Gerencia de Mantenimiento de Vía.

Dirección Técnica

Instrucción Técnica de Instalaciones de Seguridad

Nº.1
CERROJOS DE UÑA

1ª EDICIÓN

1
 Montaje de los distintos elementos
componentes del cerrojo de uña en desvíos
sencillos.

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ÍNDICE

Páginas

0. DESVÍOS 4
1. DEFINICIÓN DE LAS OPERACIONES 6
1.1. Generalidades 6
1.2. Funcionamiento 7
1.2.1. Primera fase 7
1.2.2. Segunda fase 8
1.2.3. Tercera fase 9
1.3. Encerrojamiento 10
1.4. Carrera de la barra impulsadora 11
1.4.1 Holguras 11
1.4.2 Apertura aguja desacoplada 11

2. DESCRIPCIÓN DE LAS PIEZAS 12

2.1. Bielas 12
2.2. Apéndices 13
2.3. Cajas-soportes 13
2.4. Barra impulsora 14

3. FASES DE MONTAJE 15
3.1. Estado del cambio 15
3.2. Apéndices 15
3.3. Cajas-soportes 17
3.4. Bielas 18
3.5. Barra impulsora 19
3.6. Terminación 20

4. COMPLEMENTOS DE MONTAJE 16
4.1. Desvíos tipo A de 45 kg. elásticos sin reforzar 21
4.2. Desvíos dotados para su maniobra con marmita 21

5. CONSERVACIÓN 21

6. DESVÍOS TIPO B, C 21

7. HERRAMIENTAS 22

8. DOCUMENTACIÓN 22

9. LIMPIEZA Y ENGRASE 22

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 DESVIOS.
• Desvío tipo A. Desvío que permite velocidades máximas de paso por vía directa a la velocidad
de itinerario, y de 30 Km/h por vía desviada. Su corazón no admite la soldadura a la barra larga,
por lo que es necesario intercalar aparatos de dilatación. Se asienta sobre traviesas de madera u
hormigón.

Desvío tipo A

• Desvío tipo B. Desvío que permite el paso por vía directa a una velocidad máxima de itinerario,
y por desviada a 30, 45 y 60 km/h según modelos. Según la longitud de las agujas podrá ir
provisto de uno o dos cerrojos. No necesita aparatos de dilatación y se instala sobre traviesas de
madera u hormigón.

Desvío tipo B, traviesa de madera, con dos cerrojos conectados por timonería. (Tg. 0.80)

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Desvíos Tipo B, traviesa de hormigón con traviesa cajón.

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1. DEFINICION DE LAS OPERACIONES

1.1. Generalidades
El elemento de seguridad que se va a tratar se denomina cerrojo de uña y se trata de un
cerrojo doble, uno para cada aguja del desvío.

Este cerrojo es de tipo talonable y su funcionamiento se realiza por fases, siendo sus piezas
componentes iguales para un mismo tipo de desvío, por lo que no existen piezas especiales a
derechas e izquierdas.

Permite el cerrojo de uña acoplarse a cualquier sistema de accionamiento y son empleados

para los desvíos sencillos de 42,5 kg y 54 kg utilizados en FEVE.

Figura 2.

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1.2. Funcionamiento
En la maniobra completa de un cerrojo de uña cabe distinguir tres fases y para la explicación
de las mismas, vamos a partir de la consideración de un desvío en que su aguja derecha (1)
está acoplada a su contraaguja, mientras que su aguja izquierda se encuentra desacoplada de
su contra aguja. (fig. 3)

Figura 3.

En estas condiciones se tiene:

1.2.1. Primera fase: La aguja derecha, acoplada, se encuentra encerrojada por la biela, unida
por uno de sus extremos a la aguja a través de un apéndice, y su otro extremo, en doble uña,
sujeto entre la caja-soporte y la barra impulsora. (fig. 4)

La aguja izquierda, desacoplada, por uno de sus extremos se encuentra unida a su aguja por
medio de un apéndice o directamente a la aguja y el otro extremo, en doble uña, está dentro de
la caja-soporte y del cajeado que para ello posee la barra impulsora.

1ª fase – Aguja derecha acoplada y encerrojada.

Figura 4.

