Proyecto Construccion de Pistas y Veredas

INSTITUTO SUPERIOR DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO
“MARIA ROSARIO ARAOZ PINTO”
CARRERA PROFESIONAL DE CONSTRUCCION CIVIL
PERFIL DEL PROYECTO PRODUCTIVO:
“Construcción de pistas y veredas de 180 ml en la asociación de viviendas san Martin, distrito de

ventanilla, provincia constitucional del callao.
Para obtener el título de profesional técnico en construcción civil.
APELLIDOS Y MOBRES DEL INTEGRANTE:
 Altamirano lopez,Jerson Enrique
Docente asesor:
 Ingeniero Vásquez zuñiga,Ruperto Adelqui
2017
DEDICATORIA
A mis padres y hermanos que con sus enseñanzas y

buenas costumbres confian en mi capacidad para la
elaboracion y ejecucion del presente proyecto
A Dios, luz y guía de mi existir, porque siempre está a
mi lado y me impulsar a obtener mis logros anhelados.
GRACIAS.
PRESENTACION
En el presente trabajo se analizara la alternativa económica en la construcción de pistas y veredas

en el distrito de ventanilla asociación de viviendas san Martin. Estos pavimentos presentan
muchas desventajas, entre ellos tenemos el deterioro continuo en el transcurso de los últimos
años, debido a la informalidad en la construcción de mismos, bajo costo en mantenimiento,
desinterés por parte de los responsables de la jurisdicción, entre otros.
En estas condiciones, permite realizar estudios exhaustivos de mecánica de suelo para
posteriormente realizar trabajos preliminares de construcción sin necesidad de perder excedentes
del mismo material existente; porque sus unidades son reutilizables como rellenos para la
compactación.
EL Ciclo de vida proyecto es de 5 años, iniciando la fase de pre-inversión, de pre factibilidad y
análisis a partir del mes de abril del 2017, hasta diciembre 2018. Para tal propósito hemos
utilizado la metodología de marco lógico en sus dos etapas: identificación de problemas y
alternativas de solución, planificación y elaboración y de la matriz cuatro por cuatro; aplicamos
secuencialmente una serie de herramientas empresariales y contables
Exponemos todas las definiciones y conceptos necesarios para la sustentación de nuestros
objetivos y la correcta elaboración de nuestros resultados de los estudios del suelo hidrológico,
impacto ambiental, vial.etc construcción de pistas y veredas de manera satisfactoria para el
bienestar de la población.
INDICE
Capítulo I: Inicio del proyecto
1.1. Título del proyecto
1.2. Tipo de proyecto (servicio o producto)
1.3. Fecha de inicio y termino
1.4. Localización
1.5. Descripción
1.6. Identificación del problema
1.7. Justificación ( breve descripción de 10 a 15 líneas)
1.8. Objetivos general:
1.9. Objetivos específicos
1.10. Impacto (beneficiarios )
1.11. Resumen de riesgos del proyecto ( viabilidad –necesidad del mercado)
Capitulo II: Desarrollo del proyecto

2.1. Diseño /Metodología del proyecto (describir el proceso de desarrollo del
Producto /servicio)
2.2. Investigación de mercado del producto /servicio. (Análisis de macro-entorno y
Micro-entorno y/o foda).
CAPITULO I:
1.1. “Construcción de Pistas y Veredas en el Distrito de Ventanilla. Asociación de Viviendas

san Martin”- Año 2017”.
1.2. Tipo de Proyecto :Consultoría y Construcción
 La consultoría es un servicio profesional prestado por empresas, o por profesionales
en forma invidual.en rubro de asesoramiento, expedientes técnicos, supervisión de
obras publica y privadas.
 Construcción es el proceso de diseño desde las condiciones más básicas hasta las
obras de gran envergadura casas,edificios,obras férreas, aeropuertos, presas, puentes
1.3. Fecha de Inicio y Termino (2017-2021)
1.4. Localización :RAKING DE FACTORES
FACTORES ALTERNATIVAS
VENTANILLA SAN MIGUEL
Valor Valor calificación
calificación
Cercanía a la Fuente de materias Primas. 80 4 80 3
Acceso a transporte y comunicación. 45 3 80 2
Cercanía al mercado objetivo. 30 4 80 1
Costo del local. 60 2 80 3
Disponibilidad de mano de obra. 25 3 80 2
VENTANILLA SAN MIGUEL

Valor Valor calificación
calificación
Cercanía a la Fuente de materias Primas. 80x4= 320 puntos 80x3= 240 puntos
Acceso a transporte y comunicación. 45x3= 135 puntos 45 x2= 90 puntos
Cercanía al mercado objetivo. 30x3= 90 puntos 30x1= 30 puntos
Costo del local. 60x2 = 120 puntos 60xs= 120 puntos
Disponibilidad de mano de obra. 25x3 = 75 puntos 25 x2= 50puntos
TOTAL : 740 PUNTOS 530 PUNTOS
El ranking de factores se otorga 740 puntos a ventanilla 530 puntos a San Miguel mediante este
cuadro se obtiene un lugar específico para la microempresa consultoría y construcción “J&A”
1.5.
Descripción.
El proyecto “construcción de pistas y veredas de la asociación de viviendas san Martin distrito de

ventanilla provincia constitucional del callao” brinda las condiciones adecuadas de
transitabilidad vehicular y peatonal a la asociación de viviendas san Martin, Copacabana, los
laureles, enfoca las alternativas planteadas para la solución del problema, desde un punto de
vista tecnico apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, de tal manera se
cumpla con las exigencias y estándares según las normas establecidas en el reglamento nacional
de construcciones.
El proyecto es factible y viable: técnica, económica, social, institucional y ambiental de manera
y se garantiza la participación del ministerio de viviendas, saneamiento - construcción,y la
municipalidad distrital de ventanilla, con quienes en forma conjunta responderemos a los retos
que nos hemos trazado para solucionar el problema
1.6.Identificacion de problema
Para la identificacion de problema hemos observado, huecos,rajaduras,grietas en la Asociacion de
Viviendas San Martin y las calles vecinas como los Laureles,copacabana y otros afectan
directamente a las familias que viven alli y contribuye a aumentar los indices de contaminacion
ambiental, dañan al patrimonio publico y privado,dificultan el desplazamiento normal de las
personas y vehiculos.
Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un incremento de
costos de conservacion de las mismas, se estima que por vivienda se general un costo adicional de
s/.30 mensuales. Especificamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas,por el polvo y el
barro.en las personas, el numero y entensidad de enfermedades respiratorias causadas por la
emision causadas por el polvo,afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a
aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas ( los niños).
1.7. Justificacion
Beneficiará a los transportistas para el mejor cuidado de sus vehículos, disminuyendo sus gastos
económicos en reparación de repuestos.
Ya que con esta investigación va a ser más fácil y explicativo ayudar a solucionar en los
problemas de los pavimentos y vías del distrito del distrito de ventanilla
Esta investigación servirá para obtener datos reales y verificables que nos ayudaran como futuros
técnicos civiles diseñar pavimentos más estables y duraderos para el beneficio de la población
del distrito de ventanilla.
Ya que con el resultado de esta investigación se solucionara el problema de incomodidad de
ambos sectores tanto transportistas como peatones del distrito de ventanilla.
Es importante tambien nuestro proyecto en la medida que nos permita reducir los indicadores de
contaminacion ambiental
1.8. OBJETIVOS : se denomina el fin al que se desea llegar o la meta que se pretende
lograr. Es lo que impulsa al individuo a tomar decisiones o a perseguir sus aspiraciones.
1.8.1 Objetivo general
Contribuir con la consolidación,empoderamiento y solucion de problemas practicos en el

mercado de construccion civil, a traves de la MYPES “J&A” SAC.
1.8.2 Objetivos específicos
1.“Hemos logrado mejorar las condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en las

