Diapos U3

22/07/2018
UNIDAD III.
Teorías y criterios de
falla por cargas
dinámicas
Dr. Roberto Carlos García Gómez

2018
Departamento de Metal-Mecánica
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Programa de la unidad.
3.1. Cargas dinámicas
3.2. Fatiga
3.3. Esfuerzo fluctuante
3.4. Límite de resistencia a la fatiga
3.5. Factores que modifican la resistencia a la fatiga
3.6. Sensibilidad de la muesca
3.7. Teoría de Goodman
3.8. Teoría de Soderberg
3.9. Teoría de Gerber
3.10. Resistencia a la fatiga por torsión
3.11. Análisis de cargas de impacto.
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Introducción
Muchos de los elementos de máquinas son sometidos
a cargas variables. El comportamiento de los materiales
bajo este tipo de carga es diferente a aquel bajo cargas
estáticas; mientras que una pieza soporta una gran carga
estática, la misma puede fallar con una carga mucho
menor si ésta se repite un gran número de veces. Los
esfuerzos variables en un elemento tienden a producir
grietas que crecen a medida que éstos se repiten, hasta
que se produce la falla total; este fenómeno se denomina
fatiga.
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 Por lo tanto, el diseño de elementos sometidos a cargas

variables debe hacerse mediante una teoría que tenga
en cuenta los factores que influyen en la aparición y
desarrollo de las grietas, las cuales pueden producir
la falla después de cierto número de repeticiones
(ciclos) de esfuerzo. La teoría que estudia el
comportamiento de los materiales sometidos a
cargas variables se conoce como teoría de fatiga.
Nosotros estudiaremos algunos métodos para este fin.
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3.1 Cargas dinámicas

En las piezas de máquinas se pueden hallar diferentes tipos de
solicitaciones (cargas), las cuales se pueden distinguir en dos
tipos característicos: ESTÁTICAS y DINÁMICAS según que no
varíen o que varíen con el tiempo. También se las suele llamar con
otros apelativos. Así pues las cargas estáticas suelen denominarse
“ESTACIONARIAS” o “MONOTONICAS” y a las cargas dinámicas se
las suele denominar “CICLICAS” o “NO ESTACIONARIAS” o
“TRANSITORIAS”.
Diseño y
calculo por
resistencia Diseño y
calculo
para la
duración
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Como es lógico se pueden desprender varias configuraciones de

solicitación dinámica, sin embargo dentro de ellas existe una muy
característica y que por su sencillez descriptiva (desde el punto de
vista matemático) será la que se utilice en los modelos de análisis de
falla por fatiga.
En la sig. figura, se puede apreciar la denominada carga cíclica o
periódica, que conduce a las tensiones cíclicas o periódicas. El tipo
de fuerzas y/o tensiones cíclicas puede tener diferentes casos, tales
como axiales (tractivas o compresivas), flexional o torsionales.
Es claro que la forma más

elemental de representación de
este tipo de solicitación y/o
tensión puede seguir una ley
sinusoidal, amén de otras que
puedan ser fácilmente
representables en términos
matemáticos.
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De acuerdo a los valores relativos que tengan las

expresiones anteriores se pueden presentar cuatro casos
característicos:
Completamente alternante o Invertida.
Caso General o de tensión media no nula:
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Pulsante tractiva
Pulsante compresiva
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 La mayoría de las fallas de los elementos de máquinas implica

condiciones de carga que fluctúan con el tiempo. Se enfatiza la
comprensión y prevención de la falla de un componente bajo carga
cíclica y de impacto. En lugar de considerar una variación general
de la carga con el tiempo (carga fluctuante), sólo se consideran las
cargas cíclicas o una secuencia de carga que se repite.
 Las cargas fluctuantes inducen esfuerzos de fluctuación (cíclicos),

que con frecuencia resultan en la falla por daño acumulativo.
 Los esfuerzos y las deformaciones debidas a cargas de impacto son

