CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS Mec.

MAQUINARIA PESADA
ESPECIFICOS
REF: HCTE 1/2

TRACCION LIBRE: APLICACION

Diferencial. - Si los ejes de las ruedas traseras (propulsión trasera) estuvieran unidos
directamente a la corona, necesariamente tendrán que dar ambas el mismo número de
vueltas.
En una curva la rueda interior tiene que recorrer un espacio inferior al de la rueda
exterior, es decir, tiene que hacer recorridos diferentes, lo cual se consigue por medio
del diferencial, cuyo mecanismo hace que una rueda pueda dar más vueltas que otra,
ajustándolas a los recorridos que hagan.

El diferencial está constituido por dos piñones cónicos llamados planetarios, solidarios
con cada uno de los ejes (palieres) de las ruedas. Entre estos dos piñones y
engranados a ellos, otros dos piñones cónicos llamados satélites, que pueden girar
libremente sobre sus ejes al encontrar alguna resistencia, situados en la caja de
satélites, solidario con la corona.

Los diferenciales pueden llevar también cuatro satélites (en vez de dos) montados en
los extremos de una cruceta, con objeto de repartir mejor entre ellos el esfuerzo a
transmitir, si bien, el efecto es el
mismo.

Al girar la corona arrastra los

satélites que al engranar con los
planetarios, estos y los palieres
giraran en el mismo sentido de
la corona y ambos e igual
velocidad mientras él vehicula
marche en línea recta.
Pero basta que se ofrezca cierta resistencia al girar una rueda, para que su palier, en el
giro de la corona los satélites ya no arrastran por igual al planetario, sino que ruedan
sobre él poniéndose a girar sobre su propio eje, llegando al planetario el giro de la
corona acumulado con el que los satélites efectúan alrededor de sí mismo, por lo que el
semieje (palier) correspondiente dará más vueltas que las que de la corona.
 CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS Mec. MAQUINARIA PESADA
ESPECIFICOS
REF: HCTE 2/2

De ahí, que, en una curva, lo que deja de girar la rueda de dentro lo gira la de fuera,
pudiendo rodar sin resbalamiento en una trayectoria desigual.

Si la rueda interna gira a 50 r.p.m. y la externa a 100 r.p.m. la corona girara a 75 r.p.m.

ORGANIZACION DEL PUENTE TRASERO

Las ruedas del vehículo pueden ir montadas sobre el palier de las siguientes formas:
- Semiflotante. - El cubo de la rueda se apoya sobre el palier que soporta el giro o
torsión y el peso del vehículo, puesto que la trompeta no llega al cubo. Para desmontar
el palier es preciso quitar el cubo de la rueda. Sistema muy usado actualmente.
- Tres cuartos flotantes. - El cubo de la rueda se apoya sobre la trompeta y sobre el
extremo del palier unido al cubo. El palier no soporta el peso del vehículo y para
desmontarlo hay que quitar el cubo de la rueda.
- Flotante. - La rueda gira sobre la trompeta la cual soporta todo el peso del vehículo. El
palier sé enganza en la parte interior del cubo de la rueda y puede quitarse sin
desmontarla. Sistema empleado en camiones.
- Rígido. - La rueda va unida al palier a igual que en el Semiflotante, pero su unión al
planetario es rígida. La trompeta solo sirve de envoltura protectora.