Asociación de viviendas san Martin Ventanilla.
2. mejoramiento de las condiciones de las calles y pistas.
3 “sensibilizar mayor responsabilidad en el cuidado de las obras publicas a los transportistas a
los transportistas.
4.Mantener las buenas condiciones en las construcciones.
1.9.Impacto :
El impacto del proyecto resulta de la satisfaccion de las necesidades de la poblacion de
ventanilla con respecto a sus intereses entre ellos. Seguridad en los habitantes,calidad de
vida,conservacion de vehiculos,evitar accidentes,soucion del problema
1.10.Resumen de riesgos del proyecto.
 Se requiere de esfuerzos complementariosque acompañe a laMunicipalidad en El Man-

tenimiento y MTC
 Los esfuerzos del Municipio tienen que ser compartidos con los beneficiarios

para conseguir el Mantenimiento permanente.
 Disposición favorable del Ministerio de Vivienda y de la Municipalidad Distrital ventanilla.
CAPITULO II: Desarrollo del proyecto

1.1.Diseño metodológica del proyecto:
Marco teorico conceptual
TOPOGRAFIA: es una rama de la ingeniería que se propone a determinar la posición relativa

de los puntos, mediante la recopilación y procesamiento de informaciones de las partes físicas
del geoide. La información se obtiene de instituciones especializadas en cartografía.
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
Es el proceso por el cual se realiza un conjunto de operaciones y métodos para representar

gráficamente en un plano una porción de tierra, ubicando posición de sus puntos naturales y/o
artificiales más importantes.
ETAPAS DE UN LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
1º.- Reconocimiento de terreno y plan de trabajo
Es la etapa por la cual se investiga, razona y deduce el método más apropiado para llevar
óptimamente el trabajo de campo.
Para esto, es importante realizar la visita al terreno, preguntar la mayor cantidad de datos
técnicos a lugareños, así como alimentarnos de planos referenciales existentes del lugar.
2º.- Trabajo de campo
Consiste en ejecutar las mediciones necesarias de acuerdo al plan y estrategia establecido en el

reconocimiento de terreno; esto se consigue midiendo distancias, ángulos horizontales, verticales
así como desnivel entre otros puntos. Para realizar trabajos ordenados se hace usos de libre de
campo.
Dicha libreta consta de dos partes.
 La cara izquierda; donde se registra las medidas tomadas, se recomienda hacerlo con
letras y números claros y con lápiz.
 La cara derecha; donde generalmente se dibuja el croquis
3º.- trabajo de gabinete
Son todos los cálculos matemáticos que se analizan con la finalidad de elaborar los planos. Al
respecto es preciso recomendar que la presencia de la persona que realizo las anotaciones en la
libreta de campo, comparta el trabajo de gabinete, dado que asi será posible resolver cualquier
duda en el caso lo hubiese.
En conclusión la eficiencia de un levantamiento topográfico depende en gran parte de la manera
como se maneje el reconocimiento de terreno y plan de trabajo.
ESTUDIO DE SUELOS.
mecánica de suelo
La mecánica de suelos es una parte de la ingeniería

que está dedicada a estudiar las fuerzas o cargas que son establecidas en la superficie terrestre
La mecánica de los suelos incluye temas importantes como la investigación de las propiedades
físicas y químicas del suelo, la teoría del comportamiento de los suelos sujetos a cargas y la
aplicación de dichos conocimientos empíricos a la práctica. El comportamiento estético de la
estructura también estará determinado por la funcionalidad del material aplicado, quien en todo
momento interactúa con el medio del soporte.
El suelo
Suelo se define como el agregado no cementado de granos minerales y materia orgánica
descompuesta (partículas sólidas) junto con el líquido y gas que ocupan los espacios vacíos entre
las partículas sólidas. El suelo se usa como material de construcción en diversos proyectos de
ingeniería civil y sirve para soportar los cimientos estructurales. Por eso los ingenieros civiles
deben estudiar las propiedades del suelo, tales como origen, distribución granulométrica, etc.
Importante el estudio de suelos

El estudio de suelo es importante porque nos permite conocer las características físicas y
geológicas del suelo, desde la secuencia litológica, las diferentes capas y su espesor, la
profundidad del nivel del agua subterránea, hasta la capacidad de resistencia de un suelo o una
roca. También nos permite conocer el tipo de cimentación más adecuado para el tipo de obra a
construir, así como los establecimientos de la estructura en relación al peso que va a soportar
Clasificación de suelos:
El suelo se clasifica según su textura: fina o gruesa, y por su estructura: floculada, agregada o
dispersa, lo que define su porosidad que permite una mayor o menor circulación del agua, y por
lo tanto la existencia de vegetales que necesitan concentraciones más o menos elevadas de agua
o de gases. El suelo también se puede clasificar por sus características químicas, por su poder de
absorción de coloides y por su grado de acidez (pH), que permite la existencia de una vegetación
más o menos necesitada de ciertos compuestos.
Calicata
Las calicatas, zanjas, pozos, etc., consisten en excavaciones realizadas mediante medios
mecánicos convencionales, que permiten la observación directa del terreno a cierta profundidad,
así como la toma de muestras y la realización de ensayos en campo. Tienen la ventaja de que
permiten acceder directamente al terreno, pudiese observar las variaciones litológicas,
estructuras, discontinuidades, etc., así como tomar muestras de gran tamaño para la realización
de ensayos y análisis. Las calicatas son uno de los métodos más empleados en el reconocimiento
superficial del terreno, y dado su bajo coste y rapidez de realización, constituyen un elemento
habitual en cualquier tipo de investigación en el terreno. Sin embargo, cuentan con las siguientes
limitaciones:
 La profundidad no suele exceder de 4m
 La presencia de agua limita su utilidad.
 El terreno debe poderse excavar con medios mecánicos.
 Para su ejecución es imprescindible cumplir las normas de seguridad.
Ensayo de contenido de Humedad:

