Manual Serv. L218-845226872 ESP 2

SISTEMAS HIDRÁULICO, NEUMÁTICO, ELÉCTRICO Y ELECTRÓNICO - SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO
87673075_FR32 1
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Componentes/dispositivos en el bastidor
Mazo de cables - Diagrama eléctrico 33
Componente Conector Nombre Componente Conector Nombre
L213 Electro hydraulic controls, L215 Electro hydraulic controls, L218 Electro hydraulic controls, L220 Electro hydraulic controls, L223 Electro hydraulic controls, NONE X-108
L225 Electro hydraulic controls, L230 Electro hydraulic controls, C227 Electro hydraulic controls, C232 Electro hydraulic controls, C238 Electro hydraulic X-109
controlsMáquinas electrohidráulicas X-110
X-112
X-113
X-401
Códigos de color de los cables

Abreviatura Color Abreviatura Color Abreviatura Color
RD Rojo TN Canela WH Blanco
YE Amarillo BK Negro GN Verde
GY Gris O BIEN Naranja PK Rosa
VT Violeta BL Azul LB Azul claro
BK/WH Negro/Blanco LG Verde claro
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Mazo de cables - Diagrama eléctrico 99

L223, L225, L230, C227, C232, C238
Mazo de cables del motor F5C
Componentes/dispositivos en el bastidor
Componente Conector Nombre Componente Conector Nombre
(1) X-FPT Mazo de cables del motor (4) Engine speed Sensor de régimen del
FPT al conector X-FPT sensor motor
(2) Coolant Sensor de temperatura del (5) Boost Sensor de temperatura/
temperature refrigerante pressure/ presión de aire de
sensor temperature sobrealimentación
sensor
(3) EGR valve Válvula EGR
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F5CEGRT3 1
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Mazo de cables - Vista ampliada Descripción general del mazo de cables

Máquinas electrohidráulicas
1 Interruptor de barra inferior 18 Válvula de autonivelación

2 Conector de radio 19 Interconexión de
palanca DCH, freno de
estacionamiento/palanca de
control
3 Altavoz izquierdo 20 Interconexión de
palanca DCH, FE/aux.
proporcional/flotación
4 Cabina/puente de luz de 21 UJM DCH
techo
5 Mazo de cables del motor 22 Bomba del lavaparabrisas de
la puerta delantera
6 UJM IZQ 23 Bujía, interfaz de FPT
7 Cabina/interfaz de puente de 24 Opción de chasis/
luz DCH interconexión de luces de
brazo DCH
8 Interconexión de palanca IZQ 25 Alarma de reserva
9 Cabina/interfaz de puente de 26 Transmisor de nivel de
luz IZQ combustible
10 Interfaz de cabina/asiento 27 Interfaz de puente de luz
trasera/chasis
11 Extensión aux. 2ª 28 Ventilador del condensador
de calefacción, ventilación y
aire acondicionado
12 Válvula de toma de agua. 29 Conexión de toma de luz de
baliza
13 Sensor de posición del 30 Opciones de chasis/
acelerador interconexión multifunción
14 Solenoide de válvula de flujo 31 Opciones de chasis/
alto interconexión de luces de
brazo IZQ
15 Sensor de disco oscilante de 32 Altavoz derecho
la bomba IZQ
16 Sensor de disco oscilante de 33 Conexión a tierra del avisador
la bomba DCH acústico
17 Interfaz de cargador/chasis 34 Alimentación del avisador
acústico
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CNH_EH842 1
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Máquinas mecánicas
1 Altavoz derecho 26 Resistor del terminal CAN de

120 ohmios
2 Altavoz derecho 27 Mazo de cables del motor
3 Altavoz izquierdo 28 Solenoide de la válvula de
control de desplazamiento
4 Altavoz izquierdo 29 Válvula de autonivelación
5 Cabina/puente de luz de 30 Bomba del lavaparabrisas
techo delantero
6 Relé del condensador 31 Interconexión de
[Cabina] cabina/Calefacción,
ventilación y aire
acondicionado
7 Cabina/interfaz de puente de 32 Bujía, interfaz de FPT
luz DCH
8 Cabina/interfaz de puente de 33 Transmisor de nivel de
luz IZQ combustible
9 Interconexión del sistema 34 Alarma de reserva
telemático del mazo de
cables del motor/chasis
10 Salida de alimentación de 35 Interfaz de puente de luz
accesorios trasera/chasis
11 Interfaz de interruptor de 36 Toma de luz lateral DIA
cabina/puerta
12 Interruptor de reserva 37 Ventilador del condensador
mecánico n.º 1 de calefacción, ventilación y
aire acondicionado
13 Chasis de distribución de 38 Motor del limpiaparabrisas de
alimentación la ventana trasera
14 Válvula de toma de agua. 39 Conexión de toma de luz de
baliza
15 Solenoide de válvula del freno 40 Interruptor del filtro de aceite
hidráulico
16 Solenoide de válvula de 2 41 Fusible de precalentamiento
velocidades
17 Conector de diagnóstico CAN 42 Alimentación del avisador
acústico
18 Motor del limpiaparabrisas de 43 Conexión a tierra del avisador
la puerta acústico
19 Opciones de cabina/chasis 2 44 Interruptor de barra inferior
20 Opciones de cabina/chasis 1 45 Conector de radio
21 Transmisor de temperatura 46 Cabina/chasis 3
del aceite hidráulico
22 Telemático 47 Cabina/chasis 2
23 Interconexión de 48 Cabina/chasis 1
palanca DCH, freno de
estacionamiento/control de
avance
24 Controlador de PWM 49 Interfaz de CAN/asiento
(modulación de ancho
de impulso) aux.
electrohidráulico
25 Interconexión de palanca IZQ, 50 Bloqueo de puerto
claxon/dos velocidades
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SISTEMAS HIDRÁULICO, NEUMÁTICO, ELÉCTRICO Y ELECTRÓNICO - SISTEMA DE ACCIONAMIENTO
ELÉCTRICO
Sistema sensor - Descripción general Sensores de temperatura
1z0o2004112136 1
La mayoría de los sensores de temperatura incorporan un termistor. Un termistor es un resistor cuya resistencia
varía cuando cambia la temperatura.
Existen dos grupos de termistores: NTC (Negative Temperature Coefficient - Coeficiente negativo de temperatura)
y PTC (Positive Temperature Coefficient - Coeficiente positivo de temperatura). En el primer caso, cuanto mayor
es la temperatura, menor resulta la resistencia; para el sensor PTC, cuanto mayor es la temperatura, mayor es la
resistencia. El tipo NTC lo utilizan con frecuencia los sensores que indican el cambio de temperatura en fluidos, como
los que se encuentran en un depósito hidráulico o en el sistema de refrigeración del motor.
Por lo general la señal que se proporciona al controlador la utiliza el controlador para proporcionar información para
un dispositivo de visualización que pueda mostrar valores reales u operar un indicador de advertencia.
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ELÉCTRICO
Sistema sensor - Descripción general Sensores de velocidad y

posición
La mayoría de los sensores de velocidad y posición utilizados son dispositivos activos de 2 y 3 cables (requieren una
fuente eléctrica para funcionar). Por tanto, se suministra una fuente y tierra al sensor. La detección sin contacto de un
objetivo (material ferroso) la realiza el sensor de diferentes maneras, generalmente, acoplamiento electromagnético
que afecta a la fuente (normalmente un efecto similar a un conmutador, de un nivel a otro). La fuente alterada puede
estar condicionada o no por el sensor.
El controlador que controla el sensor utiliza la señal del sensor (fuente afectada) para producir señales de conexión
y desconexión para procesamiento digital. Para la detección de velocidad, esto estaría relacionado con el número
de impulsos (transiciones de desconexión a conexión o de conexión a desconexión) durante un periodo de tiempo
establecido y para la detección de posición del nivel de la señal (conexión o desconexión).
Estos sensores no pueden comprobarse con efectividad fuera del circuito con sólo un multímetro digital. Si el sensor
está dañado y el circuito del sensor es completo, utilice la función de diagnóstico del monitor de visualización para
comprobar el funcionamiento del sensor del circuito.
40011026 1
Ajuste del sensor

Cuando se monte un nuevo sensor, regule el sensor para obtener una holgura equivalente a 3 mm (1/8 in) respecto
al metal de referencia.
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ELÉCTRICO
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Comprobación

eléctrica Circuito abierto
Operación anterior:
Puede que sea necesario realizar hasta tres pruebas eléctricas para diagnosticar correctamente los problemas de
electricidad. Las otras dos pruebas son:
Cortocircuito a tierra - consulte SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Comprobación eléctrica Cortocir-

cuito a tierra (A.30.A).
Cortocircuito a tensión - consulte SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Comprobación eléctrica Corto-
circuito a tensión (A.30.A).
Cada prueba se describe en detalle. Asegúrese de completar todos los pasos de la prueba.
1. Llave de contacto apagada (a veces con la batería

desconectada o un fusible extraído, si así se indica
en el procedimiento).
2. Conectores a ambos extremos del circuito desco-
nectados. Todos los demás conectores se deben
volver a conectar para realizar la prueba.
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ELÉCTRICO
3. Configure el multímetro para que mida la resistencia

en ohmios y mida la resistencia del circuito tal como
se muestra. Utilice el cable rojo del multímetro (1)
para hacer contacto con las patillas de los conecto-
res, una por una, y evite hacer contacto con la caja
de los conectores de metal. Utilice el cable negro (2)
para hacer contacto con la patilla del conector en el
otro extremo del circuito. Evite hacer contacto con
otras patillas del conector y con la caja del conector,
si es de metal.
NOTA: A menudo no es posible realizar pruebas de con-
tinuidad de un conector a otro debido a la distancia en-
tre ambos. Para el método alternativo que se emplea en
este manual de servicio es necesario utilizar un cable con
puente. Fije el cable con puente entre la patilla especifi-
cada de uno de los conectores y la conexión a tierra del
chasis. Utilice el cable rojo del multímetro para hacer con-
tacto con la patilla especificada del otro conector y haga
contacto con el cable negro de la conexión a tierra del cha-
sis (bastidor). Para utilizar la conexión a tierra del chasis
(bastidor) como parte integral de la prueba de continuidad,
es necesario hacer un contacto apropiado con el bastidor
de metal (chasis). La pintura y los contaminantes sirven
de aislantes y reducen la efectividad de la conexión eléc-
trica. Si es posible, utilice los puntos de conexión a tierra
del bastidor (chasis) ya establecidos para el cable negro y
el extremo del cable con puente.
26093637 1
4. Determine si la resistencia medida se encuentra

dentro de las directrices que se especifican en el
procedimiento. Si la resistencia no es superior a 3
- 4 ohms, el circuito tiene continuidad. Más resis-
tencia indica normalmente que los terminales de los
conectores están sucios o corroídos, y 100k ohms
o más indican un circuito abierto.
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ELÉCTRICO

eléctrica Cortocircuito a tensión
Cortocircuito a tierra - consulte SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Comprobación eléctrica Cortocir-

Circuito abierto - consulte SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Comprobación eléctrica Circuito
abierto (A.30.A).
1. Llave de contacto en "ON" (encendido) (a veces en

"OFF", apagado, si así se especifica en el procedi-
miento).
2. Conectores del sensor, interruptor o extremo del po-
tenciómetro desconectados. Se deben volver a co-
nectar el resto de los conectores para llevar a cabo
la prueba (a no ser que se especifique lo contrario
en el procedimiento).
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ELÉCTRICO
3. Configure el multímetro para que mida voltios de CC

y mida la tensión del circuito como se muestra. Uti-
lice el cable rojo del multímetro (1) para hacer con-
tacto con las patillas de los conectores, una por una,
y evite hacer contacto con la caja de los conectores
de metal. Utilice el cable negro (2) para hacer con-
tacto con una pieza chapada en metal en el chasis,
como el poste de arranque con puente si está insta-
lado. Asegurarse de que la superficie de la pieza no
está corroída.
26093640 1
4. Determine si la tensión medida se encuentra dentro

de las directrices que se especifican en el procedi-
miento.
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ELÉCTRICO

eléctrica Cortocircuito a tierra
Cortocircuito a tensión - consulte SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Comprobación eléctrica Corto-

circuito a tensión (A.30.A).
Circuito abierto - consulte SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Comprobación eléctrica Circuito
abierto (A.30.A).
1. Llave de contacto apagada, (puede ser necesario

desconectar la batería o extraer un fusible, si así se
indica en el procedimiento).
2. Los conectores a ambos extremos del circuito deben
estar desconectados para evitar lecturas falsas.
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ELÉCTRICO
3. Configure el multímetro para que mida la resistencia

en ohmios y mida la resistencia del circuito. Utilice
el cable negro (2) para hacer contacto con una pieza
chapada en metal en el chasis, como el poste de
arranque con puente si está instalado. Asegurarse
de que la superficie de la pieza no está corroída. Uti-
lice el cable rojo del multímetro (1) para hacer con-
tacto con las patillas de los conectores, una por una,
y evite hacer contacto con la caja de los conectores
de metal.
26093638 1
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ELÉCTRICO
4. Determine si la resistencia medida se encuentra

dentro de las directrices que se especifican en el
procedimiento. Una lectura inferior a 3 - 4 ohms
indica un cortocircuito directo en la conexión a tierra
del chasis, y se debe localizar y reparar. Resisten-
cias más altas suelen indicar recorridos de circuitos
a través de los módulos, y que se necesita desco-
nectar un conector adicional para realizar la prueba.
Más de 100k ohms indican que el circuito no tiene
cortocircuitos a tierra.
NOTA: Todos los dispositivos de entrada y salida que se
emplean en los sistemas de accionamiento eléctrico utili-
zan una conexión a tierra de chasis o de referencia como
pieza funcional del sistema de control. Por tanto, es im-
portante retirar esta conexión a tierra del circuito antes de
realizar una prueba de "cortocircuito a tierra".
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ELÉCTRICO
Batería - Verificar Sin mantenimiento

Durante el uso normal del vehículo, la batería se descarga constantemente, y se recarga mediante los sistemas eléc-
tricos del vehículo. Este proceso provoca la evaporación del electrolito de la batería. Las baterías sin mantenimiento
tienen canales de condensación que permite que los gases se condensen de nuevo en líquido. Esto evita que los
gases escapen a través de los orificios de ventilación, con lo que no hay necesidad de rellenar el electrolito.
El siguiente procedimiento le indicará si una batería necesita mantenimiento o si debe sustituirla.
1. Inspeccione la batería antes de realizar las pruebas.

Pueden detectarse diferentes condiciones y corre-
girse antes de que se produzcan problemas en la ba-
tería. Inspeccione si hay griegas o fugas en la caja
de la batería. Inspeccione si hay hilos rotos en los
bornes de la batería, los cables y las abrazaderas,
si hay conexiones sueltas o corrosión. Asegúrese
de que la parte superior de la batería esté limpia y
seca. Suciedad o electrolito en la parte superior de
la batería puede provocar una descarga de la bate-
ría. Este material en la parte superior de la batería
proporciona una vía para que fluya la corriente, lo
que permite que se descargue la batería.
2. Extraiga la batería del vehículo. Limpie el exterior de
la batería. Asimismo, limpie la bandeja de la batería.
Al limpiar la batería, utilice una solución de bicarbo-
nato sódico y agua. Compruebe y limpie los cables
de la batería en caso necesario.
3. Compruebe el soporte de la batería para asegurarse
de que está en buen estado. Compruebe que el so-
porte de la batería tenga la tensión correcta. Un so-
porte de batería flojo producirá vibraciones en la ba-
tería. Las vibraciones dañan la batería. Los soportes
de la batería que estén demasiado apretados pue-
den deformar la caja de la batería.
4. Compruebe si la batería tiene tapas de celdas des-
colocadas o la caja deformada. Esto puede indicar
que la batería se ha sobrecalentado o sobrecargado.
5. Con un multímetro, compruebe el voltaje de la ba-
tería. Una lectura inferior a 11,6 voltios indica que
la batería debe cargarse utilizando un cargador de
batería. Si el voltaje de la batería no puede subir a
aproximadamente 12,4 voltios, la batería debe sus-
tituirse.
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ELÉCTRICO
Batería - Retirar
ADVERTENCIA
¡Objetos pesados!
Levante y manipule todos los componentes pesados utilizando equipo de elevación con capacidad
adecuada. Sujete siempre las unidades o las piezas con eslingas o ganchos apropiados. Asegúrese
de que no haya personas en la zona de trabajo.
Si no se cumplen estas instrucciones, pueden producirse muertes o graves lesiones.
W0398A
ADVERTENCIA
¡Productos químicos peligrosos!
Los electrolitos de la batería contienen ácido sulfúrico. El contacto con la piel o los ojos puede pro-
vocar irritaciones graves y quemaduras. Utilice siempre gafas a prueba de salpicaduras y ropa de
protección (guantes y delantal). Lávese las manos después de manipularlas.
W0006A
ADVERTENCIA
¡Peligro:productos químicos!
Al levantar una batería con su carcasa de plástico, la presión de las paredes podría hacer que el ácido
se derramara por las tapas de los orificios de ventilación. Levante la batería con su carcasa de plás-
tico pero sobre un soporte adecuado o con las manos situadas en las esquinas opuestas. Tras la
manipulación, lávese siempre las manos.
W0385A
Desmontaje de la batería
1. Extraiga la tornillería de la cubierta de la batería (1)
y la cubierta de la batería (2).
931001637 1
NOTA: el sistema de desconexión de la batería NEW HOLLAND CONSTRUCTION es opcional.

2. Ajuste el sistema de desconexión rápida de la bate-
ría, si está instalado, (1) en la posición de apagado,
(2) tal como se indica.
931001638 2
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A.30.A / 337
ELÉCTRICO
3. Desconecte el cable negativo (1).
931001641 3
4. Desconecte el cable positivo (1).
931002054 4
5. Afloje las tuercas (1) y extraiga el soporte de la ba-

tería (2).
931001639 5
6. Extraiga la batería (1) en la dirección de la flecha.
931001642 6
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A.30.A / 338
ELÉCTRICO
Batería - Instalar
ADVERTENCIA
¡Objetos pesados!
W0398A
ADVERTENCIA
W0006A
ADVERTENCIA
W0385A
Instalación de la batería
1. Compruebe que el sistema de desconexión rápida
de la batería (1) está en la posición de desactivación
(2), tal como se muestra.
931001638 1
2. Coloque la batería (1) en el compartimento, en la

dirección de la flecha.
931001642 2
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A.30.A / 339
ELÉCTRICO
3. Instale el soporte de la batería (1) y fíjelo con tuercas

(2).
931001640 3
4. Asegúrese de que el soporte (1) queda centrado en

la batería (2).
931001639 4
5. Conecte el cable positivo (1).
931002054 5
6. Conecte el cable negativo (1).
931001641 6
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A.30.A / 340
ELÉCTRICO

7. Ajuste el sistema de desconexión rápida de la bate-
ría (1) en la posición de encendido (2), tal como se
indica.
931001828 7
8. Instale la cubierta de la batería (1) y fíjela con la

tornillería (2).
931001637 8
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A.30.A / 341
ELÉCTRICO
Batería - Desconexión
ADVERTENCIA
¡Objetos pesados!
W0398A
ADVERTENCIA
W0006A
ADVERTENCIA
W0385A
Desconexión de la batería
1. Retire la cubierta de acceso a la batería (1) quitando
los tres pernos de montaje (2).
931001637 1

2. Cambie el sistema de desconexión de la batería (1),
si está instalado, a la posición de apagado (2).
931001638 2
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A.30.A / 342
ELÉCTRICO
3. Desconecte el cable negativo de la batería (1).
931001641 3
4. Desconecte el cable positivo de la batería (1).
931002054 4
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A.30.A / 343
ELÉCTRICO
Batería - Conexión
ADVERTENCIA
¡Objetos pesados!
W0398A
ADVERTENCIA
W0006A
ADVERTENCIA
W0385A
Conexión de la batería
si está instalado, a la posición de apagado (2).
931001638 1
2. Conecte el cable positivo de la batería (1).
931002054 2
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A.30.A / 344
ELÉCTRICO
3. Conecte el cable negativo de la batería (1).
931001641 3

si está instalado, a la posición de encendido (2).
931001828 4
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A.30.A / 345
ELÉCTRICO
Mazo de cables - Reparación

NOTA: Para la sustitución del mazo de cables, consulte Mazo de cables - Sustitución (A.30.A)
1. Reparación provisional del haz de cables
El método descrito a continuación para la reparación
del cableado se trata únicamente de una solución
provisional. Se deberá sustituir el cableado lo antes
posible. No intentar reparar el cable de los sensores
de la instalación, ya que son herméticos y deben
sustituirse únicamente por componentes nuevos.
NOTA: Cuando se realiza la reparación de un cable, es
importante utilizar un SOLDADOR CON NÚCLEO DE RE-
SINA. El uso de otros tipos de soldadores puede causar
posteriormente daños en los cables.
2. Para llevar a cabo una reparación provisional, reali-
zar el siguiente procedimiento:
L ocalizar la parte dañada del cable y, a continua-
ción, cortar el revestimiento de protección exterior a
ambos lados de la zona dañada.
1z0o2004112111 1
3. Pelar el cable en ambos extremos de la zona dañada

y cortar con cuidado la protección interior del cable
en la zona dañada, eliminando unos 13 mm ( 1/2 in)
de aislamiento de los cables. No cortar los hilos de
los cables.
Con un disolvente adecuado, limpiar unos 2 in ( 50
mm) de ambos extremos de la protección. Limpiar
la protección del cable gris y los cables conductores
individuales.
Retorcer dos extremos pelados del cable para cada
cable dañado, prestando atención a la combinación
de los colores de los cables, y a continuación, soldar
los cables utilizando una soldadora con núcleo de
resina. Enrollar cinta aislante de vinilo alrededor de
cada cable conductor reparado. 1z0o2004112112 2
4. Cubrir con una capa de cinta aislante fina de vinilo

el revestimiento del cable gris en cada extremo de
la sección que deba repararse. Colocar una hoja
de papel debajo de la sección que deba repararse
y, a continuación, aplicar un compuesto de goma de
silicona (sellador que no endurezca) en la parte re-
parada, hasta los extremos del revestimiento. Debe
utilizarse tanto sellador como sea necesario para re-
llenar los extremos de la zona cortada.
1z0o2004112113 3
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A.30.A / 346
ELÉCTRICO
5. Dejar reposar el compuesto y, a continuación, cubrir

la zona con cinta aislante, cubriendo bien los dos
extremos de la parte reparada. Es necesario realizar
una superposición de al menos 2 in ( 50 mm) de
cinta en ambos extremos.
Comprobar que la reparación haya sido efectuada
con éxito; a continuación, fijar el cable reparado para
evitar que se repita la avería.
NOTA: Esta reparación es sólo provisional. Asegurarse
de sustituir lo antes posible el cable dañado, para evitar la
entrada de agua o de productos químicos.
1z0o2004112114 4
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A.30.A / 347
ELÉCTRICO
Mazo de cables - Sustitución

NOTA: Para la reparación del mazo de cables, consulte Mazo de cables - Reparación (A.30.A)
1. Si un cable del cableado estuviera dañado y resul-
tara imposible repararlo, o bien si hubiera un cir-
cuito abierto, sería necesario instalar un cable con
un puente de conexión, para realizar una reparación
provisional hasta que se pudiera montar un nuevo
cableado completo. Para montar un cable adicional,
proceder de la siguiente manera:
Localizar el cable defectuoso utilizando los proce-
dimientos descritos en las tablas de los códigos de
averías.
Desconectar los conectores correspondientes.
Si se ha colocado la junta hermética entre el conector
y el revestimiento exterior del cableado, desplazarla
hacia atrás con mucho cuidado.
Extraer los pins de los bloques de conectores del
cable correspondiente, utilizando el instrumento de
extracción adecuado incluido en el kit de reparación
del cableado.
NOTA: Seguir las instrucciones proporcionadas con el kit
para garantizar una retirada correcta del pin.
1z0o2004112115 1
2. Seleccionar del kit de reparación del cableado el pin

correcto para los conectores. Conseguir el cable con
la sección transversal correcta y medir la longitud ne-
cesaria, siguiendo el recorrido del cableado exten-
dido.
Conectar el cable nuevo a los pins nuevos, tal como
se describe en el kit de reparación del cableado; a
continuación, instalar uno de los pins en el conector
correspondiente.
Si es posible, intentar deslizar el cable nuevo por el
revestimiento exterior del cableado existente; si esto
no fuera posible, pasar el cable a lo largo del ca-
bleado, fijándolo correctamente con las abrazaderas
correspondientes. Una vez introducido el cable co-
rrectamente, insertar el segundo borne en la caja de
derivación correspondiente. Sustituir la junta hermé-
tica del conector en caso de que se hubiera desmon-
tado.
Para asegurarse de la eficacia de la reparación,
comprobar la continuidad del nuevo cable utilizando
un multímetro.
NOTA: Esta reparación es sólo provisional. Asegurarse
de sustituir lo antes posible el cable dañado, para evitar la
entrada de agua o de productos químicos.
1z0o2004112116 2
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A.30.A / 348
ELÉCTRICO

Prueba de diodo
N.° Punto de prueba Resultado esperado Otro resultado (causa posible)
1 Condición Resultado Resultado
Desconecte el conector del diodo. La lectura debería estar cerca del Si la lectura es la misma en ambas
Utilizando un multímetro en el ajuste rango de 0.3 V a 0.7 V en una direc- direcciones, el diodo está cortocir-
del diodo, ción y del infinito en la otra. cuitado.
Comprobación Si la lectura es cercana a 3 V o infi-
mida el diodo de patilla a patilla en nita en ambas direcciones, el diodo
ambas direcciones. está abierto.
Acción
Sustitúyalo.
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A.30.A / 349
ELÉCTRICO

Prueba general de cableado
El circuito no funciona. El cable no está roto. El cable está roto.
Comprobación Acción Acción
Compruebe si el cable tiene un cir- Pase a la prueba 2 Consulte Mazo de cables - Repara-
cuito abierto siguiendo SISTEMA ción (A.30.A)
DE ACCIONAMIENTO ELÉC-
TRICO - Comprobación eléctrica
Circuito abierto (A.30.A).
El circuito no funciona. A menos que El cable no está cortocircuitado. El cable está cortocircuitado.
se compruebe la red de conexión a Acción Acción
tierra, Pase a la prueba 3 Consulte Mazo de cables - Repara-
Comprobación ción (A.30.A)
Compruebe si el cable tiene un cor-
tocircuito siguiendo SISTEMA DE
ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO -
Comprobación eléctrica Cortocir-
El circuito no funciona. El cable no está cortocircuitado. El cable está cortocircuitado.
Compruebe si el cable tiene un Puede que la avería sea intermi- Consulte Mazo de cables - Repara-
cortocircuito de tensión siguiendo tente. Examine el mazo de cables y ción (A.30.A)
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO los conectores correspondientes por
ELÉCTRICO - Comprobación si hubiera daños, patillas dobladas
eléctrica Cortocircuito a tensión o mal colocadas, terminales corroí-
(A.30.A). dos o cables rotos. Compruebe que
los conectores están bien instala-
dos. Flexione los mazos de cables
correspondientes para descubrir
posibles roturas o cortocircuitos in-
termitentes en el cableado. Si no se
detectan daños, siga trabajando.
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A.30.A / 350
ELÉCTRICO
Caja de fusibles y relés - Comprobación Control de relé de

accesorio
NOTA: utilice los diagramas
Mazo de cables - Diagrama eléctrico 03 (A.30.A)
Retire el ACCESSORY RELAY K-018 No hay problemas de cableado. Se han encontrado problemas de
del MAIN POWER DISTRIBUTION FUSE Acción cableado.
BLOCK 1 Z-2008. Pase a la prueba 2 Acción
Comprobación Repare o sustituya el cable roto 948/
Use SISTEMA DE ACCIONA- 985/983 (Negro).
MIENTO ELÉCTRICO - Comproba-
ción Prueba general de cableado
(A.30.A) para comprobar la condi-
ción del cableado entre el pasador
C12 de MAIN POWER DISTRIBUTION
FUSE BLOCK 1 Z-2008 y la conexión
a tierra.
12 V
Con el relé retirado, y el encendido 0V
activado, Acción Acción
Comprobación El cableado del circuito de acciona- Pase a la prueba 3
la tensión del pasador C12 de MAINmiento del relé es correcto. Vaya
POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1 a Caja de fusibles y relés - Com-
Z-2008 y la conexión a tierra. probación Prueba de relé (A.50.A)
para probar el relé.
Desconecte el conector X-15 del No hay problemas de cableado Se han encontrado problemas de
ACCESSORY BACKFEED DIODE V-004. Acción cableado.
Use el SISTEMA DE ACCIONA- Pase a la prueba 4 Acción
MIENTO ELÉCTRICO - Comproba- Repare o sustituya el cable roto 139
ción Prueba general de cableado (Naranja) / 175 (Blanco) (EH) / 153
(A.30.A) para (Negro).
Comprobación
la condición de cableado entre
el pasador D10 de MAIN POWER
DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1 Z-2008
y el conector X-15.
Desconecte el conector X-15 del Prueba satisfactoria. El diodo está dañado.
ACCESSORY BACKFEED DIODE V-004 Acción Acción
Comprobación Pase a la prueba 5 Sustituya el diodo.
el diodo usando el SISTEMA DE
Comprobación Prueba de diodo
(A.30.A).
Use el SISTEMA DE ACCIONA- No hay problemas de cableado. Se han encontrado problemas de
MIENTO ELÉCTRICO - Comproba- Acción cableado.
ción Prueba general de cableado Use Bus de datos - Especifica- Acción
(A.30.A) para ciones generales Información Repare o sustituya el cable roto 137
Comprobación sobre las patillas del panel de (Blanco).
la condición del cableado entre el instrumentos (A.50.A) para com-
pasador 22 del conector X-C23 y el probar el pasador 22 de INSTRUMENT
conector X-15. CLUSTER.
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A.30.A / 351
ELÉCTRICO
Caja de fusibles y relés - Comprobación Control de relé del

condensador
Desconecte el conector X-111 del No hay problemas de cableado. Se han encontrado problemas de
CONDENSER RELAY K-020. Use el Acción cableado.
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO Pase a la prueba 2 Acción
ELÉCTRICO - Comprobación Repare o sustituya el cable roto
Prueba general de cableado 1087/1088/1093 (Negro).
(A.30.A) para
Comprobación
la condición del cableado entre la
patilla 85 del conector X-111 y la co-
nexión a tierra.
Con el relé retirado y los controles 12 V 0V
de encendido y de la caja de cale- Acción Acción
facción, ventilación y aire acondicio- El cableado del circuito de acciona- Pase a la prueba 3
nado activados, miento del relé es correcto. Vaya
Comprobación a Caja de fusibles y relés - Com-
la tensión entre el pasador 86 del probación Prueba de relé (A.50.A)
conector X-111 y la conexión a tierra. para probar el relé.
ción Prueba general de cableado Acción
(A.30.A) para • Control del aire acon- Repare o sustituya el cable roto 840/
Comprobación dicionado electrónico - 837 (Blanco).
la condición del cableado entre el Comprobación Interrup-
pasador 86 del conector X-111 y el tor del aire acondicio-
pasador 6 del conector X-HVC1. nado (E.40.C) para reali-
zar más pruebas.
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A.30.A / 352
ELÉCTRICO
Caja de fusibles y relés - Comprobación Control de relé de arranque

Retire el CRANK RELAY K-007 del No hay problemas de cableado. Se han encontrado problemas de
MAIN POWER DISTRIBUTION FUSE Acción cableado.
BLOCK 1 Z-2008. Use el SISTEMA Pase a la prueba 2 Acción
DE ACCIONAMIENTO ELÉC- Repare o sustituya el cable roto 944/
TRICO - Comprobación Prueba 985/983 (Negro).
general de cableado (A.30.A) para
Comprobación
la condición del cableado entre
el pasador A6 de MAIN POWER
y la conexión a tierra.
Con el relé retirado y el encendido 12 V 0V
en posición de arranque, Acción Acción
la tensión de la patilla B4 del MAIN miento del relé es correcto. Vaya
Desconecte el conector X-C23 No hay problemas de cableado. Se han encontrado problemas de
del tablero de mandos. Use el Acción cableado.
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO (Para máquinas mecánicas) Use Acción
ELÉCTRICO - Comprobación Bus de datos - Especificaciones Repare o sustituya el cable roto 630
Prueba general de cableado generales Información sobre las (EH)/628/622 (Blanco) o 630 (EH)/
(A.30.A) para patillas del panel de instrumen- 628/623 (Blanco).
Comprobación tos (A.50.A) para comprobar los
la condición de cableado entre pasadores 9 y 11 de INSTRUMENT
el pasador B4 de MAIN POWER CLUSTER.
DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1 Z-2008 Pase a la prueba 4
y los pasadores 9 y 11 del conector
X-C23.
(Para máquinas EH) desconecte No hay problemas de cableado. Se han encontrado problemas de
el conector X-CN2B del UCM, Acción cableado.
use el SISTEMA DE ACCIONA- INSTRUMENT CLUSTERUse Bus de Acción
MIENTO ELÉCTRICO - Comproba- datos - Especificaciones gene- Repare o sustituya el cable roto 630
ción Prueba general de cableado rales Información sobre las pa- (Blanco) / 532 (Amarillo).
(A.30.A) para tillas del panel de instrumentos
Comprobación (A.50.A) para comprobar los pasa-
la condición del cableado entre dores 9 y 11 de .
el pasador B4 de MAIN POWER
y el pasador 24 del conector
X-CN2B.
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A.30.A / 353
ELÉCTRICO
Caja de fusibles y relés - Comprobación Control de relé del

precalentamiento del motor
Desconecte el conector X-PRHT No hay problemas de cableado. Se han encontrado problemas de
del ENGINE PREHEAT RELAY K-004. Acción cableado.
MIENTO ELÉCTRICO - Comproba- Repare o sustituya el cable roto 963/
ción Prueba general de cableado 968/983 (Negro).
(A.30.A) para
Comprobación
la condición del cableado entre la
patilla 2 del conector X-PRHT y la
conexión a tierra.
Con el relé retirado, use Ayuda para 12 V 0V
el arranque en frío - Descripción Acción Acción
general Precalentamiento del mo- El cableado del circuito de acciona- Pase a la prueba 3
tor (B.80.A) para configurar las con- miento del relé es correcto. Vaya
diciones para que se active el sis- a Caja de fusibles y relés - Com-
tema de precalentamiento. probación Prueba de relé (A.50.A)
Comprobación para probar el relé.
la tensión del pasador 1 del conector
X-PRHT y la conexión a tierra.
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO Use Bus de datos - Especifica- Acción
ELÉCTRICO - Comprobación ciones generales Información Repare o sustituya el cable roto 641
Prueba general de cableado sobre las patillas del panel de ins- (Blanco).
(A.30.A) para trumentos (A.50.A) para compro-
Comprobación bar los pasadores de INSTRUMENT
la condición del cableado entre el CLUSTER 8 (EH) 7 (Mec.).
pasador 1 del X-PRHT y los pasa-
dores del conector X-C23 y 8 (EH) 7
(Mec.).
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A.30.A / 354
ELÉCTRICO
Caja de fusibles y relés - Comprobación Control de relé eléctrico

frontal
Retire el Relé eléctrico delan- No hay problemas de cableado. Se han encontrado problemas de
tero K-017 del ACCESSORY POWER Acción cableado.
DISTRIBUTION. Use el SISTEMA DE Pase a la prueba 2 Acción
ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Repare o sustituya el cable roto 974/
Comprobación Prueba general de 1008/1014 (Negro).
cableado (A.30.A) para
Comprobación
la condición del cableado entre el
pasador C12 de ACCESSORY POWER
DISTRIBUTION y la conexión a tierra.
Con el relé retirado, y el encendido 12 V 0V
la tensión del pasador D10 de miento del relé es correcto. Vaya
ACCESSORY POWER DISTRIBUTION y a Caja de fusibles y relés - Com-
la conexión a tierra. probación Prueba de relé (A.50.A)
(A.30.A).
ción Prueba general de cableado Pase a la prueba 5 Acción
(A.30.A) para Repare o sustituya el cable roto 146/
Comprobación 141 /175 (EH) (Blanco) / 153 (Ne-
la condición de cableado entre el pa- gro).
sador D10 de ACCESSORY POWER
DISTRIBUTION y el conector X-15.
Prueba general de cableado sobre las patillas del panel de (Blanco).
(A.30.A) para instrumentos (A.50.A) para com-
Comprobación probar el pasador 22 de INSTRUMENT
la condición del cableado entre el CLUSTER.
pasador 22 del conector X-C23 y el
conector X-15.
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A.30.A / 355
ELÉCTRICO
Caja de fusibles y relés - Comprobación Control nº1 del relé de

las luces
Retire el LIGHTS RELAY #1 K-001 No hay problemas de cableado. Se han encontrado problemas de
Comprobación
Con el relé retirado, use SISTEMA 12 V 0V
DE ILUMINACIÓN - Descripción Acción Acción
general Iluminación (A.40.A) para El cableado del circuito de acciona- Pase a la prueba 3
configurar las condiciones necesa- miento del relé es correcto. Vaya
rias para que se enciendan las luces a Caja de fusibles y relés - Com-
de trabajo delanteras. probación Prueba de relé (A.50.A)
la tensión del pasador B10 de MAIN
POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1
Z-2008 y la conexión a tierra.
LAMP SELECTOR SWITCH S-012. Acción cableado.
Use el SISTEMA DE ACCIONA- Consulte SISTEMA DE ILUMINA- Acción
MIENTO ELÉCTRICO - Comproba- CIÓN - Comprobación Interruptor Repare o sustituya el cable roto 325
ción Prueba general de cableado de selector de luces (A.40.A) para (Blanco) / 790 (Violeta).
(A.30.A) para realizar más pruebas.
Comprobación
y el pasador 3 del conector X-311.
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A.30.A / 356
ELÉCTRICO
Caja de fusibles y relés - Comprobación Control nº 2 del relé de

las luces
Retire el LIGHTS RELAY #2 K-002 No hay problemas de cableado. Se han encontrado problemas de
Comprobación
Con el relé retirado, use SISTEMA 12 V 0V
DE ILUMINACIÓN - Descripción Acción Acción
general Iluminación (A.40.A) para El cableado del circuito de acciona- Pase a la prueba 3
configurar las condiciones necesa- miento del relé es correcto. Vaya
rias para que se enciendan las luces a Caja de fusibles y relés - Com-
de trabajo traseras. probación Prueba de relé (A.50.A)
la tensión del pasador B7 de MAIN
Z-2008 y la toma de tierra.
LAMP SELECTOR SWITCH S-012. Acción cableado.
Use el SISTEMA DE ACCIONA- Consulte SISTEMA DE ILUMINA- Acción
MIENTO ELÉCTRICO - Comproba- CIÓN - Comprobación Interruptor Pase a la prueba 4
ción Prueba general de cableado de selector de luces (A.40.A) para
(A.30.A) para realizar más pruebas.
Comprobación
y el pasador 5 del conector X-311.
Retire el SIDE LAMPS FUSE del MAIN 0Ω El fusible está fundido.
POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1 Acción Acción
Z-2008. Repare o sustituya el cable roto 709 Sustituya el fusible por otro del
Comprobación (Blanco) / 708/792 (Violeta). mismo tipo y amperaje.
la continuidad en el SIDE LAMPS
FUSE.
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A.30.A / 357
ELÉCTRICO

alimentación principal
Retire el MAIN POWER RELAY K-009 No hay problemas de cableado. Se han encontrado problemas de
Comprobación
el pasador C9 de MAIN POWER
la tensión del pasador D7 de MAIN miento del relé es correcto. Vaya
IGNITION BACKFEED DIODE V-007. Acción cableado.
Use el SISTEMA DE ACCIONA- Consulte Control de arranque - Acción
MIENTO ELÉCTRICO - Comproba- Comprobación Interruptor de en- Repare o sustituya el cable roto 144
ción Prueba general de cableado cendido (B.80.A) para realizar más (Naranja).
(A.30.A) para pruebas.
Comprobación
el pasador D7 de MAIN POWER
y el pasador B del conector X-316.
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A.30.A / 358
ELÉCTRICO
Caja de fusibles y relés - Comprobación Control de relé de opción

Retire el OPTION RELAY K-019 del No hay problemas de cableado. Se han encontrado problemas de
ACCESSORY POWER DISTRIBUTION. Acción cableado.
MIENTO ELÉCTRICO - Comproba- Repare o sustituya el cable roto 972/
ción Prueba general de cableado 1008/1014 (Negro).
(A.30.A) para
Comprobación
pasador A12 de ACCESSORY POWER
DISTRIBUTION y la conexión a tierra.
12 V
Con el relé retirado, y el encendido 0V
la tensión del pasador B10 de miento del relé es correcto. Vaya
ACCESSORY POWER DISTRIBUTION y a Caja de fusibles y relés - Com-
la conexión a tierra. probación Prueba de relé (A.50.A)
(A.30.A).
(A.30.A) para Repare o sustituya el cable roto 148/
Comprobación 141 /175 (EH) (Blanco) / 153 (Ne-
la condición de cableado entre el gro).
pasador B10 de ACCESSORY POWER
DISTRIBUTION y el conector X-15.
Prueba general de cableado sobre las patillas del panel de (Blanco).
(A.30.A) para instrumentos (A.50.A) para com-
Comprobación probar el pasador 22 de INSTRUMENT
la condición del cableado entre el CLUSTER.
pasador 22 del conector X-C23 y el
conector X-15.
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A.30.A / 359
ELÉCTRICO

alimentación del UCM
L213 Electro hydraulic controls, L215 Electro hydraulic controls, L218 Electro hydraulic controls, L220 Electro hydraulic controls, L223 Electro hydraulic
controls, L225 Electro hydraulic controls, L230 Electro hydraulic controls, C227 Electro hydraulic controls, C232 Electro hydraulic controls, C238
Electro hydraulic controls

Retire el Relé de alimentación No hay problemas de cableado. Se han encontrado problemas de
del UCM K-003 del ACCESSORY Acción cableado.
POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK Pase a la prueba 2 Acción
2 Z-FUSE2. Use el SISTEMA DE Repare o sustituya el cable roto
ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - 1067/1069/983 (Negro).
Comprobación Prueba general de
Comprobación
el pasador A9 de ACCESSORY
Z-FUSE2 y la conexión a tierra.
la tensión del pasador B7 de miento del relé es correcto. Vaya
ACCESSORY POWER DISTRIBUTION a Caja de fusibles y relés - Com-
FUSE BLOCK 2 Z-FUSE2 y la toma probación Prueba de relé (A.50.A)
de tierra. para probar el relé.
(A.30.A).
4 Condición Resultado Acción
Use el SISTEMA DE ACCIONA- No hay problemas de cableado. Si se encontrasen problemas de ca-
MIENTO ELÉCTRICO - Comproba- Acción bleado.
ción Prueba general de cableado Pase a la prueba 5 Repare o sustituya el cable roto 335/
(A.30.A) para 175 (Blanco) / 153 (Negro).
Comprobación
el pasador B7 de ACCESSORY
Z-FUSE2 y el pasador 1 del conec-
tor X-15.
Use el SISTEMA DE ACCIONA- No hay problemas de cableado. Si se encontrasen problemas de ca-
MIENTO ELÉCTRICO - Comproba- Acción bleado.
ción Prueba general de cableado Use Bus de datos - Especifica- Acción
(A.30.A) para ciones generales Información Repare o sustituya el cable roto 137
Comprobación sobre las patillas del panel de (Blanco).
la condición del cableado entre el instrumentos (A.50.A) para com-
pasador 22 de X-C23 X-15 y el pa- probar el pasador 22 de INSTRUMENT
sador 1 del conector . CLUSTER.
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A.30.A / 360
ELÉCTRICO
Conexión de alimentación auxiliar - Comprobación Interruptor de

conexión/desconexión del sistema hidráulico auxiliar eléctrico
Mazo de cables - Diagrama eléctrico 29 (A.30.A) (EH)
Retire FE ON/OFF FUSE de 0Ω El fusible está fundido.
ACCESSORY POWER DISTRIBUTION Acción Acción
Comprobación Pase a la prueba 2 Sustituya el fusible por otro del
la continuidad en el FE ON/OFF mismo tipo y amperaje.
FUSE.
Con el encendido activado, 12 V 0V
la tensión del pasador E1 y la toma Pase a la prueba 3 Hay un problema en el sistema de
de tierra de ACCESSORY POWER distribución de entrada CC de FE
DISTRIBUTION. ON/OFF FUSE
Desconecte el conector X-304 de No hay problemas de cableado. Se han encontrado problemas de
ELECTRIC AUXILIARY HYDRAULIC Acción cableado.
ON/OFF SWITCH Use el SISTEMA DE Pase a la prueba 4 Acción
ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Reparar o sustituir el cable roto 129
Comprobación Prueba general de (Naranja).
Comprobación
pasador E2 de ACCESSORY POWER
DISTRIBUTION y el pasador E del co-
nector X-304.
4 Comprobación Resultado Resultado
Con un multímetro, compruebe la re- Para cada comprobación de resis- 0 Ω en ambas posiciones o resisten-
sistencia entre ELECTRIC AUXILIARY tencia, 0 Ω en una posición, resis- cia infinita en ambas posiciones.
HYDRAULIC ON / OFF SWITCH tencia infinita en la otra. Acción
mientras Acción El ELECTRIC AUXILIARY HYDRAULIC
mientras gira el ELECTRIC AUXILIARY Pase a la prueba 5 ON / OFF SWITCH ha fallado. Susti-
HYDRAULIC ON / OFF SWITCH. tuya el interruptor.
Desconecte el conector del acce- No hay problemas de cableado. Se han encontrado problemas de
sorio multifunción X-107. Use el Acción cableado.
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO Puede que la avería sea intermi- Acción
ELÉCTRICO - Comprobación tente. Examine el mazo de cables y Localice y repare, o sustituya, el ca-
Prueba general de cableado los conectores correspondientes por ble roto 856/422 (Blanco) o el cable
(A.30.A) para si hubiera daños, patillas dobladas adyacente.
Comprobación o mal colocadas, terminales corroí-
la condición del cableado entre el dos o cables rotos. Compruebe que
pasador J del conector X-107 y el los conectores están bien instala-
pasador D del conector X-304. dos. Flexione los mazos de cables
correspondientes para descubrir
posibles roturas o cortocircuitos in-
termitentes en el cableado. Si no se
detectan daños, siga trabajando.
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A.30.A / 361
Índice alfabético
SISTEMAS HIDRÁULICO, NEUMÁTICO, ELÉCTRICO Y

ELECTRÓNICO - A
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - 30.A

Mazo de cables - Diagrama eléctrico 02 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206
L223, L225, L230, C227, C232, C238
L213, L215, L218, L220
L213 WE, L215 WE, L218 WE, L220 WE, L223 WE, L225 WE, L230 WE, C227 WE, C232 WE, C238 WE
L223, L225, L230, C227, C232, C238
L213 Electro hydraulic controls, L215 Electro hydraulic controls, L218 Electro hydraulic controls, L220 Electro hydraulic controls,
L223 Electro hydraulic controls, L225 Electro hydraulic controls, L230 Electro hydraulic controls, C227 Electro hydraulic controls,
C232 Electro hydraulic controls, C238 Electro hydraulic controls
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A.30.A / 362
L223, L225, L230, C227, C232, C238
Mazo de cables - Vista ampliada Descripción general del mazo de cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 322
Batería - Conexión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 344
Batería - Desconexión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 342
Batería - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 339
Batería - Retirar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 337
Batería - Verificar Sin mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 336
Caja de fusibles y relés - Comprobación Control de relé de alimentación principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 358
Caja de fusibles y relés - Comprobación Control de relé de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 353
Caja de fusibles y relés - Comprobación Control de relé de accesorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 351
Caja de fusibles y relés - Comprobación Control de relé de alimentación del UCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360
Caja de fusibles y relés - Comprobación Control de relé de opción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 359
Caja de fusibles y relés - Comprobación Control de relé del condensador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 352
Caja de fusibles y relés - Comprobación Control de relé del precalentamiento del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 354
Caja de fusibles y relés - Comprobación Control de relé eléctrico frontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 355
Caja de fusibles y relés - Comprobación Control nº 2 del relé de las luces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 357
Caja de fusibles y relés - Comprobación Control nº1 del relé de las luces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 356
Caja de fusibles y relés - Descripción general Ubicación y acceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Caja de fusibles y relés - Especificaciones generales Bloque de fusibles de distribución de alimentación principal
n.º 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Caja de fusibles y relés - Especificaciones generales Distribución de alimentación de accesorios . . . . . . . . . . . . . 7
Caja de fusibles y relés Fusible - Descripción general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Caja de fusibles y relés Relé - Descripción general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Conector - Diagrama de componente 11 - Conector X-365 a conector X-406 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Conector - Diagrama de componente 01 - Conector X-10 a conector X-13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Conector - Diagrama de componente 03 - Conector X-161 a conector X-194 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Conector - Diagrama de componente 04 - Conector X-195 a conector X-21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
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A.30.A / 363
Conector - Diagrama de componente 14 - Conector X-502A a conector X-510 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Conector - Diagrama de componente 15 - Conector X-512 a conector X-52A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Conector - Diagrama de componente 16 - Conector X-52B a conector X-74 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
Conector - Diagrama de componente 18 - Conector X-93 a conector X-AC_COMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Conector - Diagrama de componente 19 - Conector X-ACC a conector X-C01A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Conector - Diagrama de componente 20 - Conector X-C01B a conector X-CAB_GNDB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
Conector - Diagrama de componente 21 - Conector X-CC1A a conector X-CHS_GND_RR . . . . . . . . . . . . . . . . 145
Conector - Diagrama de componente 22 - Conector X-CN1A a conector X-CN4A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
Conector - Diagrama de componente 23 - Conector X-CN4B a conector X-ECC2A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
Conector - Diagrama de componente 24 - Conector X-ECC2B a conector X-ECC6B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
Conector - Diagrama de componente 99 Conectores del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197
L223, L225, L230, C227, C232, C238
Conector - Diagrama de componentes 25 - Conector X-EGR a conector X-FUEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
Conector - Diagrama de componentes 26 - Conector X-FUSE1 a conector X-HORN-GND . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
Conector - Diagrama de componentes 27 - Conector X-HORN-PWR a conector X-K-C4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
Conector - Diagrama de componentes 28 - Conector X-NEG_TERM_A a conector X-POS_TERM_A . . . . . . . 185
Conector - Diagrama de componentes 29 - Conector X-POS_TERM_B a conector X-UJMR . . . . . . . . . . . . . . . 190
Conector - Identificación de componentes Conectores del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194
L223, L225, L230, C227, C232, C238
Conexión de alimentación auxiliar - Comprobación Interruptor de conexión/desconexión del sistema hidráulico au-
xiliar eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 361
Mazo de cables - Reparación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 346
Mazo de cables - Sustitución . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 348
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Descripción general Electroválvulas de PWM (modulación de an-
cho de impulso) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Comprobación Prueba de diodo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 349
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Comprobación Prueba general de cableado . . . . . . . . . . . . . . 350
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Comprobación eléctrica Circuito abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . 329
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Comprobación eléctrica Cortocircuito a tensión . . . . . . . . . . . 331
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Comprobación eléctrica Cortocircuito a tierra . . . . . . . . . . . . . 333
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Descripción general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Descripción general Dispositivos con resistencia . . . . . . . . . . . 48
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Descripción general Interruptores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Descripción general Potenciómetros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Descripción general Solenoides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Identificación de componentes Índice de diodos . . . . . . . . . . . . 30
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A.30.A / 364
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Identificación de componentes Índice de fusibles . . . . . . . . . . . 53
L213 Mechanical hydraulic controls, L215 Mechanical hydraulic controls, L218 Mechanical hydraulic controls, L220 Mechanical
hydraulic controls, L223 Mechanical hydraulic controls, L225 Mechanical hydraulic controls, L230 Mechanical hydraulic controls
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Identificación de componentes Índice de fusibles . . . . . . . . . . . 51
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Identificación de componentes Índice de interruptores . . . . . . 37
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Identificación de componentes Índice de motores . . . . . . . . . . 16
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Identificación de componentes Índice de relés . . . . . . . . . . . . . . 9
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Identificación de componentes Índice de sensores . . . . . . . . . 12
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Identificación de componentes Índice de solenoides . . . . . . . . 19
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Identificación de componentes Índice de varios . . . . . . . . . . . . 33
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Identificación de componentes Índice del sistema de iluminación
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Sistema sensor - Descripción general Sensores de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 327
Sistema sensor - Descripción general Sensores de velocidad y posición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 328
Sistema sensor - Especificaciones generales Cuadro de conversión de resistencia en temperatura . . . . . . . . . . . 8
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A.30.A / 365
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A.30.A / 366
ELECTRÓNICO - A
SISTEMA DE ILUMINACIÓN - 40.A
C227 , C232 , C238 , L213 , L215 , L218 , L220 , L223 , L225 , L230
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A.40.A / 1
Índice

ELECTRÓNICO - A
DIAGNÓSTICO
SISTEMA DE ILUMINACIÓN
Comprobación Interruptor de selector de luces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Luz de intermitente/emergencia
Comprobación Módulo de los intermitentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Comprobación Interruptor de luces de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Comprobación Interruptor del intermitente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

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A.40.A / 2
SISTEMAS HIDRÁULICO, NEUMÁTICO, ELÉCTRICO Y ELECTRÓNICO - SISTEMA DE ILUMINACIÓN
SISTEMA DE ILUMINACIÓN - Comprobación Interruptor de selector

de luces
Desconecte el conector X-311 del Para cada comprobación de resis- 0 Ω en varias posiciones o resisten-
LAMP SELECTOR SWITCH S-012. tencia, 0 Ω en una posición, resis- cia infinita en todas las posiciones.
Comprobación tencia infinita en las otras. Acción
Con un multímetro, compruebe la Acción El LAMP SELECTOR SWITCH ha fa-
resistencia entre LAMP SELECTOR Pase a la prueba 2 llado. Sustituya el interruptor.
SWITCH
patillas 2 y 3.
patillas 2 y 4.
patillas 2 y 5.mientras gira el LAMP
SELECTOR SWITCH.
Desconecte el conector X-311 del 12 V 0V
LAMP SELECTOR SWITCH S-012. Con Acción Acción
el encendido activado, Pase a la prueba 5 Pase a la prueba 3
Comprobación
la tensión de la patilla 2 del conector
X-311 y la conexión a tierra.
Use SISTEMA DE ACCIONA- No hay problemas de cableado Si se encontrasen problemas de ca-
MIENTO ELÉCTRICO - Comproba- Acción bleado,
ción Prueba general de cableado Pase a la prueba 4 repare o sustituya el cable roto 125/
(A.30.A) para comprobar la con- 123 (Naranja).
dición del cableado entre la patilla
C10 del MAIN POWER DISTRIBUTION
FUSE BLOCK 1 Z-2008 y la patilla 2
del conector X-311.
Utilice Caja de fusibles y relés -Prueba satisfactoria Si se encontraron problemas y se
Comprobación Control de relé de Acción corrigieron,
accesorio (A.30.A) para comprobar Hay un problema en el sistema la prueba ha finalizado.
el ACCESSORY RELAY K-018. de distribución de entrada CC del
ACCESSORY RELAY.
Utilice Caja de fusibles y relés - Prueba satisfactoria Si se encontraron problemas y se
Comprobación Control nº1 del Acción corrigieron,
relé de las luces (A.30.A) para Pase a la prueba 6 la prueba ha finalizado.
comprobar el LIGHTING RELAY #1
K-001.
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A.40.A / 3

ción Prueba general de cableado Pase a la prueba 7 repare o sustituya el cable roto 791/
(A.30.A) para comprobar la condi- 701 (Violeta).
ción del cableado entre la patilla 4
del conector X-311 y la patilla E7
del MAIN POWER DISTRIBUTION FUSE
BLOCK 1 Z-2008.
ción Prueba general de cableado si hay problemas en el circuito de repare o sustituya el cable roto 792
(A.30.A) para comprobar la condi- iluminación, consulte SISTEMA DE (Violeta).
ción del cableado entre la patilla 5 ILUMINACIÓN - Descripción gene-
del conector X-311 y la patilla E3 ral Iluminación (A.40.A) para obte-
del MAIN POWER DISTRIBUTION FUSE ner más información.
BLOCK 1 Z-2008.
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A.40.A / 4
Luz de intermitente/emergencia - Comprobación Módulo de los

intermitentes

Retire FLASHER / BRAKE FUSE de 0Ω El fusible está fundido.
ACCESSORY POWER DISTRIBUTION Acción Acción
Comprobación Pase a la prueba 2 Sustituya el fusible por otro del
la continuidad en el FLASHER / mismo tipo y amperaje.
BRAKE FUSE .
Con el fusible quitado y la llave en- 12 V 0V
cendida, Acción Acción
Comprobación Pase a la prueba 3 Hay un problema en el sistema
la tensión de la patilla E9 de de distribución de entrada CC del
ACCESSORY POWER DISTRIBUTION y FLASHER / BRAKE FUSE.
la conexión a tierra
Use el SISTEMA DE ACCIONA- No hay problemas de cableado Se han encontrado problemas de
(A.30.A) para Localice y repare, o sustituya, el ca-
Comprobación ble roto 156 (Rojo) o el cable adya-
la condición del cableado entre la cente.
patilla E10 de ACCESSORY POWER
DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2 y la pa-
tilla 30 del conector X-411.
Use el SISTEMA DE ACCIONA- No hay problemas de cableado Se han encontrado problemas de
ción Prueba general de cableado Acción
(A.30.A) para Consulte lo siguiente para realizar Localice y repare, o sustituya, el ca-
Comprobación más pruebas ble roto 981/986/1014 (Negro) o el
la condición del cableado entre la • Luz de intermitente/ cable adyacente.
patilla 85 del conector X-411 y la co- emergencia - Compro-
nexión a tierra. bación Interruptor del
intermitente (A.40.A)
• Luz de intermitente/
emergencia - Compro-
bación Interruptor de
luces de emergencia
(A.40.A)
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A.40.A / 5
Luz de intermitente/emergencia - Comprobación Interruptor de

luces de emergencia
NOTA: Utilice los diagramas


Desconecte el conector X-302 del Para cada comprobación de resis- 0 Ω en ambas posiciones o resisten-
HAZARD LAMP SWITCH S-041. tencia, 0 Ω en una posición, resis- cia infinita en ambas posiciones.
Comprobación tencia infinita en la otra. Acción
Con un multímetro, compruebe Acción El HAZARD LAMP SWITCH ha fallado.
la resistencia entre HAZARD LAMP Pase a la prueba 2 Sustituya el interruptor.
SWITCH
patillas B y A
patillas E y F
mientras gira el HAZARD LAMP
SWITCH.
(A.30.A) para Repare o sustituya el cable roto 784
Comprobación (Blanco), 785 (Naranja) o 769 (Na-
el estado del cableado entre las pa- ranja).
tillas B y E del conector X-302 y la
patilla 87A X-411.
Desconecte el conector X-HZRD- Prueba satisfactoria. El diodo está dañado.
DIODE del HAZARD SWITCH Acción Acción
INDICATOR BACKFEED DIODE V-010. Sustituya el diodo.
Comprobación Consulte lo siguiente para realizar
el diodo usando el SISTEMA DE más pruebas
ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - • Luz de intermitente/
Comprobación Prueba de diodo emergencia - Compro-
(A.30.A). bación Módulo de los
intermitentes (A.40.A)
bación Interruptor del
intermitente (A.40.A)
• SISTEMA DE ILUMI-
NACIÓN - Descripción
general Iluminación
(A.40.A)
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A.40.A / 6
Luz de intermitente/emergencia - Comprobación Interruptor del

intermitente
NOTA: Consulte el diagrama Mazo de cables - Diagrama eléctrico 07 (A.30.A)

