RESIDENCIA Y SUPERVISION DE

PAVIMENTOS DE CALLES Y CARRETERAS

Parte 1

Ponente:
Ing° Edilberto Tello Cabrera
Gerente Técnico
Pavimentos y Obras Viales SAC
Celular:97-8080126

email:edilbertotello@pavimentos.com.pe
1
La infraestructura
Vial Incide mucho
En el desarrollo
Económico ,
Social y
Cultural
de un país.

2
3
4
Yyyyyyyyyyyyyyyy El alto el costo de
construcci´ construcción ,
mejoramiento o
rehabilitación de las vías
hay que añadirle el costo de
mantenimiento.

5
Los nuevos ingenieros que se
dediquen a esta rama de la
profesión se enfrentarán a un reto
muy importante que es el de
proporcionar estructuras de
pavimentos eficaces con
presupuestos
económicos,confortables y
sobretodo respetando el
medioambiente.
6
NORMATIVIDAD

7
8
9
REGLAMENTO NACIONAL DE GESTION DE
INFRAESTRUCTURA VIAL
(RNGIV)
Según el artículo 1° del RNGIV:

a) Definir las pautas para las normas técnicas

de diseño , construcción y mantenimiento de
carreteras ,caminos y vías urbanas.
b) Definir las pautas para las especificaciones y
características de fabricación de los elementos
de señalización y los protocolos técnicos.
Articulo 18°.- De los manuales

Los manuales son documentos de carácter

normativo y de cumplimiento obligatorio , que
sirven como instrumentos técnicos a las
diferentes fases de gestión de la
infraestructura vial.
Los manuales para la gestión de infraestructura
vial son:
- Diseño geométrico
- Suelos , geología , geotecnia y pavimentos
- Puentes
- Túneles ,muros y obras complementarias
- Hidrología , hidráulica y drenaje
- Especificaciones técnicas generales para
construcción
- Ensayo de materiales , etc.
15
En la Resolución Directoral N° 10-2014 –
MTC/14 del 09/04/2014 se resuelve los
siguiente :
ARTICULO PRIMERO : Aprobar la versión a abril
del 2014 de la sección Suelos y Pavimentos del
Manual de Carreteras –Suelos , Geología
,geotecnia y Pavimentos el cual consta en
anexo que consta de 301 páginas.

16
De conformidad con el artículo 18° del
Reglamento Nacional de Gestión de
Infraestructura Vial ,la sección aprobada
constituye un documento de carácter
normativo y cumplimiento obligatorio

17
REGLAMENTO NACIONAL DE
EDIFICACIONES
( RNE )

18
 OBJETO DEL RNE
Según el artículo 1 de la Norma G.010
Consideraciones Básicas del RNE :
El RNE ,Tiene por objeto normar los
criterios y requisitos mínimos para el
Diseño y Ejecución de las habilitaciones
Urbanas y las Edificaciones ,permitiendo
de esta manera una mejor ejecución de
los Planes Urbanos.
19
 Articulo 4 .- El Reglamento Nacional de
Edificaciones tiene 3 títulos.
- Título Primero norma las
generalidades.
- Título Segundo norma las
Habilitaciones Urbanas.
- Título Tercero norma las Edificaciones.

20
En el Título Segundo II.2 Componentes
Estructurales se encuentra la norma CE
010 Pavimentos Urbanos aprobado por
D S N° 001-2010-Vivienda.

21
22
La presente Norma Técnica de
Edificación CE 010 Pavimentos Urbanos
,tiene por objeto establecer los
requisitos mínimos para el diseño
,construcción , rehabilitación
,mantenimiento , rotura y reposición de
pavimentos urbanos ,desde los puntos
de vista de la Mecánica de Suelos y de
la Ingeniería de Pavimentos.