mucho mayores que los causados por una carga estática. Las
propiedades físicas de un material son una función de la velocidad
de carga. Afortunadamente entre más rápida sea la aplicación de
una carga, mayores serán las resistencias a la fluencia y a la rotura.
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3.2 Fatiga
El mecanismo de Fatiga es uno de los más
complejos fenómenos en el estudio de falla en piezas
sometidas a la acción de cargas dinámicas. Este fenómeno
puede aparecer súbitamente y sin aviso previo. Este
fenómeno está asociado principalmente a la presencia de
patrones de carga dinámicos de tipo cíclico como los vistos
en el apartado anterior. El fenómeno de rotura súbita ya
era conocido desde los albores de la era industrial
asociado a la rotura o falla catastrófica de puentes con
el advenimiento del ferrocarril se inicio en distintos
países del mundo el estudio científico de dicho
fenómeno, para dar la explicación racional a la superstición
que la Muerte hollaba en los puentes.
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Otro Ejemplo puede verse en

la cubierta superior de
primera clase de un avión
comercial Boeing 737-200 se
separó en el aire y cuya
causa fue la fatiga del
material asociada con micro-
corrosión.
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 Desde mediados del siglo XIX se sabe que en aquellas

piezas sometidas a cargas variables, con un numero
grande de aplicaciones se producía la rotura de la
pieza prácticamente sin deformaciones; a este
fenómeno se lo llamo “fatiga”, por semejanza al
cansancio humano.
 Los distintos estudios efectuados, condujeron a distintas
teorías, que tomadas en su conjunto pueden dejar las
siguientes conclusiones:
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A) Los aceros de construcción de maquinas y en general los

metales, no poseen homogeneidad en su estructura, ni
continuidad de resistencia (aun a pesar de la hipótesis del
continuo de la elasticidad clásica) en los metales que poseen
cristales de una sola fase, que variar de tamaño y orientación, hacen
que la resistencia promedio sea sólo valida para solicitaciones
estáticas, debido a que estas solicitaciones permiten un re-
acomodamiento adaptativo de los cristales a medida que aumenta la
carga.
B) A su vez las cargas variables tienen su aplicación prácticamente
instantánea, lo cual no deja mucho margen temporal para el
reacomodamiento elástico, siendo este el motivo de la separación
de los cristales en aquellos lugares donde hay menor cohesión
intercristalina, generando el inicio de una microfisura, la que por el
efecto de concentración de tensiones producida por la
microentalla, crea en esa zona un incremento de tensiones que
va aumentando rápidamente la fisura hasta que la sección resistente
no puede soportar la carga, produciéndose en ese instante la rotura
súbita de la pieza.
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C. Las microfisuras o grietas iniciales de fatiga comienzan sobre

la superficie de las piezas en varios puntos simultáneamente y se
propagan a los sustratos inferiores. Estas grietas que son
normalmente muy pequeñas y difíciles de observar, pero que
se propagan en conjunto ante la presencia de un defecto
dominante, pueden llevar rápidamente a la catástrofe.
En consecuencia la vida o duración de una pieza se puede maximizar si

se tienen en cuenta las siguientes pautas:
 Minimizando defectos superficiales.

 Maximizando el tiempo de iniciación.
 Maximizando el tiempo de propagación.
 Maximizando la longitud crítica de la grieta.
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Las roturas por fatiga tienen dos zonas características.

En la siguiente figura se muestran las diferentes zonas
de la sección fallada. La (1) es la zona de rotura por
fatiga neta, donde puede apreciarse un granulado liso y
fino, casi aterciopelado al tacto. Por otro lado la (2) es la
Zona de rotura súbita, es aquella parte de la sección
resistente original que por ser menor que la sección
necesaria a la carga nominal se rompe abruptamente,
dejando una superficie de grano grueso y deforme con un
cierto brillo en los aceros
solicitación solicitación
variable variable
suave intensa
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 Sin embargo la sección (2) puede presentar dos sub-zonas,

una característica y apariencia superficial más bien gruesa en
comparación con la zona (1), luego la zona de falla final
(normalmente pequeña) puede presentar un aspecto que da la idea
de una fractura frágil o bien presentar un aspecto de ligero
deslizamiento fibroso que sugiere una rotura dúctil
Carga rotativa
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Carga preponderantemente torsional
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El término “fatiga” fue usado por primera vez por Poncelet

