PROCEDIMIENTO DE SEÑALIZACIÓN Y MEDIDAS DE

SEGURIDAD VIAL PARA OBRAS DE CONSTRUCCIÓN

Contenido
1. OBJETIVOS .................................................................................................................... 3
1.1. OBJETIVO GENERAL................................................................................................. 3
1.2. OBJETIVO ESPECIFICO ........................................................................................ 3
2. ALCANCE........................................................................................................................ 3
3. RESPONSABLES ........................................................................................................... 3
4. DEFINICIONES ............................................................................................................... 3
5. DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO ....................................................................... 5
5.1. DETERMINACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN. .......................................................... 5
6. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES EN EL PROCEDIMIENTO DE
SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN DE VÍAS EN OBRAS PÚBLICAS. ............................ 10
7. APROBACIÓN Y CONTROL DE CAMBIOS ................................................................ 11
BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................................... 11
 1. OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO GENERAL

Apoyar a los responsables del SG-SST de las obras con las diferentes señalizaciones
adecuadas según su función.

1.2. OBJETIVO ESPECIFICO

➢ Reglamentar y divulgar los mecanismos requeridos para la regulación de transito

interno y externo de personal y equipo automotor con el fin de generar un
ambiente rápido, seguro y eficiente para los transeúntes y trabajadores que se
movilizan cerca de las obras.

2. ALCANCE

El presente procedimiento aplica a todos las obras en vías, espacios públicos y privados
así mismo, tiene en cuenta todos los peligros del puesto de trabajo y de su entorno que
pueda afectar la seguridad y salud de todos los trabajadores.

3. RESPONSABLES

La aplicación de este procedimiento es responsabilidad de los dueños de cada Obra en

compañía del responsable de la sección de seguridad y salud en el trabajo.

➢ Interventor
➢ Contratistas
➢ Coordinador de seguridad y salud en el trabajo

4. DEFINICIONES

PALABRA DEFINICIÓN
Acera o andén Parte de la vía dedicada al tránsito de peatones.
Bahía Zona de transición entre la calzada y andén, destinada al
estacionamiento provisional de vehículos.
 Banderero Persona que se ubica temporalmente al lado de la vía para
dar paso en ambos sentidos, cuando se ejecutan obras
viales.
brigadas de ES el grupo de personas que se encargan en forma
mantenimiento de la permanente de mantener en el sitio adecuado y en buen
señalización estado toda la señalización de la obra, incluyendo los
aislamientos y canalizaciones realizadas.
calzada Zona de la vía destinada a la circulación de los vehículos.
carril Parte de la calzada que puede acomodar una sola fila de
vehículos de cuatro o más ruedas.
Cono de transito Dispositivo en forma de cono truncado que se usa en serie
para desviar o encauzar el tránsito. Suele ser de material
flexible y resistente a golpes, con el fin de que no se
deteriore fácilmente ni cause daño a los vehículos.
Demarcación Elemento que sirve para diferenciar un área de otra, bien
sea mediante color, textura o cambio de material.
Demarcación de paso Señalización aplicada a la calzada para indicar la trayectoria
peatonal a nivel que deben seguir los peatones al travesar la misma (incluye
la cebra).
Estacionamiento de un Parada de un vehículo en la parte lateral de la vía o de un
vehículo sitio destinado para tal fin, que implique apagar el motor.
Intersección Área general donde dos o más vías se unen o crucen, ya
sea a nivel o desnivel o que comprende toda la superficie
necesaria para facilitar todos los movimientos de los
vehículos que se cruzan por ellos.
Paso peatonal a nivel Zona de la calzada delimitada por dispositivos y áreas
especiales con destino al cruce de peatones.
Parqueadero Lugar público o privado destinado al estacionamiento de
vehículos.

Peatón Persona que transita a pie por una vía.

Señal de tránsito Dispositivo físico o marca vial que indica la forma correcta
como deben transitar los usuarios de las vías y se instala a
nivel de la vía para transmitir órdenes o instrucciones
mediante palabras o símbolos.
Separador Espacio o dispositivo estrecho y ligeramente saliente,
distinto de una franja o línea pintada, situado
longitudinalmente entre dos calzadas, para separar el
tránsito de la misma o distinta dirección, dispuesto de tal
forma que intimide o impida el paso de vehículos.
Tránsito Acción de desplazamiento de personas, vehículos y
animales por las vías.
Transporte Es el acarreo de personas, animales o cosas de un punto a
otro a través de un medio físico.
 Vehículo Artefacto montado sobre ruedas que sirve para transportar
personas, animales o cosas.
Vía Zona de uso público o privado abierta al público destinado al
tránsito de público, personas y/o animales.
Velocidad de Velocidad promedio que desarrollan el 85% de los usuarios
operación en un tramo determinado de una vía.
Zona de conflicto Área de intersección entre dos flujos de tránsito.

5. DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO

DETERMINACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN.

El tráfico vehicular y peatonal debe ser regulado con intenciones de garantizar su

bienestar, fluidez y orden. En efecto, a través de la señalización se indica a los peatones y
conductores la forma correcta y segura de circular por las vías, evitar riesgos, facilitar la
circulación y mejorar los tiempos de viaje. Entonces, se hace indispensable que para cada
caso en particular, se establezca un conjunto de medidas de gestión de tránsito
destinadas a evitar disminución en las condiciones de circulación estas, medidas
deberán ser definidas e incorporadas a la planificación y desarrollo de toda obra que use
áreas destinados al tránsito público, cualquiera sea su importancia y dimensión. Así
mismo, permitirá reducir posibles accidentes, tanto a los usuarios de la vía como a los
trabajadores y a la vez hacer más espacio y ocasionar menores molestias en el
desplazamiento por los sectores intervenidos., Es de gran importancia resaltar que todas
las empresas deberán crear las política de seguridad vial ante la necesidad de utilización
de los diferentes mecanismos para la regulación del tránsito.

En este procedimiento se establecen las especificaciones para el diseño, ubicación y

aplicación de la señalización para la regulación del tránsito en calles y carreteras; es decir
que este documento informa la forma correcta de utilizar los diferentes dispositivos de
señalización para la regulación del tránsito, con el fin de prevenir accidentes y mejorar la
movilidad por las vías públicas. Sus aplicaciones consisten esencialmente en conocer el
uso, clasificación, funcionalidad, color, tamaño, materiales, mantenimiento, etc.,

El plan de señalización debe servir guardar concordancia con la estética y comodidad

del diseño geométrico de las vías para ofrecer un recorrido cómodo libre de sorpresas y
desorientaciones.

OBJETO DE LA SEÑALIZACIÓN

Ordenar la circulación en la zona afectada para garantizar la accesibilidad en condiciones

de seguridad a todos los usuarios independientemente del modo de transporte utilizado.
REQUISITOS DE LA SEÑALIZACION

Toda señal de tránsito debe satisfacer los siguientes requisitos mínimos para cumplir
integralmente su objetivo:

✓ Debe ser necesaria

✓ Debe ser visible y llamar la atención
✓ Debe ser legible y fácil de entender
✓ Debe dar tiempo suficiente al actor del tránsito para responder adecuadamente
✓ Debe infundir respeto
✓ Debe ser creíble

CRITERIOS DE INSTALACIÓN

Las normas básicas para implantar señalización son:

✓ Colocarlas en lugares visibles.

✓ Estar situadas a la derecha del conductor y antes de la zona afectada.
✓ La señalización que entre en contradicción con la señalización de obra deberá ser
retirada o tapada.

DELIMITACIÓN Debe haber doble delimitación:

EXTERNA, que proteja toda el área de trabajo, incluyendo la excavación, los equipos,
materiales, etc.

INTERNA, alrededor de la excavación para impedir que trabajadores, equipos o

materiales caigan o se acerquen peligrosamente.

MATERIAL UTILIZADO:

 La delimitación debe hacerse preferiblemente en malla o tela de un (1) metro de altura

o más, para reducir el riesgo de que algunas personas ingresen al área de trabajo.
 La cinta sólo se recomienda en ambientes cerrados y controlados, como el interior de
una empresa o el interior del área protegida con la tela/malla.

PROCEDIMIENTO DE SEÑALIZACIÓN DE OBRAS EN LA VÍA

En caso de usar cinta, se recomienda usar tres filas de cinta para reducir el riesgo de que
algunas personas la levanten.