La humedad o contenido de agua de una muestra de suelo, es la relación del peso del agua
contenida en la muestra, al peso de la muestra secada en estufa, expresada como tanto por %.
Material necesario:
 Balanza de tres escalas
 Estufa
 Hornillo
 Espátula
.
Procedimiento:
1. Se pesa el recipiente con la muestra húmeda con aproximación de 0.01 gramos y se

registra en la hoja de datos
2. Se destapa el recipiente y se coloca en la estufa hasta secarlo
3. Se saca de la estufa, se vuelve a poner la tapa herméticamente y se deja enfriar a la
temperatura de la habitación
4. Se pesa el recipiente con la muestra seca con aproximación de 0.002 gramos y se apunta
en la hoja de datos
5. Si el peso de la tara no se tiene a mano, se limpia, seca y pesa el recipiente con su tapa
hasta la misma aproximación y se registra en la hoja.
6. Se calcula el contenido de humedad como se indica en la hoja de datos y en el ejemplo.
2.1.- EXPLORACION HA CIELO ABIERTO.-En el área de estudio se realizó la exploración
de las muestras M1, M2, M3, M4.ubicada en el área de terreno con la finalidad de registrar la
estratigrafía en la zona; extraer muestras representativas para determinar el contenido de
humedad.
PROFUNDIDADES DE EXCAVASIONES FUERON LOS SIGUIENTES
MUESTRAS PROFUNDIDAD (H) (METROS)
M-1 0.20
M-2 0.60
M-3 1
M-4 1.50
2.20.-EXTRACION DE MUESTRAS.-Se obtuvo cuatro muestras típicas de la profundidad

excavada 1.50 metros.
3.00.-ENSAYOS DE LABORATORIO.-Los ensayos de mecánica de suelos se realizan de
acuerdo a la especificación técnicas N.T.P y ASTM.
 Obtengo las características físicas; químicas y geotécnicas del suelo.
 Ha tomado la norma: N.T.P: 339.127
ASTM: D 2216
3.1.- METERIAL NECESARIO.-

 4 MUESTRAS – LIMO-ARCILLOSA
3.2.- PROCEDIMIENTO DE TARRO.

PROYECTO: “Construcción de pistas y veredas de 180 ml en la asociación de viviendas san
Martin, distrito de ventanilla, provincia constitucional del callao.
1.0 NORMATIVIDAD AMBIENTAL
01.0
1.01 APLICACIÓN DE NORMAS DE COMPORTAMIENTO
Descripción: De acuerdo al Manual Ambiental, tiene como objetivo fundamental

involucrar la protección ambiental dentro de las labores de diseño, construcción,
mejoramiento y mantenimiento de Obras en general.
Dentro de las Normas de Comportamiento, se tiene:
Las Normas Iniciales; donde se indica producir el menor impacto ambiental durante la
construcción, sobre: los suelos, cursos de agua, calidad del aire, organismos vivos,
comunidades y asentamientos humanos.
Las Normas Generales; indica cumplir las siguientes normas y velar para que se
cumplan, sobre la vegetación, valores culturales, aguas, uso de explosivos, extracción de
materiales.
Las Normas Generales de Comportamiento del Personal; menciona que, con el fin de
prevenir efectos ambientales que usualmente se producen por falta de una adecuada
educación ambiental de las personas que laboran en los proyectos de diseño y
construcción es necesario conocer normas sobre la flora y fauna, calidad y uso de agua,
comunidades cercanas.
Las Normas de Medidas Sanitarias y de Seguridad Ambiental; se refiere a epidemias

de enfermedades infectocontagiosa, problemas sociales y áreas ambientales sensibles, por
lo que será necesario hacer conocer normas referidas hacia los trabajadores, del
campamento a instalar y del área de maquinarias y equipos ubicados adecuadamente y del
manejo racional para evitar el deterioro ambiental.
Las Normas Especiales para Áreas Ambientales Sensibles, donde es necesario hacer
conocer aquellas áreas sensitivas que por sus características ambientales o culturales son
especialmente susceptibles de sufrir deterioros graves y muchas veces irreversibles.
Descripción: Las normas citadas líneas arriba serán de responsabilidad del Asistente
Ambiental de la Obra hacer conocer al personal de obra y comunidad.
Compensación total por toda mano de obra, equipos, materiales e imprevistos necesarios
para completar satisfactoriamente el trabajo.
1.02 SEGUIMIENTO A PAUTAS AMBIENTALES
Descripción: De acuerdo a las normas ambientales, el asistente ambiental es el

responsable de supervisar el cumplimiento de las Normas de Comportamiento en la
construcción de la Obra; asimismo, la correcta ejecución del Plan de Manejo Ambiental,
considerándose la responsabilidad de su implementación de la obra civil y ambiental al
Residente de obra.
Procedimiento: El asistente ambiental realizará el seguimiento de las Normas de

Comportamiento de la obra, a fin de se cumpla con lo descrito y dar las recomendaciones
del caso al residente de Obra; asimismo, el respeto y cuidado a las acciones realizadas en
el Plan de Manejo Ambiental.
2.0 MANEJO DE OBRA
2.01 DEPÓSITO RECOLECTORES DE PLÁSTICO RESIDUOS ORGÁNICOS E

INORGÁNICOS
Descripción: Será necesario realizar el manejo adecuado de la basura orgánica e

inorgánica, para lo cual deberá utilizarse depósitos recolectores de plásticos para su
recepción (orgánico e inorgánico) y estar ubicados en lugares estratégicos de la obra y
posteriormente trasladar la basura, para cuando el recolector de basura pase por las
inmediaciones de la obra.
Procedimiento: Se procederá a la adquisición de tachos de plásticos de tamaño

considerable para la recepción de residuos orgánicos e inorgánicos.
Método de Medición: El contenedor será medido en unidades. El trabajo deberá
2.02 INSTALACIÓN DE TACHOS DE BASURA METÁLICOS CON MENSAJES

ALUSIVOS
Descripción: Será necesario realizar el manejo adecuado de la basura, para lo cual

deberá utilizarse tachos recolectores metálicos para su recepción (orgánico e inorgánico)
y estar ubicados en lugares estratégicos de la obra y posteriormente trasladar la basura,
para cuando el recolector de basura pase por las inmediaciones de la obra.
Procedimiento: Se procederá a la adquisición de tachos de metal de tamaño

considerable, con mensajes alusivos al manejo ambiental de la obra, para lo cual el
ambientalista propondrá las frases a pintarse en ellas, para la recepción de residuos
orgánicos e inorgánicos.
2.03 INSTALACIÓN DE SS.HH. MÓVIL EN OBRA
Descripción: Comprende el Alquiler de una Caseta y estanque (taza Móvil) en plástico

reforzados con fibra de vidrio. El rectángulo es totalmente movible y la descarga se
realiza sacando la tapa rosca y vaciando el contenido en un silo o sistema de
alcantarillado. Se Verificaran especificaciones del proveedor.
2.04 SEÑALIZACIÓN PEATONAL DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
Descripción: En la obra toda señalización y el control de tráfico deberán ser de

materiales deformables y se deben de mantener perfectamente limpios.
La obra deberá estar programada de tal forma que se facilite el tránsito peatonal,
definiendo senderos y/o caminos peatonales de acuerdo con el tráfico estimado. El
ancho del sendero no debe ser inferior a 1 metro.
2.05 RIEGO CON CISTERNA DE AGUA
Descripción: Los camiones cisterna para agua, que también son llamados pipas de
agua, son máquinas de ingeniería, utilizados para el transporte de agua para el consumo
humano, riego agrícola, extinción de incendios, así como la aspersión de agua para
limpiar calles y el polvo en obras de construcción.
El riego con cisterna tiene por finalidad satisfacer las necesidades del ingeniero
residente, así también ayudar a la compactación de la base de afirmado.
3.0 EDUCACIÓN AMBIENTAL
3.01 CHARLA AL PERSONAL DE OBRA
Descripción: La capacitación estará destinada a todos los trabajadores que laboran en la

