sustancias extrañas que puedan impedir la adherencia del producto.
Se recomienda efectuar la limpieza de la junta por medios mecánicos adecuados (disco
abrasivo o carda metálica), evitando contaminación con aceite o grasa.
En juntas con movimiento, aísle el fondo de la junta para evitar que el sellador se adhiera
a él de modo que la profundidad de la junta no sea mayor que la recomendada para lo
cual, se debe rellenar el fondo de la junta con SikaRod del diámetro adecuado. Para un
trabajo más limpio enmascare con cinta los bordes de la junta. Para cumplir con el factor
forma.
Se usará Sikaflex Primer 429 como imprimante en juntas húmedas, en juntas que van a
estar permanentemente bajo agua o en superficies lisas para mejorar la adherencia. Se
aplicará el Sikaflex Primer 429 en los bordes de la junta, hasta que seque al tacto se
aplicará el Sikaflex-1a, a una temperatura de 25°C de 4 a 6 horas.
Se instalará el cartucho en la pistola de calafateo Sika. Se rellenará con el sellador la
totalidad de la junta, procurando mantener la punta de la boquilla fuera de la junta durante
la operación de sellado.
Finalmente se removerá la cinta de enmascarar inmediatamente y se terminará de alisar
el producto.
DEMOLICIÓN DE ALCANTARILLA
91.- DEMOLICIONES Y DESMANTELAMIENTOS, P.U.O.T., DE: ELEMENTOS DE
CONCRETO REFORZADO (LOSA, GUARNICIÓN Y MURO)
92.- DEMOLICIONES Y DESMANTELAMIENTOS, P.U.O.T., DE: ESTRIBOS Y ALEROS
DE CONCRETO CICLÓPEO DE ESTRUCTURA EXISTENTE
93.- DEMOLICIONES Y DESMANTELAMIENTOS, P.U.O.T., DE: MURO Y ZAPATA DE
CONCRETO CICLÓPEO
94.- DEMOLICIONES Y DESMANTELAMIENTOS, P.U.O.T., DE: LOSA DE FONDO EN
EL CAUCE
95.- DEMOLICIONES Y DESMANTELAMIENTOS, P.U.O.T., DE: PLANTILLA DE
CONCRETO SIMPLE
96.- DEMOLICIONES Y DESMANTELAMIENTOS, P.U.O.T., DE: RETIRO DE TUBOS
P.A.D. DE 90 CM DE DIÁMETRO. N-CTR-CAR-1-02-013-00
por ejemplo:
MEJORAMIENTO DEL CAUCE
97.- EXCAVACIÓN PARA AUMENTO DE SECCIÓN HIDRÁULICA DEL CAUCE,
N·CTR·CAR·1·01·007/11.
CONFORMACIÓN DE TERRAPLÉN, COMPACTADO AL 90% DE SU P.V.S.M.,
OBTENIDO MEDIANTE PRUEBA AASHTO ESTÁNDAR, INCLUYE: ACARREOS A
CUALQUIER DISTANCIA, P.U.O.T. N·CTR·CAR·1·01·009/16.
por ejemplo:
SEÑALAMIENTO DEFINITIVO
SEÑALAMIENTO VERTICAL
99.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE SEÑAL VERTICAL BAJA (SIG-8 DE 239X40
CM "NOMBRE DEL PUENTE"), INCLUYE: SEÑAL, POSTE(S), TORNILLERÍA,
EXCAVACIÓN Y CONCRETO FĆ = 150 KG/CM² PARA SU CIMENTACIÓN, P.U.O.T.
N·CTR·CAR·1·07·005/00.
Previo a la instalación de las señales, se marcará la localización y disposición de las
señales en los lugares establecidos en el proyecto o aprobados por la Secretaría.
Excavación
Una vez ubicados los sitios donde se instalarán las señales, se realizará la excavación
para la colocación de la estructura, conforme a las dimensiones establecidas en el
proyecto o aprobadas por la Secretaría.
INSTALACIÓN
La estructura de las señales bajas se instalará de tal manera que los postes de apoyo
queden verticales.
Los tableros de las señales se instalarán en las estructuras de soporte de tal manera que
queden perpendiculares a la dirección del tránsito, utilizando los dispositivos establecidos
en el proyecto o aprobados por la Secretaria.
La estructura de las señales bajas puede instalarse con el
tablero de la señal fijo, siempre y cuando no se maltrate dicho tablero durante las
maniobras de instalación.
Los postes de soporte de las señales quedarán ahogados en la excavación, para lo que
se rellenará con el material producto de la excavación y con concreto hidráulico, según lo
establezca el proyecto o apruebe la Secretaria.
Es responsabilidad del Contratista de Obra la conservación de las señales hasta que
hayan sido recibidas por la Secretaria, junto con todo el tramo de carretera.
CRITERIOS DE ACEPTACIÓN O RECHAZO
Además de lo establecido anteriormente en esta Norma, para que las señales verticales
bajas se consideren terminadas y sean aceptadaspor la Secretaria, con base en el control
de calidad que ejecute el Contratista de Obra, mismo que podrá ser verificado por la
Secretaria cuando lo juzgue conveniente, se comprobará:
CALIDAD DE LAS SEÑALES
Que las estructuras de soporte, los tableros, los materiales retroreflejantes y el contenido
de las señales, cumplan con las caracteristicas establecidas como se indica en la
Fracción D.1. de esta Norma.
UBICACIÓN, ALINEAMIENTO, ORIENTACIÓN Y ALTURA
Que la ubicación, alineamiento, orientación y altura de las señales, cumplan con lo
establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaria.
FIJACIÓN
Que la fijación del tablero, inspeccionada en señales seleccionadas al azar mediante un
