INFORME EXCAVACION

Proyecto: OBRAS Y ACTIVIDADES PARA EL REALINEAMIENTO Y PUESTA EN

SERVICIO DEL POLIDUCTO DE ECOPETROL Y DEL GASODUCTO DE
TRANSMETANO, QUE SE ENCUENTRAN UBICADOS EN LA UF-4A SECTOR EL
LIMÓN (MUNICIPIO DE SANTO DOMINGO) –Y UF-4B SECTOR SANTA
GERTRUDIS (MUNICIPIO DE CISNEROS) QUE FORMAN PARTE DEL
PROYECTO VIAL DE LA CONCESIÓN VÍAS DEL NUS

Índice.

1.- Objeto.
2.- Alcance.
3.- Definición de Términos.
4.- Descripción de las Actividades.
5.-. Justificación de la Actividad.
6.-Cuadros de Balance de Masas.
7- Conclusiones.

1. Objetivos.

El presente informe tiene por objeto describir y validar las operaciones puestas en
prácticas durante las actividades de excavaciones mecánicas para los
realineamientos de enmarcados en el contrato OBRAS Y ACTIVIDADES PARA
EL REALINEAMIENTO Y PUESTA EN SERVICIO DEL POLIDUCTO DE
ECOPETROL Y DEL GASODUCTO DE TRANSMETANO, QUE SE
ENCUENTRAN UBICADOS EN LA UF-4A SECTOR EL LIMÓN (MUNICIPIO DE
SANTO DOMINGO) –Y UF-4B SECTOR SANTA GERTRUDIS (MUNICIPIO DE
CISNEROS) QUE FORMAN PARTE DEL PROYECTO VIAL DE LA CONCESIÓN
VÍAS DEL NUS, las cuales fueron aprobadas por el equipo de interventores
asignados por cada una de los operadores de las líneas existentes y ejecutado por
Unión temporal R y R, SAS de manera responsable como soluciones
constructivas en campo, basado en la buenas prácticas para salvaguardar la
integridad de los colaboradores que intervienen en la construcción y salvar
obstáculos encantados “in situ” durante fase constructiva, c

2. Alcance.

Justificar, cuantificar y sopesar los cambios en secciones de excavaciones

durante la fase constructiva bajo decisiones técnicamente concertadas con
equipo multidisciplinario de los entes interventores involucrados en la etapa de
construcción y amparado en los lineamientos de trabajo seguro que la empresa

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Unión Temporal RR, SAS aplica dentro de sus políticas de responsabilidad,
seguridad y la protección de la salud en la obra para contribuir a prevenir,
controlar los riesgos laborales propios de las actividades e integridad en la
construcción de las soluciones a las interferencias entre el poliducto
CENIT/Gasoducto TRANSMETANO y el proyecto vial Vías del Nus de la
Concesión Vinus.

3. Definiciones de Términos.

 Acarreo: Transporte de material excavado del lugar de la operación hasta

su disposición final.

 Apuntalamiento, Barrera, Entibado, Tablestacado: Una estructura en

madera, metal, u otro material, mecánicas o hidráulicas que sostienen los
lados de una excavación y las cuales se diseñan para prevenir los
derrumbes.

 Derrumbe: Desprendimiento de una porción de suelo o roca de una

excavación y su desplazamiento súbito hacia la excavación por caída o
deslizamiento que pueda causar atrapamiento o lesionar a una persona.

 Excavación: Es la operación de cortar y remover cualquier clase de suelo

independiente de su naturaleza o de sus características físico‐mecánicas,
dentro o fuera de los límites de construcción. Su ejecución incluye las
operaciones de nivelación y evacuación del material removido a su lugar de
disposición final.

 Excavadora / retroexcavadora: Esta máquina se utiliza habitualmente en

obras para el movimiento de tierras, para realizar rampas en solares, o para
abrir surcos destinados al pasaje de tuberías, cables, drenajes etc., así
como también para preparar los sitios donde se asientan los cimientos de
los edificios.

 Herramienta menor: Se clasifica como herramienta menor las palas, picas,

barras, almádanas, punteros y otros para el uso de esta actividad.