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1.2.2. Segunda fase: Es la llamada de tránsito, debido a que al efectuar una maniobra la aguja
izquierda inicia su cierre al ser empujada la barra impulsora. (fig. 5)

Este hecho ocasiona el arrastre de su biela y ésta a su vez a la aguja. Asimismo, la aguja
derecha va perdiendo el encerrojamiento hasta que la doble uña de su biela se aloja en el
correspondiente cajeado de la barra impulsora y su desplazamiento, arrastra a la aguja
derecha.

En estas condiciones existe movimiento simultáneo de las dos agujas y ambas se encuentran
desencerrojadas.

2ª fase – Aguja en fase tránsito

Figura 5.

8
1.2.3. Tercera fase: Con la aguja izquierda acoplada, se produce el encerrojamiento de la
misma al desplazarse el extremo en doble uña de su biela fuera del cajeado de la barra
impulsora. Mientras tanto, la aguja derecha sigue abriéndose hasta terminar la carrera de
maniobra de la barra impulsora. (fig. 6)

En este caso tenemos una situación idéntica a la de la primera fase y con la aguja izquierda
acoplada y encerrojada.

El funcionamiento descrito es el mismo para cualquier tipo de desvío así como si fuese para
una travesía de unión doble.

3ª fase - Aguja izquierda acoplada y encerrojada.

Figura 6

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1.3. Encerrojamiento
La carrera de encerrojamiento depende, principalmente, de la carrera del accionamiento de
aguja.

El encerrojamiento “e” (ver figs. 7, 8 ,9) que ha de tomarse como válido será, según el
accionamiento utilizado el siguiente:

- En desvíos maniobrados con transmisión bifilar,

el encerrojamiento “e” mínimo será de 38 mm.,
siendo el ideal de 45 mm.

-En desvíos maniobrados con marmita,

accionamiento eléctrico o accionamiento
hidráulico, el encerrojamiento “e” mínimo será de
25 mm.

Figura 7. e = ENCERROJAMIENTO

Figura 8.

Figura 9

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1.4. Carrera de la barra impulsora
Para su determinación, se tendrá en cuenta la siguiente fórmula:
C=A+E+H
El significado de sus miembros es el siguiente:
C = carrera de la barra impulsara
E = encerrojamiento
H = holguras
A = apertura de la aguja desacoplada (fig. 10).

De estos elementos cabe hacer explicación de los correspondientes a holgura y apertura de la

aguja desacoplada.

1.4.1. Holguras, son las que existen entre la uña de la biela y el cajeado de la barra impulsara.
Su valor es de unos 0,5 mm.

1.4.2. Apertura de la aguja desacoplada, (fig. 10) que según el tipo de desvío será la
siguiente:
- Desvíos tipo A, la apertura mínima en punta de aguja es de 150 mm.
- Desvíos tipo B, según sea con uno o dos cerrojos de uña, la medida será:
Con un solo cerrojo de uña y en punta de aguja 170 mm ± 5.
Con dos cerrojos de uña, el primer cerrojo y en punta de aguja será de 170 mm ± 5, y el
segundo cerrojo de uña y a la altura de biela será de 115 mm mínimo.

La carrera mínima de la barra impulsora es de 185 mm y la máxima de 265 mm, siendo la

unificada de 220 mm ± 1.

Figura 10

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2. DESCRIPCION DE LAS PIEZAS
2.1. Bielas

El número de bielas (fig. 11 - 11.1) en todo cerrojo de uña es de dos unidades y exactamente
iguales en los desvíos sencillos
En todos ellos, la biela es de una sola pieza y con sección rectangular suficiente para resistir
los esfuerzos que puedan generarse en el encerrojamiento al paso de los trenes.
Toda biela posee dos extremos:

- Uno acodado, (fig. 12) formando horquilla horizontal para la conexión de la biela al apéndice
que se une a la aguja. Esta unión se realiza mediante el bulón de biela. (fig. 13).

- El otro extremo es en doble uña simétrica

que permite su alojamiento en cualquiera de
los dos cajeados (fig. 14) que posee la barra
impulsara para una u otra posición del desvío.
Las caras laterales, de dicha uña, son
ligeramente redondeadas con el fin de facilitar
la maniobra en su deslizamiento dentro de la
caja soporte.