23
La presente Norma tiene su ámbito de
aplicación circunscrito al límite urbano
de todas las ciudades del Perú

24
PAVIMENTO

25
26
El pavimento es una estructura de varias
capas construida sobre la subrasante del
camino para resistir y distribuir
esfuerzos originados
por los
vehículos
y mejorar las
condiciones
de seguridad
y comodidad
para el
tránsito.

27
28
29
Por lo general está conformada por
las siguientes capas:
-Capa de rodadura
-Base
-Subbase

30
Capa de Rodadura : Es la parte superior
de un pavimento que puede ser de tipo
bituminoso , de concreto de cemento
portland o de adoquines.

31
Base : Es la capa inferior a la capa
de rodadura que tiene como
principal función de sostener
,distribuir y transmitir las cargas
ocasionadas por el transito.

32
Esta capa será de material granular
drenante (CBR ≥80%) o será tratada con
asfalto ,cal o cemento

33
Subbase : Es una capa de material
especificado y con un espesor de
diseño ,el cual soporta a la base y a la
carpeta .Además se utiliza como capa
de drenaje y control de la capilaridad
del agua .

34
Dependiendo del tipo , diseño y
dimensionamiento del pavimento , esta
capa puede obviarse.

35
Esta capa puede ser de material
granular (CBR ≥ 40%) o tratada con
asfalto ,cal o cemento.

36
Subrasante : Es la superficie terminada
de la vía a nivel de movimiento de
tierras (corte y relleno) sobre el cual se
coloca la estructura del pavimento.

37
Las características de la subrasante es
que debe ser aceptable para que no se
vea afectada por las cargas del tránsito.
Del nivel superior hasta una
profundidad no menor de 60 cm.
deberán ser suelos con CBR ≥ 6% que
está referida al 95% de la MDS(Máxima
Densidad Seca ) y a una carga de
penetración de 2.54mm

38
 TIPOS DE PAVIMENTOS

Incluidos en el manual del MTC

SGGyP , Sección : Suelos y
Pavimentos son los siguientes:

- Pavimentos Flexibles
- Pavimentos Semirrígidos
- Pavimentos Rígidos

39
Pavimento Flexible : Es una estructura
compuesta por capas granulares
(subbase, base) y como capa de
rodadura una carpeta constituida con
materiales como aglomerantes,
agregados y de ser el caso aditivos.

40
Principalmente considera como capa de
rodadura sobre capas granulares :
mortero asfáltico ,tratamiento
superficial bicapa, micropavimento ,
macadam asfáltico ,mezclas asfálticas
en frio ,y mezclas asfálticas en caliente.

41
Pavimento Semirrígido : Es una
estructura de pavimento compuesta
básicamente por capas de asfalto con
un espesor total bituminoso (carpeta
asfáltica en caliente sobre base tratada
con asfalto) .

42
También se considera como como
pavimento semirrígido la estructura
compuesta por carpeta asfáltica sobre
base tratada con cemento o sobre base
tratada con cal.

43
Dentro del tipo de pavimento
semirrígido se ha incluido los
pavimentos adoquinados.

44
Pavimento Rígido : Es una estructura de
pavimento compuesta específicamente
por una capa de subbase granular ,no
obstante esta capa de subbase granular
, no obstante esta capa puede ser de
base granular o puede ser estabilizada
con cemento , asfalto o cal y una capa
de rodadura de losa de concreto de
cemento hidráulico como aglomerante
,agregados y de ser el caso aditivos.

45
Afirmados : Las carreteras no
pavimentadas con revestimiento
granular en sus capas superiores y
superficie de rodadura corresponden en
general a carretera de bajo volumen de
tránsito y un número de repeticiones de
Ejes Equivalente de hasta 300,000 EE
en un periodo de 10 años ; estas
carreteras no pavimentadas pueden ser:

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a) Carreteras de tierra constituidos de
suelo natural y mejorado con grava
seleccionada y finos ligantes.

