Estudio de Tránsito Versión 0.0 (22!04!2021)

ALCALDÍA DE ARMERO GUAYABAL
N.I.T. 890.700.982-0
ESTUDIO DE TRÁNSITO
“Construcción y rehabilitación de vías
terciarias mediante el uso de placa huella en las
Veredas El Cairo y Chinela del Municipio de
Armero Guayabal – Tolima”
Estudio de Tránsito
VERSIÓN 0.0 (Abril de 2021)
Secretaria de Planeación e Infraestructura
Proyecto: “Construcción y rehabilitación de vías terciarias

mediante el uso de placa huella en las Veredas El Cairo y
Chinela del Municipio de Armero Guayabal – Tolima”
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Código Postal: 732060

Dirección: Carrera 6 Calle 5 Esquina Parque Principal
Correo electrónico: contactenos@armeroguayabal-tolima.gov.co
Teléfonos de Contacto: 318 448 91 61
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TABLA DE CONTENIDO
Introducción.................................................................................................................. 6
Objetivos del Estudio...................................................................................................... 7
Objetivo Principal....................................................................................................... 7
Objetivos Secundarios................................................................................................. 7
Alcance del Estudio........................................................................................................ 8
1 Información General del Proyecto............................................................................. 9
1.1 Localización....................................................................................................... 9
1.2 Características del proyecto.............................................................................. 11
1.3 Fuentes de Información.................................................................................... 11
1.4 Responsabilidad del Estudio.............................................................................. 11
2 Elaboración y Análisis de Aforos Vehiculares............................................................12
2.1 Definición puntos de aforo................................................................................ 12
2.2 Programación de aforos.................................................................................... 14
2.3 Personal utilizado............................................................................................. 15
2.4 Variables del tránsito........................................................................................ 15
2.4.1 Número de vehículos.................................................................................. 16
2.4.2 Clasificación vehicular................................................................................ 16
2.4.3 Carga equivalente...................................................................................... 19
2.5 Trabajo de Campo........................................................................................... 19
2.6 Procesamiento de los registros de aforo vehicular...............................................20
3 Cálculo y Análisis de los Volúmenes de Tránsito del Proyecto....................................21
3.1 Tránsito Promedio Diario Estimado (TPDE).........................................................21
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3.1.1 Resultados Aforo vehicular.......................................................................... 21

3.2 Proyección del Tránsito..................................................................................... 23

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3.2.1 Sector Chinela........................................................................................... 23

3.2.2 Sector El Cairo........................................................................................... 26
3.3 Registro Fotográfico......................................................................................... 29
4 Limitaciones del Estudio......................................................................................... 34
5 Conclusiones y Recomendaciones........................................................................... 35
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INDICE DE TABLAS
Tabla 1 – Segmentos viales objeto de estudio..................................................................8

Tabla 2 – Distribución y ubicación puntos de aforo Sector Chinela....................................13
Tabla 3 - Distribución y ubicación puntos de aforo Sector El Cairo....................................14
Tabla 4 – Programación de aforos estudio de tránsito Sector Chinela y El Cairo................14
Tabla 5 – Limites de pesos para vehículos de carga terrestre...........................................19
Tabla 6 – Composición del tránsito por tipo de vehículo Sector Chinela.............................21
Tabla 7 – Variación Horaria del Tránsito Sector Chinela...................................................22
Tabla 8 – Composición del tránsito por tipo de vehículo Sector El Cairo............................22
Tabla 9 – Variación Horaria del tránsito Sector El Cairo...................................................23
Tabla 10 – Resumen TPDs Sector Chinela......................................................................23
Tabla 11 – Determinación Nivel de Tránsito Sector Chinela..............................................25
Tabla 12 – Determinación repeticiones de carga PCA-1984 Sector Chinela........................26
Tabla 13 - Resumen TPDs Sector El Cairo......................................................................26
Tabla 14 – Determinación Nivel de Tránsito Sector El Cairo.............................................28
Tabla 15 - Determinación repeticiones de carga PCA-1984 Sector El Cairo........................29
Tabla 16 – Registro fotográfico aforo vehicular Sector Chinela.........................................31
Tabla 17 – Registro fotográfico aforo vehicular Sector El Cairo.........................................33
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INDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 – Localización general y específica del proyecto.............................................9

Ilustración 2 - Recorrido entre la cabecera municipal y El Sector Chinela.........................10
Ilustración 3 – Recorrido entre la cabecera municipal y El Sector El Cairo.........................10
Ilustración 4 – Ubicación de las vías objeto de estudio....................................................12
Ilustración 5 – Ubicación puntos de aforo Sector Chinela.................................................12
Ilustración 6 – Ubicación puntos de aforo Sector El Cairo................................................13
Ilustración 7 – Camión tipo C2-P................................................................................... 16
Ilustración 8 – Camión tipo C2-G................................................................................... 17
Ilustración 9 – Camión tipo C3...................................................................................... 17
Ilustración 10 – Camión tipo C4..................................................................................... 18
Ilustración 13 – Proyección del Tránsito en el Periodo de Diseño Sector Chinela...............24
Ilustración 14 – Distribución del Tránsito proyectado en el periodo de diseño Sector Chinela
.................................................................................................................................. 25
Ilustración 15 – Proyección del Tránsito en el Periodo de Diseño Sector El Cairo...............27
Ilustración 16 – Distribución del Tránsito proyectado en el periodo de diseño Sector El Cairo
.................................................................................................................................. 28
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Introducción
En cumplimiento de los requisitos contractuales para inversión en proyectos de infraestructura vial