en 1839, para describir la situación de falla de los
materiales sometidos a cargas variables.
Debido a que la falla por fatiga tiene apariencia frágil, se
pensaba que el material se había “cansado” y hecho
frágil después de soportar un cierto número de
fluctuaciones de esfuerzo.
Similarmente, en 1843, Rankine publicó un estudio
sobre las causas de la ruptura inesperada de los
muñones de los ejes de ferrocarril, en el cual decía que el
material dúctil se había cristalizado y hecho frágil debido a
la fluctuación de los esfuerzos.
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Luego, en 1870, después de 12 años de investigación

sobre las fallas por fatiga, el ingeniero alemán August
Wohler publicó los resultados de su estudio, en el cual se
mostraba como “culpable” de la falla al número de ciclos
de esfuerzo.
Al realizar pruebas sobre las mitades rotas de los ejes que
habían fallado por fatiga, observó que el material tenía la
misma resistencia y ductilidad bajo carga de tensión que el
material original; es decir, el material no se había
“cansado” ni fragilizado como se creía.
Sin embargo, el término fatiga se sigue utilizando para
referirse a las fallas de elementos sometidos a cargas
variables.
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Este ingeniero alemán encontró, además, la existencia de

un límite de resistencia a la fatiga (o límite de fatiga) para
los aceros. Wohler realizó pruebas sobre probetas de
acero sometidas a “flexión giratoria”, denominada así al tipo
de carga que se genera en un elemento que gira
sometido a un momento flector constante.
En dichas pruebas se pretendía relacionar los niveles de
esfuerzo a los cuales se sometían las probetas, con el
número de ciclos de carga que soportaban hasta la falla.
Wohler obtuvo un diagrama como el que se muestra a
continuación, el cual es conocido como diagrama S-nc
(esfuerzo - número de ciclos) o diagrama de vida-
resistencia de Wohler.
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El esfuerzo (o resistencia) S corresponde al valor del

esfuerzo máximo al cual se somete la probeta, y nc es el
número de ciclos de esfuerzo. Las líneas del diagrama
representan aproximaciones a los puntos reales de falla
obtenidos en los ensayos.
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Para terminar con la historia de la fatiga,

consideremos los siguientes casos: en 1954, muchos
años después del descubrimiento del fenómeno de la
fatiga, el Comet Británico, la primera aeronave a
reacción comercial para pasajeros, tuvo dos accidentes
graves debidos a fallas por fatiga causadas por ciclos
de presurización y despresurización de la cabina.
Más recientemente, en 1988, un Boeing 737 de Hawaiian
Airlines perdió un tercio de la parte superior de la cabina
en pleno vuelo; aterrizó con pérdidas mínimas de vidas.
Podemos citar muchos ejemplos mas, ¿ustedes recuerdan
uno?
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A manera de resumen del

estudio de la fatiga.
Año Investigador Contribución
1829 Albert Primero en documentar la falla por cargas repetidas
1837 Rankine Analiza la teoría de cristalización de la fatiga
1839 Poncelet Primero en utilizar el término “fatiga”
Analiza la responsabilidad del producto asociada con
1849 Stephenson la falla por fatiga en los ejes de los carros del
ferrocarril
1850 Braihtwaite Primero en utilizar el término fatiga en una publicación
en inglés. Analiza la teoría de la cristalización
1864 Fairbairn Informa sobre los primeros experimentos sobre
cargas repetidas
Falla por impacto de vigas usando la mecánica de
2002 Alves / Jones daños acumulados bajo cargas estáticas y dinámicas
de modelo continuo
Modelación dinámica de la propagación de grieta en
2003 Dwivedi / Espinosa fibra reforzada de material compuesto incluyendo los
efectos friccionales
2004 Lin Z / Lincang Modelo simplificado para la predicción de la dinámica
de daños y fractura de materiales dúctiles
2005 Rusinek / Zaera Análisis de inercia y efectos escalares en la formación
dinámica durante la tensión en una lámina de acero
Análisis dinámico de la fractura mecánica del modo de
2006 Roy Xu / Wang transición de falla a lo largo de interfaces en sólidos
elásticos
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 En la realidad, todas las cargas que actúan sobre un determinado sistema mecánico
varían con el tiempo, lo que sucede es que su frecuencia de repetición es tan baja
que se pueden considerar como estáticas. Un ejemplo de esto son las puertas de
metal; en épocas de calor ésta se expande y entra en contacto con su marco,
también metálico, y el proceso de apertura y / o cierre de esta se hace aplicando una
fuerza mayor que la requerida cuando no se ha dilatado. Aunque esta dilatación-
contracción causada por cambios de temperatura se produce cada vez que hay
incremento de la misma, su frecuencia no es de magnitud suficiente como para
considerarse una acción cíclica y por lo tanto, no conduce a la falla por fatiga. No
sucede lo mismo en centrales de vapor y otros sistemas en los cuales los cambios de
temperatura son bruscos y de alta repetibilidad. En estos casos, se emplean unos
dispositivos llamados juntas de dilatación (en algunos pisos de viviendas existen
también tales juntas) que absorben las deformaciones térmicas que a su vez generan
tensiones que serán tensiones cíclicas.
 El comportamiento de estas tensiones, que son las que se toman en cuenta en el

