E.T. Pavimento Comandante Noel

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras
“CREACION DE LA PLAZA DE ARMAS Y AREAS PERIFERICAS DEL PUERTO CASMA,

DISTRITO DE COMANDANTE NOEL, PROVINCIA DE CASMA - ANCASH”
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES
PROYECTO : “CREACION DE LA PLAZA DE ARMAS Y AREAS

PERIFERICAS DEL PUERTO CASMA, DISTRITO DE
COMANDANTE NOEL, PROVINCIA DE CASMA -
ANCASH”
UBICACIÓN : CENTRO CIVICO DEL DISTRITO DE COMANDANTE NOEL
FECHA : Comandante Noel, Agosto 2015.
I. GENERALIDADES
Las presentes Especificaciones Técnicas tanto como los planos de obra y
metrados base, darán una pauta para la ejecución de las obras a realizarse,
entendiéndose que el Ing. Inspector es la Autoridad que puede modificarlas y/o
determinar los métodos constructivos que en casos especiales se pudieran
presentar, así como verificar la buena ejecución de la mano de obra, la calidad
de los materiales, etc.
Las presentes especificaciones son validas en tanto no se opongan con los

Reglamentos y Normas Nacionales e Internacionales reconocidas en el Perú.
NORMAS DE ITINTEC
NORMAS DE ASTM
INGENIERO DE OBRA:
La Municipalidad Distrital de Comandante Noel designará a un Ingeniero,
idóneo, preparado, de vasta experiencia, que los representará en la obra, en
calidad de Ing. Inspector, debiendo ejecutar y controlar el estricto cumplimiento
y desarrollo de los planos así como la correcta aplicación de las normas y
reglamentos en cada una de las diferentes especialidades.
El Ingeniero encargado de la Obra será responsable ante La Municipalidad
Distrital de Comandante Noel por la correcta ejecución de la obra tal cual ha
sido diseñada y especificada en el Expediente Técnico.

Gerencia de Obras
“CREACION DE LA PLAZA DE ARMAS Y AREAS PERIFERICAS DEL PUERTO

CASMA, DISTRITO DE COMANDANTE NOEL, PROVINCIA DE CASMA - ANCASH”
El Ingeniero podrá sugerir cambios o modificaciones para obtener mejores

resultados o mejores técnicas constructivas, pero en cualquier caso deberá
contar obligatoriamente con la aprobación de los Proyectistas.
El Ingeniero cuidará bajo su entera responsabilidad, que solo ingresen a la
obra:
Su propio personal
Personal acreditado por los Inspectores
Los Proyectistas y sus colaboradores
El Ingeniero Residente – Inspector instalará y mantendrá un “Botiquín de

primeros auxilios” con personal responsable y medicamentos para la atención
de cualquier persona accidentada en obra.
Así mismo, suministrará y serán de su propio cargo, los servicios temporales de

electricidad agua y desagüe y aparatos higiénicos para el uso de todo el
personal de obra, empleados, obreros y profesionales propios, de los
inspectores, proyectistas y del propietario.
Al completar el trabajo y antes de la entrega final de la obra el Ingeniero

Residente – Inspector procederá con el V° B° de la Municipalidad Distrital de
Comandante Noel o su delegado a demoler las obras provisionales construidas,
movilizará su equipo o maquinaria que usó en la labor de la obra y eliminará
cualquier sobrante, material o desmonte.
Se reparará cualquier área deteriorada por el trabajo provisional, dejando el

sitio limpio y conforme a lo indicado en los planos.
PERSONAL DE OBRA:
La Municipalidad Distrital de Comandante Noel pondrá a consideración del Ing.
Inspector la relación del personal administrativo, maestro de obra y personal
calificado que trabajarán en la obra, reservándose este el derecho de pedir el
cambio del personal a su juicio o en el transcurso de la ejecución de los
trabajos atenten contra las buenas costumbres en el desempeño de sus
labores.
MEDIDAS DE SEGURIDAD
Inspector tomar todas las medidas de seguridad que sean necesarias para
proteger la vida y salud del personal de la obra.
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COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

Los CONTRATISTAS nombrarán al personal responsable de la seguridad de

todos los trabajos, quién a su vez dispondrá de todos los equipos y elementos
necesarios para otorgar la seguridad conveniente.
A continuación se citan algunas disposiciones referenciales que no deben ser

consideradas como limitativas:
 Prever que materiales como clavos, hierros viejos, encofrados o partes
encofradas y otros materiales no deberán estar esparcidos en el suelo.
Sino que deberán ser recogidos y depositados ordenadamente.
 Todos los vehículos, demás equipos y máquinas deberán ser operados
por el personal capacitado, debiendo observar las medidas de
seguridad prescritas para el caso.
MAQUINARIA, HERRAMIENTAS Y EQUIPO:

La Municipalidad de Comandante Noel a través del inspector está obligado a
tener en la obra toda la maquinaria, herramientas y equipos que hubieran sido
declarados, tenerlos disponibles y estar en condiciones de ser usada en
cualquier momento.
No contar con la maquinaria, herramientas y equipo, será motivo y

tomada en cuenta para desestimar la ampliación de plazo de entrega de la
obra que quiera atribuirse a este motivo.
CONDICIONES DE LOS MATERIALES:

Es obligación de la Municipalidad Distrital de Comandante Noel a través de la
inspección de obra organizar y vigilar las operaciones relacionadas con los
materiales que deben utilizarse en la obra, tales como:
- PROVISIÓN
- TRANSPORTE
- CARGUÍO
- ACOMODO
- LIMPIEZA
- PROTECCIÓN
La provisión de los materiales no deben hacerse con demasiada anticipación ni
en abundante cantidad, de manera que su presencia en la obra no cause
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Gerencia de Obras

molestias, o que por el prolongado almacenamiento desmejorar las

propiedades particulares de estos.
Todos los materiales a usarse en la obra deben ser de primera calidad en su

especie, los que vienen en envases sellados, se mantendrán en ese estado
hasta su uso.

Inspector las muestras de los materiales a usarse, los que de acuerdo a su
especie y norma respectiva deberá recabar la autorización respectiva, para ser
utilizada.
JUEGO DE PLANOS Y ESPECIFICACIONES:

Las obras se ejecutaran en estricto cumplimiento de los planos y detalles del
Proyecto, cualquier discrepancia que se presentara entre planos y
especificaciones, planos y metrados, tienen prioridad los planos; los metrados
y especificaciones son referenciales debiendo dar conocimiento antes de
realizar la obra a fin de que determine lo que más convenga para el caso.
Cualquier detalle, o modificación que por las circunstancias se presentase,

deberá consultarse con el Ing. inspector, obviar la consulta y ejecutar la obra
sin contar con el V° B° será motivo para que se desestime el valor de la obra
realizada, se ordene su demolición o sin que este suceda no se considere
como adicional en el caso que efectivamente lo sea.
El Ing. inspector mantendrá en obra un juego completo de los documentos que

integran el presente expediente técnico, el cual podrá ser consultado en
cualquier momento por representantes de la Municipalidad Distrital de
Comandante Noel.
CUADERNO DE OBRA:
Todas las consultas, absoluciones, modificaciones, etc. referente a la obra
deben de anotarse en el cuaderno de obra; la que la entidad habilita para el
Ing. inspector.
Las presentes especificaciones son generales y se tomarán en cuenta sólo los

Ítems que atañen a la obra de acuerdo con las especificaciones técnicas y los
metrados respectivos.
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DE LOS PROYECTISTAS:
Los proyectistas ejercerán la representación de la Municipalidad Distrital de
Comandante Noel en todo lo relativo a la elaboración del Expediente Técnico
para su posterior ejecución de la obra, requiriéndose su aprobación para la
recepción total o parcial de los trabajos.
Los Proyectistas podrán requerir la paralización de los trabajos encontrados

defectuosos en obra, hasta que el Propietario tome decisión al respecto. Así
mismo podrán solicitar cambios o condiciones en las estructuras, instalaciones
y cualquier otra labor que hubiera sido ejecutada defectuosamente o en forma
diferente a lo indicado en planos y especificaciones.
LIMPIEZA FINAL:
Al completar el trabajo y antes de la entrega final de la obra el ingeniero
inspector procederá a la demolición de las obras provisionales, movilizará su
equipo o maquinaria que usó en la labor de las obras y eliminará cualquier
sobrante de material o desmonte. Se reparará cualquier área deteriorada por el
trabajo provisional dejando el sitio limpio y conforme a lo indicado en los
planos.
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
PAVIMENTACIÓN
“CREACIÓN DE LA PLAZA DE ARMAS Y ÁREAS PERIFERICAS

DEL PUERTO CASMA, DISTRITO DE COMANDANTE NOEL,
PROVINCIA DE CASMA - ANCASH”
PROYECTO “CREACION DE LA PLAZA DE ARMAS Y ÁREAS

PERIFERICAS DEL PUERTO CASMA, DISTRITO DE
COMANDANTE NOEL, PROVINCIA DE CASMA -
ANCASH”
UBICACIÓN : CENTRO CÍVICO DEL DISTRITO DE COMANDANTE

NOEL
FECHA : Comandante Noel, Agosto 2015
01.00.00 OBRAS PROVISIONALES
01.01.00 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS
Descripción
Esta Partida Consiste en suministrar, transportar y montar oportunamente la
organización completa del equipo de construcción en el lugar de la obra y su posterior
desmovilización una vez terminada la obra, previa autorización de la Supervisión. La
movilización incluye la obtención y pago de permisos y seguros.
Consideraciones Generales
El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras
que el equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo
liviano no autopropulsado como herramientas, martillos neumáticos, vibradores, etc. El
Contratista antes de movilizar el equipo a obra, deberá presentar a la Entidad para su
aprobación, la lista de equipo de construcción usado y/o nuevo que se propone
emplear en la ejecución de la obra, debiendo contener la información siguiente:
 Descripción del Equipo.
 Potencia de Fabrica, Potencia Actual.
 Antigüedad, Peso, Tiempo de Servicio.
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 Otras características propias del equipo.

La aprobación del Equipo por parte de la Entidad, no relevará al Contratista de su
responsabilidad para suministrar todo el equipo suficiente y necesario para que el
trabajo se ejecute en el tiempo previsto y con la calidad requerida.
Método de Medición:
Este método de medición será en forma global (Glb) y considera el equipo o
maquinaria y mano de obra de apoyo para la ejecución de la partida.
Forma de Pago:
El pago global de la movilización y desmovilización de equipo será de la siguiente
forma:
a).- 50% del monto global será pagado cuando haya sido concluida la movilización a
obra.
b).- El 50% restante de la movilización y desmovilización será pagada cuando se haya
concluido el 100% del monto de la obra y haya sido retirado todo el equipo de la obra
con la autorización del Supervisor.
01.02.00 OFICINA, ALMACÉN Y CASETA DE GUARDIANÍA
Método de Trabajo:
Dentro de las obras preliminares y de carácter transitorio está la construcción de
oficina, almacén, caseta de guardianía y control.
Estos ambientes estarán ubicados en la zona donde se ejecutará la obra y estarán
ubicados en tal forma que los trayectos a recorrer tanto del personal como de los
materiales sean los más cortos posibles para no interferir con el desarrollo normal de
la obra.
El material para la construcción de estos ambientes podrá ser de elementos de
madera, triplay o de elementos pre-fabricados, siempre que estén a prueba de
precipitaciones pluviales y de acuerdo a las indicaciones realizadas por el Ingeniero
Supervisor.
Este método de medición será en forma global (Glb) y considera los materiales y la
mano de obra para la construcción de las estructuras expuestas.
Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (GLB) según el costo
unitario del presupuesto y una vez instalada esta obra provisional en obra con la
aprobación del Supervisor.
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01.03.00 CARTEL DE OBRA 3.60 x 7.20 M. - (GIGANTOGRAFIA)

Método de Trabajo:
A fin de identificar a la obra, es imprescindible contar con el cartel de obra, con el
objetivo de identificar la obra en ejecución, en el que debe describirse el nombre del
proyecto, la entidad que ejecuta, monto del financiamiento, tiempo de ejecución,
modalidad y demás contenidos que será definida por el Supervisor. Dicho cartel será
de panel con Gigantografía adosada sobre un marco de madera tornillo de 2”x3” e
intermedios de 2”x2” de dimensiones 3.60 m. de alto y 7.20 m. de largo.
La ubicación del cartel, será de acuerdo a las indicaciones del Ingeniero Supervisor, la
cual será colocada sobre dos soportes de madera de 4” x 4”, a una altura mínima de
3.00m. Medida desde el suelo a la parte baja del cartel.
Este método de medición será en Unidad (Unid) y considera los materiales necesarios
para la confección y la mano de obra para colocación e instalación en situ del cartel.
Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (Und) según el costo
unitario del presupuesto y una vez suministrado e instalado el cartel en obra con la
aprobación del Supervisor.
01.04.00 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD EN OBRA
Generalidades.-
Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo concerniente con la
construcción y seguridad en las áreas que se hallan en construcción durante el
período de ejecución de obras. Los trabajos incluyen:
La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control y seguridad
acorde a las distintas fases de la construcción.
El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras.
En general se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones que
sean requeridos para garantizar la seguridad y confort del público usuario erradicando
cualquier incomodidad y molestias que puedan ser ocasionados por deficientes
servicios de seguridad.
Materiales.-
El inspector deberá instalar de acuerdo a su programa y de los frentes de trabajo,
todas las señales y dispositivos necesarios en cada fase de obra y cuya cantidad no
podrá ser menor en el momento de iniciar los trabajos a lo que se indica:
(a) Señales Restrictivas, Preventivas e informativas

(b) Barreras/Tranqueras
(c) Cinta señalizadora con parantes de 1.20 m. de alto
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(d) Chalecos de Seguridad, Silbatos