mediante recursos del Departamento de Prosperidad Social - DPS, se hace entrega mediante el
presente documento del Estudio de Transito necesario para la “Construcción y rehabilitación de vías
terciarias mediante el uso de placa huella en las Veredas El Cairo y Chinela del Municipio de Armero
Guayabal – Tolima”.
Junto con este informe se presentan los registros de los aforos realizados, los cuales han sido tomados
como insumo para la estimación del tránsito de diseño de conformidad con lo establecido en la
normatividad vigente colombiana.
Se presentan igualmente los cálculos realizados para determinar el Transito Promedio Diario – T.P.D,
el Factor Camión – F.C, el número de ejes equivalentes de 8,20Ton – W18 según metodología
A.A.S.H.T.O – 93 y el número de repeticiones según metodología P.C.A
– 84, así como la clasificación de Nivel de Tránsito Según normatividad INVIAS 2013.
Lo anterior teniendo en consideración que son el tránsito y la capacidad de soporte de la subrasante

las principales variables de diseño de una estructura de pavimento, toda vez que estos influyen de
manera directa en su comportamiento y posterior deterioro.
Los volúmenes de transito siempre deben ser considerados como dinámicos, debido a que solamente
son precisos para el periodo de duración de los aforos vehiculares. Es por esto que se deben realizar
proyecciones que permitan establecer con un margen de incertidumbre aceptable el número de
vehículos que circulará por las vías objeto de estudio, y así estimar el número de ejes o repeticiones
necesarias para establecer una estructura de pavimento que dure según las proyecciones establecidas
para el periodo de diseño.
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Objetivos del Estudio

Objetivo Principal:
 Determinar el tránsito de diseño necesario para el cálculo de las estructuras de pavimento del
proyecto denominado “Construcción y rehabilitación de vías terciarias mediante el uso de
placa huella en las Veredas El Cairo y Chinela del Municipio de Armero Guayabal – Tolima”.
Objetivos Secundarios:
 Realizar los aforos vehiculares de las vías rurales objeto de estudio.

 Determinar el vehículo de diseño para la estructura de pavimento.
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Alcance del Estudio
El presente tiene como alcance realizar el aforo de las vías rurales objeto de estudio mediante la
estimación y proyección del tránsito actual y su crecimiento durante el periodo de diseño, de manera
tal que sirva como insumo para el diseño de la estructura de pavimento que soporte las condiciones de
funcionamiento actual y futura de las vías que se relacionan a continuación:
Sectores Propuestos Longitud Ancho Área a intervenir

a Intervenir (ml) (m) (m2)
Sector Chinela 247,00 ml 5,20 m 1.284,40 m2
Sector El Cairo 300,00 ml 5,20 m 1.560,00 m2
Total 547,00 ml - 2.844,40 m2
Tabla 1 – Segmentos viales objeto de estudio
Fuente: Elaboración Propia
Como producto del presente estudio y teniendo en cuenta las metodologías establecidas para el
mismo, el alcance se limita a los siguientes capítulos y entregables:
 Información General del Proyecto: En este capítulo se hace mención de las condiciones
generales del proyecto tales como localización, características de intervención, fuentes de
información y responsables del estudio.
 Elaboración y Análisis de Aforos Vehiculares: En este capítulo se hace mención de las

condiciones bajo las cuales se desarrollaron los aforos vehiculares tales como definición
puntos de aforo, programación de aforos, personal utilizado, las variables del tránsito
consideradas, un resumen del trabajo de campo realizado y el respectivo procesamiento de
los registros de aforo vehicular, en el desarrollo de este capítulo se tienen los siguientes
entregables:
a) Registros de aforos vehiculares (Ver Anexo 1).
 Registro fotográfico: En este capítulo se presentan el registro de fotos de los sitios de

aforo.
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 Anexos: En este capítulo se relacionan de manera ordenada los anexos que hacen parte del
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estudio.

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1 Información General del Proyecto
1.1 Localización
El proyecto denominado “Construcción y rehabilitación de vías terciarias mediante el uso de placa

huella en las Veredas El Cairo y Chinela del Municipio de Armero Guayabal – Tolima” se encuentra
ubicado en el Municipio Armero Guayabal, en el Departamento del Tolima.
Ilustración 1 – Localización general y específica del proyecto

Los sectores rurales propuestos para intervención hacen parte del Corregimiento de San Pedro y
corresponden a las Veredas Chinela y El Cairo, los cuales se encuentran ubicados a 29,40Km y
9
18,50Km respectivamente desde la cabecera municipal.

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Ilustración 2 - Recorrido entre la cabecera municipal y El Sector Chinela

Fuente: Google Maps
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Ilustración 3 – Recorrido entre la cabecera municipal y El Sector El Cairo

Fuente: Google Maps

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1.2 Características del proyecto
El proyecto consiste en la construcción y rehabilitación de 2 tramos viales ubicados en el sector rural

del Municipio del Armero Guayabal – Tolima, los cuales requieren ser intervenidos debido a su mal
estado funcional y estructural, así como también por el mal estado o inexistencia de obras de drenaje
pluvial de las mismas.
La intervención proyectada corresponde a una estructura de pavimento en placa huella de concreto

hidráulico y ciclópeo, con la respectiva construcción y/o rehabilitación de las obras de drenaje pluvial
de los tramos a intervenir.
1.3 Fuentes de Información
Se consultó y recopiló información de tipo institucional elaborada por la Secretaría de Planeación e

Infraestructura Municipal de Armero Guayabal – Tolima, la cual sirvió como insumo para la
elaboración de tablas e ilustraciones por parte del consultor.
De igual forma se ha tomado información primaria en campo durante el periodo de aforo vehicular en
la zona de influencia del proyecto.
Adicionalmente se ha hecho uso de información secundaria procedente de internet, principalmente de

la página web institucional del Municipio, Wikipedia y otras fuentes que se encuentran
relacionadas en el presente documento.
1.4 Responsabilidad del Estudio
La responsabilidad se encuentra a cargo de los profesionales que participan en su elaboración

(Ingeniero coordinador de aforos e Ingeniero Especialista), quienes suscriben los respectivos
memoriales de responsabilidad que hacen parte integral del presente estudio. (Ver Anexo 1)
 Daniel Barrera (Ingeniero Coordinador de aforos)