47
b) Carreteras gravosas constituidas por
una capa de revestimiento con
material natural pétreo sin procesar
seleccionado manualmente o por
zarandeo ,de tamaño máximo de 75
mm.

48
c) Carreteras afirmadas constituidas por
una capa de revestimiento de material
de cantera ,dosificadas naturalmente o
por medios mecánicos (zarandeo) con
una dosificación especificada
,compuesta por una combinación
apropiada de tres tamaños o tipos de
material piedra ,arena y finos o arcillas
,siendo el tamaño máximo 25 mm.

49
Pudiendo ser estos : Afirmados con
gravas naturales o zarandeadas ,o
Afirmados con gravas homogenizadas
mediante chancado.

50
d) Carreteras con superficie de
rodadura tratada con materiales
industriales:

51
d.1 Afirmados con superficie tratada
para el control de polvo ,con materiales
como :cloruros ,aditivos ,productos
asfálticos (Imprimación Reforzada o
diferentes tipos de sello asfáltico )
,cemento ,cal u otros estabilizadores
químicos.

52
d.2 Suelos naturales estabilizados con :
emulsión asfáltica ,cemento ,cal
,cloruros , geosintéticos y otros aditivos
que mejoren las propiedades del suelo.

53
 TIPOS DE PAVIMENTOS

Incluidos en la Guía 010 Pavimentos

Urbanos del RNE

- Pavimento Flexible
- Pavimento Rígido
- Pavimento de Adoquines

54
Pavimento Flexible: Superficie asfáltica
con asfalto en caliente y en frío
emulsificado . con capas granulares de
base y subbase.

55
En el caso de estos pavimentos
flexibles se podrá considerar otras
soluciones tales como micropavimentos
, lechadas bituminosas ( slurry seal )
,tratamientos superficiales asfalticos ,
etc.

56
Pavimento Rígido: Superficie de
concreto simple , reforzado ,con fibras
,concreto compactado con rodillo , etc.
,con capa granular de subbase.

57
Pavimento de Adoquines : Es una
estructura del pavimento con capas
granulares de base y subbase y
superficie de bloquetas de concreto con
f´c = 380 kg/cm2

58
En ningún caso la capa de rodadura la
base granular o el afirmado ,a menos
que sea tratada.
Se podrá considerar soluciones como
Bases tratadas con cemento ,con asfalto
o cualquier producto químico

59
Las vías según la función que prestan
se clasifican en:
- Vías expresas

- Vías arteriales

- Vías colectoras

- Vías locales

60
VÍAS EXPRESAS
Son vías que permiten conexiones
interurbanas con fluidez alta.
Une zonas de elevada generación de tráfico
,transportando grandes volúmenes de
vehículos livianos , con circulación a alta
velocidad y limitadas condiciones de
accesibilidad.
En su recorrido no es permitido el
estacionamiento ,la descarga de mercancías
ni el transito de peatones.

61
VIAS ARTERIALES
Son vías que permiten conexiones
interurbanas con fluidez media , limitada
accesibilidad y relativa integración con el
uso de áreas colindantes.

Son vías que deben integrarse con el

sistema de vías expresas y permitir una
buena distribución y repartición del tráfico a
las vías colectoras y locales .En su recorrido
no es permitida la descarga de mercancías.

62
Se usan para todo tipo de tránsito
vehicular . Eventualmente el transporte
colectivo de pasajeros se hará mediante
buses en vías exclusivas o carriles
segregados con paraderos e
intercambios.

63
VÍAS COLECTORAS
Son aquellas que sirven para llevar el
tránsito de las vías locales a las
arteriales ,dando servicio tanto al
transito vehicular ,como acceso hacia
las propiedades adyacentes . El flujo de
tránsito es interrumpido
frecuentemente por intersecciones
sanforizadas ,cuando empalman con
vías arteriales y con controles simples
con señalización horizontal y vertical
,cuando empalman con vías locales .