procedimiento objetivo basado en tablas de números aleatorios, conforme a lo indicado en
el Manual M-CAL-1-02, Criterios Estadisticos de Muestreo, se haya hecho de acuerdo con
lo indicado en el proyecto o aprobado por la Secretaría. El número de señales por
inspeccionar será del diez (10) por ciento del total instalado.
Que los dispositivos de fijación se hayan colocado en todos los puntos definidos en el
proyecto o aprobados por la Secretaria. Se revisará que los puntos no hayan sido
golpeados para lograr su correcta alineación.
Que las tuercas y tornillos hayan sido ajustados con el torque indicado en el proyecto o
aprobado por la Secretaria. No se permitirà el uso de arandelas segmentadas o de
presión.
RETRORREFLEXIÓN
Que en los mismos tableros seleccionados como se indica en la Fracción anterior, el
coeficiente de retrorreflexión de la señal, sea el establecido en el proyecto o aprobado por
la Secretaria.
SEÑALAMIENTO HORIZONTAL
100.- SUMINISTRO Y APLICACIÓN DE PINTURA DE TRÁFICO COLOR BLANCO EN
LÍNEAS CONTINUAS M-3.1 (RAYA EN LA ORILLA DERECHA) DE 15 CM DE ANCHO,
INCLUYE SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE MICROESFERA DE VIDRIO, P.U.O.T.
N·CTR·CAR·1·07·001/00.
N·CTR·CAR·1·07·001/00.
101.- SUMINISTRO Y APLICACIÓN DE PINTURA DE TRÁFICO COLOR AMARILLO
EN LÍNEAS CONTINUAS M-1.6 (RAYA SEPARADORA DE CARRILES) DE 15 CM DE
P.U.O.T. N·CTR·CAR·1·07·001/00.
N·CTR·CAR·1·07·001/00.
102.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE VIALETAS STIMSONITE O EQUIVALENTE
EN SUPERFICIE DE RODADURA DE 10X10 CM CON REFLEJANTE DE CARA AL
TRÁNSITO, INCLUYE: PEGAMENTO BITUMINOSO P.U.O.T. COLOR BLANCO D.H.-
1.10. N·CTR·CAR·1·07·004/02
103.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE VIALETAS STIMSONITE O EQUIVALENTE
EN SUPERFICIE DE RODADURA DE 10X10 CM CON REFLEJANTE DE CARA AL
TRÁNSITO, INCLUYE: PEGAMENTO BITUMINOSO P.U.O.T. COLOR AMARILLO D.H.-
1.6ª. N·CTR·CAR·1·07·004/02.
Inmediatamente antes de iniciar los trabajos, la superficie sobre la que se instalarán las
vialetas o botones estará seca y exenta de materias extrañas, polvo o grasa. Para su
limpieza se utilizará agua a presión o un cepillo de raíz. No se permitirá la instalación de
vialetas o botones sobre superficies que no hayan sido previamente aceptadas por la
Secretaría.
Ubicación y premarcado
Previo a la instalación de vialetas o botones, se indicará su ubicación mediante un
premarcado sobre el pavimento o las estructuras, en los lugares señalados en el proyecto,
marcando puntos de referencia.
PREPARACIÓN DEL ADHESIVO
Cuando para la fijación de vialetas o botones, el proyecto indique la utilización de resinas
epóxicas de aplicación en frio y secado inmediato o la Secretaria apruebe su uso, los
elementos que integran la resina se mezclarán en la cantidad suficiente de acuerdo con el
volumen de obra por ejecutar, considerando el tiempo de manejabilidad de la mezcla
elaborada y las recomendaciones del fabricante.
COLOCACIÓN
Cuando se utilice una resina epóxica como adhesivo, ésta se colocará en la parte inferior
de la vialeta o botón, ya sea en su superficie o en las ranuras, en la cantidad suficiente
para cumplir con las características de adherencia establecidas en el proyecto o
En todos los casos, las vialetas y botones sobre el pavimento se instalarán simplemente
adheridos.
Se fijará la vialeta o botón presionando firmemente la pieza en su sitio sobre el punto
premarcado. La(s) superficie(s) retrorreflejante(s) de la vialeta se orientará(n) conforme a
lo establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaria.
Cuando el proyecto o la Secretaria establezcan el uso de elementos de sujeción para
vialetas en estructuras, tales como pernos, remaches o tornillos, se perforarán los orificios
de tal forma que las vialetas queden orientadas según lo indique el proyecto o apruebe la
Secretaria, sin dañar la estructura.
TIEMPO DE SECADO
Cuando se utilicen adhesivos, el tiempo de secado se determinará en obra, considerando
las recomendaciones del fabricante y las condiciones ambientales en el sitio de los
trabajos, sin embargo, no se permitirá el tránsito sobre las vialetas o botones antes de una
(1) hora.

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SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN

1.- SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DE OBRA, P.U.O.T.

Es responsabilidad del contratista de obra la conservación de la carpeta asfáltica hasta

Ademes con lodo

Es responsabilidad del contratista de obra la conservación de la carpeta asfáltica hasta

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