Ejecución de la Obra, de manera que tomen conciencia de la importancia que tiene la
protección de los recursos naturales en la zona del proyecto, dando mayor énfasis en
difundir los valores, límites y prohibiciones en el uso de los recursos naturales.
Los temas a tratarse son: Normas de Comportamiento; Manejo de basuras, SS.HH;
Atención primaria en salud; Limpieza, contaminación por uso de concreto en obras,
Manejo de cantera; Plan de Contingencia.
Procedimiento: Las exposiciones se realizarán de manera participativa, fomentando el

diálogo y la participación, empleándose materiales didácticos (papelógrafos),
fotografías, fotocopias, plumones, etc
4.0 PROGRAMA DE ABANDONO
4.01 RESTAURACIÓN DE ÁREAS DE TRABAJO, DEPÓSITOS Y OTROS
Descripción: Será necesario realizar la restauración de áreas de trabajo, depósitos y

otros, cuando se haya culminado todos los trabajos de construcción, para lo cual deberá
conformarse una cuadrilla de trabajadores, realizará la restauración y limpieza de toda el
área donde se llevó a cabo la obra.
Procedimiento: Se procederá a la conformación de una cuadrilla de trabajadores

encargada de restaurar las áreas de trabajo, depósitos, etc donde se llevó a cabo a obra.
PLANOS Y TRAMITES ADMINISTRATIVOS
Después de que haya realizado estudios de terreno en un lugar adecuado, se consulta a un

ingeniero o arquitecto para que diseñe el proyecto y dibuje los planos.
LIMPIEZA Y NIVELACION DE TERRENO

Antes de empezar el trabajo limpiar bien el terreno. Quitar toda la basura, desmonte, material
vegetal y suelo suelto.
NIVELACIÓN DEL TERRENO

Todo el terreno debe quedar a un mismo nivel y por encima de los tubos de desagüe de la zona.
Para nivelar debes cortar y rellenar el terreno para que quede completamente plano y al nivel
deseado.
1.Llena la manguera con agua limpia y verifica que no queden burbujas en el interior
2.Coloca estacas en todos los bordes del terreno y verifica que estén a plomo (verticales).
3. Identifica con una estaca un punto de referencia, que puede ser la vereda, y marca en la estaca
una altura de 1 m por encima del nivel de referencia.
4. Con ayuda de la manguera, lleva la marca de la primera estaca hacia las otras estacas
CORTE Y RELLENO
Luego de marcar todas las estacas, mide en cada una de ellas la altura que existe entre la marca
y el terreno natural.
Rellena y corta el terreno hasta que la altura entre la marca y el terreno sea de 1 m
TRAZOS
Es un proceso de medir en un terreno las dimenciones de una obra donde se realizara la

construccion. Se traza las forma de perimetro de la obra y se señalan los ejes y/o contornos
donde se debe situar la cimentacion:los muros,zapatas, losas,pilotes,etc.
PROCEDIMIENTO
1.Se determinan los ángulos rectos que forman los linderos del terreno colocando estacas en sus
esquinas. Con un cordel se forma un triángulo rectángulo que tenga como base 3 m en uno de sus
lados conocidos, 4 m de altura en el otro lado conocido, mientras que el tercer lado del triángulo
se marca cuando mida 5 m.
2.Una vez veriﬁcado los ángulos, se colocan balizas (2 estacas atravesadas por travesaño) en
ambos lados del terreno que se quiere trazar.
3.Midiendo desde un lado conocido, se extienden dos cordeles paralelos que van amarrados a las
balizas y que permitirán la alineación de los ejes de muros y columnas.
4.Con una plomada se baja el alineamiento de los cordeles al terreno, marcándolos en dos o más
puntos. Se coloca el cordel, espolvoreado con tiza, uniendo los puntos marcados y se tiempla.
Mediante un chicoteo (movimiento) se deja la línea trazada. www.cementoslima.com.pe
ENSAYOS DE MUSTRAS PROBETAS CILINDRICAS (0.15X0.30)

Este tipo de ensayo se hace con la finalidad de obtener muestras trabajabes y que cumpla con la
resistencia permitida según las normas de la edificacion.
PROCESO CONTRUCTIVO DE PISTAS Y VEREDAS
 Encofrado y desencofrado pistas y veredas

 Acero corrugado y liso fy=4200 kg/cm2
 Concreto f `c = 210 kg/cm2 y f `c = 175 kg/cm2
 Curado de pavimentos 7 dias.
 Limpieza final de pavimentos.
2.2. HERRAMIENTAS PARA LA INVESTIGACION DEL MERCADO
2.2.1 Trazar los objetivos de investigacion del mercado
2.2.2 OBJETIVO GENERAL

“Se identificara los problemas y necesidades de la poblacion y se solucionara de manera viable”
2.2.3 OBJETIVOS ESPECIFICOS
1. Elaborar zona lluvia de ideas y seleccionar los mas relevantes.

2. Investigar a fondo el problema referido a la pavimentacion de pistas y veredas.
3. Cordinar con personajes claves de la zona.
4. Buscar informacion de las empresas prestadoras de servicios ( competencias ).
5. Aplicar las tecnicas del mercado.
2.2.4. INVESTIGAR A FONDO EL PROBLEMA

La empresa mas cercana A “J&A” SA ES SILVER CONTRATISTAS SAC.
RUC: 20502846541
Razón social: SILVER CONTRATISTAS GENERALES S.A.C
Tipo de empresa: Sociedad Anónima Cerrada
Condición: Activo
Fecha de inicio actividades: 20 /setiembre /2001
Actividad comercial: construcciones edificios completos.
CIIU: 45207
Dirección legal: av. Acapulco Mza. K lote. 134 A.H. Lampa de oro
Distrito/ciudad: ventanilla
Departamento: prov. Const. Del callao, Perú
2.2.5. UNA DE LAS TÉCNICAS PARA EL ESTUDIO DEL MERCADO ES LA

ENCUESTA.
La encuesta es un método de investigación basado en una serie de preguntas dirigidas a sujetos

que constituyen una muestra representativa de una población con la finalidad de describir y/o
relacionar características personales, permitiendo así generalizar las conclusiones.
DESCRIPTIVAS: Este tipo de estudio tiene el objetivo de describir las características de la

población a partir de un estudio detallado de las variables de interés.
EXPLICATIVAS: Los estudios de encuesta explicativos tienen la finalidad de establecer

relaciones causales y/o contrastar hipótesis.
DESCRIPTIVAS:
Generalmente al inicio del instrumento aparecen datos personales para describir la muestra.
Seleccionamos la encuesta se precedió a elaborar las preguntas de tipo dicotómico y de selección
de alternativas múltiples.
3. TIPO DE ESTUDIO
 “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE 180 ML EN LA ASOCIACIÓN
DE VIVIENDAS SAN MARTIN, DISTRITO DE VENTANILLA, PROVINCIA
CONSTITUCIONAL DEL CALLAO.
3.1. TIPO DE MUESTREO Y MUESTRA