. Mazo de cables - Diagrama eléctrico 16 (A.30.A)

Desconecte el conector X-408 (EH) Para cada comprobación de resis- 0 Ω en ambas posiciones o resisten-
X-407 (Mec.) de la LEFT HAND tencia, 0 Ω en una posición, resis- cia infinita en ambas posiciones.
CONTROL HANDLE Z-005. tencia infinita en la otra. Acción
Comprobación Acción El TURN SIGNAL SWITCH ha fallado.
Con un multímetro, compruebe la Pase a la prueba 2 Sustituya el interruptor.
resistencia de TURN SIGNAL SWITCH
S-027
entre laspatillas 5 y 6
patillas 5 y 7
mientras gira el TURN SIGNAL
SWITCH.
Comprobación ble roto 770/769 (Naranja) o el cable
la condición del cableado entre la adyacente.
patilla 5 del conector X-408 (EH)
X-407 (Mec.) y la patilla 87A del
conector X-411.
Comprobación ble roto 776/768 (Violeta) o el cable
la condición del cableado entre la adyacente.
X-407 (Mec.) y la patilla A del co-
nector X-302.
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A.40.A / 7

Comprobación ble roto 765 (Violeta) o el cable ad-
la condición del cableado entre la yacente.
X-407 (Mec.) y la patilla B del co-
nector X-HZRDDIODE.
Desconecte el conector X-HZRD- Prueba satisfactoria. El diodo está dañado.
DIODE del HAZARD SWITCH Acción Acción
INDICATOR BACKFEED DIODE V-010. Sustituya el diodo.
Comprobación Consulte lo siguiente para realizar
el diodo usando el SISTEMA DE más pruebas
ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - • Luz de intermitente/
Comprobación Prueba de diodo emergencia - Compro-
(A.30.A). bación Interruptor de
luces de emergencia
(A.40.A)
bación Módulo de los
intermitentes (A.40.A)
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A.40.A / 8
Índice alfabético

ELECTRÓNICO - A

Luz de intermitente/emergencia - Comprobación Interruptor de luces de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Luz de intermitente/emergencia - Comprobación Interruptor del intermitente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Luz de intermitente/emergencia - Comprobación Módulo de los intermitentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
SISTEMA DE ILUMINACIÓN - Comprobación Interruptor de selector de luces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
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A.40.A / 9
84522687 15/06/2011
A.40.A / 10
ELECTRÓNICO - A
SISTEMA ELECTRÓNICO - 50.A
C227 , C232 , C238 , L213 , L215 , L218 , L220 , L223 , L225 , L230
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A.50.A / 1
Índice

ELECTRÓNICO - A
DATOS TÉCNICOS
Bus de datos
Especificaciones generales Información sobre las patillas del panel de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . 4
DATOS DE FUNCIONAMIENTO
Herramienta electrónica de mantenimiento (EST)

Descripción general Descripción general de la EST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
MANTENIMIENTO
Herramienta electrónica de mantenimiento (EST)

H1 - Procedimientos de calibración Requisitos de calibración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
L213 Electro hydraulic controls, L215 Electro hydraulic controls, L218 Electro hydraulic controls, L220 Electro hydraulic
controls, L223 Electro hydraulic controls, L225 Electro hydraulic controls, L230 Electro hydraulic controls, C227 Electro
hydraulic controls, C232 Electro hydraulic controls, C238 Electro hydraulic controls
H1 - Procedimientos de calibración Solución de problemas del procedimiento de calibración . . . . . . . . . 8

H1 - Procedimientos de calibración Calibración de la palanca de mando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

H1 - Procedimientos de calibración Calibración de la transmisión de avance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

H1 - Procedimientos de calibración Calibración del acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

H1 - Procedimientos de calibración Calibración del cargador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

H1 - Procedimientos de calibración Calibración de la presión de arranque del cargador . . . . . . . . . . . . 19

Módulo de control
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A.50.A / 2
Módulo de control del vehículo (VCM) - Retirar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Módulo de control del vehículo (VCM) - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

DIAGNÓSTICO
Caja de fusibles y relés

Comprobación Prueba de relé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
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A.50.A / 3
SISTEMAS HIDRÁULICO, NEUMÁTICO, ELÉCTRICO Y ELECTRÓNICO - SISTEMA ELECTRÓNICO
Bus de datos - Especificaciones generales Información sobre las

patillas del panel de instrumentos
Las tablas siguientes incluyen información relativa a la resistencia de las patillas del panel de instrumentos. Después
de desconectar el conector X-C23 del panel de instrumentos, utilice un multímetro para comprobar la resistencia
desde la patilla deseada hasta la patilla 20. El valor resultante debe ser muy cercano al que se proporciona en la
tabla. Si no lo es, puede haber una avería en el panel de instrumentos.
Información sobre las patillas del panel de instrumentos mecánico A-002

Patilla Señal Resistencia a tierra (patilla 20) (en Entrada / Salida
Ω)
1 Transmisor de nivel de 3,69 M Entrada
combustible
2 Temperatura del aceite 3,69 M Entrada
hidráulico
3 Potencia no conmutada 51,8 K Entrada
4 CAN HI 1,19 M Entrada / Salida
5 Interbloqueo piloto 250 K Salida
6 CAN LO 1,19 M Entrada / Salida
7 Precalentamiento del motor 246 K Salida
8 Liberación del freno de 248 K Salida
estacionamiento
9 Relé del motor de arranque 244 K Salida
10 Interruptor de freno de 603 Entrada
estacionamiento
11 Activación de la llave de 603 Entrada
contacto
12 Interruptor del asiento 603 Entrada
13 Interruptor de barra 603 Entrada
para regazo/cinturón de
seguridad
14 Bloqueo del puerto del 243 K Salida
cargador hidráulico
15 Interruptor de obstrucción 10,55 K Entrada
del filtro hidráulico
del filtro de aire
17 Interruptor de la puerta 10,55 K Entrada
18 Interruptor de presión de 10,55 K Entrada
aceite del motor
19 RPM del motor 1,1 M Entrada
20 Tierra de ECU NP NP
21 Relé de alimentación 244 K Salida
principal
22 Relé de accesorios 248 K Salida
23 Alimentación de encendido 9,95 K Entrada
25 Transmisor de temperatura 3,7 M Entrada
del refrigerante del motor
26 Solenoide de combustible: 244 K Salida
Información sobre las patillas del panel de instrumentos electrohidráulico A-001

Patilla Señal Resistencia a tierra (patilla 20) (en Entrada / Salida
Ω)
1 Transmisor de nivel de 3,69 M Entrada
combustible
2 Temperatura del aceite 3,69 M Entrada
hidráulico
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A.50.A / 4
3 Potencia no conmutada 51,8 K Entrada

4 CAN HI 1,19 M Entrada / Salida
5 Abierto
6 CAN LO 1,19 M Entrada / Salida
7 Solenoide de combustible: 244 K Salida
8 Precalentamiento del motor 247 K Salida
9 Relé del motor de arranque 244 K Salida
10 Abierto
11 Activación de la llave de 603 Entrada
contacto
12 Alarma 603 Entrada
13 Abierto
14 Activación hidráulica 243 K Salida
del filtro de aire / EGR
17 Interruptor de la puerta 10,55 K Entrada
18 Interruptor de presión de 10,55 K Entrada
aceite del motor
19 Abierto
20 Tierra de ECU NP NP
21 Relé de alimentación 244 K Salida
principal
22 Relé de accesorios 248 K Salida
25 Transmisor de temperatura 3,7 M Entrada
del refrigerante del motor
26 Abierto
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A.50.A / 5
Herramienta electrónica de mantenimiento (EST) - Descripción

general Descripción general de la EST
El tablero de mandos tiene la capacidad de interactuar con la EST en una configuración de servicio para modificar
parámetros, recuperar averías del sistema guardadas y actualizar el software de la aplicación. Se recomienda que el
técnico de servicio intente recuperar los códigos de avería con la EST en cada llamada de servicio, debido al número
de códigos "Blancos", que no se muestran en el tablero de mandos.
La EST se comunica con el tablero mediante el conector de servicio de la máquina.
La EST y el tablero de mandos establecen la comunicación siempre que la EST está conectada y operativa, y el
tablero de mandos está activo.
La conexión de la herramienta EST permite a los técnicos de mantenimiento actualizar el software del tablero en el
campo a medida que las actualizaciones están disponibles.
La EST se comunica con el tablero mediante el conector de servicio de la máquina. El software de la herramienta
EST proporciona la interfaz que el técnico utiliza para actualizar el software.
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A.50.A / 6
Herramienta electrónica de mantenimiento (EST) - H1 -

Procedimientos de calibración Requisitos de calibración
La calibración supone definir unos parámetros de tornillería correctos para las palancas de mando, las bombas de
transmisión de avance, la válvula del cargador y el mecanismo del acelerador.
A menos se indique lo contrario, el operador tiene 30 segundos para completar cada paso de calibración. El proce-
dimiento de calibración se deberá reiniciar si se acaba el tiempo para realizar un paso.
Los parámetros asociados con cada procedimiento de calibración se guardarán cuando ese procedimiento particular
finalice correctamente. Si existen problemas a la hora de completar uno de los cinco procedimientos de calibración,
solo se tendrá que repetir ese procedimiento, no los cinco.
La alarma acústica y los mensajes de calibración no aparecerán si está activo algún código de error.
Si la calibración falla, consulte Herramienta electrónica de mantenimiento (EST) - H1 - Procedimientos de cali-
bración Solución de problemas del procedimiento de calibración (A.50.A) para obtener los pasos de la solución
de problemas.
1. Es necesario el siguiente software

• Herramienta de mantenimiento electró-
nica de CNH (EST), versión 6.3.0.0 o
posterior.
• Si se realiza la descarga de un nuevo soft-
ware de la aplicación -
Software de la aplicación SL57 UCM
(SSL_SL57_x-x-x-x.hx1),
y software del tablero de mandos SL57
(SSLCluster_Vx_x_x_x.hx1)
2. Si hay disponible un software nuevo, descárguelo
antes de realizar la calibración siguiendo estos pa-
sos.
• Conecte el hardware EST al conector de
diagnóstico de la máquina y al portátil.
• Actualice el nuevo software de la aplica-
ción SL57 en el controlador de la máquina
(UCM) con el menú de programación de
la herramienta de mantenimiento electró-
nica (EST).
• Actualice el nuevo software del tablero de
mandos (IC) con el menú de configuración
de la herramienta de mantenimiento elec-
trónica (EST).
• Defina la configuración de la máquina (nú-
mero de serie, modelo, puerta, etc.) en el
menú de configuración de la herramienta
de mantenimiento electrónica (EST).
3. Pasos preparatorios para la calibración
• Conecte el hardware EST al conector de
diagnóstico de la máquina y al portátil.
• Abra el menú de configuración de la EST.
• Borre los códigos de error de la pantalla
del tablero de mandos girando el botón
de Anulación auxiliar hasta que la pantalla
que clara.
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A.50.A / 7

Procedimientos de calibración Solución de problemas del
procedimiento de calibración
Estos son los códigos que se pueden encontrar durante la calibración. Si se observan, compruebe la descripción de
las condiciones y compárela con las condiciones de los requisitos del procedimiento de calibración.
Pantalla de texto Nombre de la condición Descripción de la condición Reacción del software

CD01 Fallo de la activación de Las condiciones de activación de Salga de la calibración y utilice los
la calibración la calibración no se han cumplido valores anteriores
durante el inicio de la misma
CD02 Fallo de mantenimiento Las condiciones de mantenimiento Salga de la calibración y utilice los
de la calibración de la calibración no se han valores anteriores
cumplido durante la rutina de
calibración
CD03 Avería del dispositivo Las condiciones de mantenimiento Salga de la calibración y utilice los
de calibración de la avería del valores anteriores
dispositivo no se han cumplido
durante la rutina de calibración
CD04 Tiempo de espera de la El paso de calibración no se ha Salga de la calibración y utilice los
calibración completado en el tiempo asignado valores anteriores
CD05 Interrupción del operador Calibración interrumpida por el Salga de la calibración y utilice los
operador mediante del botón de valores anteriores
calibración del tablero de mandos
CD06 Valor de calibración alto El valor de calibración es más alto Pitido y código del indicador
que el límite superior del rango luminoso: déle al operador una
aceptado oportunidad para volver a realizar
el paso de calibración
CD07 Valor de calibración bajo El valor de calibración es más Pitido y código del indicador
bajo que el límite inferior del rango luminoso: déle al operador una
aceptado oportunidad para volver a realizar
CD08 Señal inestable La señal se está calibrando fuera Pitido y código del indicador
de la tolerancia de ruido de ajuste luminoso: déle al operador una
oportunidad para volver a realizar
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A.50.A / 8
1. Sugerencias para la resolución de problemas

1. Para CD01 - CD05, reinicie el procedi-
miento de calibración con el botón "INI-
CIAR CALIBRACIÓN". Si esto no fun-
ciona, pulse "Salir" (Exit) en el proceso de
calibración de la herramienta de servicio
electrónica (EST) y vuelva a especificar el
estado de calibración y el procedimiento
de calibración individual.
2. Para CD-06 - CD-08, pruebe el botón
"Reintentar" (Retry) en la herramienta de
servicio electrónica (EST). Si esto no fun-
ciona, pulse "Salir" (Exit) en el proceso
de calibración y vuelva a especificar el
estado de calibración y el procedimiento
de calibración individual.
3. De forma ocasional, puede que sea nece-
sario cerrar y volver a abrir la herramienta
de servicio electrónica para reiniciar una
calibración.
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A.50.A / 9

Procedimientos de calibración Calibración de la palanca de mando
El objetivo de la calibración de la palanca de mando es calibrar el eje principal de la palanca de mando derecha e
izquierda y la ruedecilla proporcional.
1. Asegúrese de que se cumplen los requisitos de He-

rramienta electrónica de mantenimiento (EST) -
H1 - Procedimientos de calibración Requisitos de
calibración (A.50.A).
2. Asegúrese de que se cumplen las siguientes condi-
ciones
• Palancas de mando en punto muerto
• Interruptor de rodillo auxiliar proporcional
en punto muerto
• Llave conectada (posición ON).
• Motor en marcha
• Sistema hidráulico desactivado (OFF)
• Operador presente
• No hay códigos de avería relacionados
con la palanca de mando
3. En el menú de configuración de la herramienta de
mantenimiento electrónica abra el elemento "Cali-
bration - Joystick" (Calibración - Palanca de mando).
4. Pulse el botón "SET UP CONTROLLER FOR CALI-
BRATION" (Configurar controlador para calibración).
• Asegúrese de que la opción "START CA-
LIBRATION" (Iniciar calibración) esté ac-
tiva.
5. Pulse el botón "START CALIBRATION" (Iniciar cali-
bración).
• Asegúrese de que el texto "C-J1" aparece
en la pantalla del tablero de mandos.
6. Pulse y suelte el botón de flotación del cargador para
iniciar la captura de los valores del paso 1.
• Compruebe que se escuche un pitido
desde el tablero de mandos y que apa-
rece el texto "C-J2" en la pantalla del
mismo hasta la finalización del paso 1.
7. Mueva el interruptor de rodillo auxiliar proporcional
hacia el bloqueo superior o izquierdo (hacia el icono
pequeño). Mueva ambas palancas de mando hacia
la esquina frontal derecha. Pulse y suelte el botón
de flotación del cargador para iniciar la captura de
los valores del paso 2.
rece el texto "C-J3" en la pantalla del
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A.50.A / 10
8. Mueva el interruptor de rodillo auxiliar proporcional

para hacia el bloqueo inferior o derecho (hacia el
icono más grande). Mueva y sujete las palancas de
control hacia la esquina trasera izquierda. Pulse y
suelte el botón de flotación del cargador para iniciar
la captura de los valores del paso 3.
desde el tablero de mandos hasta la fina-
lización del paso 3.
• Compruebe que la pantalla del tablero de
mandos vuelve a mostrar los mensajes de
forma normal.
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Procedimientos de calibración Calibración de la transmisión de
avance
El objetivo de la calibración de la transmisión de avance es calibrar la corriente ordenada a una presión nominal y
calibrar la posición de punto muerto del ángulo del disco oscilante de la transmisión de avance. Este es un procedi-
miento semiautomático, por lo tanto, la mayor parte de la interacción con el operador se realiza mediante la pantalla
del tablero de mandos.
NOTA: es normal que la máquina realice pequeños movimientos durante las calibraciones mientras el UCM busca
la corriente ordenada que desplaza la bomba.
No se espera un gran movimiento de la máquina durante la calibración (más de 1 pie), por lo que si esto sucede,
será un síntoma de que hay un problema en el sistema.
ciones
• No hay códigos relacionados con la trans-
misión de avance
en punto muerto
• Motor en marcha
• Sistema hidráulico activado (ON)
• Temperatura del aceite hidráulico entre 15
°C (59.0 °F) y 80 °C (176.0 °F)
• RPM del motor inferiores a 1200 RPM
mantenimiento electrónica (EST) abra el elemento
"Calibración - Transmisión de avance".
tiva.
bración).
• Asegúrese de que el texto "C-G1" apa-
rece en la pantalla del tablero de mandos.
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6. Mueva la palanca de mando hacia la esquina fron-

tal derecha (en dirección contraria a la posición del
operador) y, a continuación, pulse y suelte el botón
de flotación del cargador. Mantenga la palanca de
mando en la esquina superior derecha durante toda
la calibración de la transmisión de avance.
rece el texto "C-G2" en la pantalla del
7. Mantenga la palanca de mando derecha en la es-
quina superior derecha (en dirección contraria a la
posición del operador).
lización del paso 5.
11. Suelte la palanca de mando derecha.
• Compruebe que la ventana del estado
de funcionamiento de calibración de la
herramienta de mantenimiento automá-
tica (EST) dice "Calibration Completed
Successfully" (Calibración finalizada con
éxito). Compruebe también que la panta-
lla del tablero de mandos vuelve a mostrar
los mensajes de forma normal.
12. Salga de la pantalla de Calibration - Ground Drive
(Calibración - Transmisión de avance).
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Procedimientos de calibración Calibración del acelerador
El objetivo de la calibración del acelerador es calibrar los seis puntos de posición de acelerador claves para mejorar
la durabilidad del algoritmo de control del cargador.

ciones
• Motor en marcha
• Sistema hidráulico desactivado (OFF)
con el acelerador
mantenimiento electrónica (EST) abra el elemento
"Calibración - Acelerador de mano".
tiva.
bración).
• Asegúrese de que el texto "C-T1" aparece
6. Mueva la palanca del acelerador hacia la posición
de tope final del acelerador. Pise completamente
el pedal del acelerador. Pulse y suelte el botón de
flotación del cargador.
rece el texto "C-T2" en la pantalla del
7. Reduzca muy lentamente la posición del acelerador
hasta que alcance aproximadamente 150 RPM por
debajo del tope de RPM del motor hasta que se es-
cuche una alarma acústica y la pantalla cambie a
"C-T3".
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8. Tire de la palanca del acelerador de mano hasta la

posición de tope final mínima. Asegúrese de que el
acelerador de pie no está presionado. Pulse y suelte
el botón de flotación del cargador.
9. Aumente muy lentamente la posición del acelerador
hasta que alcance las 150 RPM por encima del ra-
lentí bajo hasta que se escuche una alarma acústica
y la pantalla cambie a "C-T5".
10. Ajuste la posición de la palanca del acelerador de
mano de modo que las RPM del motor emiten un
parpadeo en la pantalla del tablero de mandos que
se encuentra a 1750 +/- 150 RPM para ISM, 1600
+/- 150 RPM para F5C. Pulse y suelte el botón de
11. Ajuste la posición de la palanca del acelerador de
mano de modo que las RPM del motor emitan un
parpadeo en la pantalla del tablero de mandos que
se encuentra a 2400 +/- 150 RPM para ISM, 2100
+/- 150 RPM para F5C. Pulse y suelte el botón de
desde el tablero de mandos hasta la fi-
nalización del paso 6. Compruebe que la
ventana del estado de funcionamiento de
calibración de la herramienta de manteni-
miento automática (EST) dice "Calibration
Completed Successfully" (Calibración fi-
nalizada con éxito). Compruebe también
que la pantalla del tablero de mandos
vuelve a mostrar los mensajes de forma
normal.
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Procedimientos de calibración Calibración del cargador
El objetivo del procedimiento de calibración del cargador es calibrar la corriente ordenada a una presión nominal
para cada bobina y calibrar la posición neutral de los sensores de bobina de los accesorios del cargador. Este es un
procedimiento semiautomático, por lo tanto, la mayor parte de la interacción con el operador se realiza mediante la
pantalla del tablero de mandos.
NOTA: es normal que la máquina realice pequeños movimientos durante las calibraciones mientras el UCM busca la
corriente ordenada que desplaza las bobinas de las válvulas. No se espera un gran movimiento del accesorio durante
la calibración (más de 1 pie), por lo que si esto sucede, será un síntoma de que hay un problema en el sistema.
ciones
en punto muerto
• Motor en marcha
• Freno de estacionamiento activado (luz
de freno de estacionamiento encendida)
con el interruptor freno de estaciona-
miento, no con el botón OPERATE del
tablero de mandos.
• Temperatura de aceite hidráulico entre 15
- 80 °C (59.0 - 176.0 °F)
• RPM del motor inferiores a 1200 RPM
con el cargador
mantenimiento electrónica (EST), abra el elemento
"Calibración - Válvula del cargador".
tiva.
bración).
• Asegúrese de que el texto "C-L1" aparece
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6. Mueva la palanca de mando hacia la esquina supe-

rior derecha (en dirección contraria a la posición del
operador) y pulse el botón de flotación del cargador.
Mantenga la palanca de mando en la esquina supe-
rior derecha durante toda la calibración del cargador.
rece el texto "C-L2" en la pantalla del
mismo hasta la finalización del paso an-
terior.
terior.
terior.
terior.
terior.
terior.
lización del paso anterior.
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• Compruebe que la ventana del estado
de funcionamiento de calibración de la
herramienta de mantenimiento automá-
tica (EST) dice "Calibration Completed
Successfully" (Calibración finalizada con
éxito). Compruebe también que la panta-
lla del tablero de mandos vuelve a mostrar
los mensajes de forma normal.
14. Salga de la pantalla de Calibration - Loader Valve
(Calibración - Válvula del cargador).
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Procedimientos de calibración Calibración de la presión de
arranque del cargador
El objetivo del procedimiento de calibración del cargador es calibrar la corriente ordenada a una presión nominal
para cada bobina y calibrar la posición neutral de los sensores de bobina de los accesorios del cargador. Este es un
procedimiento semiautomático, por lo tanto, la mayor parte de la interacción con el operador se realiza mediante la
pantalla del tablero de mandos.

ciones
en punto muerto
• Motor en marcha
• Freno de estacionamiento activado
• Temperatura de aceite hidráulico entre 15
- 80 °C (59.0 - 176.0 °F)
• RPM del motor inferiores a xxxx RPM
• Calibración del cargador completa Herra-
mienta electrónica de mantenimiento
(EST) - H1 - Procedimientos de calibra-
ción Calibración del cargador (A.50.A)
con el cargador
3. En el menú de configuración de la EST, abra el ele-
mento "Calibración - presiones de arranque del car-
gador".
tiva.
bración).
• Asegúrese de que el texto "C-S1" aparece
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6. Mueva la palanca de mando hacia la esquina supe-

rior derecha (en dirección contraria a la posición del
operador) y pulse el botón de flotación del cargador.
Mantenga la palanca de mando en la esquina supe-
rior derecha durante toda la calibración de la presión
de arranque del cargador.
rece el texto "C-S2" en la pantalla del
terior.
7. Preste atención al movimiento de elevación del car-
gador. Si se detecta, active este botón de flotación
inmediatamente. Este proceso se debe repetir tres
veces durante el proceso de calibración.
terior.
8. Preste atención al movimiento de descenso del car-
gador. Si se detecta, active este botón de flotación
terior.
9. Preste atención al movimiento de descarga de la cu-
chara. Si se detecta, active este botón de flotación
terior.
terior.
11. Preste atención al movimiento de carga de la cu-
chara. Si se detecta, active este botón de flotación
lización del paso anterior.
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A.50.A / 20

• Compruebe que la ventana del estado de
funcionamiento de calibración de la herra-
mienta de servicio automática (EST) dice
"Calibración finalizada con éxito". Com-
pruebe también que la pantalla del tablero
de mandos vuelve a mostrar los mensajes
de forma normal.
13. Salga de la pantalla de calibración - presiones de
arranque del cargador.
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A.50.A / 21
Módulo de control Módulo de control del vehículo (VCM) - Retirar

Cuchara - Retirar (J.20.B)
1. Levante el brazo del cargador.

2. Active el bloqueo del cargador.
3. Retire la tornillería de montaje de los lados derecho
e izquierdo de la cabina .
4. Incline la cabina hacia delante y active el bloqueo de
la cabina.
5. Extraiga la cubierta de la batería.
6. Gire el acoplamiento de desconexión rápida para
aflojarlo.
7. Desconecte el cable negativo.
8. Retire la tornillería de montaje .
9. Tire del soporte hacia la parte trasera de los pernos
de montaje.
10. Desenchufe las conexiones eléctricas superiores.
11. Desenchufe las conexiones eléctricas inferiores.
12. Retire la tornillería de montaje .
13. Extraiga la unidad ECM.
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A.50.A / 22
Módulo de control Módulo de control del vehículo (VCM) - Instalar

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A.50.A / 23
Caja de fusibles y relés - Comprobación Prueba de relé

NOTA: Consulte Caja de fusibles y relés Relé - Descripción general (A.30.A) para obtener información de relé
general.
NOTA: Para los relés de 4 patillas, siga los pasos 1-2. Para los relés de 5 patillas, siga los pasos 3-5.
NOTA: Consulte SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Identificación de componentes Índice de relés
(A.30.A) para obtener cargas de relé individuales.
Relé retirado del panel de fusibles y Debería ser aproximadamente de 75 Si hay 0.0 Ω o resistencia infinita, la
relés. - 105 Ω. bobina está abierta o cortocircuitada
Comprobación Acción internamente.
Con un multímetro, mida el la resis- Pase a la prueba 2 Acción
tencia desde la patilla 86 a la 85. Sustituya el relé.
Para relés normalmente abiertos No debería haber continuidad. Si hay continuidad, hay un cortocir-
(NA) cuito en el relé.
Comprobación Acción
Utilice un multímetro para compro- Sustituya el relé.
bar la continuidad entre el conector,
patillas 30 y 87.
Relé retirado del panel de fusibles y Debería ser aproximadamente de 75 Si hay 0.0 Ω o resistencia infinita, la
relés. - 105 Ω. bobina está abierta o cortocircuitada
Comprobación Acción internamente.
Con un multímetro, mida el la resis- Pase a la prueba 4 Acción
tencia desde la patilla 86 a la 85. Sustituya el relé.
Relé retirado del panel de fusibles y No debería haber continuidad. Si hay continuidad, hay un cortocir-
relés. Acción cuito en el relé.
Comprobación Pase a la prueba 5 Acción
bar la continuidad entre el conector,
patillas 30 y 87.
Relé retirado del panel de fusibles y Debe haber continuidad. Si no hay continuidad, el relé está
relés. abierto.
Comprobación Acción
bar la continuidad entre la patilla 30
y la patilla 87a.
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A.50.A / 24
Índice alfabético

ELECTRÓNICO - A

Bus de datos - Especificaciones generales Información sobre las patillas del panel de instrumentos . . . . . . . . . . 4
Caja de fusibles y relés - Comprobación Prueba de relé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Herramienta electrónica de mantenimiento (EST) - Descripción general Descripción general de la EST . . . . . . . 6
Herramienta electrónica de mantenimiento (EST) - H1 - Procedimientos de calibración Calibración de la palanca
de mando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Herramienta electrónica de mantenimiento (EST) - H1 - Procedimientos de calibración Calibración de la presión de
arranque del cargador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Herramienta electrónica de mantenimiento (EST) - H1 - Procedimientos de calibración Calibración de la transmisión
de avance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Herramienta electrónica de mantenimiento (EST) - H1 - Procedimientos de calibración Calibración del acelerador
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Herramienta electrónica de mantenimiento (EST) - H1 - Procedimientos de calibración Calibración del cargador 16
Herramienta electrónica de mantenimiento (EST) - H1 - Procedimientos de calibración Requisitos de calibración 7
Herramienta electrónica de mantenimiento (EST) - H1 - Procedimientos de calibración Solución de problemas del
procedimiento de calibración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Módulo de control Módulo de control del vehículo (VCM) - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Módulo de control Módulo de control del vehículo (VCM) - Retirar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
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A.50.A / 25
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A.50.A / 26
ELECTRÓNICO - A
CÓDIGOS DE AVERÍA - 50.A
C227 , C232 , C238 , L213 , L215 , L218 , L220 , L223 , L225 , L230
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A.50.A / 1
Índice

ELECTRÓNICO - A
DIAGNÓSTICO
SISTEMA ELECTRÓNICO
[EGR] - 111-La válvula del potenciómetro EGR no se puede abrir totalmente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
L223, L225, L230, C227, C232, C238
[EGR] - 112-La válvula del potenciómetro EGR no se puede cerrar totalmente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

L223, L225, L230, C227, C232, C238
[EGR] - 119-Señal de arranque del motor activa durante 300 segundos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

L223, L225, L230, C227, C232, C238
[EGR] - 126-Fallo de tensión de la batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

L223, L225, L230, C227, C232, C238
[EGR] - 131-Fallo del sensor de temperatura del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

L223, L225, L230, C227, C232, C238
[EGR] - 134-Fallo del sensor de presión de aire de admisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

L223, L225, L230, C227, C232, C238
[EGR] - 141-Fallo del sensor de velocidad del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

L223, L225, L230, C227, C232, C238
[EGR] - 186-Fallo del sensor de posición de la válvula EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

L223, L225, L230, C227, C232, C238
[EGR] - 189-Fallo del accionador de posición de la válvula EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

L223, L225, L230, C227, C232, C238
[EGR] - 1E5-Fallo de suministro de tensión al sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

L223, L225, L230, C227, C232, C238
[EGR] - 2E5-Fallo de la conexión a tierra del sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

L223, L225, L230, C227, C232, C238
[IC] - 1002-Transmisor de temperatura del refrigerante del motor - Exceso de temperatura >110° C . . 46
[IC] - 1004-Interruptor de obstrucción del filtro hidráulico - Obstrucción del filtro hidráulico . . . . . . . . . . 47
[IC] - 1009-Transmisor de temperatura del aceite hidráulico - Exceso de temperatura >210° F . . . . . . . 49
[IC] - 1014-Batería del monitor del tablero - Tensión muy alta > 16,5 voltios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
[IC] - 1015-Batería del monitor del tablero - Tensión muy baja < 11,5 voltios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
[IC] - 1041-Supervisión de RPM- Exceso de velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
[IC] - 1045-Sensor de nivel de combustible - Circuito abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
[IC] - 1201-Interruptor de obstrucción del filtro hidráulico - Circuito abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
[IC] - 1202-Supervisión RPM - Exceso de velocidad (máx.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
[IC] - 1203-Supervisión RPM - Circuito abierto / cortocircuito a tierra / cortocircuito a alimentación . . . 62
[IC] - 1204-Secuencia de arranque - Estado de la llave de contacto - Error de admisibilidad del funciona-
miento del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
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A.50.A / 2
[IC] - 1205-Activación del sistema hidráulica (máquinas electrohidráulicas) - Salida de activación del sis-
tema hidráulico - Cortocircuito a alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
[IC] - 1208-Interruptor del asiento - Error de admisibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71

[IC] - 3000-Funcionamiento incorrecto del motor - Fallo de la ECU - Obstrucción general/indefinida/del

filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
[IC] - 3007-Transmisor de temperatura del refrigerante del motor - Cortocircuito a tierra . . . . . . . . . . . . 75
[IC] - 3008-Transmisor de temperatura del refrigerante del motor - Circuito abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
[IC] - 3028-Presostato de aceite del motor - Presión del aceite del motor baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
[IC] - 3029-Presostato de aceite del motor - Circuito abierto en el presostato del aceite del motor . . . . 81
[IC] - 3156-Precalentamiento del motor - Bujía - Circuito abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
[IC] - 3401-Arranque del motor - Solenoide de combustible - Cortocircuito a alimentación . . . . . . . . . . . 85
[IC] - 3402-Arranque del motor - Solenoide de combustible - Circuito abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
[IC] - 3403-Motor de arranque - El motor de arranque se pone en marcha > 30 s . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
[IC] - 3404-Motor de arranque - Cortocircuito a alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
[IC] - 3405-Motor de arranque - Cortocircuito a tierra / circuito abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
[IC] - 4043-Transmisor de temperatura del aceite hidráulico - Cortocircuito a tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
[IC] - 4044-Transmisor de temperatura del aceite hidráulico - Circuito abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
[IC] - 4401-Freno de estacionamiento (máquinas mecánicas) - Solenoide del freno de estacionamiento -
Circuito abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
L213 Mechanical hydraulic controls, L215 Mechanical hydraulic controls, L218 Mechanical hydraulic controls, L220
Mechanical hydraulic controls, L223 Mechanical hydraulic controls, L225 Mechanical hydraulic controls, L230 Mechanical
hydraulic controls
[IC] - 4402-Freno de estacionamiento (máquinas mecánicas) - Solenoide del freno de estacionamiento -

Cortocircuito a alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
hydraulic controls
[IC] - 4951-Activación del sistema hidráulico (máquinas mecánicas) - Solenoide de interbloqueo del sis-
tema hidráulico - Cortocircuito a alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
hydraulic controls
[IC] - 4952-Activación del sistema hidráulico (máquinas mecánicas) - Solenoide de interbloqueo del sis-
tema hidráulico - Circuito abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
hydraulic controls
[IC] - 5503-Activación del sistema hidráulico (máquinas mecánicas) - Salida auxiliar del sistema electrohi-
dráulico - Cortocircuito a alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
hydraulic controls
[IC] - 9003-CAN - Búfer de recepción J1939 - Búfer desbordado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110

[IC] - 9004-Error de memoria - Redundancia triple - Contador de horas - Localización 1 corrupta . . . 111
[IC] - 9401-Error de memoria - Redundancia doble - Corrupción de memoria detectada y reparada . 114
[IC] - 9403-Error de memoria - Redundancia doble - Memoria corrupta, no recuperable, operativa . . 115
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A.50.A / 3
[IC] - 9404-Error de memoria - Redundancia triple - Contador de horas - Fallo del contador de horas 116
[IC] - 9405-CAN - DM1 (Máquinas electrohidráulicas) - Mensaje de pérdida de DM1 del módulo de control
universal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
[IC] - 9406-CAN - Pérdida de las comunicaciones CAN (máquinas electrohidráulicas) - Pérdida de todas
las comunicaciones CAN del módulo de control universal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
[IC] - 9407-Error de memoria - Errores de ID - No es posible recuperar el ID del hardware . . . . . . . . . 123

[IC] - 9408-Error de memoria - Errores de ID - No es posible recuperar el ID del panel . . . . . . . . . . . . 124
[UCM] - 1025-Sensor del acelerador - Cortocircuito a alimentación, fuera de rango . . . . . . . . . . . . . . . 125
[UCM] - 1030-Sensor del acelerador - Cortocircuito a tierra/circuito abierto fuera de rango . . . . . . . . . 127
[UCM] - 1206-Conexión CAN - Tiempo de espera de respuesta de la configuración agotado . . . . . . . 129

[UCM] - 1207-Parámetros de la memoria - Configuración no válida entre el tablero de mandos y el módulo

de control universal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
[UCM] - 1211-Funciones de calibración - Calibración de palanca de mando no terminada . . . . . . . . . . 131

[UCM] - 1212-Funciones de calibración - Calibración de transmisión de velocidad de avance no terminada

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
[UCM] - 1213-Funciones de calibración - Calibración de válvula de cargador no terminada . . . . . . . . 133

[UCM] - 1214-Funciones de calibración - Calibración de acelerador no terminada . . . . . . . . . . . . . . . . 134

[UCM] - 1221-Funciones del monitor de estado - Módulo de control universal - Límite de temperatura /
absorción de corriente excedido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
[UCM] - 1222-Funciones del monitor de estado - Módulo de control universal - Límite de temperatura
excedido continuamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
[UCM] - 1223-Funciones del monitor de estado - Módulo de control universal - Límite de corriente excedido
continuamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
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A.50.A / 4
[UCM] - 1224-Funciones del monitor de estado - Módulo de control universal - Fallo de monitorización
principal o de memoria interna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
[UCM] - 1225-Funciones del monitor de estado - Módulo de control universal - Fallo de suma de control
de memoria EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
[UCM] - 1350-Interruptor de activación del sistema hidráulico - Estado no admisible (cableado frente a
CAN) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
[UCM] - 1511-Luces de freno - Circuito abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142

L213 WE Electro hydraulic controls, L215 WE Electro hydraulic controls, L218 WE Electro hydraulic controls, L220
WE Electro hydraulic controls, L223 WE Electro hydraulic controls, L225 WE Electro hydraulic controls, L230 WE
Electro hydraulic controls, C227 WE Electro hydraulic controls, C232 WE Electro hydraulic controls, C238 WE Electro
hydraulic controls
[UCM] - 1512-Luces de freno - Cortocircuito a tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144

hydraulic controls
[UCM] - 1513-Luces de freno - Cortocircuito a alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146

hydraulic controls
[UCM] - 1521-Luces de freno - Circuito abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148

hydraulic controls
[UCM] - 1522-Luces de freno - Cortocircuito a tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150

hydraulic controls
[UCM] - 1523-Luces de freno - Cortocircuito a alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152

hydraulic controls
[UCM] - 1532-Alarma de reserva - Cortocircuito a tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154

[UCM] - 1533-Alarma de reserva - Cortocircuito a alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156

[UCM] - 1900-Módulo de control universal - Fallo de la conexión a tierra del módulo de control universal
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
[UCM] - 1901-Módulo de control universal - Tensión de suministro del módulo de control universal ALTA
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
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A.50.A / 5
[UCM] - 1902-Módulo de control universal - Tensión de suministro del módulo de control universal BAJA
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
[UCM] - 1904-Módulo de control universal - Raíl 12VB - Potencia de entrada de la alimentación de los
reguladores de 5 V desactivada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
[UCM] - 1905-Módulo de control universal - Tensión de suministro del sensor 5V REF1 incorrecta . . 162
[UCM] - 1906-Módulo de control universal - Tensión de suministro del sensor 5V REF3 incorrecta . . 163
[UCM] - 1907-Módulo de control universal - Raíl 12VF1 - Potencia de entrada de retracción auxiliar de-
sactivada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
[UCM] - 1908-Módulo de control universal - Raíl 12VF2 - Potencia de entrada de extensión de cuchara
desactivada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
[UCM] - 1909-Módulo de control universal - Raíl 12VF3 - Potencia de entrada de bajada/subida de cuchara
desactivada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
[UCM] - 1911-Módulo de control universal - Raíl 12VH1 - Potencia de entrada de marcha atrás de bomba
izquierda y derecha desactivada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170
[UCM] - 1912-Módulo de control universal - Raíl 12VM - Potencia de entrada de extensión auxiliar y luces
de freno izq. y dch. desactivada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
[UCM] - 1913-Módulo de control universal - Raíl 12VS1 - Potencia de entrada de rotación de cuchara
desactivada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
[UCM] - 1914-Módulo de control universal - Raíl 12VS2 - Potencia de entrada de alarma de reserva de-
sactivada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176
[UCM] - 1915-Módulo de control universal - Raíl 12VT1 - Potencia de entrada de dos velocidades desac-
tivada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
[UCM] - 1916-Módulo de control universal- Raíl 12VU1 - Potencia de entrada de avance de bombas izq.
y dch. desactivada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
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A.50.A / 6
[UCM] - 1917-Módulo de control universal - Raíl 12VU2 - Potencia de entrada del solenoide del freno de
estacionamiento desactivada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
[UCM] - 3154-Precalentamiento del motor - Bujía - Cortocircuito a alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184

[UCM] - 4055-Válvula del freno de estacionamiento (activación/desactivación) - Circuito abierto en la ali-
mentación del solenoide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186
[UCM] - 4056-Válvula del freno de estacionamiento (activación/desactivación) - Cortocircuito a tierra en

la alimentación del solenoide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
[UCM] - 4057-Válvula del freno de estacionamiento (activación/desactivación) - Cortocircuito a alimenta-

ción en el solenoide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190
[UCM] - 4061-Válvulas de control de avance de la bomba (direccionales) - Circuito abierto en la alimen-

tación del solenoide derecho (A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
[UCM] - 4062-Válvulas de control de avance de la bomba (direccionales) - Cortocircuito a tierra en la

alimentación del solenoide derecho (A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194
[UCM] - 4071-Válvulas de control de avance de la bomba (direccional) - Circuito abierto en la alimentación

del solenoide izquierdo (B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
[UCM] - 4072-Válvulas de control de avance de la bomba (direccionales) - Cortocircuito a alimentación en

el solenoide izquierdo (B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
[UCM] - 4081-Válvulas de control de avance de la bomba (direccionales) - Cortocircuito a alimentación en

el retorno del solenoide común . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200
[UCM] - 4082-Válvulas de control de avance de la bomba (direccional) - Cortocircuito a tierra de los sole-
noides de avance de las bombas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202
[UCM] - 4083-Válvulas de control de avance de la bomba (direccionales) - Circuito abierto en el retorno

del solenoide común . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
[UCM] - 4309-Botón del freno de estacionamiento - Tiempo de espera (30 s) del botón del freno de esta-
cionamiento agotado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206
84522687 15/06/2011
A.50.A / 7
[UCM] - 4361-Válvulas de control de retroceso de la bomba (direccionales) - Circuito abierto en la alimen-
tación del solenoide derecho (A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208
[UCM] - 4362-Válvulas de control de retroceso de la bomba (direccionales) - Cortocircuito a tierra en la

alimentación del solenoide derecho (A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
[UCM] - 4371-Válvulas de control de retroceso de la bomba (direccionales) - Circuito abierto en la alimen-

tación del solenoide izquierdo (B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212
[UCM] - 4372-Válvulas de control de retroceso de la bomba (direccionales) - Cortocircuito a tierra en la

alimentación del solenoide izquierdo (B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
[UCM] - 4381-Válvulas de control de retroceso de la bomba (direccionales) - Cortocircuito a alimentación

en el retorno del solenoide común . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216
[UCM] - 4382-Válvulas de control de retroceso de la bomba (direccional) - Cortocircuito a tierra de los

solenoides de retroceso de las bombas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218
[UCM] - 4383-Válvulas de control de retroceso de la bomba (direccionales) - Circuito abierto en el retorno

del solenoide común . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220
[UCM] - 4431-Presostato del freno de estacionamiento - Presostato (comprobación de admisibilidad con

la válvula de solenoide) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 222
[UCM] - 4731-Sensor de ángulo del disco oscilante derecho - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en la
patilla A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224
[UCM] - 4732-Sensor de ángulo del disco oscilante derecho - Cortocircuito a alimentación en la patilla A
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226
[UCM] - 4734-Sensor de ángulo del disco oscilante derecho - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en la
patilla B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228
[UCM] - 4735-Sensor de ángulo del disco oscilante derecho - Cortocircuito a alimentación en la patilla B
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230
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A.50.A / 8
[UCM] - 4737-Sensor de ángulo del disco oscilante derecho - fallo en el intervalo . . . . . . . . . . . . . . . . . 232
[UCM] - 4741-Sensor de ángulo del disco oscilante izquierdo - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en la
patilla A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
[UCM] - 4742-Sensor de ángulo del disco oscilante izquierdo - Cortocircuito a alimentación en la patilla A
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235
[UCM] - 4744-Sensor de ángulo del disco oscilante izquierdo - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en la
patilla B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237
[UCM] - 4745-Sensor de ángulo del disco oscilante izquierdo - Cortocircuito a alimentación en la patilla B
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239
[UCM] - 4747-Sensor de ángulo del disco oscilante izquierdo - fallo en el intervalo . . . . . . . . . . . . . . . . 241
[UCM] - 4752-Sensor de ángulo del disco oscilante izquierdo - Comando no admisible, el comando no
coincide con el ángulo del disco oscilante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242
[UCM] - 4754-Sensor de ángulo del disco oscilante derecho - Comando no admisible, el comando no
coincide con el ángulo del disco oscilante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244
[UCM] - 4781-Válvula de solenoide - Circuito abierto en la alimentación del solenoide . . . . . . . . . . . . . 246

[UCM] - 4782-Válvula de solenoide - Cortocircuito a tierra en la alimentación del solenoide . . . . . . . . 248

[UCM] - 4783-Válvula de solenoide - Cortocircuito a alimentación en el solenoide . . . . . . . . . . . . . . . . 250

[UCM] - 5051-Válvula de interbloqueo piloto de cargador (activación/desactivación) - Circuito abierto en

la alimentación del solenoide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252
[UCM] - 5052-Válvula de interbloqueo piloto de cargador (activación/desactivación) - Cortocircuito a tierra

en la alimentación del solenoide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254
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A.50.A / 9
[UCM] - 5053-Válvula de interbloqueo piloto de cargador (activación/desactivación) - Cortocircuito a ali-
mentación en la alimentación del solenoide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256
[UCM] - 5061-Válvula de bloqueo del puerto (activación/desactivación) - Circuito abierto en la alimentación

del solenoide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258
[UCM] - 5062-Válvula de bloqueo del puerto (activación/desactivación) - Cortocircuito a tierra en la ali-

mentación del solenoide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 260
[UCM] - 5063-Válvula de bloqueo del puerto (activación/desactivación) - Cortocircuito a alimentación en

el solenoide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 262
[UCM] - 5121-Palanca dch. para eje marcha adelante/atrás - Cortocircuito a alimentación / cortocircuito
a tierra / circuito abierto en la patilla A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 264
[UCM] - 5122-Palanca dch. para eje marcha adelante/atrás - Cortocircuito a alimentación / cortocircuito
a tierra / circuito abierto en la patilla B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 267
[UCM] - 5124-Palanca dch. para eje marcha adelante/atrás - Fallo en el intervalo . . . . . . . . . . . . . . . . 270
[UCM] - 5131-Palanca dch. para eje dch./izq. (patrón ISO/H) - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en
la patilla A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271
[UCM] - 5132-Palanca dch. para eje dch./izq. (patrón ISO/H) - Cortocircuito a alimentación en la patilla A
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 273
[UCM] - 5134-Palanca dch. para eje dch./izq. (patrón ISO/H) - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en
la patilla B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275
[UCM] - 5135-Palanca dch. para eje dch./izq. (patrón ISO/H) - Cortocircuito a alimentación en la patilla B
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 277
[UCM] - 5137-Palanca dch. para eje dch./izq. (patrón ISO/H) - Fallo en el intervalo . . . . . . . . . . . . . . . 279
[UCM] - 5141-Eje de la ruedecilla auxiliar - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en la patilla A . . . . . 280
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A.50.A / 10
[UCM] - 5142-Eje de la ruedecilla auxiliar - Cortocircuito a alimentación en la patilla A . . . . . . . . . . . . . 282
[UCM] - 5144-Eje de la ruedecilla auxiliar - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en la patilla B . . . . . 284
[UCM] - 5145-Eje de la ruedecilla auxiliar - Cortocircuito a alimentación en la patilla B . . . . . . . . . . . . . 286

[UCM] - 5147-Eje de la ruedecilla auxiliar - Fallo en el intervalo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 288

[UCM] - 5201-Palanca izq. para eje dch./izq. - Cortocircuito a alimentación / cortocircuito a tierra / circuito
abierto en la patilla A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 289
[UCM] - 5202-Palanca izq. para eje dch./izq. - Cortocircuito a alimentación / cortocircuito a tierra / circuito
abierto en la patilla B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 292
[UCM] - 5204-Palanca izq. para eje izq./dch. - Fallo en el intervalo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 295

[UCM] - 5211-Palanca izq. para eje marcha adelante/atrás - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en la
patilla A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 296
[UCM] - 5212-Palanca izq. para eje marcha adelante/atrás - Cortocircuito a alimentación en la patilla A
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 298
[UCM] - 5214-Palanca izq. para eje marcha adelante/atrás - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en la
patilla B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 300
[UCM] - 5215-Palanca izq. para eje marcha adelante/atrás - Cortocircuito a alimentación en la patilla B
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 302
[UCM] - 5217-Palanca izq. para eje marcha adelante/atrás - Fallo en el intervalo . . . . . . . . . . . . . . . . . 304
[UCM] - 5221-Válvula del brazo del cargador (direccional) - Circuito abierto en la alimentación del sole-
noide de subida A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 305
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A.50.A / 11
[UCM] - 5222-Válvula del brazo del cargador (direccional) - Cortocircuito a tierra en el solenoide de subida
A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 307
[UCM] - 5231-Válvula del brazo del cargador (direccional) - Circuito abierto en la alimentación del sole-
noide de descenso B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 309
[UCM] - 5232-Válvula del brazo del cargador (direccional) - Cortocircuito a tierra en la alimentación del
solenoide de descenso B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 311
[UCM] - 5241-Válvula del brazo (direccional) - Cortocircuito a alimentación en el retorno del solenoide
común (C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 313
[UCM] - 5242-Válvula del brazo del cargador (direccional) - Cortocircuito a tierra de los solenoides del
brazo del cargador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 315
[UCM] - 5243-Válvula del brazo (direccional) - Circuito abierto en el retorno del solenoide común (C) 317
[UCM] - 5251-Válvula de la cuchara del cargador (direccional) - Circuito abierto en la alimentación del
solenoide de recogida (A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 319
[UCM] - 5252-Válvula de la cuchara del cargador (direccional) - Cortocircuito a tierra de la alimentación

del solenoide de recogida (A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321
[UCM] - 5261-Válvula de la cuchara (direccional) - Circuito abierto en la alimentación del solenoide de

descarga (B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 323
[UCM] - 5262-Válvula de la cuchara (direccional) - Cortocircuito a tierra en el solenoide de descarga (B)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 325
[UCM] - 5271-Válvula de la cuchara (direccional) - Cortocircuito a alimentación en el retorno del solenoide

común (C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 327
[UCM] - 5272-Válvula de la cuchara del cargador (direccional) - Cortocircuito a tierra de los solenoides de
la cuchara del cargador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 329
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A.50.A / 12
[UCM] - 5273-Válvula de la cuchara (direccional) - Circuito abierto en el retorno del solenoide común (C)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 331
[UCM] - 5281-Válvula auxiliar (direccional) - Circuito abierto en la alimentación del solenoide de marcha
adelante (A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 333
[UCM] - 5282-Válvula auxiliar (direccional) - Cortocircuito a tierra en la alimentación del solenoide de mar-
cha adelante (A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 335
[UCM] - 5291-Válvula auxiliar (direccional) - Circuito abierto en la alimentación del solenoide de marcha
atrás (B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 337
[UCM] - 5292-Válvula auxiliar (direccional) - Cortocircuito a tierra en la alimentación del solenoide de mar-
cha atrás (B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 339
[UCM] - 5309-Botón de flotación - Tiempo de espera del botón de flotación agotado (30 s) . . . . . . . . . 341
[UCM] - 5409-Mensaje de fallo de CAN - Anulación auxiliar debido a que se ha agotado el tiempo de
espera del botón de anulación auxiliar se ha agotado (30 s) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 343
[UCM] - 5501-Sensor de la bobina del brazo del cargador - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en el
sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 344
[UCM] - 5502-Sensor de la bobina del brazo del cargador - Cortocircuito a alimentación en el sensor 346
[UCM] - 5504-Sensor de la corredera de la válvula de la cuchara - Cortocircuito a tierra / circuito abierto

en el sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 348
[UCM] - 5505-Sensor de la corredera de la válvula de la cuchara - Cortocircuito a alimentación en el sensor

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350
[UCM] - 5507-Sensor de la corredera de la válvula auxiliar - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en el

sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 352
[UCM] - 5508-Sensor de la corredera de la válvula auxiliar - Cortocircuito a alimentación en el sensor 354

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A.50.A / 13
[UCM] - 5511-Sensor de la bobina del brazo del cargador - sensor de estado no admisible frente a co-
mando del brazo del cargador, válvula de descarga de presión/bobina atascada . . . . . . . . . . . . . . . . . 356
[UCM] - 5512-Sensor de la corredera de la válvula de la cuchara - Estado no admisible del sensor frente
a comando de la cuchara del cargador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 358
[UCM] - 5513-Sensor de la corredera de la válvula auxiliar - Sensor de estado no admisible frente a co-
mando auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360
[UCM] - 5601-Válvula auxiliar (direccional) - Cortocircuito a alimentación en el retorno de los solenoides

comunes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 362
[UCM] - 5602-Válvula auxiliar del cargador (direccional) - Cortocircuito a tierra de los solenoides auxiliares
del cargador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 364
[UCM] - 5603-Válvula auxiliar del cargador (direccional) - Circuito abierto en el retorno de los solenoides
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 366
[UCM] - 5701-Interruptor de patrón - Cortocircuito a tierra / circuito abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 368

[UCM] - 5703-Interruptor de patrón - Cortocircuito a alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 371

[UCM] - 5811-Interruptor - estado no admisible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 373

hydraulic controls
[UCM] - 9151-Conexión CAN - Se ha agotado el tiempo de espera de la comunicación CAN tras 5 segun-
dos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 376
[UCM] - 9152-Conexión CAN - Se ha agotado el tiempo de espera de la comunicación CAN tras 5 segun-
dos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 379
[UCM] - 9158-Indicador de patrón H - Cortocircuito a tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 382

[UCM] - 9159-Indicador de patrón ISO - Cortocircuito a tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 384

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A.50.A / 14
[UCM] - 9160-Indicador de patrón H - Cortocircuito a alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 386
[UCM] - 9161-Indicador de patrón ISO - Cortocircuito a alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 388

[UCm] - 1903-Módulo de control universal - Tensión de suministro del módulo de control universal por
debajo del límite de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 390
[UCm] - 1910-Módulo de control universal - Raíl 12VH - Potencia de entrada de interbloqueo piloto de
cargador y bloqueo de puerto desactivada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 392
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A.50.A / 15
SISTEMAS HIDRÁULICO, NEUMÁTICO, ELÉCTRICO Y ELECTRÓNICO - CÓDIGOS DE AVERÍA
111-La válvula del potenciómetro EGR no se puede abrir totalmente

L223, L225, L230, C227, C232, C238
Módulo de control : EGR

NOTA: La herramienta electrónica de mantenimiento debe emplearse para eliminar las averías de la memoria.
NOTA: La batería debe estar cargada completamente y se deben limpiar y apretar las conexiones antes de probar
el sistema eléctrico.
NOTA: Si hay avería en la EST, pero el testigo de averías del motor no está encendido, comprobar si existen circuitos
abiertos en su tubería de diagnóstico.
Causa:
1. Lectura defectuosa del componente.