 Héctor Manuel Lozada Murcia (Ingeniero Especialista)
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2 Elaboración y Análisis de Aforos Vehiculares
2.1 Definición puntos de aforo
Ilustración 4 – Ubicación de las vías objeto de estudio

Fuente: Informe Levantamiento Topográfico del Proyecto
Teniendo en cuenta que las vías objeto de estudio son bidireccionales, el personal de campo ha sido
distribuido en diferentes puntos de aforo a lo largo del tramo vial a intervenir, tal y como se puede
apreciar a continuación.
Punto de Aforo No. 1

Coordenadas Punto de Aforo No. 3
2112137N; 4779299E Coordenadas
2112124N; 4779267E
Punto de Aforo No. 2

Coordenadas
2112065N; 4779288E
12
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Ilustración 5 – Ubicación puntos de aforo Sector Chinela


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Punto de Aforo No.

Punto de Aforo No. 3 Coordenadas
1 Coordenadas 2111758N; 4783761E
2111743N; 4783641E
Punto de Aforo No.
2 Coordenadas
2111733N; 4783715E
Ilustración 6 – Ubicación puntos de aforo Sector El Cairo

Teniendo en cuenta la ubicación de los puntos de aforo definidos en las vías objeto de estudio, los
cuales se pueden apreciar en las ilustraciones 3 y 4, se presenta registro fotográfico de los mismos a
continuación:
Punto de Aforo No. 1 Punto de Aforo No. 2 Punto de Aforo No. 3
Coordenadas Coordenadas Coordenadas

13
2112137N; 4779299E 2112065N; 4779288E 2112124N; 4779267E

Tabla 2 – Distribución y ubicación puntos de aforo Sector Chinela
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Fuente: Elaboración propia

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Punto de Aforo No. 1 Punto de Aforo No. 2 Punto de Aforo No. 3
Coordenadas Coordenadas Coordenadas

2111743N; 4783641E 2111733N; 4783715E 2111758N; 4783761E
Tabla 3 - Distribución y ubicación puntos de aforo Sector El Cairo
2.2 Programación de aforos
Se programó una serie de aforos vehiculares entre el Domingo 4 de Abril y el Sábado 10 de Abril de
2021.
A continuación, se presenta la relación de las fechas en que se realizó el aforo, tanto en días típicos
(Lunes a Viernes), como en atípicos (Sábados y Domingos).
Programación Sector Chinela

Punto Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado
de 04/04/21 05/04/21 06/04/21 07/04/21 08/04/21 09/04/21 10/04/21
Aforo Inicio Fin Inicio Fin Inicio Fin Inicio Fin Inicio Fin Inicio Fin Inicio Fin
1 6am 10am 6am 10am 6am 10am 6am 10am 6am 10am 6am 10am 6am 10am
2 10am 2pm 10am 2pm 10am 2pm 10am 2pm 10am 2pm 10am 2pm 10am 2pm
3 2pm 6pm 2pm 6pm 2pm 6pm 2pm 6pm 2pm 6pm 2pm 6pm 2pm 6pm
Programación Sector El Cairo
Punto Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado
de 04/04/21 05/04/21 06/04/21 07/04/21 08/04/21 09/04/21 10/04/21
Aforo Inicio Fin Inicio Fin Inicio Fin Inicio Fin Inicio Fin Inicio Fin Inicio Fin
14
1 6am 10am 6am 10am 6am 10am 6am 10am 6am 10am 6am 10am 6am 10am
2 10am 2pm 10am 2pm 10am 2pm 10am 2pm 10am 2pm 10am 2pm 10am 2pm
3 2pm 6pm 2pm 6pm 2pm 6pm 2pm 6pm 2pm 6pm 2pm 6pm 2pm 6pm
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Tabla 4 – Programación de aforos estudio de tránsito Sector Chinela y El Cairo


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La información se recolectó durante 7 días continuos y durante 12 horas entre las 6:00 a.m. y las 6:00
p.m. en las vías objetos de estudio, garantizando aforar los periodos de mayor flujo vehicular de las
vías. Se recopilaron datos de volúmenes vehiculares clasificándolos en automóviles, buses, y
camiones, con el propósito de establecer la participación de cada tipo de vehículo dentro del tráfico,
esta información permitirá determinar los ejes equivalentes y repeticiones para el año de diseño.
2.3 Personal utilizado
 Aforadores (2)
 Coordinador de Aforos (1)
 Especialista (1)
Para la elaboración de los aforos se contó con la participación de 4 personas involucradas en el

proceso, los 2 aforadores de campo son los presidentes de junta de las respectivas veredas, el
coordinador de aforos es un profesional adscrito a la secretaría de planeación e infraestructura
municipal quien realizó la supervisión diaria de las actividades y recopiló la información y por último
se contó con la asesoría de un Ingeniero Civil - Especialista en Ingeniería de Pavimentos, quien
procesa la información recolectada para realizar las proyecciones necesarias para el posterior diseño
de pavimento de cada sector.
2.4 Variables del tránsito
El presente estudio comprende la caracterización y conteo de los vehículos que circulan por los
tramos de vía a intervenir (exceptuando las bicicletas y motocicletas).
El procedimiento seguido para el análisis de tránsito necesario para el diseño de la estructura de

pavimento, consta en realizar un análisis de la distribución de los vehículos que circulan por el tramo
a intervenir (Automóviles, Buses y Camiones), su sentido de circulación, y la carga equivalente.
Las variables de tránsito contempladas en el presente estudio son
 Número de vehículos
 Clasificación vehicular
 Carga equivalente
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Las cuales se describen a continuación.