Las señales, dispositivos y chalecos deberán tener material con características
retroreflectivas que aseguren su visibilidad según sea el caso.
Requerimientos de Construcción.-
El Ejecutor deberá proveer el personal suficiente, así como las señales, materiales y
elementos de seguridad que se requieran para un efectivo control.
El ejecutor está obligado al cumplimiento de las disposiciones dadas en esta sección y
el Inspector a exigir su cumplimiento cabal. Cualquier contingencia derivada de la falta
de cumplimiento de estas disposiciones será de responsabilidad del Ejecutor.
Control de Obra y Seguridad.-

El Ejecutor deberá proveer el personal de control en obra, en número suficiente, el que
estará bajo el mando de un controlador capacitado en este tipo de trabajo. El
Controlador tendrá las siguientes funciones y responsabilidades.
Coordinación de las operaciones de control.
Determinación de la ubicación, posición y resguardo de los dispositivos de control y
señales en cada caso específico.
Corrección inmediata de las deficiencias en el control y seguridad de la Obra.
Coordinación de las actividades de control con el Supervisor.
Organización del almacenamiento y control de las señales y dispositivos, así como de
las unidades rechazadas u objetadas.
En las áreas de trabajo durante la ejecución de las obras, no se permitirá la
acumulación de suelos, material demolido y otros materiales que puedan significar
algún peligro y/o interrupciones en la Obra.
Zona de Trabajo.-
El Ejecutor solo utilizará para el tránsito de vehículos y del personal las áreas o
ingresos que el Inspector defina y autoricé que sean necesarios. En el caso de calles
urbanas se requerirá además la aprobación de autoridades locales y de
administradores de servicios públicos.
En los desvíos, vías de servicio y acceso se deberá usar de forma permanente
barreras, páranles con cinta, y señales verticales para desviar y canalizar el tránsito
peatonal.
El Ejecutor tiene la obligación de mantener en condiciones adecuadas las vías y áreas
de circulación. En caso que por efectos del desvío del tránsito sobre las vías, calles
urbanas y se produzca algún deterioro en el pavimento o en los servicios públicos y/o
construcciones internas, el ejecutor deberá repararlos a su costo, a satisfacción del
Inspector y de las autoridades que administran el servicio y la institución.
Método de Trabajo:
Todos los dispositivos de control a emplear en las zonas de trabajo en la Obra, estarán
de acuerdo a lo indicado en el Reglamento Nacional de Edificaciones.
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Gerencia de Obras

Los dispositivos deberán colocarse antes del inicio de obras, debiendo mantenerse
adecuadamente durante el proceso de las obras. Se retirarán una vez terminados los
trabajos.
Las señales y dispositivos en las zonas de trabajo deben mantenerse limpios y legibles
todo el tiempo.
Se emplearán barreras y otros dispositivos auxiliares para tal efecto:
Barreras: Las barreras o tranqueras deben ser uniformes en su estructura y pintura
reflectiva. Serán del tipo movibles de 2.40 @ 3.00m de longitud y 0.90m de altura, se
pintarán con franjas de color naranja y blanco de 15cm de ancho, las franjas estarán
diseñadas a 45° respecto de la vertical.
CLASES DE BARRERAS: Características
Descripción Movible Portable Permanente

Ancho del larguero ( “ ) 8” – 12” 8” – 12” 8” – 12”
Longitud del larguero ( ‘ ) 6’ – 8’ 8’ – 12’ Variable
Ancho franja pintada ( “ ) 6” 6” 6”
Altura ( ‘ ) 3’ 3’ 3’
Tipo de Estructura Desmontable Ligero Permanente
DISPOSITIVOS AUXILIARES:
Conos y Cilindros: Serán de forma cónica de material plástico de 28” (polietileno) con
banda reflectante de 2” de ancho, resistentes a los impactos de los vehículos.
Se utilizarán como encauzamiento complementario de los desvíos y en las zonas de
trabajo. Se pintarán en franjas de color naranja y blanco reflectante. Deberán tener
una altura no menor de 45cm.
Cinta señalizadora: Cinta a emplear para delimitar áreas de trabajo, serán de color
amarillo con texto de color negro.
Tendrá un ancho de 5” y llevará como texto “PELIGRO OBRAS”.
En esta partida se considera el suministro y colocación de cinta señalizadora plástica

para seguridad de la obra. Se incluye los parantes de 1.20m de altura con base
mediante un dado de concreto de 25 x 25cm. y 20cm de espesor, los parantes de
madera de 1 ½” x 1 ½” en el cual se fijará la cinta, el distanciamiento entre parantes
será como máximo 4.00m, tal como se aprecia en el gráfico que se adjunta.
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SEÑALIZACIÓN
Señalización de obra Carteles de obra
Señalización de obra Carteles de obra
Malla de obra valla
La unidad de medida es en forma global (Glb). Incluye el suministro de los elementos
de señalización y la mano de obra para la operación del mantenimiento.
Forma de Pago:
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La forma de pago será de acuerdo al método de medición (GLB) según el costo

unitario del presupuesto y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el
supervisor.
02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES
02.01.00 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO INICIAL DE LA OBRA
Descripción
En base a los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias y
BMs, el Contratista procederá al replanteo y nivelación general de la obra, en el que de
ser necesario se efectuarán los ajustes necesarios a las condiciones reales
encontradas en el terreno.
El Contratista será el responsable del replanteo topográfico que será revisado y

aprobado por el Supervisor, así como del cuidado y resguardo de los puntos físicos y
estacas instaladas durante el proceso del levantamiento del proceso constructivo.
El Contratista instalará puntos de control topográfico estableciendo en cada uno de

ellos sus coordenadas geográficas en sistema UTM. Para los trabajos a realizar dentro
de esta sección el Contratista deberá proporcionar personal calificado, el equipo
necesario y materiales que se requieran para el replanteo estacado, referenciación,
cálculo y registro de datos para el control de las obras.
La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento para su
revisión y control por el Supervisor.
El personal, equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos:
(a) Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para

tener un flujo ordenado de operaciones que permitan la ejecución de las obras de
acuerdo a los programas y cronogramas. El personal deberá estar suficientemente
tecnificado y calificado para cumplir de manera adecuada con sus funciones en el
tiempo establecido.
(b) Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de

trabajar dentro de los rangos de tolerancia especificados. Así mismo se deberá
proveer el equipo de soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo.
(c) Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación,

estacado, pintura y herramientas adecuadas. Las estacas deben tener área suficiente
que permita anotar marcas legibles.
Consideraciones Generales
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Gerencia de Obras

Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el Supervisor sobre la
ubicación de los puntos de control, el sistema de campo a emplear, sus referencias,
tipo de marcas en las estacas, colores y el resguardo que se implementará en cada
caso.
Los trabajos de topografía y de control estarán concordantes con las tolerancias que
se dan en la Tabla Nº 001
Tabla Nº 001
Tolerancias para trabajos de Levantamientos Topográficos, Replanteos y
Estacado en Construcción de Carreteras
Tolerancias Fase de
Tolerancias Fase de trabajo trabajo
Horizontal Vertical
Puntos de Control 1:10 000 ± 5 mm.
Puntos del eje, (PC), (PT), puntos en curva
1:5 000 ± 10 mm.
y referencias
Otros puntos del eje ± 50 mm. ± 100 mm.
Sección transversal y estacas de talud ± 50 mm. ± 100 mm.
Alcantarillas, cunetas y estructuras ± 50 mm. ± 20 mm.
menores
Puente ± 20 mm. ± 10 mm.
Límites para roce y limpieza ± 500 mm. ---
Estacas de subrasante ± 50 mm. ±10 mm.
Estacas de rasante ± 50 mm. ± 10 mm.
Los trabajos en cualquier etapa serán iniciados solo cuando se cuente con la
aprobación escrita de la Supervisión.
El ejecutor deberá tener una brigada de topografía completa y permanente hasta el

final de la Obra, la misma que se encargará de controlar la información planialtimétrica
que se indica en los planos.
El trazo consiste en llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en los planos,
proporcionando la ubicación e identificación de todos los elementos que se detallan en
cada plano y que servirán para el control de las diferentes partidas, que conforman el
proyecto. También incluye una nivelación cerrada de los Bench Marks, colocándose
las plantillas de cotas de la subrasante y base para la ejecución de las Obras.
Para efectuar el trazo y replanteo se debe contar con el terreno completamente limpio
de escombros, basura, desmonte, plantas, edificaciones, etc.
Se deberá contar con la suficiente cantidad de madera, para las estacas, las cerchas
así como también con los instrumentos correspondientes, los que empleados
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Gerencia de Obras

convenientemente y por el personal capaz deben de brindar la satisfacción de un

trabajo bien realizado.
Determinación del B.M.-

El contratista solicitará al Supervisor la determinación del BM oficial a partir del cual se
hará el traslado de niveles a la obra.
De no contarse en las inmediaciones con el BM oficial se procederá a determinar BM
auxiliares en números de tres como mínimo y situados en lugares que, con el avance
de las obras, no entorpezca su libre utilización.
Para la materialización del BM se excavará un hueco de 0.25x0.25x0.45 m.
Llenándose con concreto de f’c= 140kg/cm2, en el centro del lado visible se colocará
una placa de BM oficial en la que se anotará el nivel que corresponde, al ser
trasladado del BM oficial, el nombre de la Compañía que ejecuta la obra y la fecha.
Procesos - Actividades previas

Antes de iniciar esta actividad se habrá cumplido con:
Limpieza general del terreno.
Trazos y replanteos.-
Verificarán las dimensiones del terreno, en cuanto a medidas perimétricas y ángulos.
Hecha esta verificación se procederá a hacer el trazo de los ejes, de acuerdo a lo
indicado en planos, prestando especial cuidado en los alineamientos, paralelismo y la
posición octogonal de los ejes, cuando así estén marcados en planos.
Los ejes de ser necesarios (sardineles o elementos longitudinales) serán marcados en
balizas, conformadas por dos estacas de madera de 2” x 3” como mínimo y un listón
transversal de las mismas dimensiones, clavado firmemente a las estacas, las que
estarán ancladas en el terreno con una profundidad mínima de 30 cm. y fijadas con
concreto. Sobre el listón horizontal se marcará el eje correspondiente con una línea
trazada con lápiz; se colocará un clavo sobre esta línea. Se identificará el eje con
pintura sobre el listón. Deben colocarse 2 balizas por eje.
Se hará una nivelación definiendo un BM.
Control de Calidad:
Antes, durante y/o después de ejecutada esta actividad se verificará y/o controlara:
 Que los ejes trazados en el terreno correspondan a los indicados en
planos.
 Que los ejes sean ortogonales o tengan el ángulo indicado en planos.
 Que se haya efectuado la nivelación colocando un BM monumentado que
servirá de referencia.
 Que se mantengan los ejes hasta el final de obra, lo mismo que el BM.
 Otros
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Gerencia de Obras

Las verificaciones y/o controles no son limitativos, el Inspector a su criterio, podrá

solicitar o hacer otras adicionales concordantes con el proceso constructivo y con la
buena práctica de la Ingeniería.
Método de Medición
La Unidad de medida para esta partida es por Metro Cuadrado.
Forma de Pago
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al precio unitario
del contrato, dicho precio constituirá la compensación total por el costo de material,
equipo, mano de obra e imprevistos necesarios para completar la partida.
02.02.00 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO DURANTE LA OBRA
Esta partida considera todos los trabajos topográficos planimétricos y altimétricos que
son necesarios para el replanteo del Proyecto y eventuales ajustes del mismo; apoyo
técnico permanente y control de resultados en campo.
Se tendrá cuidado en asegurar que las indicaciones de los planos sean llevados
fielmente al terreno, debiendo en todo momento mantener los Bench Mark, plantillas
de cotas, estacas auxiliares, etc, indicados o los aprobados por la inspección para la
nivelación de las superficies. La 0bra una vez concluida, deberá cumplir con los
requerimientos y especificaciones del Proyecto.
El ejecutor deberá tener una brigada de topografía completa y permanente hasta el

final de la Obra, la misma que se encargará de controlar la información planialtimétrica
que se indica en los planos.
El trazo consiste en llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en los planos,
proporcionando la ubicación e identificación de todos los elementos que se detallan en
cada plano y que servirán para el control de las diferentes partidas, que conforman el
proyecto. También incluye una nivelación cerrada de los Bench Marks, colocándose
las plantillas de cotas de la subrasante y base para la ejecución de las Obras.
Método de Trabajo:
Para efectuar el trazo y replanteo se debe contar con el terreno completamente limpio
de escombros, basura, desmonte, plantas, edificaciones, etc.
Se deberá contar con la suficiente cantidad de madera, para las estacas, las cerchas
así como también con los instrumentos correspondientes, los que empleados
convenientemente y por el personal capaz deben de brindar la satisfacción de un
trabajo bien realizado.
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Determinación del B.M.-

El contratista solicitará al Supervisor la determinación del BM oficial a partir del cual se
hará el traslado de niveles a la obra.
De no contarse en las inmediaciones con el BM oficial se procederá a determinar BM
auxiliares en números de tres como mínimo y situados en lugares que, con el avance
de las obras, no entorpezca su libre utilización.
Para la materialización del BM se excavará un hueco de 0.25x0.25x0.45 m.
Llenándose con concreto de f’c= 140kg/cm2, en el centro del lado visible se colocará
una placa de BM oficial en la que se anotará el nivel que corresponde, al ser
trasladado del BM oficial, el nombre de la Compañía que ejecuta la obra y la fecha.
Procesos - Actividades previas