2. Los conectores no coinciden completamente, las patillas no encajan por completo en el conector, la patilla está
doblada o el cable de la parte trasera del conector está roto.
3. Cableado o circuitos abiertos.
4. Cableado o circuitos cortocircuitados.
5. Patillas del conector corroídas o sucias. Al retirar los conectores, inspeccionar y limpiar las patillas. Retirar los
terminales del enchufe para limpiarlos e instalar de nuevo el conector.
Solución:
1. Utilice la herramienta electrónica de mantenimiento para comprobar el estado de la avería en la página Averías
del controlador. Si el código de avería 111 está activo, continuar con el paso 2. Borrar todos los códigos de
avería y comprobar que no se vuelven a producir.
(1) Para comprobar los códigos de avería:

(a.) Ejecutar la prueba de control de la válvula en la herramienta EST.
(a1.) Ir a la pantalla PRUEBA DEL CONTROLADOR.
(a2.) Activar el botón INICIAR PRUEBA.
(a3.) Active el botón PERMITIR.
(a4.) Mover el deslizamiento de control de la válvula a 100%.
(a5.) Señal de respuesta del potenciómetro EGR y calibración del potenciómetro EGR – El recorrido más alto
debe coincidir completamente en un margen del 2%.
A. NOT OK (Incorrecto): la señal de respuesta del potenciómetro EGR no coincide con la calibración del
potenciómetro EGR – Recorrido más alto: la válvula EGR no se está abriendo correctamente. Sustituya
la válvula EGR si no se encuentra ninguna obstrucción en el paso 3 . Salir de la ventana de comprobación
de la EST y continuar con el paso 3.
B. NOT OK (Incorrecto) – La señal de respuesta del potenciómetro EGR no cambia con el comando de la
EST: salir de la ventana de comprobación de la EST y continuar con el paso 4 para comprobar los mazos
de cables relacionados con la válvula EGR.
C. OK (correcto) – Salir de la ventana de comprobación y continuar con el paso 2.

2. Comprobar la válvula EGR poniendo la máquina en funcionamiento
(1) Arrancar el motor y pisar a fondo el acelerador durante al menos 4 segundos.
(2) Pisar el acelerador levemente durante al menos 4 segundos.
(3) Repetir los pasos 1 y 2 diez (10) veces.
A. NOT OK (Incorrecto): se ha vuelto a registrar el código de avería 111. Continúe con el paso 3.
B. OK (Correcto): no se ha vuelto a registrar la avería. OK para volver al servicio.

3. Inspeccionar la válvula EGR.
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A.50.A / 16
BD08F227-01 1
(1) Extraer la válvula EGR de la máquina.
(2) Comprobar si la válvula EGR está bloqueada.
A. NOT OK (Incorrecto): sustituir la válvula EGR. Volver al paso 2 para confirmar la eliminación de la avería.
B. OK (Correcto): continúe con el paso 4.

4. Desconectar los conectores del controlador de la EGR y de la válvula EGR.
(1) Compruebe si hay continuidad en el circuito desde la patilla 1 del conector del controlador del X-EGR a la
patilla 1 del conector de la EGR valve. Se deberá obtener una lectura de continuidad.
patilla 2 de la EGR valve. Se deberá obtener una lectura de continuidad.
A. NOT OK (Incorrecto): continúe con el paso 5.

5. Desconectar el conector del mazo de cables del EGR al mazo de cables del EGR del motor.
BD08F228-01 2
patilla 1A del conector del X-FPT. Se deberá obtener una lectura de continuidad.
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A.50.A / 17
patilla 1B del conector del X-FPT. Se deberá obtener una lectura de continuidad.
(6) Compruebe si hay continuidad en el circuito desde la patilla 1A del conector del X-FPT a la patilla 1 de la
EGR valve. Se deberá obtener una lectura de continuidad.
(8) Compruebe si hay continuidad en el circuito desde la patilla 10 del X-FPT a la patilla 4 de la EGR valve. Se
deberá obtener una lectura de continuidad.
(9) Compruebe si hay continuidad en el circuito desde la patilla 1B del conector del X-FPT a la patilla 5 de la
A. NOT OK (Incorrecto): reparar o sustituir el mazo de cables, según sea necesario. Volver al paso 2 para
confirmar la eliminación de la avería.

6. Sustituir la válvula EGR.
A. Volver al paso 2 para confirmar la eliminación de la avería. Si se vuelve a registrar la avería, continuar
con el paso 7.
7. Sustituir el controlador del EGR.
A. Volver al paso 2 para confirmar la eliminación de la avería. Si se vuelve a registrar la avería, ponerse en
contacto con el grupo de servicio técnico para obtener asistencia.
Mazo de cables - Diagrama eléctrico 12 (A.30.A.88-C.20.E.12)
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A.50.A / 18
112-La válvula del potenciómetro EGR no se puede cerrar

totalmente
L223, L225, L230, C227, C232, C238

Causa:

Solución:
del controlador. Si la avería 112 está activa, continuar con el paso 2. Borrar todos los códigos de avería y
comprobar que no se vuelven a producir.

(a.) Ejecutar la prueba de control de la válvula en la herramienta EST.
(a1.) Ir a la pantalla PRUEBA DEL CONTROLADOR.
(a2.) Activar el botón INICIAR PRUEBA.
(a3.) Activar el botón PERMITIR
(a4.) Mover el deslizamiento de control de la válvula EGR a 0%.
(a5.) Señal de respuesta del potenciómetro EGR y calibración del potenciómetro EGR – El recorrido más bajo
debe coincidir completamente en un margen del 2%.
A. NOT OK (Incorrecto) – La señal de respuesta del potenciómetro EGR no coincide con la calibración del
potenciómetro EGR – El recorrido más bajo: la válvula EGR no se está cerrando correctamente. Sustituya
la válvula EGR si no se encuentra ninguna obstrucción en el paso 3 . Salir de la ventana de comprobación
de la EST y continuar con el paso 3.
B. NOT OK (Incorrecto) – La señal de respuesta del potenciómetro EGR no cambia con el comando de la
EST: salir de la ventana de comprobación de la EST y continuar con el paso 4 para comprobar los mazos
de cables relacionados con la válvula EGR.
C. OK (correcto) – Salir de la ventana de comprobación y continuar con el paso 2.

2. Comprobar la válvula EGR poniendo la máquina en funcionamiento
(1) Arrancar el motor y pisar a fondo el acelerador durante al menos 4 segundos.
(2) Pisar el acelerador levemente durante al menos 4 segundos.
(3) Repetir los pasos 1 y 2 diez (10) veces.
A. NOT OK (Incorrecto) – se ha vuelto a registrar el código de avería 112. Continúe con el paso 3.

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A.50.A / 19
3. Inspeccionar la válvula EGR.
BD08F227-01 1
(1) Extraer la válvula EGR de la máquina.
(2) Comprobar si la válvula EGR está bloqueada.
A. NOT OK (Incorrecto): sustituir la válvula EGR. Volver al paso 2 para confirmar la eliminación de la avería.

patilla 1 del conector del EGR valve, se deberá obtener una lectura de la continuidad.
patilla 2 de la EGR valve, se deberá obtener una lectura de la continuidad.
patilla 4 del conector de la EGR valve, se deberá obtener una lectura de la continuidad.

BD08F228-01 2
patilla 1A del conector del X-FPT, se deberá obtener una lectura de la continuidad.
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A.50.A / 20
patilla 3A del conector del conector del X-FPT, se deberá obtener una lectura de la continuidad.
patilla 1B del conector del X-FPT, se deberá obtener una lectura de la continuidad.
(6) Compruebe si hay continuidad en el circuito desde la patilla 1A del conector del X-FPT a la patilla 1 del
conector de la EGR valve, se deberá obtener una lectura de la continuidad.
(9) Compruebe si hay continuidad en el circuito desde la patilla 1B del conector del X-FPT a la patilla 5 del

con el paso 7.
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A.50.A / 21
119-Señal de arranque del motor activa durante 300 segundos

L223, L225, L230, C227, C232, C238

NOTA: La herramienta de servicio electrónica debe emplearse para eliminar las averías de la memoria.
Causa:

Solución:
1. Utilizar la herramienta de servicio electrónica para comprobar el estado de la avería en la página Averías del
controlador. Si la avería 119 está activa, continúe con el paso 2. Borrar todos los códigos de avería y comprobar
que no se vuelven a producir.
. (1) Para comprobar si hay códigos de avería: arranque y ponga la máquina en funcionamiento durante al
menos 6 minutos.
A. NOT OK (Incorrecto): el código de avería 119 se registra de nuevo. Continúe con el paso 2.

2. Desconecte el conector en el controlado de EGR.
BD08F234-01 1
(1) Gire la llave de contacto a la posición RUN (en marcha), compruebe la tensión en la patilla 5 del conector
del controlador X-EGR, no debe haber tensión.
(2) Continúe con la comprobación de la tensión en la patilla 5, gire la llave de contacto a la posición START;
debe haber tensión en la batería.
(3) Continúe con la comprobación de la tensión en la patilla 5 con el motor girando; no debe haber tensión.

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A.50.A / 22

3. Desconecte el conector del mazo de cables de EGR al mazo de cables principal del motor.
BD08F230-01 2
(1) Compruebe la continuidad del circuito desde la patilla 3 del conector del controlador del X-EGR a la patilla
4 del conector de mazo de cables del X-FPT (véase también el conector: X-FPT); debe haber continuidad.
(2) Compruebe la continuidad del circuito desde la patilla 18 del conector del controlador X-EGR a la patilla 3
del conector del mazo de cables del X-FPT (véase también el conector X-FPT); debe haber continuidad.

4. Incline el asiento para poder acceder al conector 8 y realice las siguientes comprobaciones al cableado del
motor.
BD08G019-02 3
(1) Compruebe la continuidad del circuito a tierra en la patilla 4 del conector del X-FPT; (véase también el
conector: X-FPT); debe haber continuidad.
(2) Compruebe la continuidad del circuito desde la patilla 3 del cable 625 del X-FPT (véase también el conector:
X-FPT) en el solenoide del motor de arranque o en el conector a la patilla 10 del conector 8 del mazo de cables
del chasis principal; debe haber continuidad.
(3) Compruebe la continuidad del circuito desde la patilla 1 del cable 625 del X-FPT (véase también el conector
X-FPT) en el solenoide del motor de arranque o en el conector a la patilla 10 del conector 8 del mazo de cables
del chasis principal; el circuito debe estar abierto.
(4) Compruebe la continuidad del circuito desde la patilla 2 del cable 625 del conector del X-FPT (véase también
el conector X-FPT) en el solenoide del motor de arranque o en el conector a la patilla 10 del conector 8 del mazo
de cables del chasis principal; el circuito debe estar abierto.
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A.50.A / 23

5. Compruebe el sistema de carga, los fusibles y el interruptor de encendido.
A. NOT OK (Incorrecto): repare el sistema de carga según sea necesario. Volver al paso 1 para confirmar
la eliminación de la avería.

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A.50.A / 24
126-Fallo de tensión de la batería

L223, L225, L230, C227, C232, C238

Causa:

5. Patillas del conector corroídas o sucias. Al retirar los conectores, inspeccionar y limpiar las patillas. Retire los
terminales del enchufe para limpiarlos, y vuelva a instalar de nuevo el conector.
Solución:
1. Utilice la herramienta de servicio electrónica para comprobar la tensión de la batería en la página de supervisión.
La tensión debería ser de entre 9.5 - 16.5 V.
A. NOT OK (Incorrecto): la tensión está fuera de las especificaciones. Continúe con el paso 3
B. OK (Correcto): la tensión está dentro de las especificaciones. Borre todos los códigos de avería de la
EST y continúe con el paso 2.
2. Compruebe si la avería se vuelve a producir.
menos 2 segundos.
A. NOT OK (Incorrecto) – El código de avería 126 se registra de nuevo. Continúe con el paso 3.

3. Comprobar el sistema de carga, los fusibles y el interruptor de encendido de la máquina.
A. NOT OK (Incorrecto) – Reparar el sistema de carga según sea necesario. Volver al paso 2 para confirmar
la eliminación de la avería.

4. Desconecte el conector del controlador de EGR y gire el interruptor de encendido hasta la posición ON (encen-
dido).
(1) Compruebe si hay tensión desde la patilla 14 del conector del X-EGR a la conexión a tierra, se debería
obtener una lectura de la tensión de la batería.
(2) Compruebe si hay tensión desde la patilla 5 del conector del X-EGR a la conexión a tierra, se debería obtener
una lectura de la tensión de la batería.
(3) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 3 del conector del X-EGR a la conexión a tierra; debe haber
continuidad.
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A.50.A / 25

5. Desconecte el conector del mazo de cables de EGR al mazo de cables principal del motor.
BD08F230-01 1
(1) Compruebe la continuidad desde la patilla 14 del conector del X-EGR a la patilla 1 del conector del X-FPT
(véase también el conector del X-FPT); debe haber continuidad.
(4) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 1 del conector del X-FPT (véase también el conector del
X-FPT) al fusible F2, debe haber continuidad; compruebe el fusible.
(5) Compruebe el circuito desde la patilla 2 del conector del X-FPT (véase también el conector del X-FPT) al
fusible F3, debe haber continuidad; compruebe el fusible y el interruptor de encendido.
(6) Compruebe el circuito de la patilla 4 del conector del X-FPT (véase también el conector del X-FPT) a tierra,
debe haber continuidad.

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A.50.A / 26
131-Fallo del sensor de temperatura del refrigerante

L223, L225, L230, C227, C232, C238

Causa:

Solución:
. (1) Compruebe si hay códigos de avería, para ello hay que dejar la llave en posición ON (encendido) durante
al menos dos (2) segundos.

2. Desconecte el conector del sensor de temperatura.
BD08F236-01 1
(1) Gire la llave de contacto a la posición ON (encendido), compruebe la tensión en la patilla A del sensor del
Coolant temperature sensor; se debe obtener una lectura de aproximadamente 5 V.

84522687 15/06/2011
A.50.A / 27
(1) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 20 del conector del controlador del X-EGR a la patilla A del
Coolant temperature sensor; debe haber continuidad.
(2) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 11 del conector del controlador del X-EGR a la patilla C del
Coolant temperature sensor; debe haber continuidad.

BD08F228-01 2
(1) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 11 del conector del controlador del X-EGR a la patilla 4B del
conector del X-FPT; debe haber continuidad.
(2) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 20 del conector del controlador del X-EGR a la patilla 5B del
conector del X-FPT; debe haber continuidad.
(3) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 4B del conector del X-FPT a la patilla C del Coolant tempe-
rature sensor; debe haber continuidad.
(4) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 5B del conector del X-FPT a la patilla A del Coolant tempe-
rature sensor; debe haber continuidad.

5. Sustituya el sensor de temperatura del refrigerante.
con el paso 6.
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A.50.A / 28
134-Fallo del sensor de presión de aire de admisión

L223, L225, L230, C227, C232, C238

Causa:

Solución:
del controlador. Si la avería 134 está activa, continúe con el paso 2. Borrar todos los códigos de avería y
comprobar que no se vuelven a producir.
. (1) Compruebe si hay códigos de avería, para ello hay que dejar la llave en posición ON (encendido) durante
al menos dos (2) segundos.

2. Gire la llave de contacto a la posición RUN (en marcha), pantalla del monitor de la EST.
(1) Si el valor de la presión es superior a 296.5 kPa (43 psi), hay un cortocircuito a alimentación o un circuito
abierto en el sensor.
(2) Si el valor de la presión es inferior a 20.7 kPa (3 psi), hay un cortocircuito a tierra en el sensor.
A. Continúe con el paso 3.
NOTA: Los procedimientos del paso 2 se llevan a cabo para comprobar si hay un cortocircuito.
3. Desconecte el conector en el sensor de temperatura/presión de sobrealimentación.
BD08F236-01 1
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A.50.A / 29
(1) Gire la llave de contacto a la posición ON (encendido), compruebe la tensión en la patilla 3 del Boost pres-
sure/temperature sensor; se debe obtener una lectura de aproximadamente 5 V.

(1) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 12 del X-EGR a la patilla 1 del Boost pressure/temperature
sensor; debe haber continuidad.
sensor, se debe obtener una lectura de la continuidad.
(5) Compruebe la continuidad desde la patilla 22 del X-EGR a la patilla 3 del X-EGR; el circuito debe estar
abierto.
(6) Compruebe la continuidad desde la patilla 5 del X-EGR a la patilla 14 del X-EGR; el circuito debe estar
abierto.

BD08F228-01 2
(1) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 12 del X-EGR a la patilla 6A del conector del X-FPT, debe
haber continuidad.
(2) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 21 del X-EGR a la patilla 3B del conector del X-FPT; debe
haber continuidad.
haber continuidad.
(4) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 22 del X-EGR a la patilla 7A del conector del X-FPT; debe
haber continuidad.
(5) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 6A del conector del X-FPT a la patilla 1 del Boost pressure/
temperature sensor; debe haber continuidad.
(6) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 3B del conector del X-FPT a la patilla 2 del Boost pressure/
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A.50.A / 30
(7) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 2B del conector del X-FPT a la patilla 3 del Boost pressure/
(8) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 7A del conector del X-EGR a la patilla 4 del Boost pressure/
(9) Compruebe la continuidad desde la patilla 7A del X-EGR a la patilla 6A del X-EGR; el circuito debe estar
abierto.

6. Sustituya el sensor de temperatura/presión de sobrealimentación.
con el paso 7.
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A.50.A / 31
141-Fallo del sensor de velocidad del motor

L223, L225, L230, C227, C232, C238

Causa:

Solución:
. (1) Para comprobar si hay códigos de avería: arranque la máquina y comience a régimen de ralentí bajo,
aumente a la posición de total aceleración y mantenga esta posición durante más de 5 segundos.

2. Arranque el motor y gírelo a ralentí bajo, compruebe la lectura en el monitor de la EST.
(1) El régimen del motor debería estar entre 950 y 1200 RPM.
B. OK (Correcto): continúe con el paso 1 para confirmar la eliminación de la avería.Si se vuelve a registrar
la avería, continúe con el paso 5.
(1) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 25 del X-EGR a la patilla 1 del conector del Engine speed
(2) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 23 del X-EGR a la patilla 2 del conector del Engine speed

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A.50.A / 32
BD08F228-01 1
(1) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 25 del X-EGR a la patilla 2C del conector del X-FPT (véase
también: X-FPT); debe haber continuidad.
(2) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 23 del X-EGR a la patilla 3C del conector del X-FPT (véase
también: X-FPT); debe haber continuidad.
(3) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 2C del conector del X-FPT (véase también: X-FPT)a la patilla
1 del conector de la Engine speed sensor; debe haber continuidad.
(4) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 3C del conector del X-FPT (véase también: X-FPT) a la patilla
2 del conector de la Engine speed sensor; debe haber continuidad.

5. Sustituya el recogedor de velocidad del motor.
con el paso 6.
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A.50.A / 33
186-Fallo del sensor de posición de la válvula EGR

L223, L225, L230, C227, C232, C238

Causa:

Solución:
controlador. Si la avería 186 está activa, continúe con el paso 2.
. (1) Se pueden comprobar el movimiento y retroalimentación de la válvula en la página PRUEBA DEL CON-
TROLADOR de la EST.
(1a) Ir a la pantalla PRUEBA DEL CONTROLADOR.
(1b) Activar el botón INICIAR PRUEBA.
(1c) Active el botón PERMITIR.
(1d) Mover el deslizamiento de control de la válvula a 100%.
(1e) Señal de respuesta del potenciómetro EGR, ciclo de servicio aplicado y calibración del potenciómetro EGR
– El recorrido más alto debe coincidir completamente en un margen del 2%.
(A) NOT OK (Incorrecto): los valores no coinciden. Continúe con el paso 2.

(B) OK (Correcto): los valores coinciden. Siga comprobando si se vuelven a producir las averías.
(2) Borre todos los códigos de avería y compruebe que no se vuelven a producir.
(3) Para comprobar si hay códigos de avería: arranque y ponga la máquina en funcionamiento durante al menos
2 segundos.

2. Desconecte el conector de la válvula EGR, gire la llave de contacto a la posición ON (encendido) para compro-
bar los circuitos de alimentación y de conexión a tierra.
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(1) Girar el interruptor de encendido hasta la posición de conexión, comprobar la tensión en la patilla 2 en EGR
valve.
(2) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 4 de la EGR valve a tierra; debe haber continuidad.
(3) Compruebe si hay un cortocircuito, para ello mida la continuidad desde la patilla 6 a la patilla 2 y 4 en la
válvula EGR; los circuitos deben estar abiertos. Si hay un cortocircuito, vaya al paso 5.
(4) Compruebe la tensión entre la patilla 6 de la EGR valve a tierra; no debería haber tensión.

(1) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 8 del X-EGR a la patilla 2 de la EGR valve; debe haber
continuidad.
continuidad.
continuidad.
(4) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 19 del X-EGR a todas las demás patillas del controlador EGR;
los circuitos deben estar abiertos.

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haber continuidad.
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haber continuidad.
haber continuidad.
(4) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 3A del conector del X-FPT a la patilla 2 de la EGR valve;
(7) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 4A del X-FPT a todas las demás patillas del controlador EGR;
los circuitos deben estar abiertos.

con el paso 6.
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189-Fallo del accionador de posición de la válvula EGR

L223, L225, L230, C227, C232, C238

Causa:

Solución:
controlador. Si la avería 189 está activa, continúe con el paso 2.
. (1) Se pueden comprobar el movimiento y retroalimentación de la válvula en la página PRUEBA DEL CON-
TROLADOR de la EST.
(1a) Ir a la pantalla PRUEBA DEL CONTROLADOR.
(1b) Activar el botón INICIAR PRUEBA.
(1c) Active el botón PERMITIR.
(1d) Mover el deslizamiento de control de la válvula a 100%.
(1e) Señal de respuesta del potenciómetro EGR, ciclo de servicio aplicado y calibración del potenciómetro EGR
– El recorrido más alto debe coincidir completamente en un margen del 2%.
(2) Borre todos los códigos de avería y compruebe que no se vuelven a producir.

(3a)Arranque el motor.
(3b) Supervise el ciclo de funcionamiento aplicado con la EST.
(3c) Arranque la máquina a régimen de ralentí bajo y acelere hasta alcanzar la posición de aceleración com-
pleta.
(3d) El ciclo de funcionamiento aplicado debe varia a medida que el controlador ajusta la válvula EGR. El ciclo
de funcionamiento no se verá modificado si hay otras averías que hacen que la válvula no funcione.

2. Desconecte el conector en la válvula EGR.
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(1) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 5 de la EGR valve a tierra; debe haber continuidad.

continuidad.
continuidad.
(3) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 1 del X-EGR a todas las demás patillas del conector del
X-EGR; los circuitos deben estar abiertos.

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haber continuidad.
haber continuidad.
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(4) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 1B del conector del X-FPT a la patilla 5 de la EGR valve;

con el paso 6.
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1E5-Fallo de suministro de tensión al sensor

L223, L225, L230, C227, C232, C238

Causa:

Solución:
controlador. Si la avería 1E5 está activa, continúe con el paso 2. Borrar todos los códigos de avería y comprobar
menos 2 segundos.
A. NOT OK (Incorrecto): el código de avería 1E5 se registra de nuevo. Continúe con el paso 2.

2. Desconecte la válvula de EGR del sensor temperatura/presión de sobrealimentación.
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Válvula EGR
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Sensor de temperatura/presión de sobrealimentación
(1) Gire la llave de contacto a la posición ON (encendido), compruebe la tensión en la patilla 2 del conector de
la EGR valve; se debe obtener una lectura de aproximadamente 5 V.
(2) Compruebe la tensión en la patilla 3 del conector del Boost pressure/temperature sensor; se debe obtener
una lectura de aproximadamente 5 V.

3. (1) Compruebe la continuidad del controlador del EGR desde la patilla 7 del conector del X-EGR a la patilla 3
del conector del Boost pressure/temperature sensor; debe haber continuidad.
(2) Compruebe si hay continuidad del controlador del EGR desde la patilla 8 del conector del X-EGR a la patilla
2 de la EGR valve; debe haber continuidad.
(4) Compruebe si hay continuidad desde las patillas 7, 8, 10 y 12 del controlador del EGR, del X-EGR, a todas
las patillas del conector del X-EGR; todos los circuitos deben estar abiertos.

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(1) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 7 del controlador del EGR del X-EGR a la patilla 2B del
conector del mazo de cables del motor, X-FPT (véase también el conector: X-FPT), debe haber continuidad.
(2) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 8 del controlador del EGR del X-EGR a la patilla 3A del co-
nector del mazo de cables del motor, EGR valve (véase también el conector: X-FPT); debe haber continuidad.
(3) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 2B del conector del mazo de cables del motor, el conector del
X-FPT (véase también el conector: X-FPT) a la patilla 3 del conector del Boost pressure/temperature sensor;
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(4) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 3A del conector del mazo de cables del motor, el conector del
X-FPT (véase también el conector: X-FPT) a la patilla 2 del conector de la EGR valve; debe haber continuidad.
(4) Compruebe si hay continuidad desde las patillas 5A, 6A y 3B del conector del mazo de cables del motor, el
conector del X-FPT (véase también el conector: X-FPT) al resto de patillas del conector del motor; los circuitos
deben estar abiertos.

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2E5-Fallo de la conexión a tierra del sensor

L223, L225, L230, C227, C232, C238

Causa:

5. Patillas del conector corroídas o sucias. Al retirar los conectores, inspeccionar y limpiar las patillas. Retire los
terminales del enchufe para limpiarlos, y vuelva a instalar de nuevo el conector.
Solución:
controlador. Si la avería 2E5 está activa, continúe con el paso 2. Borrar todos los códigos de avería y comprobar
. (1) Para comprobar si existen códigos de avería: arrancar y poner en funcionamiento la máquina.
A. NOT OK (Incorrecto): el código de avería 2E5 se registra de nuevo. Continúe con el paso 2.

2. Desconecte la válvula de EGR del sensor temperatura/presión de sobrealimentación.
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Válvula EGR
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BD08F236-01 2
Sensor de temperatura/presión de sobrealimentación
(1) Gire la llave de contacto a la posición ON (encendido), compruebe la tensión de la patilla 5 del conector de
la EGR valve, el valor de esta debería ser inferior a 1.2 V.
(2) Compruebe la tensión en la patilla 4 del conector de la EGR valve, el valor de esta debería ser inferior a
1.2 V.
(3) Compruebe la tensión en la patilla 1 del conector de la Boost pressure/temperature sensor, el valor de
esta debería ser inferior a 1.2 V.

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(1) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 12 del X-EGR a la patilla 1 del conector del sensor de Boost
pressure/temperature sensor, debe haber continuidad.
(2) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 10 del conector del controlador del X-EGR a la patilla 4 del
conector de la EGR valve; debe haber continuidad.
(3) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 3 del conector del controlador del X-EGR a la patilla 5 del
conector de la EGR valve; debe haber continuidad.
(4) Compruebe si hay continuidad desde las patillas 3, 10 y 12 del controlador del X-EGR a todas las patillas
del controlador de EGR; todos los circuitos deben estar abiertos.

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(1) Compruebe la continuidad desde la patilla 12 del conector del controlador del X-EGR a la patilla 6A del
conector del X-FPT (véase también el conector del X-FPT); debe haber continuidad.
(2) Compruebe la continuidad desde la patilla 10 del conector del controlador del X-EGR a la patilla 5A del
conector del X-FPT (véase también el conector del X-FPT); debe haber continuidad.
(3) Compruebe la continuidad desde la patilla 3 del conector del controlador del X-EGR a la patilla 1B del co-
nector del X-FPT (véase también el conector del X-FPT); debe haber continuidad.
(4) Compruebe la continuidad desde la patilla 6A del conector del X-FPT (véase también el conector del X-FPT),
a la patilla 1 del conector del sensor de Boost pressure/temperature sensor); debe haber continuidad.
(5) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 5A del conector del X-FPT (véase también el conector del
X-FPT) a la patilla 4 de la EGR valve; debe haber continuidad.
(6) Compruebe si hay continuidad desde la patilla 1B del conector del X-FPT (véase también el conector del
X-FPT)a la patilla 5 de la EGR valve; debe haber continuidad.
(7) Compruebe si hay continuidad desde las patillas 3, 10 y 12 del controlador del X-EGR a todas las patillas
del controlador de EGR; todos los circuitos deben estar abiertos.
(8) Compruebe si hay continuidad desde las patillas 5A, 6A y 1B del conector del X-FPT (véase también el
conector del X-FPT)a todas las demás patillas del mazo de cables de EGR del motor; los circuitos deben estar
abiertos.

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1002-Transmisor de temperatura del refrigerante del motor - Exceso

de temperatura >110° C
Módulo de control : IC
Contexto:
El código de diagnóstico de avería 1002 tiene prioridad de error del motor Ámbar.
No hay restricciones con el código de diagnóstico de avería 1002.
Causa:
El tablero de mandos ha detectado que la temperatura del refrigerante del motor es alta. (La avería sólo se activa
cuando el código 3007 no está activado, está activado el contacto, la entrada de arranque es baja y la temperatura
es superior a 110 °C (230.0 °F).)
Modos de avería posibles:
1. Cable cortocircuitado en circuito.

2. Ha fallado el ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENDER.
3. Ha fallado el INSTRUMENT CLUSTER.
Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 1002 - Transmisor
de temperatura del refrigerante del motor - Exceso de temperatura >110° C está activo. Verifique que el
funcionamiento mecánico del sistema del refrigerante del motor sea correcto antes de solucionar esta avería
eléctricamente.
A. Si la avería está activa, continúe con el paso 2.
B. Si la avería no está activa, puede que la avería sea intermitente y que no esté activa en este momento,
continúe con el paso 3.
2. Compruebe si el módulo ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENDER tiene la resistencia apropiada. Desconecte el
conector X-504 (F5C) X-516 (ISM) del ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENDER. Con un multímetro, compruebe
la resistencia entre la patilla 1 del ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENDER y la conexión a tierra.
A. Si la resistencia es superior a 134.4 Ω, continúe con el paso 3.
B. Si la resistencia es inferior a 134.4 Ω y el refrigerante del motor no está sobrecalentado, ha fallado el

ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENDER. Sustituya el módulo ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENDER.
3. Examine el mazo de cables y los conectores correspondientes por si hubiera daños, patillas dobladas o mal
colocadas, terminales corroídos o cables rotos. Compruebe que los conectores están bien instalados. Fle-
xione los mazos de cables correspondientes para descubrir posibles roturas o cortocircuitos intermitentes en
el cableado. Ponga en funcionamiento la máquina mientras observa la EST y la pantalla. Examine los cables
cercanos.
A. Si se detectan daños o se indican lecturas en la pantalla que quedan fuera de lo normal, repare el daño
que se ha detectado durante la inspección o localice y repare la situación anormal mostrada en la pantalla
y compruebe que se ha resuelto el error.
B. Si no se detectan daños ni se indican lecturas en la pantalla que quedan fuera de lo normal, borre el
código de diagnóstico de avería y reanude el funcionamiento.
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1004-Interruptor de obstrucción del filtro hidráulico - Obstrucción

Contexto:
El código de diagnóstico de avería 1004 tiene prioridad de error del sistema hidráulico Ámbar.
Causa:
El tablero de mandos ha detectado un filtro de aceite hidráulico obstruido. (La avería sólo se activa cuando el motor
está en marcha y se abre el interruptor de obstrucción del filtro hidráulico.)
1. Problema mecánico en el sistema de aceite hidráulico.

2. Interruptor de obstrucción del filtro hidráulico.
3. Cable abierto en circuito.
4. Fallo del tablero de mandos.
Solución:
1. Compruebe si el código de diagnóstico de avería 1201 está activo.
A. Si el código de diagnóstico de avería 1201 está activo, indica que el HYDRAULIC FILTER RESTRICTION
SWITCH ha fallado. Siga primero el procedimiento de resolución de averías de 1201 - Interruptor de obs-
trucción del filtro hidráulico - Circuito abierto.Cuando el código de diagnóstico de avería 1201 deja de
estar activo, continúe con este procedimiento.
B. Si el código de diagnóstico de avería 1201 no está activo, indica un posible problema mecánico con el
sistema de aceite hidráulico. Asegúrese de que el filtro hidráulico está limpio y verifique el funcionamiento
mecánico del sistema de aceite hidráulico antes de solucionar esta avería eléctricamente.Continúe con
el paso 2.
2. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 1004 - Interruptor de
obstrucción del filtro hidráulico - Obstrucción del filtro hidráulico está activo.
3. Compruebe si el módulo HYDRAULIC FILTER RESTRICTION SWITCH tiene la resistencia apropiada. Desconecte el
conector X-OILFLT del HYDRAULIC FILTER RESTRICTION SWITCH. Con un multímetro, compruebe la resistencia
entre la patilla 1 del HYDRAULIC FILTER RESTRICTION SWITCH y la conexión a tierra.
A. Si la resistencia es inferior a 900 Ω, continúe con el paso 4.
B. Si la resistencia es superior a 900 Ω, y el filtro de aceite hidráulico no está sucio, habrá fallado el HYDRAULIC
FILTER RESTRICTION SWITCH. Sustituya el módulo HYDRAULIC FILTER RESTRICTION SWITCH.
cercanos.
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1009-Transmisor de temperatura del aceite hidráulico - Exceso de

temperatura >210° F
Contexto:
El código de avería 1009 tiene prioridad de error del sistema hidráulico Ámbar.
No hay restricciones con el código de avería 1009.
Causa:
El tablero de mandos ha detectado que la temperatura del aceite hidráulico es alta. (La avería sólo se activa cuando
el código 4043 no está activado, está activado el contacto, la entrada de arranque es baja y la temperatura es superior
a 110 °C (230.0 °F).)
1. Ha fallado el transmisor de temperatura del aceite hidráulico.

Solución:
1. Verifique el funcionamiento mecánico del sistema de aceite hidráulico antes de solucionar esta avería eléc-
tricamente. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 1009 -
Transmisor de temperatura del aceite hidráulico - Exceso de temperatura >210° F está activo.
2. Compruebe si el módulo HYDRAULIC OIL TEMPERATURE SENDER tiene la resistencia apropiada. Desconecte el
conector X-OILTMP del HYDRAULIC OIL TEMPERATURE SENDER. Con un multímetro, compruebe la resistencia
en el HYDRAULIC OIL TEMPERATURE SENDER.
A. Si la resistencia es superior a 134.4 Ω, continúe con el paso 3.
B. Si la resistencia es inferior a 134.4 Ω y el aceite hidráulico no está sobrecalentado, ha fallado el HYDRAULIC

OIL TEMPERATURE SENDER. Sustituya el módulo HYDRAULIC OIL TEMPERATURE SENDER.
cercanos.
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1014-Batería del monitor del tablero - Tensión muy alta > 16,5
voltios
Contexto:
El código de diagnóstico de avería 1014 tiene prioridad de error Ámbar.
Causa:
El tablero de mandos ha detectado que la tensión de la batería es alta. (La avería sólo se activa cuando el motor
está en marcha y la tensión de la batería es superior a 16.5 V.)
1. Fallo de la batería o del sistema de carga.

Solución:
1. Compruebe si la BATTERY y el sistema de carga funcionan correctamente. Si no hay ningún problema en el

sistema de carga, solucione los problemas mecánicos antes de solucionar este código eléctricamente.
Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 1014 - Batería del
monitor del tablero - Tensión muy alta > 16,5 voltios está activo.
2. Compruebe si se registra una tensión alta. Desconecte el conector X-C23 del INSTRUMENT CLUSTER. Con un
multímetro, compruebe la tensión entre la patilla 3 del conector X-C23 y la conexión a tierra.
A. Si la tensión es inferior a 16.5 V, continúe con el paso 3.
B. Si la tensión es superior a 16.5 V, existe un problema en la batería o en el sistema de carga. Repare el

sistema de carga.
3. Compruebe si se registra una tensión alta. Con un multímetro, compruebe la tensión entre la patilla 23 del
conector X-C23 y la conexión a tierra.
A. Si la tensión es inferior a 16.5 V, hay una avería interna en el INSTRUMENT CLUSTER. Sustituya el módulo
INSTRUMENT CLUSTER.
B. Si la tensión es superior a 16.5 V, existe un problema en la batería o en el sistema de carga. Repare el

sistema de carga.
4. Examine visualmente el mazo de cables correspondiente y los conectores por si hubiera daños, patillas dobla-
das o mal colocadas, terminales corroídos o cables rotos. Compruebe que los conectores están bien instalados.
Flexione los haces de cables presentes para descubrir posibles roturas o cortocircuitos intermitentes en el ca-
bleado en cuestión. Ponga en funcionamiento la máquina mientras observa la EST y la pantalla. Examine los
cables cercanos.
Este procedimiento de resolución del código de diagnóstico de avería no descarta completamente que el ta-
blero de mandos tenga una avería. Por tanto, deben investigarse las otras posibilidades antes de considerar la
sustitución del tablero de mandos.
A. Si se detectan daños o se indican lecturas en la pantalla que no sean normales, repare el daño que se
ha detectado durante la inspección o localice y repare la situación anormal mostrada en la pantalla y
compruebe que se ha resuelto el error.
B. Si no se detectan daños ni se indican lecturas anormales en la pantalla, borre el código de diagnóstico

de avería y reanude el funcionamiento.
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1015-Batería del monitor del tablero - Tensión muy baja < 11,5
voltios
Contexto:
Causa:
El tablero de mandos ha detectado que la tensión de la batería es baja. (La avería sólo se activa cuando el motor
está en marcha y la tensión de la batería es inferior a 11.5 V.)
1. Problema con la batería o el sistema de carga.

2. Fallo del F-008 (EH) F-007 (Mec.) o F-011 en el MAIN POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1.
3. Fallo en el relé de alimentación principal del MAIN POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1.
Solución:
1. Antes de solucionar eléctricamente este código de avería, asegúrese de que la batería y el sistema de carga
funcionan correctamente. Debido a la naturaleza de la avería y al diseño del sistema de distribución de 12 V CC,
este código de avería puede estar causado por un cortocircuito en varios lugares. Utilice la información rela-
cionada con otros códigos de avería activos para determinar de forma lógica la posible ubicación de la avería.
Este procedimiento de resolución no aísla completamente la avería, sólo comprueba los componentes más
probables. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 1015 -
Batería del monitor del tablero - Tensión muy baja < 11,5 voltios está activo.
2. Compruebe si la tensión es correcta. Desconecte el conector X-C23 del INSTRUMENT CLUSTER. Con un multí-
metro, compruebe la tensión entre la patilla 3 del conector X-C23 y la conexión a tierra.
A. Si la tensión es superior a 11.5 V, continúe con el paso 3.
B. Si la tensión es inferior a 11.5 V, continúe con el paso 5.

3. Con un multímetro, compruebe la tensión entre la patilla 23 del conector X-C23 y la conexión a tierra.
A. Si la tensión es superior a 11.5 V, continúe con el paso 4.

4. Con un multímetro, compruebe la tensión entre la patilla 24 del conector X-C23 y la conexión a tierra.
A. Si la tensión es superior a 11.5 V, el INSTRUMENT CLUSTER ha fallado. Sustituya el módulo INSTRUMENT

CLUSTER.

5. Compruebe si el INSTRUMENT CLUSTER tiene la resistencia apropiada.
Con un multímetro, compruebe la resistencia entre las patillas 3 y 20 del INSTRUMENT CLUSTER.
A. Si la resistencia es aproximadamente 51.8 K Ω, continúe con el paso 6.

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B. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el INSTRUMENT CLUSTER. Sustituya el

módulo INSTRUMENT CLUSTER.
C. Si la resistencia es superior a 65 K Ω, el INSTRUMENT CLUSTER se ha abierto internamente. Sustituya el





A. Si la resistencia es aproximadamente 244 K Ω, continúe con el paso 9.


9. Compruebe si se ha fundido algún fusible. Retire el fusible F-011 del MAIN POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK
1. Con un multímetro, compruebe la resistencia en el fusible.
A. Si la resistencia es 0 Ω, vuelva a insertar el fusible y continúe en el paso 10.
B. Si la resistencia es infinita, el fusible se ha fundido. Sustituya el fusible por otro del mismo tipo y amperaje.
10. Compruebe si se ha fundido algún fusible. Retire el fusible F-008 (EH) F-007 (Mec.) del MAIN POWER
DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1. Con un multímetro, compruebe la resistencia en el fusible.
A. Si la resistencia es 0 Ω, vuelva a insertar el fusible y continúe en el paso 11.
11. Compruebe si funciona correctamente el MAIN POWER RELAY. Si no dispone de un relé de repuesto, desconecte
el ACCESSORY RELAY del MAIN POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1. Conecte el relé de repuesto a la toma del
MAIN POWER RELAY en el MAIN POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1.
Vuelva a conectar todos los conectores y active el encendido.
A. Si el código de avería 1015 ha dejado de estar activo, el MAIN POWER RELAY ha fallado. Sustituya el
módulo MAIN POWER RELAY.
B. Si el código de avería 1015 aún está activo, vuelva a insertar el relé y continúe en el paso 12.
12. Comprobar si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-C23 del INSTRUMENT CLUSTER. Desconecte el
fusible F-011 del MAIN POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad
entre la patilla 3 del conector X-C23 y la patilla D2 del MAIN POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1.
A. Si hay continuidad, continúe con el paso 15.
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B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 161/310/313 (Rojo) entre la patilla
3 del conector X-C23 y el MAIN POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1. Continúe con el paso 13.
13. Localice el circuito abierto. Desconectar el conector X-ECC1B (EH) X-CC1B (Mec.) del conector X-ECC1A
(EH) X-CC1A (Mec.). Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 12 del conector X-ECC1B
(EH) X-CC1B (Mec.) y la patilla D2 del MAIN POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1.
A. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 310/161 (Rojo) entre la patilla 12
del conector X-ECC1B (EH) X-CC1B (Mec.) y la patilla D2 del MAIN POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1.
Repare o sustituya el cable.
B. Si hay continuidad, continúe con el paso 14.

14. Localice el circuito abierto. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 12 del conector
X-ECC1A (EH) X-CC1A (Mec.) y la patilla 3 del conector X-C23.
A. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 310/313 (Rojo) entre la patilla 12
del conector X-ECC1A (EH) X-CC1A (Mec.) y la patilla 3 del conector X-C23. Repare o sustituya el cable.
B. Si hay continuidad, los conectores X-ECC1B (EH) X-CC1B (Mec.) y X-ECC1A (EH) X-CC1A (Mec.) no
hacen conexión en la patilla 12. Repare el conector.
15. Comprobar si existe un circuito abierto. Desconecte el fusible F-008 (EH) F-007 (Mec.) del MAIN POWER
DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla 23 del conector
X-C23 y la patilla D4 del MAIN POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1.
B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 301/309/300 (Naranja) entre la
patilla 23 del conector X-C23 y el MAIN POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1. Continúe con el paso 13.
16. Localice el circuito abierto. Desconectar el conector X-ECC2B (EH) X-CC2B (Mec.) del conector X-ECC2A
(EH) X-CC2A (Mec.). Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 4 del conector X-ECC2B
(EH) X-CC2B (Mec.) y la patilla D4 del MAIN POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1.
A. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 300/309 (Naranja) entre la patilla
4 del conector X-ECC2B (EH) X-CC2B (Mec.) y la patilla D4 del MAIN POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK
1. Repare o sustituya el cable.

17. Localice el circuito abierto. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 4 del conector X-ECC2A
(EH) X-CC2A (Mec.) y la patilla 23 del conector X-C23.
A. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 301/309 (Naranja) entre la patilla
4 del conector X-ECC2A (EH) X-CC2A (Mec.) y la patilla 3 del conector X-C23. Repare o sustituya el
cable.
B. Si hay continuidad, los conectores X-ECC2B (EH) X-CC2B (Mec.) y X-ECC2A (EH) X-CC2A (Mec.) no
18. Comprobar si existe un circuito abierto. Desconectar el conector X-ECC2B (EH) X-CC2B (Mec.) del conector
X-ECC2A (EH) X-CC2A (Mec.). Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 4 del conector
X-ECC2A (EH) X-CC2A (Mec.) y la patilla 24 del conector X-C23.
A. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 302 (Naranja) entre el SPLICE 010
y la patilla 24 del conector X-C23. Repare o sustituya el cable.

cercanos.
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1041-Supervisión de RPM- Exceso de velocidad

Contexto:
El código de diagnóstico de avería 1041 tiene prioridad de error Blanca. Los errores con prioridad Blanca no aparecen
en el tablero de mandos y no son conocidos para el Propietario/Operador. Aparecerán en la lista de averías de EST
cuando el técnico compruebe si hay códigos de averías activos al solucionar otra avería.
Causa:
El tablero de mandos ha detectado que las RPM del motor son altas. (La avería sólo se activa cuando el motor está
en marcha , el código 9406 no está activo y las RPM del motor son superiores a las 2800 RPM (F5C) 3230 RPM
(ISM)).
1. Fallo del alternador.

3. Fallo del UCM.
Solución:
1. Verifique que el funcionamiento mecánico del motor sea correcto antes de solucionar esta avería eléctrica-
mente.
Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 1041 - Supervisión de
RPM- Exceso de velocidad está activo.
A. Si la avería está activa, siga el procedimiento correspondiente al código 1203 - Supervisión RPM - Cir-
cuito abierto / cortocircuito a tierra / cortocircuito a alimentación.
cercanos.
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1045-Sensor de nivel de combustible - Circuito abierto

Contexto:
El código de avería 1045 tiene prioridad de error Blanca. Los errores con prioridad Blanca no aparecen en el tablero
de mandos y no son conocidos para el Propietario/Operador. Aparecerán en la lista de averías de EST cuando el
técnico compruebe si hay códigos de averías activos al solucionar otra avería.
Causa:
El tablero de mandos ha determinado que la resistencia del sensor del nivel del combustible ha fallado por estar alta.
(La avería sólo se activa cuando está conectado el encendido y la resistencia del sensor del nivel de combustible
indica que está alto.)
1. El sensor del nivel de combustible ha fallado.

3. El tablero de mandos tiene una avería interna.
Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 1045 - Sensor de nivel
de combustible - Circuito abierto aparece.
A. Si la avería persiste, continúe con el paso 2.
B. Si la avería no aparece, puede que la avería sea intermitente y que no esté activa en este momento,
2. Desconecte el conector X-14 del FUEL LEVEL SENSOR. Compruebe si está abierto el sensor utilizando un mul-
tímetro para comprobar la resistencia entre las patillas A y B del sensor del nivel de combustible.
A. Si la resistencia está entre 1 Ω y 95 Ω para las minicargadoras pequeños, o entre 26 Ω y 255 Ω para
minicargadoras medianas y grandes, continúe con el paso 3.
B. Si la resistencia es superior a 5000 Ω, el sensor está abierto. Sustituya el sensor.

3. Desconecte el conector X-C23 del tablero de mandos. Compruebe si existe una condición de cable abierto
utilizando un multímetro para comprobar la continuidad entre la patilla B del conector X-14 y la patilla 1 del
conector X-C23.
B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 234 (Rojo/Amarillo) entre la patilla
B del conector X-14 y la patilla 1 del conector X-C23. continúe con el paso 4 para aislar la avería.
4. Desconecte el conector X-ECC1A (EH) X-CC1A (Mec.) del conector X-ECC1B (EH) X-CC1B (Mec.). Com-
pruebe si existe una condición de cable abierto utilizando un multímetro para comprobar la continuidad entre la
patilla B del conector X-14 y la patilla 8 del conector X-ECC1B (EH) X-CC1B (Mec.).
B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 234 (Rojo) entre la patilla B del
conector X-14 y la patilla 8 del conector X-ECC1B (EH) X-CC1B (Mec.). Repare o sustituya el cable
defectuoso.
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A. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 234 (Amarillo) entre la patilla 8
del conector X-ECC1A (EH) X-CC1A (Mec.) y la patilla 1 del conector X-C23. Repare o sustituya el cable
defectuoso.
B. Si hay continuidad, los conectores X-ECC1A (EH) X-CC1A (Mec.) y X-ECC1B (EH) X-CC1B (Mec.) no
6. Compruebe si hay continuidad en el circuito de conexión a tierra. Desconecte el conector X-14 del FUEL LEVEL
SENSOR. Utilice un multímetro para comprobar la continuidad entre la patilla A del conector X-14 y la conexión
a tierra.
A. Si no hay continuidad, el circuito de conexión a tierra está abierto. Utilice los esquemas 1 y 2 para localizar
el problema y aislar el cable defectuoso. Repare o sustituya el cable.

A. Si la resistencia es aproximadamente 3.69 M Ω, continúe con el paso 8.

C. Si la resistencia es superior a 4.5 M Ω, el INSTRUMENT CLUSTER se ha abierto internamente. Sustituya el

cercanos.
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1201-Interruptor de obstrucción del filtro hidráulico - Circuito

abierto
Contexto:
Causa:
El tablero de mandos ha detectado que el filtro hidráulico indica que está obstruido. (La avería sólo se activa cuando
está activado el contacto, la entrada de arranque es baja y el interruptor de obstrucción del filtro hidráulico está
abierto.)
1. Interruptor de obstrucción del filtro hidráulico.

Solución:
obstrucción del filtro hidráulico - Circuito abierto está activo.
2. Compruebe si el módulo HYDRAULIC FILTER RESTRICTION SWITCH tiene la resistencia apropiada. Desconecte el
conector X-OILFLT del HYDRAULIC FILTER RESTRICTION SWITCH. Con un multímetro, compruebe la resistencia
entre la patilla 1 del HYDRAULIC FILTER RESTRICTION SWITCH y la conexión a tierra.
A. Si la tensión es superior a 900 Ω, el HYDRAULIC FILTER RESTRICTION SWITCH ha fallado. Sustituya el

módulo HYDRAULIC FILTER RESTRICTION SWITCH.
B. Si la resistencia es inferior a 900 Ω, continúe con el paso 3.

3. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-OILFLT del HYDRAULIC FILTER RESTRICTION
SWITCH. Desconecte el conector X-C23 del INSTRUMENT CLUSTER. Con un multímetro, compruebe la continuidad
entre la patilla 1 del conector X-OILFLT y la patilla 15 del conector X-C23.
B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 261 (Amarillo) entre la patilla 1
del conector X-OILFLT y la patilla 15 del conector X-C23. Continúe con el paso 4.
4. Localice el circuito abierto. Desconecte el conector X-ECC2A (EH) X-CC2A (Mec.) del conector X-ECC2B
(EH) X-CC2B (Mec.). Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 6 del conector X-ECC2A
A. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 261 (Amarillo) entre el conector
X-ECC2A (EH) X-CC2A (Mec.) patilla 6 y el conector X-C23 patilla 15. Repare o sustituya el cable.

5. Localice el circuito abierto. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 6 del conector X-ECC2B
(EH) X-CC2B (Mec.) y la patilla 1 del conector X-OILFLT.
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X-ECC2B (EH) X-CC2B (Mec.) patilla 6 y el conector X-OILFLT patilla 1. Repare o sustituya el cable.
B. Si la resistencia es superior a 15 K Ω, el INSTRUMENT CLUSTER se ha abierto internamente. Sustituya el

cercanos.
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1202-Supervisión RPM - Exceso de velocidad (máx.)

Contexto:
El código de diagnóstico de avería 1202 tiene prioridad de error Roja.
El vehículo se desactiva con el código de diagnóstico de avería 1202.
Causa:
El tablero de mandos ha detectado que las RPM del motor son muy altas. (La avería sólo se activa cuando el motor
está en marcha , el código 9406 no está activo y las RPM del motor son superiores a las 2900 RPM (F5C) 3330 RPM
(ISM)).
1. Fallo del alternador.

3. Fallo del UCM.
Solución:
1. Verifique que el funcionamiento mecánico del motor sea correcto antes de solucionar esta avería eléctricamente.
Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 1202 - Supervisión
RPM - Exceso de velocidad (máx.) está activo.
2. Compruebe si el código de diagnóstico de avería 1041 o 1203 está activo.
A. Si el código de diagnóstico de avería 1041 o 1203 no está activo, continúe con el paso 3.
B. Si el código de diagnóstico de avería 1041 o 1203 está activo, siga el procedimiento correspondiente al
código 1203 - Supervisión RPM - Circuito abierto / cortocircuito a tierra / cortocircuito a alimenta-
ción.
cercanos.
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1203-Supervisión RPM - Circuito abierto / cortocircuito a tierra /

cortocircuito a alimentación
NOTA: para máquinas EH, siga los pasos 1 y del 13 al 22.
Para máquinas mecánicas, siga los pasos del 1 al 12 y el paso 22.
Contexto:
Causa:
El tablero de mandos ha detectado que la señal del tacógrafo del alternador ha fallado. (La avería sólo se activa
cuando el motor está en marcha , el código 9406 no está activo y el tablero de mandos detecta que las RPM son
bajas).

4. Fallo del UCM.
Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 1203 - Supervisión
RPM - Circuito abierto / cortocircuito a tierra / cortocircuito a alimentación está activo.
A. Si la avería está activa, continúe con el paso 2 para máquinas mecánicas o el 13 para máquinas EH.
2. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-5 del ALTERNATOR. Desconecte el conector
X-C23 del INSTRUMENT CLUSTER. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 3 del conector
X-5 y la patilla 19 del conector X-C23.
B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 124 (amarillo) entre la patilla 3
del conector X-5 y la patilla 19 del conector X-C23. Continúe con el paso 3.
3. Localice el circuito abierto. Desconecte el conector X-CC1A del conector X-CC1B. Desconecte el conector
X-52B del conector X-52A. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 6 del conector X-CC1A
y la patilla 19 del conector X-C23.
del conector X-CC1A y la patilla 19 del conector X-C23. Repare o sustituya el cable.

4. Localice el circuito abierto. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 6 del conector X-CC1B
y la patilla 4 del conector X-52B.
del conector X-CC1B y la patilla 4 del conector X-52B. Repare o sustituya el cable.

5. Localice el circuito abierto. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla 3 del conector X-5
y la patilla 4 del X-52A.
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del conector X-52A y la patilla 3 del conector X-5. Repare o sustituya el cable.
B. Si hay continuidad, los conectores X-CC1A y X-CC1B no hacen conexión en la patilla 6 o los conectores
X-52A y X-52B no hacen una buena conexión en la patilla 4. Repare el conector.
6. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 19 del
conector X-C23 y la conexión a tierra.
A. Si no hay continuidad, continúe con el paso 9.
B. Si hay continuidad, existe una condición de cortocircuito a tierra en el cable 124 (Amarillo) entre la patilla
3 del conector X-5 y la patilla 19 del conector X-C23. Continúe con el paso 7.
7. Localice el cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-CC1A del conector X-CC1B. Desconecte el conector
X-52A del conector X-52B. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 19 del conector X-C23
6 del conector X-CC1A y la patilla 19 del conector X-C23. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
8. Localice el cortocircuito a tierra. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 6 del conector
X-CC1B y la conexión a tierra.
A. Si no hay continuidad, existe un cortocircuito a tierra en el cable 124 (Amarillo) entre la patilla 3 del co-
nector X-5 y la patilla 4 del X-52A. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
6 del conector X-CC1B y la patilla 4 del conector X-52B. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
9. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Con un multímetro, compruebe la tensión entre
la patilla 19 del conector X-C23 y la conexión a tierra.
A. Si no hay tensión, continúe con el paso 12.
B. Si hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 124 (Amarillo) entre la patilla 3 del conector
X-5 y la patilla 19 del conector X-C23. Continúe con el paso 10.
10. Busque el cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-CC1A del conector X-CC1B. Desconecte el
conector X-52A del conector X-52B. Con un multímetro, compruebe la tensión entre la patilla 3 del conector
X-5 y la conexión a tierra.
X-5 y la patilla 6 del conector X-CC1B. Repare o sustituya el cable.
11. Busque el cortocircuito a alta tensión. Con un multímetro, compruebe la tensión entre la patilla 4 del conector
X-52B y la conexión a tierra.
A. Si no hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 124 (Amarillo) entre la patilla 6 del
conector X-CC1A y la patilla 19 del conector X-C23. Repare o sustituya el cable.
X-52B y la patilla 6 del conector X-CC1B. Repare o sustituya el cable.
Desconecte el conector X-C23 del INSTRUMENT CLUSTER. Con un multímetro, compruebe la resistencia entre
las patillas 19 y 20 del INSTRUMENT CLUSTER.