Figura 11.

fig. 12

Fig. 11.1

fig. 13 fig. 14

12
2.2. Apéndices

El número de apéndices (fig. 15) en todo cerrojo de uña es de dos y son los que sirven de
unión entre aguja y biela, son distintos según el tipo de desvío pero iguales dentro del mismo.

La unión con las agujas se realiza mediante tornillos.

Fig.15

2.3. Cajas soportes

Las cajas-soportes (fig. 16), al igual que
los apéndices, son distintas según el tipo
de desvío pero iguales dentro del mismo.
En las cajas-soportes cabe distinguir las
siguientes partes.

2.3.1. En su parte superior posee dos

taladros para los tornillos de fijación a la
contra aguja. Fig. 16

2.3.2. La parte central está constituida por la caja propiamente dicha y en ella tenemos:

- Unos relieves laterales (fig. 17) formando plano inclinado para aplicación de una de las
partes de la doble uña de la biela en la posición de encerrojamiento:

- Un cajeado central que sirve para el desplazamiento en su interior de la barra impulsora y

la biela.

- En el ángulo que forma la parte superior con la central, existen unos relieves (fig. 18) que
tienen por finalidad hacer una buena fijación al patín del carril tanto por su parte superior
como a la inferior del mismo. Estos relieves, pueden ser repasados cuando exista un
deficiente acoplamiento pero nunca eliminados.

Fig. 17 Fig. 18

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2.4. Barra impulsora

La barra impulsora o de mando (fig. 19) es de sección rectangular.

La composición de la misma es común para los diferentes tipos de desvíos que se utilizan en
FEVE.
La barra impulsora se compone de tres partes: las dos semibarras y la pieza que sirve de unión
a las dos semibarras.

Fig. 19

La pieza de unión (fig. 20) a las dos semibarras se realiza mediante tres tornillos por cada una
de ellas con sus correspondientes tuercas y contratuercas. Asimismo posee unos casquillos
aislantes y placas igualmente aislantes con el fin de evitar las derivaciones eléctricas.

Esta pieza de unión posee en su centro un taladro y es en

el que comúnmente se fija el tirante de la maniobra del
aparato de accionamiento mediante su correspondiente
bulón.
Fig. 20

Las dos semibarras, una izquierda y otra derecha, poseen:

- Dos taladros en sus extremos (fig. 21) y que cualquiera de ellos, para
casos especiales, sirve para la fijación del tirante de maniobra
mediante su correspondiente bulón.
Fig. 21

- Un cajeado formando planos inclinados (fig. 22) para el alojamiento .de la uña
de la biela.

Fig. 22

- Un cajeado rectangular (fig. 23) para el alojamiento del taco límite de

carrera.

Fig. 23

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3. FASE DE MONTAJE
3.1. Estado del cambio
Antes de proceder al montaje de un cerrojo de uña o cualquiera de sus piezas componentes, se
actuará de la siguiente manera:

3.1.1. Se medirá el posible descuadre del cambio que nunca será superior a 20 mm.
3.1.2. Se comprobará que estando las agujas sueltas y a su ser, deben acoplar todos los
topes y sin aperturas en su punta de aguja con contraaguja.

Cualquier defecto que se observe en los apartados anteriormente expuestos, se le comunicará

al personal de Vía y Obras correspondiente para que proceda a su corrección y hasta que esto
no se produzca, no se montará ningún cerrojo de uña o alguno de sus elementos componentes
así como cualquier aparato de accionamiento.

3.2. Apéndices
Para su montaje se procederá como sigue:

3.2.1. Marcado del eje geométrico que será de:

- En los desvíos tipo A, de 360-0+2 mm de la punta de aguja excepto en el correspondiente al

carril de 42,5 kg que estará a 450 mm de la punta de aguja.
- En los desvíos tipo B y según el número de cerrojos de uña, la medida será de 360-0+2 mm
de la punta de aguja en el que posee un solo cerrojo y cuando son dos cerrojos de uña, el
primer cerrojo estará a 410 mm de la punta de aguja y a 5.190 mm de la punta de aguja el
segundo cerrojo de uña.

3.2.2. Una vez marcado su eje geométrico, se colocará el apéndice en contacto con su aguja y
se marcarán los taladros, caso de que no existan.

3.2.3. Se harán los taladros para sujeción del apéndice. Para la ejecución de los mismos se
empleará máquina de taladrar, estando prohibido el hacerlos con soplete.

