UNIVERDIDAD TECNOLOGICA CENTROAMERICANA

(CEUTEC)

FACULTAD DE PREGRADO

ASIGNATURA: Administración Portuaria

CATEDRATICO: Yony Pineda

TEMA: Tarea 5

Harol Amaya 61551166

SAN PEDRO SULA, CORTES , 27/02/2022

INTRODUCCION

El transporte marítimo es prácticamente el único modo económico para lograr transportar

grandes volúmenes de carga, entre puntos distantes geográficamente. Asimismo, las grandes
capacidades de transporte que tienen los buques modernos permiten que la incidencia de los
costos de transporte en la mercadería se vea minimiza en comparación al transporte aéreo o
terrestre, en los que los volúmenes permitidos son muy inferiores a los del transporte marítimo.

Para transportar mercancías por mar usualmente se acude a dos tipos contractuales básicos, como
son el contrato de fletamento y el contrato de transporte por línea regular. En virtud de ambos
contratos, el usuario puede acceder al servicio de una nave para trasladar sus mercancías de un
puerto a otro. Sin embargo, se trata de dos modalidades de contratación, que, si bien guardan
elementos comunes en cuanto a su origen, tienen aplicaciones comerciales diferentes, así como
un régimen jurídico distinto.
¿Cuáles son las modalidades de contrato en el transporte marítimo?
El transporte marítimo sigue siendo en la actualidad uno de los sectores más importantes del
transporte a nivel mundial. Versátil y flexible, el transporte marítimo permite enviar diferentes
tipos de mercancías dependiendo de los puertos de salida y llegada, los buques, etcétera. Por ello,
es una alternativa perfecta para realizar cualquier tipo de transporte internacional comercial.

Los buques pueden explotarse de acuerdo con las condiciones o formas operativas que
establezcan sus armadores. El transporte marítimo en su cobertura amplia para cualquier tipo de
mercancía, incluso carga peligrosa, ofrece comercialmente dos modalidades de explotación del
buque: El transporte marítimo de línea regular y el transporte marítimo de régimen de
fletamentos.

La elección por una u otra modalidad se basa, principalmente, en aspectos prácticos relacionados
con la naturaleza y volumen de la carga. Hay que pensar que los mayores buques contenedores
disponen de una capacidad de 165.000 toneladas de peso muerto, lo que da buena cuenta del
enorme volumen de negocio necesario para utilizar uno de esos barcos en régimen de
fletamentos. También, por extensión, da buena cuenta de la importancia económica que el
transporte marítimo tiene, como ha tenido ya históricamente, en nuestra sociedad, hasta el punto
de haberse creado las llamadas “autopistas del mar”.

El transporte marítimo de línea regular

Conocido en inglés como transporte “liner”, se orienta a la explotación de buques a través de
líneas regulares ofreciendo un servicio de carácter permanente en un tráfico determinado que
cubre rutas y frecuencias habituales, con salidas y entradas a puertos que integran el itinerario y
escalas a intervalos regulares y tarifas fijadas de antemano. Cobran normalmente lo que se llama
“liners terms”.

El transporte marítimo de línea regular es adecuado para la carga general y contenedorizada.

Puede ser realizada a través de tráfico conferenciado, de armadores independientes (outsiders) o
bajo la modalidad de consorcios.
Tráfico Conferenciado

Es aquel que se realiza como consecuencia de un o acuerdo de fletes en virtud del cual dos o más
empresas armadoras se unen en lo que se denomina conferencia y se obligan a servir
determinada ruta con cierta regularidad, a cobrar fletes uniformes y a cumplir con un número
mínimo de salidas hacia o desde los puertos que integran el itinerario marítimo.

La característica de esta modalidad radica en la habitualidad del tráfico y en la igualdad de fletes

para las mismas mercaderías, lo que implica el aporte de buques que quedan adscritos a la línea
regular con el compromiso de respetar el reglamento del servicio conferenciado establecido de
común acuerdo por los armadores intervinientes. Las conferencias pueden ser abiertas a la
admisión de nuevos miembros o cerradas.