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13. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-5 del ALTERNATOR. Desconecte el conector
X-CN1A del UCM. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 3 del conector X-5 y la patilla
16 del conector X-CN1A.
del conector X-5 y la patilla 16 del conector X-CN1A. Continúe con el paso 14.
14. Localice el circuito abierto. Desconecte el conector X-52B del conector X-52A. Con un multímetro, compruebe
la continuidad entre la patilla 4 del conector X-52B y la patilla 16 del conector X-CN1A.
del conector X-CC1A y la patilla 16 del conector X-CN1A. Repare o sustituya el cable.

15. Localice el circuito abierto. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla 3 del conector X-5
y la patilla 4 del X-52A.
del conector X-52A y la patilla 3 del conector X-5. Repare o sustituya el cable.
B. Si hay continuidad, los conectores X-52A y X-52B no hacen conexión en la patilla 4. Repare el conector.
16. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 16 del
conector X-CN1A y la conexión a tierra.
3 del conector X-5 y la patilla 16 del conector X-CN1A. Continúe con el paso 17.
17. Localice el cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-52A del conector X-52B. Con un multímetro, com-
pruebe la continuidad entre la patilla 16 del conector X-CN1A y la conexión a tierra.
nector X-5 y la patilla 4 del X-52A. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
4 del conector X-52B y la patilla 16 del conector X-CN1A. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
la patilla 16 del conector X-CN1A y la conexión a tierra.
X-5 y la patilla 16 del conector X-CN1A. Continúe con el paso 19.
19. Busque el cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-52A del conector X-52B. Con un multímetro,
compruebe la tensión entre la patilla 3 del conector X-5 y la conexión a tierra.
conector X-CN1A y la patilla 4 del conector X-52B. Repare o sustituya el cable.
X-5 y la patilla 4 del conector X-52A. Repare o sustituya el cable.
20. Compruebe si funciona correctamente el UCM. Vuelva a conectar el conector X-CN1A al UCM. Con un multí-
metro, compruebe la tensión entre la patilla 4 del conector X-52B y la conexión a tierra.
A. Si hay tensión, el problema está en el módulo UCM. Sustituya el módulo UCM.
B. Si la tensión es de 0 V, continúe con el paso 21.
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21. Compruebe si el UCM tiene la resistencia apropiada.

Retire los seis conectores para apagar completamente el UCM.
Con un multímetro, compruebe la resistencia entre las patillas CN1A-16 y CN1A-1 del UCM.
A. Si la resistencia es normal, continúe con el paso 22.
B. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el UCM. Sustituya el módulo UCM.
C. Si la resistencia es superior a 100 K Ω, el UCM se ha abierto internamente. Sustituya el módulo UCM.

cercanos.
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1204-Secuencia de arranque - Estado de la llave de contacto - Error

de admisibilidad del funcionamiento del motor
Contexto:
Causa:
El tablero de mandos no muestra que el motor está en marcha cuando hay indicaciones de que lo está. (La avería
sólo se activa cuando el motor está en marcha.)

Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 1204 - Secuencia de
arranque - Estado de la llave de contacto - Error de admisibilidad del funcionamiento del motor está
activo.
2. Compruebe si está activo cualquier otro código de diagnóstico de averías.
A. Si está activo cualquier otro código de diagnóstico de averías, siga primero el procedimiento de resolución
de estos códigos. Cuando estos códigos de diagnóstico de avería dejen de estar activos, continúe con
este procedimiento.
B. Si no está activo ningún otro código de diagnóstico de averías, continúe con el paso 3.
Desconecte el conector X-C23 del INSTRUMENT CLUSTER.
A. Si la resistencia es aproximadamente 603 Ω, continúe con el paso 4.

C. Si la resistencia es superior a 750 Ω, el INSTRUMENT CLUSTER se ha abierto internamente. Sustituya el



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6. En máquinas mecánicas, compruebe que existe la resistencia adecuada en el INSTRUMENT CLUSTER.


cercanos.
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1205-Activación del sistema hidráulica (máquinas

electrohidráulicas) - Salida de activación del sistema hidráulico
- Cortocircuito a alimentación
Contexto:
El código de avería 1205 tiene prioridad de error Ámbar.
Causa:
El tablero de mandos ha determinado que la salida de activación hidráulica del tablero de mandos no coincide con
la solicitud del tablero de mandos. (La avería sólo se activa cuando está activado el contacto, el estado de comando
de activación hidráulica es bajo y el estado del solenoide de activación hidráulica está activado.)
1. Cable cortocircuitado o abierto en circuito.

2. Fallo del UCM.
Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 1205 - Activación del
sistema hidráulica (máquinas electrohidráulicas) - Salida de activación del sistema hidráulico - Corto-
circuito a alimentación está activo.
2. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-CN3A del UCM. Des-
conecte el conector X-C23 del INSTRUMENT CLUSTER. Con un multímetro, compruebe la tensión entre la patilla
23 del conector X-CN3A, o la patilla 14 del conector X-C23 y la conexión a tierra.
B. Si hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 303 (Blanco) entre la patilla 23 del conector
X-CN3A y la patilla 14 del conector X-C23. Continúe con el paso 3.
3. Busque el cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-ECC2A del conector X-ECC2B. Con un mul-
tímetro, compruebe la tensión entre la patilla 23 del conector X-CN3A o la patilla 5 del conector X-ECC2B y la
conexión a tierra.
A. Si no hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 303 (Blanco) entre la patilla 5 del
conector X-ECC2A y la patilla 14 del conector X-C23. Repare o sustituya el cable.
X-CN3A y la patilla 5 del conector X-ECC2B. Repare o sustituya el cable.
4. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-CN3A del UCM. Desconecte el conector
X-C23 del UCM. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 23 del conector X-CN3A y la
patilla 14 del conector X-C23.
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B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 303 (Blanco) entre la patilla 23
del conector X-CN3A y la patilla 14 del conector X-C23. Continúe con el paso 5.
5. Localice el circuito abierto. Desconecte el conector X-ECC2A del conector X-ECC2B. Con un multímetro, com-
pruebe la continuidad entre la patilla 5 del conector X-ECC2A y la patilla 14 del conector X-C23.
A. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 303 (Blanco) entre la patilla 5 del
B. Si hay continuidad, continúe con el paso 6

y la patilla 23 del conector X-CN3A.
conector X-ECC2B y la patilla 23 del conector X-CN3A. Repare o sustituya el cable.
B. Si hay continuidad, los conectores X-ECC2A y X-ECC2B no hacen conexión en la patilla 5. Repare el
conector.
7. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-CN3A del UCM. Desconecte el conec-
tor X-C23 del INSTRUMENT CLUSTER. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla 23 del
conector X-CN3A o la patilla 14 del conector X-C23 y la conexión a tierra.
B. Si hay continuidad, existe una condición de cortocircuito a tierra en el cable 303 (Blanco) entre la patilla
23 del conector X-CN3A y la patilla 14 del conector X-C23. Continúe con el paso 8.
8. Localice el cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-ECC2A del conector X-ECC2B. Con un multímetro,
compruebe si hay continuidad entre la patilla 5 del conector X-ECC2A o la patilla 14 del conector X-C23 y la
conexión a tierra.
A. Si no hay continuidad, existe un cortocircuito a tierra en el cable 303 (Blanco) entre la patilla 23 del co-
nector X-CN3A y la patilla 5 del X-ECC2B. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
5 del conector X-ECC2A y la patilla 14 del conector X-C23. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.


módulo UCM.

módulo UCM.
cercanos.
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1208-Interruptor del asiento - Error de admisibilidad

Contexto:
Causa:
El tablero de mandos y el UCM no concuerdan sobre la presencia de un operador. (La avería sólo se activa cuando
el contacto está activado.)

2. Fallo del diodo del UCM del interruptor del asiento EH.
4. Fallo del UCM.
Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 1208 - Interruptor del
asiento - Error de admisibilidad está activo.
2. Compruebe si funciona correctamente el diodo V-005, el diodo del UCM del interruptor del asiento EH. Desco-
necte el conector X-98 del diodo del UCM del interruptor del asiento EH. Con ayuda de un multímetro, mida el
ajuste del diodo desde la patilla A a la patilla B. La lectura debe encontrarse más o menos entre 0.3 V y 0.7 V.
Invierta la conexión de los cables de prueba. La lectura debe ser infinita.
A. Si la lectura es la misma en ambas direcciones, el diodo está cortocircuitado. Sustitúyalo.
B. Si la lectura es cercana a 3 V o infinita en ambas direcciones, el diodo está abierto. Sustitúyalo.
C. Si la lectura es correcta, continúe con el paso 3.




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5. Comprobar si existe un circuito abierto. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 12 del
conector X-C23 y la patilla A del conector X-98.
B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 328/329/332 (Amarillo) entre la
patilla 12 del conector X-C23 y la patilla A del conector X-98. Continúe con el paso 6.
6. Localice el circuito abierto. Desconecte el conector X-ECC2B del conector X-ECC2A. Con un multímetro, com-
pruebe la continuidad entre la patilla 3 del conector X-ECC2B y la patilla A del conector X-98.
del conector X-ECC2B y la patilla A del conector X-98. Repare o sustituya el cable.

A. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 328/329 (Amarillo) entre la patilla
3 del conector X-ECC2A y la patilla 12 del conector X-C23. Repare o sustituya el cable.
B. Si hay continuidad, los conectores X-ECC2B y X-ECC2A no hacen conexión en la patilla 3. Repare el
conector.
8. Compruebe que no haya ningún circuito abierto. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla
B del conector X-98 y la patilla 14 del conector X-CN1A.
B del conector X-98 y la patilla 14 del conector de banda X-CN1A. Repare o sustituya el cable.

colocadas, terminales corroídos o cables rotos. Compruebe que los conectores están bien instalados. Flexione
los mazos de cables para descubrir posibles roturas o cortocircuitos intermitentes en el cableado afectado.
Ponga en funcionamiento la máquina mientras observa la EST y la pantalla. Examine los cables cercanos.
Este procedimiento de resolución del código de diagnóstico de avería no descarta completamente que el UCM
o el tablero de mandos tengan una avería. Por tanto, deben investigarse las otras posibilidades antes de con-
siderar la sustitución del UCM o del tablero de mandos.
A. Si se detectan daños o se indican lecturas en la pantalla que quedan fuera de lo normal, repare los daños
detectados durante la inspección o localice y repare las causas de las lecturas fuera de lo normal mos-
tradas en la pantalla y compruebe que se haya resuelto el error.
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3000-Funcionamiento incorrecto del motor - Fallo de la ECU -

Obstrucción general/indefinida/del filtro de aire
Contexto:
Causa:
El tablero de mandos ha detectado que el interruptor de obstrucción del filtro de aire está cerrado o, en los motores
F5C, la unidad EGR ha generado un fallo. (La avería sólo se activa cuando el contacto está activado y la entrada de
arranque es baja.)

2. Ha fallado el AIR FILTER RESTRICTION SWITCH.
3. Ha fallado el INSTRUMENT CLUSTER.
4. En motores F5C, falló la EGR.
Solución:
1. Verifique que el funcionamiento mecánico del sistema de admisión de aire sea correcto antes de solucionar esta
avería eléctricamente. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si
3000 - Funcionamiento incorrecto del motor - Fallo de la ECU - Obstrucción general/indefinida/del filtro
de aire está activo.
Para los motores F5C, utilice la EST, para buscar, diagnosticar y resolver los códigos de error relacionados con
EGR. Los pasos siguientes sólo solucionan el problema de un circuito AIR FILTER RESTRICTION SWITCH averiado.
2. Compruebe si el módulo AIR FILTER RESTRICTION SWITCH tiene la resistencia apropiada. Desconecte el conector
X-508 del AIR FILTER RESTRICTION SWITCH. Con un multímetro, compruebe la resistencia entre las patillas 1 y
2 del AIR FILTER RESTRICTION SWITCH.
A. Si la resistencia es infinita, continúe con el paso 3.
B. Si la resistencia es 0 Ω, el AIR FILTER RESTRICTION SWITCH está cortocircuitado. Sustituya el módulo AIR
FILTER RESTRICTION SWITCH.
3. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-508 del AIR FILTER RESTRICTION SWITCH.
Desconecte el conector X-C23 del INSTRUMENT CLUSTER. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad
entre la patilla 1 del conector X-508 o la patilla 16 del conector X-C23 y la conexión a tierra.
1 del conector X-508 y la patilla 16 del conector X-C23. Continúe con el paso 4.
4. Localice el cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-ECC2A (EH) X-CC2A (Mec.) del conector X-ECC2B
(EH) X-CC2B (Mec.). Desconecte el conector X-52A del conector X-52B. Con un multímetro, compruebe la
continuidad entre la patilla 7 del conector X-ECC2A (EH) X-CC2A (Mec.) y la conexión a tierra.
A. Si no hay continuidad, Continúe con el paso 5.
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cable cortocircuitado.
X-52A y la conexión a tierra.
A. Si no hay continuidad, existe un cortocircuito a tierra en el cable 267 (Amarillo) entre la patilla 1 del conec-
tor X-52B y la patilla 7 del X-ECC2B (EH) X-CC2B (Mec.). Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
1 del conector X-52A y la patilla 1 del conector X-508. O entre el SP-001 y la patilla 17 del X-EGR (F5C).
Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
6. Compruebe si funciona correctamente el INSTRUMENT CLUSTER. Vuelva a conectar el conector X-C23 al
INSTRUMENT CLUSTER. Arrancar el motor.
A. Si el código 3000 ha dejado de estar activo, continúe con el paso 7.
B. Si el código 3000 aún está activo, el INSTRUMENT CLUSTER ha fallado. Sustituya el módulo INSTRUMENT
CLUSTER.
cercanos.
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3007-Transmisor de temperatura del refrigerante del motor -

Cortocircuito a tierra
Contexto:
Causa:
El tablero de mandos ha detectado que el transmisor de temperatura del refrigerante del motor ha fallado. (La avería
sólo se activa cuando está activado el contacto, la entrada de arranque es baja y la resistencia del transmisor de
temperatura del refrigerante del motor es inferior a 25 Ω.)

2. Fallo del transmisor de temperatura del refrigerante del motor.
Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 3007 - Transmisor de
temperatura del refrigerante del motor - Cortocircuito a tierra está activo.
A. Si la resistencia está entre 50 Ω y 9850 Ω, continúe con el paso 3.
B. Si la resistencia es 0 Ω, el ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENDER está cortocircuitado. Sustituya el

módulo ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENDER.
3. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-504 (F5C) X-516 (ISM) del ENGINE
COOLANT TEMPERATURE SENDER. Desconecte el conector X-C23 del INSTRUMENT CLUSTER. Con un multíme-
tro, compruebe la continuidad entre la patilla 1 del conector X-504 (F5C) X-516 (ISM) o la patilla 25 del conector
X-C23 y la conexión a tierra.
1 del conector X-504 (F5C) X-516 (ISM) y la patilla 25 del conector X-C23. Continúe con el paso 4.
continuidad entre patilla 13 del conector X-ECC2A (EH) X-CC2A (Mec.) y la conexión a tierra.
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A. Si no hay continuidad, existe un cortocircuito a tierra en el cable 257 (Amarillo) entre la patilla 3 del conec-
tor X-52B y la patilla 13 del X-ECC2B (EH) X-CC2B (Mec.). Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
3 del conector X-52A y la patilla 1 del conector X-504 (F5C) X-516 (ISM). Repare o sustituya el cable
cortocircuitado.
6. Compruebe si el INSTRUMENT CLUSTER tiene la resistencia apropiada. Desconecte el conector X-C23 del
INSTRUMENT CLUSTER. Con un multímetro, compruebe la resistencia entre las patillas 25 y 20 del INSTRUMENT
CLUSTER.

cercanos.
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3008-Transmisor de temperatura del refrigerante del motor -

Circuito abierto
Contexto:
Causa:
El tablero de mandos ha detectado que el transmisor de temperatura del refrigerante del motor ha fallado. (La avería
temperatura del refrigerante del motor es superior a 30 K Ω.)
1. Fallo del transmisor de temperatura del refrigerante del motor.

Solución:
temperatura del refrigerante del motor - Circuito abierto está activo.
B. Si la resistencia es superior a 30 K Ω, el ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENDER se ha abierto. Sustituya

el módulo ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENDER.
3. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-504 (F5C) X-516 (ISM) del ENGINE COOLANT
TEMPERATURE SENDER. Desconecte el conector X-C23 del INSTRUMENT CLUSTER. Con un multímetro, compruebe
la continuidad entre el conector X-504 (F5C) X-516 (ISM) patilla 1 y el conector X-C23 patilla 25.
B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 257 (Amarillo) entre el conector
X-504 (F5C) X-516 (ISM) patilla 1 y el conector X-C23 patilla 25. Continúe con el paso 4.
continuidad entre el conector X-ECC2A (EH) X-CC2A (Mec.) patilla 13 y el conector X-C23 patilla 25.

5. Localice el circuito abierto. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre el conector X-ECC2B (EH)
X-CC2B (Mec.) patilla 13 y el conector X-52B patilla 3.
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X-ECC2B (EH) X-CC2B (Mec.) patilla 13 y el conector X-52B patilla 3. Repare o sustituya el cable.

6. Localice el circuito abierto. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre el conector X-52A patilla 3 y el
conector X-504 (F5C) X-516 (ISM) patilla 1.
X-52A patilla 3 y el conector X-504 (F5C) X-516 (ISM) patilla 1. Repare o sustituya el cable.
hacen conexión en la patilla 13 o los conectores X-52A y X-52B no hacen conexión en la patilla 3. Repare
el conector.
CLUSTER.
A. Si la resistencia es 3.7 M Ω, continúe con el paso 8.
B. Si la resistencia es superior a 5 M Ω, el INSTRUMENT CLUSTER ha fallado. Sustituya el módulo INSTRUMENT

CLUSTER.
cercanos.
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3028-Presostato de aceite del motor - Presión del aceite del motor

baja
Contexto:
Causa:
El tablero de mandos ha detectado una presión de aceite inadecuada. (La avería sólo se activa cuando el motor está
en funcionamiento y el interruptor de presión de aceite del motor está cerrado.)
1. Problema mecánico en el sistema de aceite.

2. Fallo del interruptor de presión de aceite del motor.
Solución:
1. Verifique el funcionamiento mecánico del sistema de aceite antes de solucionar esta avería eléctricamente.
Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 3028 - Presostato de
aceite del motor - Presión del aceite del motor baja está activo.
2. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-510 (F5C) X-512 (ISM) del ENGINE OIL
PRESSURE SWITCH. Desconecte el conector X-C23 del INSTRUMENT CLUSTER. Con un multímetro, compruebe si
hay continuidad entre el conector X-510 (F5C) X-512 (ISM) patilla 1 o el conector X-C23 patilla 18 y la conexión
a tierra.
B. Si hay continuidad, existe una condición de cortocircuito a tierra en el cable 255 (Amarillo) entre el conec-
tor X-510 (F5C) X-512 (ISM) patilla 1 y el conector X-C23 patilla 18. Continúe con el paso 3.
continuidad entre el conector X-ECC2A (EH) X-CC2A (Mec.) patilla 8 y la conexión a tierra.
B. Si hay continuidad, existe una condición de cortocircuito a tierra en el cable 255 (Amarillo) entre el conec-
tor X-ECC2A (EH) X-CC2A (Mec.) patilla 8 y el conector X-C23 patilla 18. Repare o sustituya el cable
cortocircuitado.
A. Si no hay continuidad, existe un cortocircuito a tierra en el cable 255 (Amarillo) entre el conector X-52B
patilla 2 y el X-ECC2B (EH) X-CC2B (Mec.) patilla 8. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
B. Si hay continuidad, existe una condición de cortocircuito a tierra en el cable 255 (Amarillo) entre el conector
X-52A patilla 2 y el conector X-510 (F5C) X-512 (ISM) patilla 1. Repare o sustituya el cable cortocircui-
tado.
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5. Compruebe si funciona correctamente el sensor. Vuelva a conectar el conector X-C23 al INSTRUMENT CLUSTER.
Deje desconectado el conector X-510 (F5C) X-512 (ISM), ya que simula una presión de aceite alta. Arrancar
el motor.
A. Si el código 3028 ha dejado de estar activo, el ENGINE OIL PRESSURE SWITCH ha fallado. Sustituya el
módulo ENGINE OIL PRESSURE SWITCH.
B. Si el código 3028 aún está activo, continúe con el paso 6.

INSTRUMENT CLUSTER. Con un multímetro, compruebe la resistencia entra las patillas 18 y 20 del INSTRUMENT
CLUSTER.
B. Si la resistencia es inferior a 1 K Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el INSTRUMENT CLUSTER.

Sustituya el módulo INSTRUMENT CLUSTER.
cercanos.
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3029-Presostato de aceite del motor - Circuito abierto en el

presostato del aceite del motor
Contexto:
No hay limitaciones con el código de diagnóstico de avería 3029.
Causa:
El tablero de mandos ha detectado una presión de aceite inadecuada. (La avería sólo se activa cuando está activado
el contacto, el motor está apagado y el interruptor de presión de aceite del motor está abierto.)

3. Fallo del interruptor de presión de aceite del motor.
Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 3029 - Presostato de
aceite del motor - Circuito abierto en el presostato del aceite del motor está activo.
2. Compruebe si el módulo ENGINE OIL PRESSURE SWITCH tiene la resistencia apropiada. Desconecte el conector
X-510 (F5C) X-512 (ISM) del ENGINE OIL PRESSURE SWITCH. Con un multímetro, compruebe la resistencia entre
la patilla 1 del ENGINE OIL PRESSURE SWITCH y la conexión a tierra.
A. Si la resistencia es infinita, el ENGINE OIL PRESSURE SWITCH está abierto. Sustituya el módulo ENGINE OIL
PRESSURE SWITCH.
B. Si la resistencia es 0 Ω, el ENGINE OIL PRESSURE SWITCH está cerrado. Continúe con el paso 3.
3. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-510 (F5C) X-512 (ISM) del ENGINE OIL
PRESSURE SWITCH. Desconecte el conector X-C23 del INSTRUMENT CLUSTER. Con un multímetro, compruebe la
continuidad entre el conector X-510 (F5C) X-512 (ISM) patilla 1 y el conector X-C23 patilla 18.
B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 255 (Amarillo) entre el conector
X-510 (F5C) X-512 (ISM) patilla 1 y el conector X-C23 patilla 18. Continúe con el paso 4.
continuidad entre el conector X-ECC2A (EH) X-CC2A (Mec.) patilla 8 y el conector X-C23 patilla 18.

X-ECC2B (EH) X-CC2B (Mec.) patilla 8 y el conector X-52B patilla 2. Repare o sustituya el cable.
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conector X-510 (F5C) X-512 (ISM) patilla 1.
X-52A patilla 2 y el conector X-510 (F5C) X-512 (ISM) patilla 1. Repare o sustituya el cable.
hacen conexión en la patilla 8 o los conectores X-52A y X-52B no hacen conexión en la patilla 2. Repare
el conector.
INSTRUMENT CLUSTER. Vuelva a conectar el conector X-510 (F5C) X-512 (ISM) al ENGINE OIL PRESSURE
SWITCH y arranque el motor.
A. Si el código 3029 ha dejado de estar activo, continúe con el paso 8.
B. Si el código 3029 aún está activo, el INSTRUMENT CLUSTER ha fallado. Sustituya el módulo INSTRUMENT
CLUSTER.
cercanos.
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3156-Precalentamiento del motor - Bujía - Circuito abierto

Contexto:
Causa:
El tablero de mandos ha detectado una condición de circuito abierto en el circuito de precalentamiento del motor. (La
avería sólo se activa cuando el contacto está activado, el estado de comando de precalentamiento esté activado y
el estado de precalentamiento es bajo.)

2. Fallo del relé de precalentamiento del motor.
Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 3156 - Precalenta-
miento del motor - Bujía - Circuito abierto está activo.
2. Compruebe si funciona correctamente el ENGINE PREHEAT RELAY. Desconecte el conector X-PRHT del ENGINE
PREHEAT RELAY. Conecte un relé de repuesto al conector X-PRHT. Recree las condiciones del error.
A. Si el código de avería 3156 ha dejado de estar activo, el ENGINE PREHEAT RELAY ha fallado. Sustituya el
módulo ENGINE PREHEAT RELAY.
B. Si el código de avería 3156 está activo, continúe con el paso 3.

3. Comprobar si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-PRHT del ENGINE PREHEAT RELAY. Desco-
necte el conector X-C23 del INSTRUMENT CLUSTER. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla
1 del conector X-PRHT y la patilla 8 del conector X-C23.
B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 641 (Blanco) entre la patilla 1 del
conector X-PRHT y X-C23 la patilla 8 (EH) la patilla 7 (Mec.) del conector. continúe con el paso 4.
(EH) X-CC2B (Mec.). Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 2 del conector X-ECC2A
(EH) X-CC2A (Mec.) y X-C23 la patilla 8 (EH) la patilla 7 (Mec.) del conector.
A. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 641 (Blanco) de la patilla 2 del
conector X-ECC2A (EH) X-CC2A (Mec.) y X-C23 la patilla 8 (EH) la patilla 7 (Mec.) del conector. Repare
o sustituya el cable.

(EH) X-CC2B (Mec.) y la patilla 1 del conector X-PRHT.
conector X-ECC2B (EH) X-CC2B (Mec.) y la patilla 1 del conector X-PRHT. Repare o sustituya el cable.
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hace conexión en la patilla 2. Repare el conector.
6. Compruebe si hay una resistencia apropiada en el circuito de conexión a tierra con un multímetro para compro-
bar si existe continuidad entre la patilla 2 del conector X-PRHT y la conexión a tierra.
B. Si no hay continuidad, el circuito de conexión a tierra está abierto. Utilice los esquemas 1 y 11 para
solucionar el problema y aislar el cable defectuoso.
7. Compruebe si el INSTRUMENT CLUSTER tiene la resistencia apropiada. Con un multímetro, compruebe si hay
resistencia entre la patilla 7 del INSTRUMENT CLUSTER (patilla 8 en máquinas EH) y la patilla 20.
A. Si la resistencia es 246 K Ω, continúe con el paso 8.

cercanos.
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3401-Arranque del motor - Solenoide de combustible - Cortocircuito

a alimentación
Contexto:
Causa:
El tablero de mandos ha detectado un cortocircuito a positivo en el circuito del solenoide de combustible. (La avería
sólo se activa cuando el contacto está activado, el estado de comando del solenoide de combustible es bajo y el
estado del solenoide de combustible es bajo.)

Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 3401 - Arranque del
motor - Solenoide de combustible - Cortocircuito a alimentación está activo.
2. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-517 (ISM) X-FUEL
(F5C) del FUEL SOLENOID. Desconecte el conector X-C23 del INSTRUMENT CLUSTER. Con un multímetro, com-
pruebe la tensión entre el conector X-517 (ISM) X-FUEL (F5C) patilla 1 o entre el conector X-C23 patilla 7 (EH)
26 (Mec.) y la conexión a tierra.
B. Si hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 602 (Blanco) entre el conector X-517 (ISM)
X-FUEL (F5C) patilla 1 y el conector X-C23 patilla 7 (EH) 26 (Mec.). Continúe con el paso 3.
3. Busque el cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-ECC1A (EH) X-CC1A (Mec.) del conector
X-ECC1B (EH) X-CC1B (Mec.). Desconecte el conector X-52A del conector X-52B. Con un multímetro, com-
pruebe la tensión entre el conector X-517 (ISM) X-FUEL (F5C) patilla 1 y la conexión a tierra.
B. Si hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 602 (Blanco) entre el conector X-517 (ISM)
X-FUEL (F5C) patilla 1 y el conector X-52A patilla 6. Repare o sustituya el cable.
4. Busque el cortocircuito a alta tensión. Con un multímetro, compruebe la tensión entre la patilla 6 del conector
X-52B y la conexión a tierra.
A. Si no hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 602 (Blanco) entre el conector X-ECC1A
(EH) X-CC1A (Mec.) patilla 13 y el conector X-C23 patilla 7 (EH) 26 (Mec.). Repare o sustituya el cable.
B. Si hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 602 (Blanco) entre el conector X-52B
patilla 6 y el conector X-ECC1B (EH) X-CC1B (Mec.) patilla 13. Repare o sustituya el cable.
INSTRUMENT CLUSTER. Con un multímetro, compruebe la tensión entre el conector X-ECC1A (EH) X-CC1A
(Mec.) patilla 13 y la conexión a tierra.
A. Si hay tensión, el problema está en el módulo INSTRUMENT CLUSTER. Sustituya el módulo INSTRUMENT
CLUSTER.
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B. Si no hay tensión, continúe con el paso 6.

cercanos.
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3402-Arranque del motor - Solenoide de combustible - Circuito

abierto
Contexto:
Causa:
El tablero de mandos ha detectado una condición de circuito abierto en el circuito del solenoide de combustible. (La
avería sólo se activa cuando el contacto está activado, el estado de comando del solenoide de combustible es alto y
el estado del solenoide de combustible es bajo.)

2. Fallo del solenoide de combustible.
Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 3402 - Arranque del
motor - Solenoide de combustible - Circuito abierto está activo.
2. Compruebe si el módulo FUEL SOLENOID tiene la resistencia apropiada. Desconecte el conector X-517 (ISM)
X-FUEL (F5C) del FUEL SOLENOID. Con un multímetro, compruebe la resistencia entre la patilla 1 del FUEL
SOLENOID y la conexión a tierra.
B. Si la resistencia es infinita, el FUEL SOLENOID está abierto. Sustituya el módulo FUEL SOLENOID.
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el FUEL SOLENOID. Sustituya el módulo

FUEL SOLENOID.
3. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-517 (ISM) X-FUEL (F5C) del FUEL SOLENOID.
Desconecte el conector X-C23 del INSTRUMENT CLUSTER. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre
el conector X-517 (ISM) X-FUEL (F5C) patilla 1 y el conector X-C23 patilla 7 (EH) 26 (Mec.).
B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 602 (Blanco) entre el conector
X-517 (ISM) X-FUEL (F5C) patilla 1 y el conector X-C23 patilla 7 (EH) 26 (Mec.). Continúe con el paso 4.
(EH) X-CC1B (Mec.). Desconecte el conector X-52B del conector X-52A. Con un multímetro, compruebe la
continuidad entre el conector X-ECC1A (EH) X-CC1A (Mec.) patilla 13 y el conector X-C23 patilla 7 (EH) 26
(Mec.).
A. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 602 (Blanco) entre el conector
X-ECC1A (EH) X-CC1A (Mec.) patilla 13 y el conector X-C23 patilla 7 (EH) 26 (Mec.). Repare o sustituya
el cable.
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X-ECC1A (EH) X-CC1A (Mec.) patilla 13 y el conector X-C23 patilla 7 (EH) 26 (Mec.). Repare o sustituya
el cable.

conector X-517 (ISM) X-FUEL (F5C) patilla 1.
X-52A patilla 6 y el conector X-517 (ISM) X-FUEL (F5C) patilla 1. Repare o sustituya el cable.
hacen conexión en la patilla 13 o los conectores X-52B y X-52A no hacen conexión en la patilla 6. Repare
el conector.
Con un multímetro, compruebe la resistencia entre el INSTRUMENT CLUSTER patilla 7 (EH) 26 (Mec.) y la patilla
20.

cercanos.
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3403-Motor de arranque - El motor de arranque se pone en marcha

> 30 s
Contexto:
Causa:
El tablero de mandos ha detectado que el motor de arranque está activado continuamente. (La avería sólo se activa
cuando está activado el contacto y la entrada del motor de arranque es alta durante más de 30 segundos.)
1. Fallo del relé del motor de arranque.

Solución:
1. Verifique el funcionamiento correcto del sistema de encendido con Control de arranque - Descripción general
Sistema de encendido (B.80.A) antes de solucionar eléctricamente este código de diagnóstico de avería 3403.
Siga el procedimiento de prueba Caja de fusibles y relés - Comprobación Control de relé de arranque
(A.30.A) para probar el CRANK RELAY K-007 antes de solucionar el código de diagnóstico de avería 3403.
Compruebe si el código de diagnóstico de avería 3404 está activo.
A. Si el código de diagnóstico de avería 3404 está activo, siga primero el procedimiento de resolución de
averías de 3404 - Motor de arranque - Cortocircuito a alimentación. Cuando este código de diagnós-
tico de avería deje de estar activo, continúe con este procedimiento.
B. Si el código de diagnóstico de avería 3404 no está activo, continúe con el paso 2.

2. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconecte el CRANK RELAY del MAIN POWER
DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1. Con un multímetro, compruebe la tensión entre la patilla A4 del relé de arranque
en el MAIN POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1 y la conexión a tierra.
B. Si hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 629 (Naranja) / 626 (Blanco) entre el
CRANK RELAY y el STARTER MOTOR. Continúe con el paso 3.
3. Busque el cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-52B del conector X-52A. Con un multímetro,
compruebe la tensión entre la patilla 10 del conector X-52B y la conexión a tierra.
A. Si no hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión entre la patilla 10 del conector X-52A y el STARTER
MOTOR. Repare o sustituya el cable.
B. Si hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 629 (naranja) / 626 (blanco) entre la patilla
10 del conector X-52B y la patilla A4 del MAIN POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1. Repare o sustituya el
cable.
cercanos.
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3404-Motor de arranque - Cortocircuito a alimentación

Contexto:
El vehículo se desactiva con el código de diagnóstico de avería 3404 si el motor está apagado.
No hay restricciones con el código de diagnóstico de avería 3404 si el motor está en funcionamiento.
Causa:
El tablero de mandos ha detectado un cortocircuito a positivo en el circuito de arranque. (La avería sólo se activa
cuando el contacto está activado y el estado de comando del relé de arranque es bajo.)

Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 3404 - Motor de arran-
que - Cortocircuito a alimentación está activo.
2. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-C23 del INSTRUMENT
CLUSTER. Con un multímetro, compruebe la tensión entre las patillas 9 y 20 del conector X-C23.
B. Si hay tensión, existe un cortocircuito de alta tensión en el cable 622/628/630 (Blanco) (EH) 622/628
(Blanco) (Mec.) entre el conector X-C23 patilla 9 y el K-007 CRANK RELAY, o en el cable 624 (Blanco)
entre el SPLICE 005 y el conector X-9 patilla 2. Continúe con el paso 3.
X-ECC2B (EH) X-CC2B (Mec.). Con un multímetro, compruebe la tensión entre las patillas 9 y 20 del conector
X-C23.
A. Si hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 622/628 (Blanco) entre el conector
X-ECC2A (EH) X-CC2A (Mec.) patilla 10 y el conector X-C23 patilla 9, o en el cable 624 (Blanco) entre
el SPLICE 005 y el conector X-9 patilla 2. Repare o sustituya el cable.
B. Si no hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 628/630 (Blanco) (EH) 628 (Blanco)
(Mec.) entre el K-007 CRANK RELAY y el conector X-ECC2B (EH) X-CC2B (Mec.) patilla 10. Repare o
sustituya el cable.
INSTRUMENT CLUSTER. Con un multímetro, compruebe la tensión el conector X-ECC2A (EH) X-CC2A (Mec.)
patilla 10 y la conexión a tierra.
CLUSTER.

cercanos.
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3405-Motor de arranque - Cortocircuito a tierra / circuito abierto

Contexto:
Causa:
El tablero de mandos ha detectado un problema en el circuito de arranque. (La avería sólo se activa cuando el
contacto está activado y el estado de comando del relé de arranque es alto.)

Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 3405 - Motor de arran-
que - Cortocircuito a tierra / circuito abierto está activo.




4. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Retire el CRANK RELAY del MAIN POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK
1. Desconecte el conector X-9 del IGNITION SWITCH. En máquinas electrohidráulicas, desconecte el conec-
tor X-CN2B del UCM. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla B4 del conector MAIN
POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1 o la patilla 9 del conector X-C23 y la conexión a tierra.
B. Si hay continuidad, existe una condición de cortocircuito en el cable 622/628/630 (Blanco) (EH) 622/628
(Blanco) (Mec.) entre la patilla B4 del MAIN POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1 y la patilla 9 del conector
X-C23, o entre el SPLICE 005 y la patilla 2 del conector X-9, o entre el SPLICE 005 y la patilla 11 del conector
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X-C23. En máquinas electrohidráulicas, también entre el SPLICE 102 y la patilla 24 del conector X-CN2B.
(EH) X-CC2B (Mec.). Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre el conector X-ECC2A (EH)
X-CC2A (Mec.) patilla 10 o el conector X-C23 patilla 9 y la conexión a tierra.
A. Si no hay continuidad, existe un cortocircuito a tierra en el cable 628/630 (Blanco) (EH) 628 (Blanco)
(Mec.) entre el conector MAIN POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1 patilla B4 y X-ECC2B (EH) X-CC2B
(Mec.) patilla 10. En máquinas electrohidráulicas, también entre el SPLICE 102 y el conector X-CN2B
patilla 24. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
B. Si hay continuidad, existe una condición de cortocircuito a tierra en el cable 628/630 (Blanco) (EH) 628
(Blanco) (Mec.) entre el conector X-ECC2A (EH) X-CC2A (Mec.) patilla 10 y el conector X-C23 patilla
9, o entre el SPLICE 005 y el conector X-C23 patilla 11, o entre el SPLICE 005 y el conector X-9 patilla 2.
6. Comprobar si existe un circuito abierto. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla B4 del
conector MAIN POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1 y la patilla 9 del conector X-C23.
B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 622/628/630 (Blanco) (EH) 622/
628 (Blanco) (Mec.) entre la patilla B4 del conector MAIN POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1 y la patilla
9 del conector X-C23. continúe con el paso 7.
(EH) X-CC2B (Mec.). Con un multímetro, compruebe la continuidad entre el conector X-ECC2A (EH) X-CC2A
(Mec.) patilla 10 y el conector X-C23 patilla 9.
A. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 622/628 (Blanco) entre el conector

X-CC2B (Mec.) patilla 10 y el conector MAIN POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1 patilla B4.
A. Si no hay continuidad, existe una condición de circuito abierto en el cable 628/630 (Blanco) (EH) 628
(Blanco) (Mec.) entre el conector X-ECC2B (EH) X-CC2B (Mec.) patilla 10 y el conector MAIN POWER
DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1 patilla B4. Repare o sustituya el cable.
9. Comprobar si existe un circuito abierto. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla B4 del
conector MAIN POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1 y la patilla 11 del conector X-C23.
B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 623 (Blanco) entre el SPLICE 005
y la patilla 11 del conector X-C23. Repare o sustituya el cable.
bar si existe continuidad entre la patilla A6 del MAIN POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1 y la conexión a tierra.
B. Si no hay continuidad, el circuito de conexión a tierra está abierto. Utilice los esquemas 1 y 4 para solu-
cionar el problema y aislar el cable defectuoso.
cercanos.
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4043-Transmisor de temperatura del aceite hidráulico -

Cortocircuito a tierra
Contexto:
Causa:
El tablero de mandos ha detectado que el transmisor de temperatura del aceite hidráulico ha fallado. (La avería
temperatura del aceite hidráulico es inferior a 25 Ω.)
1. Fallo del transmisor de temperatura del aceite hidráulico.

Solución:
temperatura del aceite hidráulico - Cortocircuito a tierra está activo.
entre la patilla 1 del HYDRAULIC OIL TEMPERATURE SENDER y la conexión a tierra.
B. Si la resistencia es 0 Ω, el HYDRAULIC OIL TEMPERATURE SENDER está cortocircuitado. Sustituya el módulo

HYDRAULIC OIL TEMPERATURE SENDER.
3. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-OILTMP del HYDRAULIC OIL TEMPERATURE
SENDER. Desconecte el conector X-C23 del INSTRUMENT CLUSTER. Con un multímetro, compruebe si hay conti-
nuidad entre la patilla 1 del conector X-OILTMP o la patilla 2 del conector X-C23 y la conexión a tierra.
1 del conector X-OILTMP y la patilla 2 del conector X-C23. Continúe con el paso 4.
(EH) X-CC1B (Mec.). Con un multímetro, compruebe la continuidad el conector X-ECC1A (EH) X-CC1A (Mec.)
patilla 11 y la conexión a tierra.
A. Si hay continuidad, existe una condición de cortocircuito a tierra en el cable 264 (Amarillo) entre el conec-
tor X-ECC1A (EH) X-CC1A (Mec.) patilla 11 y el conector X-C23 patilla 2. Repare o sustituya el cable
cortocircuitado.
B. Si hay continuidad, existe una condición de cortocircuito a tierra en el cable 264 (Amarillo) entre el co-
nector X-ECC1B (EH) X-CC1B (Mec.) patilla 11 y el conector X-OILTMP patilla 1. Repare o sustituya el
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CLUSTER.

cercanos.
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4044-Transmisor de temperatura del aceite hidráulico - Circuito

abierto
Contexto:
Causa:
El tablero de mandos ha detectado que el transmisor de temperatura del aceite hidráulico ha fallado. (La avería
temperatura del aceite hidráulico es superior a 30 K Ω.)
1. Fallo del transmisor de temperatura del aceite hidráulico.

Solución:
temperatura del aceite hidráulico - Circuito abierto está activo.
entre la patilla 1 del HYDRAULIC OIL TEMPERATURE SENDER y la conexión a tierra.
B. Si la resistencia es superior a 30 K Ω, el HYDRAULIC OIL TEMPERATURE SENDER se ha abierto. Sustituya

el módulo HYDRAULIC OIL TEMPERATURE SENDER.
3. Comprobar si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-OILTMP del HYDRAULIC OIL TEMPERATURE
SENDER. Desconecte el conector X-C23 del INSTRUMENT CLUSTER. Con un multímetro, compruebe la continui-
dad entre la patilla 1 del conector X-OILTMP y la patilla 2 del conector X-C23.
del conector X-OILTMP y la patilla 2 del conector X-C23. continúe con el paso 4.
(EH) X-CC1B (Mec.). Con un multímetro, compruebe la continuidad entre el conector X-ECC1A (EH) X-CC1A
(Mec.) patilla 11 y el conector X-C23 patilla 2.

X-ECC1B (EH) X-CC1B (Mec.) y la patilla 1 del conector X-OILTMP.
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X-ECC1B (EH) X-CC1B (Mec.) patilla 11 y el conector X-OILTMP patilla 1. Repare o sustituya el cable.
CLUSTER.
B. Si la resistencia es superior a 5 M Ω, el INSTRUMENT CLUSTER ha fallado. Sustituya el módulo INSTRUMENT

CLUSTER.
cercanos.
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4401-Freno de estacionamiento (máquinas mecánicas) - Solenoide

del freno de estacionamiento - Circuito abierto
L213 Mechanical hydraulic controls, L215 Mechanical hydraulic controls, L218 Mechanical hydraulic controls, L220 Mechanical hydraulic controls, L223
Mechanical hydraulic controls, L225 Mechanical hydraulic controls, L230 Mechanical hydraulic controls
Contexto:
Causa:
El INSTRUMENT CLUSTER ha enviado una señal al solenoide de la válvula del freno para que se active, pero el solenoide
está desactivado. (La avería sólo se activa cuando el contacto está activado, la salida del solenoide está desactivada
y el estado de comando del freno es alto.)
1. Ha fallado el solenoide de la válvula del freno.

Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 4401 - Freno de es-
tacionamiento (máquinas mecánicas) - Solenoide del freno de estacionamiento - Circuito abierto está
activo.
2. Compruebe si el módulo BRAKE VALVE SOLENOID tiene la resistencia apropiada. Desconecte el conector X-BRK
del BRAKE VALVE SOLENOID. Con un multímetro, compruebe la resistencia entre las patillas 1 y 2 del BRAKE
VALVE SOLENOID.
B. Si la resistencia es infinita, el BRAKE VALVE SOLENOID está abierto. Sustituya el módulo BRAKE VALVE
SOLENOID.
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el BRAKE VALVE SOLENOID. Sustituya

el módulo BRAKE VALVE SOLENOID.
3. Comprobar si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-BRK del BRAKE VALVE SOLENOID. Desco-
necte el conector X-C23 del INSTRUMENT CLUSTER. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla
1 del conector X-BRK y la patilla 8 del conector X-C23.
conector X-BRK y la patilla 8 del conector X-C23. Repare o sustituya el cable..
bar si existe continuidad entre la patilla 2 del conector X-BRK y la conexión a tierra.
B. Si no hay continuidad, el circuito de conexión a tierra está abierto. Utilice los esquemas 1, 2 y 3 para
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5. Compruebe si el INSTRUMENT CLUSTER tiene la resistencia apropiada. Con un multímetro, compruebe la resis-
tencia entre las patillas 8 y 20 del INSTRUMENT CLUSTER.

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4402-Freno de estacionamiento (máquinas mecánicas) - Solenoide

del freno de estacionamiento - Cortocircuito a alimentación
Contexto:
Causa:
El tablero de mandos ha enviado una señal al solenoide de la válvula del freno de estacionamiento para que se
desactive, la tensión aún está presente. (La avería sólo se activa cuando el contacto está activado y el estado de
comando del freno y el estado del freno son bajos.)

Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 4402 - Freno de
estacionamiento (máquinas mecánicas) - Solenoide del freno de estacionamiento - Cortocircuito a ali-
mentación está activo.
2. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-BRK del BRAKE VALVE
SOLENOID. Desconecte el conector X-C23 del INSTRUMENT CLUSTER. Con un multímetro, compruebe la tensión
entre la patilla 1 del conector X-BRK o la patilla 8 del conector X-C23 y la conexión a tierra.
X-BRK y la patilla 8 del conector X-C23. Repare o sustituya el cable.
INSTRUMENT CLUSTER. Con un multímetro, compruebe la tensión entre la patilla 1 del conector X-BRK y la
conexión a tierra.
CLUSTER.

cables cercanos.

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4951-Activación del sistema hidráulico (máquinas mecánicas) -

Solenoide de interbloqueo del sistema hidráulico - Cortocircuito
a alimentación
Contexto:
Causa:
El tablero de mandos ha detectado un cortocircuito en el circuito de interbloqueo hidráulico. (La avería sólo se activa
cuando está activado el contacto, el estado de comando de activación hidráulica es bajo y el solenoide de activación
hidráulica está activado).

Solución:
sistema hidráulico (máquinas mecánicas) - Solenoide de interbloqueo del sistema hidráulico - Cortocir-
cuito a alimentación está activo.
2. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-PORT_LK del PORT
LOCK. Desconecte el conector X-C23 del INSTRUMENT CLUSTER. Desconecte el conector X-TELE del conector
TELEMATICS. Con un multímetro, compruebe si hay tensión entre la patilla A del conector X-PORT_LK o la patilla
14 del conector X-C23 y la conexión a tierra.
B. Si hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 303/304 (Blanco) entre la patilla A del
conector X-PORT_LK y la patilla 14 del conector X-C23. Continúe con el paso 3.
3. Busque el cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-CC2A del conector X-CC2B. Con un multíme-
tro, compruebe si hay tensión entre la patilla A del conector X-PORT_LK o la patilla 5 del conector X-CC2B y
la conexión a tierra.
A. Si no hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 303/304 (Blanco) entre la patilla 5 del
B. Si hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 303/304 (Blanco) entre la patilla A del
conector X-PORT_LK y la patilla 5 del conector X-CC2B, o en el cable 308 (Amarillo) entre el SPLICE 187
y la patilla E del conector X-TELE. Repare o sustituya el cable.
cercanos.
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4952-Activación del sistema hidráulico (máquinas mecánicas) -

Solenoide de interbloqueo del sistema hidráulico - Circuito abierto
NOTA: una máquina con el bloqueo del cargador accionado activará el código de avería 4952. Esto es lo que se
espera.
Contexto:
Causa:
El tablero de mandos ha detectado una condición de circuito abierto en el circuito de interbloqueo hidráulico. (La
avería sólo se activa cuando está activado el contacto, el estado de comando de activación hidráulica es alto y el
solenoide de activación hidráulica no está activado).

Solución:
sistema hidráulico (máquinas mecánicas) - Solenoide de interbloqueo del sistema hidráulico - Circuito
abierto está activo.
2. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-PORT_LK del PORT LOCK. Desconecte el
conector X-C23 del INSTRUMENT CLUSTER. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla A del
conector X-PORT_LK y la patilla 14 del conector X-C23.
B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 303/304 (Blanco) entre la patilla
A del conector X-PORT_LK y la patilla 14 del conector X-C23. Continúe con el paso 3.
3. Localice el circuito abierto. Desconecte el conector X-CC2A del conector X-CC2B. Con un multímetro, com-
pruebe la continuidad entre la patilla 5 del conector X-CC2A y la patilla 14 del conector X-C23.
A. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 303/304 (Blanco) entre la patilla
5 del conector X-CC2A y la patilla 14 del conector X-C23. Repare o sustituya el cable.

4. Localice el circuito abierto. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 5 del conector X-CC2B
y la patilla A del conector X-PORT_LK.
A. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 303/304 (Blanco) entre la patilla
5 del conector X-CC2B y la patilla A del conector X-PORT_LK. Repare o sustituya el cable.
B. Si hay continuidad, los conectores X-CC2A y X-CC2B no hacen conexión en la patilla 5. Repare el co-
nector.
bar si existe continuidad entre la patilla B del conector X-PORT_LK y la conexión a tierra.
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cercanos.
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5503-Activación del sistema hidráulico (máquinas mecánicas)

- Salida auxiliar del sistema electrohidráulico - Cortocircuito a
alimentación
Contexto:
Causa:
El tablero de mandos ha detectado un cortocircuito a positivo en el circuito de salida auxiliar EH. (La avería sólo
se activa cuando el contacto está activado, el estado de comando de salida auxiliar es bajo y la salida auxiliar del
sistema electrohidráulico está activada).

Solución:
sistema hidráulico (máquinas mecánicas) - Salida auxiliar del sistema electrohidráulico - Cortocircuito
a alimentación está activo.
2. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-430 del EH AUX PWM
CONTROLLER. Desconecte el conector X-C23 del INSTRUMENT CLUSTER. Con un multímetro, compruebe la ten-
sión entre la patilla 1 del conector X-430 o la patilla 5 del conector X-C23 y la conexión a tierra.
B. Si hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 319 (Naranja) entre la patilla 1 del conector
X-430 y la patilla 5 del conector X-C23. Continúe con el paso 3.
3. Busque el cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-CC1A del conector X-CC1B. Con un multíme-
tro, compruebe la tensión entre la patilla 1 del conector X-430 o la patilla 9 del conector X-CC1B y la conexión
a tierra.
A. Si no hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 319 (Naranja) entre la patilla 9 del
B. Si hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 319 (Naranja) entre la patilla 1 del conector
X-430 y la patilla 9 del conector X-CC1B. Repare o sustituya el cable.
INSTRUMENT CLUSTER. Con un multímetro, compruebe la tensión entre la patilla 9 del conector X-CC1A y la
conexión a tierra.
CLUSTER.
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cercanos.
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9003-CAN - Búfer de recepción J1939 - Búfer desbordado

Contexto:
El código de diagnóstico de avería 9003 tiene prioridad de error Blanca.
Causa:
El tablero de mandos ha detectado daños en la memoria interna que se han solucionado automáticamente.
1. Fallo de memoria del tablero de mandos.
Solución:
1. Los errores con prioridad Blanca no aparecen en el tablero de mandos y no son conocidos para el Propietario/
Operador. Aparecerán en la lista de averías de EST cuando el técnico compruebe si hay códigos de averías
activos al solucionar otra avería. Use la EST para comprobar si 9003 - CAN - Búfer de recepción J1939 -
Búfer desbordado está activo.
A. Si la avería está activa, bórrela con la EST.

2. Si la avería persiste, puede ser un indicio de un posible fallo futuro del INSTRUMENT CLUSTER. Continúe utilizando
la máquina con normalidad.
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9004-Error de memoria - Redundancia triple - Contador de horas -

Localización 1 corrupta
Contexto:
Causa:
Solución:
activos al solucionar otra avería. Use la EST para comprobar si 9004 - Error de memoria - Redundancia triple
- Contador de horas - Localización 1 corrupta está activo.

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Contexto:
Causa:
Solución:

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Contexto:
Causa:
Solución:

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A.50.A / 113
9401-Error de memoria - Redundancia doble - Corrupción de

memoria detectada y reparada
Contexto:
Causa:
Solución:
activos al solucionar otra avería. Use la EST para comprobar si 9401 - Error de memoria - Redundancia
doble - Corrupción de memoria detectada y reparada está activo.

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9403-Error de memoria - Redundancia doble - Memoria corrupta,

no recuperable, operativa
Contexto:
Causa:
El tablero de mandos ha detectado una avería interna.
Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 9403 - Error de me-
moria - Redundancia doble - Memoria corrupta, no recuperable, operativa está activo.
A. Si la avería está activa, el INSTRUMENT CLUSTER ha fallado. Sustituya el módulo INSTRUMENT CLUSTER.
cables cercanos.

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Fallo del contador de horas
Contexto:
Causa:
Solución:
moria - Redundancia triple - Contador de horas - Fallo del contador de horas está activo.
2. Utilice la herramienta EST para restablecer la memoria del tablero de mandos y borrar la avería.
A. Si desaparece la avería, continúe utilizando la máquina con normalidad.
B. Si no desaparece la avería, el INSTRUMENT CLUSTER ha fallado. Sustituya el módulo INSTRUMENT CLUSTER.

cercanos.
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9405-CAN - DM1 (Máquinas electrohidráulicas) - Mensaje de pérdida

de DM1 del módulo de control universal
Contexto:
Causa:
El tablero de mandos ha detectado la pérdida de mensajes CAN. (La avería sólo se activa cuando está activado el
contacto y no se recibe ningún mensaje DM1 durante 5 segundos.)

3. Fallo del UCM.
Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 9405 - CAN - DM1
(Máquinas electrohidráulicas) - Mensaje de pérdida de DM1 del módulo de control universal está activo.
2. Comprobar si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-CN1B del UCM. Desconecte el conector
X-CN1B y la patilla 4 del conector X-C23.
patilla 34 del conector X-CN1B y la patilla 4 del conector X-C23. Continúe con el paso 4.
conector X-CN1B y la patilla 6 del conector X-C23.
B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 505/504/507 (Verde) entre la

y la patilla 34 del conector X-CN1B.
del conector X-ECC1B y la patilla 34 del conector X-CN1B. Repare o sustituya el cable.
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A.50.A / 117
conector.
A. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 505/504 (Verde) entre la patilla 4
del conector X-ECC1A y la patilla 6 del conector X-C23. Repare o sustituya el cable.

A. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 507 (Verde) entre la patilla 4 del
conector X-ECC1B y la patilla 25 del conector X-CN1B. Repare o sustituya el cable.
conector.
8. Comprobar que haya un cortocircuito hacia tierra. Desconecte el conector X-CN1B del UCM. Desconecte el
conector X-C23 del INSTRUMENT CLUSTER. Desconecte el conector X-DIAG del CAN DIAGNOSTIC CONNECTOR.
Desconecte el conector X-TELE del TELEMATICS CONNECTOR. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad
entre la patilla 34 del conector X-CN1B o la patilla 4 del conector X-C23 y la conexión a tierra.
B. Si hay continuidad, existe un cortocircuito a tierra en el cable 500/503/502 (Amarillo) entre la patilla 25 del
conector X-CN1B y la patilla 6 del conector X-C23. Continúe con el paso 10.
conector X-C23 del INSTRUMENT CLUSTER. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla 25
del conector X-CN1B o la patilla 6 del conector X-C23 y la conexión a tierra.
B. Si hay continuidad, existe un cortocircuito a tierra en el cable 505/504/507 (Verde) entre la patilla 25 del
conexión a tierra.
A. Si no hay continuidad, existe un cortocircuito a tierra en el cable 502 (Amarillo) entre la patilla 34 del
conector X-CN1B y la patilla 3 del X-ECC1B, o entre el SPLICE 188 y la patilla M del conector X-TELE, o
entre el SPLICE 89 y la patilla C del conector X-DIAG. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
B. Si hay continuidad, existe un cortocircuito a tierra en el cable 500/503 (Amarillo) entre la patilla 3 del
conector X-ECC1A y la patilla 4 del conector X-C23. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
conexión a tierra.
A. Si no hay continuidad, existe un cortocircuito a tierra en el cable 507 (Verde) entre la patilla 25 del conector
X-CN1B y la patilla 4 del X-ECC1B, o entre el SPLICE 189 y la patilla N del conector X-TELE, o entre el
SPLICE 90 y la patilla B del conector X-DIAG. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
B. Si hay continuidad, existe un cortocircuito a tierra en el cable 505/504 (Verde) entre la patilla 3 del conector
X-ECC1A y la patilla 6 del conector X-C23. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.