 Excavación manual: Es aquella que efectúan los trabajadores utilizando su

fuerza física, ayudados por herramientas de mano como palas, picos, etc.

 Espacio Confinado: Cuando los medios de entrada o salida son

restringidos. Su principal función es diferente a la ocupación humana. Es lo
suficientemente grande y configurado de tal forma que una persona puede
ingresar y realizar la labor asignada.

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  Sistema de protección: Significa un método (inclinación, puntales,
entibado, planchas protectoras, niveles escalonados, etc.) para proteger a
los trabajadores de los derrumbes de materiales que podrían caer o rodar
dentro de la excavación o por el colapso de estructuras adyacentes.

 Suelo: Material no consolidado o semiconsolidado compuesto de la mezcla

de partículas de diferentes tamaños, diferentes minerales y compuestos
litológicos y con diferentes cantidades y clases de materias orgánicas, los
cuales se encuentran sobre la corteza terrestre.

 Trineo: Estructura metálica prismática de baja altura usada en

excavaciones en las proximidades de tubería enterrada para guiar al
operador de retroexcavadora sobre la ubicación del eje de la tubería y la
profundidad a la que ella se encuentra.

 Volumen del suelo en banco: Volumen del suelo o material en su estado

natural en el terreno.

 Zanja, Trinchera o fosa: Una excavación estrecha hecha en la tierra,

generalmente la profundidad es mayor que la anchura.

4. Descripción de las Actividades.

Las obras de corte, carga y transporte de material proveniente de excavación

mecánica en terreno natural se realizaron en ambas líneas con presencia de los
representantes de la interventoría de AB Proyectos (CENIT) y Salgado Meléndez
(TRANSMETANO), garantizando junto con el personal ejecutor el seguimiento y
supervisión de las actividades que involucraron cambios de secciones teóricas Vs
reales, de esta manera se garantizando cortes netamente necesarios para la
ejecución de la obra, siempre asistidos por comisión topográfica. Ambas
interventorías tuvieron acceso a las lecturas en campo y procesamiento de los
mismos.

5. Justificación de la Actividad.

De acuerdo al balance de masa calculado y cubicado producto del levantamiento

topográfico realizado y procesado por personal debidamente calificado, con
equipos certificados se evidencia un incremento en el volumen de la partida de
excavación mecánica en terreno natural, necesarias para la culminación de los
realineamientos del poliducto operado por CENIT y la línea de transporte de gas
administrado por TRANSMETANO, quedando claro entre los profesionales de
interventoría y ejecutores la importancia capital del requerimiento de estos
cambios en las secciones teóricas presentadas en planos de ingeniería para
concretar de manera satisfactoria y segura las reconexiones de las líneas
mencionadas, los cambios en cantidades de obras obedecen primordialmente a la
modificación de la topografía del Derecho de Vía de las líneas inicialmente

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levantada para la presentación de ingeniería producto de la construcción del
proyecto vial, el cual por su dinámica constructiva y no contemplar el acarreo de
material proveniente de corte de laderas y excavaciones para la construcción de
las estructuras de los puentes que conforman el sistema vial.
En casos de menor cuantía se realizan cambios en las secciones de corte para
salvar obstáculos que conllevaron a un cambio de los realineamientos, separación
de las líneas en derecho de vías compartido por tema de perdida de potencial
catódico debido a la poca separación en el paralelismo de las líneas activas
Como ejercicio valido para validar las áreas/volúmenes de los cambios de
geometría de excavación, previamente concertadas entre las partes; ente
interventor y ejecutor se presenta los cálculos de áreas de las secciones teóricas
Vs. Reales, forma parte de este informe los planos levantado y procesados por la
comisión topográfica.

5.1. Realineamiento Punto #2, TRANSMETANO. SECTOR LA CHORRERA.

DISEÑO REAL
SECCIÓN
ABS AREAS ABS AREAS
1 104+284 13,63 104+284 5,6
2 104+325 104+325
3 104+359 104+359
4 104+454 8,87 104+454 5,1

Tabla 1.- Punto 2 (TRANSMETANO) Comparación de Áreas de Diseño Vs Áreas Reales de Excavación.

Fig. #1 Punto 2-A.PK 104+284Comparación de Secciones Teoricas Vs Secciones Reales.