Población: Los conductores y población en el distrito de ventanilla.
Muestra: 97 personas.
Z 2 × P ( 1−P )
n= 2
E
Z=nivel de confianza 90%
P= proporción de éxito 50%
E= nivel de precisión 10%

2
1.96 × 0.5 (1−0.5 )
nO = 2
0.1
nO =96.04 ≅ 97
3.2. MÉTODOS
3.2.1. Técnicas e instrumentos de recolección de la información
Técnica Instrumento Fuente de información

Encuesta Cuestionario Conductores
Observación Fotos Vehículos Y autoridad
3.2.2. TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS

Procesaremos los datos mediante tablas y cuadros estadísticos utilizando en
programa Excel para ayudarnos en el procesamiento de los datos.
Por medio de los datos procesados poder conocer los motivos por los cuales el
tránsito vehicular del distrito de ventanilla es afectado por el mal estado de los
pavimentos.
3.2.3. CONSIDERACIONES ÉTICAS

Las consideraciones éticas a tomarse en cuenta tanto en la recolección de los datos
como el trabajo de campo se realizara con honestidad, responsabilidad,
confidencialidad en cuanto a la información brindada que nos da la información.
4. RESULTADOS
4.1. DESCRIPCIÓN DE RESULTADOS
1. CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS
CUADRO Nº 1
CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS
ALTERNATIVAS SON SON SON VIAS SOLO N.A TOTAL
ESTRUCTURAS CARPETAS DE AYB
DE ASFALTO DE TRANSITO
EMULSIFICADO CONCRETO VEHICULA
ASFALTIO R
ENCUESTADOS 16 11 28 15 27 97
ENCUESTADOS 16.49 11.34 28.87 15.46 27.84 100.00
(%) % % % % % %
Fuente: Encuestas realizados por el alumno.

GRAFICO N° 1
CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS
30
20
10
0
Series1
El 28.87% de las personas encuestadas, dicen que los pavimentos son vías de tránsito
vehicular; 27.84% de las personas no tienen ningún conocimiento sobre pavimentos; 16.49%
dicen que los pavimentos son estructuras de asfalto emulsificador; 15.46% de las personas
dicen que son solo A y B; 11.34% dicen que los pavimentos son carreteras de concreto
asfaltico.
Fuente: grafico realizado por el alumno

2. CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO.
CUADRO Nº 2
CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO
ALTERNATIVAS BUENAS MALAS TOTAL
CONDICIONES CONDICIONES
ENCUESTADOS 45 52 97
ENCUESTADOS 46.39 % 53.61 % 100.00
(%) %
GRAFICO N° 2
CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO
52
50
48
52
46
44 45
42
40
BUENAS CONDICIONES MALAS CONDICIONES
Solo 53.61% de las personas encuestadas, consideran que el pavimento no está en buenas
condiciones; y 46.39% de las personas consideran que están en buenas condiciones el
pavimento.
Fuente: grafico realizado por el alumno.
3. TIEMPO VIVIENDO EN EL DISTRITO DE VENTANILLA.
CUADRO Nº 3
TIEMPO VIVIENDO EN EL DISTRITO DE TRUJILLO
ALTERNATIVAS 0 -10 10 -- 20 20 a más TOTAL
ENCUESTADOS 60 28 9 97
ENCUESTADOS (%) 61.86 % 28.87 % 09.28 % 100.00 %
Fuente: Encuestas realizado por el alumno.

GRAFICO N° 3
TIEMPO VIVIENDO EN EL DISTRITO DE VEN-
TANILLA
60
50
40
60
30
20 28
10 9
0
0 -10 10 -- 20 20 a más
El 61,86% de las personas encuestadas, están viviendo de 0 -10 años; el 28,87% de las
personas están viviendo entre 10 – 20 años; y el 9,27% de las personas están viviendo de 20
años a más.
4. AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO DE VENTANILLA A

SU BIEN ESTAR PERSONAL
CUADRO Nº 4
EFECTO DE LOS PAVIMENTOS EN EL BIEN ESTAR PERSONAL
ALTERNATIVAS SI NO TOTAL
ENCUESTADOS (%) 85.57 % 14.43 % 100.00 %
GRAFICO N° 4
EFECTO DE LOS PAVIMENTOS EN EL BIEN ESTAR
PERSONAL
90
80
70
60
83
50
40
30
20 14
10
0
SI NO
El 85.57% de las personas encuestadas, consideraron que las pistas si afectan al bienestar
personal; el 14.43% de las personas consideraron que no afecta el bienestar.
5. ¿DE QUÉ MANERA AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO
DE VENTANILLA A SU BIEN ESTAR PERSONAL?
CUADRO Nº 5
FORMA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL BIEN ESTAR PERSONAL
ALTERNATIV INCOMODID PERDIDA ACCIDENT OTRO TOTA

AS AD TIEMPO ES S L
ENCUESTAD 42 28 27 0 97
OS
ENCUESTAD 43.30 % 28.87 % 27.84 % 00.00 100.00
OS (%) % %
GRAFICO N° 5
FORMA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL BIEN ESTAR
PERSONAL
45
40
35
30
25 42
20
28 27
15
10
5
0
0
INCOMODIDAD PERDIDA TIEMPO ACCIDENTES OTROS
El 43.30% de las personas encuestadas en el distrito de ventanilla considero que el mal

estado de los pavimentos ocasiona incomodidad; el 28.87, pérdida de tiempo; el 27.83%,
accidentes.

6. ¿CREE USTED QUE EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS AFECTA EL TRÁNSITO
VEHICULAR EN EL DISTRITO DE VENTANILLA?
CUADRO Nº 6
AFECTA LOS PAVIMENTOS AL TRANSITO VEHICULAR
ALTERNATIVAS SIEMPRE NUNCA TOTAL

ENCUESTADOS (%) 89.69 % 10.31 % 100.00 %

GRAFICO N° 6
AFECTA LOS PAVIMENTOS AL TRANSITO VEHICULAR
90
80
70
60
87
50
40
30
20
10
10
0
SIEMPRE NUNCA
El 95.88% de las personas encuestadas, consideró que el mal estado del pavimento si afecta
al tránsito vehicular; el 4.13% consideró lo contrario.

7. ¿CREE USTED QUE EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO DE
VENTANILLA AFECTA A SU VEHÍCULO?
CUADRO Nº 7
EFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO
ENCUESTADOS (%) 85.57 % 14.43 % 100.00 %
Fuente: Encuestas realizado por el alumno
GRAFICO N° 7
EFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO
90
80
70
60
50 83
40
30
20
14
10
0
SI NO
El 85.57% de los encuestados consideró que el mal estado del pavimento afecta a su
vehículo; el 14.43% consideró que no afecta en nada.

8. ¿DE QUÉ MANERA AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO
DE VENTANILLA A SU VEHÍCULO?
CUADRO Nº 8
MANERA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO
ALTERNATIVAS POCO MODERADO BASTANT TOTAL

E
ENCUESTADOS (%) 28.87 % 42.27 % 28.87 % 100.00 %
Fuente: Encuesta realizada por el alumno.
GRAFICO N° 8
MANERA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHI-
CULO
45
40
35
30
25 41
20
28 28
15
10
5
0
POCO MODERADO BASTANTE
El 28.87% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento afecta poco; el
41.26%, moderado; y el 28.87% bastante.

