Libro de trabajo unidad 9 (PYLOAD METER).

1. El ________________________________________________________ (VHMS) es el controlador del

VHMS, que recopila los _______ de tres fuentes sobre la operación del camión de los sensores y
demás controladores instalados en el camión. Estas fuentes son:
1. Controlador __________
2. Módulo de Interface (IM)
3. ____________________

2. Rellena los siguientes cuadros de acuerdo con la información correspondiente:

3. El __________ OrbComm recibe datos desde el controlador del _______ y envía estos datos a través
de la antena al centro computacional de ___________.

4. Los datos de tiempo real y de alarma de cada controlador no se recopilan continuamente. Además, los
datos de resumen del ciclo de acarreo del PLM III son solicitados por el controlador del VHMS una vez
por semana. (V/F)

5. Convierte datos en formatos utilizables y los registro en la memoria permanente (V/F)

6. Comunica datos a los sistemas fuera de a bordo:
✓ ________________
✓ ______________

7. Rellene con las partes correspondientes.

1.__________________ 4. Dígitos de LED _____

2.Controlador del VHMS 5. Dígitos de LED ______

3.__________________

8. El VHMS tiene un método para comunicar datos a los sistemas de fuera de a bordo. (V/F)

9. La comunicación al satélite (usando OrbComm) se produce manualmente, pero sólo envía ítems de
datos normales. (V/F)

10. La antena OrbComm (1, está montada en el extremo delantero izquierdo de la cabina por medio de un
montaje magnético. (V/F)

11. Sistema PLM III.: - Velocidad CAEX. cargado, ______

- Peso del CAEX. ______, vacío
- Estado _____________
- Sobre ________
- TKPH de cada Neumáticos (_______/_________/_______)
- Cargas transportadas máximas.
 - Etc.

Modulo interfase.: - Presión _______

Control TMC, TCI y PSC
- Presión de dirección

- Presión _________ de levante

- ___________ sistema hidráulico

- Temperatura de frenos

- Temperatura ambiente

- Sistema de propulsión

- _________________

- Etc.

Controladores del motor.: - T° _________del motor diésel

ECM.Combustible - ________ de aceite motor
CENSE
- T° aceite motor

- T° gases de escape

- Cantidad de Combustible

- T° combustible

- Baja velocidad del motor ______.

- % De ________del estrangulador/________

- Etc.

12. El controlador del VHMS se enciende con el interruptor de partidas del camión. 18 segundos después
de recibir la señal del interruptor de partida, el controlador del VHMS comienza su secuencia de
inicialización de encendido. Esta secuencia toma aproximadamente dos segundos, durante dicho
período los dígitos de LED en la parte superior de la unidad del controlador del VHMS desplegará una
secuencia circular de segmentos de LED destellando. (V/F)

13. El máster de desconexión de la batería, ubicado en ________________________________, eliminará

la energía de ____________ del controlador del VHMS y hará que el controlador del VHMS pierda
todos los datos recopilados desde que el interruptor de partida se giró a ____ por última vez.
14. Una extracción de datos (__________) es un historial de datos de ___________ que se registra antes
y después del instante en que se produce un código de falla. El ___________ del __________ registra
continuamente datos de tiempo real para los diversos ítems de datos del motor. Esto permite al
controlador del VHMS registrar los datos para el período____________________________.

15. Sólo algunos códigos de falla generan extracciones de datos. Cuando se produce un código que
permite una extracción de datos, el controlador del VHMS registrará datos durante 120 segundos (2
minutos) antes de la falla a 60 segundos (1 minuto) después de la falla (V/F)

16. Las condiciones de falla serias se enviarán al WebCARE vía red satelital OrbComm, así como también
se registran en la memoria permanente. Algunos códigos de falla se configuran para generar una
extracción de datos cuando se producen (V/F)

17. Si se elimina la energía de 24 volts del controlador del VHMS antes de que tenga tiempo para guardar
los datos en la memoria permanente, los datos se pueden perder o corromper (V/F)

18. El panel ______, es el encargado de __________ la información en pantalla de todos los eventos que
ocurran antes y durante la operación (Propulsión o Retardo), además este circuito es el que mantiene
una comunicación constante con el Panel TCI, este panel está ubicado __________ del asiento del
copiloto y podemos visualizar en tiempo real los eventos de falla ocurridos __________________.