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3.2.4. La sujeción de los apéndices se hará utilizando tomillos de cabeza hexagonal de
M.24X120 mm con tuerca almenada de espesor 27 mm y con altura de almena 8 mm ó tuerca
con freno autoblocante.

3.2.5. Colocar tomillos, tuercas y arandelas planas y apretar hasta hacer buen contacto con el
apéndice y empleando una fuerza de 120 kN.
En estas condiciones, si se dispone de tuerca almenada, se hará "in situ", un taladro de 5 mm
Ǿ en el tornillo para poder montar el correspondiente pasador de aletas. Dicho taladro se hará
donde comienza la almena y nunca en su fondo.
Una vez metido el pasador de aletas se procederá a abrirlo.

3.2.6. Ningún apéndice debe poseer suplementos de chapa de más de 3 mm de espesor, ni

disponer de varios suplementos superpuestos. (Fig 24)
Esta chapa no será nunca rasgada sino taladrada y completa. Sin embargo se ha podido
observar que existen desvíos de 45 kg elásticos y de 54 kg, tipo A, en que el grueso del
refuerzo de las agujas es distinto de unas a otras existiendo diferencias, de una a otra, de 5 a 6
mm. En este caso el suplemento en la aguja afectada será superior a los 3 mm expuestos con
el fin de compensar la diferencia del refuerzo.

Fig. 24

3.2.7. Existen desvíos en que sus agujas están sin reforzar como es el caso de algunos tipos A
de 45 kg elástico y en algunos de los de tipo B. En estos casos y debido a que los apéndices
son unificados, la falta de refuerzo de las agujas queda compensada con un suplemento (Fig
24) cuyo grosor es el de la falta del mencionado
refuerzo.

Su construcción será de una sola pieza y taladrado y

no admitiéndose el que sea rasgada la parte de sus
tornillos de fijación.

Fig. 25

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3.3. Cajas-soportes
Para su montaje se actuará de la siguiente manera:

3.3.1. Marcado del centro geométrico (fig 26), que según el tipo de desvío, tendrá las siguientes
medidas:
- Desvío tipo A de 42+2-3 mm del centro del apéndice.
- Desvío tipo B de 42+2-3 mm del centro del apéndice tanto si posee uno o dos cerrojos de uña.

Fig. 26

3.3.2. Marcado el centro, se procederá a colocar la caja en contacto con su correspondiente

contra aguja, comprobándose que por medio de los relieves que posee, queda perfectamente
acoplada al patín del carril y sin interposición de chapas entre las contra agujas y las cajas.
Si a pesar de lo expuesto no existe un buen acoplamiento, se rebajará la caja en el sentido
longitudinal que acopla con la parte inferior, inclinada, de la cabeza del carril o bien los relieves
de la caja pero sin llegar a que desaparezcan.

3.3.3. Una vez bien acoplada, se procederá a marcar sus taladros en la contra aguja y hacer
los mismos, empleando máquina de taladrar y nunca utilizando soplete.

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3.3.4. Realizados los taladros se comprobará, presentando sus tornillos, que las cajas soportes
quedan bien alineadas, para lo cual se introduce en ellas su barra impulsara y se comprueba a
mano que ésta desliza suavemente y sin ayuda de palanca.

3.3.5. Realizada la anterior operación, se procederá a dotar a sus tornillos de sus arandelas
Grower (sencillas) y tuercas apretándolas hasta hacer presión.
La fuerza a emplear será de 120 kN.
En los modelos dotados de estrella de seguridad se colocará ésta asegurando su sujeción
mediante el pasador de aletas.

3.3.6. Accionar el desvío con barra y comprobar que las cabezas de los tornillos, junto con su
pieza de unión, no hacen tope con ningún elemento y pueden dejar el desvío con algo de
apertura en su punta.

Si así sucediese, se rebajarán las cabezas y pieza de unión de los mencionados tornillos.

3.4. Bielas
Para el montaje de las bielas se procederá de la manera siguiente:

3.4.1. Antes de proceder al montaje se comprobarán las siguientes cotas:

Desvíos tipo A y B: 45 mm en la doble uña y 316 mm desde donde empieza la doble uña al
centro del taladro de su pasador de seguridad.