estudio de la fatiga en vez de considerar las cargas, puede modelarse mediante una
senoide de la siguiente forma
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Las tensiones se obtienen:

Tensión media definida como:
La amplitud de tensiones como:
La rango de tensiones como:

La relación de tensiones:
La relación de amplitud:
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 Dependiendo como se presenten las

ecuaciones anteriores, el comportamiento
de las tensiones puede darse de las
siguientes formas:
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Esta clasificación está representada en

la figura
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3.4. Límite de resistencia a la

fatiga
 La determinación experimental de los límites de resistencia a la
fatiga es ahora un procedimiento de rutina, aunque extenso y
costoso. En términos generales, se prefiere realizar ensayos de
esfuerzos a ensayos de deformación para determinar límites de
fatiga.
 Se han analizado muchos datos de prueba reales,
provenientes de varias fuentes y se ha concluido que el límite a la
resistencia a la fatiga, o de fatiga, puede estar relacionado con la
resistencia a la tensión
 0.504 S ut S ut  200 Ksi 1400 MPa 

S 'e   100 Ksi S ut  200 Ksi
700 MPa S ut  1400 MPa

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RESISTENCIA A LA FATIGA
 Para desarrollar un enfoque analítico, de
la ecuación de la recta S–N será
S f  aN b
Sf = Resistencia a la fatiga.
a
0.9 S  ut
2
a = constante
N = # Ciclos.
Se b = Constante
1 0.9 S ut
b log
3 Se
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 Supóngase que se tiene un esfuerzo

completamente invertido a el número de
ciclos de duración correspondiente a este
esfuerzo puede determinarse a partir de St
= aNb sustituyendo a por Sf.
1
 a  b
N 
 a 
 
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TEORÍA DE LA FATIGA DURANTE LA

DEFORMACIÓN UNITARIA
 La fatiga es el proceso de la acumulación de daño que se
manifiesta mediante la propagación de grietas; aunque la
propagación de grietas no es posible sin una deformación plástica
en el extremo de la grieta.
 Usar las propiedades de los materiales, como la resistencia a
la fluencia o a la rotura, presenta dificultades porque las cargas
cíclicas cambian estos valores cerca del extremo de la grieta, las
cuales se incrementan o disminuyen dependiendo del material y de
su proceso de manufactura.
 Dadas las dificultades al expresar las resistencias del material
cerca de los extremos de las grietas, se han sugerido varios
enfoques para abordar la deformación unitaria en tales extremos.
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 Dadas las dificultades al expresar las resistencias del material cerca

de los extremos de las grietas, se han sugerido varios enfoques
para abordar la deformación unitaria en tales extremos. Una de las
ecuaciones mejor conocidas es la relación Manson-Coffin, que
proporciona la amplitud total de la deformación unitaria como la
suma de las amplitudes de la deformación unitaria elástica y
plástica: '
  f
 2 N' a   'f 2 N' 
2 E
 = Deformación unitaria total
f ’ = Esfuerzo a la fractura en un ciclo de esfuerzo, Pa.
E = Módulo de elasticidad del materia, Pa.
N’ = Número de ciclos antes de la falla
f’ = Coeficiente de ductilidad a la fatiga (deformación unitaria verdadera que corresponde a la
fractura en un ciclo de esfuerzo).
a = Exponente de resistencia a la fatiga.
 = Exponente de ductilidad a la fatiga
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FACTORES QUE MODIFICAN