Antes de iniciar esta actividad se habrá cumplido con:
Limpieza general del terreno.
Trazos y replanteos.-
Verificarán las dimensiones del terreno, en cuanto a medidas perimétricas y ángulos.
Hecha esta verificación se procederá a hacer el trazo de los ejes, de acuerdo a lo
indicado en planos, prestando especial cuidado en los alineamientos, paralelismo y la
posición octogonal de los ejes, cuando así estén marcados en planos.
Los ejes de ser necesarios (sardineles o elementos longitudinales) serán marcados en
balizas, conformadas por dos estacas de madera de 2” x 3” como mínimo y un listón
transversal de las mismas dimensiones, clavado firmemente a las estacas, las que
estarán ancladas en el terreno con una profundidad mínima de 30 cm. y fijadas con
concreto. Sobre el listón horizontal se marcará el eje correspondiente con una línea
trazada con lápiz; se colocará un clavo sobre esta línea. Se identificará el eje con
pintura sobre el listón. Deben colocarse 2 balizas por eje.
Se hará una nivelación definiendo un BM.
Control de Calidad:
Antes, durante y/o después de ejecutada esta actividad se verificará y/o controlara:
 Que los ejes trazados en el terreno correspondan a los indicados en
planos.
 Que los ejes sean ortogonales o tengan el ángulo indicado en planos.
 Que se haya efectuado la nivelación colocando un BM monumentado que
servirá de referencia.
 Que se mantengan los ejes hasta el final de obra, lo mismo que el BM.
 Otros
Las verificaciones y/o controles no son limitativos, el Inspector a su criterio, podrá
solicitar o hacer otras adicionales concordantes con el proceso constructivo y con la
buena práctica de la Ingeniería.
Este método de medición será en metros cuadrados (m2).
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Gerencia de Obras

Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (m2) según el costo unitario
del presupuesto y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el
supervisor.
03.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01.00 CORTE HASTA NIVEL DE SUBRASANTE (HASTA 1.10m)
a) Descripción:
El trabajo comprende el conjunto de actividades de corte de terreno en las zonas
donde ha de fundarse la vía en corte.
b) Materiales:
Los materiales de excavación que no sean utilizables deberán ser colocados, donde lo
indique el proyecto o de acuerdo con las instrucciones del Supervisor, en zonas
aprobadas por éste.
c) Equipo:
La Entidad Ejecutora propondrá, para consideración del Supervisor, los equipos más
adecuados para las operaciones por realizar, los cuales no deben producir daños
innecesarios a las construcciones; y así garantizar el avance físico de ejecución,
según el programa de trabajo, que permita el desarrollo de las etapas constructivas
siguientes.
Método de Trabajo:
Consiste en el corte y excavación en todo el ancho que corresponde a las
explanaciones proyectadas, incluirá el volumen de elementos sueltos o dispersos que
hubiera o que fuera necesario recoger dentro de los límites de la vía, según
necesidades del trabajo. El corte se efectuará hasta una cota ligeramente mayor que
el nivel de Sub rasante (nivel definido por debajo de la capa de mejoramiento) de tal
manera que al preparar y compactar esta capa se llegue hasta el nivel de sub rasante
requerido.
Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de ninguna de las

instalaciones de servicio público existentes, tales como redes, cables, canales. etc. En
caso de producirse daños, la Entidad deberá realizar las reparaciones de acuerdo con
las Entidades propietarias o administradoras de los servicios en referencia.
Requerimientos de Construcción:
Antes de iniciar las excavaciones se requiere la aprobación, por parte del Supervisor,
de los trabajos de topografía, demoliciones y de instalaciones de servicios que
interfieran con los trabajos a ejecutar.
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

La secuencia de todas las operaciones de excavación debe ser tal, que asegure la
utilización de todos los materiales aptos y necesarios para la construcción de las obras
señaladas en los planos del proyecto o indicadas por el Supervisor.
Deben construirse de acuerdo con las secciones, pendientes transversales y cotas

especificadas en los planos o modificadas por el Supervisor, todo sobre-excavación
que haga la parte residente, por error o por conveniencia propia para la operación de
sus equipos, correrá por su cuenta y el Supervisor podrá suspenderla, si lo estima
necesario, por razones técnicas o económicas.
Aceptación de los Trabajos:
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles
principales:
- Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por la Entidad Ejecutora

- Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por la Entidad
Ejecutora.
- Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
- Verificar el alineamiento, perfil y sección de las áreas excavadas.
- Medir los volúmenes de trabajo ejecutados en acuerdo a la presente especificación.
El material proveniente de los cortes deberá ser retirado para seguridad y limpieza del
trabajo y depositado en lugares autorizados por las reglamentaciones municipales
vigentes.
Este método de medición será en metros cúbicos (m3). Todas las excavaciones serán
medidas por volumen ejecutado, con base en las áreas de corte de las secciones
transversales del proyecto, original o modificado, verificadas por el Supervisor antes y
después de ejecutarse el trabajo de excavación.
Forma de Pago:
supervisor.
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

03.02.00 PREPARACIÓN DE SUB-RASANTE C/MOTONIVELADORA
Método de Trabajo:
Se denomina subrasante al nivel terminado de la estructura vial ubicada debajo de la
capa de sub base o mejoramiento si lo hubiere.
Este nivel es paralelo al nivel de la rasante y se logrará conformando el terreno natural

mediante los cortes y rellenos que están considerados bajo dichas partidas. Tendrá el
ancho completo de la vía y estará libre de raíces, hierbas, desmontes o material
suelto.
Una vez concluidas las 0bras de Corte y Relleno y se haya comprobado que no
existen dificultades con las redes y conexiones domiciliarias de energía, agua y
desagüe, y si fuera necesario se procederá a la escarificación mediante
motoniveladora (o rastras en la zonas de difícil acceso) en una profundidad de 15 cms
debiéndose eliminar las partículas de tamaño mayor de 10 cm.
La operación será continua hasta lograr un material homogéneo de humedad uniforme

lo más cercano a la óptima definida por el ensayo de Compactación Proctor
Modificado, que se obtenga en laboratorios para una muestra representativa del suelo
de la capa de subrasante.
La compactación se efectuará con rodillos cuyas características de peso y eficiencia
serán comprobadas por la Supervisión.
La compactación se empezará de los bordes hacia el centro y se efectuará hasta

alcanzar el 95% de la máxima densidad seca del ensayo Proctor modificado (AASHO
T-180. método D) en suelos con densidad seca del mismo ensayo. En suelos
cohesivos no expansivos que se determine en laboratorio.
Para el caso de áreas de difícil acceso, se compactará con plancha vibratoria y hasta
alcanzar los niveles de densificación indicados anteriormente.
Para verificar la calidad del suelo se utilizará los siguientes sistemas de control:
a) Granulometría (AASHO T-88 ASTM D-422)

b) Límites de consistencia (AASHO T-89.T-90: ASTMD-423.D-424)
c) Clasificación HRB (AASHO T-)
Proctor Modificado (AASHO T-180.ASTH D-1557)
La frecuencia de estos ensayos será determinada por la Supervisión y en todo caso

es obligatorio.
Cuando existe un evidente cambio en el tipo de suelo de la capa de subrasante.
Para verificar la compactación se utilizará la forma de densidad de campo (ASTH D-
1556). La frecuencia de este ensayo será cada 240 m2. en puntos dispuestos en tres
bolillos.
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá calculando el
área a ejecutar.
Forma de Pago:
supervisor.
03.03.00 MEJORAMIENTO Y ESTABILIZACION DE SUELO PARA

SUBRASANTE CON PIEDRA OVER T.M 6" e=0.70m.
Método de Trabajo:
Comprende el suministro de la mano de obra y equipo, así como la ejecución de las
operaciones necesarias para el mejoramiento de la subrasante, y colocar y distribuir la
piedra over para la protección del pavimento del nivel freático de la zona. El diámetro
del material será de 6” de diámetro. La cantera de explotación será de lecho de rio.
Ejecución:
El contratista realizara los trabajos de colocación de la Piedra Over en la sub rasante
del pavimento donde se presente el nivel freático, utilizando retroexcavadora,
colocando el material sobre el fondo de la sub rasante y distribuyéndola
adecuadamente.
La unidad de medición a la que se refiere esta partida es el metro cubico (m3) y se
obtendrá calculando el área por la altura.
Forma de Pago:
Será pagada según el precio unitario del presupuesto y por metro cubico (m3) de
material over, de acuerdo a lo indicado en los planos, y dicho precio constituirá la
compensación completa por los materiales, equipo, herramientas, mano de obra e
imprevistos necesarios para completar la partida.
03.04.00 SUB – BASE GRANULAR DE AFIRMADO E=0.20m.

Método de Trabajo:
Se denomina Sub base a la capa intermedia de la estructura de un pavimento ubicado
entre la subrasante mejorada y la capa de base.
Sus funciones son estructurales y económicas, es decir, que se debe cumplir a bajo
costo con las siguientes funciones:
 Debe distribuir las cargas solicitantes de manera que sobre la subrasante
actúa presiones compatibles con la calidad de esta.
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

 Observar las deformaciones en la subrasante debido a cambios

volumétricos y Servir de dren para evacuar el agua que se infiltra desde
arriba o impedir la ascensión capilar hacia la Base.
Los materiales que se usarán como Sub base serán suelos granulares del tipo A-1 a o
A-1-b del sistema de clasificada AASHTO, debiendo cumplir con los requisitos de
granulometría siguiente:
Tamaño de la Malla Porcentaje que pasa (en peso)

AASHO T-11 Y T-27
Abertura cuadrada Grand.A Grand.B Grand.C
2" 100 100 ---
1" 60-100 --- 100
3/8" 40-65 60-80 65-100
No 04 30-60 40-65 50-100
No 10 20-36 30-50 35-85
No 40 12-20 15-30 20-50
No 200 5-10 8-10 20-23
La curva granulométrica del material de su base ubicado dentro de estos limites, no

tendrán cambios bruscos de curvatura.
La fracción de material que pasa la malla N° 200 no excederá los 2/3 de la fracción
que pasa la malla N° 40. El tamaño máximo de 2" (51 mm).
0tros requisitos físicos y mecánicos que deberán satisfacerse son los siguientes:
. C.B.R 20 % Min.
. Limite líquido 25% Máx.
. Índice de plasticidad 6% Máx.
. Desgaste "Los Ángeles" (50 rev.) 50% Máx.
. Equivalencia de arena 25% mín.
El material de sub-base será colocado y extendido sobre la subrasante, mejorada si lo
hubiera en volumen apropiado para que alcance el espesor indicado en los planos una
vez que sea compactada. El extendido se realizará con motoniveladora o a mano en
sitios de difícil acceso únicamente.
Una vez que el material ha sido extendido se procederá al riego y batido de todo el
material utilizando repetida y alternadamente camiones cisternas provistos de
dispositivos que garanticen un riego uniforme y motoniveladora. La operación será
continua hasta lograr una mezcla homogénea de humedad uniforme lo más cercana a
la óptima, definida por el ensayo de compactación Proctor Modificado obtenida en el
laboratorio para una muestra representativa del material de Sub base.
Inmediatamente se procederá al extendido y explanación del material homogéneo

hasta conformar una superficie que, una vez compactada, alcance el espesor y
geometría de los perfiles del proyecto.
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

La compactación se efectuará con rodillos cuyas características de peso y eficiencia

serán comprobadas por la Supervisión. Preferentemente se usarán rodillos vibratorios,
lisos y neumáticos con ruedas oscilantes. La compactación se empezará de los bordes
hacia el centro de la vía y en número suficiente para que se asegure la densidad de
campo de control.
Para el caso de áreas difícil acceso el rodillo, la compactación se realizará con una
plancha vibratoria hasta alcanzar los niveles de densificación requeridos.
Los controles que servirán para verificar la calidad del material son los siguientes:
a. Granulometría (ASHO T-88, ASTM D-1422).
b. Límites de consistencia (AASHO T-89/90, Método D-1423/1424).
c. Clasificación por el sistema AASHO.
d. Ensayo C.B.R.
e. Proctor Modificado (AASHO T-180, Método D).
La frecuencia de estos ensayos será determinados por la Supervisión y será

obligatoria cuando se evidencie un cambio en el tipo de suelo del material de Sub
base.
Para verificar la compactación se utilizara la norma de densidad de campo (ASTH
1556). Se realizará cada 200 m2 de superficie compactada, en puntos dispuestos en
tres bolillos.
El grado de compactación exigido será del 100% de la máxima densidad sea del
ensayo Proctor Modificado (AASHO T 1800.METODO D) y será tolerado como mínimo
al 95% en puntos aislados, siempre que la media aritmética de nueve puntos
sucesivos sea igual o mayor del 95%.
En la verificación de la geometría se permitirá hasta el 30% (en exceso) para la flecha
de bombeo no tolerándose diferencias por defecto. Las cotas del Proyecto se
aproximarán a 1 cm. por defecto o por exceso.
área respectiva a ejecutar.
Forma de Pago:
supervisor.
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

03.05.00 BASE DE AFIRMADO E=0.15m.
Método de Trabajo:
Se denomina base, a la capa intermedia de la estructura del pavimento ubicada entre
la capa de sub-base y la capa de la carpeta asfáltica. Es un elemento básico
estructural que cumple las siguientes funciones:
Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes.