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2.4.1 Número de vehículos
Esta variable permite identificar la cantidad de vehículos que circulan por la vía en estudio en
intervalos de 60 minutos, de forma tal que permita conocer al final del mismo la cantidad de vehículos
que la transitaron T.P.D.
2.4.2 Clasificación vehicular
Esta variable permite identificar el tipo de vehículos que circulan por la vía en estudio conforme a la
clasificación estándar de metodologías de diseño, distribuyendo en 3 conjuntos de vehículos,
automóviles, buses y camiones, los datos obtenidos de esta variable posteriormente permitirán realizar
un análisis de las cargas a las cuales se someterán los segmentos viales una vez estas sean
pavimentadas y se pongan en operación.
Para la recolección de información del aforo vehicular se trabajó con una planilla para trabajo de
campo, la cual permite identificar el número y clase de vehículos que circulan por la vía objeto de
estudio, dicha planilla se presenta como anexo del presente estudio.
Teniendo en cuenta la diversidad de tipos de camión que se manejan en Colombia, a continuación, se

presentan las categorías manejadas en el Estudio.
 Camión de dos ejes pequeño (C2-P): Vehículo de tamaño pequeño destinado al

transporte de carga, cuyo eje trasero presenta doble llanta a cada lado.
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Ilustración 7 – Camión tipo C2-P

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Algunos modelos de última generación no presentan esta característica, pero por su

utilización en el transporte de carga se consideran dentro de ésta clasificación.
 Camión de dos ejes grande (C2-G): Vehículo de tamaño y capacidad un poco mayor al
mostrado que la categoría anterior, y eje trasero de doble llanta a cada lado. Una variación
de esta clasificación son las volquetas, más por su capacidad de carga que por su tamaño.
Ilustración 8 – Camión tipo C2-G
 Camión de tres ejes (C3): Vehículo de carga con eje tipo tándem en la parte posterior.
Ilustración 9 – Camión tipo C3
 Camión de cuatro ejes (C4): El C4 consta de un tracto-camión, con eje direccional y eje
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posterior tipo tándem, y un semi-remolque con eje simple, o, un tracto-camión y un

remolque, cada uno con dos ejes simples.
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 Camión de cinco ejes (C5 o C3-S2): Vehículo de carga compuesto por un tracto-camión,
un eje simple direccional y uno trasero tipo tridem, y un semi-remolque con un eje tipo
tridem.
 Camiones de seis o más ejes (C6 o C3-S3): Vehículo de carga compuesto por un tracto-
camión, un eje simple direccional y uno trasero tipo tándem, y un semi-remolque con un eje
tipo tridem.
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2.4.3 Carga equivalente
Los valores de peso por eje han sido establecidos basados en le Resolución 4100 de 2004 emitida por
el ministerio de transporte.
Tipo de eje Peso máximo por eje

Eje sencillo
Dos llantas 6.000 Kg ≈ 6,00 Ton
Cuatro llantas 11.000 Kg ≈ 11,00 Ton
Eje tándem
Cuatro llantas 11.000 Kg ≈ 11,00 Ton
Seis llantas 17.000 Kg ≈ 17,00 Ton
Ocho llantas 22.000 Kg ≈ 22,00 Ton
Eje tridem
Seis llantas 16.500 Kg ≈ 16,50 Ton
Ocho llantas 19.000 Kg ≈ 19,00 Ton
Diez llantas 21.500 Kg ≈ 21,50 Ton
Doce llantas 24.000 Kg ≈ 24,00 Ton
Tabla 5 – Limites de pesos para vehículos de carga terrestre
Fuente: Resolución 4100 de 2004 Min-Transporte
2.5 Trabajo de Campo
Para la toma de la información de campo, fue necesario determinar actividades de logística y

planeación que comprendían la visita a los tramos de estudio, la elaboración de los formatos de
consignación de datos, la ubicación de los puntos de aforo, los intervalos de aforo, la preparación del
personal y prueba piloto del ensayo.
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Además de reseñar brevemente el nombre del proyecto y los responsables del mismo, los formatos
cuentan con un espacio para la consignación de la información recolectada, de acuerdo con las
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instrucciones de llenado dadas en la inducción de los aforadores.

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2.6 Procesamiento de los registros de aforo vehicular
Las hojas de campo con la información recopilada en campo, fueron organizadas y revisadas por
personal en oficina, con el propósito de detectar o aclarar cualquier inconsistencia que pudiera
haberse presentado, además de verificar los totales reportados por los aforadores en cada uno de los
intervalos de aforo; de esta manera se garantiza el proceso de transcripción de la información,
minimizando la posibilidad de transcribir datos erróneos o inconsistentes.
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3 Cálculo y Análisis de los Volúmenes de Tránsito del

Proyecto
3.1
Tránsito Promedio Diario Estimado (TPDE)
Se realizaron aforos de tránsito en los tramos a intervenir en las Veredas Chinela y Cairo, se
analizaron los volúmenes y composición del tránsito en cada punto de aforo, con el fin de obtener un
indicativo del tránsito en la zona de estudio. A partir del procesamiento de la información, se
obtuvieron los volúmenes horarios en las vías aforadas, resultados que se presentan a continuación
identificando volumen y la composición vehicular.
3.1.1 Resultados Aforo vehicular
Sector Chinela: En este segmento vial aforado se obtuvo un total de 108 vehículos que circularon
durante el periodo del conteo en los intervalos previamente establecidos, siendo el día Sábado el de
mayor tránsito 29 vehículos (26,85%) y el día Lunes el de menor tránsito 8 vehículos (7,41%).
DIA AUTOS BUSES C2P C2G C3 C4 C5 >C6 % TOTAL
DISTRIBUCION
DOMINGO 16 0 5 2 2 0 0 0 23.15% 25
LUNES 6 0 2 0 0 0 0 0 7.41% 8
MA RTES 9 0 2 0 0 0 0 0 10.19% 11
MIERCOLES 11 0 1 0 0 0 0 0 11.11% 12
JUEVES 12 0 1 0 0 0 0 0 12.04% 13
VIERNES 8 0 2 0 0 0 0 0 9.26% 10
SABADO 18 0 6 2 3 0 0 0 26.85% 29
TOTAL 80 0 19 4 5 0 0 0 100.00% 108
PROMEDIO 11.0 0.0 3.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 16.0
%TPD 68.75% 0.00% 18.75% 6.25% 6.25% 0.00% 0.00% 0.00% - 100.00%
Tabla 6 – Composición del tránsito por tipo de vehículo Sector Chinela
De la tabla anterior se puede concluir que el 68.75% de los vehículos que circulan por el segmento
vial corresponde a automóviles y/o camperos, mientras que el 31.25% corresponde a vehículos
comerciales (buses y camiones) con una distribución del 0,00% para autobuses, el 18.75% para
camiones tipo C2-P, 6.25% para camiones tipo C2-G y el 6.25% para camiones C3.
Del total de vehículos comerciales el 60% a camiones C2-P y el 20% a camiones C2-G. y el 20%
21
para camiones C3.