DISTANCIAS: La delimitación interna, alrededor de la excavación, debe ser colocada a

una distancia que evite derrumbes causados por objetos pesados como materiales,
vehículos o equipos pesados. Esa distancia depende de la profundidad, tipo de suelo y
protecciones instaladas, por lo que debe ser definida por una persona calificada, sin
embargo se recomienda: Mayor a 0,60 metros si la excavación tendrá protección, o una
distancia igual a la profundidad si la excavación no tendrá protección. Aunque esto
dependerá del tipo de suelo y otras variables que deben ser evaluadas por la persona
competente o calificada. Se sugiere que el encerramiento de la operación este mínimo 1
metro de distancia del alcance máximo del brazo de la máquina. (Ministerio de
Transporte, 2015)

SOSTENIMIENTO: Los postes que se utilizan para sostener la malla/ tela/ cintas deben
tener una altura igual o superior a 1,50 metros, si habrá tráfico alrededor se recomienda
que tengan 1,80 metros de altura. En horas nocturnas la señalización debe ser luminosa y
reflectiva, especialmente cuando afecte senderos peatonales y vías públicas. Cuando
haya afectación de calles y carreteras urbanas o rurales, senderos peatonales ver
condiciones y especificaciones en el Manual de Señalización para calles y carreteras de
Colombia. En un proyecto de excavación se debe contar con toda la señalización
correspondiente, informando sobre restricciones de ingreso, rutas seguras de tránsito
interno, los elementos de protección personal necesarios, rutas y salidas de emergencia,
equipos de emergencia y cualquier otra señalización que se identifique como necesaria
para lograr un nivel de seguridad óptimo. (Ministerio de Transporte, 2015)

AUXILIAR DE TRANSITO PROCEDIMIENTO DE SEÑALIZACIÓN DE OBRAS EN LA

VÍA Esta señal se utiliza para advertir que más adelante el tránsito por la zona de obras
es controlado por un auxiliar de tránsito que utilizará señales manuales tipo “banderero”.
Por motivos de seguridad de este trabajador, la velocidad máxima permitida en el sector
que se ubica el auxiliar de tránsito no debe superar los 50 km/h. En zonas de obras con
velocidades máximas superiores, deben adoptarse medidas para disminuir la velocidad
gradualmente, hasta 50 km/h, por lo menos 200 m antes en vías rurales y 100 m en
urbanas. Esta señal deber ser de color naranja fluorescente. La señal debe ubicarse por
lo menos 350 m antes del punto de control en vías rurales y 120 m en urbanas,
recomendándose que sea reiterada antes del punto donde el banderero se ubique.
(Ministerio de Transporte, 2015)

TRÁNSITO PEATONAL La seguridad del tránsito peatonal y en consecuencia de la

vehicular debe ser un elemento integral y de alta prioridad. La señalización dispuesta por
la empresa contratista debe permitir la fácil identificación por parte de los peatones de los
corredores provisionales dispuestos para su tránsito. (Ministerio de Transporte, 2015)

CONTINUIDAD DEL TRÁFICO VEHICULAR

➢ Garantizará sobre el corredor, siempre y bajo cualquier condición, una capacidad vial
mínima.
➢ La circulación vial debe ser restringida u obstruida lo menos posible, brindando
condiciones de seguridad a conductores y usuarios.
➢ La continuidad del tráfico sobre los carriles afectados se debe realizar mediante la
implementación de desvíos.

INFORMACIÓN La comunidad (peatones, conductores, residentes, comerciantes y

transportadores) debe estar permanentemente informada sobre los cambios que afecten
su movilidad. (Ministerio de Transporte, 2015)

DESVÍOS PROCEDIMIENTO DE SEÑALIZACIÓN DE OBRAS EN LA VÍA El tráfico a

desviar debe ser el particular preferiblemente, mediante el diseño de desvíos. Durante la
Etapa de excavación, las vías a utilizar para desvíos deben adecuarse y mantenerse
durante el tiempo que permanezcan los desvíos. (Ministerio de Transporte, 2015)

MANTENIMIENTO DE LA SEÑALIZACIÓN Durante la etapa de construcción es

obligación contar con una brigada que se encargue y asegure el mantenimiento y la
permanencia de la señalización en los diferentes niveles todos los días de la obra,
incluyendo domingos y festivos. Se debe ubicar y mantener todos los equipos de
señalización de acuerdo al Plan de Manejo de tráfico propuesto vigente, en forma tal que
garanticen al usuario la continuidad del flujo de tráfico. El robo, vandalismo o intervención
de terceros sobre la señalización dispuesta por la empresa para la implementación del
Plan de Manejo de Tráfico, no será causal que lo exima del cumplimiento de sus
obligaciones y en este caso se debe reponer a su costo la señalización que haya sido
objeto de este tipo de actos. El límite máximo para la reposición de la señalización
pérdida, deteriorada o faltante será de 8 días calendario una vez se haga el respectivo
requerimiento por parte de la empresa contratista Una vez concluida la obra o tramo
intervenido se debe proceder al retiro de toda la señalización provisional y restituir las
condiciones afectadas o alteradas por el Plan de Manejo de Tráfico. El incumplimiento de
esta obligación dará lugar a la imposición de las sanciones establecidas en el Código
Nacional de Tránsito y normas reglamentadas. (Ministerio de Transporte, 2015)

MANEJO DE MAQUINARIA, EQUIPOS Y VEHÍCULOS DE LA OBRA Se debe informar

e indicar a la empresa los recorridos para el desplazamiento de la maquinaria y equipos
hasta el sitio de obra. (Ministerio de Transporte, 2015)

ACTIVIDAD RESPONSABLE Informar a la comunidad (peatones, residentes, y

transportadores) sobre los cambios que afecten su movilidad. Interventor y/o Supervisor e
Inspectores. (Ministerio de Transporte, 2015)

PROCEDIMIENTO DE SEÑALIZACIÓN DE OBRAS EN LA VÍA Antes del inicio de

actividades y durante la ejecución de las obras e intervenciones sobre el espacio público;
debe tener completamente implementado la señalización y desvíos que le permita realizar
el cierre de la vía o el correcto desvió del tránsito en la zona. De no cumplir con este
requisito, no podrá iniciar las obras correspondientes. (Ministerio de Transporte, 2015)

SEÑALES VERTICALES De acuerdo con la función que desempeñan, las señales

verticales se clasifican en: Reglamentarias: Tienen por finalidad notificar a los usuarios de
las vías las prioridades en el uso de las mismas, así como las prohibiciones, restricciones,
obligaciones y autorizaciones existentes. Señales Preventivas o de Advertencia de
Peligro: Su propósito es advertir a los usuarios de la vía sobre el cambio de condiciones o
la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en
sus zonas adyacentes. Señales Informativas: Tienen como propósito guiar a los usuarios
de las vías a través de la zona de obras y entregarles la información necesaria para
transitar por ella en forma segura. El color de fondo de las señales de prevención de
peligro e informativas que deban ser instaladas solo mientras se efectúan las obras debe
ser naranja, con excepción de la señal

TRABAJOS EN LA VÍA que es naranja fluorescente.

DIMENSIONES SEÑALES PREVENTIVAS PARA OBRAS ALTURA EN SEÑALES
PARA OBRA La altura de la señal debe asegurar su visibilidad. Por ello la elevación
correcta queda definida, en primer lugar, por los factores que podrían afectar dicha
visibilidad, como altura de vehículos en circulación, alto de la vegetación existente o la
presencia de cualquier otro obstáculo. (Ministerio de Transporte, 2015)

UBICACIÓN DE LAS SEÑALES DE PREVENCIÓN Las señales de prevención deben

ubicarse con la debida anticipación, de tal manera que los conductores tengan el tiempo
adecuado para percibir, identificar, tomar la decisión y ejecutar con seguridad la maniobra
que la situación requiere. Este puede variar de 3 segundos, en el caso de las señales de
prevención más sencillas, como CURVA A LA DERECHA, PENDIENTE FUERTE DE
BAJADA, etc., hasta 10 segundos en el caso de señales sobre situaciones complejas
como CRUCES FERROVIARIOS, BIFURCACIONES Y CONVERGENCIAS, etc. Por lo
tanto, la distancia requerida entre la señal y la situación que advierte queda determinada
por la velocidad máxima permitida en la vía y el tiempo a que se refiere el párrafo anterior
(distancia mínima = velocidad máxima x tiempo de reacción). Dicha distancia puede ser
ajustada, dependiendo de factores tales como la geometría de la vía, accesos y calles de
servicio, visibilidad, tránsito y otros, pero en ningún caso podrá ser menor a 30 m.
Distancia Mínima recomendada 17 de 25 Distancia mínima de instalaciones recomendada
en las vías (Ministerio de Transporte, 2015)

SEÑALES INFORMATIVAS Las señales informativas tienen como propósito orientar y

guiar a los usuarios de la vía a través de la zona de obras, entregándoles la información
necesaria con suficiente anticipación para que puedan transitar por ella de la forma más
segura, simple y directa posible. Clasificación Las señales informativas para obras en la
vía, de acuerdo con su función, se clasifican en: a. Señales que guían al usuario a través
de un desvío (ITD)

b. Señales que informan sobre carriles de circulación (ITP)

c. Otras (ITO). (Ministerio de Transporte, 2015)

“FIN DE OBRA”: Esta señal se debe instalar a no menos de 120 m del punto donde
finaliza el área de seguridad, en vías rurales, y a no menos de 25 m cuando se trata de
vías urbanas. (Ministerio de Transporte, 2015)

CONOS Los conos se emplean cuando se requiera delinear carriles temporales de

circulación, generalmente dados por la desviación temporal del tránsito por una vía,
variación del trazado, ancho y número de carriles o la delimitación de carriles de tránsito
que entren a una zona de reglamentación especial o durante la instalación de
señalización horizontal. Su altura mínima es de 0,7 m. Sin embargo, esta debe
aumentarse en vías con altos volúmenes de tránsito, o en vías donde frecuentemente
transiten vehículos pesados (buses y/o camiones) o las velocidades máximas permitidas
sean superiores a 60 km/h. La base de los conos debe ser de tamaño, forma y masa
suficiente para mantenerlos estables frente a corrientes de aire provocadas por vehículos.
La base debe ser de forma poligonal que garantice que en el caso de caída del cono
sobre la superficie de rodadura de la vía, este no ruede fácilmente sobre su base. El
 espaciamiento máximo entre conos instalados paralelos al eje longitudinal de la vía,
cuando el ancho de calzada habilitada para el tránsito es constante, debe ser de 5 m. Sin
embargo, nunca podrá haber menos de 2 conos entre los extremos de una transición.
Durante la noche pueden ser reforzados con dispositivos luminosos ubicados en su parte
superior para aumentar su visibilidad, debiéndose garantizar que el mecanismo de
sujeción de los dispositivos no presente elementos contundentes. (Ministerio de
Transporte, 2015)

VALLAS PEATONALES El propósito de las vallas peatonales es impedir el ingreso de

peatones a la calzada en lugares inconvenientes y guiarlos al lugar adecuado para cruzar.
La longitud apropiada de estas depende de la ubicación del dispositivo peatonal en
relación con la intersección o zona de cruce habitual de los peatones. Las vallas
peatonales deben ubicarse sobre el andén, en forma paralela al eje longitudinal de la
calzada y a una distancia de entre 10 y 20 cm del borde del sardinel. Su altura puede ser
de 1,5 m aproximado y su diseño debe ser tal que controle el paso del peatón, no se
convierta en objeto de accidente. (Ministerio de Transporte, 2015)

6. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES EN EL PROCEDIMIENTO DE

SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN DE VÍAS EN OBRAS PÚBLICAS.

Ítem proceso Descripción del proceso Responsable Registro/Doc Punto de

umento control
1 Identificaci Previo a la realización de Contratista/ Programa de Flujo vehicular
ón del la labores en la obra se responsable revisión de y peatonal en
área deberá identificar el encargado del requisitos. el área.
impacto que genera la área de
obra frente a la movilidad seguridad y
y con ello determinar el salud en el
tipo de señalización trabajo.
requerida como
mecanismo de control.

2 Señalizaci Se debe realizar la Contratista/enca Formato de Tipo de

ón señalización de obra rgado de la inspección de señalización.
según los criterios señalización áreas
establecidos por el código establecido en
de transito así mismo, se el programa de
debe verificar que la SST
señalización este
instalada para que el actor
de transito tenga tiempo
de reacción cabe resaltar
que esta debe ser visible y
 de fácil entendimiento.
3 Verificació Durante la ejecución de la Contratista, Formato de Tipo de
n de la obra, se debe verificar si supervisor e inspección de señalización
señalizació esta señalización se debe interventoría. áreas Avance de
n. restituir y/0 remplazar por obra.
el funcionamiento
4 Cronogra Jefe de cada Programa de
ma de área de trabajo, revisión y
revisión. Realizar un cronograma Representante terminación de
de revisión por la Junta Legal, obra.
Directiva y convocar al contratista y
comité directivo para la responsable del
revisión. área de
seguridad y
salud.
5 Retiro de Al finalizar las obras se Contratista, Formato de Área de la
señalizació debe retirar la encargado de la inspección de obra
n señalización provisional y señalización y áreas intervenida.
debe remplazarla la que responsable de
está deteriorada dejándola seguridad y
en condiciones salud en el
adecuadas. trabajo.

7. APROBACIÓN Y CONTROL DE CAMBIOS

FECHA VERSIÓN DESCRIPCIÓN

28-enero-2019 01 Creación del documento

BIBLIOGRAFÍA

Ministerio de Transporte. (2015). Manual de Señalización vial. Mintransporte.

Ministerio de transporte. (2015). Mintransporte.