Título:

PLAN DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD DE

OBRA
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CRBC-PSO-T3-01 JUN-2020 01

PLAN DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD DE OBRA

“MEJORAMIENTO, REHABILITACIÓN, CONSERVACIÓN POR NIVELES DE

SERVICIO Y OPERACIÓN DEL CORREDOR VIAL: LIMA – CANTA –
HUAYLLAY –DV. COCHAMARCA – EMP.PE 3N"

TRAMO: HUAYLLAY – DV. COCHAMARCA

Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

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ÍNDICE

1. OBJETIVO 3
1.1. Trabajos en Plataforma 3
1.2. Elementos de obras de arte y drenaje 3
1.3. Protección Ambiental 3
2. ALCANCE 3
3. AREA DE INFUENCIA DIRECTA 3
4. RESPONSABILIDADES DE IMPLEMENTACIÓN Y EJECUCIÓN 4
4.1. Residente de Conservación 4
4.2. Especialista en Señalización y Seguridad Vial 4
4.3. Del Administrador de Obra 4
4.4. Del Ingeniero de frente y/o responsable del frente 5
4.5. Del Jefe de Equipo Mecánico 5
4.6. De los Trabajadores en General 6
4.7. De los operadores de vehículos y personal de frente 6
5. PROCEDIMIENTOS 6
5.1. Trabajos en plataforma 7
5.2. Zonas de desvíos, accesos a DME´s y fuentes de agua 7
5.3. Requerimientos Complementarios 8
5.4. Control de Tránsito y Seguridad Vial 8
5.5. Transporte de personal a la Zona de Trabajo 8
5.6. Periodo de Responsabilidad 9
5.7. Estructuras 9
5.8. Materiales 9
6. SEÑALIZACIÓN DE OBRA 10
6.1. Dispositivos de control vertical y horizontal 10
6.2. Tipos de dispositivos 15
6.3. Personal 23
6.4. Cierre de vía 24
7. SEGURIDAD DE OBRA 24
7.1. Desvíos de tránsito 24
7.2. Detalle del plan de desvíos de tránsito 25
7.3. Mitigación de Congestionamiento por motivo de desvíos 25
8. DEFINICIONES 26
9. SEÑALIZACIÓN E IDENTIFICACIÓN DEL PERSONAL DE OBRA 27
9.1. Indumentaria 27
9.2. Logotipo 29
10. SEÑALIZACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE MAQUINARIA DE OBRA 30
10.1. Elementos reflectivos y destellantes 30
10.2. Logotipo 32
11. GESTIÓN AMBIENTAL 32

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1. OBJETIVO
Establecer pautas, prácticas y procedimientos de la señalización y
seguridad de obra durante los trabajos de conservación por niveles de
servicio en el proyecto “MEJORAMIENTO, REHABILITACIÓN,
CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO Y OPERACIÓN DEL
CORREDOR VIAL: LIMA – CANTA – HUAYLLAY –DV. COCHAMARCA –
EMP.PE 3N", TRAMO: HUAYLLAY – DV. COCHAMARCA en el que
debemos realizar trabajos de:

1.1. Trabajos en plataforma:

Limpieza general de calzadas y bermas, corte y roce de vegetación,
sellado de fisuras entre 1, 3 y mayor a 3 mm, parchado superficial
en calzada, parchado profundo en calzada, sellos asfálticos,
limpieza de derrumbes, huaycos menores.

1.2. Elementos de obras de arte y drenaje:

Limpieza de alcantarillas, limpieza de badenes, limpieza de puentes
y pontones, limpieza de cunetas, conservación de muros y
parapetos, reparaciones menores de obras de arte (muros,
alcantarillas, cunetas), reposición de emboquillados y
encauzamiento de cursos de agua.

1.3. Protección ambiental

Disposición y conformación de depósitos de material excedente.

Se realizara la apertura de desvíos de tránsito para los trabajos indicados

en los ítems 1.1, 1.2 y 1.3 si estos así lo requieran.

2. ALCANCE
Es de cumplimiento obligatorio en nuestro proyecto “MEJORAMIENTO,
REHABILITACIÓN, CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO Y
OPERACIÓN DEL CORREDOR VIAL: LIMA – CANTA – HUAYLLAY –DV.
COCHAMARCA – EMP.PE 3N", que involucra a todo el personal de la
empresa China Road and Bridge Corporación (CRBC) y Sub Contratistas.

3. AREA DE INFLUENCIA DIRECTA

El presente plan de Señalización y Seguridad de Obra abarcará la zona
directa de obra.