Se puede chequear que las áreas de los cambios fueron modificadas de manera
conservadora, prevaleciendo el criterio técnico por el ente ejecutor y aprobadas
por la interventoría. Caso particular del realineamiento Punto #2, del gasoducto se
optó por desplazar para salvar la estructura de fundación construida como sostén
de las pilas del puente sobre la quebrada La Chorrera, Rocas de gran tamaño
cuya demolición no forma parte de este contrato, aunado al poco rendimiento que
se ofrece para su fractura, carga y transporte.

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La Fig #1 se puede apreciar el cambio de sección en el PK 104-284
correspondiente al área de Tie In 2-A, cuyo cambio obedeció a centrar más el
realineamiento al DDV para evitar quedar muy cerca de la margen derecha de la
quebrada La Chorrera y evitar formación de rocas de gran tamaño.

Fig. #2 Punto 2-B.PK 104+454. Comparación de Secciones Teóricas Vs Secciones Reales.

La Fig #2 muestra la sobreposición de la sección teórica con la sección real;

obtenida del levantamiento topográfico de la excavación mecánica en la caja de
ejecución del Tie In (empalme), el ajuste en el PK 104+454 se basó en un cambio
del realineamiento para evitar acercamiento a la margen de la quebrada derecha
en el sector descrito, la acción del río sobre el talud natura a empezado un
proceso de erosión y colapso de las paredes del mismo, por lo cual se construyó
un muro de roca para mitigar la acción de la quebrada sobre la pared de tierra
natural ante futuras crecidas súbitas de agua.

5.2. Realineamiento Punto #3, CENIT.

DISEÑO REAL
SECCIÓN
ABS AREAS ABS AREAS
1 94+050 8,2 94+050 13,4
2 94+100 45,62 94+100 13
2,1 94+135 44,5 94+135 11
3 94+200 15,37 94+200 14,70
4 94+320 28,79 94+320 15,4
4,1 94+290 28,5 94+290 16,9
4,2 94+270 26,5 94+270 19,7
4,3 94+240 29 94+240 5,3
4,4 94+215 28,8 94+215 9,4
5 94+360 5,93 94+360 14,5
Tabla 2.- Punto 3 (CENIT) Comparación de Áreas de Diseño Vs Áreas Reales de Excavación.

Durante la fase de construcción del realineamiento del poliducto se presentó la

proposición por parte de la interventoría de AB Proyectos de espaciar el
paralelismo del poliducto y gasoducto, aprovechando la franja que brinda el

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derecho de vía compartido, ganado de esta manera mayor continuidad en el tema
de protección catódica. Otro de los motivos de los cambios de secciones se
produjo debido a la topografía de la nueva sección de empalme en el punto 3A,
producto de los cambios originados para la prohibición del concesionario vial de
no afectar el talud de la calada de la vía en operación.

Fig. #3. PK 94+050. Comparación de Secciones Teóricas Vs Secciones Reales.

5.2.1-Durante la fase constructiva del realineamiento que conforma el punto #3

del poliducto operado por CENIT, se recibe la consideración del equipo
Interventor de AB Proyectos, SAS para desplazar la línea lo más posible dentro
del derecho de vía compartido, para evitar pérdidas de protección catódica,
considerando que en ese sector quedaran 4 líneas, dos activas y dos inactivas en
condición de abandono operativo.

Fig. #4. PK 94+100. Comparación de Secciones Teóricas Vs Secciones Reales.

5.2.2.-El cambio de sección en el PK 94+100, es una consecuencia del cambio

que se arrastra del PK 94+050 sugerido por la interventoría de AB Proyecto, SAS
el cual sopesa en evitar la pérdida de protección catódica.

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 Fig. #5. PK 94+135. Comparación de Secciones Teóricas Vs Secciones Reales.

5.2.3-Los cambios en el PK 94+135 se presentaron y aprobaron por la

interventoría de CENIT, esta modificación contempla evitar la intersección con las
líneas existentes de TRANSMETANO, mantener distancia mínima de 2,50 m en
las secciones donde se cumpla paralelismo y evitar perdida de continuidad en el
cableado de protección catódica.