19. ¿Cuál es la primera etapa de la secuencia de inicio del camión?

A. MODO REST
B. MODO READY
C. MODO RETARDO
D. MODO TEST

20. Una vez energizada la barra link ¿a que modo cambia la pantalla DID?

A. MODO PROPULSION
B. MODO READY
C. MODO TEST
D. MODO DISPATCH

21. El Panel DID además tiene la particularidad de mostrar todos los eventos de falla que ocurran durante
la operación, que inhiban el RETARDO DINAMICO del sistema de Propulsión tales como eventos de
falla del alternador principal, Fallas de Comunicación, Fallas del sistema AFEX, provenientes del panel
PSC, (Falla de Diodos, etc.). Estos eventos quedan registrados en Memoria del Sistema TCI, PSC,. Y es
muy fácil de interpretar ya que son legibles y entendibles en el mismo panel AID. (V/F)
22. El _________________ Mide, muestra y registra el _______ del material que está siendo transportado
por un camión fuera de carretera. El sistema generalmente está compuesto por un medidor de carga
útil, una pantalla de calibración, luces montadas en _____________________________. Los sensores
primarios son cuatro presiones de suspensión y un __________________. Otras entradas incluyen una
señal de tolva arriba, señal de bloqueo de frenos, y velocidad

23. La memoria puede almacenar 5208 ciclos de transporte. La siguiente información es registrada para
cada ciclo de transporte:
• Carga _________
• Número de identificación del operador (0000-9999)
• ____________________ cargado y vacío
• La cantidad de tiempo empleado en arranque/detención vacía, carga, arranque/detención cargado,
y vaciado.
• Velocidad ___________ cargado y vacío con hora del día
• Velocidad promedio ______________.
• Carga de carry-back vacío.
• Hora de inicio del ciclo de transporte, de carga y vaciado.
• Torque de estructura máximo positivo y negativo con hora del día.
• Carga _________ máxima con hora del día
• Neumático tonelada-mph para cada frente y promedio por neumáticos traseros.

24. El PAYLOAD METER almacena datos para siempre que no pueden ser borrados. Estos datos incluyen:
• Las 5 __________________________ y marcas de tiempo
• Los 5 máximos torques de estructura positivos y negativos y marcas de tiempo
• Las 5 _________ velocidades y marcas de _________

25. El PLM3 utiliza un sensor de presión en las suspensiones de tres cables. (V/F)

26. El rango para el sensor de presión es de _____ psi (_______/cm2) y el límite de sobrecarga es de
10.000 psi (700 kg/cm2). Un cable que va al sensor es el voltaje de suministro y el otro es ______.

27. El rango 0-4000 psi se convierte en una corriente eléctrica entre 4-25ma. El voltaje de suministro para
el sensor es nominalmente +18vdc. Cada sensor de presión tiene un largo de cable de 92” que termina
con terminales de anillo #10. (V/F)

28. El cable está especialmente recubierto y reforzado para proporcionar resistencia mecánica e
inmunidad de ruido electrónico. Un número de parte típico para el sensor de presión es PC0328. (V/F)

29. El inclinómetro se utiliza para aumentar la exactitud de los cálculos de carga en una inclinación. Este
mide la inclinación del camino en grados ( ° ), en minería se trabaja en % de pendiente. (V/F).
30. ¿Por cuanto debemos multiplicar los grados de la pendiente y asi poder obtener el % de la Rampa.?