La apertura de los desvíos de tránsito necesarias se realizarán en el área

de influencia directa para los trabajos previsibles de:

3.1. Trabajos en plataforma:

Limpieza general de calzadas y bermas, corte y roce de vegetación,
sellado de fisuras entre 1, 3 y mayor a 3 mm, parchado superficial

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en calzada, parchado profundo en calzada, sellos asfálticos,

limpieza de derrumbes, huaycos menores.

3.2. Elementos de obras de arte y drenaje:

Limpieza de alcantarillas, limpieza de badenes, limpieza de puentes
y pontones, limpieza de cunetas, conservación de muros y
parapetos, reparaciones menores de obras de arte (muros,
alcantarillas, cunetas), reposición de emboquillados y
encauzamiento de cursos de agua.

3.3. Protección ambiental

Disposición y conformación de depósitos de material excedente.

4. RESPONSABILIDADES DE IMPLEMENTACIÓN Y EJECUCIÓN

Las responsabilidades específicas de la línea de mando se encuentran
claramente definidas en el presente Plan:

4.1. Residente de Conservación

- Es la persona responsable de respaldar, cumplir y hacer cumplir
el presente Plan.
- Es el responsable de proporcionar los recursos necesarios para
el cumplimiento del presente Plan.

4.2. Especialista en Señalización y Seguridad Vial

- Es el responsable de la puesta en marcha del presente Plan y
se encargará que llegue a todo el personal del proyecto.
- Audita el cumplimiento de las normas establecidas.
- Verifica periódicamente la existencia necesaria y suficiente de
los equipos de protección individual requerida para el desarrollo
normal de las actividades.
- Supervisa el cumplimiento del presente Plan
- Capacita al personal de obra respecto al presente Plan en su
cumplimiento, conjuntamente con el Ingeniero responsable del
frente de trabajo.
- Coordina el programa de inspecciones y verifica su
cumplimiento.
- Ejecuta las investigaciones de accidentes y las inducciones
aprendidas juntamente con el responsable del frente y capataz.
- Cuenta con el apoyo de sus asistentes en el desarrollo de sus
actividades.

4.3. Del Administrador de Obra

- Garantiza el proceso formal de contratación del personal de
obra, incluido subcontratistas y proveedores, en estricto
cumplimiento de las disposiciones legales vigentes,

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especialmente en lo referente al Seguro Complementario de

Trabajo de Riesgo.
- Verifica que los subcontratistas realicen el pago mensual
oportuno del SCTR del personal destacado en obra.
- Comunica oportunamente al área de SSTMA el ingreso de
personal nuevo, a fin que reciba la Inducción General y
Específica y firme su compromiso de cumplimiento.
- Garantiza el abastecimiento oportuno de equipos de protección
personal (EPP) y sistemas de protección colectiva (SPC)
requeridos para el desarrollo de los trabajos.
- Garantiza el proceso de ejecutar los exámenes de la prueba del
covid-19 a todo el personal involucrado.

4.4. Del Ingeniero de frente y/o responsable del frente

- Cumple y hacer cumplir el presente Plan.
- Conjuntamente con el Ingeniero responsable de SSOMA define
el Plan a implementar de acuerdo a la situación actual y avance
de la obra.
- Implementa y cumple con todos los requerimientos para el inicio
de cualquier actividad.
- Revisa diariamente el AST y los firma.
- Coordina y realiza una constatación del sistema de señalización
y seguridad implementado en las áreas de trabajo.
- Programa con anticipación la necesidad de seguridad vial para
los trabajos y revisa el estado operativo de los mismos.
- Reporta los incidentes y/o accidentes ocurridos en el área de
trabajo.
- Toma el control del área de trabajo ante la presencia de
condiciones sub estándares de seguridad que podrían
presentarse y corrige lo necesario antes de continuar con las
operaciones.
- Verifica el acondicionamiento de la señalización requerida en el
área de trabajo y vela por su mantenimiento.
- Inspecciona diariamente los dispositivos de control de tránsito
vial
- Para los trabajos, revisa su estado operativo y cantidad a utilizar
de acuerdo al presente plan.
- Verifica el certificado de la prueba del covid-19 a todo el
personal involucrado.