EL LÍMITE A LA FATIGA
 En los experimentos a la fatiga, se
suponen las mejores circunstancias S e  K f · K s · K r · K t · K m ·S 'e
para la obtención de vidas largas a la
fatiga. No obstante, dicha situación
no se garantiza en aplicaciones de Se = Límite de fatiga modificado
diseño, así que el límite a la fatiga
del componente se debe modificar o Kf = Factor de acabado de superficie.
reducir a partir del límite a la fatiga Ks = Factor de tamaño
del material en el mejor de los casos.
Los factores de modificación que Kr = Factor de confiabilidad
vamos a analizar aquí serán para
cargar completamente alternante (m Kt = Factor de temperatura
= 0 ). El limite a la fatiga modificado
Km = Factor diverso
se expresa como:
S’e = Límite a la fatiga
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EFECTO DE LA CONCENTRACIÓN
DE ESFUERZOS
 Como los sitios de concentración de esfuerzo también
son sitios de concentraciones de deformaciones
unitarias, se consideran como los principales causantes
de la iniciación y crecimiento de grietas, por fatiga.
 Para carga estática se usa el factor de esfuerzos Kc, y
para cargas por fatiga, el factor de esfuerzos por fatiga
Kf, donde
Límite a la fatiga para especimen sin muesca
Kf 
Límite a la fatiga para especimen con muesca
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 Hay que recordar que el factor de concentración

de esfuerzos estáticos (Kc) es solo función de la
geometría de la pieza.
 Ahora, el factor de concentración de esfuerzos
por fatiga también es función de las propiedades
del material y del tipo de carga.
 La consideración del material con frecuencia se
aborda usando un factor de sensibilidad a la
muesca qn, el cual se define como:
qn 
Kf  1
Kc  1
o: 
K f  1  qn K c  1 
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 Hay que observar que el rango de qn esta entre cero y uno.

 Existen figuras que muestran la sensibilidad de la muesca contra el
radio de la misma, para materiales comúnmente usados con varios
tipos de carga. En todos los materiales incluidos. La sensibilidad a
la muesca se aproxima a cero cuando el radio de la muesca se
aproxima a cero.
 Así mismo, los aceros más duros y más resistentes suelen ser más
sensibles a la muesca (valor grande de qn). Esto no parece
sorprendente puesto que la sensibilidad a la muesca es una medida
de la ductilidad del material.
 El factor de modificación del límite a la fatiga, considerando las
concentraciones de esfuerzos, es:
1
K0 
Kf
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Para las teorías de falla

El límite de fatiga y la resistencia a la fatiga para vida finita constituyen
propiedades base para el diseño de elementos sometidos a cargas variables.
Sin embargo, Se’ o Sf’ no puede ser utilizado directamente en el diseño, ya
que es obtenido bajo condiciones especiales de esfuerzo: probeta normalizada
y pulida, girando sometida a flexión bajo condiciones ambientales favorables.
Particularmente, nos interesa referirnos aquí a las condiciones de flexión

giratoria. Bajo este tipo de carga, la probeta sufre un variación sinusoidal de
esfuerzo repetido invertido para la cual el esfuerzo medio es igual a cero. Se
necesitan ecuaciones de diseño que sirvan no sólo para un esfuerzo repetido
invertido, sino también para cualquier tipo de variación sinusoidal, donde Sm
pueda ser diferente de cero. Para encontrar dichas ecuaciones fueron
necesarias más pruebas experimentales, de las cuales se concluyó que, en
general, si se agrega una componente media del esfuerzo, el elemento falla
con una componente alternativa menor.
ITTG-rcgg 42
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Las figuras sig. muestran las tendencias típicas que siguen los puntos
de ensayo en diagramas de esfuerzo medio - esfuerzo alternativo, Sm-
Sa y Sms-Sas, respectivamente, cuando se someten probetas
normalizadas y pulidas a diferentes combinaciones de estos esfuerzos.
Las cruces en los diagramas indican las combinaciones (Sm, Sa) o
(Sms, Sas) para las cuales un pequeño aumento en el esfuerzo medio
o en el alternativo produciría la falla de la probeta. Las combinaciones
de esfuerzos que estén entre la zona de las cruces y el origen del
diagrama no producirían falla, mientras que combinaciones de
esfuerzos que estén por fuera de la zona de las cruces producirían la
falla de la probeta de ensayo.
ITTG-rcgg 43
Para modelar los datos experimentales para Sm≥0, se han