Servir de dren para eliminar rápidamente el agua proveniente de la carpeta e
interrumpir la ascensión del agua que proviene de niveles interiores.
Observar las deformaciones de la subrasante debido a cambios volumétricos.
Los materiales que se usarán como base será selectos provistos de suficiente
cantidad de vacíos para garantizar su resistencia, estabilidad y capacidad de drenaje.
Serán suelos granulares del tipo A-1 a ó A-1-b, del Sistema de clasificación AASHO,
es decir, gravas arenosas por partículas duras y durables y de aristas vivas. Podrán
provenir de depósitos naturales del chancado de rocas o de una combinación de
agregado zarandeado y chancado con un tamaño máximo de 1 y 2".
El material para la capa de base estará libre de material vegetal y terrones de tierra.
Debe contener una cantidad de finos que garanticen su trabajabilidad y den estabilidad
a la superficie antes de colocar el riego de imprimación o la capa de rodamiento.
El material de base debe cumplir los siguientes requisitos de granulometría:
Tamaño de la malla PORCENTAJE EN PASO QUE PASA

AASHO T-11 Y T-27
(Abertura cuadrada) Grad.A Grad.B Grad.C Grad.D
2" 100 100 --- ---

1" --- 50-80 100 100
3/8" 30-65 40-65 20-85 60-100
No 04 25-55 30-60 35-65 60-85
No 10 15-40 30-55 25-50 40-70
No 40 8-20 15-30 15-30 25-45
No 200 2-8 15-30 5-15 8-15
0tras condiciones físicas y mecánicas por satisfacer serán

C.B.R. 80% Mínimo
Limites Líquido 25% Mínimo
Índice de plasticidad NP.
Equivalencia de arena 50% Mínimo
Desgaste de abrasión 50% Mínimo
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

El material de base será colocado y extendido sobre la subrasante aprobada (la capa
de sub-base sí la hubiera) en volumen apropiado para que una vez compactado se
obtenga el espesor indicado en los planos. El extendido se efectuará con
motoniveladora o a mano en sitios de difícil acceso únicamente.
En caso de cambiar dos o más materiales, se procederá primero a un mezclado seco

de ellos en cantidades debidamente proporcionadas. Una vez que el material ha sido
extendido, se procederá a su riego y batido utilizando repetidamente y en ese orden
camión cisternas previstos de dispositivos que garanticen un riego uniforme y
motoniveladoras.
La operación será continua hasta lograr una mezcla homogénea de humedad uniforme
lo más cercana posible a la óptima, tal como queda definida por el ensayo de
compactación Proctor Modificado obteniendo en el laboratorio para una muestra
representativa del material de base. Inmediatamente se procederá al extendido y
explanación del material homogéneo hasta conformar la superficie que una vez
compactada alcance el espesor y geometría de los perfiles del Proyecto.
La compactación se efectuará con rodillo cuyas características de peso y eficiencia

serán comprobadas por la Supervisión. Preferentemente se usarán rodillos lisos -
vibratorios o lisos y se terminará con rodillo neumático de ruedas oscilantes.
La compactación se empezará de los bordes hacia el centro de la vía con pasadas

paralelas a su eje en número suficiente para asegurar la densidad de cambio de
control. Para el caso de área de difícil acceso al rodillo la compactación se efectuará
con plancha vibratoria hasta alcanzar los niveles de densificación requerido.
Para verificar la calidad del material se utilizarán las siguientes normas de control.
a) Granulometría (AASHO T-88 ASTM D-1422)

b) Limites de constancia (AASHO T-80 ASTH D 1423/1424)
c) Clasificación por el sistema AASHO
d) Ensayo C.B.R.
e) Proctor Modificado (AASHO T-80 método D)
La frecuencia de estos ensayos será determinados por la Supervisión y serán

obligatorios cuando se evidencia un cambio en el tipo de suelo del material base.
Para verificar la compactación se utilizará la norma de densidad de campo (ASTM D-

1556). Estos se realizarán cada 200m2 de superficie compactada en puntos
dispuestos en tres bolillos.
El grado de compactación exigido será del 100% de la máxima densidad seca del
ensayo Proctor Modificado (AASHO T 1800.METODO D) y siempre que la media
aritmética de nueve puntos sucesivos sea igual o mayor del 97%.
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

Forma de Pago:
supervisor.
03.06.00 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQ. D=20Km
Método de Trabajo:
Descripción:
Esta partida comprende la eliminación de los materiales sobrantes de las diferentes
etapas constructivas complementando los movimientos de tierras descritos en forma
específica.
Se prestará particular atención al hecho que no ocasionen innecesarias interrupciones

al tránsito peatonal o vehicular, así como molestias con el polvo que generan las
etapas de apilación, carguío y transporte que forman parte de esta partida.
Equipo:
Los equipos de eliminación deberán disponer de sistemas de silenciadores y la
omisión de éstos será con la autorización del Supervisor. Cuando se trabajen cerca a
zonas ambientalmente sensibles, tales como colegios, hospitales, mercados y otros
que considere el Supervisor.
La eliminación se realizará empleando volquetes en las áreas previamente designadas
como botaderos y que hayan sido aprobados por el Supervisor.
Aceptación de los Trabajos:

Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles
principales:
- Verificar que la parte ejecutante disponga de todos los permisos requeridos para la
ejecución de los trabajos.
- Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado.
- Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por la parte
ejecutante.
- Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
En la eliminación de material excedente los factores de esponjamientos para los

diferentes tipos de excavación, remoción y/o demolición son los siguientes:
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

Material proveniente de excavación en materia suelto : 20%

Material proveniente de demolición de asfalto : 25%
Material proveniente de demolición de concreto : 30%
El destino final de los materiales excedentes será elegido de acuerdo con las
disposiciones y necesidades municipales.
Este método de medición será en metros cúbicos (m3) y se obtendrá calculando el
volumen de excavación por el esponjamiento del material.
Forma de Pago:
supervisor.
04.00.00 PAVIMENTO FLEXIBLE
04.01.00 BARRIDO PARA IMPRIMACIÓN
Método de Trabajo:
El trabajo consiste en preparar la superficie de la base, es decir, dejarla libre de
partículas o de suelo suelto, para la limpieza de la superficie se empleará (barredora
mecánica a soplar según sea necesario) y/o escobas para el barrido en forma manual.
Forma de Pago:
supervisor.
04.02.00 IMPRIMACIÓN ASFALTICA RC-250

Método de Trabajo:
Esta partida se refiere a la aplicación mediante riego de asfalto líquido sobre la
superficie de una base no asfáltica o en su caso para el tratamiento primario de las
superficies.
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

La calidad y cantidad de asfalto será la necesaria para cumplir los siguientes fines:
Impermeabilizar la superficie de la base

Recubrir y unir las partículas sueltas de la superficie.
Mantener la compactación de la base y
Propiciar la adherencia entre la superficie de la base y la nueva capa a construirse.
Se empleará Asfalto RC – 250 ó Cut-back grado MC-30, que cumpla con los requisitos
de calidad especificados por las norma ASTM D-2028 (asfaltos tipo curado rápido),
mezclado en proporción adecuada con Kerosene industrial de modo de obtener
viscosidades para fines de imprimación. La dosificación tentativa inicial será:
Asfalto RC - 250 : 0.28 gl/m2 (80%)

Kerosene Industrial : 0.07 gl/m2 (20%)
El riego de imprimación se efectuará cuando la superficie de la base este preparada,

es decir, cuando este libre de partículas o de suelo suelto, para la limpieza de la
superficie se empleará (barredora mecánica a soplar según sea necesario) y/o
escobas para el barrido en forma manual.
Cuando se trata de un material poroso, la superficie deberá estar seca o ligeramente

húmeda, la humedad de estos materiales se logrará por el rociado de agua en la
superficie, en cantidad adecuada para este fin.
La operación de imprimación se deberá empezar cuando la temperatura superficial a

la sombra sea de más de 13 °C en ascenso o de más de 15°C en descenso. Se
suspenderá la operación en tiempo brumoso o lluvioso. La aplicación del material
bituminoso deberá hacerse a presión, para garantizar un esparcido uniforme y
continuo utilizando un distribuidor autopropulsado que estará equipado con una
manguera auxiliar de boquillas esparcidoras y conectadas a la misma presión del
sistema del distribuidor, con pasadas en dirección paralela al eje de la vía.
Las características del distribuidor en cuando al tamaño de la barra distribuidora,

tamaño de boquilla espaciamiento entre boquillas, ángulos de boquillas con el eje de la
barra distribuidora, altura de la barra distribuidora sobre la base espaciadora y presión
en bomba, serán las adecuadas para obtener el fin propuesto.
La cantidad de asfalto por unidad de área será definida con la Supervisión de acuerdo
a la calidad de la base y estará comprendida entre 0.9 y 2.0 m2 la temperatura de
aplicación del riego estará comprendida según el tipo de asfalto a usarse dentro de
los siguientes intervalos.
(RC-250) + 15% kerosene 25EC-70EC
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

Cualquier área ubicada fuera del canal de riego del distribuidor deberá ser imprimada
con las mismas características utilizando un esparcidor auxiliar; los excesos de asfalto
serán retirados utilizando para el efecto una escoba de goma.
El material bituminoso deberá ser enteramente absorbido por superficie de la base. Si
en el término de 24 horas esto no ocurriese la supervisión podrá disponer un tiempo
mayor de curado.
Cualquier exceso de asfalto al término del tiempo del curado deberá sacarse
esparciendo sobre la superficie arena limpia exenta de vegetales y otras materias
indeseables cuya graduación corresponde a los requisitos del agregado tamaño N° 10
norma AASHO H-43054 (ASTH D-448-54). La superficie así imprimada curada y
secada debe permanecer en esta condición hasta que se le aplique la capa de
rodamiento.
La penetración debe estar comprendida entre 2 y 4 milímetros.
PROTECCIÓN DE ESTRUCTURAS ADYACENTES

Durante la operación de riego se deberán tomar las providencias necesarias para
evitar que estructuras, edificaciones o árboles adyacentes al área por imprimar sean
salpicadas o dañadas por el asfalto a presión.
El ejecutor deberá por cuenta propia retirar el material y reparar todo daño ocasionado.
APERTURA AL TRÁFICO
No se permitirá el libre tránsito sobre la superficie imprimada hasta que el material
bituminoso haya impregnado y curado (mínimo 2 horas), pudiéndose previamente
arenar sobre la película ligante.
CONTROLES
Para verificar la calidad del material bituminoso deberá ser examinado en el laboratorio
y evaluado teniendo en cuenta las especificaciones recomendadas por el Instituto del
Asfalto. En caso de que el asfalto limpio preparado fuera provisto por una planta
especial se deberá contar con un certificado de laboratorio que conforme las
características del material.
En el procedimiento constructivo se observarán entre otros, los siguientes cuidados
que serán materia de verificación:
La temperatura de aplicación estará de acuerdo con lo especificado según el tipo de

asfalto líquido.
La cantidad de material esparcido por unidad de área será la determinada con la
Supervisión de acuerdo así tipo de superficie y será controlada colocando en la franja
de riego algunos recipientes de peso y área conocida.
La uniformidad de la operación se logrará controlando la velocidad del distribuidor la
altura de la barra de riego y el ángulo de las boquillas con el eje de la barra de riego.
La frecuencia de estos controles, verificaciones o mediciones por la supervisión, se

efectuará de manera especial al inicio de las jornadas de trabajo de imprimación.
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

Forma de Pago:
supervisor.
04.03.00 CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE DE 2”
Descripción
Este trabajo consistirá en una capa de mezcla asfáltica, construida sobre una
superficie debidamente preparada, de acuerdo con las presentes Especificaciones.
El Ejecutor, antes de la colocación de la mezcla asfáltica de rodadura, deberá
proceder a una operación topográfica de nivelación longitudinal y transversal sobre la
superficie de rodadura asfáltica o de base existente de modo de obtener una rasante
adecuada, aprobada por la Inspección.
Las siguientes previsiones, a menos que se estipule de otra manera en la presente
sección, formarán parte de estas especificaciones.
Exigencias generales y particulares

El trabajo deberá cumplir las exigencias generales aplicadas a todos los tipos de
pavimento de mezcla asfáltica, sin consideración de graduación de los agregados
minerales, tipo y cantidad del material bituminoso o de su uso. Las variaciones de
dichas exigencias generales, se indican en los requisitos específicos que se
establecen en las secciones correspondientes a cada tipo.
Debido a las condiciones propias del proyecto, en cuanto a su ubicación geográfica,
características de altitud y clima, se indican recomendaciones especiales a fin de
contribuir a que las mezclas tengan un comportamiento adecuado frente a la
agresividad del medio ambiente.
Composición general de las mezclas

Las mezclas bituminosas se compondrán básicamente de agregados minerales
gruesos, finos, filler mineral y material bituminoso. Los distintos constituyentes
minerales se separarán por tamaño, serán graduados uniformemente y combinados en
proporciones tales, que la mezcla resultante llene las exigencias de graduación para el
tipo específico contratado. A los agregados mezclados y así compuestos,
considerados por peso en un 100% se deberá agregar bitumen, dentro de los límites
porcentuales fijados en las especificaciones para el tipo específico de material.
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

Materiales
Agregados minerales gruesos
La proporción de los agregados, retenida en la Malla Nº 8, se designará agregado
grueso y se compondrá de piedra triturada, grava triturada y eventualmente por
materiales naturales que se presenten en estado fracturado o muy angulares con
textura superficial gruesa que deberán quedar retenidas en la malla Nº 8 en un 100%..
Dichos materiales serán limpios, compactos y durables, no estarán recubiertos de
arcilla, limo u otras sustancias perjudiciales no contendrán arcilla en terrones. Los
acopios del agregado grueso deberán estar cubiertos para prevenir una posible
contaminación.
No se utilizarán agregados con tendencia a pulimentarse por acción del tráfico.