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A.50.A / 118



Con un multímetro, compruebe la resistencia entre las patillas CN1B-25 y CN1A-1 del UCM.


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A.50.A / 119
9406-CAN - Pérdida de las comunicaciones CAN (máquinas

electrohidráulicas) - Pérdida de todas las comunicaciones CAN
del módulo de control universal
Contexto:
Causa:
El tablero de mandos ha detectado la pérdida de mensajes CAN. (La avería sólo se activa cuando está activado el
contacto y no se recibe ningún mensaje CAN durante 2 segundos.)

3. Fallo del UCM.
Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 9406 - CAN - Pérdida
de las comunicaciones CAN (máquinas electrohidráulicas) - Pérdida de todas las comunicaciones CAN
del módulo de control universal está activo.

84522687 15/06/2011
A.50.A / 120
conector.

conector.
conector X-C23 del INSTRUMENT CLUSTER. Desconecte el conector X-DIAG del CAN DIAGNOSTIC CONNECTOR.
Desconecte el conector X-TELE del TELEMATICS CONNECTOR. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad
entre la patilla 34 del conector X-CN1B o la patilla 4 del conector X-C23 y la conexión a tierra.
conector X-C23 del INSTRUMENT CLUSTER. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla 25
conexión a tierra.
conector X-CN1B y la patilla 3 del X-ECC1B, o entre el SPLICE 188 y la patilla M del conector X-TELE, o
entre el SPLICE 89 y la patilla C del conector X-DIAG. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
conexión a tierra.
X-CN1B y la patilla 4 del X-ECC1B, o entre el SPLICE 189 y la patilla N del conector X-TELE, o entre el
SPLICE 90 y la patilla B del conector X-DIAG. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.

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A.50.A / 121






cables cercanos.

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A.50.A / 122
9407-Error de memoria - Errores de ID - No es posible recuperar

el ID del hardware
Contexto:
El vehículo se desactiva inmediatamente con el código de diagnóstico de avería 9407.
Causa:
Solución:
moria - Errores de ID - No es posible recuperar el ID del hardware está activo.
cables cercanos.

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A.50.A / 123
9408-Error de memoria - Errores de ID - No es posible recuperar

el ID del panel
Contexto:
El vehículo se desactiva inmediatamente con el código de diagnóstico de avería 9408.
Causa:
Solución:
moria - Errores de ID - No es posible recuperar el ID del panel está activo.
cables cercanos.

84522687 15/06/2011
A.50.A / 124
1025-Sensor del acelerador - Cortocircuito a alimentación, fuera

de rango
Módulo de control : UCM

Contexto:
Se desactiva el modo de funcionamiento de control de carga con el código de diagnóstico de avería 1025.
Causa:
El UCM ha detectado una tensión más alta de lo normal en la patilla del acelerador. (La avería sólo se activa cuando
el contacto está activado y la tensión de la patilla del acelerador es alta).

2. Fallo del sensor de posición del acelerador.
3. El UCM tiene una avería interna.
Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 1025 - Sensor del
acelerador - Cortocircuito a alimentación, fuera de rango está activo.
2. Compruebe la causa de que la tensión sea más alta de lo normal. Desconecte el conector X-20 del conector
THROTTLE POSITION SENSOR. Desconecte el conector X-CN3A del UCM. Con un multímetro, compruebe la ten-
sión entre la patilla A del conector X-20 o la patilla 24 del X-CN3A y la conexión a tierra.
A. Si existe tensión, el cable 545 (Amarillo) está cortocircuitado a una fuente de tensión entre la patilla A del
conector X-20 y la patilla 24 del X-CN3A. Repare o sustituya el cable.

metro, compruebe si hay tensión entre la patilla A del conector X-20 y la conexión a tierra.
A. Si la tensión es superior a 5 V, el UCM ha fallado. Sustituya el módulo UCM.

cercanos.
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A.50.A / 125

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A.50.A / 126
1030-Sensor del acelerador - Cortocircuito a tierra/circuito abierto

fuera de rango

Contexto:
Se desactiva el modo de funcionamiento de control de carga con el código de diagnóstico de avería 1030.
Causa:
El UCM ha detectado que la señal 5 V ha fallado por ser baja. (La avería sólo se activa cuando el motor está en
marcha y la tensión de la patilla del acelerador es inferior a 0.2 V.)
1. Fallo del sensor de posición del acelerador.

Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 1030 - Sensor del
acelerador - Cortocircuito a tierra/circuito abierto fuera de rango está activo.
2. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-20 del conector THROTTLE POSITION SENSOR.
Desconecte el conector X-CN3A del conector UCM. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la
patilla A del conector X-20 y la patilla 24 del conector X-CN3A.
B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 545 (Amarillo) entre la patilla A
del conector X-20 y la patilla 24 del conector X-CN3A. Repare o sustituya el cable.
3. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla 24
del conector X-CN3A o la patilla A del conector X-20 y la conexión a tierra del chasis.
A. Si no hay continuidad, continúe con 4.
24 del conector X-CN3A y la patilla A del conector X-20. Repare o sustituya el cable abierto.
4. Compruebe si el THROTTLE POSITION SENSOR tiene la resistencia apropiada utilizando un multímetro; compruebe
resistencia entre las patillas A y B del THROTTLE POSITION SENSOR.
B. Si la resistencia es infinita, el THROTTLE POSITION SENSOR está abierto, sustituir el THROTTLE POSITION
SENSOR.
84522687 15/06/2011
A.50.A / 127
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el THROTTLE POSITION SENSOR. Sus-

tituya el módulo THROTTLE POSITION SENSOR.
5. Compruebe si la resistencia en el circuito de conexión a tierra es correcta. Con un multímetro, compruebe la
continuidad entre la patilla B del conector X-20y la conexión a tierra.
6. Compruebe si hay un cortocircuito en el UCM. Retire los seis conectores para apagar completamente el UCM.

cercanos. Este procedimiento de resolución del código de diagnóstico de avería no descarta completamente
que el UCM tenga una avería. Por tanto, deben investigarse las otras posibilidades antes de considerar la
sustitución del UCM.
84522687 15/06/2011
A.50.A / 128
1206-Conexión CAN - Tiempo de espera de respuesta de la

configuración agotado

Contexto:
Con el código de diagnóstico de avería 1206, se activan el sistema hidráulico del cargador de conducción de emer-
gencia y de transmisión de avance de conducción de emergencia.
Causa:
El tablero de mandos no ha recibido ningún mensaje de configuración desde el UCM a los 10 segundos del arranque.

2. Fallo del UCM.
Solución:
1. Use la EST para comprobar si 1206 - Conexión CAN - Tiempo de espera de respuesta de la configuración
agotado está activo.

2. Si el fallo persiste, use la EST para reconfigurar la máquina. Continúe utilizando la máquina con normalidad.
Si el fallo persiste, realice el diagnóstico para el código de avería 9151 9151 - Conexión CAN - Se ha agotado
el tiempo de espera de la comunicación CAN tras 5 segundos.
84522687 15/06/2011
A.50.A / 129
1207-Parámetros de la memoria - Configuración no válida entre el

tablero de mandos y el módulo de control universal

Contexto:
Con el código de diagnóstico de avería 1207, se activan el sistema hidráulico del cargador de conducción de emer-
gencia y de transmisión de avance de conducción de emergencia.
Causa:
La configuración del tablero de mandos no coincide con la configuración del UCM.

2. Fallo del UCM.
Solución:
1. Use la EST para comprobar si 1207 - Parámetros de la memoria - Configuración no válida entre el tablero
de mandos y el módulo de control universal está activo.

2. Si el fallo persiste, use la EST para reconfigurar la máquina. Continúe utilizando la máquina con normalidad.
Si el fallo persiste, realice el diagnóstico para el código de avería 9151 9151 - Conexión CAN - Se ha agotado
el tiempo de espera de la comunicación CAN tras 5 segundos.
84522687 15/06/2011
A.50.A / 130
1211-Funciones de calibración - Calibración de palanca de mando

no terminada

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado que no se ha completado la calibración de la palanca de mando.
1. Calibración incompleta
2. Fallo del UCM
Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 1211 - Funciones de
calibración - Calibración de palanca de mando no terminada está activo.
2. Utilice la EST para realizar la calibración de la palanca de mando.
Herramienta electrónica de mantenimiento (EST) - H1 - Procedimientos de calibración Calibración de la
palanca de mando (A.50.A)
A. Si desaparece el código de avería, continúe utilizando la máquina con normalidad.
B. Si el código de avería no desaparece, sustituya la palanca de mando y vuelva a realizar la calibración. Si

el código sigue apareciendo, sustituya el UCM.
cercanos.
tenga una avería. Por tanto, deben investigarse las otras posibilidades antes de considerar la sustitución del
UCM.
84522687 15/06/2011
A.50.A / 131
1212-Funciones de calibración - Calibración de transmisión de

velocidad de avance no terminada

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado que no se ha completado la calibración de la transmisión de avance.
2. Fallo del UCM
Solución:
calibración - Calibración de transmisión de velocidad de avance no terminada está activo.
2. Utilice la EST para realizar la calibración de la transmisión de avance.
Herramienta electrónica de mantenimiento (EST) - H1 - Procedimientos de calibración Calibración de la
transmisión de avance (A.50.A)
B. Si el código de avería no desaparece, sustituya la transmisión de avance y vuelva a realizar la calibración.

Si el código sigue apareciendo, sustituya el UCM.
cercanos.
UCM.
84522687 15/06/2011
A.50.A / 132
1213-Funciones de calibración - Calibración de válvula de cargador

no terminada

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado que no se ha completado la calibración de la válvula del cargador.
2. Fallo del UCM
Solución:
calibración - Calibración de válvula de cargador no terminada está activo.
2. Utilice la EST para realizar la calibración de la válvula del cargador.
Herramienta electrónica de mantenimiento (EST) - H1 - Procedimientos de calibración Calibración del
cargador (A.50.A)
B. Si el código de avería no desaparece, sustituya la válvula del cargador y vuelva a realizar la calibración.
Si el código sigue apareciendo, sustituya el UCM.
cercanos.
UCM.
84522687 15/06/2011
A.50.A / 133
1214-Funciones de calibración - Calibración de acelerador no

terminada

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado que no se ha completado la calibración del acelerador.
2. Fallo del UCM
Solución:
calibración - Calibración de acelerador no terminada está activo.
2. Utilice la EST para realizar la calibración del acelerador.
Herramienta electrónica de mantenimiento (EST) - H1 - Procedimientos de calibración Calibración del
acelerador (A.50.A)
B. Si el código de avería no desaparece, sustituya el acelerador y vuelva a realizar la calibración. Si el código

sigue apareciendo, sustituya el UCM.
cercanos.
UCM.
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A.50.A / 134
1221-Funciones del monitor de estado - Módulo de control

universal - Límite de temperatura / absorción de corriente excedido

Contexto:
Se activa el sistema hidráulico de conducción de emergencia con el código de diagnóstico de avería 1221.
Causa:
El UCM ha detectado alta corriente o alta temperatura en el UCM.
1. Fallo del UCM.
Solución:
1. Apague la máquina. Reinicie la máquina y recree las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 1221
- Funciones del monitor de estado - Módulo de control universal - Límite de temperatura / absorción de
corriente excedido está activo.
A. Si la avería está activa, el UCM ha fallado. Sustituya el módulo UCM.
cables cercanos.
UCM.

84522687 15/06/2011
A.50.A / 135

universal - Límite de temperatura excedido continuamente

Contexto:
Se activa la desactivación del sistema hidráulico con el código de diagnóstico de avería 1222.
Causa:
El UCM ha detectado alta temperatura en el UCM.
1. Fallo del UCM.
Solución:
1. Apague la máquina. Reinicie la máquina y recree las condiciones del error. Use la EST para comprobar si
1222 - Funciones del monitor de estado - Módulo de control universal - Límite de temperatura excedido
continuamente está activo.
cables cercanos.
UCM.

84522687 15/06/2011
A.50.A / 136

universal - Límite de corriente excedido continuamente

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado alta corriente en el UCM.
1. Fallo del UCM.
Solución:
1. Apague la máquina. Reinicie la máquina y recree las condiciones del error. Use la EST para comprobar si
1223 - Funciones del monitor de estado - Módulo de control universal - Límite de corriente excedido
continuamente está activo.
cables cercanos.
UCM.

84522687 15/06/2011
A.50.A / 137

universal - Fallo de monitorización principal o de memoria interna

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado una avería interna en el UCM.
1. Fallo del UCM.
Solución:
- Funciones del monitor de estado - Módulo de control universal - Fallo de monitorización principal o
de memoria interna está activo.
cables cercanos.
UCM.

de avería y continúe la operación.
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A.50.A / 138

universal - Fallo de suma de control de memoria EEPROM

Contexto:
Causa:
La UCM ha detectado un fallo de suma de verificación en la memoria del UCM.
1. Fallo del UCM.
Solución:
- Funciones del monitor de estado - Módulo de control universal - Fallo de suma de control de memoria
EEPROM está activo.
A. Si el fallo persiste tras haber arrancado la máquina tres veces, el UCM ha fallado. Sustituya el módulo
UCM.
cables cercanos.
UCM.

84522687 15/06/2011
A.50.A / 139
1350-Interruptor de activación del sistema hidráulico - Estado no

admisible (cableado frente a CAN)

Contexto:
Con el código de diagnóstico de avería 1350, se activan los modos de funcionamiento de conducción de emergencia
del cargador y conducción de emergencia de transmisión de avance.
Causa:
El UCM está recibiendo información conflictiva sobre el botón de activación hidráulica. (La avería sólo se activa
cuando está activado el contacto, el pasador de manivela está bajo y la tensión de la patilla del botón de activación
hidráulica es opuesta al valor del tablero de mandos.)

4. Fallo del UCM.
Solución:
activación del sistema hidráulico - Estado no admisible (cableado frente a CAN) está activo.
2. Comprobar si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-C23 del INSTRUMENT CLUSTER. Desconecte
el conector X-CN3A del UCM. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 14 del conector
X-C23 y la patilla 23 del conector X-CN3A.
B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 303 (Blanco) entre la patilla 14
del conector X-C23 y la patilla 23 del conector X-CN3A. Continúe con el paso 3.
pruebe la continuidad entre la patilla 5 del conector X-ECC2B y la patilla 23 del conector X-CN3A.

conector.
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A.50.A / 140
5. Comprobar que haya un cortocircuito hacia tierra. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre la
patilla 14 del conector X-C23 o la patilla 23 del conector X-CN3A y la conexión a tierra.
14 del conector X-C23 y la patilla 23 del conector X-CN3A. Continúe con el paso 6.
6. Localice el cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-ECC2B del conector X-ECC2A. Con un multímetro,
compruebe si hay continuidad entre la patilla 5 del conector X-ECC2B o la patilla 23 del conector X-CN3A y la
conexión a tierra.
A. Si no hay continuidad, existe un cortocircuito a tierra en el cable 303 (Blanco) entre la patilla 14 del co-
nector X-C23 y la patilla 5 del X-ECC2A. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
5 del conector X-ECC2B y la patilla 23 del conector X-CN3A. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
la patilla 14 del conector X-C23 o la patilla 23 del conector X-CN3A y la conexión a tierra.
X-C23 y la patilla 23 del conector X-CN3A. Continúe con el paso 8.
8. Busque el cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-ECC2B del conector X-ECC2A. Con un mul-
tímetro, compruebe la tensión entre la patilla 14 del conector X-C23 o la patilla 5 del conector X-ECC2A y la
conexión a tierra.
X-C23 y la patilla 5 del conector X-ECC2A. Repare o sustituya el cable.
cables cercanos.

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A.50.A / 141
1511-Luces de freno - Circuito abierto

L213 WE Electro hydraulic controls, L215 WE Electro hydraulic controls, L218 WE Electro hydraulic controls, L220 WE Electro hydraulic controls, L223 WE
Electro hydraulic controls, L225 WE Electro hydraulic controls, L230 WE Electro hydraulic controls, C227 WE Electro hydraulic controls, C232 WE Electro
hydraulic controls, C238 WE Electro hydraulic controls

Contexto:
Las luces de freno se desactivan con el código de diagnóstico de avería 1511.
Causa:
El UCM ha detectado una condición de circuito abierto en la línea de activación de las luces de freno. (La avería sólo
se activa cuando el motor está activado y la tensión de la luz de freno no se sitúa dentro del intervalo de 1 - 8 V.)

2. Fallo de la luz de freno.
Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 1511 - Luces de freno
- Circuito abierto está activo.
2. Compruebe si la luz de freno RH REAR ROAD LAMP tiene la resistencia apropiada. Quite la bombilla de la luz
de freno de la RH REAR ROAD LAMP. Con un multímetro, compruebe la resistencia en la bombilla de la luz de
freno.
A. Si la resistencia es normal, sustituya la bombilla y continúe con el paso 3.
B. Si la resistencia es infinita, la bombilla se ha fundido. Sustituya la bombilla de la luz de freno.
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en la bombilla de la luz de freno. Sustituya

la bombilla de la luz de freno.
3. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-44 del RH REAR ROAD LAMP. Desconecte el
conector X-CN1B del UCM. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla C del conector X-44
B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 580/721/737/734 (Violeta) entre
la patilla C del conector X-44 y la patilla 29 del conector X-CN1B. Continúe con el paso 4.
4. Localice el circuito abierto. Desconecte el conector X-200 del conector X-203. Con un multímetro, compruebe
la continuidad entre la patilla 5 del conector X-200 y la patilla 29 del conector X-CN1B.
A. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 580/721 (Violeta) entre la patilla
5 del conector X-200 y la patilla 29 del conector X-CN1B. Repare o sustituya el cable.

5. Localice el circuito abierto. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 5 del conector X-203
y la patilla C del conector X-44.
84522687 15/06/2011
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5 del conector X-203 y la patilla C del conector X-44. Repare o sustituya el cable.
B. Si hay continuidad, los conectores X-200 y X-203 no hacen conexión en la patilla 5. Repare el conector.
bar si existe continuidad entre la patilla B del conector X-44 y la conexión a tierra.
B. Si no hay continuidad, hay un circuito de conexión a tierra abierto en el cable 999/1000/950/965/967 (Ne-
gro). Utilice los esquemas 16, 8 y 1 para solucionar el problema y aislar el cable defectuoso.
Retire los ocho conectores para apagar completamente el UCM.

cercanos.
UCM.
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A.50.A / 143
1512-Luces de freno - Cortocircuito a tierra


Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado una condición de cortocircuito en la línea de activación de las luces de freno. (La avería sólo
se activa cuando las luces de freno están accionadas y la corriente de la luz de freno es superior a 3 A.)

Solución:
- Cortocircuito a tierra está activo.
2. Compruebe si la luz de freno RH REAR ROAD LAMP tiene la resistencia apropiada. Quite la bombilla de la luz
de freno de la RH REAR ROAD LAMP. Con un multímetro, compruebe la resistencia en la bombilla de la luz de
freno.

3. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-44 del RH REAR ROAD LAMP. Desconecte
el conector X-CN1B del UCM. Desconecte el conector X-37 del LH REAR ROAD LAMP. Desconecte el conector
X-39. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla C del conector X-44 o la patilla 29 del
conector X-CN1B y la conexión a tierra.
B. Si hay continuidad, existe una condición de cortocircuito a tierra en el cable 580/721/737/734 (Violeta)
entre la patilla C del conector X-44 y la patilla 29 del conector X-CN1B o el cable adyacente. Continúe
con el paso 4.
4. Localice el cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-200 del conector X-203. Con un multímetro, com-
pruebe si hay continuidad entre la patilla 5 del conector X-200 o la patilla 29 del conector X-CN1B y la conexión
a tierra.
A. Si no hay continuidad, existe un cortocircuito a tierra en el cable 737/734 (Violeta) entre la patilla C del
conector X-44 y la patilla 5 del conector X-203 o el cable adyacente. Repare o sustituya el cable corto-
circuitado.
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A.50.A / 144
B. Si hay continuidad, existe una condición de cortocircuito a tierra en el cable 580/721 (Violeta) entre la
patilla 5 del conector X-200 y la patilla 29 del conector X-CN1B o el cable adyacente. Repare o sustituya
el cable cortocircuitado.

cercanos.
84522687 15/06/2011
A.50.A / 145
1513-Luces de freno - Cortocircuito a alimentación


Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado una condición de cortocircuito a alta tensión en la línea de activación de las luces de freno. (La
avería sólo se activa cuando las luces de freno no están accionadas y la tensión de la luz de freno es superior a 8 V.)
Solución:
- Cortocircuito a alimentación está activo.
2. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-44 del RH REAR ROAD
LAMP. Desconecte el conector X-CN1B del UCM. Desconecte el conector X-37 del LH REAR ROAD LAMP. Des-
conecte el conector X-39. Con un multímetro, compruebe si hay tensión entre la patilla C del conector X-44 o
la patilla 29 del conector X-CN1B y la conexión a tierra.
B. Si la tensión es superior a 8 V, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 580/721/737/734 (Violeta)

con el paso 3.
3. Busque el cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-200 del conector X-203. Con un multímetro,
compruebe si hay tensión entre la patilla C del conector X-44 o la patilla 5 del conector X-203 y la conexión a
tierra.
A. Si no hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 580/721 (Violeta) entre la patilla 5 del
conector X-200 y la patilla 29 del conector X-CN1B o el cable adyacente. Repare o sustituya el cable.
B. Si la tensión es superior a 8 V, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 737/734 (Violeta) entre la
patilla C del conector X-44 y la patilla 5 del conector X-203 o el cable adyacente. Repare o sustituya el
cable.
4. Compruebe si funciona correctamente el UCM. Vuelva a conectar el conector X-CN1B al UCM. Con un multí-
metro, compruebe la tensión entre la patilla C del conector X-44 y la conexión a tierra.
B. Si la tensión es inferior a 8 V, continúe con el paso 5.

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cercanos.
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A.50.A / 147
1521-Luces de freno - Circuito abierto


Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado una condición de circuito abierto en la línea de activación de las luces de freno. (La avería sólo
se activa cuando el motor está activado y la tensión de la luz de freno no se sitúa dentro del intervalo de 1 - 8 V.)

Solución:
- Circuito abierto está activo.
2. Compruebe si la luz de freno LH REAR ROAD LAMP tiene la resistencia apropiada. Quite la bombilla de la luz de
freno de la LH REAR ROAD LAMP. Con un multímetro, compruebe la resistencia en la bombilla de la luz de freno.

3. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-37 del LH REAR ROAD LAMP. Desconecte el
conector X-CN1B del UCM. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla C del conector X-37
B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 579/721/737/732 (Violeta) entre
la patilla C del conector X-37 y la patilla 30 del conector X-CN1B. Continúe con el paso 4.
4. Localice el circuito abierto. Desconecte el conector X-200 del conector X-203. Con un multímetro, compruebe
la continuidad entre la patilla 5 del conector X-200 y la patilla 30 del conector X-CN1B.
5 del conector X-200 y la patilla 30 del conector X-CN1B. Repare o sustituya el cable.

5 del conector X-203 y la patilla C del conector X-37. Repare o sustituya el cable.
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B. Si no hay continuidad, hay un circuito de conexión a tierra abierto en el cable 998/1000/950/965/967 (Ne-
gro). Utilice los esquemas 16, 8 y 1 para solucionar el problema y aislar el cable defectuoso.

cercanos.
UCM.
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1522-Luces de freno - Cortocircuito a tierra


Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado una condición de cortocircuito en la línea de activación de las luces de freno. (La avería sólo
se activa cuando las luces de freno están accionadas y la corriente de la luz de freno es superior a 3 A.)

Solución:
- Cortocircuito a tierra está activo.
2. Compruebe si la luz de freno LH REAR ROAD LAMP tiene la resistencia apropiada. Quite la bombilla de la luz de
freno de la LH REAR ROAD LAMP. Con un multímetro, compruebe la resistencia en la bombilla de la luz de freno.

3. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-37 del LH REAR ROAD LAMP. Desconecte
el conector X-CN1B del UCM. Desconecte el conector X-44 del RH REAR ROAD LAMP. Desconecte el conector
X-39. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla C del conector X-37 o la patilla 30 del
conector X-CN1B y la conexión a tierra.
B. Si hay continuidad, existe una condición de cortocircuito a tierra en el cable 579/721/737/732 (Violeta)
con el paso 4.
a tierra.
A. Si no hay continuidad, existe un cortocircuito a tierra en el cable 737/732 (Violeta) entre la patilla C del
conector X-37 y la patilla 5 del conector X-203 o el cable adyacente. Repare o sustituya el cable corto-
circuitado.
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B. Si hay continuidad, existe una condición de cortocircuito a tierra en el cable 579/721 (Violeta) entre la
patilla 5 del conector X-200 y la patilla 30 del conector X-CN1B o el cable adyacente. Repare o sustituya
el cable cortocircuitado.

cercanos.
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A.50.A / 151
1523-Luces de freno - Cortocircuito a alimentación


Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado una condición de cortocircuito a alta tensión en la línea de activación de las luces de freno. (La
avería sólo se activa cuando las luces de freno no están accionadas y la tensión de la luz de freno es superior a 8 V.)
Solución:
- Cortocircuito a alimentación está activo.
2. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-37 del LH REAR ROAD
LAMP. Desconecte el conector X-CN1B del UCM. Desconecte el conector X-44 del RH REAR ROAD LAMP. Des-
conecte el conector X-39. Con un multímetro, compruebe si hay tensión entre la patilla C del conector X-37 o
la patilla 30 del conector X-CN1B y la conexión a tierra.
B. Si la tensión es superior a 8 V, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 579/721/737/732 (Violeta)

con el paso 3.
compruebe si hay tensión entre la patilla C del conector X-37 o la patilla 5 del conector X-203 y la conexión a
tierra.
A. Si no hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 579/721 (Violeta) entre la patilla 5 del
conector X-200 y la patilla 30 del conector X-CN1B o el cable adyacente. Repare o sustituya el cable.
B. Si la tensión es superior a 8 V, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 737/732 (Violeta) entre la
patilla C del conector X-37 y la patilla 5 del conector X-203 o el cable adyacente. Repare o sustituya el
cable.
metro, compruebe la tensión entre la patilla C del conector X-37 y la conexión a tierra.

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cercanos.
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A.50.A / 153
1532-Alarma de reserva - Cortocircuito a tierra


Contexto:
La alarma de reserva se desactiva con el código de diagnóstico de avería 1532.
Causa:
El UCM ha detectado una corriente inadecuada en la alarma de reserva. (La avería sólo se activa con ambas bombas
en marcha atrás si la corriente de salida del solenoide de la alarma de reserva es alta.)

Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 1532 - Alarma de
reserva - Cortocircuito a tierra está activo.
2. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-BKUP-PWR del BACKUP ALARM. Des-
conecte el conector X-CN3B del UCM. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla 1 del
conector X-BKUP-PWR o la patilla 18 del conector X-CN3B y la conexión a tierra.
1 del conector X-BKUP-PWR y la patilla 18 del conector X-CN3B. Repare o sustituya el cable..
3. Compruebe si el módulo BACKUP ALARM tiene la resistencia apropiada. Desconecte el conector X-BKUP-GND
del BACKUP ALARM. Con un multímetro, compruebe la resistencia entre las patillas 1 y 1 de la BACKUP ALARM.
B. Si la resistencia es infinita, el BACKUP ALARM está abierto. Sustituya el módulo BACKUP ALARM.
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el BACKUP ALARM. Sustituya el módulo

BACKUP ALARM.
4. Compruebe si el UCM tiene la resistencia apropiada. Retire los seis conectores para apagar completamente el
UCM. Con un multímetro, compruebe la resistencia entre las patillas CN3B-18 y CN1A-1 del UCM.

cercanos.
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A.50.A / 155
1533-Alarma de reserva - Cortocircuito a alimentación


Contexto:
Se desactiva la alarma de reserva con el código de diagnóstico de avería 1533.
Causa:
El UCM ha detectado que la salida del solenoide de la alarma de reserva no concuerda con el estado de alarma de
reserva deseado. (La avería sólo se activa si ninguna de las bombas está en marcha atrás y la tensión de salida del
solenoide de la alarma de marcha atrás es superior a 8 V.)

Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 1533 - Alarma de
reserva - Cortocircuito a alimentación está activo.
2. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-BKUP-PWR del
BACKUP ALARM SOLENOID. Desconecte el conector X-CN3B del UCM. Con un multímetro, compruebe la tensión
entre la patilla 1 del conector X-BKUP-PWR o la patilla 18 del conector X-CN3B y la conexión a tierra.
X-BKUP-PWR y la patilla 18 del conector X-CN3B. Repare o sustituya el cable..
metro, compruebe la tensión entre la patilla 1 del conector X-BKUP-PWR y la conexión a tierra.

cercanos.
B.Si no se detectan daños ni se indican lecturas en la pantalla que quedan fuera de lo normal, borre el
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A.50.A / 156
1900-Módulo de control universal - Fallo de la conexión a tierra

del módulo de control universal

Contexto:
Todo el sistema hidráulico se desactiva con el código de diagnóstico de avería 1900.
Causa:
El UCM ha detectado que la corriente en la línea de conexión a tierra del UCM es baja. (La avería sólo se activa
cuando el contacto está activado y se da alta resistencia en la línea de conexión a tierra del UCM.)
1. Cable o conexión en circuito.
Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 1900 - Módulo de
control universal - Fallo de la conexión a tierra del módulo de control universal está activo.
2. Compruebe si la resistencia en el circuito de conexión a tierra es correcta. Desconecte el conector X-CN1A del
UCM. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 7 del conector X-CN1A y el borne negativo
de la batería.
B. Si no hay continuidad, el circuito de conexión a tierra está abierto. Asegúrese de que el borne de la
batería esté limpio. Para obtener información sobre el procedimiento de comprobación de la batería,
consulte Batería - Verificar Sin mantenimiento (A.30.A). Asegúrese de que la conexión entre el conector
X-CN1A y el UCM en la patilla 7 esté limpia.
cercanos.
UCM.
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A.50.A / 157
1901-Módulo de control universal - Tensión de suministro del

módulo de control universal ALTA

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado que la tensión de alimentación es alta. (La avería sólo se activa cuando el contacto está
activado y la tensión es superior a 16 V.)

2. Fallo del UCM.
Solución:
funcionan correctamente. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar
si 1901 - Módulo de control universal - Tensión de suministro del módulo de control universal ALTA está
activo.
A. Si la avería está activa, sustituir el UCM.
cercanos.
UCM.
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módulo de control universal BAJA

Contexto:
El código de diagnóstico de averia 1902 tiene prioridad de error Blanca.
Causa:
El UCM ha detectado que la tensión de entrada del UCM es baja. (La avería sólo se activa cuando el contacto está
activado y la tensión de entrada del UCM es inferior a 11.5 V.)
1. Fusible fundido.
4. Fallo del UCM.
Solución:
activos al solucionar otra avería.
Siga el procedimiento del código de avería 1903 para resolver el problema.
1903 - Módulo de control universal - Tensión de suministro del módulo de control universal por debajo
del límite de funcionamiento
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A.50.A / 159
1904-Módulo de control universal - Raíl 12VB - Potencia de entrada

de la alimentación de los reguladores de 5 V desactivada

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado que una de sus entradas de 12 V ha fallado por ser baja. (La avería sólo se activa cuando el
contacto está activado, el pasador de manivela está bajo, el código de diagnóstico 1903 no está activo y la tensión
de entrada del UCM es inferior a 9 V.)
1. Fallo del relé de alimentación del UCM

2. Cable abierto en circuito
3. Cable cortocircuitado en circuito
4. Fallo del UCM
Solución:
probables.
Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 1904 - Módulo de con-
trol universal - Raíl 12VB - Potencia de entrada de la alimentación de los reguladores de 5 V desactivada
está activo.
2. Compruebe si funciona correctamente el UCM POWER RELAY. Si no dispone de un relé de repuesto, desconecte
el OPTION RELAY del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2. Conecte el relé de repuesto a la toma
del relé de alimentación del UCM en el ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2. Arrancar el motor.
A. Si el código de avería 1904 ha dejado de estar activo, el UCM POWER RELAY ha fallado. Sustituya el
módulo UCM POWER RELAY.
B. Si el código de avería 1904 aún está activo, retire el relé y continúe con el paso 3.
3. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-CN1A del UCM. Con un multímetro,
compruebe si hay continuidad entre la patilla 26 del conector X-CN1A y la patilla A7 del ACCESSORY POWER
DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2.
B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 240/241/190 (Naranja) entre la
patilla A7 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2 y la patilla 26 del conector X-CN1A. Repare
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4. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla
A7 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2 y la conexión a tierra.
B. Si hay continuidad, existe un condición de cortocircuito a tierra en el cable 240/241/190 (Naranja) entre la
patilla A7 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2 y la patilla 26 del conector X-CN1A, o en
el cableado de distribución de conexión. Utilice los esquemas 1, 5 y 26 para reparar o sustituir el cable.

cercanos.
UCM.
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sensor 5V REF1 incorrecta

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado que la tensión de alimentación del sensor está fuera de las especificaciones. (La avería sólo
se activa cuando el contacto está activado y la tensión de la patilla no se sitúa dentro del intervalo de 4.8 V y 5.2 V.)

2. Fallo del UCM.
Solución:
funcionan correctamente. Apague la máquina. Reinicie la máquina y recree las condiciones del error. Use la
EST para comprobar si 1905 - Módulo de control universal - Tensión de suministro del sensor 5V REF1
incorrecta está activo.
cercanos.
UCM.
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A.50.A / 162

sensor 5V REF3 incorrecta

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado que la tensión de alimentación del sensor está fuera de las especificaciones. (La avería sólo
se activa cuando el contacto está activado y la tensión de la patilla no se sitúa dentro del intervalo de 4.8 V y 5.2 V.)

2. Fallo del UCM.
Solución:
funcionan correctamente. Apague la máquina. Reinicie la máquina y recree las condiciones del error. Use la
EST para comprobar si 1906 - Módulo de control universal - Tensión de suministro del sensor 5V REF3
incorrecta está activo.
cercanos.
UCM.
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A.50.A / 163
1907-Módulo de control universal - Raíl 12VF1 - Potencia de entrada

de retracción auxiliar desactivada

Contexto:
Se activa el modo de funcionamiento de desactivación de componente auxiliar con el código de diagnóstico de avería
1907.
Causa:

3. Fusible fundido.
4. Fallo del UCM.
Solución:
probables.
Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 1907 - Módulo de
control universal - Raíl 12VF1 - Potencia de entrada de retracción auxiliar desactivada está activo.
2. Compruebe si se ha fundido algún fusible. Retire el fusible F-18 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE
BLOCK 2. Con un multímetro, compruebe la resistencia en el fusible.
A. Si la resistencia es 0 Ω, continúe con el paso 3.
3. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-CN1B del UCM. Con un multímetro,
compruebe si hay continuidad entre la patilla 26 del conector X-CN1B y la patilla B2 del ACCESSORY POWER
B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 177/128 (Naranja) entre la patilla
B2 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2 y la patilla 26 del conector X-CN1B. Repare o
sustituya el cable.
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B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 126 (Naranja) entre el SPLICE 109
y la patilla 27 del conector X-CN1B. Repare o sustituya el cable.
5. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla B2 del
ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2 y la conexión a tierra.
B. Si hay continuidad, existe una condición de cortocircuito a tierra en el cable 177/128 (Naranja) entre la
patilla B2 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2 y la patilla 26 del conector X-CN1B o en el
cable 126 (Naranja) entre el SPLICE 109 y la patilla 27 del conector X-CN1B. Repare o sustituya el cable.


cercanos.
UCM.
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de extensión de cuchara desactivada

Contexto:
Se activa el modo de funcionamiento de desactivación de cuchara con el código de diagnóstico de avería 1908.
Causa:
1. Fusible fundido.
4. Fallo del UCM.
Solución:
probables.
control universal - Raíl 12VF2 - Potencia de entrada de extensión de cuchara desactivada está activo.
compruebe si hay continuidad entre la patilla 1 del conector X-CN4A y la patilla D4 del ACCESSORY POWER
D4 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2 y la patilla 1 del conector X-CN4A. Repare o
sustituya el cable.
4. Compruebe si existe un circuito abierto. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla 8 del
conector X-CN4A y la patilla D4 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2.

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A.50.A / 166
B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 0061 (Naranja) entre el SPLICE
111 y la patilla 8 del conector X-CN4A. Repare o sustituya el cable.
5. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Compruebe si el código de diagnóstico de avería 1913 está activo.
A. Si el código de diagnóstico de avería 1913 está activo, siga la sección de "cortocircuito a tierra" de 1913 -
Módulo de control universal - Raíl 12VS1 - Potencia de entrada de rotación de cuchara desactivada
junto con el paso 6 de este procedimiento.
B. Si código de diagnóstico de avería 1913 no está activo, continúe con el paso 7.

6. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla D4 del
patilla D4 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2 y la patilla 1 del conector X-CN4A, o en el
cable 0061 (Naranja) entre el SPLICE 111 y la patilla 8 del conector X-CN4A. Repare o sustituya el cable.


cercanos.
UCM.
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A.50.A / 167

de bajada/subida de cuchara desactivada

Contexto:
Se activa el modo de funcionamiento de desactivación del brazo con el código de diagnóstico de avería 1909.
Causa:
1. Fusible fundido.
4. Fallo del UCM.
Solución:
probables.
control universal - Raíl 12VF3 - Potencia de entrada de bajada/subida de cuchara desactivada está activo.
sustituya el cable.
4. Compruebe si existe un circuito abierto. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla 17
del conector X-CN2B y la patilla B6 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2.

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conector ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2 y la conexión a tierra.
patilla B6 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2 y la patilla 9 del conector X-CN2B, o en el


cercanos.
UCM.
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A.50.A / 169
1911-Módulo de control universal - Raíl 12VH1 - Potencia de entrada

de marcha atrás de bomba izquierda y derecha desactivada

Contexto:
Se activa el modo de funcionamiento de desactivación de la transmisión de marcha atrás con el código de diagnóstico
de avería 1911.
Causa:
1. Fusible fundido.
4. Fallo del UCM.
Solución:
probables.
control universal - Raíl 12VH1 - Potencia de entrada de marcha atrás de bomba izquierda y derecha
desactivada está activo.
A6 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2 y la patilla 2 del conector X-CN2A. Repare o
sustituya el cable.
conector X-CN2A y la patilla A6 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2.
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A.50.A / 170
y la patilla 3 del conector X-CN2A. Repare o sustituya el cable.
5. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-94 del LH PUMP SWASH PLATE SENSOR.
Desconecte el conector X-93 del RH PUMP SWASH PLATE SENSOR. Con un multímetro, compruebe la continui-
dad entre la patilla A6 del conector ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2 y la conexión a tierra.
patilla A6 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2 y la patilla 2 del conector X-CN2A, o en el
cable 165 (Naranja) entre el SPLICE 152 y la patilla 3 del conector X-CN2A, o en el cable 102 (Naranja)
entre el SPLICE 152 y el conector X-94 o el conector X-93. Repare o sustituya el cable.


cercanos.
UCM.
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A.50.A / 171
1912-Módulo de control universal - Raíl 12VM - Potencia de entrada

de extensión auxiliar y luces de freno izq. y dch. desactivada

Contexto:
1912.
Causa:
1. Fusible fundido.
4. Fallo del UCM.
Solución:
probables.
control universal - Raíl 12VM - Potencia de entrada de extensión auxiliar y luces de freno izq. y dch.
desactivada está activo.
compruebe si hay continuidad entre la patilla 32 del conector X-CN1B y la patilla A2 del ACCESSORY POWER
A2 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2 y la patilla 32 del conector X-CN1B. Repare o
sustituya el cable.
del conector X-CN1B y la patilla A2 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2.
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A.50.A / 172
5. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla A2 del
patilla A2 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2 y la patilla 32 del conector X-CN1B, o en el


cercanos.
UCM.
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A.50.A / 173
1913-Módulo de control universal - Raíl 12VS1 - Potencia de entrada

de rotación de cuchara desactivada

Contexto:
Causa:
1. Fusible fundido.
4. Fallo del UCM.
Solución:
probables.
control universal - Raíl 12VS1 - Potencia de entrada de rotación de cuchara desactivada está activo.
compruebe si hay continuidad entre la patilla 8 del conector X-CN3B y la patilla D4 del ACCESSORY POWER
D4 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2 y la patilla 8 del conector X-CN3B. Repare o
sustituya el cable.
conector X-CN3B y la patilla D4 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2.

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A.50.A / 174
5. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Compruebe si el código de diagnóstico de avería 1908 está activo.
A. Si el código de diagnóstico de avería 1908 está activo, siga la sección de "cortocircuito a tierra" de 1908
- Módulo de control universal - Raíl 12VF2 - Potencia de entrada de extensión de cuchara desacti-
vada junto con el paso 6 de este procedimiento.
B. Si código de diagnóstico de avería 1908 no está activo, continúe con el paso 7.

6. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla D4 del
patilla D4 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2 y la patilla 8 del conector X-CN3B, o en el


cercanos.
UCM.
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A.50.A / 175
1914-Módulo de control universal - Raíl 12VS2 - Potencia de entrada

de alarma de reserva desactivada

Contexto:
Causa:
1. Fusible fundido.
4. Fallo del UCM.
Solución:
probables.
control universal - Raíl 12VS2 - Potencia de entrada de alarma de reserva desactivada está activo.
B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 167 (Naranja) entre la patilla B2
del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 1 y la patilla 3 del conector X-CN3B. Repare o sustituya
el cable.

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A.50.A / 176
B. Si hay continuidad, existe una condición de cortocircuito a tierra en el cable 167 (Naranja) entre la patilla
sustituya el cable.

cercanos.
UCM.
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A.50.A / 177
1915-Módulo de control universal - Raíl 12VT1 - Potencia de entrada

de dos velocidades desactivada

Contexto:
Causa:
1. Fusible fundido.
4. Fallo del UCM.
Solución:
probables.
control universal - Raíl 12VT1 - Potencia de entrada de dos velocidades desactivada está activo.
compruebe si hay continuidad entre la patilla 7 del conector X-CN3A y la patilla E4 del ACCESSORY POWER
E4 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2 y la patilla 7 del conector X-CN3A. Repare o
sustituya el cable.
del conector X-CN3A y la patilla E4 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2.

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A.50.A / 178
5. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla E4 del
patilla E4 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2 y la patilla 7 del conector X-CN3A, o en el


cercanos.
UCM.
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A.50.A / 179
1916-Módulo de control universal- Raíl 12VU1 - Potencia de entrada

de avance de bombas izq. y dch. desactivada

Contexto:
Se activa el modo de desactivación de la transmisión de avance con el código de diagnóstico de avería 1916.
Causa:
1. Fusible fundido.
4. Fallo del UCM.
Solución:
probables.
control universal- Raíl 12VU1 - Potencia de entrada de avance de bombas izq. y dch. desactivada está
activo.
compruebe si hay continuidad entre la patilla 21 del conector X-CN3A y la patilla B4 del ACCESSORY POWER
B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 120 (Naranja) entre la patilla
B4 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2 y la patilla 21 del conector X-CN3A. Repare o
sustituya el cable.
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A.50.A / 180
B. Si hay continuidad, existe una condición de cortocircuito a tierra en el cable 120 (Naranja) entre la patilla
B4 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2 y la patilla 21 del conector X-CN3A. Repare o
sustituya el cable.

cercanos.
UCM.
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A.50.A / 181
1917-Módulo de control universal - Raíl 12VU2 - Potencia de entrada

del solenoide del freno de estacionamiento desactivada

Contexto:
Se activa el modo de funcionamiento de desactivación de la transmisión de avance con el código de diagnóstico de
avería 1917.
Causa:
1. Fusible fundido.
4. Fallo del UCM.
Solución:
probables.
control universal - Raíl 12VU2 - Potencia de entrada del solenoide del freno de estacionamiento desac-
tivada está activo.
A4 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2 y la patilla 2 del conector X-CN3A. Repare o
sustituya el cable.
conector X-CN3A y la patilla A4 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2.
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A.50.A / 182
5. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla A4 del
patilla A4 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2 y la patilla 2 del conector X-CN3A, o en el


cercanos.
UCM.
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A.50.A / 183
3154-Precalentamiento del motor - Bujía - Cortocircuito a

alimentación
Contexto:
El código de avería 3154 tiene prioridad de error del motor Ámbar.
Causa:
El tablero de mandos ha determinado que el circuito de la bujía tiene una condición de cortocircuito a positivo. (La
avería sólo se activa cuando el contacto está activado, el estado de comando de precalentamiento es bajo y el estado
de precalentamiento es bajo.)

Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 3154 - Precalenta-
miento del motor - Bujía - Cortocircuito a alimentación está activo.
2. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-PRHT del ENGINE
PREHEAT RELAY. Desconecte el conector X-C23 del INSTRUMENT CLUSTER. Con un multímetro, compruebe la
tensión entre la patilla 1 del conector X-PRHT y la conexión a tierra.
X-PRHT y X-C23 la patilla 8 (EH) la patilla 7 (Mec.) del conector. Continúe con el paso 3.
X-ECC2B (EH) X-CC2B (Mec.). Con un multímetro, compruebe la tensión entre la patilla 1 del conector X-PRHT
conector X-ECC2B (EH) X-CC2B (Mec.) y X-C23 la patilla 8 (EH) la patilla 7 (Mec.) del conector. Repare
X-PRHT y la patilla 2 del conector X-ECC2B (EH) X-CC2B (Mec.). Repare o sustituya el cable.
INSTRUMENT CLUSTER. Con un multímetro, compruebe la tensión entre la patilla 2 del conector X-ECC2A (EH)
X-CC2A (Mec.) y la conexión a tierra.
CLUSTER.

cercanos.
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A.50.A / 184
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A.50.A / 185
4055-Válvula del freno de estacionamiento (activación/

desactivación) - Circuito abierto en la alimentación del solenoide

Contexto:
Se desactiva el modo de funcionamiento de transmisión de avance con el código de diagnóstico de avería 4055.
Causa:
El UCM ha detectado que el suministro del solenoide está abierto. (La avería sólo se activa cuando el contacto está
activado y la tensión de la patilla del UCM es inferior a 1 - 8 V.)
1. Ha fallado el solenoide de la válvula del freno de estacionamiento.

Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 4055 - Válvula del
freno de estacionamiento (activación/desactivación) - Circuito abierto en la alimentación del solenoide
está activo.
2. Compruebe si el módulo BRAKE VALVE SOLENOID tiene la resistencia apropiada. Desconecte el conector X-BRK
del BRAKE VALVE SOLENOID. Con un multímetro, compruebe la resistencia entre las patillas 1 y 2 del BRAKE
VALVE SOLENOID.
SOLENOID.

3. Comprobar si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-BRK del BRAKE VALVE SOLENOID. Desco-
necte el conector X-CN3A del UCM. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 1 del conector
X-BRK y la patilla 4 del conector X-CN3A.
conector X-BRK y la patilla 4 del conector X-CN3A. Repare o sustituya el cable..
bar si existe continuidad entre la patilla 2 del conector X-BRK y la conexión a tierra.
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A.50.A / 186
UCM. Con un multímetro, compruebe la resistencia entre las patillas CN3A-4 y CN1A-1 del UCM.
B. Si la resistencia es superior a 100 K Ω, el UCM se ha abierto internamente. Sustituya el módulo UCM.

cercanos.
UCM.
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A.50.A / 187

desactivación) - Cortocircuito a tierra en la alimentación del
solenoide

Contexto:
Causa:
El UCM ha enviado una señal al solenoide de la válvula del freno de estacionamiento para que se active, pero no
se ha detectado ninguna tensión. (La avería sólo se activa cuando el sistema hidráulico está activado, el freno de
estacionamiento está desactivado y la corriente de salida del solenoide de la válvula del freno de estacionamiento
es alta.)
1. Ha fallado el solenoide de la válvula del freno de estacionamiento.

Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 4056 - Válvula del freno
de estacionamiento (activación/desactivación) - Cortocircuito a tierra en la alimentación del solenoide
está activo.
2. Comprobar que haya un cortocircuito hacia tierra. Desconecte el conector X-CN3A del UCM. Desconecte el
conector X-BRK del BRAKE VALVE SOLENOID. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla
1 del conector X-BRK o la patilla 4 del conector X-CN3A y la conexión a tierra.
1 del conector X-BRK y la patilla 4 del conector X-CN3A. Repare o sustituya el cable.
3. Compruebe si el módulo BRAKE VALVE SOLENOID tiene la resistencia apropiada. Con un multímetro, compruebe
la resistencia entre las patillas 1 y 2 del BRAKE VALVE SOLENOID.
SOLENOID.

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A.50.A / 188

UCM.
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A.50.A / 189

desactivación) - Cortocircuito a alimentación en el solenoide

Contexto:
avería 4057.
Causa:
El UCM ha enviado una señal al solenoide de la válvula del freno de estacionamiento para que se desactive, pero
la tensión aún está presente. (La avería sólo se activa cuando el sistema hidráulico está desactivado o el freno de
estacionamiento está activado y la tensión de la patilla de salida del solenoide de la válvula del freno de estaciona-
miento es alta.)

Solución:
freno de estacionamiento (activación/desactivación) - Cortocircuito a alimentación en el solenoide está
activo.
2. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-BRK del BRAKE VALVE
SOLENOID. Desconecte el conector X-CN3A del UCM. Con un multímetro, compruebe la tensión entre la patilla
1 del conector X-BRK o la patilla 4 del conector X-CN3A y la conexión a tierra.
X-BRK y la patilla 4 del conector X-CN3A. Repare o sustituya el cable.
metro, compruebe la tensión entre la patilla 1 del conector X-BRK y la conexión a tierra.

cables cercanos.
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A.50.A / 190

84522687 15/06/2011
A.50.A / 191
4061-Válvulas de control de avance de la bomba (direccionales) -

Circuito abierto en la alimentación del solenoide derecho (A)

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado una corriente inadecuada en el solenoide de la bomba de transmisión derecha de avance. (La
avería sólo se activa cuando el sistema hidráulico está activado y las corrientes del solenoide son incorrectas).
1. Ha fallado el solenoide de la bomba de transmisión DCH de avance.

Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 4061 - Válvulas de
control de avance de la bomba (direccionales) - Circuito abierto en la alimentación del solenoide dere-
cho (A) aparece.
2. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-17 del RH DRIVE PUMP FORWARD SOLENOID.
Desconecte el conector X-CN3B del UCM. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 1 del
conector X-17 y la patilla 32 del conector X-CN3B.
conector X-17 y la patilla 32 del conector X-CN3B. Repare o sustituya el cable abierto..
3. Compruebe si el módulo RH DRIVE PUMP FORWARD SOLENOID tiene la resistencia apropiada. Con un multímetro,
compruebe la resistencia entre las patillas 1 y 2 del RH DRIVE PUMP FORWARD SOLENOID.
B. Si la resistencia es infinita, el RH DRIVE PUMP FORWARD SOLENOID está abierto. Sustituya el módulo RH
DRIVE PUMP FORWARD SOLENOID.
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el RH DRIVE PUMP FORWARD SOLENOID.

Sustituya el módulo RH DRIVE PUMP FORWARD SOLENOID.
bar si existe continuidad entre la patilla 2 del conector X-17 y la conexión a tierra.
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A.50.A / 192

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A.50.A / 193

Cortocircuito a tierra en la alimentación del solenoide derecho (A)

Contexto:
Causa:
El UCM ha enviado una señal al solenoide de transmisión de avance derecho para que se active, pero no se ha
detectado ninguna tensión. (La avería sólo se activa cuando el sistema hidráulico está activado, la anulación auxiliar
está desactivada, el freno de estacionamiento está desactivado y la corriente de la patilla de salida del solenoide es
alta.)

2. Ha fallado el solenoide de bomba de transmisión DCH de avance.
Solución:
control de avance de la bomba (direccionales) - Cortocircuito a tierra en la alimentación del solenoide
derecho (A) está activo.
2. Comprobar que haya un cortocircuito hacia tierra. Desconecte el conector X-17 del RH DRIVE PUMP FORWARD
SOLENOID. Desconecte el conector X-CN3B del UCM. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre
la patilla 1 del conector X-17 o la patilla 32 del conector X-CN3B y la conexión a tierra.
1 del conector X-17 y la patilla 32 del conector X-CN3B. Repare o sustituya el cable..
3. Compruebe si el dispositivo de RH DRIVE PUMP FORWARD SOLENOID tiene la resistencia apropiada. Con un
multímetro, compruebe la resistencia entre las patillas 1 y 2 del RH DRIVE PUMP FORWARD SOLENOID.
B. Si la resistencia es infinita, el RH DRIVE PUMP FORWARD SOLENOID está abierto. Sustituya el módulo RH
DRIVE PUMP FORWARD SOLENOID.
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el RH DRIVE PUMP FORWARD SOLENOID.

Sustituya el módulo RH DRIVE PUMP FORWARD SOLENOID.
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A.50.A / 194
cables cercanos. Si hay varios códigos de diagnóstico de averías activos, solucione el problema de los otros
códigos de diagnóstico de avería.

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A.50.A / 195
4071-Válvulas de control de avance de la bomba (direccional) -

Circuito abierto en la alimentación del solenoide izquierdo (B)

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado una corriente inadecuada en el solenoide de la bomba de transmisión izquierda de avance.
(La avería sólo se activa cuando el sistema hidráulico está activado y las corrientes del solenoide son incorrectas).
1. Ha fallado el solenoide de la bomba de transmisión izquierda de avance.

Solución:
control de avance de la bomba (direccional) - Circuito abierto en la alimentación del solenoide izquierdo
(B) está activo.
2. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-13 del LEFT DRIVE PUMP FORWARD SOLENOID.
conector X-13 y la patilla 33 del conector X-CN3B. Repare o sustituya el cable..
3. Compruebe si el módulo LEFT DRIVE PUMP FORWARD SOLENOID tiene la resistencia apropiada. Con un multí-
metro, compruebe la resistencia entre las patillas 1 y 2 del LEFT DRIVE PUMP FORWARD SOLENOID.
B. Si la resistencia es infinita, el LEFT DRIVE PUMP FORWARD SOLENOID está abierto. Sustituya el módulo
LEFT DRIVE PUMP FORWARD SOLENOID.
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el LEFT DRIVE PUMP FORWARD

SOLENOID. Sustituya el módulo LEFT DRIVE PUMP FORWARD SOLENOID.
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A.50.A / 196

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A.50.A / 197

Cortocircuito a alimentación en el solenoide izquierdo (B)

Contexto:
Causa:
El UCM ha enviado una señal al solenoide de la bomba de transmisión izquierda de avance para que se active,
pero no se ha detectado ninguna tensión. (La avería sólo se activa cuando el sistema hidráulico está activado, la
anulación auxiliar está desactivada, el freno de estacionamiento está desactivado y la corriente de la patilla de salida
del solenoide es alta.)

2. Ha fallado el solenoide de la bomba de transmisión izquierda de avance.
Solución:
control de avance de la bomba (direccionales) - Cortocircuito a alimentación en el solenoide izquierdo
(B) está activo.
2. Comprobar que haya un cortocircuito hacia tierra. Desconecte el conector X-13 del LEFT DRIVE PUMP FORWARD
1 del conector X-13 y la patilla 33 del conector X-CN3B. Repare o sustituya el cable cortocircuitado..
3. Compruebe si el dispositivo de LEFT DRIVE PUMP FORWARD SOLENOID tiene la resistencia apropiada. Con un
multímetro, compruebe la resistencia entre las patillas 1 y 2 del LEFT DRIVE PUMP FORWARD SOLENOID.
B. Si la resistencia es infinita, el LEFT DRIVE PUMP FORWARD SOLENOID está abierto. Sustituya el módulo
LEFT DRIVE PUMP FORWARD SOLENOID.
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el LEFT DRIVE PUMP FORWARD

SOLENOID. Sustituya el módulo LEFT DRIVE PUMP FORWARD SOLENOID.
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A.50.A / 198
cables cercanos.

84522687 15/06/2011
A.50.A / 199

Cortocircuito a alimentación en el retorno del solenoide común

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado una tensión más alta de lo normal en la línea de conexión a tierra de los solenoides de la válvula
de transmisión de avance. (La avería sólo se activa cuando el sistema hidráulico está desactivado y la retroalimen-
tación de la tensión del solenoide es mayor que 5 V).