propuesto, entre otros, tres modelos o aproximaciones
diferentes, las cuales se muestran en la fig.:
- Línea o parábola de Gerber
- Línea de Goodman modificada
- Línea de Soderberg
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3.7. Teoría de Goodman

La línea de Goodman modificada es una recta que corta los ejes por
los mismos puntos que la parábola de Gerber. Se deja al estudiante
la deducción de la ecuación siguiente, partiendo de la ecuación
general de una línea recta, Sa = aSm + b, utilizando los dos puntos
conocidos en la recta:
Esta aproximación es menos exacta que la de Gerber, pero tiene dos

ventajas: (i) es más conservadora, ya que la mayoría de cruces quedan por
encima de la línea y, por lo tanto, es más confiable; (ii) la ecuación de una
línea recta es un poco más sencilla que la ecuación de una parábola. La línea
de Goodman modificada es la más utilizada en el diseño por fatiga
ITTG-rcgg 45
3.8. Teoría de Soderberg

La línea de Soderberg es una recta, que a diferencia de la línea de
Goodman modificada, pasa por el punto (Sy, 0) en el diagrama Sm-Sa;
es decir, utiliza como criterio de falla la resistencia de fluencia y no la
de rotura.
Es por esto que sólo se puede aplicar a materiales que posean límite
de fluencia. Esta línea de falla es muy conservadora, pero como se
verá más adelante, evita la verificación de que no ocurra fluencia
inmediata. La ecuación para la línea de Soderberg es similar a la de
Goodman modificada
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3.9. Teoría de Gerber

La línea de Gerber es una parábola que pasa por los
puntos (0, Se’) y (Su, 0), en el diagrama Sm-Sa, y está
dada por:
Esta aproximación es razonablemente fiel a los datos de ensayo y corresponde

aproximadamente al 50% de confiabilidad; es decir, la mitad (50%) de los
puntos de ensayo (cruces) está por encima de la parábola y la otra mitad está
por debajo. Si se diseñara directamente con estas ecuaciones se tendría un
50% de probabilidad de no falla. Esta línea de falla es particularmente útil para
el análisis de piezas que han fallado por fatiga, pero, Según Norton, no se usa
mucho para diseñar.
ITTG-rcgg 47
ECUACIONES DE DISEÑO
De las tres aproximaciones estudiadas en las secciones
previas, la de Gerber es recomendada para el diseño por
algunos autores, y como se dijo es útil para el análisis de
piezas que han fallado por fatiga. La línea de Soderberg
podría utilizarse para materiales dúctiles, los cuales
poseen límite de fluencia. Aunque es demasiado
conservadora, es recomendada por algunos autores.
Según Norton, la línea de Goodman modificada es la
preferida y puede aplicarse tanto para materiales dúctiles
como frágiles.
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El polígono de la fig. sig. supone que el material posee

límites de fluencia. Si no los posee, el polígono resultante
está limitado por la línea de Goodman modificada y por la
línea de rotura inmediata en compresión, desapareciendo
las dos líneas de fluencia inmediata. Además, si se usa la
aproximación de Soderberg (línea a trazos), el polígono no
incluye la línea de fluencia en tracción.
ITTG-rcgg 49
Materiales dúctiles
 Para Sm ≥ 0, la línea de seguridad de
Goodman modificada, es decir, aquella en la
cual se tiene en cuenta el factor de seguridad,
es similar a la de la línea de Goodman
modificada
ITTG-rcgg 50
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Para Sm > 0, parte del polígono de seguridad está
limitado por la línea correspondiente a la fluencia
inmediata en tracción, después de usar la ecuación
anterior, debe verificarse la seguridad del elemento con
respecto a esta falla (ya que parte de la línea de
seguridad de fluencia está por debajo de la línea de
seguridad de Goodman modificada).
Si se usa la línea de Soderberg, no es