Cuando la granulometría de los agregados tiende a la segregación durante el acopio o
manipulación, deberá suministrarse el material en dos o más tamaños por separado.
De ser necesario la mezcla de dos o más agregados gruesos, el mezclado deberá

efectuarse en tolvas separadas y en los alimentadores en frío y no en el acopio.
Los agregados gruesos, deben cumplir además con los siguientes requerimientos:
ENSAYOS ESPECIFICACIONES
Durabilidad (ASTM C-88) o Máx. 12%
Desgaste
Abrasión (ASTM C-131) Máx. 40%
Partículas chatas y alargadas Máx. 15%
(ASTM D-693)
Agregados minerales finos

A la proporción de los agregados que pasan la malla Nº 4, se designará agregado fino
y se compondrá de arena natural y/o material obtenido de la trituración de piedra,
grava o escoria, o de una combinación de los mismos.
Dichos materiales se compondrán de partículas limpias, compactas, de superficie

rugosa y moderadamente angular, carente de grumos de arcilla u otros aglomerados
de material fino. Los acopios del agregado fino deberán estar cubiertos para prevenir
una posible contaminación.
No se utilizarán agregados con tendencia a pulimentarse por el tráfico.
El agregado fino, al ser ensayado según el método ASTM C-88. "Durabilidad con
Sulfato de Sodio", la pérdida deberá ser menor de 12%. El equivalente de arena
(ASTM 2419), será como mínimo de 50%.
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

El índice de plasticidad del material que pasa la Malla Nº 200, deberá ser nulo. Si el
agregado fino tiene una variación mayor de ± 0.25 del módulo de fineza del material
representativo aprobado, será rechazado.
Filler o Relleno Mineral. El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario emplear
como relleno de vacíos, espesante del asfalto o como mejorador de adherencia al par
agregado-asfalto, se usará cal hidratada no plástica que deberá cumplir la norma
AASHTO M 303-89.
La cantidad a utilizar se definirá en la fase de diseños de mezcla según método

Marshall no debiendo ser menor que el 1,0% del peso total de la mezcla.
También será posible el empleo para efectos de la disminución de vacíos de aditivo

Tipo Amina, debidamente aprobado por la inspección, debiendo cumplir las normas del
fabricante.
Cemento asfáltico
El cemento asfáltico deberá tener un grado de penetración 60-70.
El cemento asfáltico será homogéneo, carecerá de agua y no formará espuma cuando
sea calentado a 160°C. La temperatura máxima de calentamiento será 150° C.
El cemento asfáltico deberá satisfacer los siguientes requerimientos:
CARACTERISTICAS MINIMA MAXIMA

Penetración a 25°C, 100 g, 5 segundos 60 70
Punto de Inflamación, Cleveland, Vaso 230°C -.-
Abierto
Ductilidad a 25°C, 5 cm/min 100 cm -.-
Solubilidad en Tricloroetileno 99.5% -.-
Ensayo de Oliensis NEGATIVO -.-
Índice de Susceptibilidad Térmica -0.5 +0.5
Ensayo de Película Delgada -.- 1.0
1. Pérdida por Calentamiento a 163°C, 5h
2. Penetración del residuo, porcentaje 45 -.-
del Original
3. Ductilidad a 25°C, 5 cm/min 75 -.-
4. Contenido de parafina (Norma -.- 2.0
DIN) (%)
Fuentes de provisión o canteras

El Supervisor deberá aprobar las fuentes de origen de los agregados, relleno mineral
de aportación y cemento asfáltico, antes de procederse a la entrega de dichos
materiales. Las muestras de cada uno de estos, se remitirán en la forma que se
ordene y serán aprobados antes de la fabricación de la mezcla asfáltica.
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

Fórmula para la mezcla en obra

La composición general y los límites de temperatura establecidos en las
Especificaciones para cada uno de los tipos, constituyen regímenes máximos de
tolerancia, que no deberán ser excedidos, no obstante lo que pueda indicar cualquier
fórmula de mezclado en obra que se aplique.
Antes de iniciar la obra, el residente someterá al Inspector, por escrito, una fórmula de
mezcla en obra. Esta fórmula se presentará, estipulando para la mezcla un porcentaje
definido y único, en agregados que pasen por cada uno de los tamices especificados;
una temperatura definida y única con la cual la mezcla ha de salir de la planta y para el
caso de mezclas que deben aplicarse en caliente, una temperatura definida y única, a
la cual la mezcla será colocada en el camino, debiendo todos estos detalles
encontrarse dentro de los regímenes fijados para la composición general de los
agregados y los límites de temperatura. El inspector aprobará dicha mezcla, y de
acuerdo a su criterio podrá usar la fórmula propuesta por el Residente, en su totalidad
o en parte.
En cualquier caso, la fórmula de trabajo para la mezcla, deberá fijar un porcentaje

definido y único de agregados que pasen por cada uno de los tamices especificados;
un porcentaje definido y único de bitumen a adicionarse a los agregados; y una
temperatura definida y única para la mezcla, la cual debe colocarse en el camino.
Aplicación de la fórmula de mezcla en obra y tolerancias
Todas las mezclas provistas, deberán concordar con la fórmula de mezcla en obra,
fijada por el Inspector, dentro de las tolerancias establecidas.
Cada día el Inspector extraerá tantas muestras de los materiales y de la mezcla, como
considere conveniente para verificar la uniformidad requerida de dicho producto.
Cuando por resultados desfavorables o una variación de sus condiciones lo hagan
necesario, el Inspector podrá fijar una nueva fórmula para ejecutar la mezcla para la
obra.
Cuando se compruebe la existencia de un cambio en el material o se deba cambiar el
lugar de su procedencia, se deberá preparar una nueva fórmula para la mezcla en
Obra, que será presentada y aprobada antes de que se entregue la mezcla que
contenga el material nuevo. Los agregados para la obra serán rechazados cuando se
compruebe que tienen porosidades u otras características que requieran, para obtener
una mezcla equilibrada, un régimen mayor o menor del contenido de bitumen que el
que se ha fijado a través de la especificación.
Composición de la mezcla de agregados

La mezcla se compondrá básicamente de agregados minerales gruesos, finos y
relleno mineral (separados por tamaños), en proporciones tales que se produzca una
curva continua, aproximadamente paralela y centrada al huso granulométrico
especificado y elegido. La fórmula de la mezcla de Obra será determinada para las
condiciones de operación regular de la planta asfáltica.
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

La granulometría de la mezcla de agregados deberá encuadrase respecto a la

Gradación IV-a del MTC, cuyos límites se dan a continuación:
TAMIZ % PASA
1/2" 100
3/8" 80-100
Nº 4 55-75
Nº 8 32-67
Nº 30 18-29
Nº 50 5-21
Nº100 8-16
Nº200 2-10
La fórmula de la mezcla de obra con las tolerancias admisibles, producirá el huso

granulométrico de control de obra, debiéndose producir una mezcla de agregados que
no escape de dicho huso; cualquier variación deberá ser investigada y las causas
serán corregidas.
Características generales para la mezcla asfáltica en caliente

Las características físico-mecánicas de la mezcla asfáltica en caliente, diseñada
empleando el método ASTM D-1559 "Resistencia al flujo plástico de mezclas
bituminosas" (método MARSHALL), serán las señaladas a continuación:
VALORES
CARACTERÍSTICAS
ESPECIFICADOS
Número de Golpes en cada lado 75
Estabilidad (Kilos) Mínimo 750
Flujo (mm) 2a4
Porcentaje de Vacíos de Aire en el agregado mineral Mínimo 14
Porcentaje de Vacíos de Aire en la mezcla 2-4
Estabilidad/Flujo (kg/cm) 1700 a 2500
Índice de Compactibilidad Mínimo 5
Estabilidad Retenida, 24 a 60°C en agua Mínimo 75%
Contenido de cemento asfáltico 6.0 - 8.5
- Para el diseño de mezclas asfálticas, para pavimentos en zonas de clima frío,

se buscará que el porcentaje de vacíos de aire en la mezcla sea el menor posible,
tendiéndose hacia el límite inferior especificado.
- Para el diseño de mezclas asfálticas, para pavimentos en zonas de clima frío,

se buscará que la relación Estabilidad/Flujo alcance la menor magnitud posible,
tendiéndose hacia el límite inferior especificado.
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

- El menor contenido de vacíos de aire en la mezcla y la menor relación

Estabilidad/Flujo, dependerán de un adecuado contenido de cemento asfáltico, el cual
deberá diseñarse buscando que sea lo mayor posible, tendiendo hacia valores
superiores al 6%. El mayor contenido de cemento asfáltico estará condicionado a una
adecuada combinación granulométrica y al contenido de filler mineral o del aditivo tipo
Amina.
Las mezclas con valores de estabilidad muy altos y valores de flujo muy bajos, no son
adecuadas cuando las temperaturas de servicio fluctúan sobre valores bajos.
Al ser ensayados los agregados gruesos por el método de ensayo ASTM D-1664
Revestimiento y Desprendimiento en mezclas de agregados-asfalto, se deberá tener
en cuenta un porcentaje retenido mayor a 95%.
Asimismo, el agregado fino, al ser ensayado por el método de Riedel-Weber (Norma

NLT 355/74), deberá tener un índice de adhesividad mayor de 4. De no cumplirse con
estos requisitos, deberá mejorarse la afinidad agregado-asfalto, mediante el uso de un
aditivo mejorador de adherencia (Filler o aditivo químico), debiéndose verificar el
cumplimiento del requisito de estabilidad retenida.
El contenido óptimo de cemento asfáltico, será determinado basándose en el estudio

de las curvas de los parámetros Marshall, para una energía de compactación
constante, versus el contenido de cemento asfáltico. Además se deberá proporcionar
los parámetros Marshall, para la misma energía de compactación, para el óptimo
contenido de cemento asfáltico.
Las tolerancias admitidas en las mezclas serán las siguientes:

Parámetro de Variación Permisible en %
Control en peso total de áridos
Nº 4 o mayor ± 5%
Nº 8 ± 4%
Nº 30 ± 3%
Nº 200 ± 1%
Asfalto ± 0.3%
Construcción
Los métodos de construcción deberán estar de acuerdo con las exigencias fijadas por
los siguientes artículos.
Limitaciones climáticas
Las mezclas se colocarán únicamente cuando la base a tratar se encuentre seca, la
temperatura atmosférica a la sombra sea superior a 10°C y el tiempo no esté
neblinoso ni lluvioso; además la base preparada debe estar en condiciones
satisfactorias.
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

Ejecución de los trabajos

Ningún trabajo podrá realizarse, cuando se carezca de suficientes medios de
transporte, de distribución de mezcla, equipo de terminación o mano de obra, para
asegurar una marcha de las obras a un régimen no inferior al 60% de la capacidad de
producción de la planta mezcladora.
Planta y equipos
Todas las plantas utilizadas por el Ejecutor para la preparación de mezclas
bituminosas, deberán concordar con los requisitos establecidos a continuación.
La planta de mezclas podrá ser de producción continua o intermitente.
Al término de obra se desmontarán las plantas de asfalto, dejando el área limpia y sin
que signifique cambio alguno al paisaje o comprometa el medio ambiente.
Requisitos para las plantas de asfalto
1) Uniformidad
Las plantas serán diseñadas, coordinadas y accionadas de tal manera, que puedan
producir una mezcla en concordancia con las tolerancias fijadas para la fórmula de
mezcla en obra.
2) Equipo para preparación de material bituminoso

Los tanques para el almacenamiento de material bituminoso, deberán estar equipados
de serpentines, para permitir un calentamiento del material, bajo un control efectivo y
positivo en todo momento, hasta obtener la temperatura del régimen especificado. El
calentamiento deberá fijarse por serpentines a vapor, electricidad u otros medios que
impidan la posibilidad de que las llamas puedan tomar contacto con el tanque de
calentamiento. El sistema circulatorio para el material bituminoso será de tamaño
adecuado, para asegurar una circulación continua durante todo el período de
funcionamiento. Se proveerán medios adecuados, ya sea camisas de vapor u otro
aislamiento, para mantener la temperatura especificada del material bituminoso en las
cañerías, medidores, barras de riego y otros recipientes o cañerías, para por lo menos
una jornada de trabajo. Con autorización escrita del Inspector, el material bituminoso
puede calentarse parcialmente en los tanques y ser llevado a la temperatura
especificada, por medio de un equipo auxiliar de calentamiento, entre los tanques y la
mezcladora. Todo proceso de calentamiento del material bituminoso será efectuado
con el producto en circulación, a fin de evitar el sobrecalentamiento localizado.
3) Alimentación de la secadora
La planta deberá estar provista de medios mecánicos exactos, para conducir los
agregados minerales a la secadora, de modo que se pueda obtener un nivel de
producción y temperatura uniformes.
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

4) Secadora
Se proveerá una secadora cilíndrica rotatoria, de cualquier diseño satisfactorio, para
secar y calentar los agregados a las temperaturas especificadas.
5) Tolvas de almacenamiento
Las plantas incluirán tolvas de almacenamiento de suficiente capacidad, para
almacenar la cantidad necesaria para alimentar la mezcladora cuando funcione a
pleno régimen. Dichas tolvas serán divididas en por lo menos tres compartimientos y
se dispondrán de modo que se asegure un almacenamiento individual y adecuado de
las fracciones apropiadas de agregados, sin incluir el relleno mineral.
Cada compartimiento deberá tener un elemento de descarga, que será de un
tamaño y ubicación tales, que se evite la entrada de material en cualquiera de los otros
cajones de almacenamiento. Los cajones estarán construidos de manera que permitan
una fácil extracción de muestras.
6) Dispositivos para el control del material bituminoso

