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Balance Termico Aplicado - Compress 3
Balance Termico Aplicado - Compress 3
El balance térmico aplicado del motor, es la distribución del calor desprendido durante
la combustión, en apartes correspondientes, como representa la ecuación general que
a continuación indicamos:
𝑄𝑡 = 𝑄𝑢𝑡𝑖𝑙 + 𝑄𝑐𝑖 + 𝑄𝑔𝑎𝑠 + 𝑄𝑟𝑒𝑓 + 𝑄𝑎 + 𝑄𝑟𝑒𝑠
Donde:
𝑄𝑡 : Calor total desprendido durante la combustión
𝑄𝑢𝑡𝑖𝑙 :Calor que se con vierte en trabajo útil del motor.
𝑄𝑐𝑖 :Calor que se pierde por combustión incompleta
𝑄𝑔𝑎𝑠 : Calor que se pierde con los gases de escape
𝑄𝑟𝑒𝑓 : Calor entregado a la fuente de refrigeración
𝑄𝑎 : Calor que se transfiere al aceite lubricante
𝑄𝑟𝑒𝑠 : Calor residual que se pierde por otras causas.
El objetivo es analizar la influencia de factores explotacionales sobre la distribución al
energía calórica en las maquinas.
Dentro de las pérdidas de calor tenemos las justificadas técnicamente y las pérdidas de
calor no justificadas se tiene que ubica y elimina bajo el presente estudio.
El balance térmico de un motor de combustión interna y la cantidad absorbida por el
sistema de refrigeración varían según el tipo de los cilindros, colectores de escape,
pistones, circuitos de lubricación y demás componentes que pueden estar refrigerados
por el agua circulante.
Se tomara como referente para el presente estudio de investigación el balance térmico
de un motor de combustión interna diesel típico (motor de un tractor de orugas,
modelo 3306CAT), entre tres cuartos y plena carga.
ELEVACION DE TEMPERATRURA
Veamos primero la influencia de la elevación de la temperatura. Esta directamente
ligada al caudal de agua, presión insuficiente en el circuito e impureza del agua, aparte
de otros secundarios, estos factores son importantes debido a la gran cantidad de
calor que debe eliminarse. Si la velocidad del agua es alta, un cierta cantidad de calor
esta absorbida por una masa de agua grande y la temperatura de esta subirá solo un
poco.
Si disminuimos el caudal, la misma cantidad del calor deberá ser absorbida por una
masa de agua menor y por tanto la temperatura de esta se elevar mucho más.
ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL MOTOR
Cuando se efectúa el análisis de cualquier variable del comportamiento del motor, es
necesario, los datos técnicos que proporcionan los fabricantes para una evaluación
técnica cualquiera, que nos permita innovar algún mecanismo con fines de adecuar
una mejor confiabilidad. Se ilustra una gama de datos técnicos de motor es estudio; de
estas es necesario seleccionar las que se requieran para el presente caso, que a
continuación se detalla:
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑣𝑜𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑎 1900𝑅𝑃𝑀 … … … … … … … … … … 116𝐾𝑤 (155ℎ𝑝)
𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 … … … … … … … … … … 193𝑔/𝐾𝑤 − ℎ
𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 121𝑚𝑚.
𝐶𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑝𝑖𝑠𝑡ó𝑛 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 152𝑚𝑚.
𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 10,5 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠
𝐸𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑚𝑎𝑛𝑡𝑖𝑒𝑛𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 ℎ𝑎𝑠𝑡𝑎 𝑢𝑛𝑎 𝑎𝑙𝑡𝑖𝑡𝑢𝑑 … … … … 3050 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠.
𝑇𝑢𝑟𝑏𝑜𝑎𝑙𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒 4 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜𝑠, 𝑚𝑜𝑑𝑒𝑙𝑜 3306.
NOTA: El motor modelo 3306, marca Caterpillar, con un turbocompresor también del
modelo 3306 de la misma marca trabaja sin problemas de disminución de oxígeno, por
lo que su potencia no varía, por las distintas condiciones geográficas climatológicas
hasta una altura de 3 050 metros sobre el nivel del mar el estudio está dentro de este
rango.
ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR
Los datos técnicos del sistema de refrigeración del motor en análisis se obtienen del
propio motor y otros de las tablas de ensayo en el sistema. Para identificar y registrar
los parámetros de funcionamiento del motor del tractor D6G CAT de orugas no se
necesita un laboratorio en la mayoría de los casos.
RADIADOR:
Tipo: Cerrado con circulación forzada de liquido
Sistema de regulación: Por termostato (regulación Const.)
Velocidad del líquido en los tubos : 0,9m/s
Velocidad del aire en entorno : 12m/s
Tipo de estructura: Panal de tubos y aletas
Superficie de disipación calórica: Instalación de láminas planas y lisas entre los
tubos.
Paso frontal de tubos : 15mm
Profundidad : 25mm
Dimensiones de los tubos : a = 20mm. y espesor = b = 4mm.
Grosor de las paredes del tubo : 0,20mm.
Grosor de la lámina : 0,12mm.
Paso de aletas en altura : 4.5mm
T amaño de panel de radiador : Altura =750mm. Y base =650mm.
Diferencia de temperatura entre la salida del agua del motor al radiador y
entrada de agua del radiador al motor de 7 a 8°c.
CARACTERISTICAS DE LAS DIMENSIONES DEL RADIADOR
Se definen por las siguientes características:
Por la disposición del radiador en la unidad automotor,
Por la cantidad de calor que se disipa en él,
Por las velocidades del aire insuflado y el líquido que circula en los tubos,
Por los parámetros constructivos del radiador (su forma, disposición y numero
de filas que tiene el tubo, numero de láminas, su material, etc.)
Las dimensiones del área frontal del radiador dependen:
De la altura del motor y
De la forma externa en la parte delantera.
Al disminuir la altura del motor l forma del área frontal se hace menos favorable, ya
que por condiciones de diseño se pasa de la forma cuadrada a la forma rectangular.
Disminuye la altura del radiador se reduce el área barrida por las paletas del
ventilador, lo que da lugar al decrecimiento de su diámetro.
La mayor difusión obtiene los radiadores anchos con flujo transversal de líquido, a
pesar de cierta degradación de las propiedades aerodinámicas, lo que corresponde
actualmente en mayor medida a la forma que posee la parte delantera del capo. En
este caso, el área del radiador barrida por las paletas del ventilador se utiliza con la
mayor eficacia. Como se dijo anterior mente, la efectividad del sistema de
refrigeración por agua depende mucho:
De la elección de las velocidades con que se mueven el líquido y el aire,
Del coeficiente de transmisión de calor
Aumentando las velocidades del líquido en los tubos se incremente la diferencia de
temperatura entre el aire y el líquido. El flujo de agua se hace entonces turbulento y el
coeficiente de transmisión del calor aumenta. La velocidad del líquido en los tubos es
conveniente elevar la hasta 0,9m/s. Al seguir aumentando la velocidad se eleva la
potencia consumida para accionar la bomba, sin obtener un considerable incremento
del coeficiente de transmisión de calor.
En la figura 1 se presenta a la estructura del radiador en estudio del tipo panal de
tubos y aleta. En esta figura se muestra todas sus partes del radiador del motor
modelo 3306-CAT. Sin el ventilador.
DISPOSICION DE PANALES DEL RADIADOR t
El radiador con panales de tubos y aletas en los cuales el líquido pasa por los tubos y
los que trabajan bajo una presión relativamente alta. Para aumentar la superficie de
disipación calorífica entre los tubos se instalan láminas planas y lisas.
Los tubos se colocan en varias filas, ya sea con disposición rectangular (ver figura 1.1a),
o escaqueada (ver figura 1.1b).
La frecuencia con que se colocan los tubos queda determinada:
Por su paso (ver figura 1.1b) frontal 𝑡𝑓 y
Por su profundidad 𝑡𝑝 (ver figura 1.1b).
La frecuencia de la colocación de las aletas queda definida:
Por el paso a lo largo de la altura del radiador 𝑡𝑎𝑙
Las dimensiones de los tubos son:
Ancho 𝑎 = 20𝑚𝑚.
Espesor 𝑏 = 4𝑚𝑚.
Grosor de las paredes del tubos 𝛿𝑡 = 0,20𝑚𝑚.
Paso frontal de los tubos 𝑡𝑓 = 15 𝑚𝑚 y
Profundidad 𝑡𝑝 = 25𝑚𝑚.
Grosor de las laminas 0,12𝑚𝑚.
Paso de las aletas en altura 𝑡𝑎𝑙 = 4,5𝑚𝑚
Las aletas tienen un rebordeado por el perímetro del tubo y no se suelda hacia los
tubos. Al disminuir e paso delos tubos y aletas, aumentan la resistencia aerodinámica
del radiador y la potencia gatada en accionar el ventilador. Los tubos se fabrican
generalmente de latón y las aletas se hacen de latón o de cobre, este posee un
coeficiente de transferencia de calor más alto. Los tractores de oruga emplean panales
tubulares de cinta, con hojas adelgazadas parel aire, que posee elevado coeficiente de
compacidad.
El circuito de refrigeración típico que parcialmente se observa en la figura 4.1, en el
que el aire que impulsa el ventilador enfría el agua que circula por dentro delos tubos
del radiador. El tubo no entra en contacto con el aire ni se evapora.
Donde:
𝛼1 = 2500 a 5000 𝑊 ⁄(𝑚2 °𝐶), es el coeficiente de emisión del calor desde el líquido al
tubo metálico, para este caso = 2500 𝑊 ⁄(𝑚2 °𝐶).
𝛿= espesor de la pared de los tubos en metros, para este caso = 0,0002m.
𝛼2 = 100 𝑊 ⁄(𝑚2 °𝐶), es el coeficiente de emisión del calor desde las paredes de los
tubos de aire.
𝜆 =330 𝑊 ⁄(𝑚2 °𝐶), es el coeficiente de conductividad térmica, para los tubos de
cobre.
𝜉 = el coeficiente de aleteado que es igual a la relación entre la superficie total de
refrigeración del panal de tubos y aletas y la superficie total de los tubos, alcanza =
7,5 a 10 aumentando el coeficiente 𝜉 = 7.5 𝑎 10. Se eleva la resistencia aerodinámica
del radiador, en este caso = 0,85
Reemplazando en la ecuación 1.7 obtenemos l valor de 𝑘𝑐 .
1 1 1
𝑘𝑐 = 1 0.0002 1 = =
∗ 8.5 + ∗ 8.5 + 100 0.0034 + 0.000005 + 0.01 0.013405
2500 330
= 74.59 𝑊 ⁄(𝑚2 °𝐶)
𝑘𝑐 = 74.59 𝑊 ⁄(𝑚2 °𝐶)
Si nos trasladamos al diagrama de la figura 1.5, podemos concluir que, la variación del
coeficiente de transmisión de calor es óptima y podemos encontrar a la vez la
velocidad másica del aire, que nos da 14.5 𝐾𝑔/𝑚2 𝑠.
Donde:
𝑀2 (𝜇𝐶𝑝 ") = cantidad de calor evacuado del cilindro con los gases de escape, en J/s
𝑀1 (𝜇𝑐𝑝 ) = cantidad de calor introducida al cilindro del motor con la carga fresca, en
J/s.
𝜇𝐶𝑝 " 𝑦 𝜇𝑐𝑝 = calores específicos molares a presión constante, J/(Kmol.°C), de los
productos de combustión y la carga fresca , respectivamente.
𝑡𝑔 𝑦 𝑡0 = temperatura de los gases quemados, medida detrás del colector de escape y
la temperatura de la carga fresca que entra al cilindro del motor, en °C.
Cuando se compara con cuadros de balance térmico que muchos autores publicaron,
nos sentimos satisfechos que nuestros cálculos desarrollados con valores reales y
valores experimentales están dentro de la realidad , gracias a este análisis podremos
estudiar el balance térmico de un motor con recalentamiento , que se ilustra en el
capítulo V.
INFORMACION DEL MOTOR 3306 CAT RECALENTADO
ANTECEDENTES
Este motor que trabaja en condiciones estrictas de mantenimiento en cuanto a sus
sistemas más sensibles que originan el recalentamiento se interna la maquina en el
taller para su mantenimiento preventivo ; sin embargo , al salir del taller y de
acuerdo a al trabajo a plena carga nuevamente comienza a recalentar , este hecho
genera un desconcierto al operador y los responsables del mantenimiento , también
vuelve nuevamente al taller para una revisión más completa.
PROCEDIMIENTO TECNICO DE TALLER
PROBLEMA TECNICO: Recalentamiento permanente
DIGNOSTICO PRELIMINAR: Funcionamiento de los sistemas de transmisión del tractor
de orugas CAT D6G.
DIAGNOSTICO DE FONDO: Funcionamiento de los sistemas auxiliares del motor
modelo 33306 del tractor de orugas CAT D6G
DIAGNOSTICO FINAL: funcionamiento del motor propiamente dicho; es decir, el
movimiento fundamental del motor y mecanismo de válvulas.
1. DIAGNOSTICO PRELEMINAR
Sistema de transmisión hidráulica
Sistema de carrilería
Sistema de freno
RESULTADO: BUENO
2. DIAGNOSTIGO DE FONDO
Nivel de liquido refrigerante insuficiente
Flujo de aire insuficiente a través del radiador
Presión insuficiente en el circulo
Perdidas de liquido en el tubo de desahogo
Caudal insuficiente de liquido de refrigeración
Restricciones al escape
RESULTADO: BUENO
3. DIAGNOSTICO FINAL
Temperatura elevada o restricción del aire de admisión
Transferencia de calor reducida
Análisis de gases de escape
RESULTADO: BUENO
Cuando se compara los dos cuadros de balance Térmico, concluimos que el calor
entregado a la fuente de refrigeración y el calor que se pierde con los gases de escape
se incrementa, esto permitió que el calor equivalente al trabajo efectivo del motor
disminuye, ocasionando la disminución del rendimiento y potencia nominal. Todo ello
representa desgaste prematuro de las piezas del movimiento fundamental y un gasto
en el mantenimiento y operación.
Esta comparación entre el funcionamiento normal y el recalentamiento se realiza
cuando un motor pasó todas Las pruebas técnicas de acuerdo a la revisión técnica de
todas las causas probables y arreglos o ajustes, esto significa que, todas sus partes
están con todos los ajustes y aprietes correctos; entonces ¿Por qué recalienta?
Ahora si podemos analizar cómo influye los fluidos operantes que intervienen en ciclos
de trabajo del motor en condiciones óptimas.