necesario verificar la fluencia en tracción:
ITTG-rcgg 51
Para Sm < 0, se puede optar por encontrar los rangos de
cada línea, para lo cual debe determinarse el valor de Sm
del punto en el cual se interceptan las líneas
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Materiales frágiles
Al comparar las fig. ant. puede concluirse que las
ecuaciones de seguridad para materiales frágiles son
similares a aquellas para materiales dúctiles, excepto que
en vez de Syc aparecerá Suc y que no es necesario
verificar la resistencia a la fluencia en tracción. Las
ecuaciones ant. se adaptan para materiales frágiles:
ITTG-rcgg 53
Ecuaciones de diseño
generales
Las ecuaciones Esfuerzos normales en materiales dúctiles
estudiadas en las
secciones ant. son
aplicables a
elementos sin
concentradores de
esfuerzos. Como se
dijo en la sección
ant, se debe incluir
el efecto de los
concentradores de
esfuerzos Departamento de Metal-Mecánica
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Esfuerzos normales en materiales frágiles
ITTG-rcgg 55
Esfuerzos cortantes en
materiales dúctiles
Para este caso puede usarse la ecuación ant.
descrita, si se calculan los esfuerzos equivalentes
medio y alternativo, reemplazando Sm por σme y
Sa por σae. Alternativamente, puede usarse
ITTG-rcgg 56
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Esfuerzos cortantes en materiales

frágiles
Según algunos autores, puede usarse la ecuación
a cortante, si se calculan los esfuerzos
equivalentes medio y alternativo, reemplazando
Sm por σme y Sa por σae. Alternativamente, usar
ITTG-rcgg 57
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 Por lo tanto, el diseño de elementos sometidos a cargas

3.1 Cargas dinámicas

Como es lógico se pueden desprender varias configuraciones de

Es claro que la forma más

De acuerdo a los valores relativos que tengan las

Completamente alternante o Invertida.

Caso General o de tensión media no nula:

 La mayoría de las fallas de los elementos de máquinas implica

 Las cargas fluctuantes inducen esfuerzos de fluctuación (cíclicos),

 Los esfuerzos y las deformaciones debidas a cargas de impacto son

Otro Ejemplo puede verse en

 Desde mediados del siglo XIX se sabe que en aquellas

A) Los aceros de construcción de maquinas y en general los

C. Las microfisuras o grietas iniciales de fatiga comienzan sobre

En consecuencia la vida o duración de una pieza se puede maximizar si

 Minimizando defectos superficiales.

Las roturas por fatiga tienen dos zonas características.

 Sin embargo la sección (2) puede presentar dos sub-zonas,

Carga preponderantemente torsional

El término “fatiga” fue usado por primera vez por Poncelet

Luego, en 1870, después de 12 años de investigación

Este ingeniero alemán encontró, además, la existencia de

El esfuerzo (o resistencia) S corresponde al valor del

Para terminar con la historia de la fatiga,

A manera de resumen del

 El comportamiento de estas tensiones, que son las que se toman en cuenta en el

Las tensiones se obtienen:

La rango de tensiones como:

 Dependiendo como se presenten las

Esta clasificación está representada en

3.4. Límite de resistencia a la

 Supóngase que se tiene un esfuerzo

TEORÍA DE LA FATIGA DURANTE LA

 Dadas las dificultades al expresar las resistencias del material cerca

FACTORES QUE MODIFICAN

 Hay que recordar que el factor de concentración

 Hay que observar que el rango de qn esta entre cero y uno.

Para las teorías de falla

Particularmente, nos interesa referirnos aquí a las condiciones de flexión

Para modelar los datos experimentales para Sm≥0, se han

3.7. Teoría de Goodman

Esta aproximación es menos exacta que la de Gerber, pero tiene dos

3.8. Teoría de Soderberg

3.9. Teoría de Gerber

Esta aproximación es razonablemente fiel a los datos de ensayo y corresponde

El polígono de la fig. sig. supone que el material posee

Si se usa la línea de Soderberg, no es

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