Las cotas descritas en cualquier tipo de desvío, son las que nos indican, en una primera
apreciación, si una biela es corta o larga, rechazándose por tanto todas las que no reúnan
estas condiciones.

3.4.2. Abrir el cambio de un lado.

3.4.3. Desplazar la barra impulsora hacia el lado contrario de donde se va a montar la biela.

3.4.4. Montar la biela introduciendo su uña en el cajeado, que a este fin, posee la barra
impulsora y acoplarla en su apéndice.

3.4.5. Montar el bulón de unión de biela con su apéndice.

3.4.6. Accionar el cambio, con barra, hacia el otro lado y proceder a montar su biela conforme a
lo descrito en 3.4.3.

3.4.7. Si al montar las bielas éstas no pasaran por sus cajas-soportes o lo hicieran con
dificultad, se limarán las cajas y si fuera necesario las bielas.

3.4.8. Para el ajuste de las bielas en su respectiva caja-soporte, dichas bielas nunca deberán
calentarse ni en forja ni con soplete, por lo que para llevar a cabo la operación de ajuste, se
procederá conforme se indica a continuación:
- Rebajar el tacón achaflanado y que forma plano inclinado de la caja-soporte y sin llegar a que
éste desaparezca. (Fig 27)

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- Rebajar el plano inclinado de la uña de la biela por la parte que ha de hacer contacto con el
tacón achaflanado de la caja-soporte.

Fig. 27 Fig. 27.a

Este rebaje, caso de hacerse, se realizará sin perder el plano inclinado de la uña. (Fig 27.a)

3.4.9. Colocar los pasadores y abrirlos.

3.4.10. Una vez que el desvío esté encerrojado, una de las caras de la doble uña de la biela
quedará ajustada al tacón de su caja-soporte pero nunca haciendo presión sobre el mismo,
debido a que si así ocurriera se ofrecería una gran resistencia a la correcta maniobrabilidad del
desvío y con el fin de evitar este hecho, se procederá a dejar en el montaje una holgura
máxima de 0,5 mm entre el tacón de la caja soporte y la cara correspondiente de la doble uña
de su biela (fig. 28)

Fig. 28

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3.5. Barra Impulsora
En el montaje de a barra impulsora se tendrá en cuenta lo siguiente:

3.5.1. Comprobar a mano su desplazamiento dentro de las cajas-soportes observando que no

existen obstáculos al normal deslizamiento.

3.5.2. Corregir defectos en caso de que haya un mal desplazamiento (mala alineación de las
cajas-soportes, torceduras de la propia barra o gránulos de fundición en el interior de las cajas-
soportes).

3.5.3. Caso de ser necesarios, presentar los tacos límite de carrera con su correspondiente
tornillo. (Fig. 28)
En estas condiciones, se accionará el desvío con una barra para comprobar que dichos tacos
no son obstáculo al normal recorrido de la barra impulsora.
Caso de existir obstáculo, se mecaniza el taco límite de carrera, mecanizado que puede ser
vertical, horizontal o conjunto de los dos y formando escalón.

(Fig. 28)

3.5.4. Terminada la operación anteriormente descrita, se procederá a colocar el tornillo con su

tuerca y arandela en el taco limite de carrera, situando la cabeza del tornillo de manera que
pueda verse fácilmente.

3.6. Terminación
Con las fases descritas se puede considerar que el cerrojo de uña queda montado, pero antes
de darlo útil al servicio, se harán las siguientes operaciones:

3.6.1. Para una y otra posición del desvío se comprobará su encerrojamiento cuyas medidas
serán conforme a lo descrito en el epígrafe 1.3.

3.6.2. En la posición de desvío encerrojado y con el fin de observar que la biela no hace
resistencia a la maniobra del desvío, se comprobará que existe holgura entre la cara

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correspondiente de la doble uña de su biela y el chaflán, en que hace tope, de la caja-soporte.
Esta holgura nunca será superior a 0,5 mm.