4.5. Del Responsable de Equipo Mecánico

- Establece los mecanismos adecuados para garantizar que se
cumplan las medidas preventivas y de control propuestas en los
procedimientos técnicos y directivas de prevención de riesgos y

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gestión ambiental, antes del inicio de los trabajos de

mantenimiento y reparación de equipos y maquinarias.
- Solicita oportunamente al administrador de obra, la compra de
equipos de protección individual y sistemas de protección
colectiva, requeridos para operadores del equipo bajo su
dirección.
- Verifica que todos los equipos, vehículos y maquinarias cumplan
con los estándares de seguridad, salud y medio ambiente.
- Comprueba la certificación y adecuado nivel de desempeño de
conductores y operadores de vehículos y maquinarias antes de
asignarles la responsabilidad de operación de los mismos.

4.6. De los Personal en General

- Cumple con lo establecido en el presente Plan.
- Asiste a la inducción de cinco minutos diaria obligatoriamente.
- Participa en la elaboración del AST y firma el documento
diariamente.
- Acondiciona el área de trabajo con la señalización y vela por el
mantenimiento del mismo.
- Reporta a su líder inmediato cualquier incidente y/o accidente
que podría ocurrir en el área de trabajo, así como también las
condiciones subestándares que podrían presentarse.
- Obedece todas sus instrucciones verbales o escritas impartidas
por sus líderes o responsables de seguridad y acata las señales
de avisos y carteles de señalización de advertencia.
- Mantiene limpia y ordenada el área de trabajo.

4.7. De los operadores de vehículos y personal de frente

- Cumple lo establecido en este Plan.
- Asiste a las inducciones diarias de 5 minutos obligatoriamente.
- Participa en la elaboración del AST y firma el documento
diariamente.
- Reporta a su jefe inmediato cualquier incidente y/o accidente,
así como las condiciones peligrosas del área de operaciones.
- Obedece todas las instrucciones verbales o escritas impartidas
por sus líderes o responsables de seguridad y acata las
indicaciones de avisos y carteles de señalización reglamentaria,
preventiva e informativa.

5. PROCEDIMIENTOS
Teniendo en cuenta nuestro Programa de Obra, se considerará los
siguientes procedimientos:

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5.1. Trabajos en plataforma

- Comunicación mediante documentos de formalidad a los
usuarios y empresas de transporte público y/o privadas que
circulan por el corredor vial, con la finalidad de informarles los
alcances del proyecto, solicitando a los conductores “manejo
preventivo”. Se repartirá volantes informativos a los conductores.
- Implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de
control de tránsito y seguridad vial: señalizaciones
“reglamentarias”, “preventivas” e “informativas”, de acuerdo a lo
indicado en el presente Plan.
- Asignación de personal para el control de tránsito, con
indumentaria de seguridad específica para asegurar el buen
desenvolvimiento de estas labores (Chalecos de seguridad con
bandas reflectivas, silbatos, paletas manuales de pare y siga,
handyes de comunicación, etc.).
- Ejecución de trabajos de mantenimiento de tránsito para
asegurar el mejor nivel de servicio de transitabilidad y
serviciabilidad, así como la limpieza las cunetas, canales, zanjas
de coronación, salida y entrada de alcantarillas existentes, entre
otros.
- En sectores donde se realicen actividades de movimientos de
tierra, pavimentos y obras de arte se colocarán las
correspondientes señales preventivas, manteniendo las
distancias correspondientes de acuerdo a la reglamentación
vigente.
- Las áreas para el estacionamiento de equipos y vehículos
durante la noche, se ubicarán en puntos seguros al borde de la
vía, de ser pertinente señalizados con tranqueras y con
lámparas destellantes.

5.2. Zonas de desvíos, accesos a DME´s y fuentes de agua.

- Sólo utilizaremos para el tránsito vehicular los desvíos que
hayan sido evaluados, definidos y autorizados por la
Supervisión.
- Usaremos en forma permanente para desvíos y accesos
señales preventivas, tranqueras, conos y barriles de seguridad
para desviar y canalizar el tráfico vehicular. De requerirse, por
las noches se implementará el uso de lámparas de luces
destellantes e intermitentes o en su defecto cinta reflectiva. No
utilizaremos mecheros y/o lámparas accionadas por
combustibles o carburantes.
- Mantendremos los accesos en condiciones aceptables de
transitabilidad y serviciabilidad para el tránsito vehicular.

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- De provocarse algún daño a las estructuras existentes de la vía

en conservación, serán repuestos en su totalidad en condición
igual a la encontrada.