Solución:
control de avance de la bomba (direccionales) - Cortocircuito a alimentación en el retorno del solenoide
común está activo.
2. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-CN2B del UCM. Des-
conecte el conector X-CN3B del UCM. Desconecte el conector X-13 del LEFT HAND DRIVE PUMP FORWARD.
Desconecte el conector X-17 del RIGHT HAND DRIVE PUMP FORWARD. Con un multímetro, compruebe la tensión
entre la patilla 1 del conector X-17 y la conexión a tierra.
X-17 y la patilla 32 del conector X-CN3B. Repare o sustituya el cable.
la patilla 2 del conector X-17 y la conexión a tierra.
B. Si hay tensión, existe una condición de cortocircuito a alta tensión en el cable 1021/1040 (Azul) entre la
patilla 25 del conector X-CN2B y la patilla 2 del conector X-17 o en el cable 1038 (Azul) entre el SPLICE
098 y la patilla 2 del conector X-13. Repare o sustituya el cable.
X-CN3B y la patilla 1 del conector X-13. Repare o sustituya el cable.
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A.50.A / 200
cercanos.
UCM.
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A.50.A / 201
4082-Válvulas de control de avance de la bomba (direccional) -

Cortocircuito a tierra de los solenoides de avance de las bombas

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado que la tensión de retorno del solenoide es baja. (La avería sólo se activa cuando el sistema
hidráulico está desactivado y la retroalimentación de tensión de retorno del solenoide es baja).

2. Fallo del UCM.
Solución:
control de avance de la bomba (direccional) - Cortocircuito a tierra de los solenoides de avance de las
bombas está activo.
2. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-17 del RH DRIVE PUMP FORWARD. Des-
conecte el conector X-13 del LEFT DRIVE PUMP FORWARD. Desconecte el conector X-CN2B del UCM. Con un
multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 2 del conector X-17 y la conexión a tierra.
B. Si hay continuidad, existe una condición de cortocircuito a tierra en el cable 1021/1040 (Azul) entre la
patilla 13 del conector X-CN1A y la patilla 2 del conector X-17 o en el cable 1038 (Azul) entre el SPLICE

cercanos.
UCM.
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A.50.A / 202
84522687 15/06/2011
A.50.A / 203

Circuito abierto en el retorno del solenoide común

Contexto:
avería 4083.
Causa:
El UCM ha detectado una corriente inadecuada en el solenoide de la válvula de control de avance de la bomba. (La
avería sólo se activa cuando el sistema hidráulico está activado y la corriente de retorno del solenoide es incorrecta).

Solución:
control de avance de la bomba (direccionales) - Circuito abierto en el retorno del solenoide común está
activo.
2. Compruebe si existe una condición de cable abierto. Desconecte el conector X-CN2B del UCM. Desconecte
el conector X-17 del RH DRIVE PUMP FORWARD SOLENOID. Desconecte el conector X-13 del LEFT DRIVE PUMP
FORWARD SOLENOID. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla 25 del X-CN2B y la patilla
2 del X-13.
A. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 1021 (Azul) entre la patilla 25 del
X-CN2B y el SPLICE 098. Repare o sustituya el cable.


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A.50.A / 204
84522687 15/06/2011
A.50.A / 205
4309-Botón del freno de estacionamiento - Tiempo de espera (30 s)

del botón del freno de estacionamiento agotado

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado que la señal ha fallado. (La avería sólo se activa cuando el contacto está activado y la salida
del botón del freno de estacionamiento es alta durante más de 30 s.)
1. Fallo del interruptor del freno de estacionamiento.

2. Fallo del UCM.
Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 4309 - Botón del
freno de estacionamiento - Tiempo de espera (30 s) del botón del freno de estacionamiento agotado
está activo.
2. Compruebe si el módulo NH PARK BRAKE SWITCH tiene la resistencia apropiada. Desconecte el conector X-365
del NH PARK BRAKE SWITCH. Con un multímetro, compruebe la resistencia de las patillas 2 y 3 del NH PARK
BRAKE SWITCH.
A. Si la resistencia es infinita, el NH PARK BRAKE SWITCH no está cerrado. continúe con el paso 3.
B. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el NH PARK BRAKE SWITCH. Sustituya

el módulo NH PARK BRAKE SWITCH.
cercanos.
UCM.
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A.50.A / 206

84522687 15/06/2011
A.50.A / 207
4361-Válvulas de control de retroceso de la bomba (direccionales) -

Circuito abierto en la alimentación del solenoide derecho (A)

Contexto:
de avería 4361.
Causa:
El UCM ha detectado una corriente inadecuada en el solenoide de transmisión de marcha atrás derecho. (La avería
sólo se activa cuando el sistema hidráulico está activado y las corrientes del solenoide son incorrectas).
1. Ha fallado el solenoide de transmisión de marcha atrás derecho.

Solución:
control de retroceso de la bomba (direccionales) - Circuito abierto en la alimentación del solenoide de-
recho (A) está activo.
2. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-18 del RIGHT DRIVE PUMP REVERSE SOLENOID.
Desconecte el conector X-CN2A del UCM. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 1 del
conector X-18 y la patilla 8 del conector X-CN2A.
conector X-18 y la patilla 8 del conector X-CN2A. Repare o sustituya el cable.
3. Compruebe si el módulo RIGHT DRIVE PUMP REVERSE SOLENOID tiene la resistencia apropiada. Con un multí-
metro, compruebe la resistencia entre las patillas 1 y 2 del RIGHT DRIVE PUMP REVERSE SOLENOID.
B. Si la resistencia es infinita, el RIGHT DRIVE PUMP REVERSE SOLENOID está abierto. Sustituya el módulo
RIGHT DRIVE PUMP REVERSE SOLENOID.
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el RIGHT DRIVE PUMP REVERSE

SOLENOID. Sustituya el módulo RIGHT DRIVE PUMP REVERSE SOLENOID.
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A.50.A / 208

84522687 15/06/2011
A.50.A / 209

Cortocircuito a tierra en la alimentación del solenoide derecho (A)

Contexto:
de avería 4362.
Causa:
El UCM ha enviado una señal al solenoide de transmisión de marcha atrás derecho para que se active, pero no se ha
está desactivada, el freno de estacionamiento está desactivado y la corriente de la patilla de salida del solenoide es
alta.)

2. Ha fallado el solenoide de transmisión de marcha atrás derecho.
Solución:
control de retroceso de la bomba (direccionales) - Cortocircuito a tierra en la alimentación del solenoide
derecho (A) está activo.
2. Comprobar que haya un cortocircuito hacia tierra. Desconecte el conector X-18 del RIGHT DRIVE PUMP REVERSE
SOLENOID. Desconecte el conector X-CN2A del UCM. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre
la patilla 1 del conector X-18 o la patilla 8 del conector X-CN2A y la conexión a tierra.
1 del conector X-18 y la patilla 8 del conector X-CN2A. Repare o sustituya el cable.
3. Compruebe si el dispositivo de RIGHT DRIVE PUMP REVERSE SOLENOID tiene la resistencia apropiada. Con un
multímetro, compruebe la resistencia entre las patillas 1 y 2 del RIGHT DRIVE PUMP REVERSE SOLENOID.
B. Si la resistencia es infinita, el RIGHT DRIVE PUMP REVERSE SOLENOID está abierto. Sustituya el módulo
RIGHT DRIVE PUMP REVERSE SOLENOID.
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el RIGHT DRIVE PUMP REVERSE

SOLENOID. Sustituya el módulo RIGHT DRIVE PUMP REVERSE SOLENOID.

84522687 15/06/2011
A.50.A / 210

84522687 15/06/2011
A.50.A / 211

Circuito abierto en la alimentación del solenoide izquierdo (B)

Contexto:
de avería 4371.
Causa:
El UCM ha detectado una corriente inadecuada en el solenoide de transmisión de marcha atrás izquierdo. (La avería
sólo se activa cuando el sistema hidráulico está activado y la corriente de alimentación del solenoide es incorrecta).
1. Ha fallado el solenoide de la bomba de transmisión izquierda de marcha atrás.

Solución:
control de retroceso de la bomba (direccionales) - Circuito abierto en la alimentación del solenoide iz-
quierdo (B) está activo.
2. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-16 del LEFT DRIVE PUMP REVERSE SOLENOID.
3. Compruebe si el módulo LEFT DRIVE PUMP REVERSE SOLENOID tiene la resistencia apropiada. Con un multíme-
tro, compruebe la resistencia entre las patillas 1 y 2 del LEFT DRIVE PUMP REVERSE SOLENOID.
B. Si la resistencia es infinita, el LEFT DRIVE PUMP REVERSE SOLENOID está abierto. Sustituya el módulo LEFT
DRIVE PUMP REVERSE SOLENOID.
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el LEFT DRIVE PUMP REVERSE

SOLENOID. Sustituya el módulo LEFT DRIVE PUMP REVERSE SOLENOID.
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Cortocircuito a tierra en la alimentación del solenoide izquierdo (B)

Contexto:
de avería 4372.
Causa:
El UCM ha enviado una señal al solenoide de transmisión de marcha atrás izquierdo para que se active, pero no
se ha detectado ninguna tensión. (La avería sólo se activa cuando el sistema hidráulico está activado, la anulación
auxiliar está desactivada, el bloqueo del cargador está apagado y la corriente de la patilla de salida del solenoide es
alta.)

2. Ha fallado el solenoide de transmisión de marcha atrás izquierdo.
Solución:
control de retroceso de la bomba (direccionales) - Cortocircuito a tierra en la alimentación del solenoide
izquierdo (B) está activo.
2. Comprobar que haya un cortocircuito hacia tierra. Desconecte el conector X-16 del LEFT DRIVE PUMP REVERSE
1 del conector X-16 y la patilla 14 del conector X-CN2A. Repare o sustituya el cable.
3. Compruebe si el dispositivo de LEFT DRIVE PUMP REVERSE SOLENOID tiene la resistencia apropiada. Con un
multímetro, compruebe la resistencia entre las patillas 1 y 2 del LEFT DRIVE PUMP REVERSE SOLENOID.
B. Si la resistencia es infinita, el LEFT DRIVE PUMP REVERSE SOLENOID está abierto. Sustituya el módulo LEFT
DRIVE PUMP REVERSE SOLENOID.
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el LEFT DRIVE PUMP REVERSE

SOLENOID. Sustituya el módulo LEFT DRIVE PUMP REVERSE SOLENOID.

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Cortocircuito a alimentación en el retorno del solenoide común

Contexto:
de avería 4381.
Causa:
El UCM ha detectado una tensión más alta de lo normal en la línea de conexión a tierra de los solenoides de la válvula
de transmisión de marcha atrás. (La avería sólo se activa cuando el sistema hidráulico está desactivado y la tensión
del solenoide es superior a 5 V).

Solución:
control de retroceso de la bomba (direccionales) - Cortocircuito a alimentación en el retorno del sole-
noide común está activo.
2. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-CN1A del UCM. Desco-
necte el conector X-CN2A del UCM. Desconecte el conector X-16 del LEFT DRIVE PUMP REVERSE. Desconecte
el conector X-18 del RIGHT DRIVE PUMP REVERSE. Con un multímetro, compruebe la tensión entre la patilla 1
del conector X-18 y la conexión a tierra.
X-18 y la patilla 8 del conector X-CN2A. Repare o sustituya el cable.
patilla 19 del conector X-CN1A y la patilla 2 del conector X-18, o en el cable 1039 (Azul) entre el SPLICE
X-CN2A y la patilla 1 del conector X-16. Repare o sustituya el cable.
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cercanos.
UCM.
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4382-Válvulas de control de retroceso de la bomba (direccional) -

Cortocircuito a tierra de los solenoides de retroceso de las bombas

Contexto:
de avería 4382.
Causa:
hidráulico está desactivado y la retroalimentación de tensión de retorno del solenoide es baja).

2. Fallo del UCM.
Solución:
control de retroceso de la bomba (direccional) - Cortocircuito a tierra de los solenoides de retroceso de
las bombas está activo.
2. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-18 del RIGHT DRIVE PUMP REVERSE. Des-
conecte el conector X-16 del LEFT DRIVE PUMP REVERSE. Desconecte el conector X-CN1A del UCM. Con un
multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 2 del conector X-18 y la conexión a tierra.

cercanos.
UCM.
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Circuito abierto en el retorno del solenoide común

Contexto:
de avería 4383.
Causa:
El UCM ha detectado una corriente inadecuada en el solenoide de la válvula de control de la bomba de marcha
atrás. (La avería sólo se activa cuando el sistema hidráulico está activado y la corriente de retorno del solenoide es
incorrecta).

Solución:
control de retroceso de la bomba (direccionales) - Circuito abierto en el retorno del solenoide común
está activo.
2. Compruebe si existe una condición de cable abierto. Desconecte el conector X-CN1A del UCM. Desconecte
el conector X-16 del LEFT DRIVE PUMP REVERSE SOLENOID. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad
entre la patilla 19 del X-CN1A y la patilla 2 del X-16.
A. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 1022/1039 (Azul) entre la patilla
19 del X-CN1A y la patilla 2 del conector X-16. Repare o sustituya el cable.

3. Compruebe si existe una condición de cable abierto. Desconecte el conector X-18 del LEFT DRIVE PUMP
REVERSE SOLENOID. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla 19 del X-CN1A y la
patilla 2 del X-18.
A. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 1041 (Azul) entre el SPLICE 099
y la patilla 2 del conector X-18. Repare o sustituya el cable.


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4431-Presostato del freno de estacionamiento - Presostato

(comprobación de admisibilidad con la válvula de solenoide)

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado una discrepancia entre el PARK BRAKE PRESSURE SWITCH y el PARK BRAKE SOLENOID. (La
avería sólo se activa cuando el motor está encendido y la entrada del PARK BRAKE PRESSURE SWITCH y la salida del
PARK BRAKE SOLENOID no son iguales.)
1. Fallo del PARK BRAKE PRESSURE SWITCH.

2. Fallo del PARK BRAKE SOLENOID.
3. Fallo del UCM.
Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 4431 - Presostato
del freno de estacionamiento - Presostato (comprobación de admisibilidad con la válvula de solenoide)
está activo.
2. Compruebe si los códigos de diagnóstico de avería 4055, 4056 o 4057 están activos.
A. Si uno de estos códigos de diagnóstico de avería está activo, siga primero el procedimiento de resolu-
ción de dicho código.4055-Válvula del freno de estacionamiento (activación/desactivación) - Circuito
abierto en la alimentación del solenoide (D.32.C)
4056-Válvula del freno de estacionamiento (activación/desactivación) - Cortocircuito a tierra en la
alimentación del solenoide (D.32.C)
4057-Válvula del freno de estacionamiento (activación/desactivación) - Cortocircuito a alimenta-
ción en el solenoide (D.32.C)
Cuando estos códigos de diagnóstico de avería dejan de estar activos, continúe con este procedimiento.
B. Si ninguno de estos códigos de diagnóstico de avería está activo, continúe con el paso 3.
3. Comprobar si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-BRKPRS del BRAKE PRESSURE SWITCH.
conector X-BRKPRS y la patilla 13 del conector X-CN2B.
del conector X-BRKPRS y la patilla 13 del conector X-CN2B. Repare o sustituya el cable abierto.
bar si existe continuidad entre la patilla 2 del conector X-BRKPRS y la conexión a tierra.

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5. Comprobar que haya un cortocircuito hacia tierra. Desconecte el conector X-BRKPRS del BRAKE PRESSURE
SWITCH. Desconecte el conector X-CN2B del UCM. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre la
patilla 1 del conector X-BRKPRS o la patilla 13 del conector X-CN2B y la conexión a tierra.
B. Si hay continuidad, existe una condición de cortocircuito a tierra en el cable 535 (Amarillo) entre la patilla 1
del conector X-BRKPRS y la patilla 13 del conector X-CN2B. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
6. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-BRKPRS del BRAKE
PRESSURE SWITCH. Desconecte el conector X-CN2B del UCM. Con un multímetro, compruebe la tensión entre
la patilla 1 del conector X-BRKPRS o la patilla 13 del conector X-CN2B y la conexión a tierra.
X-BRKPRS y la patilla 13 del conector X-CN2B. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.

8. Active y desactive el BRAKE PRESSURE SWITCH y controle la EST y el INSTRUMENT CLUSTER. Compruebe si
desaparece el código de diagnóstico de avería 4431 - Presostato del freno de estacionamiento - Presostato
(comprobación de admisibilidad con la válvula de solenoide).
A. Si el código de diagnóstico de avería desaparece, continúe con el paso 9.
B. Si no desaparece, ha fallado el BRAKE PRESSURE SWITCH. Sustituya el módulo BRAKE PRESSURE SWITCH.
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4731-Sensor de ángulo del disco oscilante derecho - Cortocircuito

a tierra / circuito abierto en la patilla A

Contexto:
Se activa el modo de funcionamiento de transmisión de avance de conducción de emergencia con el código de
diagnóstico de avería 4731.
Causa:
marcha y la tensión del sensor de ángulo del disco oscilante derecho es inferior a 0.2 V).

2. Fallo del sensor de ángulo del disco oscilante.
Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 4731 - Sensor de
ángulo del disco oscilante derecho - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en la patilla A está activo.
2. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-93 del conector RH PUMP SWASH PLATE
SENSOR. Desconecte el conector X-CN2B del conector UCM. Con un multímetro, compruebe la continuidad
entre la patilla 4 del conector X-93 y la patilla 32 del conector X-CN2B.
del conector X-93 y la patilla 32 del conector X-CN2B. Repare o sustituya el cable.
del conector X-CN2B o la patilla 4 del conector X-93 y la conexión a tierra del chasis.
32 del conector X-CN2B y la patilla 4 del conector X-93. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
4. Compruebe si hay una resistencia apropiada en el RH PUMP SWASH PLATE SENSOR con un multímetro para
comprobar la resistencia entre las patillas 4 y 6 del RH PUMP SWASH PLATE SENSOR.
B. Si la resistencia es infinita, el RH PUMP SWASH PLATE SENSOR está abierto, sustituir el RH PUMP SWASH
PLATE SENSOR.
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el RH PUMP SWASH PLATE SENSOR.

Sustituya el módulo RH PUMP SWASH PLATE SENSOR.
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a alimentación en la patilla A

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado una tensión más alta de lo normal en la patilla A del sensor del disco oscilante de la bomba
DCH. (La avería sólo se activa cuando el contacto está activado y la tensión del sensor del disco oscilante de la
bomba DCH es alta.)

2. Fallo del sensor del disco oscilante de la bomba DCH.
Solución:
ángulo del disco oscilante derecho - Cortocircuito a alimentación en la patilla A está activo.
2. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconectar el conector X-93 del conector RH
PUMP SWASH PLATE SENSOR. Desconecte el conector X-CN2B del UCM. Con un multímetro, compruebe la
tensión entre la patilla 4 del conector X-93 o la patilla 32 del X-CN2B y la conexión a tierra de la batería.
A. Si hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 576 (Amarillo). Repare o sustituya el cable.

3. Compruebe si funciona correctamente el RH PUMP SWASH PLATE SENSOR. Vuelva a conectar el conector X-93
al RH PUMP SWASH PLATE SENSOR. Con un multímetro, compruebe si hay tensión entre la patilla 32 del conector
X-CN2B y la conexión a tierra.
A. Si la tensión es superior a 4.8 V, el RH PUMP SWASH PLATE SENSOR ha fallado. Sustituya el módulo RH
PUMP SWASH PLATE SENSOR.

4. Compruebe si funciona correctamente el UCM. Desconecte el conector X-93 del RH PUMP SWASH PLATE
SENSOR. Vuelva a conectar el conector X-CN2B al UCM. Con un multímetro, compruebe si hay tensión entre
A. Si la tensión es superior a 4.8 V, el UCM ha fallado. Sustituya el módulo UCM.

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cables cercanos.

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a tierra / circuito abierto en la patilla B

Contexto:
Causa:
marcha y la tensión del sensor de ángulo del disco oscilante derecho es inferior a 0.2 V).

Solución:
ángulo del disco oscilante derecho - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en la patilla B está activo.
2. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-93 del conector RH PUMP SWASH PLATE
SENSOR. Desconecte el conector X-CN2B del conector UCM. Con un multímetro, compruebe la continuidad
entre la patilla 3 del conector X-93 y la patilla 33 del conector X-CN2B.
del conector X-CN2B o la patilla 3 del conector X-93 y la conexión a tierra del chasis.
33 del conector X-CN2B y la patilla 3 del conector X-93. Repare o sustituya el cable abierto.
4. Compruebe si hay una resistencia apropiada en el RH PUMP SWASH PLATE SENSOR con un multímetro para
comprobar la resistencia entre las patillas 3 y 1 del RH PUMP SWASH PLATE SENSOR.
B. Si la resistencia es infinita, el RH PUMP SWASH PLATE SENSOR está abierto, sustituir el RH PUMP SWASH
PLATE SENSOR.
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el RH PUMP SWASH PLATE SENSOR.

Sustituya el módulo RH PUMP SWASH PLATE SENSOR.
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a alimentación en la patilla B

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado una tensión más alta de lo normal en la patilla B del sensor del disco oscilante de la bomba
DCH. (La avería sólo se activa cuando el contacto está activado y la tensión del sensor del disco oscilante de la
bomba DCH es alta.)

2. Fallo del sensor del disco oscilante de la bomba DCH.
Solución:
ángulo del disco oscilante derecho - Cortocircuito a alimentación en la patilla B está activo.
2. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconectar el conector X-93 del conector RH
PUMP SWASH PLATE SENSOR. Desconecte el conector X-CN2B del UCM. Con un multímetro, compruebe la
tensión entre la patilla 3 del conector X-93 o la patilla 33 del conector X-CN2B y la conexión a tierra.
A. Si hay tensión, existe una condición de cortocircuito a tensión en el cable 575 (Amarillo) entre la patilla 3
del conector X-93 y la patilla 33 del conector X-CN2B. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.

3. Compruebe la causa de que la tensión sea más alta de lo normal. Vuelva a conectar el conector X-93 al RH
PUMP SWASH PLATE SENSOR. Con un multímetro, compruebe si hay tensión entre la patilla 33 del conector
A. Si la tensión es superior a 4.8 V, el RH PUMP SWASH PLATE SENSOR ha fallado. Sustituya el módulo RH
B. Si es inferior a 4.8 V, continúe con el paso 4.

4. Compruebe la causa de que la tensión sea más alta de lo normal. Desconectar el conector X-93 del conector RH
PUMP SWASH PLATE SENSOR. Vuelva a conectar el conector X-CN2B al UCM. Con un multímetro, compruebe
si hay tensión entre la patilla 3 del conector X-93 y la conexión a tierra.
A. Si la tensión es superior a 4.8 V, el UCM tiene una avería interna. Sustituya el módulo UCM.

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cables cercanos.

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A.50.A / 231
4737-Sensor de ángulo del disco oscilante derecho - fallo en el

intervalo

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado que el módulo RIGHT SWASHPLATE ANGLE SENSOR ha fallado. (La avería sólo se activa cuando
el motor está en marcha y la suma de tensiones de salida del sensor de ángulo del disco oscilante derecho no está
entre 4.8 V y 5.2 V).
1. Fallo del RIGHT SWASHPLATE ANGLE SENSOR
Solución:
ángulo del disco oscilante derecho - fallo en el intervalo está activo.
2. Compruebe si en el tablero de mandos aparecen otros códigos de avería.
A. Si hay otros códigos de avería activos, siga primero el procedimiento de resolución de estos códigos.
B. Si no hay otros códigos de avería activos, la RIGHT SWASHPLATE ANGLE SENSOR ha fallado. Sustituya el
módulo RIGHT SWASHPLATE ANGLE SENSOR.
cercanos.
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A.50.A / 232
4741-Sensor de ángulo del disco oscilante izquierdo - Cortocircuito


Contexto:
Causa:
marcha y la tensión del sensor de ángulo del disco oscilante izquierdo es inferior a 0.2 V).

Solución:
ángulo del disco oscilante izquierdo - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en la patilla A está activo.
2. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-94 del conector LH PUMP SWASH PLATE
SENSOR. Desconecte el conector X-CN3A del conector UCM. Con un multímetro, compruebe la continuidad
entre la patilla 3 del conector X-94 y la patilla 9 del conector X-CN3A.
del conector X-CN3A o la patilla 3 del conector X-94 y la conexión a tierra del chasis.
9 del conector X-CN3A y la patilla 3 del conector X-94. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
4. Compruebe si hay una resistencia apropiada en el LH PUMP SWASH PLATE SENSOR con un multímetro para
comprobar la resistencia entre las patillas 3 y 1 del LH PUMP SWASH PLATE SENSOR.
B. Si la resistencia es infinita, el LH PUMP SWASH PLATE SENSOR está abierto, sustituir el LH PUMP SWASH
PLATE SENSOR.
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el LH PUMP SWASH PLATE SENSOR.

Sustituya el módulo LH PUMP SWASH PLATE SENSOR.
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A.50.A / 233

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A.50.A / 234


Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado una tensión más alta de lo normal en la patilla A del sensor del disco oscilante de la bomba IZQ.
(La avería sólo se activa cuando el contacto está activado y la tensión del sensor del disco oscilante de la bomba
IZQ es alta.)

2. Fallo del sensor del disco oscilante de la bomba IZQ.
Solución:
ángulo del disco oscilante izquierdo - Cortocircuito a alimentación en la patilla A está activo.
2. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconectar el conector X-94 del conector LH
PUMP SWASH PLATE SENSOR. Desconectar el conector X-CN3A del conector UCM. Con un multímetro, com-
pruebe la tensión entre la patilla 3 del conector X-94 o la patilla 9 del conector X-CN3A y la conexión a tierra.
del conector X-94 y la patilla 9 del conector X-CN3A. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.

3. Compruebe la causa de que la tensión sea más alta de lo normal. Vuelva a conectar el conector X-94 al
LH PUMP SWASH PLATE SENSOR. Con un multímetro, compruebe si hay tensión entre la patilla 9 del conector
X-CN3A y la conexión a tierra.
A. Si la tensión es superior a 4.8 V, el LH PUMP SWASH PLATE SENSOR ha fallado. Sustituya el módulo LH

4. Compruebe la causa de que la tensión sea más alta de lo normal. Desconecte el conector X-94 del LH PUMP
SWASH PLATE SENSOR. Vuelva a conectar el conector X-CN3A al UCM. Con un multímetro, compruebe si hay
tensión entre la patilla 3 del conector X-94 y la conexión a tierra.

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A.50.A / 235
cables cercanos.

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A.50.A / 236


Contexto:
Causa:
marcha y la tensión del sensor de ángulo del disco oscilante izquierdo es inferior a 0.2 V).

Solución:
ángulo del disco oscilante izquierdo - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en la patilla B está activo.
2. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-94 del conector LH PUMP SWASH PLATE
SENSOR. Desconecte el conector X-CN3A del conector UCM. Con un multímetro, compruebe la continuidad
entre la patilla 4 del conector X-94 y la patilla 10 del conector X-CN3A.
del conector X-CN3A o la patilla 4 del conector X-94 y la conexión a tierra del chasis.
10 del conector X-CN3A y la patilla 4 del conector X-94. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
4. Compruebe si hay una resistencia apropiada en el LH PUMP SWASH PLATE SENSOR con un multímetro para
comprobar la resistencia entre las patillas 4 y 6 del LH PUMP SWASH PLATE SENSOR.
B. Si la resistencia es infinita, el LH PUMP SWASH PLATE SENSOR está abierto. Sustituya el módulo LH PUMP
SWASH PLATE SENSOR.
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el LH PUMP SWASH PLATE SENSOR.

Sustituya el módulo LH PUMP SWASH PLATE SENSOR.
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A.50.A / 237

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A.50.A / 238


Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado una tensión más alta de lo normal en la patilla B del sensor de ángulo del disco oscilante
izquierdo. (La avería sólo se activa cuando el contacto está activado y la tensión del sensor del ángulo del disco
oscilante izquierdo es alta.)

2. Fallo del sensor de ángulo del disco oscilante izquierdo.
Solución:
ángulo del disco oscilante izquierdo - Cortocircuito a alimentación en la patilla B está activo.
2. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconectar el conector X-94 del conector LH
PUMP SWASH PLATE SENSOR. Desconectar el conector X-CN3A del conector UCM. Con un multímetro, com-
pruebe la tensión entre la patilla 4 del conector X-94o la patilla 10 del conector X-CN3A y la conexión a tierra.
del conector X-94y la patilla 10 del conector 25727062. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.

3. Compruebe la causa de que la tensión sea más alta de lo normal. Vuelva a conectar el conector X-94 al LH
PUMP SWASH PLATE SENSOR. Con un multímetro, compruebe si hay tensión entre la patilla 10 del conector
X-CN3A y la conexión a tierra.
A. Si la tensión es superior a 4.8 V, el LH PUMP SWASH PLATE SENSOR ha fallado. Sustituya el módulo LH

4. Compruebe la causa de que la tensión sea más alta de lo normal. Desconecte el conector X-94 del LH PUMP
SWASH PLATE SENSOR. Vuelva a conectar el conector X-CN3A al UCM. Con un multímetro, compruebe si hay
tensión entre la patilla 4 del conector X-94 y la conexión a tierra.

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cables cercanos.

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4747-Sensor de ángulo del disco oscilante izquierdo - fallo en el

intervalo

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado que el módulo LEFT SWASHPLATE ANGLE SENSOR ha fallado. (La avería sólo se activa cuando
el motor está en marcha y la suma de tensiones de salida del sensor de ángulo del disco oscilante izquierdo no está
entre 4.8 V y 5.2 V).
1. Fallo del LEFT SWASHPLATE ANGLE SENSOR
Solución:
ángulo del disco oscilante izquierdo - fallo en el intervalo está activo.
B. Si no hay otros códigos de avería activos, la LEFT SWASHPLATE ANGLE SENSOR ha fallado. Sustituya el
módulo LEFT SWASHPLATE ANGLE SENSOR.
cercanos.
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A.50.A / 241
4752-Sensor de ángulo del disco oscilante izquierdo - Comando

no admisible, el comando no coincide con el ángulo del disco
oscilante

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado que el sensor de ángulo del disco oscilante izquierdo no concuerda con la dirección de des-
plazamiento del vehículo. (La avería sólo se activa cuando el motor está en marcha y el sensor de ángulo del disco
oscilante izquierdo detecta el movimiento del vehículo cuando los solenoides no están activados o detecta un movi-
miento del vehículo opuesto al solenoide activado).
1. Cableado incorrecto en el circuito.

2. Fallo del LH PUMP SWASH PLATE SENSOR.
Solución:
ángulo del disco oscilante izquierdo - Comando no admisible, el comando no coincide con el ángulo
del disco oscilante está activo.
2. Compruebe si son correctas las conexiones de los solenoides de los siguientes componentes: RIGHT DRIVE
PUMP REVERSE, LEFT DRIVE PUMP REVERSE, RH DRIVE PUMP FORWARD y LEFT DRIVE PUMP FORWARD.
Asegúrese de que el conector X-18 esté conectado al solenoide de la RIGHT DRIVE PUMP REVERSE.
Asegúrese de que el conector X-16 esté conectado al solenoide de la LEFT DRIVE PUMP REVERSE.
Asegúrese de que el conector X-17 esté conectado al solenoide de la RH DRIVE PUMP FORWARD.
Asegúrese de que el conector X-13 esté conectado al solenoide de la LEFT DRIVE PUMP FORWARD.
A. Si todos los conectores están instalados correctamente, continúe con el paso 3.
B. Si uno de los conectores no está instalado correctamente, utilice el esquema 27 para asegurarse de que
los conectores X-18, X-16, X-17 y X-13 están instalados correctamente.
3. Compruebe si son correctas las conexiones del LH PUMP SWASH PLATE SENSOR y del RH PUMP SWASH PLATE
SENSOR.
Asegúrese de que el conector X-94 esté conectado al LH PUMP SWASH PLATE SENSOR.
Asegúrese de que el conector X-93 esté conectado al RH PUMP SWASH PLATE SENSOR.
A. Si ambos conectores están instalados correctamente, continúe con el paso 4.
los conectores X-94 y X-93 estén instalados correctamente.
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B. Si no hay otros códigos de avería activos, la LH PUMP SWASH PLATE SENSOR ha fallado. Sustituya el
módulo LH PUMP SWASH PLATE SENSOR.
cercanos.
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4754-Sensor de ángulo del disco oscilante derecho - Comando

no admisible, el comando no coincide con el ángulo del disco
oscilante

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado que el sensor de ángulo del disco oscilante derecho no concuerda con la dirección de desplaza-
miento del vehículo. (La avería sólo se activa cuando el motor está marcha y el sensor de ángulo del disco oscilante
derecho detecta el movimiento del vehículo cuando los solenoides no están activados o detecta un movimiento del
vehículo opuesto al solenoide activado).

2. Fallo del RH PUMP SWASH PLATE SENSOR.
Solución:
ángulo del disco oscilante derecho - Comando no admisible, el comando no coincide con el ángulo del
disco oscilante está activo.
2. Compruebe si son correctas las conexiones de los solenoides de los siguientes componentes: RIGHT DRIVE
PUMP REVERSE, LEFT DRIVE PUMP REVERSE, RH DRIVE PUMP FORWARD y LEFT DRIVE PUMP FORWARD.
Asegúrese de que el conector X-18 esté conectado al solenoide de la RIGHT DRIVE PUMP REVERSE.
Asegúrese de que el conector X-16 esté conectado al solenoide de la LEFT DRIVE PUMP REVERSE.
Asegúrese de que el conector X-17 esté conectado al solenoide de la RH DRIVE PUMP FORWARD.
Asegúrese de que el conector X-13 esté conectado al solenoide de la LEFT DRIVE PUMP FORWARD.
los conectores X-18, X-16, X-17 y X-13 están instalados correctamente.
3. Compruebe si son correctas las conexiones del LH PUMP SWASH PLATE SENSOR y del RH PUMP SWASH PLATE
SENSOR.
Asegúrese de que el conector X-94 esté conectado al LH PUMP SWASH PLATE SENSOR.
Asegúrese de que el conector X-93 esté conectado al RH PUMP SWASH PLATE SENSOR.
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B. Si no hay otros códigos de avería activos, la RH PUMP SWASH PLATE SENSOR ha fallado. Sustituya el
módulo RH PUMP SWASH PLATE SENSOR.
cercanos.
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4781-Válvula de solenoide - Circuito abierto en la alimentación del

solenoide

Contexto:
Se activa el modo de funcionamiento de desactivación de dos velocidades con el código de diagnóstico de avería
4781.
Causa:
El UCM ha enviado una señal al solenoide de 2 velocidades para que se active, pero el UCM no detecta la tensión
adecuada. (La avería sólo se activa cuando el motor está en marcha y la tensión de la patilla de salida del solenoide
se encuentra dentro de un intervalo de 1 - 8 V.
1. Ha fallado el solenoide de 2 velocidades.

Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 4781 - Válvula de
solenoide - Circuito abierto en la alimentación del solenoide está activo.
2. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-2SPD del 2 SPEED SOLENOID. Desconecte
el conector X-CN3A del UCM. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla A del conector
X-2SPD y la patilla 25 del conector X-CN3A.
B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 564 (Blanco) entre la patilla A del
conector X-2SPD y la patilla 25 del conector X-CN3A. Repare o sustituya el cable.
3. Compruebe si el módulo 2 SPEED SOLENOID tiene la resistencia apropiada. Con un multímetro, compruebe la
resistencia entre las patillas A y B del 2 SPEED SOLENOID.
B. Si la resistencia es infinita, el 2 SPEED SOLENOID está abierto. Sustituya el módulo 2 SPEED SOLENOID.
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el 2 SPEED SOLENOID. Sustituya el

módulo 2 SPEED SOLENOID.
bar si existe continuidad entre la patilla B del conector X-2SPD y la conexión a tierra.
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4782-Válvula de solenoide - Cortocircuito a tierra en la alimentación

del solenoide

Contexto:
Se activa el modo de funcionamiento de desactivación de dos velocidades con el código de diagnóstico de avería
4782.
Causa:
El UCM ha enviado una señal al solenoide de 2 velocidades para que se active, pero no se ha detectado ninguna
tensión. (La avería sólo se activa cuando el modo de dos velocidades está activado y la corriente de la patilla de
salida del solenoide es alta.)

2. Ha fallado el solenoide de 2 velocidades.
Solución:
solenoide - Cortocircuito a tierra en la alimentación del solenoide está activo.
2. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-2SPD del 2 SPEED SOLENOID. Desconecte
el conector X-CN3A del UCM. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla A del conector
X-2SPD o la patilla 25 del conector X-CN3A y la conexión a tierra.
A del conector X-2SPD y la patilla 25 del conector X-CN3A. Repare o sustituya el cable.
3. Compruebe si el módulo 2 SPEED SOLENOID tiene la resistencia apropiada. Con un multímetro, compruebe la
resistencia entre las patillas A y B del 2 SPEED SOLENOID.
B. Si la resistencia es infinita, el 2 SPEED SOLENOID está abierto. Sustituya el módulo 2 SPEED SOLENOID.
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el 2 SPEED SOLENOID. Sustituya el

módulo 2 SPEED SOLENOID.
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cercanos. Si hay varios códigos de diagnóstico de averías activos, solucione el problema de los otros códigos
de diagnóstico de avería.
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4783-Válvula de solenoide - Cortocircuito a alimentación en el

solenoide

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado una tensión superior a la normal en el solenoide de 2 velocidades. (La avería sólo se activa
cuando el modo de dos velocidades está desactivado y la tensión de salida del solenoide de 2 velocidades es alta.)

2. Fallo del solenoide de 2 velocidades.
Solución:
solenoide - Cortocircuito a alimentación en el solenoide está activo.
conecte el conector X-2SPD del 2 SPEED SOLENOID. Con un multímetro, compruebe si hay tensión entre la
patilla A del conector X-2SPD o la patilla 25 del conector X-CN3A y la conexión a tierra.
B. Si hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 564 (Blanco) entre la patilla A del conector
X-2SPD y la patilla 25 del conector X-CN3A. Repare o sustituya el cable.
metro, compruebe la tensión entre la patilla A del conector X-2SPD y la conexión a tierra.

cables cercanos.
B.Si no se detectan daños ni se indican lecturas anormales en la pantalla, borre el código de diagnóstico
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5051-Válvula de interbloqueo piloto de cargador (activación/

desactivación) - Circuito abierto en la alimentación del solenoide

Contexto:
Se desactiva el modo de funcionamiento del sistema hidráulico del cargador con el código de diagnóstico de avería
5051.
Causa:
1. El solenoide de la válvula de interbloqueo piloto del cargador ha fallado.

Solución:
interbloqueo piloto de cargador (activación/desactivación) - Circuito abierto en la alimentación del so-
lenoide está activo.
2. Comprobar si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-PLTLK del LOADER PILOT INTERLOCK VALVE
SOLENOID. Desconecte el conector X-CN2A del UCM. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la
patilla A del conector X-PLTLK y la patilla 4 del conector X-CN2A.
B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 536 (Blanco) entre la patilla A del
conector X-PLTLK y la patilla 4 del conector X-CN2A. Repare o sustituya el cable.
3. Compruebe si el módulo LOADER PILOT INTERLOCK VALVE SOLENOID tiene la resistencia apropiada. Con un
multímetro, compruebe la resistencia entre las patillas A y B del LOADER PILOT INTERLOCK VALVE SOLENOID.
B. Si la resistencia es infinita, el LOADER PILOT INTERLOCK VALVE SOLENOID está abierto. Sustituya el módulo
LOADER PILOT INTERLOCK VALVE SOLENOID.
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el LOADER PILOT INTERLOCK VALVE

SOLENOID. Sustituya el módulo LOADER PILOT INTERLOCK VALVE SOLENOID.
bar si existe continuidad entre la patilla B del conector X-PLTLK y la conexión a tierra.
solucionar el problem y aislar el cable defectuoso.
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desactivación) - Cortocircuito a tierra en la alimentación del
solenoide

Contexto:
Se desactiva el sistema hidráulico del cargador con el código de diagnóstico de avería 5052.
Causa:
El UCM ha enviado una señal al solenoide de interbloqueo piloto del cargador para que se active, pero no se ha
detectado ninguna tensión. (La avería sólo se activa cuando el sistema hidráulico está activado y la corriente de la
patilla de salida del solenoide de interbloqueo piloto del cargador es alta.)
1. El solenoide de la válvula de interbloqueo piloto ha fallado.

Solución:
interbloqueo piloto de cargador (activación/desactivación) - Cortocircuito a tierra en la alimentación del
solenoide está activo.
2. Comprobar que haya un cortocircuito hacia tierra. Desconecte el conector X-CN2A del UCM. Desconecte el
conector X-PLTLK del LOADER PILOT INTERLOCK VALVE SOLENOID. Con un multímetro, compruebe si hay con-
tinuidad entre la patilla A del conector X-PLTLK o la patilla 4 del conector X-CN2A y la conexión a tierra.
A del conector X-PLTLK y la patilla 4 del conector X-CN2A. Repare o sustituya el cable.
3. Compruebe si el módulo LOADER PILOT INTERLOCK VALVE SOLENOID tiene la resistencia apropiada. Con un
multímetro, compruebe la resistencia entre las patillas A y B del LOADER PILOT INTERLOCK VALVE SOLENOID.
B. Si la resistencia es infinita, el LOADER PILOT INTERLOCK VALVE SOLENOID está abierto. Sustituya el módulo
LOADER PILOT INTERLOCK VALVE SOLENOID.
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el LOADER PILOT INTERLOCK VALVE

SOLENOID. Sustituya el módulo LOADER PILOT INTERLOCK VALVE SOLENOID.
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desactivación) - Cortocircuito a alimentación en la alimentación
del solenoide

Contexto:
Se activa el modo de funcionamiento de desactivación del sistema hidráulico del cargador con el código de diagnós-
tico de avería 5053.
Causa:
El UCM ha enviado una señal al solenoide de interbloqueo piloto para que se desactive, pero la tensión aún está
presente. (La avería sólo se activa cuando el sistema hidráulico está desactivado y la tensión de la patilla de salida
del solenoide de interbloqueo piloto del cargador es alta.)

Solución:
interbloqueo piloto de cargador (activación/desactivación) - Cortocircuito a alimentación en la alimen-
tación del solenoide está activo.
2. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-PLTLK del LOADER
PILOT INTERLOCK VALVE SOLENOID. Desconecte el conector X-CN2A del UCM. Con un multímetro, compruebe
si hay tensión entre la patilla A del conector X-PLTLK o la patilla 4 del conector X-CN2A y la conexión a tierra.
B. Si hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 536 (Blanco) entre la patilla A del conector
X-PLTLK y la patilla 4 del conector X-CN2A. Repare o sustituya el cable.
metro, compruebe la tensión entre la patilla A del conector X-PLTLK y la conexión a tierra.

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5061-Válvula de bloqueo del puerto (activación/desactivación) -

Circuito abierto en la alimentación del solenoide

Contexto:
Causa:
1. El solenoide de bloqueo del puerto del cargador ha fallado.

Solución:
bloqueo del puerto (activación/desactivación) - Circuito abierto en la alimentación del solenoide está
activo.
2. Desconecte el conector X-PORT_LK del solenoide de bloqueo del puerto del cargador. Compruebe si hay una
condición de cable abierto en el solenoide con un multímetro para comprobar la resistencia entre las patillas 1
y 2 del solenoide de bloqueo del puerto del cargador.
B. Si la resistencia es infinita, el solenoide está abierto. Sustituya el solenoide.
C. Si la resistencia es 0 Ω, el solenoide está cortocircuitado. Sustituya el solenoide.

3. Desconecte el conector X-CN2A del UCM. Compruebe si existe una condición de cable abierto con un multíme-
tro para comprobar la continuidad entre la patilla 1 del conector X-PORT_LK y la patilla 5 del conector X-CN2A.
conector X-PORT_LK y la patilla 5 del conector X-CN2A. Sustituya el cable.
4. Compruebe si hay continuidad en el circuito de conexión a tierra. Utilizar un multímetro para comprobar la
continuidad entre el conector X-PORT_LK, patilla 2, y la conexión a tierra del chasis.
A. Si no hay continuidad, el circuito de conexión a tierra está abierto. Utilice los esquemas 26, 15, 4 y 1 para
solucionar el problema y aislar el cable defectuoso. Repare o sustituya el cable.

5. Compruebe si funciona correctamente el UCM. Retire los seis conectores para apagar completamente el UCM.
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de diagnóstico de avería. Esta resolución del código de diagnóstico de avería no descarta completamente que
el UCM tenga una avería. Por tanto, deben investigarse las otras posibilidades antes de considerar la sustitu-
ción del UCM.
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Cortocircuito a tierra en la alimentación del solenoide

Contexto:
Causa:
El UCM ha enviado una señal al solenoide de bloqueo del puerto del cargador para que se active, pero no se ha
detectado ninguna tensión. (La avería sólo se activa cuando el sistema hidráulico está activado, el bloqueo del
cargador está desactivado, la anulación auxiliar está desactivada y la corriente de la patilla de salida del solenoide
es alta.)

2. El solenoide de bloqueo del puerto del cargador ha fallado.
Solución:
bloqueo del puerto (activación/desactivación) - Cortocircuito a tierra en la alimentación del solenoide
está activo.
2. Comprobar que haya un cortocircuito hacia tierra. Desconecte el conector X-PORT_LK del LOADER PORT
LOCK SOLENOID. Desconecte el conector X-CN2A del UCM. Desconecte el conector X-TELE del TELEMATICS
CONNECTOR. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 1 del conector X-PORT_LK y la co-
nexión a tierra.
B. Si hay continuidad, existe una condición de cortocircuito a tierra en el cable 537 (Blanco) entre el SPLICE
187 y la patilla 5 del conector X-CN2A, o en el cable 304 (Blanco) entre el SPLICE 187 y la patilla 1 del
conector X-PORT_LK, o en el cable 308 (Amarillo) entre la patilla E del conector X-TELE y el SPLICE 187.
Utilice los esquemas 15 y 32 para solucionar el problema y aislar la avería. Repare o sustituya el cable
defectuoso.
3. Compruebe si el dispositivo de LOADER PORT LOCK SOLENOID tiene la resistencia apropiada. Con un multímetro,
compruebe la resistencia entre las patillas 1 y 2 del LOADER PORT LOCK SOLENOID.
B. Si la resistencia es infinita, el LOADER PORT LOCK SOLENOID está abierto. Sustituya el módulo LOADER
PORT LOCK SOLENOID.
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el LOADER PORT LOCK SOLENOID.

Sustituya el módulo LOADER PORT LOCK SOLENOID.
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Cortocircuito a alimentación en el solenoide

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado una tensión superior a la normal en el solenoide de la válvula de bloqueo del puerto. (La avería
sólo se activa cuando el sistema hidráulico está desactivado, el bloqueo del cargador está activado o la anulación
auxiliar está activada y la tensión de la válvula de bloqueo del puerto es alta.)

2. Fallo del solenoide de la válvula de bloqueo del puerto.
Solución:
bloqueo del puerto (activación/desactivación) - Cortocircuito a alimentación en el solenoide está activo.
2. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconectar el conector X-PORT_LK del
conector PORT LOCK VALVE SOLENOID. Desconecte el conector X-CN2A del UCM. Desconecte el conector
X-TELE del TELEMATICS CONNECTOR. Con un multímetro, compruebe si hay tensión entre la patilla 1 del
conector X-PORT_LK y la conexión a tierra.
B. Si hay tensión, existe una condición de cortocircuito a alta tensión en el cable 537 (Blanco) entre el SPLICE
187 y la patilla 5 del conector X-CN2A, o en el cable 304 (Blanco) entre el SPLICE 187 y la patilla 1 del
conector X-PORT_LK, o en el cable 308 (Amarillo) entre la patilla E del conector X-TELE y el SPLICE 187.
Utilice los esquemas 15 y 32 para solucionar el problema y aislar la avería. Inspeccione visualmente si
los cables afectados están dañados. Repare o sustituya el cable defectuoso.
metro, compruebe la tensión entre la patilla 1 del conector X-PORT_LK y la conexión a tierra.

cables cercanos.
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5121-Palanca dch. para eje marcha adelante/atrás - Cortocircuito a

alimentación / cortocircuito a tierra / circuito abierto en la patilla A

Contexto:
Cuando está activo el patrón ISO, el modo de funcionamiento del accesorio de conducción de emergencia se activa
con el código de diagnóstico de avería 5121.
Cuando está activo el patrón H, se activa el modo de funcionamiento de transmisión de avance de conducción de
emergencia con el código de diagnóstico de avería 5121.
Causa:
El UCM ha detectado que la señal 5 V ha fallado. (La avería sólo se activa cuando el contacto está activado y la
tensión de la palanca de control cae por debajo del intervalo de 0.2 V a 4.8 V.

3. Fallo del RIGHT HAND CONTROL HANDLE.
Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 5121 - Palanca dch.
para eje marcha adelante/atrás - Cortocircuito a alimentación / cortocircuito a tierra / circuito abierto en
la patilla A está activo.
2. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-UJMR del RIGHT HAND CONTROL HANDLE.
conector X-UJMR y la patilla 17 del conector X-CN4A.
conector X-UJMR y la patilla 17 del conector X-CN4A. continúe con el paso 3.
3. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-ECC5A del conector X-ECC5B. Con un mul-
tímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 9 del conector X-ECC5B y la patilla 17 del conector X-CN4A.
B. Si hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 561 (Blanco) entre la patilla 9 del
conector X-ECC5A y la patilla 3 del conector X-UJMR, o los conectores X-ECC5A y X-ECC5B no hacen
conexión en la patilla 9. Repare o sustituya el cable.
del conector X-UJMR o la patilla 17 del conector X-CN4A y la conexión a tierra.
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3 del conector X-UJMR y la patilla 17 del conector X-CN4A. continúe con el paso 5.
conexión a tierra.
A. Si no hay continuidad, existe un cortocircuito a tierra en el cable 561 (Blanco) entre la patilla 3 del conector
X-UJMR y la patilla 9 del X-ECC5A. Repare o sustituya el conductor cortocircuitado.
la patilla 3 del conector X-UJMR o la patilla 17 del conector X-CN4A y la conexión a tierra.
B. Si la tensión es superior a 4.8 V, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 561 (Blanco) entre la
patilla 3 del conector X-UJMR y la patilla 17 del conector X-CN4A. continúe con el paso 7.
tímetro, compruebe la tensión entre la patilla 3 del conector X-UJMR y la conexión a tierra.
B. Si la tensión es superior a 4.8 V, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 561 (Blanco) entre la
patilla 3 del conector X-UJMR y la patilla 9 del conector X-ECC5A. Repare o sustituya el cable.
8. Compruebe si el módulo RIGHT HAND CONTROL HANDLE tiene la resistencia apropiada. Con un multímetro,
compruebe la resistencia entre las patillas 3 y 4 del RIGHT HAND CONTROL HANDLE.
B. Si la resistencia es infinita, el RIGHT HAND CONTROL HANDLE está abierto. Sustituya el módulo RIGHT HAND
CONTROL HANDLE.
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el RIGHT HAND CONTROL HANDLE.

Sustituya el módulo RIGHT HAND CONTROL HANDLE.
bar si existe continuidad entre la patilla 4 del conector X-UJMR y la conexión a tierra.
B. Si no hay continuidad, el circuito de conexión a tierra está abierto. Utilice los esquemas 26, 23, 19, 25 y
1 para solucionar el problema y aislar el cable defectuoso.
10. Compruebe si funciona correctamente el RIGHT HAND CONTROL HANDLE. Vuelva a conectar el conector X-UJMR
al RIGHT HAND CONTROL HANDLE. Desconecte el conector X-ECC5B del conector X-ECC5A. Con un multímetro,
compruebe la tensión entre la patilla 9 del conector X-ECC5A y la conexión a tierra.
A. Si la tensión es superior a 4.8 V, el RIGHT HAND CONTROL HANDLE ha fallado. Sustituya el módulo RIGHT
HAND CONTROL HANDLE.

metro, compruebe la tensión entre la patilla 9 del conector X-ECC5B y la conexión a tierra.


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5122-Palanca dch. para eje marcha adelante/atrás - Cortocircuito a

alimentación / cortocircuito a tierra / circuito abierto en la patilla B

Contexto:
Cuando está activo el patrón H, se activa el modo de funcionamiento de transmisión de avance de conducción de
Cuando está activo el patrón ISO, el modo de funcionamiento del accesorio de conducción de emergencia se activa
Causa:
tensión de la palanca de control cae por debajo del intervalo de 0.2 V a 4.8 V.

Solución:
para eje marcha adelante/atrás - Cortocircuito a alimentación / cortocircuito a tierra / circuito abierto en
la patilla B está activo.
2. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-UJMR del RIGHT HAND CONTROL HANDLE.
conector X-UJMR y la patilla 13 del conector X-CN1B.
B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 560 (Verde) entre la patilla 9 del
conector X-UJMR y la patilla 13 del conector X-CN1B. continúe con el paso 3.
pruebe la continuidad entre la patilla 14 del conector X-ECC4B y la patilla 13 del conector X-CN1B.

X-ECC4A y la patilla 9 del conector X-UJMR.
conector X-ECC4A y la patilla 9 del conector X-UJMR. Repare o sustituya el cable.
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conector.
del conector X-UJMR o la patilla 13 del conector X-CN1B y la conexión a tierra.
B. Si hay continuidad, existe una condición de cortocircuito a tierra en el cable 560 (Verde) entre la patilla 9
del conector X-UJMR y la patilla 13 del conector X-CN1B. continúe con el paso 6.
compruebe si hay continuidad entre la patilla 14 del conector X-ECC4B o la patilla 13 del conector X-CN1B y
X-UJMR y la patilla 14 del X-ECC4A. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
del conector X-ECC4B y la patilla 13 del conector X-CN1B. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
la patilla 9 del conector X-UJMR o la patilla 13 del conector X-CN1B y la conexión a tierra.
B. Si la tensión es superior a 4.8 V, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 560 (Verde) entre la
patilla 9 del conector X-UJMR y la patilla 13 del conector X-CN1B. continúe con el paso 8.
tímetro, compruebe la tensión entre la patilla 9 del conector X-UJMR y la conexión a tierra.
A. Si no hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 560 (Verde) entre la patilla 14 del
B. Si la tensión es superior a 4.8 V, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 560 (Verde) entre la
patilla 9 del conector X-UJMR y la patilla 14 del conector X-ECC4A. Repare o sustituya el cable.
compruebe la resistencia entre las patillas 9 y 10 de la RIGHT HAND CONTROL HANDLE.
CONTROL HANDLE.

11. Compruebe si funciona correctamente el RIGHT HAND CONTROL HANDLE. Vuelva a conectar el conector X-UJMR
al RIGHT HAND CONTROL HANDLE. Desconecte el conector X-ECC4B del conector X-ECC4A. Con un multímetro,

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5124-Palanca dch. para eje marcha adelante/atrás - Fallo en el

intervalo

Contexto:
Cuando está activo el patrón H, se desactiva el modo de funcionamiento de transmisión de avance con el código de
Cuando está activo el patrón ISO, se activa el modo de funcionamiento de desactivación del brazo con el código de
Causa:
El UCM ha detectado que el módulo RIGHT HAND CONTROL HANDLE ha fallado. (La avería sólo se activa cuando el
contacto está activado y la suma de tensiones de salida de la palanca de mando derecha no está entre 4.8 V y 5.2 V.)

3. Fallo del UCM.
Solución:
para eje marcha adelante/atrás - Fallo en el intervalo está activo.
B. Si no hay otros códigos de avería activos, la RIGHT HAND CONTROL HANDLE ha fallado. Sustituya el módulo
RIGHT HAND CONTROL HANDLE.
cercanos.
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5131-Palanca dch. para eje dch./izq. (patrón ISO/H) - Cortocircuito


Contexto:
El modo de funcionamiento del accesorio de conducción de emergencia se activa con el código de diagnóstico de
avería 5131.
Causa:
marcha y la tensión del contacto es inferior a 0.2 V.)