3.6.3. Comprobación de que el taco límite de carrera no es obstáculo para el normal desarrollo
de la carrera de maniobra de su aparato de accionamiento.
Este taco es necesario montarlo en todos los cerrojos de uña instalados en los desvíos en que
su maniobra se hace por medio de transmisión bifilar, hidráulica o marmita.
En los desvíos en que su maniobra se hace por medio de accionamiento eléctrico, no es
necesario instalar el taco límite de carrera, debido a que, la carrera de la barra impulsora del
cerrojo de uña ya viene determinada por la que posee el citado accionamiento eléctrico.
Caso de que el taco límite de carrera fuera obstáculo al normal desarrollo de la carrera del
aparato de maniobra y de la barra impulsora, se procederá conforme a lo expuesto en el
epígrafe 3.5 de su apartado 3.5.3.

3.6.4. Terminado el montaje y comprobado su funcionamiento, se revisarán todas las

articulaciones así como que los pasadores de aleta se encuentran puestos y debidamente
abiertos.

3.6.5. Por último, se engrasarán todas las articulaciones y

superficies de roce y la grasa a emplear nunca será sólida.
Las partes a engrasar serán las siguientes:
- Bulón de biela con apéndice o patín del carril. Se hará con aceite
normal de engrase y por el taladro superior que posee este bulón.

- Interior de las cajas-soportes y bielas.

Se hará con grasa Kluberrail AL 32-2000 código almacén FEVE 586.311.101
Antes de proceder a dar la grasa anteriormente descrita en el
interior de las cajas soportes y bielas, tanto si son de nuevo
montaje como si están ya instaladas, se procederá a su limpieza
empleando un disolvente desengrasante y a su secado mediante
trapos o algodones, estando por tanto prohibido el uso de aceite
normal de engrase.
De la misma manera queda prohibida la limpieza de los cerrojos
utilizando productos no biodegradables, en líquido o pulverizados, que se puedan derramar a la
plataforma.

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4. COMPLEMENTOS DE MONTAJE
Todo lo anteriormente descrito es para cualquier tipo de desvío, si bien tienen que hacer las
siguientes matizaciones:
- Desvíos tipo A de 45 kg elásticos sin reforzar.
- Desvíos dotados para su maniobra con marmita.

4.1. Desvíos dotados para su maniobra con marmita

En FEVE existe gran cantidad de desvíos de agujas elásticas, esto no es suficiente para
garantizar un perfecto acoplamiento de sus agujas y por tanto admitir con seguridad cualquier
tipo de circulación aun en maniobras.
Ante ello, se hace preciso actuar de la siguiente manera:

- Todos los desvíos dotados de agujas elásticas, sea cual sea la vía a que acceden, serán
dotados de cerrojo de uña.

- La marmita a utilizar será la unificada con contrapeso de 32 kg, imprescindible para facilitar el
trabajo de los agentes de maniobra e impedir daños en las agujas al cambiar violentamente la
posición y deformaciones que puedan dar lugar en cerrojo de uña.

- Por las causas expuestas anteriormente y al estar el desvío dotado de cerrojo de uña, queda
prohibida la utilización de marmitas con contrapeso de 64 kg.

5. CONSERVACIÓN
Todo cuanto queda expuesto en la presente Instrucción Técnica es para ser exigido, tanto por
el personal superior como de línea, en los nuevos montajes de cerrojos de uña y en su
conservación, así como en el de alguna o algunas de sus piezas componentes y para que sirva
de base de información en todas las deficiencias que se observen, sobre todo en los nuevos
montajes.

6. RECEPCIÓN DE DESVÍOS CON CERROJOS PREMONTADOS.

Actualmente en estos desvíos ya viene incluido de la Factoría de construcción y montaje, lo
perteneciente a Instalaciones de Seguridad (Cerrojo de uña, transmisión rígida, etc.).
Por tal motivo a dicha Factoría se le debe exigir el cumplimiento de los siguientes puntos:
6.1. Montaje completo del cerrojo de uña con todas sus piezas, tornillos, etc.
6.2. Montaje completo de la transmisión rígida con todos sus elementos.
6.3. Comprobación de su correcto funcionamiento, tanto del cerrojo de uña como de la
transmisión rígida.
6.4. Transporte completo del cerrojo de uña y elementos de la transmisión rígida junto con el
desvío.
El punto 6.1., se hará conforme se indica en la presente Instrucción Técnica.
Para el punto 6.4, se tiene que exponer lo siguiente:
- Tanto los apéndices como las cajas-soportes de los cerrojos de uña, pueden ser
transportadas sin desmontar del desvío a que pertenecen.
- Las bielas con sus bulones y la barra impulsara de los cerrojos de uña, así como los
elementos correspondientes a la transmisión rígida, una vez comprobado su funcionamiento, se
procederá a desmontarlas y enviarlas en un cajón, formando lote, con el desvío para el que han
sido probadas.
Las bielas llevarán marcadas a la mano en que han sido montadas y probadas con el fin de
facilitar su posterior montaje.
Una vez que el desvío se encuentra en su lugar de emplazamiento, el montaje de las bielas con
sus bulones, barra impulsara y transmisión rígida, será realizado por personal especializado en
Instalaciones de Seguridad.

