Videoconferencia Expositiva

Sesión 4
Caminos
Mgtr. Yuli P. Castro Mendoza
 CURSO: CAMINOS
ESCUELA PROFESIONAL INGENIERÍA CIVIL

Videoconferencia Expositiva:
Sesión 4

Tema: Trazo de Caminos y

Evaluación de Rutas
Trazo de Caminos
Trazo de Caminos: Introducción
El trazado constituye la primera toma de contacto de la carretera con el medio físico en el
que va a integrarse. Este factor es de vital importancia, ya que el resto de elementos que
definen la carretera, afirmados, drenaje, señalización, etc., están supeditados a él.

La calidad de una vía está seriamente condicionada por su trazado. Un trazado deficiente
o poco estudiado puede acarrear pésimas consecuencias, que van desde la disminución del
nivel de servicio de la carretera hasta el aumento del número de accidentes en determinadas
zonas de la misma. El trazado también influye en aspectos externos a la propia vía, como son
factores de tipo medioambiental, socioeconómico e incluso político.

Muchos son los factores a considerar a la hora de plantear el trazado de una carretera, es aquí
donde entra el criterio del proyectista que, auxiliado por diversas herramientas y en base a
determinados parámetros orientativos, debe analizar los pros y los contras de cada solución y
decidir cuál es la más apropiada, que obligatoriamente no tiene por qué ser siempre la más
barata.
1. Estudio de Trazo de Caminos
El estudio de trazo de un camino o carretera,
implica una búsqueda continua, una evaluación y
selección de las posibles rutas que se pueden
localizar en cada una de las fajas de terreno que han
quedado para su estudio más detallado después de
los reconocimientos y la evaluación de las rutas.

Los métodos para realizar el reconocimiento de

campo de las rutas son: el terrestre y el aéreo,
utilizados por separado o conjuntamente.
2. Reconocimiento del Terreno
2.1 Reconocimientos Topográficos Terrestres
Se realizan volviendo a recorrer cada una de las fajas definidas por los croquis y
consideradas como posibles rutas, después de haber llevado a cabo los
reconocimientos preliminares.

Durante este recorrido se obtiene información adicional sobre la ruta y se establece en

ella una línea o poligonal que constituye el trazado de la carretera, adaptándose a las
características topográficas de la ruta escogida.

Esta línea es una primera aproximación del eje de la futura vía y referidos a ella, se anotan
los datos que se obtienen durante el reconocimiento topográfico.
Reconocimiento del Terreno
Reconocimientos Topográficos Terrestres

Criterios para el Desarrollo de los Trazados

El trazo se realizará teniendo presente los
siguientes criterios:

1. Tipo de vehículo que predominara en la vía.

2. Radios mínimos de curvatura (está en
función de la velocidad directriz).
3. Pendientes máximas que se pueden
emplear (establecido DG-2018).
Reconocimiento del Terreno

2.2 Reconocimientos Topográficos Aéreos

Los levantamientos aéreos no solamente son de utilidad para la elaboración de las cartas
fotogramétricas aéreas, sino que son de particular ventaja durante los reconocimientos
preliminares, ya que las aerofotografías indican la forma del terreno, su uso y los
diferentes tipos de suelo, permitiendo así establecer los controles, la selección de la
mejor ruta y los trazos entre terminales, basándose en la dirección y características de
la topografía, así como el uso y desarrollo de los terrenos adyacentes.
Reconocimiento del Terreno
Reconocimientos Topográficos Aéreos

En general, los levantamientos aéreos pueden

realizarse más rápida y económicamente que los
terrestres. Estos levantamientos han sido empleados
satisfactoriamente para elaborar planos a escalas que
pueden variar desde 1:100,000 a 1:250, pudiendo
representarse las curvas de nivel exacto y
económicamente con equidistancias que pueden llegar
a ser hasta de 25 cm.
Reconocimiento del Terreno
Reconocimientos Topográficos Aéreos
Sin embargo, los planos aéreos bajo ciertas circunstancias
no resultan económicos ni convenientes, tal es el caso de:

 Levantamientos de áreas reducidas, estando la magnitud

económica limite probablemente entre 20 y 50 hectáreas.