Compañías u Outsiders

Es el caso de armadores que no se hayan ligados por acuerdo alguno para regular las frecuencias
de entrada y salida de los puertos, itinerarios preestablecidos o tarifas predeterminadas.

Son armadores que operan en competencia directa con las conferencias, libremente, sin ataduras,
pero desarrollando el tráfico de manera paralela a ellas, sin obligación alguna de cumplir con las
reglas que comprometen a los armadores conferenciados. Por lo tanto, el itinerario podrá
realizarse con regularidad o no y las tarifas podrán ser similares o menores, todo lo cual no
impide que su operatoria y los servicios que se presten puedan ser tan eficientes como los que
ofrezcan los armadores conferenciados.

Consorcios

Se tratan de una forma de explotación de línea regular que consiste en que varias compañías
aportan buques o medios financieros para constituir una entidad con un único centro de control
de gestión.
Transporte marítimo en régimen de fletamentos
Es el que se realiza contratando el espacio de carga de un buque, total o parcialmente, para
efectuar uno o varios viajes determinados, o bien para utilizarlo por un periodo de tiempo. En el
mercado de fletes la relación contractual de transporte entre fletador (cargador que tiene grandes
volúmenes de mercancías) y armador fletante (navieros que disponen de buques adecuados) se
establece en un documento llamado póliza de fletamento (charter party), que coexiste con el
conocimiento de embarque.

La modalidad del tráfico “tramp” tiene por característica el ser un tráfico libre por oposición al
regular o conferenciado. Es la modalidad usual para el transporte de grandes volúmenes de
mercadería a granel, sea líquida o sólida, y de gran número de unidades como automóviles o
plantas de fabricación completas.

La contratación de los servicios de utilización de un buque “tramp” puede realizarse

principalmente bajo tres modalidades conocidas como servicios charters: el fletamento por viaje
(trip charter) el fletamento por tiempo (time charter) y el fletamento a casco desnudo (bareboat
charter).

Fletamento a casco desnudo

Es un contrato de transporte marítimo el cual representa las características propias de las diversas
modalidades universalmente en uso, amparadas y avaladas por múltiples acuerdos y documentos
comerciales de reconocida y amplia circulación internacional.

Es un contrato de arrendamiento por un tiempo determinado en el que el arrendatario tiene el

control pleno del buque, incluido el derecho a designar capitán y tripulación. Se usa siempre que
se desea explotar un buque.

El arrendador o propietario del buque tiene como único derecho recibir un pago regular en
concepto de alquiler. Tampoco tendrá ninguna responsabilidad sobre las mercancías o
transacciones del buque durante el tiempo de contrato.
Fletamento por tiempo

Es cuando se expide un contrato en el cual pone a disposición de otra a cambio de un precio, un

buque para la ejecución de viajes que esta última ordene durante un cierto período.

Es una modalidad interesante para importadores y exportadores que necesitan un transporte

rápido. Su peculiaridad es que el fletante pone a disposición del fletador un buque por un plazo
determinado. El fletante retiene la gestión náutica del buque, pero la gestión comercial corre a
cargo del fletador.

Entre las obligaciones del fletante, como novedad tenemos que el fletante se asegure que capitán
y tripulación cumplan las órdenes comerciales del fletador. En esta línea, el buque deberá
realizar los viajes que el fletador requiera y responder por incumplimiento de los plazos o de
daños en la carga bajo su responsabilidad.

El fletador deberá asumir, además del flete, los gastos de explotación comercial, así como
devolver el buque según las condiciones pactadas y responder de posibles daños derivados de
una carga inadecuada.

Fletamento por viaje

Es cuando el fletante conserva la gestión comercial de la nave, mientras que el fletador conserva
la capacidad de carga. Este contrato se utiliza principalmente para transporte de mercancías a
granel. La peculiaridad de este contrato es que el fletante pone a disposición del fletador el
espacio de carga del buque durante un viaje concreto. El armador se compromete a transportar
esas mercancías y mantiene la responsabilidad de la gestión del buque. El fletador puede entregar
su propia carga o subcontratar ese espacio a terceros. Es un fletamento muy usado para el
transporte de mercancía a granel. Aparece en este contrato la figura del conocimiento de
embarque (Bill of Lading), un recibo que acredita la colocación de la carga, con todas sus
características por escrito, como nombre y matrícula del buque, origen y destino, clase de
mercancía y valor del flete.

Las condiciones de estos contratos están a menudo negociadas con la intermediación de

corredores de fletes. Sin embargo, entre las obligaciones del fletante está la tenencia de un buque
apto para la carga a transportar, la elección de la ruta más apropiada y la garantía de entrega de la
carga al término del viaje. El fletador se compromete a cargar sólo lo pactado.

Principales diferencias entre el transporte bajo póliza de fletamento

y el transporte bajo conocimiento de embarque (Línea regular)

Mediante el contrato de fletamento una parte, que se denomina fletador, adquiere el derecho a
utilizar una nave determinada para realizar un viaje o para disponer de ella por un tiempo
acordado. Pero no necesariamente el fletamento tiene como propósito transportar mercancías. El
contrato de fletamento puede celebrarse para la utilización de una nave con fines diversos tales
como recreación, exploración, investigación, pesca, etc.

En este contexto, existen diversas posiciones en la doctrina acerca de si el fletamento es un

contrato de transporte o si, por el contrario, constituye un contrato de utilización de una nave en
el cual el armador/fletante no adquiere obligación alguna respecto de la carga.

En el contrato de transporte el armador/transportador adquiere una obligación de garantía en

cuanto se compromete a trasladar una carga determinada de un puerto a otro, lo cual constituye
un resultado específico, asumiendo además algunos de los riesgos propios de esta actividad, lo
que le da el carácter de obligación de garantía.

En el contrato de fletamento, por el contrario, el armador/fletante se compromete a poner a

disposición del fletador una nave determinada en buen estado de navegabilidad para realizar un
viaje específico o para realizar los viajes que el fletador disponga en un período de tiempo
acordado. Se trata, entonces, de una obligación de medio.

No obstante, es preciso reconocer que esta diferencia en principio es de difícil identificación en

la práctica. Si tenemos en cuenta que el fletamento tiene como finalidad última no sólo la
utilización de una nave cualquiera, sino la utilización de una nave específica que cumpla con las
características y requisitos necesarios para acometer el transporte de carga, el resultado es que las
obligaciones del armador/fletante si bien en principio no se refieren directamente a la carga, sino
a la nave, sí deben ejecutarse tomando en consideración la carga que está llamado a transportar
en dicha nave.
CONCLUSIÓN

El fenómeno de la globalización en la vida económica contemporánea, aunada a las grandes

oportunidades que brindan las nuevas tecnologías en comunicación y los flujos financieros,
permite que el comercio internacional de importación y exportación se haya convertido en un
espacio de negociación del transporte marítima de grandes proporciones en cuanto a las nuevas
formas comerciales que revisten el fletamento.

El Contrato de Fletamento puede ser conceptualizado como el acuerdo de voluntades entre

partes, una de las cuales se compromete a poner a disposición de otra un buque para la
transportación de las mercancías o a efectuar la transportación de las mismas que en
contraprestación recibe a cambio una cantidad de dinero llamada flete.

El Contrato de Fletamento es por su carácter eminentemente consensual no obstante su

formalización escrita. El consentimiento es su forma de perfeccionarse. El Contrato de
Fletamento es un acto propiamente mercantil. Se indica que el fletamento cumple con una labor
de facilitación del comercio internacional, sustentado en la investigación del mercado y la toma
de decisiones para cumplir con el proceso integral de todo el proceso de fletar buque por viaje,
con la participación de sus actores
BIBLIOGRAFÍA

 Modalidades de contrato marítimo revisado el 26 de febrero

https://www.diariodelexportador.com/2016/07/cuales-son-las-modalidades-de-contrato.html
 Fletamento revisado el 27 de feb. de 22 https://www.bilogistik.com/blog/fletamento-maritimo-
mercancias/
 Liner vs Tramp revisado el 27 de feb. de 22
http://laclasedeoscarboluda.blogspot.com/2014/12/liner-vs-tramp-modalidades-de.html
 Diferencias revisado el 27 de feb. de 22
https://www.emercatoria.edu.co/PAGINAS/VOLUMEN10/HTML1/115.html