Se proveerán medios satisfactorios, consistentes en dispositivos registradores, para
lograr la obtención de la cantidad apropiada del material bituminoso en la mezcla,
dentro de las tolerancias especificadas en la fórmula para la mezcla en obra.
Un dispositivo registrador se define como un elemento capaz de indicar expresamente
el flujo o caudal de material bituminoso que ingresa en la mezcla. No se aceptarán
plantas que carezcan de dicho elemento.
En plantas mezcladoras continuas, la velocidad de trabajo de la bomba estará

sincronizada con la entrada de los agregados a la mezcladora, debiendo poseer
control de frenado automático; este dispositivo deberá resultar fácilmente ajustable con
exactitud.
7) Equipo termométrico
Además, la planta deberá estar equipada con un termómetro de mercurio, con escala
aprobada, un pirómetro eléctrico u otro instrumento termométrico aprobado, colocado
de tal manera en la canaleta de descarga de la secadora, que indique y/o registre
automáticamente la temperatura de los agregados pétreos calentados.
Para una mejor regulación de los agregados, el Inspector, podrá exigir la sustitución de
cualquier termómetro por otro aparato aprobado de registro de temperatura, así como
el llenado de formularios diarios de registros de temperaturas.
8) Laboratorio de campo
El Ejecutor proveerá locales para su laboratorio de campo y para el laboratorio de la
Inspección. Deberán tener dimensiones externas mínimas de 2.40 m por 6.10 m, y
una altura del cielo raso de 2.40 m, debiendo contar con por lo menos dos ventanas
que puedan ser abiertas y una puerta con cerradura. Contarán con una mesa de
trabajo de un ancho de por lo menos 0.75 m por 2.40 m de longitud. La mesa estará
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

provista de un lavadero y una cañería para aprovisionamiento de agua con su

correspondiente grifo.
El aprovisionamiento de agua podrá efectuarse por medio de un tanque de

alimentación a gravedad, de una capacidad mínima de 35 galones (130 lt). El Ejecutor
estará obligado a proveer agua en cantidad suficiente para los ensayos a realizar.
Cuando exista energía eléctrica cerca del lugar, se instalarán en los laboratorios
cables eléctricos, debiendo contar con un aprovisionamiento adecuado de corriente
para iluminación y accionamiento del equipo de ensayo. Los locales deberán
encontrarse listos en la obra, en condiciones de efectuar ensayos, antes que las
operaciones de la Entidad exijan la realización de los mismos durante la obra.
Los laboratorios se ubicarán de modo tal que los detalles de la planta sean claramente
visibles desde una de sus ventanas.
9) Medidas de seguridad
Se proveerán escaleras adecuadas y seguras para el acceso a la plataforma de la
mezcladora y se dispondrá otras escaleras de mano protegidas, para llegar a cualquier
parte de la planta y en lugares donde sea necesario. El acceso a las tolvas de los
camiones se facilitará por medio de una plataforma u otro dispositivo conveniente,
para permitir al Inspector obtener muestras y controles de la temperatura de la mezcla;
también debe permitir el movimiento del equipo de calibración de las balanzas, el de
extracción de muestras, etc. Se proveerá un sistema de aparejo o poleas para levantar
el equipo desde el suelo hasta la plataforma o para bajarlo a ésta.
Todos los engranajes, poleas, cadenas, ruedas dentadas y otras piezas móviles
peligrosas, deberán blindarse o protegerse debidamente. Se deberán mantener
pasajes amplios y no obstruidos en todo momento, dentro y alrededor del espacio
destinado a la carga de los camiones.
Este espacio deberá protegerse de goteras provenientes de la plataforma de la

mezcladora.
Equipos para transporte y colocación
a) Camiones
Los camiones para el transporte de mezclas bituminosas deberán contar con tolvas
herméticas de metal limpias y lisas que hayan sido cubiertas con una pequeña
cantidad de agua jabonosa o solución de lechada de cal, para evitar que la mezcla se
adhiera a las tolvas. Cada carga de mezcla se cubrirá con lonas u otro material
adecuado, de tamaño suficiente para proteger la mezcla contra las inclemencias del
tiempo. Todo camión que produzca una segregación excesiva de material, debido a su
suspensión elástica, u otros factores que contribuyan a ello, que acuse pérdidas de
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

bitumen en cantidades perjudiciales, o que produzcan demoras indebidas, será

retirado del trabajo cuando el Inspector lo ordene, hasta que haya sido corregido el
defecto señalado.
Cuando así fuera necesario para lograr que los camiones entreguen la mezcla con la
temperatura especificada, las tolvas de los camiones serán aisladas, para poder
obtener temperaturas de trabajo de las mezclas y todas sus tapas deberán asegurarse
firmemente.
b) Equipo de distribución y terminación

El equipo para la distribución y terminación, se compondrá de pavimentadoras o
distribuidoras previamente aprobadas por la Inspección, capaces de distribuir y
terminar la mezcla, de acuerdo con los alineamientos, pendientes y perfil de la obra.
Las pavimentadoras estarán provistas de embudos y tornillos de distribución de tipo

reversible, para poder colocar la mezcla en forma pareja, delante de las enrasadoras
ajustables. Las pavimentadoras estarán equipadas también con dispositivos de
manejo, rápidos y eficientes, y dispondrán de velocidades en marchas atrás y
adelante.
Las pavimentadoras reemplazarán dispositivos mecánicos tales como enrasadoras de

emparejamiento con regla metálica, brazos de emparejamiento u otros dispositivos
compensatorios, para mantener la exactitud de las pendientes y confinar los bordes
del pavimento dentro de sus líneas, sin uso de moldes laterales fijos.
También se incluirá entre el equipo, dispositivos para emparejamiento y ajuste de las

juntas longitudinales, entre trochas. El conjunto será ajustable para permitir la
obtención de la forma del perfil tipo de obra fijado, y será diseñado y operado de tal
modo que se pueda colocar la capa de mejoramiento requerido.
Las pavimentadoras estarán equipadas con emparejadoras móviles y dispositivos para

calentarlas a la temperatura requerida para la colocación de la mezcla.
El término "emparejamiento", incluye cualquier operación de corte, avance u otra

acción efectiva para producir un pavimento con la uniformidad y textura especificada,
sin raspones, saltos ni grietas.
Las pavimentadoras deberán estar provistas con sistemas de nivelación automática en
base a sensores, debiendo ser capaces de trabajar con patín largo, patín corto o cable
de referencia. Estos sistemas deberán ser empleados a solicitud del Inspector. De no
contar las pavimentadoras con sistemas de nivelación automática la Inspección podrá
vetar su uso.
Si se comprueba durante la construcción que el equipo de distribución y terminación
usado, deja en el pavimento fisuras, zonas dentadas, agregados segregados u otras
irregularidades objetables, que no puedan ser corregidas satisfactoriamente por las
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

operaciones programadas, el uso de dicho equipo será suspendido, debiendo la

entidad sustituirlo por otro que efectúe en forma satisfactoria los trabajos de
distribución y terminación del pavimento.
c) Rodillos de compactación
El equipo de compactación comprenderá como mínimo un rodillo en tandem y una del
tipo neumático autopropulsado. También podrán utilizarse de tres ruedas lisas,
vibradores y compactadores y otro equipo similar que resulte satisfactorio para el
Inspector. El equipo en funcionamiento deberá ser suficiente para compactar la mezcla
rápidamente, mientras se encuentre aún en condiciones de ser trabajada. No se
permitirá el uso de un equipo que produzca trituración de los agregados.
d) Herramientas menores
El Ejecutor deberá proveer medios para todas las herramientas menores, limpias y
libres de acumulaciones de material bituminoso. En todo momento deberá tener
preparados y listos la suficiente cantidad de lienzos encerados o cobertores para
poder ser utilizados por orden del Inspector, en emergencia tales como lluvias, o
demoras inevitables, para cubrir o proteger todo material que haya sido descargado
sin ser distribuido.
Preparación del material bituminoso

El material bituminoso será calentado a la temperatura especificada, en tanques
diseñados de tal manera que se evite un calentamiento local excesivo, y se obtenga
un aprovisionamiento continuo del material bituminoso para la mezcladora, a
temperatura uniforme en todo momento.
El cemento asfáltico será calentado a una temperatura tal, que se obtenga una
viscosidad comprendida entre 75 y 155 SSF (según Carta Viscosidad-Temperatura),
Método ASTM D 2493, a fin de obtener un aprovisionamiento continuo del material
asfáltico que sea aplicable uniformemente a los agregados, debiéndose obtener un
recubrimiento de 95% como mínimo, al ser ensayados por el Método de la ASTM D-
2489.
Preparación de los agregados minerales
Los agregados minerales para la mezcla serán secados y calentados en la planta
mezcladora, antes de colocarlos en la pavimentadora.
Las llamas empleadas para el secado y calentamiento de los agregados se regularán

convenientemente para evitar daños a los mismos, así como la formación de una capa
espesa de hollín sobre ellos.
Los agregados minerales deberán estar lo suficientemente secos (máximo 0.5% de

humedad), y calentados antes de ser mezclados con el cemento asfáltico.
La temperatura de calentamiento máxima no excederá la temperatura correspondiente
del cemento asfáltico para obtener una viscosidad de 75 SSF.
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

Relación de ensayos de control

Los ensayos y muestreo en la producción y colocación de la mezcla asfáltica serán de
responsabilidad de los encargados de la preparación y colocación de la misma, y se
llevarán a cabo en el sitio de prueba debiendo certificarse en presencia de las partes.
La siguiente es la relación de los ensayos que deben efectuarse a los agregados en

stock, al cemento asfáltico, a la mezcla asfáltica en planta y en plataforma:
- Agregados en stock
Se efectuarán controles de graduación de agregados gruesos y finos en stock según
las normas AASHTO T27-93.
Se efectuarán ensayos de gravedad específica del filler según AASHTO T-100 ó T-

133.
Se efectuarán ensayos de abrasión según AASHTO T-104.
Se efectuarán ensayos de adherencia agregado bitumen según T-182-84 y T-195.
Se efectuarán controles de % de caras fracturadas en el agregado grueso.
Se efectuarán controles de % de partículas chatas y alargadas.
Se efectuarán determinación de impurezas orgánicas según AASHTO T-21.
- Cemento asfáltico
En materiales asfálticos muestra original:
Penetración 15, 20, 25, 30 oC.
Viscosidad 135 oC.
Viscosidad absoluta 60oC, Poises.
- En material asfáltico muestra residuo

Penetración 15, 20, 25, 30 oC.
Viscosidad 135oC, seg.
Viscosidad absoluta 60oC, poise.
Los ensayos deberán efectuarse según normas AASHTO o equivalentes y en
laboratorios competentemente equipados para cada uno de los ensayos indicados. No
se aceptarán resultados extrapolados de referencias o tablas.
- Mezcla asfáltica en planta

Se efectuarán controles de la calibración de planta, tanto de agregados como del
cemento asfáltico.
Se efectuarán controles de mezcla según ensayos Marshall norma AASHTO T245-93.
Se efectuarán controles de recuperación de asfalto según lo indicado en AASHTO
T164-94.
Se efectuarán controles de graduación de agregados gruesos y finos recuperados
según las normas AASHTO T30-93.
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

Se efectuarán determinaciones de máxima gravedad específica según norma

AASHTO T209-93.
Se efectuarán controles permanentes de temperatura durante la producción.
- Mezcla asfáltica en plataforma

Se efectuarán controles de recuperación de asfalto según lo indicado en AASHTO
T164-94.
Los controles de graduación de agregados gruesos y finos recuperados se efectuarán
según las normas AASHTO T30-93.
Se efectuarán determinaciones del grado de compactación según AASHTO T230-68 o
por medio de testigos diamantinos. Simultáneamente se determinará el % de vacíos
de la mezcla compactada.
Se efectuarán controles permanentes de temperatura durante el extendido y
compactación de la mezcla.
Se efectuarán controles permanentes de temperatura del medio ambiente.
Frecuencia del control in situ:
- De los agregados en stock

Por cada 250 m3 de cada agregado stockeado o por cada día de producción se
efectuarán
2 controles de graduación.
Cada 250 m3 se efectuará ensayos de equivalente de arena.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de gravedad específica.
Cada 500 m3 se efectuará ensayos de gravedad específica del filler.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de peso volumétrico.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de abrasión.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de durabilidad.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de adherencia agregado bitumen.
Cada 500 m3 se efectuará controles de % de caras fracturadas.
Cada 500 m3 se efectuará controles de % de partículas chatas y alargadas.
Cada 500 m3 se efectuará controles sobre impurezas orgánicas según AASHTO T21.
- De la mezcla asfáltica en planta

Cada día de producción se efectuarán previamente controles de verificación de
calibración de la planta tanto en agregados como en cemento asfáltico.
Cada día de producción se efectuarán al menos 2 controles de mezcla según el
ensayo Marshall.
Cada día de producción se efectuará un control de medición de pérdida de resistencia
por inmersión de 24 horas usando el equipo Marshall como variante.
Cada día de producción se efectuarán 2 controles de recuperación de asfalto.
Cada día de producción se efectuarán 2 controles de graduación de agregados
gruesos y finos recuperados.
Cada día de producción se efectuará una determinación de máxima gravedad
específica Rice en la mezcla suelta.
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

Cada día de producción se efectuarán controles permanentes de temperatura de la

mezcla producida.
- De la mezcla asfáltica en plataforma

Cada día de colocación se efectuarán dos controles de recuperación del asfalto de la
mezcla esparcida en plataforma.
Cada día de colocación se efectuarán dos controles de graduación de agregados
gruesos y finos recuperados de la mezcla esparcida en plataforma.
Cada día de colocación o por cada 350 m3 colocados, se harán 10 determinaciones
del grado de compactación de la mezcla compactada.
Cada día se efectuarán controles permanentes de temperatura de la mezcla extendida
y compactada.
Se efectuarán registro continuos de temperatura del medio ambiente durante las 24
horas del día y durante toda la ejecución de la obra, se graficarán los resultados los
cuales serán incluidos en el informe mensual.
- Del cemento asfáltico

La frecuencia de muestreo del cemento asfáltico estará regida por la norma AASHTO
T40-78 (1993), en todo caso no será menor de una muestra por cada cisterna de 9000
glns. El muestreo será efectuado en los tanques de almacenamiento de la Entidad.
Los ensayos a efectuar en cada muestra son los indicados en el ítem correspondiente
de la presente relación de ensayos.
Transportes y entrega de la mezcla