Solución:
para eje dch./izq. (patrón ISO/H) - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en la patilla A está activo.
2. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-UJMR del conector RIGHT HAND CONTROL
HANDLE. Desconecte el conector X-CN4A del conector UCM. Con un multímetro, compruebe la continuidad
entre la patilla 2 del conector X-UJMR y la patilla 24 del conector X-CN4A.
conector X-UJMR y la patilla 24 del conector X-CN4A. continúe con el paso 3 para aislar la avería.
3. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-ECC5B del conector X-ECC5A. Con un mul-
tímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 3 del conector X-ECC5B y la patilla 24 del conector X-CN4A.
A. Si hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 549 (Blanco) entre la patilla 2 del
conector X-UJMR y la patilla 3 del conector X-ECC5A, o los conectores X-ECC5A y X-ECC5B no hacen
del conector X-CN4A o la patilla 2 del conector X-UJMR y la conexión a tierra.
24 del conector X-CN4A y la patilla 2 del conector X-UJMR. Continuar con 5 para aislar la avería.
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5. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-ECC5A del conector X-ECC5B. Con un
multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 3 del conector X-ECC5A y la conexión a tierra.
A. Si hay continuidad, existe una condición de cortocircuito a tierra en el cable 549 (Blanco) entre la patilla
2 del conector X-UJMR y la patilla 3 del conector X-ECC5A. Repare o sustituya el cable.
B. Si no hay continuidad, existe una condición de cortocircuito a tierra en el cable 549 (Blanco) entre la patilla
24 del conector X-CN4A y la patilla 2 del conector X-UJMR. Repare o sustituya el cable.
6. Compruebe si hay una resistencia apropiada en la RIGHT HAND CONTROL HANDLE con un multímetro para com-
probar la resistencia entre las patillas 2 y 4 de la RIGHT HAND CONTROL HANDLE.
B. Si la resistencia es infinita, el RIGHT HAND CONTROL HANDLE está abierto, sustituir el RIGHT HAND CONTROL
HANDLE.


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Contexto:
avería 5132.
Causa:
El UCM ha detectado que la señal 5 V ha fallado por ser alta. (La avería sólo se activa cuando el contacto está
activado y la tensión de la palanca de mando derecha es alta.)

2. Fallo de la palanca de mando derecha.
Solución:
para eje dch./izq. (patrón ISO/H) - Cortocircuito a alimentación en la patilla A está activo.
2. Compruebe si hay una condición de cortocircuito a positivo. Desconecte el conector X-UJMR del RIGHT HAND
CONTROL MODULE. Desconecte el conector X-CN4A del UCM. Con un multímetro, compruebe la tensión entre
X-UJMR y la patilla 24 del conector X-CN4A. Continúe con el paso 3.
3. Localice el cortocircuito a positivo. Desconectar el conector X-ECC5B del conector X-ECC5A. Con un multí-
A. Si no hay tensión, existe un cortocircuito a positivo en el cable 549 (Blanco) entre la patilla 2 del conector
X-UJMR y la patilla 3 del conector X-ECC5A. Repare o sustituya el cable.
B. Si hay tensión, existe un cortocircuito a positivo en el cable 549 (Blanco) entre la patilla 3 del conector
X-ECC5B y la patilla 24 del conector X-CN4A. Repare o sustituya el cable.
4. Compruebe si funciona correctamente el RIGHT HAND CONTROL MODULE. Vuelva a conectar el conector X-UJMR
al RIGHT HAND CONTROL MODULE. Con un multímetro, compruebe la tensión entre la patilla 3 del conector
X-ECC5A y la conexión a tierra.
A. Si es superior a 4.8 V, el RIGHT HAND CONTROL MODULE ha fallado. Sustituya el módulo RIGHT HAND
CONTROL MODULE.

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cables cercanos.

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Contexto:
avería 5134.
Causa:
marcha y la tensión del contacto B es inferior a 0.2 V.)

Solución:
para eje dch./izq. (patrón ISO/H) - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en la patilla B está activo.
2. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-UJMR del conector RIGHT HAND CONTROL
HANDLE. Desconecte el conector X-CN3A del conector UCM. Con un multímetro, compruebe la continuidad
entre la patilla 8 del conector X-UJMR y la patilla 11 del conector X-CN3A.
conector X-UJMR y la patilla 11 del conector X-CN3A. continúe con el paso 3 para aislar la avería.
3. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-ECC4B del conector X-ECC4A. Con un
multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 13 del conector X-ECC4B y la patilla 11 del conector
X-CN3A.
A. Si hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 548 (Verde) entre la patilla 8 del
conector X-UJMR y la patilla 13 del conector X-ECC4A, o los conectores X-ECC4A y X-ECC4B no hacen
del conector X-UJMR o la patilla 11 del conector X-CN3A y la conexión a tierra.
del conector X-UJMR y la patilla 11 del conector X-CN3A. continúe con el paso 5.
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compruebe si hay continuidad entre la patilla 13 del conector X-ECC4B o la patilla 13 del conector X-CN3A y
X-UJMR y la patilla 13 del X-ECC4A. Repare o sustituya el conductor cortocircuitado.
del conector X-ECC4B y la patilla 11 del conector X-CN3A. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
6. Compruebe si hay una resistencia apropiada en la RIGHT HAND CONTROL HANDLE con un multímetro para com-
probar la resistencia entre las patillas 8 y 10 de la RIGHT HAND CONTROL HANDLE.
B. Si la resistencia es infinita, el RIGHT HAND CONTROL HANDLE está abierto, sustituir el RIGHT HAND CONTROL
HANDLE.


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Contexto:
avería 5135.
Causa:
activado y la tensión de la palanca de mando derecha es alta.)

2. Fallo de la palanca de mando derecha.
Solución:
para eje dch./izq. (patrón ISO/H) - Cortocircuito a alimentación en la patilla B está activo.
2. Compruebe si hay una condición de cortocircuito a positivo. Desconecte el conector X-UJMR del RIGHT HAND
CONTROL MODULE. Desconecte el conector X-CN3A del UCM. Con un multímetro, compruebe la tensión entre
B. Si hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 548 (Verde) entre la patilla 8 del conector
X-UJMR y la patilla 11 del conector X-CN3A. Continúe con el paso 3.
3. Localice el cortocircuito a positivo. Desconectar el conector X-ECC4B del conector X-ECC4A. Con un multí-
A. Si no hay tensión, existe un cortocircuito a positivo en el cable 548 (Verde) entre la patilla 8 del conector
X-UJMR y la patilla 13 del conector X-ECC4A. Repare o sustituya el cable.
B. Si hay tensión, existe un cortocircuito a positivo en el cable 548 (Verde) entre la patilla 13 del conector
4. Compruebe si funciona correctamente el RIGHT HAND CONTROL MODULE. Vuelva a conectar el conector X-UJMR
al RIGHT HAND CONTROL MODULE. Con un multímetro, compruebe la tensión entre la patilla 13 del conector
X-ECC4A y la conexión a tierra.
A. Si es superior a 4.8 V, el RIGHT HAND CONTROL MODULE ha fallado. Sustituya el módulo RIGHT HAND
CONTROL MODULE.

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cables cercanos.

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5137-Palanca dch. para eje dch./izq. (patrón ISO/H) - Fallo en el

intervalo

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado que el módulo RIGHT HAND CONTROL HANDLE ha fallado. (La avería sólo se activa cuando el
contacto está activado y la suma de tensiones de salida de la palanca de mando derecha no está entre 4.8 V y 5.2 V.)
1. Fallo del RIGHT HAND CONTROL HANDLE
Solución:
para eje dch./izq. (patrón ISO/H) - Fallo en el intervalo está activo.
B. Si no hay otros códigos de avería activos, la RIGHT HAND CONTROL HANDLE ha fallado. Sustituya el módulo
RIGHT HAND CONTROL HANDLE.
cercanos.
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A.50.A / 279
5141-Eje de la ruedecilla auxiliar - Cortocircuito a tierra / circuito

abierto en la patilla A

Contexto:
5141.
Causa:
El UCM ha detectado que la señal 5 V ha fallado por ser baja. (La avería sólo se activa cuando el contacto está
activado y la tensión del eje de la ruedecilla auxiliar es inferior a 0.2 V).

2. Fallo de la palanca de control derecha.
Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 5141 - Eje de la rue-
decilla auxiliar - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en la patilla A está activo.
2. Comprobar si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-403 del RIGHT HAND CONTROL HANDLE.
del conector X-403 y la patilla 28 del conector X-CN2B. continúe con el paso 3.
3. Localice el circuito abierto. Desconectar el conector X-ECC6A del conector X-ECC6B. Con un multímetro,
compruebe la continuidad entre la patilla 14 del conector X-ECC6B y la patilla 28 del conector X-CN2B.

X-ECC6A y la patilla 2 del conector X-403.
del conector X-ECC6A y la patilla 2 del conector X-403. Repare o sustituya el cable.
conector.
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del conector X-403 o la patilla 28 del conector X-CN2B y la conexión a tierra.
2 del conector X-403 y la patilla 28 del conector X-CN2B. continúe con el paso 6.
nector X-UJMR y la patilla 14 del X-ECC4A. Repare o sustituya el conductor cortocircuitado.
14 del conector X-ECC4B y la patilla 28 del conector X-CN2B. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
CONTROL HANDLE.

B. Si no hay continuidad, el circuito de conexión a tierra está abierto. Utilice los esquemas 26, 25, 19, 2 y 1
para solucionar el problema y aislar el cable defectuoso.

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A.50.A / 281
5142-Eje de la ruedecilla auxiliar - Cortocircuito a alimentación en

la patilla A

Contexto:
5142.
Causa:
El UCM ha detectado una tensión más alta de lo normal en la patilla A de la ruedecilla auxiliar. (La avería sólo se
activa cuando el contacto está activado y la tensión de la patilla A de la ruedecilla auxiliar es superior a 4.8 V).

2. La palanca de control derecha tiene una avería interna.
Solución:
decilla auxiliar - Cortocircuito a alimentación en la patilla A está activo.
2. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-403 del RIGHT HAND
CONTROL HANDLE. Desconecte el conector X-CN2B del UCM. Con un multímetro, compruebe la tensión entre
X-403 y la patilla 28 del conector X-CN2B. Continúe con el paso 3.
3. Busque el cortocircuito a alta tensión. Desconectar el conector X-ECC6A del conector X-ECC6B. Con un mul-
tímetro, compruebe la tensión entre la patilla 2 del conector X-403 y la conexión a tierra.
X-403 y la patilla 14 del conector X-ECC6A. Repare o sustituya el cable.
4. Compruebe si funciona correctamente el RIGHT HAND CONTROL HANDLE. Vuelva a conectar el conector X-403 al
RIGHT HAND CONTROL HANDLE. Desconecte el conector X-ECC6B del conector X-ECC6A. Con un multímetro,
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A.50.A / 282

cercanos.
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A.50.A / 283
5144-Eje de la ruedecilla auxiliar - Cortocircuito a tierra / circuito

abierto en la patilla B

Contexto:
Se activa el modo de funcionamiento de desactivación de componente auxiliar con el código de avería 5144.
Causa:
activado y la tensión de la ruedecilla auxiliar es inferior a 0.2 V.)

2. Fallo de la palanca de control derecha.
Solución:
decilla auxiliar - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en la patilla B aparece.
2. Comprobar si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-403 del RIGHT HAND CONTROL HANDLE. Des-
conecte el conector X-CN4B del UCM. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 11 del
del conector X-403 y la patilla 21 del conector X-CN4B. Continúe con el paso 3.
3. Localice el circuito abierto. Desconectar el conector X-ECC6A del conector X-ECC6B. Con un multímetro,
compruebe la continuidad entre la patilla 11 del conector X-ECC6B y la patilla 21 del conector X-CN4B.
B. Si hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 546 (Amarillo) entre la patilla 11 del
conector X-ECC6A y la patilla 11 del conector X-403, o los conectores X-ECC6A y X-ECC6B no hacen
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conector X-403 y la patilla 11 del X-ECC6A. Repare o sustituya el conductor cortocircuitado.
CONTROL HANDLE.

B. Si no hay continuidad, el circuito de conexión a tierra está abierto. Utilice los esquemas 26, 25, 19, 2 y 1

cercanos. Este código de avería no descarta completamente que el UCM tenga una avería. Por tanto, deben
investigarse las otras posibilidades antes de considerar la sustitución del UCM.
código de avería y reanude el funcionamiento.
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5145-Eje de la ruedecilla auxiliar - Cortocircuito a alimentación en

la patilla B

Contexto:
5145.
Causa:
El UCM ha detectado una tensión más alta de lo normal en la patilla B de la ruedecilla auxiliar. (La avería sólo se
activa cuando el contacto está activado y la tensión de la patilla B de la ruedecilla auxiliar es superior a 4.8 V).

2. La palanca de control derecha tiene una avería interna.
Solución:
decilla auxiliar - Cortocircuito a alimentación en la patilla B está activo.
2. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-403 del RIGHT HAND
CONTROL HANDLE. Desconecte el conector X-CN4B del UCM. Con un multímetro, compruebe la tensión entre
B. Si hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 546 (Amarillo) entre la patilla 11 del co-
nector X-403 y la patilla 21 del conector X-CN4B. Continúe con el paso 3.
tímetro, compruebe la tensión entre la patilla 11 del conector X-403 y la conexión a tierra.
B. Si hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 546 (Amarillo) entre la patilla 11 del co-
nector X-403 y la patilla 11 del conector X-ECC6A. Repare o sustituya el cable.
4. Compruebe si funciona correctamente el RIGHT HAND CONTROL HANDLE. Vuelva a conectar el conector X-403 al
RIGHT HAND CONTROL HANDLE. Desconecte el conector X-ECC6B del conector X-ECC6A. Con un multímetro,
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cercanos.
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A.50.A / 287
5147-Eje de la ruedecilla auxiliar - Fallo en el intervalo


Contexto:
5147.
Causa:
El UCM ha detectado que el módulo AUX THUMBWHEEL ha fallado. (La avería sólo se activa cuando el motor está
activado y la suma de tensiones de salida de la ruedecilla auxiliar no está entre 4.8 V y 5.2 V.)
1. Fallo del AUX THUMBWHEEL
Solución:
decilla auxiliar - Fallo en el intervalo está activo.
B. Si no hay otros códigos de avería activos, la AUX THUMBWHEEL ha fallado. Sustituya el módulo AUX
THUMBWHEEL.
cercanos.
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5201-Palanca izq. para eje dch./izq. - Cortocircuito a alimentación /

cortocircuito a tierra / circuito abierto en la patilla A

Contexto:
Cuando está activo el patrón ISO, se activa el modo de funcionamiento de transmisión de avance de conducción de
Cuando está activo el patrón H, el modo de funcionamiento del accesorio de conducción de emergencia se activa
Causa:
suma de tensiones de salida de la palanca de mando izquierda no está entre 0.2 V y 4.8 V.)

3. Fallo del LEFT HAND CONTROL HANDLE.
Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 5201 - Palanca izq.
para eje dch./izq. - Cortocircuito a alimentación / cortocircuito a tierra / circuito abierto en la patilla A
está activo.
2. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-UJML del LEFT HAND CONTROL HANDLE.
conector X-UJML y la patilla 25 del conector X-CN4A.
conector X-UJML y la patilla 25 del conector X-CN4A. continúe con el paso 3.
pruebe la continuidad entre la patilla 1 del conector X-ECC6B y el conector X-CN4A 25. .

y la patilla 2 del conector X-UJML.
conector X-ECC6A y la patilla 2 del conector X-UJML. Repare o sustituya el cable.
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A.50.A / 289
conector.
del conector X-UJML o la patilla 25 del conector X-CN4A y la conexión a tierra.
2 del conector X-UJML y la patilla 25 del conector X-CN4A. continúe con el paso 6.
conexión a tierra.
X-UJML y la patilla 1 del X-ECC6A. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
la patilla 2 del conector X-UJML o la patilla 25 del conector X-CN4A y la conexión a tierra.
X-UJML y la patilla 25 del conector X-CN4A. continúe con el paso 8.
tímetro, compruebe la tensión entre la patilla 2 del conector X-UJML y la conexión a tierra.
X-UJML y la patilla 1 del conector X-ECC6A. Repare o sustituya el cable.
9. Compruebe si el módulo LEFT HAND CONTROL HANDLE tiene la resistencia apropiada. Con un multímetro, com-
pruebe la resistencia entre las patillas 2 y 4 de la LEFT HAND CONTROL HANDLE.
B. Si la resistencia es infinita, el LEFT HAND CONTROL HANDLE está abierto. Sustituya el módulo LH JOYSTICK.
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el LEFT HAND CONTROL HANDLE.

Sustituya el módulo LEFT HAND CONTROL HANDLE.
bar si existe continuidad entre la patilla 4 del conector X-UJML y la conexión a tierra.
B. Si no hay continuidad, el circuito de conexión a tierra está abierto. Utilice los esquemas 26, 25, 23, 19, 2
y 1 para solucionar el problema y aislar el cable defectuoso.
11. Compruebe si funciona correctamente el LEFT HAND CONTROL HANDLE. Vuelva a conectar el conector X-UJML
al LEFT HAND CONTROL HANDLE. Desconecte el conector X-ECC6B del conector X-ECC6A. Con un multímetro,
A. Si la tensión es superior a 4.8 V, el LEFT HAND CONTROL HANDLE ha fallado. Sustituya el módulo LEFT


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A.50.A / 290


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A.50.A / 291
5202-Palanca izq. para eje dch./izq. - Cortocircuito a alimentación /

cortocircuito a tierra / circuito abierto en la patilla B

Contexto:
Cuando está activo el patrón ISO, se activa el modo de funcionamiento de transmisión de avance de conducción de
Cuando está activo el patrón H, el modo de funcionamiento del accesorio de conducción de emergencia se activa
Causa:
tensión del contacto cae por debajo del intervalo de 0.2 V a 4.8 V.)

3. Fallo del LEFT HAND CONTROL HANDLE.
Solución:
para eje dch./izq. - Cortocircuito a alimentación / cortocircuito a tierra / circuito abierto en la patilla B
está activo.
conector X-UJML y la patilla 14 del conector X-CN2B.
conector X-UJML y la patilla 14 del conector X-CN2B. continúe con el paso 3.

X-ECC5A y la patilla 8 del conector X-UJML.
conector X-ECC5A y la patilla 8 del conector X-UJML. Repare o sustituya el cable.
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A.50.A / 292
conector.
del conector X-UJML o la patilla 14 del conector X-CN2B y la conexión a tierra.
del conector X-UJML y la patilla 14 del conector X-CN2B. continúe con el paso 6.
la patilla 8 del conector X-UJML o la patilla 14 del conector X-CN2B y la conexión a tierra.
X-UJML y la patilla 14 del conector X-CN2B. continúe con el paso 8.
pruebe la resistencia entre las patillas 8 y 10 del LEFT HAND CONTROL HANDLE.
B. Si la resistencia es infinita, el LEFT HAND CONTROL HANDLE está abierto. Sustituya el módulo LEFT HAND
CONTROL HANDLE.

B. Si no hay continuidad, el circuito de conexión a tierra está abierto. Utilice los esquemas 26, 25, 23, 19, 2
y 1 para solucionar el problema y aislar el cable defectuoso.
11. Compruebe si funciona correctamente el LEFT HAND CONTROL HANDLE. Vuelva a conectar el conector X-UJML
al LEFT HAND CONTROL HANDLE. Desconecte el conector X-ECC5B del conector X-ECC5A. Con un multímetro,
A. Si la tensión es superior a 4.8 V, el LEFT HAND CONTROL HANDLE ha fallado. Sustituya el módulo LEFT

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A.50.A / 293


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A.50.A / 294
5204-Palanca izq. para eje izq./dch. - Fallo en el intervalo


Contexto:
Cuando está activo el patrón ISO, se desactiva el modo de funcionamiento de transmisión de avance con el código
de diagnóstico de avería 5204.
Cuando está activo el patrón H, se activa el modo de funcionamiento de desactivación del brazo con el código de
Causa:
El UCM ha detectado que el módulo LEFT HAND CONTROL HANDLE ha fallado. (La avería sólo se activa cuando el
contacto está activado y la suma de tensiones de salida de la palanca de mando izquierda no está entre 4.8 V y 5.2
V.)
1. Fallo del LEFT HAND CONTROL HANDLE

3. Fallo del UCM.
Solución:
para eje izq./dch. - Fallo en el intervalo está activo.
B. Si no hay otros códigos de avería activos, la LEFT HAND CONTROL HANDLE ha fallado. Sustituya el módulo
LEFT HAND CONTROL HANDLE.
cercanos.
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A.50.A / 295
5211-Palanca izq. para eje marcha adelante/atrás - Cortocircuito a

tierra / circuito abierto en la patilla A

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado que la señal F-B 5 V de la palanca de mando izquierda ha fallado por ser baja. (La avería sólo
se activa cuando el motor está en marcha y la tensión es inferior a 0.2 V).

2. Fallo de la palanca de control izquierda.
Solución:
para eje marcha adelante/atrás - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en la patilla A está activo.
conector X-UJML y la patilla 18 del conector X-CN4A.
conector X-UJML y la patilla 18 del conector X-CN4A. continúe con el paso 3.
pruebe la continuidad entre la patilla 2 del conector X-ECC6B y la patilla 18 del conector X-CN4A.
conector X-ECC6A y la patilla 3 del conector X-UJML, o los conectores X-ECC6A y X-ECC6B no hacen
del conector X-UJML o la patilla 18 del conector X-CN4A y la conexión a tierra.
3 del conector X-UJML y la patilla 18 del conector X-CN4A. continúe con el paso 5.
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A.50.A / 296
conexión a tierra.
CONTROL HANDLE.


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A.50.A / 297

alimentación en la patilla A

Contexto:
Causa:
activado y la tensión es > a 4.8 V.)

2. Módulo de control del lado izquierdo.
Solución:
para eje marcha adelante/atrás - Cortocircuito a alimentación en la patilla A está activo.
2. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-UJML del LH JOYSTICK.
Desconecte el conector X-CN4A del UCM. Con un multímetro, compruebe la tensión entre la patilla 3 del co-
nector X-UJML o la patilla 18 del conector X-CN4A y la conexión a tierra.
X-UJML y la patilla 18 del conector X-CN4A. Continúe con el paso 3.
4. Compruebe si funciona correctamente el LH JOYSTICK. Vuelva a conectar el conector X-UJML al LH JOYSTICK.
Desconecte el conector X-ECC6B del conector X-ECC6A. Con un multímetro, compruebe la tensión entre la
patilla 2 del conector X-ECC6A y la conexión a tierra.
A. Si la tensión es superior a 4.8 V, el LH JOYSTICK ha fallado. Sustituya el módulo LH JOYSTICK.

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A.50.A / 298

cables cercanos.

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A.50.A / 299

tierra / circuito abierto en la patilla B

Contexto:
Causa:
marcha y la tensión es inferior a 0.2 V).

2. Fallo de la palanca de control izquierda.
Solución:
para eje marcha adelante/atrás - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en la patilla B está activo.
conector X-UJML y la patilla 31 del conector X-CN2B.
conector X-UJML y la patilla 31 del conector X-CN2B. continúe con el paso 3.
B. Si hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 568 (Verde) entre la patilla 12 del
conector X-ECC5A y la patilla 9 del conector X-UJML, o los conectores X-ECC5A y X-ECC5B no hacen
del conector X-UJML o la patilla 31 del conector X-CN2B y la conexión a tierra.
del conector X-UJML y la patilla 31 del conector X-CN2B. continúe con el paso 5.
84522687 15/06/2011
A.50.A / 300
CONTROL HANDLE.


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A.50.A / 301

alimentación en la patilla B

Contexto:
Causa:
activado y la tensión es > a 4.8 V.)

2. Fallo del módulo de control del lado izquierdo.
Solución:
para eje marcha adelante/atrás - Cortocircuito a alimentación en la patilla B está activo.
2. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-UJML del LH JOYSTICK.
Desconecte el conector X-CN2B del UCM. Con un multímetro, compruebe la tensión entre la patilla 9 del co-
nector X-UJML o la patilla 31 del conector X-CN2B y la conexión a tierra.
X-UJML y la patilla 31 del conector X-CN2B. Continúe con el paso 3.
4. Compruebe si funciona correctamente el LH JOYSTICK. Vuelva a conectar el conector X-UJML al LH JOYSTICK.
Desconecte el conector X-ECC5B del conector X-ECC5A. Con un multímetro, compruebe la tensión entre la
patilla 12 del conector X-ECC5A y la conexión a tierra.
A. Si la tensión es superior a 4.8 V, el LH JOYSTICK ha fallado. Sustituya el módulo LH JOYSTICK.

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A.50.A / 302

cables cercanos.

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A.50.A / 303
5217-Palanca izq. para eje marcha adelante/atrás - Fallo en el

intervalo

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado que el módulo LEFT HAND CONTROL HANDLE ha fallado. (La avería sólo se activa cuando el
motor está en marcha y la suma de tensiones de salida de la palanca izquierda no está entre 4.8 V y 5.2 V).
1. Fallo del LEFT HAND CONTROL HANDLE
Solución:
para eje marcha adelante/atrás - Fallo en el intervalo está activo.
B. Si no hay otros códigos de avería activos, la LEFT HAND CONTROL HANDLE ha fallado. Sustituya el módulo
LEFT HAND CONTROL HANDLE.
cercanos.
84522687 15/06/2011
A.50.A / 304
5221-Válvula del brazo del cargador (direccional) - Circuito abierto

en la alimentación del solenoide de subida A

Contexto:
Causa:
El UCM ha enviado una señal al solenoide de la válvula del brazo para que se active, pero el UCM no detecta el flujo
adecuado de corriente. (La avería sólo se activa cuando el sistema hidráulico está activado y la corriente desde el
contacto A es anormal.)
1. El solenoide de extensión de la válvula del cargador ha fallado.

Solución:
brazo del cargador (direccional) - Circuito abierto en la alimentación del solenoide de subida A está
activo.
2. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-28 del LOADER VALVE EXTEND SOLENOID.
conector X-28 y la patilla 6 del conector X-CN3B. continúe con el paso 3.
3. Localice el circuito abierto. Desconecte el conector X-88 del conector X-10. Con un multímetro, compruebe la
continuidad entre la patilla 7 del conector X-10 y la patilla 6 del conector X-CN3B.
conector X-10 y la patilla 6 del conector X-CN3B. Repare o sustituya el cable.
conector X-88 y la patilla 1 del conector X-28, o los conectores X-88 y X-10 no hacen conexión en la patilla
4. Compruebe si el módulo LOADER VALVE EXTEND SOLENOID tiene la resistencia apropiada. Con un multímetro,
compruebe la resistencia entre las patillas 1 y 2 del LOADER VALVE EXTEND SOLENOID.
B. Si la resistencia es infinita, el LOADER VALVE EXTEND SOLENOID está abierto. Sustituya el módulo LOADER
VALVE EXTEND SOLENOID.
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A.50.A / 305
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el LOADER VALVE EXTEND SOLENOID.

Sustituya el módulo LOADER VALVE EXTEND SOLENOID.

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A.50.A / 306
5222-Válvula del brazo del cargador (direccional) - Cortocircuito a

tierra en el solenoide de subida A

Contexto:
Causa:
El UCM ha enviado una señal al solenoide de extensión de la válvula del cargador para que se active, pero no se ha
está desactivada, el bloqueo del cargador está desactivado y la corriente de la patilla de salida del solenoide es alta.)

2. El solenoide de extensión de la válvula del cargador ha fallado.
Solución:
brazo del cargador (direccional) - Cortocircuito a tierra en el solenoide de subida A está activo.
2. Comprobar que haya un cortocircuito hacia tierra. Desconecte el conector X-28 del LOADER VALVE EXTEND
1 del conector X-28 y la patilla 6 del conector X-CN3B. Continúe con el paso 3.
a tierra.
X-28 y la patilla 7 del X-88. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
7 del conector X-10 y la patilla 6 del conector X-CN3B. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
4. Compruebe si el módulo LOADER VALVE EXTEND SOLENOID tiene la resistencia apropiada. Con un multímetro,
compruebe la resistencia entre las patillas 1 y 2 del LOADER VALVE EXTEND SOLENOID.
B. Si la resistencia es infinita, el LOADER VALVE EXTEND SOLENOID está abierto. Sustituya el módulo LOADER
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el LOADER VALVE EXTEND SOLENOID.

Sustituya el módulo LOADER VALVE EXTEND SOLENOID.
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A.50.A / 307

Ponga en funcionamiento la máquina mientras observa la EST y la pantalla. Examine los cables cercanos. Si
hay varios códigos de diagnóstico de averías activos, solucione el problema de los otros códigos de diagnóstico
de avería.
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A.50.A / 308
5231-Válvula del brazo del cargador (direccional) - Circuito abierto

en la alimentación del solenoide de descenso B

Contexto:
Causa:
El UCM ha enviado una señal al solenoide de la válvula del brazo para que se active, pero el UCM no detecta el flujo
adecuado de corriente. (La avería sólo se activa cuando el sistema hidráulico está activado y la corriente desde el
contacto B es anormal.)
1. El solenoide de retracción de válvula del cargador ha fallado.

Solución:
brazo del cargador (direccional) - Circuito abierto en la alimentación del solenoide de descenso B está
activo.
2. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-27 del LOADER VALVE RETRACT SOLENOID.
conector X-27 y la patilla 22 del conector X-CN3A. continúe con el paso 3.
continuidad entre la patilla 5 del conector X-10 y la patilla 22 del conector X-CN3A.
4. Compruebe si el módulo LOADER VALVE RETRACT SOLENOID tiene la resistencia apropiada. Con un multímetro,
compruebe la resistencia entre las patillas 1 y 2 del LOADER VALVE RETRACT SOLENOID.
B. Si la resistencia es infinita, el LOADER VALVE RETRACT SOLENOID está abierto. Sustituya el módulo LOADER
VALVE RETRACT SOLENOID.
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A.50.A / 309
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el LOADER VALVE RETRACT SOLENOID.

Sustituya el módulo LOADER VALVE RETRACT SOLENOID.

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A.50.A / 310

tierra en la alimentación del solenoide de descenso B

Contexto:
Causa:
El UCM ha enviado una señal al solenoide de retracción de válvula del cargador para que se active, pero no se ha
está desactivada, el bloqueo del cargador está desactivado y la corriente de la patilla de salida del solenoide es alta.)

2. El solenoide de retracción de válvula del cargador ha fallado.
Solución:
brazo del cargador (direccional) - Cortocircuito a tierra en la alimentación del solenoide de descenso B
está activo.
2. Comprobar que haya un cortocircuito hacia tierra. Desconecte el conector X-27 del LOADER VALVE RETRACT
1 del conector X-27 y la patilla 22 del conector X-CN3A. Continúe con el paso 3.
pruebe si hay continuidad entre la patilla 5 del conector X-10 o la patilla 22 del conector X-CN3A y la conexión
a tierra.
5 del conector X-10 y la patilla 22 del conector X-CN3A. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
4. Compruebe si el módulo LOADER VALVE RETRACT SOLENOID tiene la resistencia apropiada. Con un multímetro,
compruebe la resistencia entre las patillas 1 y 2 del LOADER VALVE RETRACT SOLENOID.
B. Si la resistencia es infinita, el LOADER VALVE RETRACT SOLENOID está abierto. Sustituya el módulo LOADER
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A.50.A / 311
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el LOADER VALVE RETRACT SOLENOID.

Sustituya el módulo LOADER VALVE RETRACT SOLENOID.

Ponga en funcionamiento la máquina mientras observa la EST y la pantalla. Examine los cables cercanos. Si
hay varios códigos de diagnóstico de averías activos, solucione el problema de los otros códigos de diagnóstico
de avería.
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A.50.A / 312
5241-Válvula del brazo (direccional) - Cortocircuito a alimentación

en el retorno del solenoide común (C)

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado una tensión superior a la normal en la línea de conexión a tierra de los solenoides de la válvula
del brazo. (La avería sólo se activa cuando el sistema hidráulico está desactivado, el contacto está activado y la
tensión de la válvula de solenoide es mayor que 5 V.)

Solución:
brazo (direccional) - Cortocircuito a alimentación en el retorno del solenoide común (C) aparece.
conecte el conector X-CN3B del UCM. Desconecte el conector X-CN2B del UCM. Desconecte el conector X-27
del LOADER VALVE RETRACT. Desconecte el conector X-28 del LOADER VALVE EXTEND. Con un multímetro, com-
pruebe la tensión entre la patilla 1 del conector X-27 y la conexión a tierra.
B. Si hay tensión, existe una condición de cortocircuito a alta tensión en el cable 1019/1080 (Negro) entre la
patilla 7 del conector X-CN2B y la patilla 2 del conector X-27, o en el cable 1081 (Negro) entre el SPLICE
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A.50.A / 313
cercanos.
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A.50.A / 314

tierra de los solenoides del brazo del cargador

Contexto:
Se activa la desactivación del brazo con el código de diagnóstico de avería 5242.
Causa:
hidráulico está desactivado y la tensión de retorno del solenoide es baja.)

2. Fallo del UCM.
Solución:
brazo del cargador (direccional) - Cortocircuito a tierra de los solenoides del brazo del cargador está
activo.
2. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-27 del LOADER VALVE EXTEND. Desconecte
el conector X-28 del LOADER VALVE RETRACT. Desconecte el conector X-CN2B del UCM. Con un multímetro,
compruebe la continuidad entre la patilla 2 del conector X-27 y la conexión a tierra.
B. Si hay continuidad, existe una condición de cortocircuito a tierra en el cable 1019/1080 (Blanco) entre la
patilla 7 del conector X-CN2B y la patilla 2 del conector X-27, o en el cable 1081 (Blanco) entre el SPLICE

cercanos.
UCM.
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A.50.A / 315
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A.50.A / 316
5243-Válvula del brazo (direccional) - Circuito abierto en el retorno

del solenoide común (C)

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado que la corriente en la línea de conexión a tierra de los solenoides de la válvula del brazo es
anómala. (La avería sólo se activa cuando el sistema hidráulico está habilitado y la corriente a tierra de los solenoides
de la válvula del brazo es anómala.)

Solución:
brazo (direccional) - Circuito abierto en el retorno del solenoide común (C) está activo.
2. Compruebe si existe una condición de cable abierto. Desconecte el conector X-CN2B del UCM. Desconecte el
conector X-27 del LOADER VALVE RETRACT SOLENOID. Desconecte el conector X-28 del LOADER VALVE EXTEND
SOLENOID. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla 7 del conector X-CN2B y la patilla
2 del conector X-27.
X-CN2B y el SPLICE 155. continúe con el paso 3.

3. Compruebe si existe una condición de cable abierto. Desconecte el conector X-88 del conector X-10. Con un
multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla 6 del X-88 y la patilla 2 del X-27.
X-88 y el SPLICE 155. Repare o sustituya el cable.

4. Compruebe si existe una condición de cable abierto. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre
la patilla 6 del conector X-10 y la patilla 7 del conector X-CN2B.
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A.50.A / 317

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A.50.A / 318
5251-Válvula de la cuchara del cargador (direccional) - Circuito

abierto en la alimentación del solenoide de recogida (A)

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado un flujo de corriente anormal de la válvula de solenoide. (El fallo sólo aparece cuando el sistema
hidráulico está activado y la corriente procedente de a patilla A no es normal).
1. Ha fallado el solenoide de la válvula de la cuchara.

Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 5251 - Válvula de la
cuchara del cargador (direccional) - Circuito abierto en la alimentación del solenoide de recogida (A)
está activo.
2. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-25 del BUCKET VALVE RETRACT SOLENOID.
conector X-25 y la patilla 17 del conector X-CN3B. Continúe con el paso 3.

4. Localice el circuito abierto. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 1 del conector X-88 y
la patilla 1 del conector X-25.
conector X-88 y la patilla 1 del conector X-25. Repare o sustituya el cable.
5. Compruebe si el módulo BUCKET VALVE RETRACT SOLENOID tiene la resistencia apropiada. Con un multímetro,
compruebe la resistencia entre las patillas 1 y 2 del BUCKET VALVE RETRACT SOLENOID.
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A.50.A / 319
B. Si la resistencia es infinita, el BUCKET VALVE RETRACT SOLENOID está abierto. Sustituya el módulo BUCKET
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el BUCKET VALVE RETRACT SOLENOID.

Sustituya el módulo BUCKET VALVE RETRACT SOLENOID.
6. Compruebe si la resistencia en el circuito de conexión a tierra es correcta. Desconecte el conector X-88 del
conector X-10. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 2 del conector X-25 y la conexión
a tierra.
7. Compruebe si el UCM tiene la resistencia apropiada. Retire los ocho conectores para apagar completamente
el UCM. Con un multímetro, compruebe la resistencia entre las patillas CN3B-17 y CN1A-1 del UCM.

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A.50.A / 320
5252-Válvula de la cuchara del cargador (direccional) - Cortocircuito

a tierra de la alimentación del solenoide de recogida (A)

Contexto:
Causa:
El UCM ha enviado una señal al solenoide de retracción de válvula de la cuchara para que se active, pero no se ha
patilla de salida del solenoide es superior a 3 A).

Solución:
cuchara del cargador (direccional) - Cortocircuito a tierra de la alimentación del solenoide de recogida
(A) está activo.
2. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-CN3B del UCM. Desconecte el conector
X-25 del BUCKET VALVE RETRACT SOLENOID. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla
1 del conector X-25 o la patilla 17 del conector X-CN3B y la conexión a tierra.
a tierra.
4. Compruebe si el módulo BUCKET VALVE RETRACT SOLENOID tiene la resistencia apropiada. Con un multímetro,
compruebe la resistencia entre las patillas 1 y 2 del BUCKET VALVE RETRACT SOLENOID.
B. Si la resistencia es infinita, el BUCKET VALVE RETRACT SOLENOID está abierto. Sustituya el módulo BUCKET
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A.50.A / 321
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el BUCKET VALVE RETRACT SOLENOID.

Sustituya el módulo BUCKET VALVE RETRACT SOLENOID.
el UCM. Con un multímetro, compruebe la resistencia entre las patillas CN3B-17 y CN1A-1 del UCM.

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A.50.A / 322
5261-Válvula de la cuchara (direccional) - Circuito abierto en la

alimentación del solenoide de descarga (B)

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado un flujo de corriente anormal de la válvula de solenoide. (La avería sólo se activa cuando el
sistema hidráulico está activado y la corriente desde el contacto B es anormal.)

Solución:
cuchara (direccional) - Circuito abierto en la alimentación del solenoide de descarga (B) está activo.
2. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-26 del BUCKET VALVE EXTEND SOLENOID.
conector X-26 y la patilla 19 del conector X-CN4A. Continúe con el paso 3.
4. Compruebe si el módulo BUCKET VALVE EXTEND SOLENOID tiene la resistencia apropiada. Con un multímetro,
compruebe la resistencia entre las patillas 1 y 2 del BUCKET VALVE EXTEND SOLENOID.
B. Si la resistencia es infinita, el BUCKET VALVE EXTEND SOLENOID está abierto. Sustituya el módulo BUCKET
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el BUCKET VALVE EXTEND SOLENOID.

Sustituya el módulo BUCKET VALVE EXTEND SOLENOID.
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A.50.A / 323
5. Compruebe si la resistencia en el circuito de conexión a tierra es correcta. Con un multímetro, compruebe la

continuidad entre la patilla 2 del conector X-26 y la conexión a tierra.
el UCM. Con un multímetro, compruebe la resistencia entre las patillas CN4A-19 y CN1A-1 del UCM.

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A.50.A / 324
5262-Válvula de la cuchara (direccional) - Cortocircuito a tierra en

el solenoide de descarga (B)

Contexto:
Causa:
El UCM ha enviado una señal al solenoide de retracción de válvula de la cuchara para que se active, pero no se ha
patilla de salida del solenoide es superior a 3 A).

Solución:
cuchara (direccional) - Cortocircuito a tierra en el solenoide de descarga (B) está activo.
2. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-CN4A del UCM. Desconecte el conector
X-26 del BUCKET VALVE EXTEND SOLENOID. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla 1
del conector X-26 o la patilla 19 del conector X-CN4A y la conexión a tierra.
B. Si hay continuidad, existe una condición de cortocircuito a tierra en el cable 511 (Blanco) entre la patilla 1
a tierra.
X-26 y la patilla 3 del conector X-88. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
B. Si hay continuidad, existe una condición de cortocircuito a tierra en el cable 511 (Blanco) entre la patilla 3
del conector X-10 y la patilla 19 del conector X-CN4A. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
4. Compruebe si el módulo BUCKET VALVE EXTEND SOLENOID tiene la resistencia apropiada. Con un multímetro,
compruebe la resistencia entre las patillas 1 y 2 del BUCKET VALVE EXTEND SOLENOID.
B. Si la resistencia es infinita, el BUCKET VALVE EXTEND SOLENOID está abierto. Sustituya el módulo BUCKET
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el BUCKET VALVE EXTEND SOLENOID.

Sustituya el módulo BUCKET VALVE EXTEND SOLENOID.
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A.50.A / 325
el UCM. Con un multímetro, compruebe la resistencia entre las patillas CN4A-19 y CN1A-1 del UCM.

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A.50.A / 326
5271-Válvula de la cuchara (direccional) - Cortocircuito a

alimentación en el retorno del solenoide común (C)

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado una tensión superior a la normal en la línea de conexión a tierra de los solenoides de la válvula
de la cuchara. (La avería sólo se activa cuando el sistema hidráulico está desactivado y la retroiluminación es superior
a 5 V).

Solución:
cuchara (direccional) - Cortocircuito a alimentación en el retorno del solenoide común (C) está activo.
conecte el conector X-CN3B del UCM. Desconecte el conector X-CN1A del UCM. Desconecte el conector X-25
del BUCKET VALVE RETRACT. Desconecte el conector X-26 del BUCKET VALVE EXTEND. Con un multímetro, com-
B. Si hay tensión, hay un cortocircuito a alta tensión en el cable 511 (Blanco) entre la patilla 19 del conector
X-CN4A y la patilla 1 del conector X-26. Repare o sustituya el cable.
B. Si hay tensión, existe una condición de cortocircuito a alta tensión en el cable 1018/1078 (Negro) entre la
patilla 13 del conector X-CN1A y la patilla 2 del conector X-25 o en el cable 1079 (Negro) entre el SPLICE
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cercanos.
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A.50.A / 328
5272-Válvula de la cuchara del cargador (direccional) - Cortocircuito

a tierra de los solenoides de la cuchara del cargador

Contexto:
Causa:
hidráulico está desactivado y la tensión de retorno del solenoide es baja.)

2. Fallo del UCM.
Solución:
cuchara del cargador (direccional) - Cortocircuito a tierra de los solenoides de la cuchara del cargador
está activo.
2. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-26 del BUCKET VALVE EXTEND. Desconecte
el conector X-25 del BUCKET VALVE RETRACT. Desconecte el conector X-CN1A del UCM. Con un multímetro,

cercanos.
UCM.
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A.50.A / 329
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A.50.A / 330
5273-Válvula de la cuchara (direccional) - Circuito abierto en el

retorno del solenoide común (C)

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado una corriente anormal. (La avería sólo se activa con el sistema hidráulico activado y cuando la
corriente de la línea de retorno de la válvula de solenoide de la cuchara es anormal.)

Solución:
cuchara (direccional) - Circuito abierto en el retorno del solenoide común (C) está activo.
2. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-25 del BUCKET VALVE RETRACT SOLENOID.
Desconecte el conector X-26 del BUCKET VALVE EXTEND SOLENOID. Desconecte el conector X-CN1A del UCM.
Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 2 del conector X-25 y la patilla 13 del conector
X-CN1A.
B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 1018 (Azul) entre el SPLICE 154
y la patilla 13 del conector X-CN1A. continúe con el paso 3.

A. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 1018 (Azul) entre el SPLICE 154
y la patilla 2 del conector X-88. Repare o sustituya el cable.

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A.50.A / 331
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A.50.A / 332
5281-Válvula auxiliar (direccional) - Circuito abierto en la

alimentación del solenoide de marcha adelante (A)

Contexto:
5281.
Causa:
UCM ha detectado que la corriente del solenoide de la válvula auxiliar del cargador no es correcta. (La avería sólo
se activa cuando el sistema hidráulico está activado y la corriente de suministro del solenoide no es correcta).

2. Fallo del solenoide de extensión de la válvula auxiliar proporcional.
Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 5281 - Válvula auxiliar
(direccional) - Circuito abierto en la alimentación del solenoide de marcha adelante (A) está activo.
2. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-24 del PROPORTIONAL AUX VALVE EXTEND
SOLENOID. Desconecte el conector X-CN1B del UCM. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la
patilla 1 del conector X-24 y la patilla 33 del conector X-CN1B.
conector X-24 y la patilla 33 del conector X-CN1B. Continúe con el paso 3.
A. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 514 (Blanco) entre la patilla 12

y la patilla 1 del conector X-24.
del conector X-88 y la patilla 1 del conector X-24. Repare o sustituya el cable.
5. Compruebe si el módulo PROPORTIONAL AUX VALVE EXTEND SOLENOID tiene la resistencia apropiada. Con un
multímetro, compruebe la resistencia entre las patillas 1 y 2 del PROPORTIONAL AUX VALVE EXTEND SOLENOID.
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A.50.A / 333
B. Si la resistencia es infinita, el PROPORTIONAL AUX VALVE EXTEND SOLENOID está abierto. Sustituya el
módulo PROPORTIONAL AUX VALVE EXTEND SOLENOID.
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el PROPORTIONAL AUX VALVE EXTEND

SOLENOID. Sustituya el módulo PROPORTIONAL AUX VALVE EXTEND SOLENOID.

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A.50.A / 334
5282-Válvula auxiliar (direccional) - Cortocircuito a tierra en la

alimentación del solenoide de marcha adelante (A)

Contexto:
5282.
Causa:
El UCM ha detectado que el solenoide de extensión de la válvula auxiliar proporcional presenta una corriente de
salida alta. (La avería sólo se activa cuando el sistema hidráulico está activado y la corriente de la patilla de salida
del solenoide es superior a 3 A).

2. Fallo del solenoide de extensión de la válvula auxiliar proporcional.
Solución:
(direccional) - Cortocircuito a tierra en la alimentación del solenoide de marcha adelante (A) está activo.
2. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-24 del PROPORTIONAL AUX VALVE EXTEND
a tierra.
4. Compruebe si el módulo PROPORTIONAL AUX VALVE EXTEND SOLENOID tiene la resistencia apropiada. Con un
multímetro, compruebe la resistencia entre las patillas 1 y 2 del PROPORTIONAL AUX VALVE EXTEND SOLENOID.
B. Si la resistencia es infinita, el PROPORTIONAL AUX VALVE EXTEND SOLENOID está abierto. Sustituya el
módulo PROPORTIONAL AUX VALVE EXTEND SOLENOID.
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A.50.A / 335
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el PROPORTIONAL AUX VALVE EXTEND

SOLENOID. Sustituya el módulo PROPORTIONAL AUX VALVE EXTEND SOLENOID.

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A.50.A / 336
5291-Válvula auxiliar (direccional) - Circuito abierto en la

alimentación del solenoide de marcha atrás (B)

Contexto:
5291.
Causa:
1. Ha fallado el solenoide de retracción de la válvula auxiliar proporcional.

Solución:
(direccional) - Circuito abierto en la alimentación del solenoide de marcha atrás (B) está activo.
2. Comprobar si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-29 del PROPORTIONAL AUX VALVE RETRACT
SOLENOID. Desconecte el conector X-CN1A del UCM. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la
patilla 1 del conector X-29 y la patilla 24 del conector X-CN1A.
conector X-29 y la patilla 24 del conector X-CN1A. continúe con el paso 3.
3. Localice el circuito abierto. Desconectar el conector X-88 del conector X-10. Con un multímetro, compruebe la
4. Compruebe si el módulo PROPORTIONAL AUX VALVE RETRACT SOLENOID tiene la resistencia apropiada. Con un
multímetro, compruebe la resistencia entre las patillas 1 y 2 del PROPORTIONAL AUX VALVE RETRACT SOLENOID.
B. Si la resistencia es infinita, el PROPORTIONAL AUX VALVE RETRACT SOLENOID está abierto. Sustituya el
módulo PROPORTIONAL AUX VALVE RETRACT SOLENOID.
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A.50.A / 337
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el PROPORTIONAL AUX VALVE RETRACT

SOLENOID. Sustituya el módulo PROPORTIONAL AUX VALVE RETRACT SOLENOID.

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A.50.A / 338
5292-Válvula auxiliar (direccional) - Cortocircuito a tierra en la

alimentación del solenoide de marcha atrás (B)

Contexto:
5292.
Causa:
El UCM ha enviado una señal al solenoide de retracción de la válvula auxiliar proporcional para que se active, pero
no se ha detectado ninguna tensión. (La avería sólo se activa cuando el sistema hidráulico está activado y la retroa-
limentación de corriente de la patilla de salida del solenoide es superior a 3 A.)

2. Ha fallado el solenoide de retracción de la válvula auxiliar proporcional.
Solución:
(direccional) - Cortocircuito a tierra en la alimentación del solenoide de marcha atrás (B) está activo.
2. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-CN1A del UCM. Desconecte el conector
X-29 del PROPORTIONAL AUX VALVE RETRACT SOLENOID. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad
entre la patilla 1 del conector X-29 o la patilla 24 del conector X-CN1A y la conexión a tierra.
1 del conector X-29 y la patilla 24 del conector X-CN1A. continúe con el paso 3.
a tierra.
10 del conector X-10 y la patilla 24 del conector X-CN1A. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
4. Compruebe si el módulo PROPORTIONAL AUX VALVE RETRACT SOLENOID tiene la resistencia apropiada. Con un
multímetro, compruebe la resistencia entre las patillas 1 y 2 del PROPORTIONAL AUX VALVE RETRACT SOLENOID.
B. Si la resistencia es infinita, el PROPORTIONAL AUX VALVE RETRACT SOLENOID está abierto. Sustituya el
módulo PROPORTIONAL AUX VALVE RETRACT SOLENOID.
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A.50.A / 339
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el PROPORTIONAL AUX VALVE RETRACT

SOLENOID. Sustituya el módulo PROPORTIONAL AUX VALVE RETRACT SOLENOID.

cercanos.
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A.50.A / 340
5309-Botón de flotación - Tiempo de espera del botón de flotación

agotado (30 s)

Contexto:
Se desactiva la flotación del cargador con el código de diagnóstico de avería 5309.
Causa:
El UCM ha detectado que la señal ha fallado. (La avería sólo se activa cuando el contacto está activado y la salida
del botón de flotación es superior a 30 s.)
1. Fallo del botón de flotación.

3. Fallo del UCM.
Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 5309 - Botón de
flotación - Tiempo de espera del botón de flotación agotado (30 s) está activo.
2. Compruebe si el módulo FLOAT BUTTON tiene la resistencia apropiada. Desconecte el conector X-403 del FLOAT
BUTTON. Con un multímetro, compruebe la resistencia entre las patillas 13 y 14 del FLOAT BUTTON.
A. Si la resistencia es infinita, el FLOAT BUTTON no está cerrado. continúe con el paso 3.
B. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el FLOAT BUTTON. Sustituya el módulo

FLOAT BUTTON.
cercanos.
UCM.
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A.50.A / 341
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A.50.A / 342
5409-Mensaje de fallo de CAN - Anulación auxiliar debido a que se

ha agotado el tiempo de espera del botón de anulación auxiliar se
ha agotado (30 s)

Contexto:
Se desactiva la anulación auxiliar con el código de diagnóstico de avería 5409.
Causa:
El tablero de mandos ha detectado un error con el estado del botón de anulación auxiliar. (La avería sólo se activa
cuando está activado el contacto y el mensaje CAN de AIC es alto durante más de 30 segundos).
Solución:
1. Use la EST para comprobar si 5409 - Mensaje de fallo de CAN - Anulación auxiliar debido a que se ha
agotado el tiempo de espera del botón de anulación auxiliar se ha agotado (30 s) está activo.

2. Si el fallo persiste, es indicativo de una avería en el INSTRUMENT CLUSTER. Sustituya el módulo INSTRUMENT
CLUSTER.
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A.50.A / 343
5501-Sensor de la bobina del brazo del cargador - Cortocircuito a

tierra / circuito abierto en el sensor

Contexto:
Se activa el modo de funcionamiento del sistema hidráulico de accesorios de conducción de emergencia con el código
Causa:
marcha y la tensión del sensor del distribuidor es inferior a 0.2 V.)

3. Ha fallado el sensor de posición de la corredera del brazo.
Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 5501 - Sensor de la
bobina del brazo del cargador - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en el sensor está activo.
2. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-22 del BOOM SPOOL POSITION SENSOR.
Desconecte el conector X-CN3B del UCM. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla A del
conector X-88 y la patilla A del conector X-22, o los conectores X-88 y X-10 no hacen conexión en la
patilla 8. Repare o sustituya el cable.
4. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla A
A del conector X-22 y la patilla 13 del conector X-CN3B. continúe con el paso 5.
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A.50.A / 344
a tierra.
A. Si no hay continuidad, existe un cortocircuito a tierra en el cable 571 (Amarillo) entre la patilla A del co-
nector X-22 y la patilla 8 del X-88. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
6. Compruebe si el módulo BOOM SPOOL POSITION SENSOR tiene la resistencia apropiada. Con un multímetro,
compruebe la resistencia entre las patillas A y B del BOOM SPOOL POSITION SENSOR.
B. Si la resistencia es infinita, el BOOM SPOOL POSITION SENSOR está abierto. Sustituya el módulo BOOM
SPOOL POSITION SENSOR.
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el BOOM SPOOL POSITION SENSOR.

Sustituya el módulo BOOM SPOOL POSITION SENSOR.
B. Si no hay continuidad, el circuito de conexión a tierra está abierto. Utilice los esquemas 26, 25, 24, y 1

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A.50.A / 345
5502-Sensor de la bobina del brazo del cargador - Cortocircuito a

alimentación en el sensor

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado una tensión superior a la normal en el sensor de la corredera del brazo del cargador. (La avería
sólo se activa cuando el contacto está activado y la tensión del sensor de la corredera de la válvula del brazo del
cargador es alta.)

2. Fallo del sensor de la corredera del brazo del cargador.
Solución:
bobina del brazo del cargador - Cortocircuito a alimentación en el sensor está activo.
2. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-22 del BOOM SPOOL
POSITION SENSOR. Desconecte el conector X-CN3B del UCM. Con un multímetro, compruebe si hay tensión
entre la patilla A del conector X-22 o la patilla 13 del conector X-CN3B y la conexión a tierra.
B. Si la tensión es superior a 4.8 V, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 571 (Amarillo) entre la
patilla A del conector X-22 y la patilla 13 del conector X-CN3B. Continúe con el paso 3.
3. Busque el cortocircuito a alta tensión. Desconectar el conector X-88 del conector X-10. Con un multímetro,
compruebe la tensión entre la patilla A del conector X-22 y la conexión a tierra.
B. Si la tensión es superior a 4.8 V, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 571 (Amarillo) entre la
patilla A del conector X-22 y la patilla 8 del conector X-88. Repare o sustituya el cable.
4. Compruebe si funciona correctamente el BOOM SPOOL POSITION SENSOR. Vuelva a conectar el conector X-22
al BOOM SPOOL POSITION SENSOR. Desconecte el conector X-10 del conector X-88. Con un multímetro, com-
A. Si la tensión es superior a 4.8 V, el BOOM SPOOL POSITION SENSOR ha fallado. Sustituya el módulo BOOM
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A.50.A / 346
metro, compruebe la tensión entre la patilla 8 del conector X-10 y la conexión a tierra.

cables cercanos.

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A.50.A / 347
5504-Sensor de la corredera de la válvula de la cuchara -

Cortocircuito a tierra / circuito abierto en el sensor

Contexto:
Causa:
activado y la tensión del sensor de posición de posición de la corredera de la cuchara es inferior a 0.2 V).

3. Ha fallado el sensor de posición de la corredera de la cuchara.
Solución:
corredera de la válvula de la cuchara - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en el sensor está activo.
2. Comprobar si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-21 del BUCKET SPOOL POSITION SENSOR.
B. Si hay continuidad, Continúe con el paso 4.

del conector X-88 y la patilla 4 del conector X-21. Repare o sustituya el cable.
B. Si hay continuidad, los conectores X-88 y X-10 no hacen conexión en la patilla 4. Repare o sustituya el
conector.
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A.50.A / 348
a tierra.
7. Compruebe si el módulo BUCKET SPOOL POSITION SENSOR tiene la resistencia apropiada. Con un multímetro,
compruebe la resistencia entre las patillas 3 y 4 del BUCKET SPOOL POSITION SENSOR.
B. Si la resistencia es infinita, el BUCKET SPOOL POSITION SENSOR está abierto. Sustituya el módulo BUCKET
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el BUCKET SPOOL POSITION SENSOR.

Sustituya el módulo BUCKET SPOOL POSITION SENSOR.

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A.50.A / 349
5505-Sensor de la corredera de la válvula de la cuchara -

Cortocircuito a alimentación en el sensor

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado una tensión superior a la normal en el sensor de la corredera de la válvula de la cuchara. (La
avería sólo se activa cuando está conectado el encendido y la tensión del sensor de la corredera de la válvula de la
cuchara es alta.)