5.3. Requerimientos Complementarios

En los sectores donde se ejecuten trabajos de limpieza puntuales
delimitaremos y señalizaremos con dispositivos de control de
tránsito, que mantendremos durante el día y la noche, hasta la
conclusión de las actividades. Durante la noche las señales a utilizar
serán notorias y visibles para los usuarios, garantizando así su
seguridad.

Las acciones a adoptar en la instalación de los dispositivos y

señales para el control de tránsito serán las siguientes:

- Se instalará lo necesario en cada frente de trabajo.

- Se reubicarán cuando las condiciones particulares del trabajo lo
requieran.
- Se limpiarán y repararán periódicamente.
- Se retirarán totalmente a la conclusión de la actividad en el
frente de trabajo.
- El personal encargado de controlar el tránsito usará señales,
equipo de comunicación portátil y silbatos que comuniquen al
usuario el paso autorizado o la detención del tránsito.

5.4. Control de Tránsito y Seguridad Vial

El control de tránsito y seguridad vial estará a cargo de un Ingeniero
de Seguridad y contará con técnicos capacitados como asistentes.

Cumpliremos con las funciones y responsabilidades siguientes:

- Asignaremos los recursos suficientes para control de tránsito en

cada frente de trabajo.
- Coordinaremos con los usuarios y/o agentes involucrados en las
operaciones de control de tránsito.
- Determinaremos la ubicación, posición y resguardo de los
dispositivos de control de tránsito y señales preventivas en cada
frente de trabajo.
- Organizaremos el almacenamiento y control de señales y
dispositivos de control de tránsito.

5.5. Transporte de personal al frente de Trabajo

- El transporte de personal a los diferentes frentes de trabajo será
efectuado en unidades vehiculares aprobados por el
Responsable de Equipo Mecánico las cuales deben contar con

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cinturones de seguridad para cada ocupante (camioneta rural,

coaster, buses, entre otros).
- Prohibiremos el traslado del personal, en tolvas de las
camionetas, volquetes o plataforma de camiones.
- El horario de trabajo se definirá según lo requerido en campo
para cada frente de trabajo. Programaremos determinados
frentes trabajo, como las excavaciones en general y producción
de agregados, a doble turno (día – noche).
- Los conductores de las unidades vehiculares aprobados por el
Responsable de Equipo Mecánico y el personal involucrado del
proyecto serán capacitados de acuerdo a la nueva
reglamentación vigente con fines de prevención de la expansión
del covid-19.

5.6. Periodo de Responsabilidad

Es responsabilidad del Contratista la aplicación del Plan de
Señalización y Seguridad de Obra durante el desarrollo de las
actividades establecidas en los alcances del contrato.

5.7. Estructuras
Si a pesar de las medidas de seguridad tomadas in situ estas
sufrieran deterioros, se repararán inmediatamente para restituir la
estructura al nivel en que se encontraba al inicio de las actividades
correspondientes.

No serán aplicables responsabilidades al Contratista en caso que

ocurran deterioros ocasionados por eventualidades que no
correspondan a condiciones normales de operación, tales como
erosiones por crecientes extremas, desestabilización de la
estructura por lluvias y otros a criterio de la Supervisión.

5.8. Materiales
Las señales preventivas, dispositivos de control de tránsito, colores
a utilizar y calidad del material serán confeccionadas de acuerdo a
la normatividad vigente, en el Manual de Dispositivos Para Control
De Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y todos
ellos tendrán la posibilidad de ser trasladados rápidamente de un
lugar a otro.

El Contratista instalará de acuerdo a su programa, todas las señales

de tránsito y dispositivos de control necesarios e indicados en el
presente Plan.

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6. SEÑALIZACIÓN DE OBRA

6.1. Dispositivos de control vertical y horizontal

6.1.1. Cuando se tiene una vía en Conservación

Las condiciones de operatividad del Plan de transito provisorio para

esta situación específica es la siguiente:

- Estarán encargadas de 02 personales como vigías

- Los vigías se ubicarán a cada extremo de la vía en
conservación.
- Uno de los vigías será designado como coordinador.
- Los vigías podrán tener o no una comunicación visual mutua por
lo que se hará uso de comunicación radial o canalizar la
comunicación a través de un tercer vigía intercomunicador que
pueda visualizar y tener contacto visual y auditivo con los dos
vigías restantes. Estas señales manuales no deben confundirse
con las señales de las banderillas.
- La longitud máxima del frente de Trabajo de conservación por
cuadrilla no podrá ser mayor a los 2,500 metros lineales. Esta
longitud podrá ser menor de acuerdo a las condiciones
geométricas y de tráfico vehicular in situ.
- Los vigías contarán con paletas rojas y verdes de pare y siga
respectivamente, que utilizarán para controlar el tránsito
vehicular.
- Para espacios de frentes de trabajo mayores a los 1,000.00
metros, los vigías contarán con equipos electrónicos de
comunicación.
- Si los trabajos de conservación requiere ejecutarse
continuamente sin entretiempos de pase vehicular, se habilitará
una vía alterna para el transito vehicular.

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Fig. N° 01: Esquema de señalización para cierre de vía de ambos

carriles

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Fig. N° 02: Esquema de señalización para habilitar una vía alterna para
el tránsito vehicular.

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6.1.2. Cuando se tiene un carril de vía en Conservación

Las condiciones de operatividad del plan de control de tránsito para

esta circunstancia del frente de trabajo específico son similares a la
situación anterior, con la diferencia que un carril sea izquierda o
derecha está habilitada para el normal tránsito vehicular.

Fig. N° 03: Esquema de señalización para cierre de vía de un carril.

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Fig. N° 04: Esquema de señalización para cierre de vía de un carril.

6.1.3. Intromisión de vehículos en el área de trabajo

Las señales no constituyen una barrera física que garantice la

restricción vehicular al espacio de trabajo. El personal debe estar
permanentemente atento ante la posibilidad de que algún vehículo
invada el área protegida.

El vigía que protege el espacio de trabajo utilizará en todo momento

un silbato y handyes de comunicación para alertar al personal del

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frente de trabajo de una eventual intromisión de un vehículo en el

área de trabajo.

Los trabajadores identificarán rutas de evacuación ante la

eventualidad de intromisión de vehículos en el área de trabajo, esta
identificación se realizará antes del inicio de actividades y deberá
constar en el AST el cual a la vez debe estar formado por cada uno
del personal del frente de trabajo. Esto es particularmente
importante en lugares en los que la carretera sea estrecha, en
puentes o confinada guardavías u otros obstáculos.

Se llevarán a cabo periódicamente prácticas de evacuación ante

intromisión de vehículos.

6.2. Tipos de dispositivos

6.2.1. Dispositivos de Señalización Manual

Estos dispositivos serán utilizados por los vigías y por los auxiliares
de seguridad cuando sea necesario o el Responsable de Seguridad
así lo indique.

- Paletas de pare de color verde y rojo.

- Linternas con luz de color verde y rojo.
- Banderas para diferentes etapas de la operación.

Fig. N° 05: Paletas de Señalización pare y sigue

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Fig. N° 06: Banderas de Señalización

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6.2.2. Señales Horizontales de canalización del tráfico

Conos y barrera tipo tambor de seguridad

Se dispondrá de la colocación de conos de seguridad, con una cinta

de lámina reflectiva en grado ingeniería, con una altura no menor de
70 cm. y una franja con lámina reflectiva de 10 cm de ancho a una
distancia de 15 cm del borde superior del cono.

Los conos deberán ser colocados al inicio y al final de frente de

trabajo, más precisamente en el Área de Transición, con un
espaciamiento de 5-7 metros en el sentido longitudinal al eje de la
calzada y de 50 cm. en el sentido transversal.

Estos dispositivos permiten delimitar las superficies disponibles para

el tránsito, así como aislar las áreas afectadas por trabajos.
Además, permiten definir las variaciones en el perfil transversal,
garantizándose de esta forma un mejor nivel de servicio de
transitabilidad y serviciabilidad.

Fig. N° 07: Conos de seguridad

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Fig. N° 08: Barrera de seguridad tipo tambor

Precauciones al colocar conos u otras señales

Se debe tener especial precaución al momento de colocar y retirar

conos u otras señales. Esta operación se debe hacer previa
clausura de circulación del flujo vehicular en las dos direcciones.

Para la canalización de conos de seguridad, estas deben colocarse

una tras otra cada 5.0 m aislando el frente de trabajo.

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Fig. N° 09: Distanciamiento de conos de seguridad

Protección para trabajos breves en la pista

Si se debe realizar trabajos de corta duración sobre la pista, tales

como inspección del pavimento, recoger un obstáculo, etc., se debe
disponer de por lo menos dos conos de señalización en lugar
fácilmente visible para los conductores, a una distancia de 35 - 50
metros de la persona que ingrese a la vía.

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6.2.3. Señales Verticales

En un sentido amplio, la señalización vertical de las carreteras

comprende un conjunto de elementos destinados a informar y
ordenar la circulación de las unidades vehiculares.

La señalización vertical de las carreteras persigue tres objetivos:

- Aumentar la seguridad de la circulación.

- Aumentar la eficacia de la circulación.
- Aumentar la comodidad de la circulación

Las señales verticales de desvío temporal serán de color naranja,

con material reflectivo y las letras serán de color negro, estas
señales serán colocadas en ambos lados del desvío.

Las señales verticales a colocar según trabajos específicos.

Tabla. N° 01: Descripción de las señales de prevención

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Tabla. N° 02: Descripción de las señales informativas

Señales verticales complementarias

Fig. N° 10: Señales verticales complementarias

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Fig. N° 11: Señales verticales complementarias

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6.3. Personal
Se deberá tener personal debidamente instruido para el control del
flujo del tránsito vehicular en las zonas de desvío o interrupción, así
como en las zonas intermedias de trabajo, quienes deberán contar
con los elementos de protección personal adecuados para este tipo
de tareas.

6.3.1. Señalero (vigía)

Es el trabajador encargado de controlar el tráfico utilizando para ello

la paleta de color verde y rojo, manipuladas con movimientos
estandarizados que sean fácilmente entendidos por los conductores
de los vehículos.

Perfil del Señalero (vigía)

Debido a que ellos son los responsables de la seguridad y tienen

frecuente contacto con los usuarios, los vigías deben cumplir los
siguientes requisitos mínimos:
- Sentido de responsabilidad por la seguridad de los usuarios y de
los trabajadores.
- Adecuado entrenamiento en prácticas de control temporal de
tráfico.
- Capacidad en la toma de decisiones. Sentido común.
- Buena condición física, incluyendo visión, audición y movilidad.
- Cortesía y carácter firme.

Fig. N° 12: Carácter firme del señalero (vigía)

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6.4. Cierre de vía

En caso de ser necesario un cierre parcial o total de la vía, se
tomará en cuenta los siguientes lineamientos:

- En caso de un cierre total se solicitará autorización de PROVIAS

NACIONAL-MTC y dará aviso a las autoridades competentes,
como: PNP, para solicitar su apoyo en los extremos del tramo de
la vía a cerrar.
- Se comunicará del cierre a las Municipalidades del corredor vial.
- Se comunicará a los usuarios de la vía y población en general
sobre la restricción del uso de la vía, los horarios de cierre y
pase vehicular. Todo ello se realizará por radio, volantes y
oficios a las empresas de transporte que circulan por el tramo en
conservación.
- Se colocarán letreros al inicio y al final del tramo de la vía a
cerrar haciendo conocimiento dicha restricción.

7. SEGURIDAD DE OBRA
7.1. Desvíos de tránsito
Este Plan de desvíos tiene como pilar fundamental dar un aporte a
las comunidades involucradas y a los usuarios de la vía en
conservación, con la finalidad de obtener el mejor nivel de servicio
de transitabilidad vehicular y serviciabilidad al usuario dentro de la
zona de trabajo.

Dentro de los objetivos se mencionan:

- Habilitar una vía alterna de un solo carril o de doble carril,

paralela a la vía existente con las mínimas condiciones de
transitabilidad y serviciabilidad.
- El flujo de tránsito vehicular público y privado debe ser continuo
sin congestionamiento vehicular en la zona de trabajo, de este
modo se evitará molestias en los conductores y peatones que
circular por esta zona del proyecto.
- Mantener la circulación del tránsito vehicular de manera
ininterrumpida y fluida, de tal forma que se presente la menor
cantidad de interferencias posibles, durante la conservación del
frente de trabajo.
- Los actividades del frente de trabajo consistirán en la Limpieza
general de calzadas y bermas, corte y roce de vegetación,
sellado de fisuras entre 1, 3 y mayor a 3 mm, parchado
superficial en calzada, parchado profundo en calzada, sellos
asfálticos, limpieza de derrumbes, huaycos menores.

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7.2. Detalle del plan de desvíos de tránsito

El plan de conservación ha sido elaborado teniendo en cuenta la
regulación dada en el Capítulo IV y V del “Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor de calles y carreteras” vigente del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Se ubicarán dos señaleros o vigías uno a cada extremo de la zona

de trabajo con todos los dispositivos manuales de seguridad
indicados en el presente plan, de ser necesario se ubicará más una
tercera vigía para las comunicaciones correspondientes.

Si el desvío es de un solo carril, la primera vigía dará el pase del

tránsito vehicular y la segunda vigía detendrá el pase del tránsito
vehicular. Si el flujo del tránsito vehicular en la zona de la primera
vigía se ha detenido entonces la segunda vigía dará el pase del
tránsito vehicular y la segunda vigía detendrá el pase del tránsito
vehicular.

Si el desvío es de dos carriles, se señalizará con señales verticales

preventivas e informativas indicadas en el presente plan utilizando
todo los dispositivos de control de tránsito vehicular.

7.3. Mitigación de Congestionamiento por motivo de desvios

Por efecto de la habilitación de los desvíos de tránsito vehicular se
presenten puntos de conflicto o congestionamiento vehicular, esta
se mitigará con la implementación de:

- Policía de tránsito
- Rampas
- Señales Verticales Reglamentarias
- Accesos Parciales

Las Municipalidades involucradas en el proyecto de conservación

vial, coordinarán directamente a solicitud del Contratista con la
Policía de Tránsito, con la finalidad de mitigar los puntos de conflicto
y congestionamiento vehicular.

Para implementar las señales verticales reglamentarias se utilizará

el “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor de
calles y carreteras”.

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8. DEFINICIONES
8.1. Señalización de Obra
Es la descripción y el uso de dispositivos de control de tránsito
vehicular, los tipos de dispositivos de señalización de obra y el
personal capacitado para las operaciones correspondientes.

8.2. Seguridad de Obra

Durante el proceso de construcción, conservación y mantenimiento
de la vía, el frente y la zona de trabajo debe estar canalizada en su
totalidad con los dispositivos de control de seguridad con la finalidad
de evitar accidentes y/o incidentes de obra.

8.3. Tránsito Vehicular

El tránsito vehicular (también llamado tráfico vehicular, o
simplemente tráfico) es el fenómeno causado por el flujo de
vehículos en una vía, calle o autopista. Antes de cualquier diseño
geométrico de una vía se deben conocer las características del
tránsito que va a ocupar esa carretera o calle.

8.4. Flujo Vehicular

El flujo vehicular es la tasa horaria equivalente a la cual transitan los
vehículos por un punto, en una carretera durante un periodo menor
a una hora. El cual se subdivide en interrumpido e ininterrumpido.

8.5. Carril
Parte de la calzada destinada al tránsito vehicular en un solo
sentido.

8.6. Señalero (vigía):

Es el trabajador encargado de controlar el tránsito vehicular,
utilizando paletas manuales de control de tránsito, de color verde y
rojo, siga y pare respectivamente que manipula con movimientos
estandarizados y entendidos por los conductores de vehículos.

8.7. Zona de trabajo

Es el tramo de carretera que se encuentra en construcción,
conservación y mantenimiento incluido las longitudes de control de
tránsito en ambos extremos, constituidas por cuatro tramos: tramo
de prevención, tramo de transición, tramo de seguridad y área de
trabajo.

8.8. Frente de Trabajo

Es el tramo de carretera que se encuentra en construcción,
conservación y mantenimiento, constituidas por dos tramos: tramo
de seguridad y área de trabajo.

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OBRA
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8.9. Dispositivos de control de tránsito

Son aquellas señales horizontales y verticales, cuya función es
controlar, encausar y guiar el flujo vehicular en una zona
determinada de manera temporal, tales como las luces
intermitentes, paletas manuales de siga y pare, conos y barreras de
tipo tambor, tranqueras manuales de madera, entre otros.

8.10. Covid-19
La COVID-19 es la enfermedad infecciosa causada por el
coronavirus que se ha descubierto más recientemente. Tanto el
nuevo virus como la enfermedad eran desconocidos antes de que
estallara el brote en Wuhan (China) en diciembre de 2019.

9. SEÑALIZACIÓN E IDENTIFICACIÓN DEL PERSONAL DE OBRA

La señalización e identificación del personal de obra consiste en el uso
correcto y adecuado de la indumentaria, las cuales deben tener un logotipo
para la identificación correspondiente de la empresa a la cual pertenece.

9.1. Indumentaria
La ropa de trabajo y/o el equipo de protección personal
proporcionada por la empresa será de acuerdo a cada actividad
específica, el cual debe cumplir estrictamente las normas de
seguridad industrial en el trabajo, de este modo la indumentaria
específica para cada actividad laboral será utilizada de manera que
ayude a evitar todo tipo de riesgo de accidente en la tarea que se
está desarrollando.

