PROYECTO FENOMENOS DE TRANSPORTE I

Zharich Gaviria (1741969), Emily Vitery(1870890), Angela Melo(1740047), Angela Teran(1740097),

Duban Ceron (1724694)

Se escogió el ejercicio (11.4) del libro de Mott, para la solución de este problema se asumió 2 casos
para ver distintas formas de solución y formas de calcular 𝑄.
Caso 1: Se realiza la solución según los parámetros estipulados en el libro.
Caso 2: Se asume que tenemos el valor del diámetro pero NO contamos con los datos del caudal.

Caso 1

-Inicialmente se aplica la ecuación de energía entre los puntos 1 y 2. Como los precintos están abiertos
a la atmósfera .

-La velocidad superficial entre estos puntos se puede considerar despreciable,puesto que no hay
variaciones significativas en el movimiento del fluido.

- Se toma como referencia de energía potencial cero el punto 1, por tanto, la revelación será igual a la
altura del punto 2 respecto al 1.

- para la parte B, el caudal de diseño es muy grande y se sale de la curva característica, por ende, se
asume un nuevo valor de caudal que esté en el intervalo de la gráfica propuesta y así determinar el
valor de Hb.

-Con la ecuación de energía, las dos partes de la ecuación izquierda como derecha se igualan para
respetar la conservación de la energía.

- Se procede a resolver el problema con la herramienta computacional de solver, donde la única

incógnita finalmente es lo propuesto por el ejercicio que es el diámetro, se coloca a variar este valor
hasta que haya una convergencia (que la parte izquierda de la ecuación de energía es igual a la parte
derecha) en este punto se puede concluir que es el diámetro solución.

Caso 2 (Gráficas y tablas se pueden observar en el excel)

- 1) Se tiene un diámetro de 1,29
- 2) No se tiene un valor para el caudal
- 3) Tanque 1 y 2 están abiertos a la atmósfera (Misma presión)
- 4) Altura constante
Teniendo en cuenta estos parámetros , con los datos especificados por el problema (11.4) (Tabla 1 ), se
usa el método de interpolación usando el método de Newton (Tabla 2 ) para poder construir la gráfica
1.
- usando la Ecu 1, sabemos que el Diámetro de los tanques o depósitos es mucho mayor que el
Diámetro de la tubería lo que nos indica que las velocidades son aproximadamente cero, teniendo en
cuenta esto y el parámetro 3 , se reduce a la Ecu 2 .
-Las pérdidas tiene que ser iguales en 𝐻𝐿𝑌 𝐻𝐴,se asume la Ecu 3 (Ecuación de pérdidas)

- De la Ecu 3 se tiene el coeficiente de pérdidas mayores más (+) Coeficiente de pérdidas menores,
según las ecuaciones de velocidad y área , se puede reemplazar en la Ecu 3 , finalmente obteniendo la
Ecu 4 , la cual cumple con todos las variables a tener en cuenta.
-Para calcular el factor de fricción se realiza por medio de la Ecuación de Colebrook, pero sabemos que
F depende de la rugosidad , por lo tanto nos basamos en la Ecu 5 (Ecuación de Reynolds), esta depende
de Q y V, agregando la viscosidad cinemática en Ecu 4 , el factor de fricción termina en términos de
𝑄 𝑦 𝐻𝐿, obteniendo así un sistema de ecuaciones.

-Para solucionar este sistema de ecuaciones, establece un valor a Q en un intervalo , así podemos
calcular el número de Reynolds.
- Para la ecuación de Colebrook , necesitamos despejar F se usa el método de Raphson , obteniendo así
𝐻𝐿 y se reduce a la Ecu 6 .

-Para encontrar este punto , optamos por hacer ampliaciones hasta acercarnos a cero, se puede observar
en la ampliación 3 , donde el Q del sistema se iguala al Q de la bomba donde Q es de 14,938
14, 938 ≈ 15, 000 𝐺𝑎𝑙/𝑚𝑖𝑛, valor estipulado en el libro.
-En la gráfica 2 se observa el punto de operación donde la curva del sistema se iguala a la curva de la
bomba.