2. Fallo del sensor de la corredera de la válvula de la cuchara.
Solución:
corredera de la válvula de la cuchara - Cortocircuito a alimentación en el sensor está activo.
conecte el conector X-21 del BUCKET SPOOL POSITION SENSOR. Con un multímetro, compruebe la tensión entre
X-21 y la patilla 4 del conector X-88. Repare o sustituya el cable.
4. Compruebe si funciona correctamente el BUCKET SPOOL POSITION SENSOR. Vuelva a conectar el conector X-21
al BUCKET SPOOL POSITION SENSOR. Con un multímetro, compruebe la tensión entre la patilla 12 del conector
A. Si la tensión es superior a 4.8 V, el BUCKET SPOOL POSITION SENSOR ha fallado. Sustituya el módulo
BUCKET SPOOL POSITION SENSOR.
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A.50.A / 350
5. Compruebe si funciona correctamente el UCM. Vuelva a conectar el conector X-CN3B al UCM. Desconecte el
conector X-10 del conector X-88. Con un multímetro, compruebe la tensión entre la patilla 4 del conector X-10

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A.50.A / 351
5507-Sensor de la corredera de la válvula auxiliar - Cortocircuito a

tierra / circuito abierto en el sensor

Contexto:
5507.
Causa:
marcha y la tensión del sensor de la corredera es inferior a 0.2 V).

3. Ha fallado el sensor de la corredera de la válvula auxiliar.
Solución:
corredera de la válvula auxiliar - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en el sensor está activo.
2. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-23 del AUXILIARY SPOOL POSITION SENSOR.
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A.50.A / 352
a tierra.
6. Compruebe si el módulo AUXILIARY SPOOL POSITION SENSOR tiene la resistencia apropiada. Con un multímetro,
compruebe la resistencia entre las patillas 3 y 4 del AUXILIARY SPOOL POSITION SENSOR.
B. Si la resistencia es infinita, el AUXILIARY SPOOL POSITION SENSOR está abierto. Sustituya el módulo
AUXILIARY SPOOL POSITION SENSOR.
C. Si la resistencia es 0 Ω, se ha producido un cortocircuito interno en el AUXILIARY SPOOL POSITION SENSOR.

Sustituya el módulo AUXILIARY SPOOL POSITION SENSOR.

84522687 15/06/2011
A.50.A / 353
5508-Sensor de la corredera de la válvula auxiliar - Cortocircuito a

alimentación en el sensor

Contexto:
5508.
Causa:
El UCM ha detectado una tensión superior a la normal en el sensor de la corredera de la válvula auxiliar. (La avería
sólo se activa cuando el contacto está activado y la tensión del sensor de la corredera de la válvula auxiliar es superior
a 4.8 V).

2. Fallo del sensor de la corredera de la válvula auxiliar.
Solución:
corredera de la válvula auxiliar - Cortocircuito a alimentación en el sensor está activo.
conecte el conector X-23 del AUXILIARY SPOOL POSITION SENSOR. Con un multímetro, compruebe la tensión
entre la patilla 13 del conector X-23 o la patilla 14 del conector X-CN3B y la conexión a tierra.
X-23 y la patilla 13 del conector X-88. Repare o sustituya el cable.
4. Compruebe si funciona correctamente el AUXILIARY SPOOL POSITION SENSOR. Vuelva a conectar el conector
X-23 al AUXILIARY SPOOL POSITION SENSOR. Desconecte el conector X-10 del conector X-88. Con un multímetro,
A. Si la tensión es superior a 4.8 V, el AUXILIARY SPOOL POSITION SENSOR ha fallado. Sustituya el módulo
AUXILIARY SPOOL POSITION SENSOR.

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A.50.A / 354
metro, compruebe la tensión entre la patilla 13 del conector X-10 y la conexión a tierra.

cercanos.
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A.50.A / 355
5511-Sensor de la bobina del brazo del cargador - sensor de estado

no admisible frente a comando del brazo del cargador, válvula de
descarga de presión/bobina atascada

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado que el sensor de posición de la corredera del brazo no concuerda con la dirección de des-
plazamiento del cargador. (La avería sólo se activa cuando el motor está encendido y el sensor de posición de la
corredera del brazo detecta el movimiento del cargador cuando los solenoides no están activados o un movimiento
del cargador opuesto al solenoide activado.)

2. Fallo del sensor de posición de la corredera del brazo.
3. Válvula atascada en posición abierta o corredera del brazo de la válvula cerrada.
Solución:
1. Verifique que la válvula de la corredera del brazo no esté atascada mecánicamente antes de solucionar esta
avería eléctricamente. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar
si 5511 - Sensor de la bobina del brazo del cargador - sensor de estado no admisible frente a comando
del brazo del cargador, válvula de descarga de presión/bobina atascada está activo.
2. Compruebe si son correctas las conexiones del LOADER VALVE RETRACT SOLENOID y del LOADER VALVE EXTEND
SOLENOID.
Asegúrese de que el conector X-27 esté conectado al LOADER VALVE RETRACT SOLENOID.
Asegúrese de que el conector X-28 esté conectado al LOADER VALVE EXTEND SOLENOID.
B. Si uno de los conectores no está instalado correctamente, Utilice el esquema 24 para asegurarse de que
3. Compruebe si son correctas las conexiones del AUXILIARY SPOOL POSITION SENSOR, BUCKET SPOOL POSITION
SENSOR y BOOM SPOOL POSITION SENSOR.
Asegúrese de que el conector X-21 esté conectado al BUCKET SPOOL POSITION SENSOR.
Asegúrese de que el conector X-22 esté conectado al BOOM SPOOL POSITION SENSOR.
Asegúrese de que el conector X-23 esté conectado al AUXILIARY SPOOL POSITION SENSOR.
los conectores X-21, X-22 y X-23 están instalados correctamente.
4. Compruebe si aparecen otros códigos de avería en el tablero de mandos o en la EST.
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B. Si no hay otros códigos de avería activos, la BOOM SPOOL POSITION SENSOR ha fallado. Sustituya el
módulo BOOM SPOOL POSITION SENSOR.
cercanos.
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A.50.A / 357
5512-Sensor de la corredera de la válvula de la cuchara - Estado no

admisible del sensor frente a comando de la cuchara del cargador

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado que el sensor de posición de la corredera de la cuchara no concuerda con la dirección de
desplazamiento de la cuchara. (La avería sólo se activa cuando el motor está encendido y el sensor de posición
de la corredera de la cuchara detecta el movimiento de la cuchara cuando los solenoides no están activados o un
movimiento de la cuchara opuesto al solenoide activado.)

2. Fallo del sensor de posición de la corredera de la cuchara.
Solución:
corredera de la válvula de la cuchara - Estado no admisible del sensor frente a comando de la cuchara
del cargador está activo.
2. Compruebe si son correctas las conexiones del BUCKET VALVE RETRACT SOLENOID y del BUCKET VALVE EXTEND
SOLENOID.
Asegúrese de que el conector X-25 esté conectado al BUCKET VALVE RETRACT SOLENOID.
Asegúrese de que el conector X-26 esté conectado al BUCKET VALVE EXTEND SOLENOID.
los conectores X-21, X-22 y X-23 están instalados correctamente.
B. Si no hay otros códigos de avería activos, la BUCKET SPOOL POSITION SENSOR ha fallado. Sustituya el
módulo BUCKET SPOOL POSITION SENSOR.
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A.50.A / 358
cercanos.
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A.50.A / 359
5513-Sensor de la corredera de la válvula auxiliar - Sensor de

estado no admisible frente a comando auxiliar

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado que el sensor de posición de la corredera de la válvula auxiliar no concuerda con la dirección
de desplazamiento auxiliar. (La avería sólo se activa cuando el motor está encendido y el sensor de posición de la
corredera auxiliar detecta el movimiento auxiliar cuando los solenoides no están activados o un movimiento auxiliar
opuesto al solenoide activado.)

2. Fallo del sensor de posición de la corredera auxiliar.
Solución:
corredera de la válvula auxiliar - Sensor de estado no admisible frente a comando auxiliar está activo.
2. Compruebe si son correctas las conexiones del PROPORTIONAL AUX VALVE RETRACT SOLENOID y del
PROPORTIONAL AUX VALVE EXTEND SOLENOID.
Asegúrese de que el conector X-29 esté conectado al PROPORTIONAL AUX VALVE RETRACT SOLENOID.
Asegúrese de que el conector X-24 esté conectado al PROPORTIONAL AUX VALVE EXTEND SOLENOID.
los conectores X-21, X-22 y X-23 estén instalados correctamente.
B. Si no hay otros códigos de avería activos, la AUXILIARY SPOOL POSITION SENSOR ha fallado. Sustituya el
módulo AUXILIARY SPOOL POSITION SENSOR.
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A.50.A / 360
cercanos.
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A.50.A / 361
5601-Válvula auxiliar (direccional) - Cortocircuito a alimentación en

el retorno de los solenoides comunes

Contexto:
Se activa el modo de funcionamiento de desactivación de componente auxiliar con el código de avería 5601.
Causa:
El UCM ha detectado una tensión más alta de lo normal en el retorno común del solenoide de la válvula auxiliar
proporcional. (La avería sólo se activa cuando el contacto está activado y la retroalimentación de la tensión del
solenoide es mayor que 5 V).

Solución:
(direccional) - Cortocircuito a alimentación en el retorno de los solenoides comunes aparece.
conecte el conector X-CN1A del UCM. Desconecte el conector X-29 del PROPORTIONAL AUX VALVE RETRACT.
Desconecte el conector X-24 del PROPORTIONAL AUX VALVE EXTEND. Con un multímetro, compruebe la tensión
entre la patilla 1 del conector X-29 y la conexión a tierra.
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A.50.A / 362
cercanos.
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A.50.A / 363
5602-Válvula auxiliar del cargador (direccional) - Cortocircuito a

tierra de los solenoides auxiliares del cargador

Contexto:
5602.
Causa:
hidráulico está desactivado y la retroalimentación de la tensión de retorno del solenoide es baja).

2. Fallo del UCM.
Solución:
del cargador (direccional) - Cortocircuito a tierra de los solenoides auxiliares del cargador está activo.
2. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-24 del PROPORTIONAL AUX VALVE EXTEND.
Desconecte el conector X-29 del PROPORTIONAL AUX VALVE RETRACT. Desconecte el conector X-CN1A del
UCM. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla 2 del conector X-29 y la conexión a tierra.

cercanos.
UCM.
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A.50.A / 364
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A.50.A / 365
5603-Válvula auxiliar del cargador (direccional) - Circuito abierto

en el retorno de los solenoides

Contexto:
5603.
Causa:

Solución:
del cargador (direccional) - Circuito abierto en el retorno de los solenoides está activo.
2. Compruebe si existe una condición de cable abierto. Desconecte el conector X-CN1A del UCM. Desconecte
el conector X-29 del PROPORTIONAL AUX VALVE RETRACT SOLENOID. Desconecte el conector X-24 del
PROPORTIONAL AUX VALVE EXTEND SOLENOID. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla
22 del conector X-CN1A y la patilla 2 del conector X-29.
conector X-CN1A y el SPLICE 156. continúe con el paso 3.

3. Compruebe si existe una condición de cable abierto. Desconecte el conector X-88 del conector X-10. Con un
multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla 11 del conector X-88 y la patilla 2 del conector X-29.
conector X-88 y el SPLICE 156. Repare o sustituya el cable.

4. Compruebe si existe una condición de cable abierto. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre
la patilla 11 del conector X-10 y la patilla 22 del conector X-CN1A.
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A.50.A / 366

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A.50.A / 367
5701-Interruptor de patrón - Cortocircuito a tierra / circuito abierto


Contexto:
Se activa el patrón de corriente de congelación con el código de diagnóstico de avería 5701.
Causa:
El UCM ha detectado que las 3 patillas de selección del patrón de transmisión están bajas. (La avería sólo se activa
cuando el contacto está activado y la tensión de las tres patillas es inferior a 1.5 V.)

Solución:
patrón - Cortocircuito a tierra / circuito abierto está activo.
2. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-CN2B del UCM. Desconecte
el conector X-CN1B del UCM. Desconecte el conector X-95 del DRIVE PATTERN SELECT. Con un multímetro,
B. Si hay continuidad, existe un cortocircuito a tierra en el cable 521 (Amarillo) entre la patilla 3 del conector
3. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a tierra. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la
patilla 1 del conector X-95 y la conexión a tierra.
4. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a tierra. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la
patilla 6 del conector X-95 y la conexión a tierra.
5. Compruebe si hay un circuito abierto. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla 1 del
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A.50.A / 368
del conector X-95 y la patilla 20 del conector X-CN2B, o los conectores X-ECC4B y X-ECC4A no hacen
del conector X-95 y la patilla 15 del conector X-CN1B, o los conectores X-ECC4B y X-ECC4A no hacen
B. Si no hay continuidad, existe un cable abierto en el cable 523 (Amarillo) entre la patilla 6 del conector
X-95 y la patilla 21 del conector X-CN2B, o los conectores X-ECC4B y X-ECC4A no hacen conexión en
la patilla 11. Repare o sustituya el cable.



cercanos.
UCM.
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A.50.A / 369

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A.50.A / 370
5703-Interruptor de patrón - Cortocircuito a alimentación


Contexto:
Se activa el patrón de corriente de congelación con el código de diagnóstico de avería 5703.
Causa:
El UCM ha detectado que 2 o más patillas de selección del patrón de transmisión están altas. (La avería sólo se
activa cuando el contacto está activado y 2 o más patillas tienen una tensión superior a 3.5 V.)

Solución:
patrón - Cortocircuito a alimentación está activo.
2. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-CN2B del UCM.
Desconecte el conector X-CN1B del UCM. Desconecte el conector X-95 del DRIVE PATTERN SELECT. Con un
multímetro, compruebe la tensión entre la patilla 3 del conector X-95 y la conexión a tierra.
cercanos.
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UCM.
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5811-Interruptor - estado no admisible


Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado un estado inaceptable del interruptor de bloqueo del cargador. (La avería se activa cuando el
motor está en marcha, la opción de carretera EU está activada y las dos entradas son superiores a 3.5 V o las dos
entradas son inferiores 1.5 V.)

2. Fallo del interruptor de bloqueo del cargador.
3. Fallo del UCM.
Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 5811 - Interruptor -
estado no admisible está activo.
2. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-306 del LOADER LOCKOUT SWITCH. Desco-
necte el conector X-CN2B del UCM. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla C del conector
X-306 y la patilla 23 del conector X-CN2B.
B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 398 (Amarillo) entre la patilla C

del conector X-ECC4A y la patilla C del conector X-306. Repare o sustituya el cable.
conector.
5. Compruebe si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-306 del LOADER LOCKOUT SWITCH. Desco-
necte el conector X-CN3B del UCM. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla A del conector
X-306 y la patilla 19 del conector X-CN3B.

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X-ECC4A y la patilla A del conector X-306.
del conector X-ECC4A y la patilla A del conector X-306. Repare o sustituya el cable.
conector.
8. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-306 del LOADER LOCKOUT SWITCH. Des-
conecte el conector X-CN2B del UCM. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla C del
conector X-306 o la patilla 23 del conector X-CN2B y la conexión a tierra.
C del conector X-306 y la patilla 23 del conector X-CN2B. Continúe con el paso 9.
compruebe si hay continuidad entre la patilla 3 del conector X-ECC4B o la patilla 23 del conector X-CN2B y la
conexión a tierra.
A. Si no hay continuidad, existe un cortocircuito a tierra en el cable 398 (Amarillo) entre la patilla C del co-
nector X-306 y la patilla 3 del X-ECC4A. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
10. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-306 del LOADER LOCKOUT SWITCH. Des-
conecte el conector X-CN3B del UCM. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla A del
A del conector X-306 y la patilla 19 del conector X-CN3B. Continúe con el paso 11.
A. Si no hay continuidad, existe un cortocircuito a tierra en el cable 312 (Amarillo) entre la patilla A del co-
nector X-306 y la patilla 12 del X-ECC4A. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
12. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-306 del LOADER
LOCKOUT SWITCH. Desconecte el conector X-CN2B del UCM. Con un multímetro, compruebe si hay tensión
entre la patilla C del conector X-306 o la patilla 23 del conector X-CN2B y la conexión a tierra.
B. Si hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 398 (Amarillo) entre la patilla C del conector
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tímetro, compruebe si hay tensión entre la patilla C del conector X-306 o la patilla 3 del conector X-ECC4A y la
conexión a tierra.
B. Si hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 398 (Amarillo) entre la patilla C del conector
14. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-306 del LOADER
LOCKOUT SWITCH. Desconecte el conector X-CN3B del UCM. Con un multímetro, compruebe si hay tensión
entre la patilla A del conector X-306 o la patilla 19 del conector X-CN3B y la conexión a tierra.
B. Si hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 312 (Amarillo) entre la patilla A del conector
tímetro, compruebe si hay tensión entre la patilla A del conector X-306 o la patilla 12 del conector X-ECC4A y
B. Si hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 312 (Amarillo) entre la patilla A del conector


cercanos.
UCM.
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9151-Conexión CAN - Se ha agotado el tiempo de espera de la

comunicación CAN tras 5 segundos

Contexto:
Con el código de diagnóstico de avería 9151, se activan los modos de funcionamiento del sistema hidráulico del
cargador de conducción de emergencia y de transmisión de avance de conducción de emergencia.
Causa:
El UCM ha detectado que no se reciben los mensajes CAN. (La avería sólo se activa cuando el contacto está activado,
el código 1350 no está activo, el pasador de manivela está bajo y no se ha recibido el mensaje CAN para 5 s).

2. Fallo del UCM.
3. Cable abierto o cortocircuitado en el sistema.
Solución:
1. Es posible que el código de avería 9151 no aparezca en el tablero de mandos debido a la naturaleza de la
avería. Utilice las indicaciones de que no aparece ningún código de avería en el tablero de mandos con los
modos de funcionamiento del sistema hidráulico del cargador de conducción de emergencia y de transmisión
de avance de conducción de emergencia para determinar si el código de avería 9151 está activo. Utilice la
máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 9151 - Conexión CAN - Se ha
agotado el tiempo de espera de la comunicación CAN tras 5 segundos está activo.
patilla 34 del conector X-CN1B y la patilla 4 del conector X-C23. continúe con el paso 4.
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A.50.A / 376
conector.

conector.
8. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Desconectar el conector X-TELE del conector TELEMATICS. Con un
multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla 34 del conector X-CN1B o la patilla 4 del conector
conector X-CN1B y la patilla 6 del conector X-C23. continúe con el paso 10.
conexión a tierra.
conector X-CN1B y la patilla 3 del X-ECC1B, o entre el SPLICE 188 y la patilla M del conector X-TELE.
conexión a tierra.
X-CN1B y la patilla 4 del X-ECC1B, o entre el SPLICE 189 y la patilla N del conector X-TELE. Repare o
sustituya el cable cortocircuitado.
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cercanos.
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A.50.A / 378
9152-Conexión CAN - Se ha agotado el tiempo de espera de la

comunicación CAN tras 5 segundos

Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado que no se reciben los mensajes CAN. (La avería sólo se activa cuando el contacto está activado,
el código 1350 está activo, el pasador de manivela está bajo y no se ha recibido el mensaje CAN para 5 s).

2. Fallo del UCM.
3. Cable abierto o cortocircuitado en el sistema.
Solución:
1. Es posible que el código de avería 9152 no aparezca en el tablero de mandos debido a la naturaleza de la
avería. Utilice las indicaciones de que no aparece ningún código de avería en el tablero de mandos sin sistema
hidráulico disponible para determinar si el código de avería 9152 está activo. Utilice la máquina para recrear
las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 9152 - Conexión CAN - Se ha agotado el tiempo de
espera de la comunicación CAN tras 5 segundos está activo.

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A.50.A / 379
conector.

conector.
8. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Desconectar el conector X-TELE del conector TELEMATICS. Con un
multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla 34 del conector X-CN1B o la patilla 4 del conector
conexión a tierra.
conector X-CN1B y la patilla 3 del X-ECC1B, o entre el SPLICE 188 y la patilla M del conector X-TELE.
conexión a tierra.
X-CN1B y la patilla 4 del X-ECC1B, o entre el SPLICE 189 y la patilla N del conector X-TELE. Repare o
sustituya el cable cortocircuitado.
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A.50.A / 380






cercanos.
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A.50.A / 381
9158-Indicador de patrón H - Cortocircuito a tierra


Contexto:
El patrón se indica en la pantalla de texto con el código de diagnóstico de avería 9158.
Causa:
El UCM ha detectado que la señal de tensión del indicador del patrón H ha fallado. (La avería sólo se activa cuando
el patrón ISO está activo y la tensión del selector del patrón es inferior a 5 V.)

Solución:
1. Utilice la máquina para recrear las condiciones del error. Use la EST para comprobar si 9158 - Indicador de
patrón H - Cortocircuito a tierra está activo.
2. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-95 del DRIVE PATTERN SELECTOR. Des-
conecte el conector X-CN2A del UCM. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla 8 del
conector X-95 o la patilla 23 del conector X-CN2A y la conexión a tierra.
B. Si hay continuidad, existe una condición de cortocircuito a tierra en el cable 1024 (Azul) entre la patilla 8
conexión a tierra.
A. Si no hay continuidad, existe un cortocircuito a tierra en el cable 1024 (Azul) entre la patilla 8 del conector
X-95 y la patilla 8 del X-ECC3A. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
del conector X-ECC3B y la patilla 23 del conector X-CN2A. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
cercanos.
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A.50.A / 382

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A.50.A / 383
9159-Indicador de patrón ISO - Cortocircuito a tierra


Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado que la señal de tensión del indicador del patrón ISO ha fallado. (La avería sólo se activa cuando
el patrón H está activo y la tensión del selector del patrón es inferior a 5 V.)

Solución:
patrón ISO - Cortocircuito a tierra está activo.
2. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Desconecte el conector X-95 del DRIVE PATTERN SELECTOR. Des-
conecte el conector X-CN2B del UCM. Con un multímetro, compruebe si hay continuidad entre la patilla 9 del
compruebe si hay continuidad entre la patilla 6 del conector X-ECC3B o la patilla 2 del conector X-CN2B y la
conexión a tierra.
A. Si no hay continuidad, existe un cortocircuito a tierra en el cable 1023 (Azul) entre la patilla 9 del conector
X-95 y la patilla 6 del X-ECC3A. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
cercanos.
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A.50.A / 384

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A.50.A / 385
9160-Indicador de patrón H - Cortocircuito a alimentación


Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado que la señal de tensión del indicador del patrón H ha fallado. (La avería sólo se activa cuando
el patrón H está activo y la tensión del selector del patrón de transmisión es superior a 8 V.)

2. Fallo del selector de patrón de transmisión.
Solución:
patrón H - Cortocircuito a alimentación está activo.
2. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-95 del DRIVE PATTERN
SELECTOR. Desconecte el conector X-CN2A del UCM. Con un multímetro, compruebe la tensión entre la patilla
8 del conector X-95 o la patilla 23 del conector X-CN2A y la conexión a tierra.
B. Si hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 1024 (Azul) entre la patilla 8 del conector
X-95 y la patilla 23 del conector X-CN2A. Continúe con el paso 3.
tímetro, compruebe la tensión entre la patilla 8 del conector X-95 o la patilla 8 del conector X-ECC3A y la
conexión a tierra.
A. Si no hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 1024 (Azul) entre la patilla 8 del conector
B. Si hay tensión, existe un cortocircuito a alta tensión en el cable 1024 (Azul) entre la patilla 8 del conector
4. Compruebe si funciona correctamente el DRIVE PATTERN SELECTOR. Vuelva a conectar el conector X-95 al DRIVE
PATTERN SELECTOR. Desconecte el conector X-ECC3A del conector X-ECC3B. Con un multímetro, compruebe
la tensión entre la patilla 8 del conector X-ECC3A y la conexión a tierra.
A. Si la tensión es superior a 8 V, el DRIVE PATTERN SELECTOR ha fallado. Sustituya el módulo DRIVE PATTERN
SELECTOR.

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A.50.A / 387
9161-Indicador de patrón ISO - Cortocircuito a alimentación


Contexto:
Causa:
El UCM ha detectado que la señal de tensión del patrón ISO ha fallado. (La avería sólo se activa cuando el patrón
ISO está activo y la tensión del selector del patrón de transmisión es superior a 8 V.)

2. Fallo del selector de patrón de transmisión.
Solución:
patrón ISO - Cortocircuito a alimentación está activo.
2. Compruebe si se ha producido un cortocircuito a alta tensión. Desconecte el conector X-95 del DRIVE PATTERN
SELECTOR. Desconecte el conector X-CN2B del UCM. Con un multímetro, compruebe la tensión entre la patilla
9 del conector X-95 o la patilla 2 del conector X-CN2B y la conexión a tierra.
B. Si hay tensión, existe un cortocircuito a positivo en el cable 1023 (Azul) entre la patilla 9 del conector X-95
y la patilla 2 del conector X-CN2B. Continúe con el paso 3.
tímetro, compruebe la tensión entre la patilla 9 del conector X-95 o la patilla 6 del conector X-ECC3A y la
conexión a tierra.
A. Si no hay tensión, existe un cortocircuito a positivo en el cable 1023 (Azul) entre la patilla 9 del conector
X-ECC3B y la patilla 2 del conector X-CN2B. Repare o sustituya el cable.
B. Si hay tensión, existe un cortocircuito a positivo en el cable 1023 (Azul) entre la patilla 9 del conector X-95
y la patilla 6 del conector X-ECC3A. Repare o sustituya el cable.
4. Compruebe si funciona correctamente el DRIVE PATTERN SELECTOR. Vuelva a conectar el conector X-95 al DRIVE
PATTERN SELECTOR. Desconecte el conector X-ECC3A del conector X-ECC3B. Con un multímetro, compruebe
la tensión entre la patilla 6 del conector X-ECC3A y la conexión a tierra.
A. Si la tensión es superior a 8 V, el DRIVE PATTERN SELECTOR ha fallado. Sustituya el módulo DRIVE PATTERN
SELECTOR.

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módulo de control universal por debajo del límite de funcionamiento
Módulo de control : UCm

Contexto:
Causa:
contacto está activado, el pasador de manivela está bajo y la tensión de entrada del UCM es inferior a 9 V.)
1. Fusible fundido.
4. Fallo del UCM.
Solución:
probables.
control universal - Tensión de suministro del módulo de control universal por debajo del límite de fun-
cionamiento está activo.
3. Comprobar si existe un circuito abierto. Desconecte el conector X-CN1A del UCM. Con un multímetro,
compruebe si hay continuidad entre la patilla 20 del conector X-CN1A y la patilla C6 del ACCESSORY POWER
B. Si no hay continuidad, existe una condición de cable abierto en el cable 189 (Rojo) entre la patilla C6 del
ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2 y la patilla 20 del conector X-CN1A. Repare o sustituya
el cable.
4. Comprobar que haya un cortocircuito hacia tierra. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla
C6 del conector ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2 y la conexión a tierra.

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A.50.A / 390
B. Si hay continuidad, existe una condición de cortocircuito a tierra en el cable 189 (Rojo) entre la patilla
C6 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2 y la patilla 20 del conector X-CN1A. Repare o
sustituya el cable.

cables cercanos.
UCM.

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A.50.A / 391
1910-Módulo de control universal - Raíl 12VH - Potencia de entrada

de interbloqueo piloto de cargador y bloqueo de puerto desactivada
Módulo de control : UCm

Contexto:
Causa:
1. Fusible fundido.
4. Fallo del UCM.
Solución:
probables.
control universal - Raíl 12VH - Potencia de entrada de interbloqueo piloto de cargador y bloqueo de
puerto desactivada está activo.
compruebe si hay continuidad entre la patilla 7 del conector X-CN2A y la patilla C4 del ACCESSORY POWER
C4 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2 y la patilla 7 del conector X-CN2A. Repare o
sustituya el cable.
del conector X-CN2A y la patilla C4 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2.
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A.50.A / 392
5. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Con un multímetro, compruebe la continuidad entre la patilla C4 del
patilla C4 del ACCESSORY POWER DISTRIBUTION FUSE BLOCK 2 y la patilla 7 del conector X-CN2A, o en el


cercanos.
UCM.
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A.50.A / 393
Índice alfabético

ELECTRÓNICO - A

1002-Transmisor de temperatura del refrigerante del motor - Exceso de temperatura >110° C . . . . . . . . . . . . . . . 46
1004-Interruptor de obstrucción del filtro hidráulico - Obstrucción del filtro hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
1009-Transmisor de temperatura del aceite hidráulico - Exceso de temperatura >210° F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
1014-Batería del monitor del tablero - Tensión muy alta > 16,5 voltios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
1015-Batería del monitor del tablero - Tensión muy baja < 11,5 voltios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
1025-Sensor del acelerador - Cortocircuito a alimentación, fuera de rango . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
1030-Sensor del acelerador - Cortocircuito a tierra/circuito abierto fuera de rango . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
1041-Supervisión de RPM- Exceso de velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
1045-Sensor de nivel de combustible - Circuito abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
111-La válvula del potenciómetro EGR no se puede abrir totalmente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
L223, L225, L230, C227, C232, C238
112-La válvula del potenciómetro EGR no se puede cerrar totalmente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
L223, L225, L230, C227, C232, C238
119-Señal de arranque del motor activa durante 300 segundos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
L223, L225, L230, C227, C232, C238
1201-Interruptor de obstrucción del filtro hidráulico - Circuito abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
1202-Supervisión RPM - Exceso de velocidad (máx.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
1203-Supervisión RPM - Circuito abierto / cortocircuito a tierra / cortocircuito a alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . 62
1204-Secuencia de arranque - Estado de la llave de contacto - Error de admisibilidad del funcionamiento del motor
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
1205-Activación del sistema hidráulica (máquinas electrohidráulicas) - Salida de activación del sistema hidráulico
- Cortocircuito a alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
1206-Conexión CAN - Tiempo de espera de respuesta de la configuración agotado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
1207-Parámetros de la memoria - Configuración no válida entre el tablero de mandos y el módulo de control uni-
versal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
1208-Interruptor del asiento - Error de admisibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
1211-Funciones de calibración - Calibración de palanca de mando no terminada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
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A.50.A / 394
1212-Funciones de calibración - Calibración de transmisión de velocidad de avance no terminada . . . . . . . . . . 132
1213-Funciones de calibración - Calibración de válvula de cargador no terminada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
1214-Funciones de calibración - Calibración de acelerador no terminada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
1221-Funciones del monitor de estado - Módulo de control universal - Límite de temperatura / absorción de co-
rriente excedido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
1222-Funciones del monitor de estado - Módulo de control universal - Límite de temperatura excedido continua-
mente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
1223-Funciones del monitor de estado - Módulo de control universal - Límite de corriente excedido continuamente
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
1224-Funciones del monitor de estado - Módulo de control universal - Fallo de monitorización principal o de me-
moria interna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
1225-Funciones del monitor de estado - Módulo de control universal - Fallo de suma de control de memoria EE-
PROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
126-Fallo de tensión de la batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
L223, L225, L230, C227, C232, C238
131-Fallo del sensor de temperatura del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
L223, L225, L230, C227, C232, C238
134-Fallo del sensor de presión de aire de admisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
L223, L225, L230, C227, C232, C238
1350-Interruptor de activación del sistema hidráulico - Estado no admisible (cableado frente a CAN) . . . . . . . . 140
141-Fallo del sensor de velocidad del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
L223, L225, L230, C227, C232, C238
1511-Luces de freno - Circuito abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
L213 WE Electro hydraulic controls, L215 WE Electro hydraulic controls, L218 WE Electro hydraulic controls, L220 WE Electro
hydraulic controls, L223 WE Electro hydraulic controls, L225 WE Electro hydraulic controls, L230 WE Electro hydraulic controls,
C227 WE Electro hydraulic controls, C232 WE Electro hydraulic controls, C238 WE Electro hydraulic controls
1512-Luces de freno - Cortocircuito a tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
1513-Luces de freno - Cortocircuito a alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
1521-Luces de freno - Circuito abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
1522-Luces de freno - Cortocircuito a tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
1523-Luces de freno - Cortocircuito a alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
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1532-Alarma de reserva - Cortocircuito a tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
1533-Alarma de reserva - Cortocircuito a alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
186-Fallo del sensor de posición de la válvula EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
L223, L225, L230, C227, C232, C238
189-Fallo del accionador de posición de la válvula EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
L223, L225, L230, C227, C232, C238
1900-Módulo de control universal - Fallo de la conexión a tierra del módulo de control universal . . . . . . . . . . . . 157
1901-Módulo de control universal - Tensión de suministro del módulo de control universal ALTA . . . . . . . . . . . . 158
1902-Módulo de control universal - Tensión de suministro del módulo de control universal BAJA . . . . . . . . . . . 159
1903-Módulo de control universal - Tensión de suministro del módulo de control universal por debajo del límite de
funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 390
1904-Módulo de control universal - Raíl 12VB - Potencia de entrada de la alimentación de los reguladores de 5 V
desactivada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
1905-Módulo de control universal - Tensión de suministro del sensor 5V REF1 incorrecta . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
1906-Módulo de control universal - Tensión de suministro del sensor 5V REF3 incorrecta . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
1907-Módulo de control universal - Raíl 12VF1 - Potencia de entrada de retracción auxiliar desactivada . . . . . 164
1908-Módulo de control universal - Raíl 12VF2 - Potencia de entrada de extensión de cuchara desactivada . 166
1909-Módulo de control universal - Raíl 12VF3 - Potencia de entrada de bajada/subida de cuchara desactivada
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
1910-Módulo de control universal - Raíl 12VH - Potencia de entrada de interbloqueo piloto de cargador y bloqueo
de puerto desactivada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 392
1911-Módulo de control universal - Raíl 12VH1 - Potencia de entrada de marcha atrás de bomba izquierda y dere-
cha desactivada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170
1912-Módulo de control universal - Raíl 12VM - Potencia de entrada de extensión auxiliar y luces de freno izq. y
dch. desactivada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
1913-Módulo de control universal - Raíl 12VS1 - Potencia de entrada de rotación de cuchara desactivada . . . 174
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A.50.A / 396
1914-Módulo de control universal - Raíl 12VS2 - Potencia de entrada de alarma de reserva desactivada . . . . 176
1915-Módulo de control universal - Raíl 12VT1 - Potencia de entrada de dos velocidades desactivada . . . . . . 178
1916-Módulo de control universal- Raíl 12VU1 - Potencia de entrada de avance de bombas izq. y dch. desactivada
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
1917-Módulo de control universal - Raíl 12VU2 - Potencia de entrada del solenoide del freno de estacionamiento
desactivada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
1E5-Fallo de suministro de tensión al sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
L223, L225, L230, C227, C232, C238
2E5-Fallo de la conexión a tierra del sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
L223, L225, L230, C227, C232, C238
3000-Funcionamiento incorrecto del motor - Fallo de la ECU - Obstrucción general/indefinida/del filtro de aire . 73
3007-Transmisor de temperatura del refrigerante del motor - Cortocircuito a tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
3008-Transmisor de temperatura del refrigerante del motor - Circuito abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
3028-Presostato de aceite del motor - Presión del aceite del motor baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
3029-Presostato de aceite del motor - Circuito abierto en el presostato del aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
3154-Precalentamiento del motor - Bujía - Cortocircuito a alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
3156-Precalentamiento del motor - Bujía - Circuito abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
3401-Arranque del motor - Solenoide de combustible - Cortocircuito a alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
3402-Arranque del motor - Solenoide de combustible - Circuito abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
3403-Motor de arranque - El motor de arranque se pone en marcha > 30 s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
3404-Motor de arranque - Cortocircuito a alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
3405-Motor de arranque - Cortocircuito a tierra / circuito abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
4043-Transmisor de temperatura del aceite hidráulico - Cortocircuito a tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
4044-Transmisor de temperatura del aceite hidráulico - Circuito abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
4055-Válvula del freno de estacionamiento (activación/desactivación) - Circuito abierto en la alimentación del so-
lenoide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186
4056-Válvula del freno de estacionamiento (activación/desactivación) - Cortocircuito a tierra en la alimentación del
solenoide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
4057-Válvula del freno de estacionamiento (activación/desactivación) - Cortocircuito a alimentación en el solenoide
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190
4061-Válvulas de control de avance de la bomba (direccionales) - Circuito abierto en la alimentación del solenoide
derecho (A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
4062-Válvulas de control de avance de la bomba (direccionales) - Cortocircuito a tierra en la alimentación del so-
lenoide derecho (A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194
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A.50.A / 397
4071-Válvulas de control de avance de la bomba (direccional) - Circuito abierto en la alimentación del solenoide
izquierdo (B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
4072-Válvulas de control de avance de la bomba (direccionales) - Cortocircuito a alimentación en el solenoide
izquierdo (B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
4081-Válvulas de control de avance de la bomba (direccionales) - Cortocircuito a alimentación en el retorno del
solenoide común . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200
4082-Válvulas de control de avance de la bomba (direccional) - Cortocircuito a tierra de los solenoides de avance
de las bombas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202
4083-Válvulas de control de avance de la bomba (direccionales) - Circuito abierto en el retorno del solenoide común
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
4309-Botón del freno de estacionamiento - Tiempo de espera (30 s) del botón del freno de estacionamiento agotado
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206
4361-Válvulas de control de retroceso de la bomba (direccionales) - Circuito abierto en la alimentación del sole-
noide derecho (A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208
4362-Válvulas de control de retroceso de la bomba (direccionales) - Cortocircuito a tierra en la alimentación del
solenoide derecho (A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
4371-Válvulas de control de retroceso de la bomba (direccionales) - Circuito abierto en la alimentación del sole-
noide izquierdo (B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212
4372-Válvulas de control de retroceso de la bomba (direccionales) - Cortocircuito a tierra en la alimentación del
solenoide izquierdo (B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
4381-Válvulas de control de retroceso de la bomba (direccionales) - Cortocircuito a alimentación en el retorno del
solenoide común . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216
4382-Válvulas de control de retroceso de la bomba (direccional) - Cortocircuito a tierra de los solenoides de retro-
ceso de las bombas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218
4383-Válvulas de control de retroceso de la bomba (direccionales) - Circuito abierto en el retorno del solenoide
común . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220
4401-Freno de estacionamiento (máquinas mecánicas) - Solenoide del freno de estacionamiento - Circuito abierto
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
4402-Freno de estacionamiento (máquinas mecánicas) - Solenoide del freno de estacionamiento - Cortocircuito a
alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
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A.50.A / 398
4431-Presostato del freno de estacionamiento - Presostato (comprobación de admisibilidad con la válvula de so-
lenoide) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 222
4731-Sensor de ángulo del disco oscilante derecho - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en la patilla A . . . 224
4732-Sensor de ángulo del disco oscilante derecho - Cortocircuito a alimentación en la patilla A . . . . . . . . . . . 226
4734-Sensor de ángulo del disco oscilante derecho - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en la patilla B . . . 228
4735-Sensor de ángulo del disco oscilante derecho - Cortocircuito a alimentación en la patilla B . . . . . . . . . . . 230
4737-Sensor de ángulo del disco oscilante derecho - fallo en el intervalo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232
4741-Sensor de ángulo del disco oscilante izquierdo - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en la patilla A . . . 233
4742-Sensor de ángulo del disco oscilante izquierdo - Cortocircuito a alimentación en la patilla A . . . . . . . . . . . 235
4744-Sensor de ángulo del disco oscilante izquierdo - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en la patilla B . . . 237
4745-Sensor de ángulo del disco oscilante izquierdo - Cortocircuito a alimentación en la patilla B . . . . . . . . . . . 239
4747-Sensor de ángulo del disco oscilante izquierdo - fallo en el intervalo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241
4752-Sensor de ángulo del disco oscilante izquierdo - Comando no admisible, el comando no coincide con el
ángulo del disco oscilante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242
4754-Sensor de ángulo del disco oscilante derecho - Comando no admisible, el comando no coincide con el ángulo
del disco oscilante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244
4781-Válvula de solenoide - Circuito abierto en la alimentación del solenoide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246
4782-Válvula de solenoide - Cortocircuito a tierra en la alimentación del solenoide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248
4783-Válvula de solenoide - Cortocircuito a alimentación en el solenoide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250
4951-Activación del sistema hidráulico (máquinas mecánicas) - Solenoide de interbloqueo del sistema hidráulico -
Cortocircuito a alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
4952-Activación del sistema hidráulico (máquinas mecánicas) - Solenoide de interbloqueo del sistema hidráulico -
Circuito abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
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A.50.A / 399
5051-Válvula de interbloqueo piloto de cargador (activación/desactivación) - Circuito abierto en la alimentación del
solenoide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252
5052-Válvula de interbloqueo piloto de cargador (activación/desactivación) - Cortocircuito a tierra en la alimenta-
ción del solenoide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254
5053-Válvula de interbloqueo piloto de cargador (activación/desactivación) - Cortocircuito a alimentación en la ali-
mentación del solenoide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256
5061-Válvula de bloqueo del puerto (activación/desactivación) - Circuito abierto en la alimentación del solenoide
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258
5062-Válvula de bloqueo del puerto (activación/desactivación) - Cortocircuito a tierra en la alimentación del sole-
noide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 260
5063-Válvula de bloqueo del puerto (activación/desactivación) - Cortocircuito a alimentación en el solenoide 262
5121-Palanca dch. para eje marcha adelante/atrás - Cortocircuito a alimentación / cortocircuito a tierra / circuito
abierto en la patilla A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 264
5122-Palanca dch. para eje marcha adelante/atrás - Cortocircuito a alimentación / cortocircuito a tierra / circuito
abierto en la patilla B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 267
5124-Palanca dch. para eje marcha adelante/atrás - Fallo en el intervalo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270
5131-Palanca dch. para eje dch./izq. (patrón ISO/H) - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en la patilla A . . . 271
5132-Palanca dch. para eje dch./izq. (patrón ISO/H) - Cortocircuito a alimentación en la patilla A . . . . . . . . . . . 273
5134-Palanca dch. para eje dch./izq. (patrón ISO/H) - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en la patilla B . . . 275
5135-Palanca dch. para eje dch./izq. (patrón ISO/H) - Cortocircuito a alimentación en la patilla B . . . . . . . . . . . 277
5137-Palanca dch. para eje dch./izq. (patrón ISO/H) - Fallo en el intervalo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 279
5141-Eje de la ruedecilla auxiliar - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en la patilla A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280
5142-Eje de la ruedecilla auxiliar - Cortocircuito a alimentación en la patilla A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 282
5144-Eje de la ruedecilla auxiliar - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en la patilla B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 284
84522687 15/06/2011
A.50.A / 400
5145-Eje de la ruedecilla auxiliar - Cortocircuito a alimentación en la patilla B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 286
5147-Eje de la ruedecilla auxiliar - Fallo en el intervalo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 288
5201-Palanca izq. para eje dch./izq. - Cortocircuito a alimentación / cortocircuito a tierra / circuito abierto en la
patilla A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 289
5202-Palanca izq. para eje dch./izq. - Cortocircuito a alimentación / cortocircuito a tierra / circuito abierto en la
patilla B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 292
5204-Palanca izq. para eje izq./dch. - Fallo en el intervalo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 295
5211-Palanca izq. para eje marcha adelante/atrás - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en la patilla A . . . . . 296
5212-Palanca izq. para eje marcha adelante/atrás - Cortocircuito a alimentación en la patilla A . . . . . . . . . . . . . 298
5214-Palanca izq. para eje marcha adelante/atrás - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en la patilla B . . . . 300
5215-Palanca izq. para eje marcha adelante/atrás - Cortocircuito a alimentación en la patilla B . . . . . . . . . . . . . 302
5217-Palanca izq. para eje marcha adelante/atrás - Fallo en el intervalo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 304
5221-Válvula del brazo del cargador (direccional) - Circuito abierto en la alimentación del solenoide de subida A
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 305
5222-Válvula del brazo del cargador (direccional) - Cortocircuito a tierra en el solenoide de subida A . . . . . . . 307
5231-Válvula del brazo del cargador (direccional) - Circuito abierto en la alimentación del solenoide de descenso
B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 309
5232-Válvula del brazo del cargador (direccional) - Cortocircuito a tierra en la alimentación del solenoide de des-
censo B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 311
5241-Válvula del brazo (direccional) - Cortocircuito a alimentación en el retorno del solenoide común (C) . . . . 313
5242-Válvula del brazo del cargador (direccional) - Cortocircuito a tierra de los solenoides del brazo del cargador
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 315
5243-Válvula del brazo (direccional) - Circuito abierto en el retorno del solenoide común (C) . . . . . . . . . . . . . . . 317
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A.50.A / 401
5251-Válvula de la cuchara del cargador (direccional) - Circuito abierto en la alimentación del solenoide de recogida
(A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 319
5252-Válvula de la cuchara del cargador (direccional) - Cortocircuito a tierra de la alimentación del solenoide de
recogida (A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321
5261-Válvula de la cuchara (direccional) - Circuito abierto en la alimentación del solenoide de descarga (B) . 323
5262-Válvula de la cuchara (direccional) - Cortocircuito a tierra en el solenoide de descarga (B) . . . . . . . . . . . . 325
5271-Válvula de la cuchara (direccional) - Cortocircuito a alimentación en el retorno del solenoide común (C) 327
5272-Válvula de la cuchara del cargador (direccional) - Cortocircuito a tierra de los solenoides de la cuchara del
cargador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 329
5273-Válvula de la cuchara (direccional) - Circuito abierto en el retorno del solenoide común (C) . . . . . . . . . . . 331
5281-Válvula auxiliar (direccional) - Circuito abierto en la alimentación del solenoide de marcha adelante (A) 333
5282-Válvula auxiliar (direccional) - Cortocircuito a tierra en la alimentación del solenoide de marcha adelante (A)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 335
5291-Válvula auxiliar (direccional) - Circuito abierto en la alimentación del solenoide de marcha atrás (B) . . . 337
5292-Válvula auxiliar (direccional) - Cortocircuito a tierra en la alimentación del solenoide de marcha atrás (B) 339
5309-Botón de flotación - Tiempo de espera del botón de flotación agotado (30 s) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 341
5409-Mensaje de fallo de CAN - Anulación auxiliar debido a que se ha agotado el tiempo de espera del botón de
anulación auxiliar se ha agotado (30 s) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 343
5501-Sensor de la bobina del brazo del cargador - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en el sensor . . . . . . . 344
5502-Sensor de la bobina del brazo del cargador - Cortocircuito a alimentación en el sensor . . . . . . . . . . . . . . . 346
5503-Activación del sistema hidráulico (máquinas mecánicas) - Salida auxiliar del sistema electrohidráulico - Cor-
tocircuito a alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
5504-Sensor de la corredera de la válvula de la cuchara - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en el sensor 348
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A.50.A / 402
5505-Sensor de la corredera de la válvula de la cuchara - Cortocircuito a alimentación en el sensor . . . . . . . . 350
5507-Sensor de la corredera de la válvula auxiliar - Cortocircuito a tierra / circuito abierto en el sensor . . . . . . 352
5508-Sensor de la corredera de la válvula auxiliar - Cortocircuito a alimentación en el sensor . . . . . . . . . . . . . . 354
5511-Sensor de la bobina del brazo del cargador - sensor de estado no admisible frente a comando del brazo del
cargador, válvula de descarga de presión/bobina atascada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 356
5512-Sensor de la corredera de la válvula de la cuchara - Estado no admisible del sensor frente a comando de la
cuchara del cargador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 358
5513-Sensor de la corredera de la válvula auxiliar - Sensor de estado no admisible frente a comando auxiliar 360
5601-Válvula auxiliar (direccional) - Cortocircuito a alimentación en el retorno de los solenoides comunes . . . 362
5602-Válvula auxiliar del cargador (direccional) - Cortocircuito a tierra de los solenoides auxiliares del cargador 364
5603-Válvula auxiliar del cargador (direccional) - Circuito abierto en el retorno de los solenoides . . . . . . . . . . . 366
5701-Interruptor de patrón - Cortocircuito a tierra / circuito abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 368
5703-Interruptor de patrón - Cortocircuito a alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 371
5811-Interruptor - estado no admisible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 373
9003-CAN - Búfer de recepción J1939 - Búfer desbordado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
9004-Error de memoria - Redundancia triple - Contador de horas - Localización 1 corrupta . . . . . . . . . . . . . . . . 111
9151-Conexión CAN - Se ha agotado el tiempo de espera de la comunicación CAN tras 5 segundos . . . . . . . 376
9152-Conexión CAN - Se ha agotado el tiempo de espera de la comunicación CAN tras 5 segundos . . . . . . . 379
9158-Indicador de patrón H - Cortocircuito a tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 382
9159-Indicador de patrón ISO - Cortocircuito a tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 384
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A.50.A / 403
9160-Indicador de patrón H - Cortocircuito a alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 386
9161-Indicador de patrón ISO - Cortocircuito a alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 388
9401-Error de memoria - Redundancia doble - Corrupción de memoria detectada y reparada . . . . . . . . . . . . . . 114
9403-Error de memoria - Redundancia doble - Memoria corrupta, no recuperable, operativa . . . . . . . . . . . . . . . 115
9404-Error de memoria - Redundancia triple - Contador de horas - Fallo del contador de horas . . . . . . . . . . . . 116
9405-CAN - DM1 (Máquinas electrohidráulicas) - Mensaje de pérdida de DM1 del módulo de control universal 117
9406-CAN - Pérdida de las comunicaciones CAN (máquinas electrohidráulicas) - Pérdida de todas las comunica-
ciones CAN del módulo de control universal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
9407-Error de memoria - Errores de ID - No es posible recuperar el ID del hardware . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
9408-Error de memoria - Errores de ID - No es posible recuperar el ID del panel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
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A.50.A / 404
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A.50.A / 405
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ES
MANUAL DE MANTENIMIENTO
MOTOR Y ENTRADA DE LA TDF
C227 , C232 , C238 , L213 , L215 , L218 , L220 , L223 , L225 , L230
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B
Índice
MOTOR Y ENTRADA DE LA TDF - B
MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B.10.A
C227 , C232 , C238 , L213 , L215 , L218 , L220 , L223 , L225 , L230
SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y DE INYECCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B.20.A

C227 , C232 , C238 , L213 , L215 , L218 , L220 , L223 , L225 , L230
SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B.30.A

C227 , C232 , C238 , L213 , L215 , L218 , L220 , L223 , L225 , L230
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B.50.A

C227 , C232 , C238 , L213 , L215 , L218 , L220 , L223 , L225 , L230
SISTEMA DE ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B.80.A

C227 , C232 , C238 , L213 , L215 , L218 , L220 , L223 , L225 , L230
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B
MOTOR - 10.A
C227 , C232 , C238 , L213 , L215 , L218 , L220 , L223 , L225 , L230
84522687 15/06/2011
B.10.A / 1
Índice
MOTOR - 10.A
MANTENIMIENTO
MOTOR
Retirar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
L213, L215, L218, L220
Retirar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
L223, L225, L230, C227, C232, C238
Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
L223, L225, L230, C227, C232, C238
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B.10.A / 2
MOTOR Y ENTRADA DE LA TDF - MOTOR
MOTOR - Retirar
L213, L215, L218, L220
. Sistema de inclinación - Inclinación (E.34.A)
. Batería - Desconexión (A.30.A)
1. Retire el montante (1) de la cubierta.
931001682 1
2. Retire la tornillería de montaje (2) de los lados dere-

cho e izquierdo de la cubierta.
931002025 2
3. Retire la cubierta (3).
931002026 3
4. Retire la puerta de acceso trasera, consulte Cu-

bierta del motor - Retirar (E.20.A).
5. Drene el aceite del motor.
6. Retire el radiador, consulte Radiador - Retirar
(B.50.A).
7. Retire el refrigerador de aceite, consulte Radiador
de aceite - Retirar (A.10.A).
84522687 15/06/2011
B.10.A / 3
8. Retire los cuatro pernos de montaje (4) y saque el

ventilador del cubo.
931002027 4
9. Retire los cinco pernos de montaje (5) que fijan la

brida de montaje de la admisión del silenciador al
turbocompresor y retire el silenciador.
931002028 5
10. Retirar los dos pernos de retención (6) del soporte

del silenciador.
931002029 6
11. Desconecte el sensor de restricción de aire (7).
931002030 7
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B.10.A / 4
12. Afloje las abrazaderas del tubo de admisión en am-

bos extremos, retire el tubo de admisión (8), cubra
la entrada del turbocompresor para evitar la entrada
de residuos.
931002031 8
13. Retire el alojamiento del depurador de aire (9).
931002032 9
14. Afloje la abrazadera de manguera y retire la man-

guera superior del radiador (10) del motor.
931002033 10
15. Retire la conexión de la bujía (11). Retire la abraza-

dera (12).
931002034 11
84522687 15/06/2011
B.10.A / 5
16. Desenchufe las conexiones del motor de arranque

(13).
931002035 12
17. Desconecte la conexión del alternador (14).
931002036 13
18. Desconectar el cable del transmisor de temperatura

(15).
931002037 14
19. Desconecte el cable del transmisión de presión de

aceite (16) y la abrazadera (17).
931002038 15
84522687 15/06/2011
B.10.A / 6

Manual Serv. L218-845226872 ESP 2

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SISTEMAS HIDRÁULICO, NEUMÁTICO, ELÉCTRICO Y ELECTRÓNICO - SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO

Códigos de color de los cables

Mazo de cables - Diagrama eléctrico 99

Mazo de cables del motor F5C

Mazo de cables - Vista ampliada Descripción general del mazo de cables

1 Interruptor de barra inferior 18 Válvula de autonivelación

1 Altavoz derecho 26 Resistor del terminal CAN de

Sistema sensor - Descripción general Sensores de temperatura

Sistema sensor - Descripción general Sensores de velocidad y

Ajuste del sensor

SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Comprobación

Cortocircuito a tierra - consulte SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Comprobación eléctrica Cortocir-

1. Llave de contacto apagada (a veces con la batería

3. Configure el multímetro para que mida la resistencia

4. Determine si la resistencia medida se encuentra

SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Comprobación

Cortocircuito a tierra - consulte SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Comprobación eléctrica Cortocir-

1. Llave de contacto en "ON" (encendido) (a veces en

3. Configure el multímetro para que mida voltios de CC

4. Determine si la tensión medida se encuentra dentro

SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Comprobación

Cortocircuito a tensión - consulte SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Comprobación eléctrica Corto-

1. Llave de contacto apagada, (puede ser necesario

3. Configure el multímetro para que mida la resistencia

4. Determine si la resistencia medida se encuentra

Batería - Verificar Sin mantenimiento

1. Inspeccione la batería antes de realizar las pruebas.

NOTA: el sistema de desconexión de la batería NEW HOLLAND CONSTRUCTION es opcional.

3. Desconecte el cable negativo (1).

4. Desconecte el cable positivo (1).

5. Afloje las tuercas (1) y extraiga el soporte de la ba-

6. Extraiga la batería (1) en la dirección de la flecha.

NOTA: el sistema de desconexión de la batería NEW HOLLAND CONSTRUCTION es opcional.

2. Coloque la batería (1) en el compartimento, en la

3. Instale el soporte de la batería (1) y fíjelo con tuercas

4. Asegúrese de que el soporte (1) queda centrado en

5. Conecte el cable positivo (1).

6. Conecte el cable negativo (1).

NOTA: el sistema de desconexión de la batería NEW HOLLAND CONSTRUCTION es opcional.

8. Instale la cubierta de la batería (1) y fíjela con la

NOTA: el sistema de desconexión de la batería NEW HOLLAND CONSTRUCTION es opcional.

3. Desconecte el cable negativo de la batería (1).

4. Desconecte el cable positivo de la batería (1).

2. Conecte el cable positivo de la batería (1).

3. Conecte el cable negativo de la batería (1).

NOTA: el sistema de desconexión de la batería NEW HOLLAND CONSTRUCTION es opcional.

Mazo de cables - Reparación

3. Pelar el cable en ambos extremos de la zona dañada

4. Cubrir con una capa de cinta aislante fina de vinilo

5. Dejar reposar el compuesto y, a continuación, cubrir

Mazo de cables - Sustitución

2. Seleccionar del kit de reparación del cableado el pin

SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Comprobación

SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO - Comprobación

Caja de fusibles y relés - Comprobación Control de relé de

Caja de fusibles y relés - Comprobación Control de relé del

Caja de fusibles y relés - Comprobación Control de relé de arranque

Caja de fusibles y relés - Comprobación Control de relé del

Caja de fusibles y relés - Comprobación Control de relé eléctrico

Caja de fusibles y relés - Comprobación Control nº1 del relé de

Caja de fusibles y relés - Comprobación Control nº 2 del relé de

Caja de fusibles y relés - Comprobación Control de relé de

Caja de fusibles y relés - Comprobación Control de relé de opción