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7. HERRAMIENTAS
Las herramientas utilizadas son las siguientes:
- Martillo de bola.
- Cortafrío.
- Alicate universal.
- Alicate presión.
- Juego de palancas.
- Flexómetro.
- Juego de llaves fijas de 12 a 55 mm.
- Juego de limas (planas y media caña).
- Desbarbadora eléctrica.
- Taladradora portátil eléctrica ó mecánica.
- Juego de llaves de tubo de 14 a 56 mm.
- Escariador.
- Punta de rayar.
- Juego de galgas.
- Sierra mecánica
- Aceitera de mano.
- Llave dinamométrica.
- Taladro
- Granete
- Botador
- Brocas
- Escuadra de 1100 mm.
- Escuadra 250 mm
- Guía para taladros

8. DOCUMENTACIÓN
Todos los planos que comprenden la presente Instrucción Técnica, se encuentran actualizados
en la Jefatura de los Servicios Técnicos.

9. LIMPIEZA Y ENGRASE
Los desvíos deberán someterse a limpiezas periódicas de limpieza y engrase, prestando
especial atención a aquellas partes que se necesita que exista un buen deslizamiento
(cojinetes o resbaladeras y cerrojo) o para evitar agarrotamientos en los giros (bulón de biela).

Maquetación y adaptación: Eduardo Diez santa Coloma

Fotografías: Eduardo Diez Santa Coloma

Ilustraciones: Eduardo Diez Santa Coloma

Bibliografía:
N.R.I.S.
Datos del fabricante.

23
10. TRAVIESA CAJÓN

Traviesa para instalaciones de vías para ferrocarriles, apropiada para el montaje en tramos de
vías en la zona de agujas, en especial en la zona del accionamiento y del correspondiente
cerrojo de espadines de las agujas maniobrables mediante barras de empuje.

Comprenden una caja (1), que se caracteriza por un perfil de traviesa de canaleta o de caja de
acero adaptado en su anchura (15) y altura (16) de la sección transversal a una traviesa normal
de hormigón o de madera que presenta una abertura hacia arriba (31) y eventualmente en sus
extremos cerrados o que se pueden cerrar por planos transversales (17 y 18), que presenta
alas de soporte que sobresalen hacia los lados por lo menos para fijaciones de carriles de
apoyo (28, 29) cojinetes para los espadines de aguja (30) y/o elementos de funcionamiento de
los cerrojos de espadines, correspondiente al perfil de traviesa de canaleta o de caja (5)
cerrojos denominados de uña (33), que sobresalen con sus guías fijas (32) así como sus
trinquetes (34), barras de levas (35) y cojinetes de barras de levas (37) en la zona parcial
superior (31) del perfil de traviesa de canaleta o de caja (5), mientras que en su zona parcial
inferior se alojan las barras de empuje de espadines de aguja (44), barras de control de
espadines (45) y eventualmente todavía barras calefactoras (43) así como elementos de
amortiguación (38).

CASOS FRECUENTES DE FALLO EN ENCERROJAMIENTO.

• La aguja no desplaza, está agarrotada en una posición o cuando llega a un punto

se bloquea.

o Causas más probables.

Obstáculos entre aguja y contraaguja.

Falta de engrase de cojinetes.

Falta de engrase de encerrojamiento.

Exceso o defecto de descuadre entre apéndice y caja biela.

Desplazamiento aguja o contraaguja (montaje defectuoso, dilataciones

material, frenado o tracción).

Exceso de ajuste.

Galgado demasiado ajustado.

Defectos en piezas por golpes, talonamiento.

Falta de tracción (con accionamiento eléctrico)

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