 No pueden utilizarse en determinadas clases de terreno:

en ciertas áreas desérticas o llanas que se fotografían con
sombra uniforme sin textura, las fotografías no representan
realmente la superficie del terreno, y en zonas de grandes
cañones, densos bosques, selvas o altos edificios, la
superficie del terreno queda oculta en la fotografía.
Reconocimiento del Terreno
Fotogrametría con Drones
La fotografía aérea tradicional utiliza avionetas y
helicópteros lo que encarece el trabajo, además de no
poder hacerse a todas horas debido a normativas de
seguridad. Los Vehículos Aéreos no Tripulados (UAV)
o más comúnmente conocidos como drones, cuestan
menos que otros sistemas tradicionales y no interfieren
con las líneas aéreas comerciales, por lo tanto, pueden
estar dispuestas más rápidamente.

Los drones, son actualmente las nuevas herramientas tecnológicas capaces de sobrevolar
la superficie terrestre portando diferentes tipos de sensores como cámaras, radares,
escáneres, equipos laser, etc.; e integrarlos al mismo tiempo con una serie de sistemas de
navegación y sistemas de control de vuelo que registran la posición y trayectoria exactas
para captar la información requerida.
Reconocimiento del Terreno
Fotogrametría con Drones
Los drones según su costo pueden tener características que compitan con las otras fuentes
presentadas y tener ciertas ventajas frente a estos como maniobrabilidad, costo de
adquisición y facilidad de operación.
La selección del dron, deberá tener en consideración la naturaleza y tamaño del área o
estructuras que se desean documentar, la resolución buscada, el clima en la zona de trabajo y
el espacio que se tiene para realizar el despegue y aterrizaje del drone.
3. Puntos de Control
Se llama punto de control a todo punto o elemento que
origina un encauzamiento u orientación del trazo de
una carretera. Un punto de control restringe el trazo de la
vía, por lo que es necesario, que antes de iniciar el estudio
se debe identificar o descubrir los puntos de control.

Es necesario recalcar que la carretera se desarrolla

dentro de una franja de terreno y dentro de esta franja
se identificará o descubrirá los puntos de control.
Clases de Punto de Control
Son puntos producto de la naturaleza, tales como: abras, o
P.C. Naturales punto de paso entre dos cuencas, laderas apropiadas para el
trazo, zonas rocosas, pantanos (no adecuado para el trazo).

Son puntos hechos por el hombre, como pueblos, ciudades,

P.C. Artificiales zonas arqueológicas, puentes, alcantarillas.

Clases de Punto de Puntos que atraen el trazo de la carretera debido a que

Control
otorgan facilidad para la ubicación de curvas, puentes,
P.C. Positivos alcantarillas, etc., dentro de estos en encuentran las abras,
cuellos en ríos, laderas apropiadas para el trazo, etc.

Generalmente son hechos por la naturaleza y que dificultan

P.C. Negativos
o impiden el trazo de la carretera (pantanos, zonas rocosas,
zonas agrícolas, cementerios, casa de campesinos, etc).
Los puntos de control negativos pueden ser P.C. Naturales
Negativos y P.C. Artificiales Negativos.
Clases de Punto de Control

Río = P.C. Natural (+)

Puente = P.C. Artificial (+)
Pantano = P.C. Natural (-)
Abra = P.C. Natural (+)
Cementerio = P.C. Artificial (-)
Zona Agrícola = P.C. Artificial (-)

Figura N°01: Puntos de Control Positivos y Negativos

4. Métodos para el Trazado de una Carretera
 Método Directo
El método directo consiste en realizar los diferentes
trabajos para el trazo de una carretera directamente
en el terreno por donde pasará esta. Se trazarán los
alineamientos rectos y curvos, buscando la
configuración apropiada del terreno.
Para el efecto del trazador se ubica en las partes
altas del terreno para dominar la zona en estudio.
Este método se usa cuando la carretera no tiene
mucha importancia y es muy ventajosa cuando el
terreno es muy despejado; pero cuando el terreno es
accidentado los resultados no son muy halagadores.
Métodos para el Trazado de una Carretera

 Método Topográfico
Este método consiste en documentarse de gráficas, planos, fotografías aéreas, referencia
de los lugareños, etc.; para después hacer el estudio de esta zona en un plano topográfico, con
curvas de nivel de una equidistancia de 2.0m (máxima) y a una escala de 1/2000.
Métodos para el Trazado de una Carretera

Cuadro N° 01: Comparación de los Métodos de Trazado

DIRECTO
Demanda más tiempo.
Demanda mayor personal.
No siempre se analiza todas las rutas posibles del trazo.
La información geográfica y de catastro se obtiene
directamente del campo.
Requiere de equipo topográfico (eclímetro, wincha,
teodolito, nivel y mira).
El trabajo se realiza en el campo.
El personal requerido es:
- Trazo de línea de gradiente (5 personas).
- Eje o poligonal (4 personas mínimo).
- Nivelación (3 personas mínimo).
- Secciones transversales (2 personas).
Queda el estacado en el campo.
TOPOGRÁFICO
Es rápido.
Requiere poco personal de apoyo.
Permite analizar todas las posibles rutas de trazo.
Es importante contar con los planos geológicos y
catastrales.
No requiere de equipo topográfico.
El trabajo se realiza en gabinete.
El personal que se requiere es: Ingeniero diseñador y
dibujantes.
No queda el estacado en el campo.
5. Método Topográfico
El trazado de una carretera presenta las siguientes etapas:
1. ESTUDIO PRELIMINAR

3. TRAZO DEFINITIVO
2. ESTUDIO DEFINITIVO
Consiste en plantear la
Llamado también proyecto
poligonal preliminar,
de gabinete y su propósito
estimándose con mucha
es acomodar el trazo en Por lo cual se transfiere el
más aproximación la
detalle, tanto como fuera proyecto planteado en
longitud de la carretera y si
posible, a la topografía del gabinete al campo.
fuera posible estimar los
terreno y dentro de las
volúmenes del movimiento
normas establecidas.
de tierras.
5.1 Trazo de la Línea Gradiente

Línea de gradiente en un plano

Con el plano a curvas de nivel y
establecidos los puntos terminales de
la carretera y los puntos de control, el
siguiente paso será trazar la línea de
gradiente (Línea de banderas, línea
de ceros o línea de tierra).
5.1 Trazo de la Línea Gradiente
En gabinete, utilizaremos el compás y las curvas de nivel del plano.
5.1 Trazo de la Línea Gradiente
Para el cálculo de la abertura del compás, seguimos
los siguientes pasos:

 Observamos el espaciamiento entre curvas

de nivel (Y).
 Seleccionamos la pendiente a utilizar para
el trazo de la línea de gradiente.
 Calculamos la distancia horizontal (X).
Esta distancia está en unidades de terreno.
 Con el uso de la escala, transformamos X
a unidades del plano.
5.1 Trazo de la Línea Gradiente
Forma de trazar una línea gradiente en un plano a curvas de nivel con el compás.

A 10

9 11
1
8

2 12
7
B
3
6
4
5
5.1 Trazo de la Línea Gradiente
 Ejemplo N°01: Calcular la abertura del compás para trazar la línea
de gradiente en un plano a curvas de nivel:
 Espaciamiento entre curvas de nivel: Y=1m
 Pendiente: 5%

Solución: - La escala del plano es 1:2,000. Es decir,

∆𝑦 1cm en el plano equivale a 20m en terreno.
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = ∗ 100
∆𝑥
Terreno Plano
∆𝑦
∆𝑥 = ∗ 100 20m ….……. 1cm
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 x=20m …..…. abertura
1
∆𝑥 = ∗ 100 = 20𝑚
5 Entonces, la abertura del compás es:
Distancia horizontal en el 20𝑚
terreno es: X=20m C = 20𝑚 ∗ 1𝑐𝑚 = 1 𝑐𝑚
5.1 Trazo de la Línea Gradiente

 EJEMPLO N°02: Calcular la abertura del compás para trazar la línea de

gradiente en un plano a curvas de nivel:
 Escala del plano 1/2,000
 Equidistancia de curvas es Y=2m.
 La carretera tendrá una pendiente máxima 5%, y estará ubicada en un terreno
entre topografía ondulada y accidentada.
Solución: - La escala del plano es 1:2,000. Es decir, 1cm
∆𝑦 en el plano equivale a 20m en terreno.
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = ∗ 100
∆𝑥 Terreno Plano
20m ….……. 1cm
∆𝑦
∆𝑥 = ∗ 100 x=40m …..…. C (abertura)
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒
2 Distancia horizontal en el
Entonces, la abertura del compás es:
∆𝑥 = ∗ 100 = 40𝑚
5 terreno es: X=40m 40𝑚
C = 20𝑚 ∗ 1𝑐𝑚 = 𝟐 𝒄𝒎
5.1 Trazo de la Línea Gradiente

Consideraciones:
• La línea de gradiente da una idea aproximada de
la tendencia que puede tener el desarrollo de la
vía, su longitud, sus cambios de pendiente y cantidad
de curvas horizontales y verticales.
• Los cambios de pendiente en una línea de
gradiente no deben realizarse en distancias
aproximadamente menores a 150 metros.
• Se debe respetar la pendiente máxima permitida
por la Norma peruana para el diseño de carreteras.
5.1 Trazo de la Línea Gradiente
Después de realizar el trazado de la carretera o camino, los datos característicos
de cada ruta son llenados en un cuadro, como se muestra a continuación:

Cuadro Característico del Trazo de una Ruta

RUTA 01/ RUTA 02/ RUTA 03
DESNIVEL
TRAMOS COTAS PENDIENTE (%) LONGITUD (M)
H (m)
A-1
1-2
..
.
5-B
H= Lt=

𝟏𝟎𝟎𝒙𝒅𝒆𝒔𝒏𝒊𝒗𝒆𝒍 𝒂𝒄𝒖𝒎𝒖𝒍𝒂𝒅𝒐
𝒊 𝒎𝒆𝒅𝒊𝒂 (%) =
𝑳𝒐𝒏𝒈𝒊𝒕𝒖𝒅 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍
Trazo de Línea Gradiente
https://www.youtube.com/watch?v=fGde6pP8M4E
Evaluación de Rutas
1. La Ruta: Definición
Una ruta es aquella franja de terreno
de ancho variable, comprendida
entre dos puntos, dentro de la cual
es factible realizar la localización del
trazado de una vía.
La Ruta
Los puntos obligados son aquellos sitios
por los que necesariamente deberá
pasar la vía, ya sea por razones técnicas,
económicas, sociales o políticas; como por
ejemplo: poblaciones, áreas productivas,
puertos, puntos geográficos como valles
y depresiones, etc.
La Ruta
La identificación de una ruta a través de estos puntos obligados y su paso por otros
de menor importancia hace que aparezcan varias rutas alternas. Para esto es
necesario llevar a cabo la actividad denominada Selección de Ruta, la cual
comprende varias series de trabajos preliminares:

 Acopio de datos, se refiere a la obtención de la información básica en

la zona de estudio, relacionada con la topografía, geología, hidrología,
drenaje y usos de la tierra.

 Estudio de planos, forma parte del llamado análisis de la información

existente. Consiste en la elaboración de los croquis de las rutas
sobre planos, cartas geográficas o fotografías aéreas.
2. Evaluación de Rutas
Si se han determinado varias rutas se debe llevar a cabo una serie de análisis
que se detallan a continuación:

 Determinar puntos de control secundario: posibles

cruces de corrientes de agua, depresiones de las
cordilleras, vías existentes, pequeñas poblaciones,
bosques, puntos de fallas o pantanos que deben ser
evitados.
 Hallar pendientes longitudinales y transversales
predominantes.
 Determinar características geológicas.
Evaluación de Rutas

 Ubicar fuentes de materiales (canteras).

 Determinar posibles sitios para la disposición de
desechos sólidos (“botaderos”).
 Establecer cantidad, clase y dirección de los diferentes
cursos de agua.
 Establecer condiciones climáticas o meteorológicas.
 Observar desde el punto de vista del alineamiento
horizontal cual puede arrojar un trazado más suave.
En la figura se visualiza tres posibles rutas para el trazado de
una carretera entre los puntos A y B.

La ruta 1, requiere de una estructura para

cruzar el río.
La ruta 2, requiere dos estructuras aunque
presenta una curvatura más suave.
La ruta 3, aunque con un recorrido un poco
mayor, no requiere estructuras.
B
A
Se determina cual puede ser la ruta o rutas
más favorables, para desarrollar un estudio
más detallado, hasta llegar a la solución
óptima en términos económicos, técnicos,
Ruta 3
estéticos, ambientales y sociales.
3. Selección de la Ruta Óptima
La selección de la mejor ruta para el trazo
de la carretera está en función de:

1. Que sea la ruta más corta.

2. Que tenga las pendientes más favorables al tráfico.
3. Las zonas tengan vertientes tendidas fáciles de trabajar.
4. Recoja mayor cantidad de transporte (mayor radio de influncia).
5. Tenga el mejor alineamiento.
6. Suministre mejores y mayor cantidad de materiales de construcción.
7. Tenga el menor costo de construcción, etc.
4. Calificación y selección de la mejor ruta
Se elabora un cuadro comparativo de las características fundamentales de las
rutas trazadas, las características son: longitud, pendiente (media y máxima),
desnivel horizontal, n° puentes, n° alcantarillas, n° curvas de vuelta, n° badenes, u
otras características que nos darán mayor y mejor elementos de juicio en el
proceso de la calificación.

Entre los métodos para calificar la mejor ruta tenemos:

1. Método de los pesos absolutos.

2. Método de los pesos relativos.
Calificación y selección de la mejor ruta
a. Método de los Pesos Absolutos
Consiste en calificar la ruta mediante
la asignación de pesos, así tenemos:
1  Lo más económico, cómodo, seguro y de mayor beneficio social.
2  Lo regular e intermedio.
3  Lo antieconómico, incómodo, menos seguro y menos beneficio social.

RUTA 01 RUTA 02 RUTA 03

CARACTERÍSTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud Total (m) 3651 1 3688 2 4246 3
Pendiente (i) media (%) 3.12 1 3.09 2 2.68 3
Pendiente máxima (%) 6.00 1 6.00 1 6.50 2
Longitud de puentes 12 2 12 2 10 1
N° alcantarillas 7 2 7 2 6 1
N° curvas de vuelta 2 1 2 1 3 2
= 8 = 10 = 12
La ruta óptima es la RUTA 01.
Calificación y selección de la mejor ruta
b. Métodos de los Pesos Relativos
Es semejante al de los pesos absolutos, pero con la condición que se toma como base el más
favorable, luego por regla de tres se obtiene el peso de las otras características.

RUTA 01 RUTA 02 RUTA 03

CARACTERISTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud Total (m) 3651 1 3688 1.01 4246 1.16
(*) Pendiente (i) media (%) 3.12 1 3.09 1.01 2.68 1.16
Pendiente máxima (%) 6.00 1 6.00 1 6.50 1.08
Longitud de puentes 12 1.20 12 1.20 10 1
N° alcantarillas 7 1.17 7 1.17 6 1
N° curvas de vuelta 2 1 2 1 3 1.50
= 6.37 = 6.39 = 6.90

1° Longitud Total (m): 3651 1.00 Regla de tres simple

3688  X1………X1= (3688x1)/3651= 1.01
4246  X2………X2= (4246x1)/3651= 1.16
Calificación y selección de la mejor ruta
2° Pendiente Media (i media %): 3.12  1.00 (*) Regla de tres simple inversa
3.09  X1………X1= (3.12x1)/3.09= 1.01
2.68  X2………X2= (3.12x1)/2.68= 1.16

3° Pendiente Máxima (%): 6.00  1.00

6.50  X1…………X1= (6.50x1)/6.00= 1.08

4° Longitud de puentes: 10.00  1.00

12.00  X1……….X1= (12.00x1)/10.00= 1.20

5° N° alcantarillas: 6  1.00
7  X1……………..X1= (7x1)/6= 1.17
6° N° curvas de vuelta: 2  1.00
3  X1……………..X1= (3x1)/2= 1.50
La ruta óptima es la RUTA 01.
EN CONCLUSIÓN:
Después de la calificación de las 03 rutas
por el método de los pesos absolutos y
relativos, se ha determinado que la RUTA
01, es la mejor ruta óptima.
 Ejemplo:
Trazo del Camino y Selección de Ruta

Realizar el trazo del caminos de A hacia B. Plano

escala 1:2000, con equidistancia entre curvas de
nivel cada 2m. Carretera de 3ra. Clase.
B
A. Trazo del Camino: Determinación pendiente
Tipo de Terreno:
Según la OROGRAFIA (Manual DG-2018, pág. 14)

Pendiente Transversal: Medimos la longitud

transversal entre curvas, en varias zonas del
terreno en el plano. Así témenos:

𝑫𝒆𝒔𝒏𝒊𝒗𝒆𝒍
𝑷𝒆𝒏𝒅𝒊𝒆𝒏𝒕𝒆 = ∗ 𝟏𝟎𝟎
𝑫𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂 𝑯𝒐𝒓𝒊𝒛𝒐𝒏𝒕𝒂𝒍

Pendiente= (10/20.15)x100= 49.63%

Pendiente= (10/15.95)x100= 63.90%
Pendiente= (10/19.74)x100= 50.66%
Pendiente= (10/18.32)x100= 54.59%
Trazo del Camino: Determinación pendiente
Clase de Carretera:
Teniendo en cuenta IMDA= menos 400 veh. /día que es una carretera de 3ra. CLASE.
Trazo del Camino: Determinación pendiente
Velocidad: Nos vamos a tabla 204.01 Rangos de velocidades de Diseño
(Manual DG-2018, Pág. 12-13).

Para una Carretera de 3RA. CLASE, de

terreno ACCIDENTADO, las velocidades
de diseño varían de 30 a 50 Km/h.

 Consideramos la velocidad de
diseño permitida 30 Km/h.
Trazo del Camino: Determinación pendiente
 Pendientes:
Determinamos las pendientes mínimas y máximas (Manual DG-2018, Pág. 170).
Pendientes Longitudinales: Pendiente mínima: 0.5 %
Pendiente máxima: 10%

Por razones de seguridad y teniendo

en cuenta el tipo de terreno
accidentado, se consideró trabajar
con pendientes máximas= 9%.
 Trazo del Camino: Línea Gradiente

Cuadro: Trazo Ruta 01

Pendiente= (Desnivel/Distancia Horizontal) x100
Ruta 01 DESNIVEL PENDIENTE
TRAMO COTAS LONGITUD (M)
H(m) (%)

A A-1 2850 - 2854 + 4.00 8.0 50.00

1-2 2854 - 2860 + 6.00 6.0 100.00
2-3 2860 - 2866 + 6.00 6.0 100.00
3-4 2866 - 2870 + 4.00 8.0 50.00
4-5 2870 - 2866 - 4.00 8.0 50.00
5-6 2866 - 2860 - 6.00 6.0 100.00
6-B 2860 - 2854 - 6.00 5.8 103.00
DH=36m Lt=553m

Ʃ𝐷𝐻 36
𝒊 𝒎𝒆𝒅𝒊𝒂 = 𝑥100 = 𝑥100 = 6.51%
B Ʃ𝐿𝑡 553
Trazo de la ruta

Cuadro: Trazo Ruta 02

Ruta 02 Pendiente= (Desnivel/Distancia Horizontal) x100

DESNIVEL PENDIENTE
TRAMO COTAS LONGITUD (M)
H(m) (%)
A A-1 2850 - 2854 + 4.00 6.0 67.00
1-2 2854 - 2860 + 6.00 6.0 100.00
2-3 2860 - 2866 + 6.00 6.0 100.00
3-4 2866 - 2868 + 2.00 6.0 33.00
4-5 2868 - 2866 - 2.00 6.0 33.00
5-6 2866 - 2860 - 6.00 6.0 100.00
6-B 2860 - 2854 - 6.00 4.9 123.00
H=32m Lt=556m

𝐷𝐻 32
𝒊 𝒎𝒆𝒅𝒊𝒂 = 𝑥100 = 𝑥100 = 𝟓. 𝟕𝟔%
𝐿𝑡 556
B
Trazo de la ruta

Cuadro: Trazo Ruta 03

Ruta 03 Pendiente= (Desnivel/Distancia Horizontal) x100

DESNIVEL PENDIENTE
TRAMO COTAS LONGITUD (M)
H(m) (%)
A A-1 2850 - 2858 + 8.00 8.0 100.00
1-2 2858 - 2864 + 6.00 6.0 100.00
2-3 2864 - 2872 + 8.00 8.4 95.72
3-4 2872- 2864 - 8.00 8.0 100.00
4-5 2864 - 2856 - 8.00 8.0 100.00
5-B 2856 - 2854 - 2.00 4.3 46.47
H=40m Lt= 542.19m

𝐷𝐻 40
𝒊 𝒎𝒆𝒅𝒊𝒂 = 𝐿𝑡 𝑥100 = 542.19 𝑥100 = 𝟕. 𝟑𝟖%

B
B. Ruta: Selección de la Mejor Ruta
Después de realizar de A hacia B, el trazado de 03 posibles rutas, luego se debe evaluar y
seleccionar la ruta óptima.

1  Lo más económico, lo más cómodo, lo más seguro.

a. Método de los Pesos Absolutos 2  Lo regular e intermedio.
3  Lo antieconómico, lo incómodo, lo menos seguro.

RUTA 01 RUTA 02 RUTA 03

CARACTERISTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud Total (m) 553 2 556 3 542.19 1
Pendiente (i) media (%) 6.51 2 5.76 3 7.38 1
Pendiente máxima (%) 8.00 2 6.00 1 8.40 3
Longitud de puentes --- --- --- --- --- ---
N° alcantarillas 2 2 3 3 1 1
N° curvas de vuelta 1 1 1 1 1 1
= 9 = 11 = 7

La ruta óptima es la RUTA 03.

Ruta: Selección de la Mejor Ruta
b. Métodos de los Pesos Relativos Regla de tres simple

1° Longitud Total (m):

RUTA 01 RUTA 02 RUTA 03 542.19  1.00
CARACTERISTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO 553  X1…….X1= 1.02
556  X2…….X2= 1.03
Longitud Total (m) 553 1.02 556 1.03 542.19 1
Pendiente (i) media (%) 6.51 1.13 5.76 1.28 7.38 1 2° Pendiente Media (i media %):
7.38  1.00
Pendiente máxima (%) 8.00 1.33 6.00 1 8.40 1.40 6.51  X1……….X1= 1.13 Regla de
5.76  X2……….X2= 1.28 tres simple
Longitud de puentes --- --- --- --- --- --- inversa
N° alcantarillas 2 2 3 3 1 1
3° Pendiente Máxima (%):
N° curvas de vuelta 1 1 1 1 1 1 6.00  1.00
8.00  X1……….X1= 1.33
= 6.48 = 7.31 = 5.40 8.40  X2……….X2= 1.40

4° N° alcantarillas:
La ruta óptima es la RUTA 03. 1 1.00
2.00  X1……….X1= 2
3.00  X2……….X2= 3