A. 1.70
B. 1.72
C. 1.75
D. Depende de lo que estime el operador.

31. El medidor de velocímetro/pantalla se utiliza como una pantalla de _________ y ________.

32. La pantalla inferior se utiliza para velocidad y puede mostrar unidades métricas (km/h) o inglesas
(mph)(V/F).

33. El_________ utiliza la pantalla _____ para información sobre carga útil.

34. El modo de pantalla normal muestra la carga útil actual(V/F).

35. La pantalla se puede Cambiar para que muestre el________ y de total _______ o el Identificador del
operador.

36. Utilizando el interruptor del _____ en el_______, se pueden mostrar las presiones de la suspensión y
la inclinación actuales. Las unidades para la pantalla se ajustan usando el software del PC(V/F).

37. Las cargas útiles se pueden mostrar en _________, __________ o __________.

38. El interruptor del operador de PAYLOAD METER se utiliza para ajustar, visualizar y Borrar el Contador
de Carga Total y el Contador de Toneladas Totales(V/F).

39. También se utiliza para ingresar el número de identificación del jefe de turno(V/F).

40. Este interruptor también se puede utilizar para visualizar la temperatura de aceite de motor y el de
lubricante (V/F) .

41. El interruptor del operador del medidor de PAYLOAD METER está ubicado __________.

42. Es un interruptor momentáneo de dos vías(V/F).

43. La posición _______ es la posición SELECT.

44. La posición ________ se utiliza para avanzar a través de las diferentes pantallas.

45. La posición ________ es la posición SET.

46. La posición SET se utiliza para ajustar la identificación del jefe de turno o para borrar los contadores
totales de velocidad y rpm de camión(V/F).

47. Normalmente las entradas desde el Interruptor al medidor de carga útil son circuitos cerrados (V/F).

48. El interruptor conecta momentáneamente el circuito a tierra(V/F).

49. Entrada de velocidad _____ utiliza una señal de _____ para calcular ______, la distancia y otros datos
de rendimiento.

50. Esta entrada es fundamental para la operación adecuada del sistema(V/F).

51. El PLM3 recibe esta señal desde la pantalla del ____________ en el tablero de instrumentos.

52. La misma señal desplegada ______ es utilizada por el sistema.

53. Los cálculos de distancia se realizan en base a las rpm para un camión en particular(V/F).

54. El interruptor bloqueo de frenos no es necesario para el cálculo exacto de las cargas oscilantes
durante el proceso de carga. (V/F).

55. El medidor de carga útil no recibe su potencia eléctrica desde el circuito del interruptor de llave. El
medidor de carga útil permanecerá activado por varios segundos después que se ha desconectado el
interruptor de llave. (V/F)

56. Cuando se ha desconectado el interruptor de llave, el medidor de carga útil realiza una serie de
_______________________antes de desconectarse

57. El medidor de carga útil se reseteará manualmente sin error si no se da el tiempo suficiente para estas
operaciones. (V/F)

58. El PAYLOAD METER recibe su potencia desde ____________________________.

59. El PAYLOAD METER se desactiva aproximadamente 22 segundos después que se ha cortado la energía
del interruptor de llave. (V/F)

60. El ________utiliza _______________ para indicar al operador de la pala el peso aproximado del
material en el camión.
61. Las luces de carga se encienden sólo cuando el freno de estacionamiento está aplicado. Las luces son
controladas por el medidor de carga útil a través de una serie de relés en la caja de empalmes.

62. Las luces de carga indican progresivamente al operador de la pala el peso aproximado del material en
el camión. (V/F).

63. Una luz verde destellando indica que la siguiente carga oscilante hará que la carga medida sea:

A. Inferior al 40% de la carga nominal

B. Superior al 50% de la carga nominal
C. Igual al 55.3% de la carga nominal

64. Una luz ámbar destellando indica que la siguiente carga oscilante hará que la carga medida sea:
A. Igual al 50% de la carga nominal
B. Superior al 100% de la carga nominal
C. superior al 90% de la carga nominal

65. Una luz roja destellando indica que la siguiente carga oscilante hará que la carga medida sea:
A. Superior al 115% de la carga nominal.
B. Inferior al 60% de la carga nominal.
C. Superior al 105% de la carga nominal.