El personal evitará ponerse ropa suelta o desgarrada, ya que esto

aumenta el riesgo de ser víctima de un atrapamiento por piezas en
movimiento.

El personal de la empresa no reemplazará el uniforme de trabajo

por prendas parecidas que sean de diferente material de
elaboración, tal es así que normalmente una indumentaria de
trabajo en la industria está elaborado de Drill o materiales no
inflamables, evitando a toda costa materiales sintéticos, ya que de
producirse el contacto con alguna chispa, el material sintético tiende
a derretirse literalmente y pegarse a la piel ocasionando
quemaduras de consideración, y además al ser inflamables se
prenden fácilmente, elevando el riesgo accidente por quemaduras.

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Fig. N° 13: Overol de cuerpo entero para distintas actividades

específicas

Fig. N° 14: Chaqueta de trabajo para distintas actividades específicas

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Fig. N° 15: Chaleco de trabajo para distintas actividades específicas

Fig. N° 16: Equipos de protección personal (EPP)

9.2. Logotipo
Toda la indumentaria proporcionada por la empresa llevará
un logotipo como identificación de la empresa, el cual será LEGIBLE
independientemente del tamaño al que se use.

Fig. N° 17: Logotipo de la Empresa

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10. SEÑALIZACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE MAQUINARIA DE OBRA

Se señalizará e identificará cada uno de las maquinarias livianas y
pesadas del proyecto, en la movilización y desmovilización de mismos, así
como la señalización e identificación de una maquinaria pesada en
movimiento y cada uno de estas maquinaras livianas y pesadas estarán
identificadas con el logotipo de la empresa.

- Para el transporte de maquinaria pesada hacia el frente de trabajo se

utilizará unidades escolta, las cuales serán de tipo camioneta 4x4,
estas unidades escolta estarán debidamente señalizados e
identificados con letreros indicando en número de unidades que
componen el convoy.
- Las camionetas y maquinarias pesadas estarán señalizadas e
identificadas con elementos destellantes, estos elementos estarán
encendidas cuando la maquinaria se encuentre en operación.
- El encargado de las señales seguirá visualmente el desarrollo de las
maniobras de las maquinas en movimiento y comunicará al resto del
personal del frente de trabajo del tipo de maquinaria en movimiento. El
encargado de las señales deberá ser fácilmente reconocido por el
operador de la maquinaria, llevará uno o varios elementos de
identificación apropiados tales como chaqueta, manguitos, brazal o
casco y, cuando sea necesario, raquetas. Los elementos de
identificación serán de colores vivos, a ser posible iguales para todos
los elementos, y serán utilizados exclusivamente por el encargado de
las señales.

10.1. Elementos Reflectivos y Destellantes

Se utilizaran los elementos reflectivos adecuados para garantizar la
seguridad de las actividades en los frentes de trabajo, estos
elementos se utilizarán en vehículos livianos, en la carga y descarga
material pesado y en maquinarias pesadas, en algunos casos en las
mismas vías donde requieran sobre todo de elementos o
soluciones que garanticen la seguridad vial.

De ser necesario se utilizarán los siguientes elementos reflectivos:

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Fig. N° 18: Bastones Luminosos

Fig. N° 19: Paletas manuales de pare y siga

Fig. N° 20: Balizas destellantes

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10.2. Logotipo
Todas las unidades vehiculares, maquinarias livianas y pesadas
estarán identificadas por un logotipo como identificación de
la empresa, el cual será LEGIBLE independientemente del tamaño
al que se use.

Fig. N° 21: Logotipo de la Empresa

11. GESTIÓN AMBIENTAL

- Se cumplirán las normas medio ambientales para la
construcción, rehabilitación, conservación y mantenimiento del
presente proyecto.
- Se proveerá de agua fresca en bidones para los trabajadores.
- Se proporcionará, cuando sea posible y pertinente, baños
portátiles ubicados a lo largo de la zona de trabajo.
- Se cumplirá en el frente de trabajo con las disposiciones de
clasificación y disposición temporal de los residuos que se
generen, colocándose cilindros recolectores, para la eliminación
de los desechos y su correcta disposición final.
- El manejo de combustibles y lubricantes se realizará de acuerdo
a las normas ambientales establecidas.
- En caso de derrame de hidrocarburos, como el diesel 2, luego
de contener el derrame, se limitará la zona, levantará la tierra o
arena contaminada al lecho de secado y se eliminará en un
botadero autorizado.
- Se proveerá barbijos al personal de los frentes de trabajo para
evitar cualquier tipo de contaminación.

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