64
El estacionamiento de vehículos se
realiza en áreas adyacentes , destinadas
especialmente a este objetivo.
Se usan para todo tipo de vehículos.

65
VIAS LOCALES

Son aquellas que tienen acceso directo

a las áreas residenciales , comerciales e
industriales y circulación dentro de
ellas

66
 Corresponde a las carreteras de interés
nacional , conformada por los principales ejes
longitudinales y transversales que constituyen
la base del SINAC
Conformada por las carreteras que constituyen
la red vial circunscrita al ámbito de un gobierno
regional . Articula básicamente a la Red Vial
Nacional con la Red Vial Vecinal o Rural.
Conformada por las carreteras que constituyen
la red vial circunscrita al ámbito local ,cuya
función es articular las capitales de provincia
con capitales de distrito , estos entre si ,con
centros poblados o zona de influencia local.
Clasificación de las Carreteras por
demanda
Según el Manual de Carreteras: Diseño Geométrico
DG-2018

70
Autopistas Autopistas Carreteras Carreteras Carreteras Trochas
de Primera de Segunda de Primera de Segunda de Tercera Carrozables
Clase Clase Clase Clase Clase

>6,000 ≤ 6,000 ≤4,000 ≤2,000 <400 < 200

Veh/día >4,000 >2,000 ≥400 ≥200 Veh/día
Veh/día Veh/día Veh/día Veh/día

71
FORMULA DE TRABAJO
Y
TRAMO DE PRUEBA
 FORMULA DE TRABAJO
Antes de iniciar el acopio de los materiales ,el
contratista deberá suministrar para la
verificación del Supervisor muestras de ellos ,
de los productos a emplear ,avalados por los
resultados de laboratorio que garanticen la
conveniencia en el tratamiento o mezcla.
El Supervisor después de las comprobaciones
que considere convenientes y de su aprobación
a los materiales ,solicitará al Contratista definir
una “Formula de Trabajo” que obligatoriamente
deberá cumplir las exigencias establecidas en la
especificación correspondiente.
 TRAMO DE PRUEBA
Antes de iniciar los trabajos ,el Contratista
efectuará un tramo de prueba para verificar el
estado de los equipos ,y determinar ,en
secciones de ensayo de ancho y longitudes
aprobadas por el Supervisor, el método
definitivo de preparación, transporte ,
colocación o compactación de la mezcla o
tratamiento ,de manera que se cumplan los
requisitos de la respectiva especificación.
 OBSERVACIONES
1.- La aprobación definitiva de la Fórmula de
Trabajo por parte del Supervisor no exime al
Contratista de su responsabilidad de alcanzar
,en base a ella ,la calidad exigida por la
respectiva especificación.
2.- Las tolerancias que se admiten en los
trabajos específicos ,se aplican a la fórmula de
trabajo aprobada por el Supervisor para la
ejecución de la obra.
3.- Las fórmula aprobada sólo podrá
modificarse durante la ejecución de los trabajos
,si se producen cambios en los materiales
,canteras o si las circunstancias lo aconsejan y
previa aprobación del supervisor
4.- El supervisor determinará si es aceptable la
ejecución tramo de prueba como parte
integrante de la obra en construcción
5.-En el caso que los tramos de prueba sean
rechazados o resulten defectuosos ,el
Contratista deberá levantarlo totalmente.Todo
esto a su cuenta ,costo y riesgo del Contratista.

6.- Finalmente el Supervisor aprobará la

Formula de Trabajo de la partida.
 Manual de Carreteras MTC –SGGyP, Sección Suelos
y Pavimentos
 Manual de Carreteras MTC EG-2013
 Manual de Carreteras MTC DG-2018
 CE 010 Pavimentos Urbanos del RNE.

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EXPOSITOR: Ing° Edilberto Tello Cabrera
Gerente Técnico –Pavimentos y Obras Viales SAC
Celular:978080126/*599112
Email: edilbertotello@hotmail.com

edilbertotello@hotmail.com