La mezcla a la salida de la planta tendrá una temperatura no mayor de 140°C y será
transportada desde la planta mezcladora hasta el lugar de empleo por medio de
vehículos que cumplan las exigencias fijadas. No se podrá despachar carga alguna a
una hora muy avanzada del turno laboral, que pueda impedir la colocación y
compactación de la mezcla con suficiente luz diurna, excepto cuando se hayan
previsto medios satisfactorios de iluminación.
Distribución y terminación
La temperatura de colocación de la mezcla asfáltica en la base imprimada será 120°C
mínimo. Al llegar al lugar de empleo, la mezcla será distribuida en un espesor
razonable para conseguir un espesor final compactado de 2 1/2" y 3" , conforme al
perfil tipo de obra que se quiera lograr, efectuándolo ya sea sobre el ancho total de la
calzada o en un ancho diferente practicable.
Cuando fuese practicable, la junta longitudinal de una capa, se colocará respecto de
una junta existente inmediatamente debajo, sobrepasándola en un ancho de 6
pulgadas por lo menos. La junta de la capa bituminosa superior se deberá encontrar
en el eje del pavimento cuando éste se componga de 2 vías.
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

En superficies cuya forma irregular u obstáculos insalvables imposibiliten el uso de

equipos distribuidores y de terminación mecánicas, la mezcla será repartida, rastrillada
y emparejada a mano. En tales superficies, la mezcla será vertida desde toboganes de
acero, distribuida y cribada para conservar el espesor correspondiente del material
requerido.
Para condiciones normales, el rastrillado y emparejado a mano será evitado en lo

posible. No se aceptará el rastrillado y emparejado a mano como una actividad
rutinaria.
Compactación
Inmediatamente después que la mezcla haya sido repartida y emparejada, la
superficie será verificada, nivelando todas las irregularidades comprobadas en la
misma y compactada intensa y uniformemente por medio de rodillo.
El trabajo de compactación se podrá ejecutar cuando la mezcla esté en las
condiciones requeridas y no produzca, en opinión del Inspector, desplazamientos
indebidos o agrietamientos de la mezcla.
El trabajo inicial de compactación, será efectuado en el caso de un recubrimiento

completo, con un rodillo tándem o de tres ruedas que trabaje siguiendo al distribuidor
de material y cuyo peso será tal que no produzca hundimiento o desplazamiento de la
mezcla. El rodillo será accionado mediante un cilindro de mando ubicado lo más cerca
posible del distribuidor de material a menos que el Inspector indique otra cosa.
Inmediatamente después del rodillado inicial, la mezcla será compactada íntegramente

mediante el uso de un rodillo neumático autopropulsado. Las pasadas finales de
compactación se harán con un rodillo tándem, de un peso de por lo menos 10
toneladas, de dos o tres ejes.
Las operaciones de compactación comenzarán por los costados y progresarán

gradualmente hacia el centro, excepto en curvas sobre-elevadas, donde el proceso se
iniciará en el borde inferior y avanzará hacia el superior, siempre en sentido
longitudinal. Dicho proceso se hará cubriendo uniformemente cada huella anterior de
la pasada del rodillo, según órdenes que debe impartir el Inspector y hasta que toda la
superficie haya quedado compactada. Las distintas pasadas del rodillo terminarán en
puntos de paradas distantes 1 m por lo menos de los puntos de parada anteriores.
Procedimientos de compactación que difieren de los indicados preferentemente serán
dispuestos por el Inspector, cuando las circunstancias así lo requieran.
La mejor temperatura para iniciar la compactación, es la máxima a la cual, la mezcla

soporta el rodillo sin originar excesivos movimientos horizontales; esta temperatura
deberá definirse en obra. El proceso de compactación debe culminar antes que la
temperatura de la mezcla asfáltica sea menor de 90°C.
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

Cualquier desplazamiento que se produzca a consecuencia del cambio de la dirección

del rodillo, será corregido enseguida, mediante el uso de rastras y la adición de
mezclas frescas, cuando fuese necesario.
Se deberá prestar atención para evitar, durante la compactación, un desplazamiento

del alineamiento y las pendientes de los bordes de la calzada.
Para evitar la adhesión de la mezcla a las ruedas del rodillo, estas serán mantenidas
húmedas, pero no se permitirá un exceso de agua. No se permitirá el uso de petróleo
para el humedecimiento de las ruedas del rodillo. Se aceptará el uso de jabones o
detergentes disueltos en agua, para el humedecimiento de los rodillos.
A lo largo de cordones, rebordes y muros u otros sitios inaccesibles para el rodillo, la

mezcla será compactada con pisones a mano, o con apisonadores mecánicos que
tengan una compresión equivalente. Cada pisón de mano pesará no menos de 10 Kg
y tendrá una superficie de apisonado no mayor de 0,15 m².
La compactación proseguirá en forma continuada, para lograr un resultado uniforme,
mientras la mezcla está en condiciones adecuadas de trabajabilidad y hasta que se
haya eliminado toda huella de la máquina de compactación. La superficie de la mezcla
después de compactada, será lisa y deberá concordar con el perfil tipo de obra y las
pendientes, dentro de las tolerancias especificadas. Todas las mezclas que resulten
con roturas, estén sueltas, mezcladas con suciedad o defectuosas de cualquier modo,
serán retiradas y sustituidas con mezcla caliente fresca, que será compactada de
inmediato, para quedar en iguales condiciones que la superficie circundante.
Toda superficie de 0.1 m² o más, que acuse exceso o defecto de material bituminoso,
será retirada y reemplazada por material nuevo.
Todos los puntos o juntas elevadas, depresiones o abolladuras, serán corregidos.
Junta
La distribución se hará lo más continua posible y el rodillo pasará sobre los bordes de
terminación no protegidos de la vía de colocación reciente, sólo cuando así lo autorice
el Inspector. En tales casos, incluyendo la formación de juntas como se expresa
anteriormente, se tomarán las medidas necesarias para que exista una adecuada
ligazón con la nueva superficie en todo el espesor de la capa.
No se colocará sobre material compactado 24 horas antes, a menos que el borde sea
vertical o haya sido cortado formando una cara vertical, y aplicando una capa ligera de
cemento asfáltico, una hora antes de la colocación.
Como alternativa al sistema descrito, y previa autorización del Inspector se podrá

ejecutar la junta en caliente para lo cual se tendrá en cuenta lo establecido por el
Instituto del Asfalto.
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

Tramos de prueba
Al iniciarse los trabajos, la Entidad construirá una o varias secciones de 100 m de
longitud de acuerdo con las condiciones establecidas anteriormente, y en ellas se
probará el equipo y el plan de esparcido y compactación.
Se tomarán muestras de la mezcla y se ensayarán para determinar su conformidad

con las condiciones especificadas de densidad, granulometría, contenido de asfalto y
demás requisitos. En el caso de que los ensayos indicasen que la mezcla no se ajusta
a dichas condiciones, deberán hacerse inmediatamente las necesarias correcciones
en la planta de fabricación y sistemas de extendido y compactación o, si ello es
necesario, se modificará la fórmula de trabajo, repitiendo la ejecución de las secciones
de ensayo una vez efectuadas las correcciones.
Requisito de espesor y peso

Cuando los planos y las especificaciones especiales indiquen el espesor de un
pavimento o de una base, la obra terminada no podrá variar del espesor indicado en
más de 5 mm. Se efectuará mediciones del espesor en suficiente número, antes y
después de compactar, para establecer la relación de los espesores del material sin
compactar y compactado; luego el espesor será controlado, midiendo el material sin
compactar que se encuentre inmediatamente detrás de la pavimentadora.
Cuando las mediciones así efectuadas, indiquen que una sección no se encuentra
dentro de los límites de tolerancia fijados para la obra terminada, la zona aún no
compactada será corregida, mientras el material se encuentre todavía en buenas
condiciones de trabajabilidad.
Cuando los planos o las especificaciones especiales lo exijan, la colocación del

material, medida en peso por m3, no podrá variar en más de un 10% del régimen
fijado.
Control de acabado
La superficie del pavimento será verificada mediante una plantilla de coronamiento que
tenga la forma de perfil tipo de obra y una regla de 3 m de longitud, aplicados en
ángulo recto y en forma paralela, respectivamente, respecto del eje de la calzada. El
Ejecutor destinará personal para aplicar la citada plantilla y la regla, bajo las órdenes
del Inspector, con el fin de controlar todas las superficies.
La variación de la superficie entre dos contactos de la plantilla o de la regla, no podrá

exceder 3 mm. De ser mayores las deformaciones, se evitarán colocando mezcla fina
e inmediatamente compactada, siempre que no deteriore el aspecto estético de la vía.
Los ensayos para comprobar la coincidencia con el coronamiento y la pendiente

especificada, se efectuarán inmediatamente después de la compactación inicial, y las
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Gerencia de Obras

variaciones establecidas serán corregidas por medio de adición o remoción de

material, según sea el caso.
Después de ello, la compactación continuará en la forma especificada. Una vez

efectuada la compactación final, la textura de la superficie terminada será controlada
nuevamente, y se procederá a eliminar toda irregularidad comprobada, que exceda los
límites arriba indicados. También se eliminarán zonas con textura, compactación y
composición defectuosas y se corregirán dichos defectos conforme a las
disposiciones del Inspector, que pueden incluir la remoción y sustitución de las zonas
cuestionadas.
Rectificación de los bordes

Los bordes del pavimento serán rectilíneos y coincidentes con el trazado. Todo exceso
de material será recortado después de la compactación final y depositada fuera del
derecho de vía y lejos de la vista, debiendo ser eliminado, considerando los aspectos
de protección ambiental.
Otros requisitos
Transporte y entrega de la mezcla
La mezcla deberá entregarse a temperatura adecuada, manteniendo siempre un límite
de tolerancia dentro de los 5°C, establecidos para la fórmula de mezclado.
Compactación
La compactación será aprobada por el Inspector, empleando el método que se
describe a continuación.
Obteniéndose la Máxima Gravedad Específica (ASTM D-2041), en cada punto donde
se obtendrá el peso unitario de la mezcla asfáltica compactada, se debe cumplir en
cada estación.
Dónde:
MDT: Máxima gravedad específica teórica (ASTM D-2041).
Regularidad superficial
La regularidad superficial de la carpeta asfáltica será aprobada por el Inspector, para
lo cual, por cuenta y cargo del ejecutor, deberá determinarse la rugosidad en unidades
R.
Para la determinación de la rugosidad podrán utilizarse métodos topográficos,
rugosímetros, perfilómetros o cualquier otro método aprobado por el Inspector.
La medición de la rugosidad sobre la superficie de rodadura terminada, deberá

efectuarse por tramos de 5 km, en los cuales las obras están concluidas. La
rugosidad, en términos R, tendrá un valor característico al 95% de confiabilidad de 2.0.
En el evento de no satisfacer este requerimiento, deberá revisarse los equipos y
procedimientos de esparcido y compactado, a fin de tomar las medidas correctivas que
conduzcan a un mejoramiento del acabado de la superficie de rodadura.
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

Medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada

Se efectuarán mediciones de deflexión en los dos carriles, en ambos sentidos cada 50
m y en forma alternada. Se analizará la deformada o la curvatura de la deflexión
obtenida de por lo menos tres valores por punto y se obtendrán indirectamente los
módulos de elasticidad de la estructura del pavimento (capa asfáltica, base, subbase y
subrasante)... Además, la deflexión característica al 95% de confiabilidad obtenida por
sectores homogéneos, se comparará con la deflexión admisible para el número de
repeticiones de ejes equivalentes de diseño.
Se requiere un estricto control de calidad tanto de los materiales como de la
fabricación de la mezcla asfáltica, de los equipos para su extensión y compactación, y
en general de todos los elementos involucrados en la puesta en obra de la mezcla
asfáltica. De dicho control forma parte la medición de las deflexiones y el subsecuente
cálculo de los módulos elásticos de las capas que se mencionan en el primer párrafo.
La medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada tiene como finalidad la
evaluación, diagnóstico y complementación de los diferentes controles que deben
realizarse a la carpeta asfáltica, asimismo, determinar las deflexiones características
por sectores homogéneos, cuyos resultados, según lo previsto en el diseño, deberán
teóricamente ser menores o iguales a la deflexión admisible.
La medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada, se efectuará al

finalizar la obra como control final de calidad del pavimento terminado y para efectos
de recepción de la obra.
área a ejecutar.
Forma de Pago:
supervisor.
05.00.00 SEÑALIZACION
GENERALIDADES
Esta partida contempla la aplicación de marcas permanentes sobre un pavimento
terminado.
Las marcas a aplicar sobre el pavimento delimitarán los bordes de pista, separar los
carriles y el eje de la vía, así mismo debe resaltar y delimitar las zonas con restricción
de adelantamiento.
Las marcas en los nuevos pavimentos, su diseño, tipo de pintura y colores a utilizar
serán ejecutadas en las ubicaciones establecidas en los planos de obra respectivos,
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Gerencia de Obras

observándose las especificaciones que existan para ellas en el Manual de

Señalización del Ministerio de Transporte y Comunicaciones y a las disposiciones del
Supervisor.
MATERIALES
Los materiales que pueden ser utilizados para demarcar las superficies de rodadura,
será con pintura convencional de tráfico TTP-115 F (caucho clorado alquídico) base al
agua para tráfico (acrílica). Para efectuar correcciones y/o borrado se podrá emplear la
pintura negra TTP-110 C (caucho clorado alquídico) u otras que cumplan la misma
función. Todas estas de acuerdo a Standard Specifications for Construction of Road
and bridges on federal Highways Proyects (EE.UU.) y a las “Especificaciones Técnicas
de Calidad de Pinturas para Obras Viales” aprobado por R.D. N° 851 – 98 –MTC/15.17
del 14 de diciembre de 1998.
La demarcación con pintura puede hacerse en forma manual o aplicada a presión,