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HORA AUTOS BUSES C2P C2G C3 C4 C5 >C6 % TOTAL

DISTRIBUCION
06:00 07:00 7 0 3 0 0 0 0 0 9.26% 10
07:00 08:00 6 0 0 0 1 0 0 0 6.48% 7
08:00 09:00 7 0 1 1 0 0 0 0 8.33% 9
09:00 10:00 6 0 1 1 1 0 0 0 8.33% 9
10:00 11:00 2 0 2 0 0 0 0 0 3.70% 4
11:00 12:00 13 0 3 0 1 0 0 0 15.74% 17
12:00 13:00 2 0 1 0 1 0 0 0 3.70% 4
13:00 14:00 7 0 0 0 0 0 0 0 6.48% 7
14:00 15:00 9 0 1 0 0 0 0 0 9.26% 10
15:00 16:00 5 0 2 1 1 0 0 0 8.33% 9
16:00 17:00 6 0 2 1 0 0 0 0 8.33% 9
17:00 18:00 10 0 3 0 0 0 0 0 12.04% 13
TOTAL 80 0 19 4 5 0 0 0 100.00% 108
PROMEDIO 12 0 3 1 1 0 0 0 - 16
Tabla 7 – Variación Horaria del Tránsito Sector Chinela
También fue posible determinar de la tabla anterior que el intervalo con mayor número de vehículos
en circulación corresponde al periodo entre las 11:00 a.m. y las 12:00 a.m. con un total de 17
vehículos (15.74%), mientras que el menor se encuentra en la franja horaria entre las 10:00 a.m. y las
11:00 a.m., así como también entre las 12:00 a.m. y las 1:00 p.m. con un total de 4 vehículos (3,70%).
Sector el Cairo: En este segmento vial aforado se obtuvo un total de 130 vehículos que circularon
durante el periodo del conteo en los intervalos previamente establecidos, siendo el día sábado el de
mayor tránsito 33 vehículos (25.38%) y el día lunes el de menor tránsito con tan solo 6 vehículos
(4.62%).
DIA AUTOS BUSES C2P C2G C3 C4 C5 >C6 % TOTAL
DISTRIBUCION
DOMINGO 19 0 7 2 3 0 0 0 23.85% 31
LUNES 5 0 1 0 0 0 0 0 4.62% 6
MA RTES 14 0 2 0 0 0 0 0 12.31% 16
MIERCOLES 10 0 1 0 0 0 0 0 8.46% 11
JUEVES 17 0 1 0 0 0 0 0 13.85% 18
VIERNES 13 0 2 0 0 0 0 0 11.54% 15
SABADO 22 0 5 3 3 0 0 0 25.38% 33
TOTAL 100 0 19 5 6 0 0 0 100.00% 130
PROMEDIO 14.0 0.0 3.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 19.0
%TPD 73.68% 0.00% 15.79% 5.26% 5.26% 0.00% 0.00% 0.00% - 100.00%
Tabla 8 – Composición del tránsito por tipo de vehículo Sector El Cairo
De la tabla anterior se puede concluir que el 73.68% de los vehículos que circulan por el segmento
vial corresponde a automóviles y/o camperos, mientras que el 26,32%
22
Página

N.I.T. 890.700.982-0
corresponde a vehículos comerciales (buses y camiones) con una distribución del 15.79% para
camiones tipo C2-P, 5.26% para camiones tipo C2-G y 5.26% para camiones C3.
Del total de vehículos comerciales el 60,00% corresponde a camiones C2-P, el 20,00% a camiones
C2-G y el 20,00% a camiones C3.
HORA AUTOS BUSES C2P C2G C3 C4 C5 >C6 % TOTAL
DISTRIBUCION
06:00 07:00 7 0 2 0 0 0 0 0 6.92% 9
07:00 08:00 8 0 0 0 1 0 0 0 6.92% 9
08:00 09:00 7 0 3 1 0 0 0 0 8.46% 11
09:00 10:00 10 0 0 1 1 0 0 0 9.23% 12
10:00 11:00 3 0 2 0 0 0 0 0 3.85% 5
11:00 12:00 12 0 3 1 1 0 0 0 13.08% 17
12:00 13:00 12 0 1 1 1 0 0 0 11.54% 15
13:00 14:00 8 0 2 0 0 0 0 0 7.69% 10
14:00 15:00 11 0 0 0 0 0 0 0 8.46% 11
15:00 16:00 6 0 2 0 1 0 0 0 6.92% 9
16:00 17:00 5 0 1 1 1 0 0 0 6.15% 8
17:00 18:00 11 0 3 0 0 0 0 0 10.77% 14
TOTAL 100 0 19 5 6 0 0 0 100.00% 130
PROMEDIO 15 0 3 1 1 0 0 0 - 19
Tabla 9 – Variación Horaria del tránsito Sector El Cairo
También fue posible determinar de la tabla anterior que el intervalo con mayor número de vehículos
en circulación corresponde al periodo entre las 11:00 a.m. y las 12:00 a.m. con 17 vehículos
(13.08%), mientras que el menor se encuentra en la franja horaria entre las 10:00 a.m. y las 11:00
a.m. con un total de 5 vehículos (3.85%).
3.2
Proyección del Tránsito
3.2.1 Sector Chinela
Tomando como parámetro de ingreso para la proyección del tránsito los valores promedio obtenidos
en calidad de TPDs, se ingresa esta información en la plataforma de Proyección del Transito
LOZANIA 2.0 (elaborada por el Consultor), como se muestra a continuación.
TIPO DE VEHICULO CANTIDAD % VEHICULOS DISEÑO % DE DISEÑO

Automóviles 11 68.75% 11 68.75%
Camión Tipo C2-P 3 18.75% 3 18.75%
Camión Tipo C2-G 1 6.25% 1 6.25%
23
Camión Tipo C3 1 6.25% 1 6.25%

TOTALES 16 100.00% 16 100.00%
Página
Tabla 10 – Resumen TPDs Sector Chinela

Fuente: Elaboración propia del Consultor Hoja de Cálculo Lozanía 2.0

N.I.T. 890.700.982-0
Ahora bien, teniendo en cuenta que el diseño de pavimento tendrá como periodo un tiempo
establecido de 20 años (según lo establecido en el numeral 1.2 de la Guía de diseño de pavimentos
con placa-huella INVIAS 2015), se procedió a realizar la proyección del tránsito con un % de
crecimiento anual equivalente al 3% obteniendo los siguientes resultados.
24
Página
Ilustración 13 – Proyección del Tránsito en el Periodo de Diseño Sector Chinela


N.I.T. 890.700.982-0
Ilustración 14 – Distribución del Tránsito proyectado en el periodo de diseño Sector Chinela

Tomando como referencia los factores de daño establecidos para cada tipología vehicular, se procedió
a realizar el cálculo del tránsito de diseño por la metodología AASHTO - 1993, obteniendo como
resultado un total de 56.323 ejes equivalentes de 8.20 toneladas, tránsito que según la caracterización
por niveles establecida en las Especificaciones técnicas de construcción del INVIAS-2013
corresponde a un nivel de tránsito NT1.
Tránsito de Diseño (W 18): 56,323 Ejes Equivalentes de 8,20 Ton
NÚMERO DE EJES
NIVEL DE TRÁNSITO EQUIVALENTES DE 80kN EN EL OBSERVACIONES
CARRIL DE DISEÑO ( MILLONES)
NT1 N( 80kN) ≤ 0,50 EL presente nivel de tránsito se establece según lo
NT2 0,50 < N( 80kN) ≤ 5,00 indicado en el Artículo 100 de las Especificacione s
NT3 N( 80kN ) > 5,00 INVIAS - 2013.
Tabla 11 – Determinación Nivel de Tránsito Sector Chinela
25
Página
Según Resolución 4100 de 2004 la cual regula los pesos máximos de los vehículos de carga que
circulan por el territorio nacional, se encuentran establecidos los pesos por eje vehicular

N.I.T. 890.700.982-0
en el artículo 9° tal y como se indica en la Tabla 5 del presente estudio, es por esto que teniendo en
cuenta los requerimientos de la metodología PCA-84 donde se calcula el número de repeticiones de
carga por tipo de eje vehicular se ha estimado la cantidad de repeticiones de carga con base en los
resultados de las proyecciones realizadas en la Ilustración 13 del presente estudio, obteniendo los
siguientes resultados.
METODOLOGÍA P.C.A 1984

Eje de 22
Tipo Vehiculo #Vehiculos Eje de 6 Ton Eje de 11 Ton
Ton
Liviano 58,339 0 0 0
Bus 0 1 1 0
Camión C2-P 15,911 2 0 0
Camión C2-G 5,304 1 1 0
Camión C3 5,304 1 0 1
# Repeticiones 42,428 5,304 5,304
Tabla 12 – Determinación repeticiones de carga PCA-1984 Sector Chinela
3.2.2 Sector El Cairo
Tomando como parámetro de ingreso para la proyección del tránsito los valores promedio obtenidos
en calidad de TPDs, se ingresa esta información en la plataforma de Proyección del Transito
LOZANIA 2.0 (elaborada por el Consultor), como se muestra a continuación.
Tabla 13 - Resumen TPDs Sector El Cairo

Ahora bien, teniendo en cuenta que el diseño de pavimento tendrá como periodo un tiempo
establecido de 20 años (según lo establecido en el numeral 1.2 de la Guía de diseño de pavimentos
26
con placa-huella INVIAS 2015), se procedió a realizar la proyección del tránsito con un % de
crecimiento anual equivalente al 3% obteniendo los siguientes resultados.
Página

N.I.T. 890.700.982-0
27
Ilustración 15 – Proyección del Tránsito en el Periodo de Diseño Sector El Cairo

Página

N.I.T. 890.700.982-0
Ilustración 16 – Distribución del Tránsito proyectado en el periodo de diseño Sector El Cairo

Tomando como referencia los factores de daño establecidos para cada tipología vehicular, se procedió
a realizar el cálculo del tránsito de diseño por la metodología AASHTO - 1993, obteniendo como
resultado un total de 56.301 ejes equivalentes de 8.20 toneladas, tránsito que según la caracterización
por niveles establecida en las Especificaciones técnicas de construcción del INVIAS-2013
corresponde a un nivel de tránsito NT1.
Tránsito de Diseño (W 18): 56,301 Ejes Equivalentes de 8,20 Ton
NÚMERO DE EJES
NIVEL DE TRÁNSITO EQUIVALENTES DE 80kN EN EL OBSERVACIONES
CARRIL DE DISEÑO ( MILLONES)
NT1 N( 80kN) ≤ 0,50 EL presente nivel de tránsito se establece según lo
NT2 0,50 < N( 80kN) ≤ 5,00 indicado en el Artículo 100 de las Especificacione s
NT3 N( 80kN ) > 5,00 INVIAS - 2013.
Tabla 14 – Determinación Nivel de Tránsito Sector El Cairo
Según Resolución 4100 de 2004 la cual regula los pesos máximos de los vehículos de carga que
circulan por el territorio nacional, se encuentran establecidos los pesos por eje vehicular en el artículo
9° tal y como se indica en la Tabla 5 del presente estudio, es por esto que teniendo en cuenta los
28
requerimientos de la metodología PCA-84 donde se calcula el número de repeticiones de carga por

tipo de eje vehicular se ha estimado la cantidad de repeticiones de carga con base en los resultados de
Página
las proyecciones realizadas en la Ilustración 16 del presente estudio, obteniendo los siguientes
resultados.

N.I.T. 890.700.982-0
METODOLOGÍA P.C.A 1984

Eje de 22
Tipo Vehiculo #Vehiculos Eje de 6 Ton Eje de 11 Ton
Ton
Liviano 74,255 0 0 0
Bus 0 1 1 0
Camión C2-P 15,911 2 0 0
Camión C2-G 5,300 1 1 0
Camión C3 5,300 1 0 1
# Repeticiones 42,423 5,300 5,300
Tabla 15 - Determinación repeticiones de carga PCA-1984 Sector El Cairo
3.3
Registro Fotográfico
Sector Chinela
29
Día Aforo No. 1 (04/04/2021) Día Aforo No. 2 (05/04/2021)

Página

N.I.T. 890.700.982-0
30
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N.I.T. 890.700.982-0
Día Aforo No. 7 (08/04/2021) Vehículo circulando vía en estudio

Tabla 16 – Registro fotográfico aforo vehicular Sector Chinela
Fuente: Elaboración propia del Consultor
Sector El Cairo
31
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32
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Día Aforo No. 7 (08/04/2021) Vehículo circulando vía en estudio

Tabla 17 – Registro fotográfico aforo vehicular Sector El Cairo
Fuente: Elaboración propia del Consultor
33
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N.I.T. 890.700.982-0
4 Limitaciones del Estudio
 Con el presente estudio no es posible determinar el peso o carga efectiva por eje, es por esto
que las estimaciones se hacen teniendo en cuenta el peso máximo establecido de forma
normativa por el Ministerio de Transporte.
 El presente año (2021) se debe considerar como atípico teniendo en cuenta que la emergencia
sanitaria producto del Covid-19 ha afectado el desplazamiento normal de los vehículos,
situación que puede afectar directamente el nivel de confiabilidad de las proyecciones
realizadas.
 Pese a que se realizaron aforos vehiculares con una duración de 7 días e intervalos de 12
horas, estos tan solo reflejan la realidad del momento especifico de su ejecución, lo que
significa que los resultados obtenidos pueden variar en diferentes épocas del año.
 A la fecha de realización del presente estudio las vías cuentan con un flujo direccional
establecido, por lo que de llegar a cambiarse su sentido de funcionamiento el flujo de
vehículos en el periodo de diseño puede variar afectando las estimaciones aquí realizadas.
34
Página

N.I.T. 890.700.982-0
5 Conclusiones y Recomendaciones
 La conclusión general es que en lo relacionado con los pavimentos con placa-huella es

necesario cambiar de paradigma. Los conceptos tradicionales vinculados al diseño y
construcción de los pavimentos flexibles y rígidos no aplican para los pavimentos con placa-
huella, razón por la cual la única razón para realizar estudios de tránsito sería establecer si la
vía demandaría la circulación de vehículos con dimensiones y peso mayores que los del
Camión C3 durante el periodo de diseño.
 Como se puede evidenciar en los resultados obtenidos el nivel de tránsito de las vías objeto de
estudio corresponde a NT1 (según Normatividad INVIAS 2013), razón por la cual se deben
considerar las características de los materiales a utilizar en el diseño de la estructura de
pavimentos bajo esta consideración.
 Teniendo en cuenta el tipo de metodología a emplear en el diseño de la estructura de

pavimento y el tipo de capa de rodadura a proponer, se debe considerar el tránsito de diseño
resultante de este estudio según aplique, para el caso particular de pavimentos en placa-huellas
lo relevante es la selección del Vehículo de Diseño puesto que de él depende el peso y
configuración del eje de referencia y la adecuación geométrica que se le debe construir a la vía
para que dicho vehículo pueda circular adecuadamente, esto teniendo presente que el
mecanismos de falla de este tipo de estructuras de transporte (placa-huellas) es por carga
ultima y no por acumulación de fatiga.
 Para el caso del presente proyecto, se pudo evidenciar la presencia de camiones tipo C2P,
C2G y C3, razón por la cual el vehículo de diseño no puede ser inferior a un C3, el eje de
referencia para el diseño estructural del pavimento constituido por una sucesión de placas y
riostras reforzadas utilizando la metodología de diseño por carga última debe ser el eje tándem
de 22 toneladas.
 Es importante realizar aforos vehiculares durante la etapa de operación de las vías objeto de
estudio que permitan al Municipio establecer si las proyecciones realizadas son acertadas, o si
por el contrario las condiciones han cambiado y se debe ajustar el cronograma de
35
mantenimiento de las mismas.