9. ¿CREE USTED QUE LOS PAVIMENTOS ESTÁN EN CONDICIONES DE SOPORTAR EL
TRÁNSITO DEL DISTRITO DE VENTANILLA?
CUADRO Nº 9
CONDICIONES DE LOS PAVIMENTOS A SOPORTAR EL TRANSITO
VEHICULAR
ALTERNATIVAS NO SI TOTAL
ENCUESTADOS (%) 46.39 % 53.61 % 100.00 %
Fuente: Encuesta realizado por el alumno.
GRAFICO N° 9
CONDICIONES DE LOS PAVIMENTOS A SOPORTAR EL
TRANSITO VEHICULAR
52
50
48
52
46
44 45
42
40
NO SI
El 53.61%de los encuestados considero el pavimento si está en condiciones de soportar el

transito; el 45.39%, consideró lo contrario.

10. ¿CREE USTED QUE EL TRÁNSITO PESADO POR VÍAS NO AUTORIZADAS AFECTA A
LOS PAVIMENTOS EN EL DISTRITO DE VENTANILLA?
CUADRO Nº 10
AFECTA EL TRANSITO PESADO A LOS PAVIMENTOS
ALTERNATIVAS POR DE NINGUNA TOTAL

SUPUESTO MANERA
ENCUESTADOS (%) 88.66 % 11.34 % 100.00 %

GRAFICO N° 10
AFECTA EL TRANSITO PESADO A LOS PAVIMENTOS
90
80
70
60
86
50
40
30
20
11
10
0
POR SUPUESTO DE NINGUNA MANERA
El 11.34% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento no es afectado por
el tránsito pesado; el 88.66%, consideró lo contrario.

11. ¿A QUÉ SE DEBE EL MAL ESTADO DEL PAVIMENTO EN EL DISTRITO
DEVENTANILLA?
CUADRO Nº 11
CAUSAS DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTO
ALTERNATIVAS MALOS DESCON. OTROS TOTAL

MAT. USO
ENCUESTADOS 40.21 % 37.11 % 22.68 % 100.00 %
(%)
GRAFICO N° 11
CAUSAS DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTO
40
35
30
25
39
36
20
15 22
10
0
MALOS MAT. DESCON. USO OTROS
El 40.21% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento de debe a los malos
materiales; el 37.11%, al desconocimiento de su uso; y el 22.68% considero otras cosas.

12. ¿QUIÉN CREE USTED QUE ES EL RESPONSABLE POR EL MAL ESTADO DE LOS
PAVIMENTOS?
CUADRO Nº 12
RESPONSABLES DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENOS
ALTERNATIVAS VEHICULO AUTORIDADE PEATONE TOTAL
S S S
ENCUESTADOS 50.52 % 40.21 % 09.28 % 100.00
(%) %
GRAFICO N° 12
RESPONSABLES DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENOS
50
45
40
35
30 49
25 39
20
15
10 9
5
0
VEHICULOS AUTORIDADES PEATONES
El 50.52% de los encuestados consideran que los responsables del mal estado del pavimento
se debe a los vehículos; el 40.21%, a las autoridades; y el 9.27% a los peatones.

13. ¿USTED ESTÁ ENTERADO SI LOS PAVIMENTOS CONTIENE RESIDUOS CONT-
AMINANTES?
CUADRO Nº 13
CONTIENEN RESIDUOS CONTAMINANTES LOS PAVIMENTOS
ALTERNATIVAS ESTOY NO ESTOY TOTAL

ENTERADO ENTERADO
ENCUESTADOS (%) 18.56 % 81.44 % 100.00 %
Fuente: Encuestas realizados por el alumno
GRAFICO N° 13
CONTIENEN RESIDUOS CONTAMINANTES LOS
PAVIMENTOS
80
70
60
50 79
40
30
20 18
10
0
ESTOY ENTERADO NO ESTOY ENTERADO
El 30.93% de los encuestados considero que el pavimento contiene residuos contaminantes;

y el 69.07% considero que no.

1. ¿CREE USTED QUE UN PAVIMENTO MEJORADO TENDRÍA MÁS BENEFICIOS
TURÍSTICOS EN EL DISTRITO DE VENTANILLA?
CUADRO Nº 14
BENEFICIOS TURISTICOS DEL PAVIMENTO MEJORADO
ALTERNATIVAS DESCONOZCO SI SABIA TOTAL

ENCUESTADOS (%) 38.14 % 61.86 % 100.00 %
GRAFICO N° 14
BENEFICIOS TURISTICOS DEL PAVIMENTO ME-
JORADO
60
50
40 60
30
37
20
10
0
DESCONOZCO SI SABIA
El 87.63% de las personas encuestadas estaba de acuerdo que un buen pavimento contribuía
a beneficios turísticos; el 12.37% considero lo contrario.
2. INDIQUE SI USTED ESTÁ CONFORME CON LA PAVIMENTACIÓN EN EL DISTRITO

DE VENTANILLA.
CUADRO Nº 15
CONFORMIDAD CON LOS PAVIMENTOS
ENCUESTADOS 30.93 % 69.07 % 100.00 %

(%)

GRAFICO N° 15
CONFORMIDAD CON LOS PAVIMENTOS
70
60
50
67
40
30
30
20
10
0
SI NO
El 68.04% de las personas encuestadas no están conforme con la pavimentación en el distrito

ventanilla; el 5.16%, están parcialmente; y el 26.80% si están conforme con la
pavimentación.

FODA
OPORTUNIDADES AMENAZAS
1. Zona propicia para el 1. competencia con empresas más
desarrollo de la industria de la cercanas.
construcción. 2. Incremento de impuestos
2. Presencia de entidades tributarios.
OBJETIVOS
públicas que requieren el 3. Incremento de costo de insumo
ESTRATEGICO
servicio.
3. se cuenta con una población
altamente sensibilizada para el
cambio.
FORTALEZAS POTENCIALIDADES RIESGOS

1. Disponibilidad de 1 .implementación de 1. Incumplimiento de los plazos
mano de obra. alternativas óptimas para la establecidos para la entrega de la
2.Zona con potencia solución de problemas obra.
para aplicar los concreto. 2. pocas posibilidades de
conocimientos 2.crear puestos de trabajos a empoderamiento por competencia.
3. Disponibilidad de mediano y largo plazo 3. malversación de fondos públicos y
recursos humanos 3. poner en práctica las cancelación del proyecto
materiales. capacidades técnicas de la
carrera en situaciones reales
de trabajo.
DEBILIDADES DESAFIOS LIMITACIONES
1. Inicio como (MYPE) 1.Mejorar costos de 1. poca disponibilidad de recursos.
micro y pequeña de producción
manera emergente. 2. incrementar la cartera de 2. falta de programación de servicios
2. poco impacto de las clientes. sociales de las entidades públicas de
estrategias del 3.capacitacion continuo en la zona.
Marketing en la zona. herramientas empresariales y 3. poca experiencia en elaboración
3. poca experiencia en contable en metodología en proyectos de ingeniería y
metodología construcción.
tecnológica para
elaborar proyectos.
ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA CONSTRUCTORA “J&A” S.A
EMPRESA PEQUEÑA
GERENCIA
SECRETARIA
SECRETARIA
DPTO TECNICO
DPTO. DPTO TECNICO
ADMINISTRATIVO
COSTOS
CONTABILIDAD COSTOS
OBRAS 1 OBRAS 2
RESUMEN DE METRADOS DE OBRA
RESUMEN DE PRESUPUESTO DE OBRA
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUCIONES
 Con todas las investigaciones realizado en el transcurso de todo este ciclo, logre verificar
las causas que producen el mal estado de los pavimentos del distrito de ventanilla, como
son: deficiencia en el momento de su elaboración, el poco cuidado del pavimento por los
vecinos, el tránsito vehicular excesivo, una deficiencia en la calidad de los materiales
utilizados en su elaboración, etc.
 Los efectos más importantes producidos por el mal estado de los pavimentos que se han
podido analizar son: El tráfico vehicular, el mal estar de los conductores como de los
pasajeros, daños a los diferentes vehículos producidos por los baches, etc.
 Una de las alternativas por la cual nosotros hemos optado y que creemos que es mejor
que el pavimento de asfalto en diferentes parámetros es de concreto
RECOMENDACIONES
 Orientar más en el aspecto constructivo a todos los trabajadores cuando se está

preparando cualquier pavimentación, para que en el caso de no poder contar con los
servicios de un profesional calificado, tener los conocimientos básicos para poder
elaborar una construcción de calidad.
 A las autoridades informar, como es que se sienten los conductores y pasajeros con su
realidad vial y como es que no saben exigir su derecho de tener una mejor pavimentación
en el distrito de ventanilla.
 Exigir a todos los las personas que tienen sus viviendas cerca de los pavimentos que
tengan más responsabilidad con sus actividades que realizan cerca de estos y también
que tengan más cuidado y consideración para la mejora y superación.
 A nuestras autoridades informar, que contraten a una empresa con profesionales más
responsables, honestos y capacitados que realicen pavimentos de mejor calidad y con los
materiales de mejor calidad y que no estafen de esa manera a la población.
 Capacitar, orientar y hacer llegar las clausulas y normas de tránsito vehicular a la

ciudadanía y a los conductores principalmente, que tengan todo el cuidado y la
responsabilidad de encaminar sus vehículos de una manera ordenada sin causar baches
que dañan la pavimentación.
: REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Referencias bibliográficas (según normas APA)
1. http://es.wikipedia.org/wiki/Asfalto
2. http://www.elprisma.com/apuntes/ingenieria_civil/asfalto/
3. http://chosica.olx.com.pe/asfaltos-y-obras-viales-iid-117976529
4. es.slideshare.net/Lolabunny/ventajas-y-aplicaciones-de-los-pavimentos-de-adoquines-de-
concreto
5. www.adoquinesdehormigon.com.ar/content/24-que-es-un-adoquin
6. www.pc.cr/productos_adoquines.php
7. servicioinformativodelaconstruccion.com/adoquines-de-hormigon-la-combinacion-
perfecta-entre-solidez-y-belleza/
8. www.pc.cr/catalogo/catalogo_adoquines/files/assets/basic-html/page3.html
9. www.pc.cr/catalogo/catalogo_adoquines/files/assets/basic-html/page7.html
ANEXOS
ENCUESTA
Edad: …… sexo: (M) (F) Ocupación: …………………………
Título: “Construcción de pistas y veredas del Distrito de ventanilla. Asociación De
Viviendas San Martin–Año 2017”.
Sírvase a responder las siguientes preguntas.
1. ¿Qué conocimientos tiene usted sobre pavimentos?
a. son estructuras de asfalto emulsificado.
b. Son carpetas de concreto asfáltico.
c. Son vías de tránsito vehicular.
d. Solo a y b.
e. N.A.
2. ¿la actual vía está en buenas condiciones?
a. sí. b. no.
3. ¿Qué tiempo lleva usted viviendo en el distrito de ventanilla asociación de viviendas san
Martin?
a. 0 – 10 b. 10 – 20 c. 20 a mas
4. ¿Afecta el mal estado de la vía del distrito de ventanilla a su bienestar personal?
a. Si b. No
5. ¿De qué manera afecta el mal estado de las vías del distrito de ventanilla a su bienestar
personal?
a. Incomodidad
b. Pérdida de tiempo
c. Accidentes
d. Otros
6. ¿Cree usted que el mal estado de las vías afecta el tránsito vehicular en el distrito de
ventanilla?
a. Siempre. b. Nunca.
7. ¿Cree usted que el mal estado de las vías del distrito de ventanilla afecta a su vehículo?
a. Si b. No
8. ¿Cómo afecta el mal estado de las vías del distrito de ventanilla a su vehículo?
a. Poco
b. Moderado
c. Bastante
9. ¿Cree usted que los pavimentos están en condiciones de soportar el tránsito del
distrito de ventanilla?
a. Si b. No
10. ¿Cree usted que el tránsito pesado por vías no autorizadas afecta a los pavimentos en el
a. Por supuesto. b. De ninguna manera.
11. ¿A qué se debe el mal estado de las vías en el distrito de ventanilla?
a. Materiales de baja calidad
b. Informalidad en la construcción
c. Falta de presupuesto
d. Otros
12. ¿Quién cree usted que es el responsable por el mal estado de las vías?
a. Conductores de vehículos
b. Desinterés de las autoridades
c. Los peatones
13. ¿Usted está enterado si las vías contiene residuos contaminantes?(relleno sanitario etc.)
a. estoy enterado. b. No estoy enterado.
14. ¿Cree usted que un pavimento mejorado tendría más beneficios turísticos en el
a. Si b. No
15. Indique si usted está conforme con las vías en el distrito de ventanilla.
1. No estoy de acuerdo
2. Parcialmente de
acuerdo
3. Totalmente de acuerdo
“Construcción de pistas y veredas del Distrito de ventanilla. Asociación de viviendas
San Martin–Año 2017”.
PROBLEMA/
GRUPOS INTERESES R/M
PERSIBIDO
 Seguridad en los  Deterioro
habitantes  Huecos Bajo
POBLACION  Calidad de vida
 Conservación de  Malestar
vehículos a causa de Moderado
TRANSPORTISTAS  Evitar accidentes accidente
 Solución del  Desinterés
problema  Poco
Alto
MICRO EMPRESA  Vender el proyecto compromi
so
FIN
.
Contribución con la consolidación y empoderamiento en mercado
MIPES.
PROPOSITO
“Hemos logrado mejorar las condiciones de transitabilidad

peatonal y vehicular en las Asociación de viviendas san Martin
Ventanilla.
COMPONENTES
Resultados c1: mejoramiento de las condiciones de las calles y pistas.
Productos c2: responsabilidad de transportistas.

Entregables c3: buenas condiciones en las construcciones.
ACTIVIDADES.
1.1. Trabajo de campo.
1.2. Estudio técnico y levantamiento topográfico.
1.3. Elaboración de expediente técnico.
2.1. Reforzamiento en topografía.

2.2. Reforzamiento en normas técnicas.
3.1. Manejo y aplicación de herramientas.

3.2. Manejo y aplicación de herramientas contables para el proyecto.
3.3. Búsqueda y conocimiento de entidades financieras para el proyecto.
ETAPA 2: PLANIFICACION Y MML
2.1.- PASO 6: RNO
7: IND
8: MDEV
9: SUPUESTOS
TITULO: implementación de mypes emergente para la construcción de pistas y veredas
RNO
INDICADORES MDEV SUPUESTOS
*:Al 2019 a 2020 la Costos de ingresos Se requiere de
ganancia alcanzara un calculados por el esfuerzos
FIN: propósito complementarios
nivel de rentabilidad INEI que acompañe a la
logrado las
30% Municipalidad en
condiciones de cierre,
*:Al 2019 a 2020 se El Mantenimiento
clausura y sanciones
prestara servicios a Y MTC
totalidad del 100%
PROPOSITO >:Al finales 2017 se Resultado de encuestas Los esfuerzos del
“logrado mejorar las implementó 1 servicio que debe realizar la Municipio tienen
Microempresa que
condiciones de >: Municipalidad de ser compartidos
transitabilidad ventanilla premia a los Con certificados conlos beneficiarios
peatonal y vehicular integrantes con cursos garantizados y para conseguir el
en las calles de AA- de especialización en mantenimiento
validados.
HH el Mirado” proyectos. permanente.
COMPONENTES >:100% del total del Información de Disposición
C1: mejor las AA.HH con calzada y Seguimiento de favorable del
veredas en el año 2. de la Municipalidad Ministerio de
condición de calles y >:100% de cobertura
pistas distrital de ventan- Vivienda y de la
De áreas verdes en el Municipalidad
año 3. illa.
Distrital ventanilla.
C2:responsabilidad de >:en el año 2 los
transportistas transportistas
economizaran el
C3: buenas combustible
condiciones en la >:en el año 3
construcción. disminuirá los
accidentes
permanentes.
>:en año 2 se
implementara mano
de obra calificada
ACTIVIDADES
1.1 :Trabajo en
campo
1.2 :estudio
técnico y
levantamiento
topográfico
1.3 :elaboración
de expediente
técnico
2.1:reforzamiento
en topografía
2.2:reforzamiento
en normas
técnicas
3.1 manejo y
aplicación de
herramientas
empresariales en
manejo de
proyectos
3.2:manejo y
aplicación de
herramientas
contables para el
proyecto
3.3:búsqueda y
conocimiento de
entidades
financieras para el
proyecto

Proyecto Construccion de Pistas y Veredas

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Proyecto Construccion de Pistas y Veredas

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

INSTITUTO SUPERIOR DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO

“MARIA ROSARIO ARAOZ PINTO”

CARRERA PROFESIONAL DE CONSTRUCCION CIVIL

PERFIL DEL PROYECTO PRODUCTIVO:

“Construcción de pistas y veredas de 180 ml en la asociación de viviendas san Martin, distrito de

Para obtener el título de profesional técnico en construcción civil.

APELLIDOS Y MOBRES DEL INTEGRANTE:

 Altamirano lopez,Jerson Enrique

 Ingeniero Vásquez zuñiga,Ruperto Adelqui

A mis padres y hermanos que con sus enseñanzas y

En el presente trabajo se analizara la alternativa económica en la construcción de pistas y veredas

Capitulo II: Desarrollo del proyecto

1.1. “Construcción de Pistas y Veredas en el Distrito de Ventanilla. Asociación de Viviendas

1.3. Fecha de Inicio y Termino (2017-2021)

1.4. Localización :RAKING DE FACTORES

VENTANILLA SAN MIGUEL

El proyecto “construcción de pistas y veredas de la asociación de viviendas san Martin distrito de

Contribuir con la consolidación,empoderamiento y solucion de problemas practicos en el

1.8.2 Objetivos específicos

1.“Hemos logrado mejorar las condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en las

1.10.Resumen de riesgos del proyecto.

 Se requiere de esfuerzos complementariosque acompañe a laMunicipalidad en El Man-

 Los esfuerzos del Municipio tienen que ser compartidos con los beneficiarios

 Disposición favorable del Ministerio de Vivienda y de la Municipalidad Distrital ventanilla.

CAPITULO II: Desarrollo del proyecto

Marco teorico conceptual

TOPOGRAFIA: es una rama de la ingeniería que se propone a determinar la posición relativa

Es el proceso por el cual se realiza un conjunto de operaciones y métodos para representar

ETAPAS DE UN LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

1º.- Reconocimiento de terreno y plan de trabajo

2º.- Trabajo de campo

Consiste en ejecutar las mediciones necesarias de acuerdo al plan y estrategia establecido en el

La mecánica de suelos es una parte de la ingeniería

Importante el estudio de suelos

Ensayo de contenido de Humedad:

1. Se pesa el recipiente con la muestra húmeda con aproximación de 0.01 gramos y se

MUESTRAS PROFUNDIDAD (H) (METROS)

2.20.-EXTRACION DE MUESTRAS.-Se obtuvo cuatro muestras típicas de la profundidad

3.1.- METERIAL NECESARIO.-

3.2.- PROCEDIMIENTO DE TARRO.

1.0 NORMATIVIDAD AMBIENTAL

Descripción: De acuerdo al Manual Ambiental, tiene como objetivo fundamental

Dentro de las Normas de Comportamiento, se tiene:

Las Normas de Medidas Sanitarias y de Seguridad Ambiental; se refiere a epidemias

1.02 SEGUIMIENTO A PAUTAS AMBIENTALES

Descripción: De acuerdo a las normas ambientales, el asistente ambiental es el

Procedimiento: El asistente ambiental realizará el seguimiento de las Normas de

2.0 MANEJO DE OBRA

2.01 DEPÓSITO RECOLECTORES DE PLÁSTICO RESIDUOS ORGÁNICOS E

Descripción: Será necesario realizar el manejo adecuado de la basura orgánica e

Procedimiento: Se procederá a la adquisición de tachos de plásticos de tamaño

Método de Medición: El contenedor será medido en unidades. El trabajo deberá

2.02 INSTALACIÓN DE TACHOS DE BASURA METÁLICOS CON MENSAJES

Descripción: Será necesario realizar el manejo adecuado de la basura, para lo cual

Procedimiento: Se procederá a la adquisición de tachos de metal de tamaño

2.03 INSTALACIÓN DE SS.HH. MÓVIL EN OBRA

Descripción: Comprende el Alquiler de una Caseta y estanque (taza Móvil) en plástico

2.04 SEÑALIZACIÓN PEATONAL DURANTE LA CONSTRUCCIÓN

Descripción: En la obra toda señalización y el control de tráfico deberán ser de

2.05 RIEGO CON CISTERNA DE AGUA

3.0 EDUCACIÓN AMBIENTAL

3.01 CHARLA AL PERSONAL DE OBRA

Descripción: La capacitación estará destinada a todos los trabajadores que laboran en la