66. El objetivo de carga óptima es ___________________________ constantes con__________________

____________. Esto indica que la carga está entre ______________ de la carga nominal para el
camión y la próxima carga oscilante cargará el camión por _______________

67. La ventana inferior en el medidor de velocímetro/pantalla se utiliza para __________________.

68. El orden para las pantallas es el siguiente:

 PL = Carga útil
 __ = Identificación del operador
 tL = Total toneladas del ______
 LC = _________ de carga del turno
 LF = Presión de suspensión _____________
 __ = Presión de suspensión delantera derecha
 Lr = Presión de suspensión trasera __________
 __ = Presión de suspensión ______ derecha
 In = _____________

69. Esta no es la misma conexión utilizada por los sistemas de despacho de la mina. (V/F)
70. El número de identificación del operador actual es registrado por cada ciclo de transporte. (V/F)
71. El Contador de Toneladas Totales registra el número de toneladas transportadas desde la última vez
que fue borrado. Esta pantalla está en múltiplos de 100 de toneladas. Por ejemplo, si la pantalla
muestra 432 las toneladas totales son 43.200. Esta pantalla se puede borrar al comienzo de cada
turno para permitir que el operador registre la cantidad de toneladas que han sido transportadas
durante el turno. Las unidades se seleccionan usando el software del PC. (V/F).

72. La pantalla NO se puede usar para mostrar rápidamente las lecturas actuales de los sensores de
presión de suspensión y el inclinómetro. Esto se puede usar durante los períodos de servicio
regularmente programados para revisar el estado de las suspensiones. Estas pantallas están activas y
se actualizan a medida que el operador le convenga. (V/F).

73. El inclinómetro muestra los grados de inclinación de 0 a 12. (V/F).

74. La inclinación negativa es el camión con la nariz levantada. (V/F).

75. Al iniciar el sistema del medidor de carga útil, la pantalla del medidor avanzará por el tipo de camión
para el que el PLM3 está configurado. Por ejemplo, en un 930E, el medidor avanzará hasta ----930E---.
(V/F).

76. El ciclo de transporte típico se puede desglosar en 8 etapas o estados distintos. Cada estado requiere
el medidor de carga útil para hacer diferentes cálculos y almacenar datos diferentes. Estas son:

1. Zona de tara.

2. _________.

3. Cargando.

4. Maniobrando.

5. __________.

6. Transporte.

7. Vaciado.

8. Después de ______.

77. Mientras se encuentre en el estado zona de tara y moviéndose a una velocidad superior a 7 km/h (3
mph), el medidor de carga útil calcula el peso amortiguado vacío del camión. (V/F).

78. El medidor de carga útil cambia de cargando a maniobrar tan pronto como el camión se pone en
movimiento (V/F).

79. Si la carga útil promedio es inferior al 20% de la carga nominal, el medidor de carga útil cambiará a la
zona de tara y comenzará a calcular una nueva tara vacía. (V/F).
80. El carry back se calcula como la diferencia entre la _______________________ y _________________
________________La tara limpia del camión se calcula usando el software del PC.

81. Las mediciones de carga útil generalmente son repetibles en 3%. (V/F).

82. La principal fuente de error en el cálculo de la carga útil es el ________________________ de las

suspensiones.

83. La carga final se calcula a medida que el camión _____________.

84. Cada sensor de presión es levemente diferente. Las diferencias de exactitud de los sensores
individuales en el rango de 0 a 5500 psi. (V/F).

85. Los cálculos de carga oscilante se pueden ver afectados por las condiciones en el sitio de carga. (V/F)

86. El medidor de carga útil recibe la misma señal de velocidad que el velocímetro. (V/F).