Página

N.I.T. 890.700.982-0
 En caso de identificarse la necesidad que durante la vida útil del pavimento a construir deban
transitar por él vehículos de dimensiones y peso superiores a las del C3, la construcción del
pavimento con Placa-huella reforzada no sería viable bajo las condiciones de la Guía de
diseño de pavimentos con placa-huella INVIAS 2015.
 Se deben tener en cuenta las proyecciones vehiculares y el periodo de diseño establecidos en

el presente estudio al momento de realizar variaciones al sentido vehicular, o al asignar rutas
de transporte o de vehículos comerciales que puedan afectar las estimaciones realizadas y por
ende disminuir la vida útil de la estructura diseñada con este insumo.
Héctor Manuel Lozada Murcia

Ingeniero Civil - Especialista en Ingeniería de Pavimentos
M.P. No. 70202-173945 TLM
C.C. No. 1.110.471.637 de Ibagué
36
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N.I.T. 890.700.982-0
Anexo 1 - Memorial de responsabilidad y

documentos del responsable del estudio
37
Página

N.I.T. 890.700.982-0
MODELO SUGERIDO N° 3
MEMORIAL DE RESPONSABILIDAD ESTUDIO DE TRÁNSITO
Armero Guayabal, 20/04/2021
Señores
Departamento para la Prosperidad Social – PROSPERIDAD SOCIAL Dirección de
Infraestructura Social y Hábitat
Bogotá D.C.
Asunto: Certificación de Estudio de Tránsito
Yo, Hector Manuel Lozada Murcia, identificado con Cédula de Ciudadanía No. 1.110.471.637 de
Ibagué, certifico que he realizado el Estudio de Tránsito del Proyecto denominado “Construcción y
rehabilitación de vías terciarias mediante el uso de placa huella en las Veredas El Cairo y Chinela del
Municipio de Armero Guayabal – Tolima”, a construirse en el Municipio de Armero Guayabal,
Departamento del Tolima, de acuerdo con los requisitos técnicos vigentes, establecidos en la
normatividad colombiana (Guía de diseño de pavimentos con placa-huella INVIAS 2015), cuyos
resultados se encuentran consignados tanto en las planillas de aforo vehicular como en los demás
documentos, que anexo debidamente firmados.
Para los fines pertinentes, anexo copia de mi Tarjeta o Matrícula Profesional y certificado de
vigencia de la misma y copia de la cédula de ciudadanía.
Héctor Manuel Lozada Murcia

Ingeniero Civil - Especialista en Ingeniería de Pavimentos
38
M.P. No. 70202-173945 TLM

C.C. No. 1.110.471.637 de Ibagué
Página

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Página

N.I.T. 890.700.982-0
Anexo 2 – Planillas de campo y oficina

aforo vehicular
44
Página

N.I.T. 890.700.982-0
Anexo 3 – Planillas de estimación tránsito

de diseño
45
Página


Estudio de Tránsito Versión 0.0 (22!04!2021)

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ALCALDÍA DE ARMERO GUAYABAL

Secretaria de Planeación e Infraestructura

Proyecto: “Construcción y rehabilitación de vías terciarias

Código Postal: 732060

3.1.1 Resultados Aforo vehicular.......................................................................... 21

Código Postal: 732060

3.2.1 Sector Chinela........................................................................................... 23

Código Postal: 732060

Tabla 1 – Segmentos viales objeto de estudio..................................................................8

Código Postal: 732060

Ilustración 1 – Localización general y específica del proyecto.............................................9

Código Postal: 732060

En cumplimiento de los requisitos contractuales para inversión en proyectos de infraestructura vial

Lo anterior teniendo en consideración que son el tránsito y la capacidad de soporte de la subrasante

Código Postal: 732060

Objetivos del Estudio

 Realizar los aforos vehiculares de las vías rurales objeto de estudio.

Código Postal: 732060

Alcance del Estudio

Sectores Propuestos Longitud Ancho Área a intervenir

 Elaboración y Análisis de Aforos Vehiculares: En este capítulo se hace mención de las

a) Registros de aforos vehiculares (Ver Anexo 1).

 Registro fotográfico: En este capítulo se presentan el registro de fotos de los sitios de

Código Postal: 732060

1 Información General del Proyecto

El proyecto denominado “Construcción y rehabilitación de vías terciarias mediante el uso de placa

Ilustración 1 – Localización general y específica del proyecto

18,50Km respectivamente desde la cabecera municipal.

Código Postal: 732060

Ilustración 2 - Recorrido entre la cabecera municipal y El Sector Chinela

Ilustración 3 – Recorrido entre la cabecera municipal y El Sector El Cairo

Código Postal: 732060

1.2 Características del proyecto

El proyecto consiste en la construcción y rehabilitación de 2 tramos viales ubicados en el sector rural

La intervención proyectada corresponde a una estructura de pavimento en placa huella de concreto

1.3 Fuentes de Información

Se consultó y recopiló información de tipo institucional elaborada por la Secretaría de Planeación e

Adicionalmente se ha hecho uso de información secundaria procedente de internet, principalmente de

1.4 Responsabilidad del Estudio

La responsabilidad se encuentra a cargo de los profesionales que participan en su elaboración

 Daniel Barrera (Ingeniero Coordinador de aforos)

Código Postal: 732060

2 Elaboración y Análisis de Aforos Vehiculares

2.1 Definición puntos de aforo

Ilustración 4 – Ubicación de las vías objeto de estudio

Punto de Aforo No. 1

Punto de Aforo No. 2

Ilustración 5 – Ubicación puntos de aforo Sector Chinela

Código Postal: 732060

Punto de Aforo No.

Ilustración 6 – Ubicación puntos de aforo Sector El Cairo

Punto de Aforo No. 1 Punto de Aforo No. 2 Punto de Aforo No. 3

Coordenadas Coordenadas Coordenadas

2112137N; 4779299E 2112065N; 4779288E 2112124N; 4779267E

Fuente: Elaboración propia

Código Postal: 732060

Punto de Aforo No. 1 Punto de Aforo No. 2 Punto de Aforo No. 3

Coordenadas Coordenadas Coordenadas

2.2 Programación de aforos

Programación Sector Chinela

Tabla 4 – Programación de aforos estudio de tránsito Sector Chinela y El Cairo

Código Postal: 732060

2.3 Personal utilizado