Fig. #6. PK 94+200. Comparación de Secciones Teóricas Vs Secciones Reales.

5.2.4.-Dada la cercanía de la calzada de la doble calzada y proyección de la vía,

se trasladó el eje de la línea del poliducto en el PK 94+200, con esto se evita la
interferencia con el sistema vial construido, perdida de protección catódica y
encontrarnos durante el corte de terreno con las placas de concreto armado del
paso provisional del gasoducto

Fig. #7. PK 94+320 Comparación de Secciones Teóricas Vs Secciones Reales.

Página 7
5.2.5.-Durante el proceso constructivo en el PK 94+320 se consideró en mutuo
acuerdo entre parte interventora y ejecutor desplazar la línea central del poliducto
para evitarla interferencia del realineamiento y la estructura del puente Santa
Gertrudis, así como evitar dificultades para futuras intervención del poliducto
CENIT que puedan ser problemas para la movilización de equipos al sector, sobre
esta decisión también sopesa evitar la pérdida de protección catódica del
poliducto, dada la cercanía del gasoducto de TRANSMETANO.

Fig. #8. PK 94+320 Comparación de Secciones Teóricas Vs Secciones Reales.

5.2.6.-La modificación de la geometría de la sección PK 94+360 es consecuencia

de los cambios en el trazado conciliado con la Interventoría de CENIT (AB
Proyectos, SAS) en el PK 94+320, donde se evita la interferencia con el
gasoducto, estructura (pilas) del puente Santa Gertrudis, respeto del
distanciamiento en el paralelismo de los nuevos realineamiento y conservar
máximo potencial de protección catódica

5.3. Realineamiento Punto #4, TRANSMETANO

DISEÑO REAL
SECCIÓN
ABS AREAS ABS AREAS
1 100+415 100+415
2 100+455 100+455
2,1 100+490 100+490
3 100+670 28,77 100+670 14,70
3,1 100+720 28,77 100+720 22,33
4 100+805 3,6 100+805 11,13
4,1 100+885 4 100+885
4,2 100+947 2,76 100+947 8,9
5 100+985 2,8 100+985 21,44
Tabla 3 .- Punto 4 (TRANSMETANO) Comparación de Áreas de Diseño Vs Áreas Reales de Excavación.

Los cambios de secciones en la ejecución del realineamiento del gasoducto

obedecieron a la separación de las líneas en el paralelismo que se produce en

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entre el poliducto y el gasoducto entre el ABS 100+670 a 100+805, esto siguiendo
las recomendaciones para evitar la pérdida de la continuidad catódica en las
líneas, es importante mencionar que los cambios de secciones no fueron
significativas con las originales plasmadas en los planos aprobados para
construcción, otro factor de importancia para determinar cambios en las secciones
de excavación se plasmó en el tramo definido por el ABS entre 100+947 –
100+985, dada la presencia de un banco de arena que contemplo mover gran
parte del material para estabilizar la zona y minimizar el riesgo de colapso de las
paredes de la excavación por la presencia de un material poco cohesivo, propenso
al colapso y que pueda exponer a riegos la vida de los colaboradores.

Fig. #9 Punto 4.PK 100+670.Comparación de Secciones Teóricas Vs Secciones Reales.

5.3.1.-Durante la fase constructiva se concertó con la Interventoría de

TRANSMETANO representando por Salgado Meléndez, SAS correr el
realineamiento para separarlo de la zona de pilotes que conforman la estructura
del Puente Santa Gertrudis, se creyó conveniente dada la gran cantidad de
material suelto proveniente de las excavaciones del proyecto vial, esto decisión se
tomó considerando algún tipo de mantenimiento a futuro del gasoducto.

Fig. #10. Punto 4.PK 100+720.Comparación de Secciones Teóricas Vs Secciones Reales.

5.3.2.-Los cambios en la sección del PK 100+720 es una consecuencia de la

construcción de la sección 100+670, donde se desplaza la línea de 12 pulgadas

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que conforma el sistema de transporte de gas para evitar la cercanía de la
estructura del puente Santa Gertrudis y considerando los posibles accesos a
futuras intervenciones por mantenimiento.

Fig. #11. Punto 4.PK 100+805.Comparación de Secciones Teóricas Vs Secciones Reales.

5.3.3.-El movimiento de tierra en esta sección del derecho de vía compartido

CENIT/TRANSMETANO correspondiente al PK 100+805 se debió a la
consecuencia de dos dificultades:

a.- Dificultad Constructiva, el realineamiento de debió mover para sacar del eje
de las líneas existente de CENIT y TRANMETANO, lo que representaba un riegos
de golpear la línea del poliducto y gasoducto operativas durante las actividades de
excavación mecánica den terreno natural, el cambio del realineamiento fue
avalado por ambas interventoría, garantizando con este cambio la integridad del
personal involucrado y las líneas existentes.

b.-Dificultad Condiciones Naturales de Suelo, dada la cercanía de un talud

configurado durante la fase constructiva del sistema vial y el cual está constituido
por material poco cohesivo, cuya descripción lo arroja como una arena de granos
medios, suelta propensa al colapso se considera y aprueba por ambas
interventorías de CENI/TRANSMETANO desplazar el realineamiento del
gasoducto y centrarlo en el derecho de vía, de igual manera se acondiciona un
área (caja de trabajo) lo suficientemente grande para asegurar la entrada a los
colaboradores que realizaran el alineamiento, soldadura de juntas, de igual forma
se aseguran las paredes de talud con encofrados para evitar el movimiento
dinámico del suelo arenoso y pueda poner en peligro al personal involucrado.

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10
 Fig. #12 Punto 4.PK 100+947.Comparación de Secciones Teóricas Vs Secciones Reales.

5.3.4.-Durante la fase constructiva del cruce especial Santa Gertrudis, se presentó

a la interventoría de Salgado Meléndez, SAS la propuesta de mover el
realineamiento dentro del derecho de vía del cuerpo de agua Santa Gertrudis,
para evitar grandes intervenciones mecánicas producto de la movilización de
rocas que se encontraban en el cauce, así como evitar excavar grandes
volúmenes de tierra muy cerca de las zapatas del puente que pudieran perjudicar
la estructura del mismo.

6. Cuadros de balance de Masas.

Los cambios de secciones realizados durante la fase constructiva implicaron un

aumento de la partida de excavación mecánica en terreno natural de 9.656, 73 m3,
justificadas por decisiones concertadas con el equipo multidisciplinario de
interventoría designados por CENIT/TRANSMETANO, las cuales fueron
justificadas por seccione en el apéndice #5 delpresente informe.

VOLUMEN VOLUMEN
PUNTO
CONTRATADO (m3) EJECUTADO (m3)
PUNTO N°2 963 977,93
PUNTO N°3 1277 7334,08
PUNTO N°4 1115 4699,72
TOTAL (m3) 3355 13011,73
Tabla 5.- Cantidades de Excavación Mecánica Contratadas Vs. Ejecutadas

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Se presentan tablas de volúmenes por puntos según realineamientos,
discriminando cantidades ejecutas las cuales son sopesadas por secciones
debidamente definidas por PK

VOLUMEN EJECUTADO POR SECCIONES

PUNTO PK
EJECUTADO (m3) SECCIONES (m3) LONGITUDINALES
104+260 215,06 SECCIÓN 1
104+270 272,01 SECCIÓN 2
PUNTO N°2 977,93 104+360 146,28 SECCIÓN 3
104+430 269,52 SECCIÓN 4
104+470 75,06 SECCIÓN 5
TOTAL (m3) 977,93

Tabla 5.- (TRANSMETANO) Volumen de Excavación Mecánica Ejecutado por Secciones Punto #2.

VOLUMEN EJECUTADO POR SECCIONES

PUNTO PK
EJECUTADO (m3) SECCIONES (m3) LONGITUDINALES
94+090 262,18 SECCIÓN 1
94+160 1190,2 SECCIÓN 2
94+120 1772,04 SECCIÓN 3
94+370 1008,29 SECCIÓN 4
94+360 546,34 SECCIÓN 5
PUNTO N°3 7334,08 93+950 139,16 SECCIÓN 6
94+110 207,58 SECCIÓN 7
94+150 614,24 SECCIÓN 8
93+970 541,46 SECCIÓN 9
94+080 102,9 SECCIÓN 10
94+000 949,69 SECCIÓN 11
TOTAL (m3) 7334,08

Tabla 6.- (CENIT) Volumen de Excavación Mecánica Ejecutado por Secciones Punto #3.

VOLUMEN EJECUTADO POR SECCIONES

PUNTO PK
EJECUTADO (m3) SECCIONES (m3) LONGITUDINALES
100+750 1992,47 SECCIÓN 1
101+020 115,37 SECCIÓN 2
100+515 850,94 SECCIÓN 3
100+418 565,76 SECCIÓN 4
PUNTO N°4 4699,72
100+775 396,02 SECCIÓN 5
100+960 558,8 SECCIÓN 6
100+705 95,86 SECCIÓN 7
100+410 124,5 SECCIÓN 8
TOTAL (m3) 4699,72

Tabla 7.- (TRANSMETANO) Volumen de Excavación Mecánica Ejecutado por Secciones Punto #3.

7. Conclusiones.

La evaluación en conjunto con la parte interventora del entorno de construcción de

los realineamientos del gasoducto/poliducto y la premisa de construcción que
garanticen el perfecto funcionamiento y años de servicios proyectados soporto a

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tomar las decisiones en los cambios de geometría de secciones topográficas, las
cuales obedecieron a los siguientes precepto:
a. Separación mínima de paralelismo en derecho de vía compartido, fijado en
2,5 m garantizando futuras intervenciones de mantenimiento de las líneas
sin que se vea afectado la integridad de las mismas.
b. Cambios en realineamiento producto de la cercanía de los realineamientos
vs. Tema de pérdida de protección catódica.
c. En algunos casos se cambió el patrón topográfico de excavación por temas
de estabilización de taludes que podrían poner en peligro la integridad de
los colaboradores, esto debido a lentes de material poco cohesivo
encontrado en la trayectoria de los realineamientos, básicamente el material
encontrado se podría describir visualmente como arenas, de granos
medios, sueltas las cuales presentan un alto grado de colapso e
inestabilización dinámica de suelo.
d. Cambios en la cota de los realineamientos para garantizar la estabilización
de las líneas producto de formación de cárcavas que puedan generar
rastros de socavación y lavado de material que expongan la línea al medio.

Luego de evaluar algunas de las premisas que conllevaron a cambios

considerables en la partidas contratadas Vs Ejecutadas, se establece que dichos
cambios fueron de importancia capital para poder ejecutar los realineamientos del
Gasoducto operado por TRANSMETNO y el poliducto CENIT, los cuales fueron
previamente discutidos, evaluados y aprobados por los entes interventores de
cada una de las operadoras involucradas.

Se muestran las partidas y cantidades de obras contratadas, inicialmente se

contempló mover 5.820 m3 de material producto de la excavación mecánica,
siendo lo real a este momento de 19.057,27 m3

CONTRATADO:
3.4 Excavación mecánica en terreno (apertura M3 5,820
de zanja) retiro tubería existente, tubería
nueva más cajas de corte y empalme

EJECUTADO HASTA EL 28 DE ENERO DE 2022:

3.4 Excavación mecánica en terreno (apertura M3 19,057.27
de zanja) retiro tubería existente, tubería
nueva más cajas de corte y empalme

Se debe considerar que el aumento de la cantidad de obra es producto de la

modificación del terreno, el levantamiento topográfico inicial difiere al encontrado
al momento de ejecutar la obra, esto obedece a la colocación en el derecho de vía
de las líneas del material de excavación proveniente de la construcción del
proyecto vial, el cual no contemplo el acarreo a distancias idónea, modificando las
lectoras de arranque inicial, por ende el volumen a movilizar de corte con equipos
mecánicos aumento de manera considerable.

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NOTA: Como parte de este informe se adjunta levantamiento de las secciones
reales en campo por comisión topográfica, donde se compara las secciones
teóricas (Ingeniería inicial) y las secciones reales producto en algunos casos de
los cambios concertados entre ente interventor y ejecutor, en otros casos cambios
que obedecen a la modificación del terreno producto de la construcción del
proyecto vial.

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