haciendo que ésta penetre en los poros del pavimento, dándole más duración.
COLORES
Los colores de pintura de tráfico a utilizarse serán de color blanco y amarillo, cuyas
tonalidades deberán conformarse con aquellas especificadas en el presente manual.
Las marcas permanentes en el pavimento, corresponden al TIPO A: Marcas
retroreflectiva con pintura de tránsito convencional.
Se empleará pintura pre mezclada y lista para su uso, con características acorde con
las exigidas para pintura de tránsito tipo TT-P - 115F de secado rápido cuya
formulación debe obedecer los requerimientos contenidos en las Especificaciones
Técnicas de pintura para obras viales.
La pintura a usarse será de color blanco o amarillo de Tipo Estándar para Carretera
59533538.
REQUERIMIENTOS
La pintura no debe presentar cuarteado, escamas, ablandamiento, cambio de color
pérdida de adhesión u otro deterioro.
La pintura diluida debe estar uniforme y no debe presentar separación, coágulos o
precipitación después de ser diluido en proporción de 8 partes por volumen de la
pintura por 1 parte de un disolvente apropiado (Xilol, Thinner, etc).
El área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. Esta limpieza debe ser
realizada por métodos aceptables por el Ingeniero Supervisor.
Las marcas deberán ser aplicadas como una máquina en buen estado y aceptada por
el Ingeniero Supervisor. La máquina de pintar deberá ser del tipo rociador, capas de
aplicar la pintura satisfactoriamente bajo presión con una alimentación uniforme a
través de boquillas que rocíen directamente sobre el pavimento. Cada máquina deberá
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ser capaz de aplicar dos rayas separadas, que sean continuas y discontinuas a la
misma vez. Cada tanque de pintura deberá estar equipado con un agitador mecánico.
Cada boquilla deberá estar equipada con válvulas de cierre satisfactorias que apliquen
rayas continuas o discontinuas automáticamente.
La pintura sopleteada debe secar y quedar una película suave uniforme libre de
asperezas, arenilla u otra imperfección de la superficie.
Todas las marcas sobre el pavimento serán continuas en los bordes de calzada y
discontinuas (línea de carril) en la central, ambos con pintura de tráfico en toda la
longitud del tramo. En la zona de adelantamiento prohibido en curvas horizontales y
verticales la zona de longitud de marca, las fijará el Ingeniero Supervisor, pintándose
una línea continua con pintura de tráfico color amarillo, tal como se indican en los
planos.
Se aplicará por lo menos dos manos a cada superficie a señalarse, con intervalo de 24
horas entre aplicaciones.
TIPO Y ANCHO DE LAS LÍNEAS LONGITUDINALES

Los principios generales que regularán el marcado de las líneas longitudinales en el
pavimento del presente proyecto son:
- Líneas segmentadas o discontinuas, servirán para demarcar los carriles de

circulación del tránsito automotor.
- Líneas continuas, servirán para demarcar la separación de las corrientes
vehiculares, restringiendo la circulación vehicular de tal manera que no deba ser
cruzada.
- El ancho normal de las líneas serán de 0.10 m. Para las líneas longitudinales de línea
central y línea de carril, así como de las líneas de barrera.
- Las líneas continuas dobles indicarán máxima restricción.
- Para las líneas de borde del pavimento tendrán un ancho de 0.10 m.
05.01.00 PINTADO DE PAVIMENTOS (SIMBOLOS Y LETRAS - BLANCO)
Método de Trabajo:
Las marcas a aplicar sobre el pavimento delimitarán las zonas con restricción de
adelantamiento.
Las marcas en los nuevos pavimentos, su diseño, tipo de pintura y colores a utilizar
serán ejecutadas en las ubicaciones establecidas en los planos de obra respectivos.
Los símbolos, letras, flechas y otros elementos a pintar sobre el pavimento, estarán de
acuerdo a lo ordenado por el Ingeniero Supervisor, deberán tener una apariencia bien
clara, uniforme y bien terminada. Todas las marcas que no tengan una apariencia
uniforme y satisfactoria, durante el día o noche, deberán ser corregidas por el Ejecutor.
Se empleará pintura en color blanco.
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

En caso de mensajes estos deberán ser concisos, donde el diseño de letras y

símbolos deberá adoptar la forma alargada en dirección del movimiento del tránsito
vehicular debido al ángulo desde el cual son vistas por el conductor que se aproxima.
Deben utilizarse tamaños de letras y símbolos no menores de 2.00m. Si el mensaje es

de más de una palabra se debe leer hacia arriba, es decir, la primera palabra se debe
encontrar primero que las demás. La distancia entre líneas de las palabras deberá ser
por lo menos cuatro veces el tamaño de las letras.
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá calculando la
cantidad de marcas por su área de pintura correspondiente.
Forma de Pago:
supervisor.
05.02.00 PINTADO DE PAVIMENTOS (LINEA DISCONTINUA- AMARILLO)
Método de Trabajo:
Las líneas de carril son utilizadas para separar los carriles de circulación que transitan
en la misma dirección. Las líneas de carril deben utilizarse:
En lugares de congestión de tránsito en que es necesario una mejor distribución del

espacio correspondiente a las trayectorias de lo vehículos.
Las líneas de carril son líneas discontinuas o segmentadas de ancho de 0.10 m. Cuya
longitud de línea será de 3.00 m y espaciada a 5.00 m, respectivamente. Serán de
color amarillo.
Línea Central
En el caso de una calzada de dos carriles de circulación que soporta el tránsito en
ambos sentidos, se utilizará una línea discontinua cuando es permitido cruzar y cuyos
segmentos serán de 3m de longitud con un espaciamiento libre de 5m entre el final de
una y el comienzo de otra. La doble línea amarilla demarcadora del eje de la calzada,
significa el establecer una barrera imaginaria que separa las corrientes de tránsito en
ambos sentidos; el eje de la calzada coincidirá con el eje del espaciamiento entre las
dos líneas continuas y paralelas.
Se recomienda el marcado de la línea central en todas las calzadas de dos o mas
carriles de circulación que soportan tránsito en ambos sentidos sin separador central,
cuyo volumen de tránsito sea significativo y cuando la incidencia de accidentes lo
ameriten.
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

Este método de medición será en metros lineales (ml) y se obtendrá calculando la
cantidad de líneas contenidas en el eje de la vía multiplicadas por su longitud (3.00 m).
Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (ml) según el costo unitario
supervisor.
05.03.00 PINTADO DE PAVIMENTOS (LINEA CONTINUA - BLANCO)
Método de Trabajo:
Las líneas de borde son utilizadas para delimitar los carriles de circulación de las
bermas, estacionamientos u otras estructuras de la vía. Se utilizará para la
demarcación del borde del pavimento a fin de facilitar la conducción del vehículo,
especialmente durante la noche y en zonas de condiciones climáticas severas.
Las líneas de borde son líneas continuas y segmentadas de ancho de 0.10 m. de color
blanco.
Este método de medición será en metros lineales (ml) y se obtendrá calculando la
longitud de líneas contenidas a ambos lados de la vía.
Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (ml) según el costo unitario
supervisor.
06.00.00 VARIOS
06.01.00 NIVELACIÓN DE TECHOS DE BUZONES
Método de Trabajo:
Esta partida consiste en realizar la nivelación de las tapas de buzones existentes cuyo
nivel no coincida con el nivel del pavimento proyectado, para lo cual comprenderá la
mano de obra, equipos y herramientas necesarios para lograr la rotura y reposición de
la tapa de los buzones.
Se procederá a nivelar las tapas de buzones haciendo un encimado de concreto o en
su defecto un picado o demolición de la pared o cuerpo del buzón para lograr el nivel
necesario con respecto a la rasante de la capa de rodadura. El concreto a colocar en
caso necesario será de una resistencia de f’c=175 Kg/cm2 debiendo emplear el
encofrado necesario para resistir el concreto. Si hubiere una demolición o picado, el
borde superior se revestirá con mortero M, 1:4 para garantizar la nivelación de la
superficie y facilitar el asentado del techo del buzón.
COMANDANTE NOEL
Gerencia de Obras

Este método de medición será en Unidades (Und).
Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (Und) según el costo
unitario del presupuesto y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el
supervisor.
06.02.00 LIMPIEZA PERMANENTE DE OBRA
DESCRIPCIÓN
Estos trabajos consisten en las acciones que deben realizarse en la zona del Proyecto,
en lo comprendido de limpieza de terreno para la conservación del medio durante
todos los días de ejecución de la obra.
Estos trabajos consisten en la colocación y acomodo en los botaderos autorizados de

material no utilizable en el camino cuya eliminación esta prevista.
Los materiales que implica esta partida, esta constituida por una variedad heterogénea
proveniente de excedentes de cortes, desmontes, roce, derrumbes, escombros de
demoliciones que deben ser eliminado del camino a distancia fijada.
La colocación y acomodo de estos materiales en el botadero debe hacerse

conformando capas apisonadas o compactadas a máquina, previo riego, empleando
como mínimo un rodillo vibratorio de 10 toneladas de peso u otro equipo similar,
estableciéndose un mínimo de 6 pasadas, entendiéndose cada pasada la que se
efectúa en un sentido.
Este método de medición será en metros cúbicos (m3) y se obtendrá calculando el

volumen de excavación sobrante por el factor de esponjamiento del material.
Forma de Pago:
supervisor.
COMANDANTE NOEL

E.T. Pavimento Comandante Noel

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COMANDANTE NOEL

“CREACION DE LA PLAZA DE ARMAS Y AREAS PERIFERICAS DEL PUERTO CASMA,

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES

PROYECTO : “CREACION DE LA PLAZA DE ARMAS Y AREAS

UBICACIÓN : CENTRO CIVICO DEL DISTRITO DE COMANDANTE NOEL

FECHA : Comandante Noel, Agosto 2015.

Las presentes especificaciones son validas en tanto no se opongan con los

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COMANDANTE NOEL

“CREACION DE LA PLAZA DE ARMAS Y AREAS PERIFERICAS DEL PUERTO

El Ingeniero podrá sugerir cambios o modificaciones para obtener mejores

El Ingeniero Residente – Inspector instalará y mantendrá un “Botiquín de

Así mismo, suministrará y serán de su propio cargo, los servicios temporales de

Al completar el trabajo y antes de la entrega final de la obra el Ingeniero

Se reparará cualquier área deteriorada por el trabajo provisional, dejando el

“CREACION DE LA PLAZA DE ARMAS Y AREAS PERIFERICAS DEL PUERTO

Los CONTRATISTAS nombrarán al personal responsable de la seguridad de

A continuación se citan algunas disposiciones referenciales que no deben ser

MAQUINARIA, HERRAMIENTAS Y EQUIPO:

No contar con la maquinaria, herramientas y equipo, será motivo y

CONDICIONES DE LOS MATERIALES:

“CREACION DE LA PLAZA DE ARMAS Y AREAS PERIFERICAS DEL PUERTO

molestias, o que por el prolongado almacenamiento desmejorar las

Todos los materiales a usarse en la obra deben ser de primera calidad en su

La Municipalidad Distrital de Comandante Noel pondrá a consideración del Ing.

JUEGO DE PLANOS Y ESPECIFICACIONES:

Cualquier detalle, o modificación que por las circunstancias se presentase,

El Ing. inspector mantendrá en obra un juego completo de los documentos que

Las presentes especificaciones son generales y se tomarán en cuenta sólo los

“CREACION DE LA PLAZA DE ARMAS Y AREAS PERIFERICAS DEL PUERTO

Los Proyectistas podrán requerir la paralización de los trabajos encontrados

“CREACION DE LA PLAZA DE ARMAS Y AREAS PERIFERICAS DEL PUERTO

“CREACIÓN DE LA PLAZA DE ARMAS Y ÁREAS PERIFERICAS

PROYECTO “CREACION DE LA PLAZA DE ARMAS Y ÁREAS

UBICACIÓN : CENTRO CÍVICO DEL DISTRITO DE COMANDANTE

FECHA : Comandante Noel, Agosto 2015

01.00.00 OBRAS PROVISIONALES

01.01.00 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS

“CREACION DE LA PLAZA DE ARMAS Y AREAS PERIFERICAS DEL PUERTO

 Otras características propias del equipo.

01.02.00 OFICINA, ALMACÉN Y CASETA DE GUARDIANÍA

“CREACION DE LA PLAZA DE ARMAS Y AREAS PERIFERICAS DEL PUERTO

01.03.00 CARTEL DE OBRA 3.60 x 7.20 M. - (GIGANTOGRAFIA)

01.04.00 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD EN OBRA

(a) Señales Restrictivas, Preventivas e informativas

“CREACION DE LA PLAZA DE ARMAS Y AREAS PERIFERICAS DEL PUERTO

(d) Chalecos de Seguridad, Silbatos

Control de Obra y Seguridad.-

“CREACION DE LA PLAZA DE ARMAS Y AREAS PERIFERICAS DEL PUERTO

CLASES DE BARRERAS: Características

Descripción Movible Portable Permanente

En esta partida se considera el suministro y colocación de cinta señalizadora plástica

“CREACION DE LA PLAZA DE ARMAS Y AREAS PERIFERICAS DEL PUERTO

Señalización de obra Carteles de obra

Señalización de obra Carteles de obra

Malla de obra valla

“CREACION DE LA PLAZA DE ARMAS Y AREAS PERIFERICAS DEL PUERTO

La forma de pago será de acuerdo al método de medición (GLB) según el costo

02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES

02.01.00 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO INICIAL DE LA OBRA

El Contratista será el responsable del replanteo topográfico que será revisado y

El Contratista instalará puntos de control topográfico estableciendo en cada uno de

El personal, equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos: